Bomba de inyeccin diesel

MANUAL DE SERVICIO

Sistema Common Rail (HP3)

para MITSUBISHI L200/TRITON
Motor 4D56/4M41
FUNCIONAMIENTO

Junio de 2005

DENSO INTERNATIONAL THAILAND

TG00400010S
 2005 DENSO INTERNATIONAL THAILAND
Todos los derechos reservados. Esta publicacin no puede
ser reproducida ni copiada, total o parcialmente,
sin el permiso escrito de la editorial.
 Tabla de materias

Seccin de funcionamiento

1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO

1.1 Utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA

2.1 Caractersticas del sistema common rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
2.2 Funciones del control de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
2.3 Comparacin con el sistema convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
2.4 Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
2.5 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
2.6 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
2.7 Sistema de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5

3. BOMBA DE SUMINISTRO
3.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
3.2 Diagrama de la vista exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
3.4 Construccin de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10

4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

4.1 Bomba de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
4.2 SCV (vlvula de control de succin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
4.3 Sensor de temperatura del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13

5. RAMPA
5.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14

6. COMPONENTES DE LA RAMPA
6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15
6.2 Limitador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15

7. INYECTOR (TIPO G2)

7.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16
7.2 Caractersticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16
7.3 Diagrama de la vista exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17
7.4 Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-18
7.5 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19
7.6 Cdigos QR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
7.7 Circuito de funcionamiento del inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22
 Tabla de materias

8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL

8.1 Diagrama del sistema de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23
8.2 ECU del motor (unidad de control electrnico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24
8.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24
8.4 Sensor de turbocompresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-25
8.5 Sensor de caudal de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
8.6 Mariposa de control electrnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27

9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS

9.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
9.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
9.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
9.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
9.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible
(funcin de control de la presin de la rampa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

10.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
10.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
10.3 Cantidades de inyeccin fijadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30

11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

11.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33
11.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33
11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35

12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

12.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37

13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

13.1 Presin de la inyeccin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38

14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)

14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39
14.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39

15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS

15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46
15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-47
 Seccin de funcionamiento
1 1

1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO

1.1 Utilizacin

Fabricacin del Nombre del Modelo del Destino

Especificaciones Fin de produccin
vehculo vehculo motor (volumen)
MITSUBISHI L200 4D56 4WD (AT) Europa Diciembre de 2005

1.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema

N de pieza del
Nombre de la pieza N de pieza DENSO Observaciones
fabricante
Bomba de suministro SM294000-0331 1460A001
Inyector SM095000-5600 1465A041
Rampa SM095440-0640 1465A034
MA275800-4364 1860A549 Para vehculos con 4WD sin PTC
ECU del motor
MA275800-4374 1860A550 Para vehculos con 4WD con PTC
Sensor de turbocompresin 079800-5960 MR577031
Mariposa de control electrnico 197920-0020 1450A033
Sensor de temperatura del com-
179730-0020 MR547077
bustible
Caudalmetro de masa de aire VN197400-4030 1460A001
 Seccin de funcionamiento
1 2

2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA

2.1 Caractersticas del sistema common rail

El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a presin y para que
los inyectores, que contienen vlvulas electromagnticas controladas electrnicamente, inyecten dicho combustible en el interior de
los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, la relacin y el calado de inyeccin), es
independiente, y por lo tanto, no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una presin de inyeccin
estable en todo momento, en especial con un rgimen del motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro que
emiten los motores diesel en el arranque y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms
limpias, a la vez que se consigue un mejor rendimiento.

2.2 Funciones del control de inyeccin

(1) Control de la presin de inyeccin
Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen bajo del motor.
Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y NOx.

(2) Control del calado de inyeccin

Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones de la conduccin.

(3) Control de la relacin de inyeccin

El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.

Sistema common rail

Control de la presin de inyeccin Control del calado de inyeccin Control de la relacin de inyeccin
Inyeccin principal
Relacin de inyeccin

Optimizacin, alta presurizacin Optimizacin

Inyeccin previa
Calado de inyeccin

Sistema Sistema
Presin de inyeccin

common rail common rail

Partculas

ngulo del cigeal

NOx

Control de la cantidad de inyeccin

Correccin de la cantidad
Bomba Bomba de inyeccin del cilindro
convencional convencional
Velocidad
Velocidad Presin de inyeccin Velocidad
1 3 4 2
Q001223S
 Seccin de funcionamiento
1 3

2.3 Comparacin con el sistema convencional

Bomba VE en lnea Sistema common rail

Sistema
Tubo de alta presin
Rampa
Alta presin
momentnea Bomba de
Variador Boquilla suministro
de avance de Habitualmente alta presin
Regulador inyeccin Vlvula de descarga

Bomba en lnea
Bomba de SCV (vlvula de control de succin)
alimentacin

Inyector
Depsito de
Bomba VE Q001224S combustible Q001225S

Control de la Bomba (regulador) ECU del motor, inyector (TWV)*1

cantidad de
inyeccin
Calado de Bomba (variador de avance) ECU del motor, inyector (TWV)*1
inyeccin
Control
Aumento de la Bomba ECU del motor, bomba de suministro
presin
Distribuidor Bomba ECU del motor, rampa
Control de la Depende del rgimen y de la cantidad de inyeccin ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*2
presin de
inyeccin

< AVISO >

*1 : TWV: Vlvula de dos vas
*2 : SCV: Vlvula de control de succin
 Seccin de funcionamiento
1 4

2.4 Composicin
El sistema common rail consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU del motor.

Temperatura del combustible

Rgimen del motor
Apertura del acelerador
Turbocompresin,
presin atmosfrica del aire ECU del motor
Temperatura del aire de admisin
Temperatura del refrigerante
Posicin del cigeal
Posicin de identificacin de cilindro
Caudal de aire de admisin
Rampa Limitador de
presin Inyector
Sensor de presin
de la rampa

Sensor de temperatura del combustible SCV

(vlvula de
Bomba de suministro control de succin) Depsito de
combustible Q001226S

2.5 Funcionamiento
(1) Bomba de suministro (HP3)
La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a alta presin, a la rampa. El volumen de combus-
tible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de succin, Suction Control
valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.

(2) Rampa
La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible a alta presin.

(3) Inyector (tipo G2)

El inyector reemplaza a la convencional tobera de inyeccin y logra la inyeccin ptima gracias al control realizado de acuerdo con
la seales de la ECU. Las seales procedentes de la ECU del motor determinan la duracin y el momento en los que se aplica la co-
rriente al inyector que, a su vez, determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.

(4) ECU del motor

La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de manera exhaustiva la cantidad, el calado y la
presin de la inyeccin, as como la recirculacin de los gases de escape (EGR).
 Seccin de funcionamiento
1 5

2.6 Sistema de combustible

Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible a la bomba de sumi-
nistro, pasando por la rampa comn, hasta ser inyectado en el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de
rebose.

2.7 Sistema de control

En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios
sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3)
Actuadores.

(1) Sensores
Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y las convierten en seales elctricas.

(2) ECU del motor

Efecta clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar el estado ideal.

(3) Actuadores
Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control
electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan mediante el control de la duracin y el momento en
los que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. La presin de inyeccin se determina mediante el control
de la SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de suministro.

Sensor Actuador
Rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal (NE) Inyector

Identificacin Control de la cantidad de inyeccin

del cilindro Control del calado de inyeccin
Sensor de identificacin de cilindro (TDC)
ECU del
motor
Carga
Sensor de posicin del acelerador
Bomba de suministro (SCV)
Control de la presin del combustible
Otros sensores e interruptores EGR, rel de control de admisin de aire, luz

Q001227S
 Seccin de funcionamiento
1 6

3. BOMBA DE SUMINISTRO

3.1 Descripcin general

La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva anular y mbolos buzos), la SCV (vlvula
de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin.
Los dos mbolos buzos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una mayor compacidad.
El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:1. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentacin incorporada
(de tipo trocoide) y lleva el combustible del depsito a la cmara del mbolo buzo.
El rbol de levas interno acciona los dos mbolos buzos que, a su vez, someten a presin al combustible enviado a la cmara y lo
envan despus a la rampa. El volumen de combustible suministrado a la rampa es controlado por la SCV, siguiendo las seales emi-
tidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante la desactivacin).

Rampa Vlvula de succin Presin de admisin

Inyector Vlvula de descarga Presin de alimentacin
mbolo buzo Alta presin
Presin de retorno

Muelle de retorno

Retorno
SCV
Rebose de combustible
Vlvula reguladora

Filtro
Bomba de alimentacin

rbol de levas Entrada de combustible

Admisin

Depsito de combustible Filtro de combustible (con bomba de cebado)

Q001265S
 Seccin de funcionamiento
1 7

3.2 Diagrama de la vista exterior

Modelo de motor 4D56

Exceso al depsito de combustible

A la rampa

Del depsito de combustible

SCV
Sensor de temperatura del combustible

Q001253S

Modelo de motor 4M41

Exceso al depsito de combustible

Del depsito
de combustible

A la rampa
Sensor de
SCV
temperatura del
combustible
Q001228S
 Seccin de funcionamiento
1 8

3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro

El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la
rampa.

Interior de la bomba de suministro

Vlvula reguladora

Bomba de alimentacin SCV (vlvula de control de succin) Vlvula de descarga Rampa

Rebose
Vlvula de admisin Parte de bombeo (mbolo buzo)

Depsito de combustible

QD0705S

3.4 Construccin de la bomba de suministro

La leva excntrica est conectada al eje impulsor. La leva excntrica est conectada a la leva anular.

rbol de levas

Leva excntrica Leva anular

QD0706S
 Seccin de funcionamiento
1 9

Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira en sentido excntrico y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mien-
tras gira.

mbolo buzo

Leva excntrica

Leva anular

rbol de levas

Q001233S

El mbolo buzo y la vlvula de succin estn conectadas a la leva anular. La bomba de alimentacin est conectada a la parte posterior
del eje impulsor.

mbolo buzo A
Leva anular

Bomba de alimentacin

mbolo buzo B Q001234S

 Seccin de funcionamiento
1 10

3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro

Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva excntrica hace que la leva anular empuje al mbolo A hacia arriba.
Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es atrado en direccin opuesta al mbolo A. Como consecuencia, el mbolo B aspira
combustible, mientras que el mbolo A lo bombea a la rampa.

Vlvula de succin Vlvula de descarga

mbolo buzo A

Leva excntrica

Leva anular
SCV
mbolo buzo B

mbolo buzo A: Compresin final mbolo buzo A: Admisin inicial

mbolo buzo B: Admisin final mbolo buzo B: Compresin inicial

mbolo buzo A: Compresin inicial mbolo buzo A: Admisin final

mbolo buzo B: Admisin inicial mbolo buzo B: Compresin final

Q001235S
 Seccin de funcionamiento
1 11

4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

4.1 Bomba de alimentacin

La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo suministra a
los dos mbolos buzos a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de succin). Esta bomba de alimentacin es
accionada por el eje impulsor. Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el combustible desde la lumbrera de
succin y lo bombea hacia fuera a travs de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye
con el movimiento de los rotores externo e interno.

Disminucin de la cantidad
Rotor externo A la cmara Disminucin de la cantidad (descarga de combustible)
de la bomba
Rotor interno

Lumbrera
de admisin
Lumbrera de
Del depsito descarga Aumento de la cantidad Aumento de la cantidad
de combustible (admisin de combustible)
QD0708S

4.2 SCV (vlvula de control de succin)

El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU controla el porcentaje de servicio (el tiempo durante el que se
aplica la corriente a la SCV) con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al mbolo buzo a alta presin.
Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin
de la bomba de suministro disminuye.
Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el ci-
lindro (integrado con el inducido) hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando as la cantidad
de combustible.
Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible y suministrando el com-
bustible a los mbolos buzos. (Cantidad total de admisin y de descarga = normalmente abierto)
Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el conducto del combustible
(normalmente abierto).
Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad correspondiente al porcentaje de servicio de activa-
cin, y descargado por los mbolos buzos.

Cuerpo de vlvulas Muelle de retorno

Vlvula de aguja

Q001113S
 Seccin de funcionamiento
1 12

(1) Apertura pequea de la SCV (tiempo ON de servicio prolongado - consulte el diagrama

Relacin entre la seal de activacin y la corriente.)
En los casos en que la apertura de la SCV es pequea, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite reducir el
volumen de combustible transferible.

Bomba de
alimentacin

Vlvula de aguja Apertura pequea

Q001114S

(2) Apertura grande de la SCV (tiempo ON de servicio reducido - consulte el diagrama Re-
lacin entre la seal de activacin y la corriente.)
En los casos en que la apertura de la SCV es grande, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite aumentar el
volumen de combustible transferible.

Bomba de
alimentacin

Vlvula de aguja Apertura grande

Q001115S
 Seccin de funcionamiento
1 13

(3) Diagrama de la relacin entre la seal de activacin y la corriente (fuerza magnetomotriz)

Volumen reducido de succin Volumen alto de succin

ON
Tensin de
activacin
OFF

Corriente Diferencia de corriente media

Q001116S

4.3 Sensor de temperatura del combustible

Detecta la temperatura del combustible y enva la seal correspondiente a la ECU del motor. Esta, por su parte, se basa en esta infor-
macin para calcular la correccin en el volumen de inyeccin apropiada para la temperatura del combustible.

<Referencia: caractersticas de la temperatura y la resistencia>

TEMPERATURA (C) RESISTENCIA (k )
- 30 (25,40)
- 20 15,40 +- 1,29
1,20
- 10 (9,16)
0 (5,74)
10 (3,70)
+ 0,14
20 2,45 - 0,13
30 (1,66)
40 (1,15)
50 (0,811)
60 (0,584)
70 (0,428)
80 0,318 0,008
90 (0,240)
100 (0,1836)
110 0,1417 0,0018
120 (0,1108)
Q001237S
 Seccin de funcionamiento
1 14

5. RAMPA

5.1 Descripcin general

Almacena el combustible a presin (de 25 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible a cada
inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presin y una vlvula limitadora de presin.
El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU del motor,
mientras que el limitador de presin controla el exceso de presin. Esto asegura una combustin ptima y reduce el sonido de com-
bustin.

Limitador de presin Sensor de presin

Q001236S
 Seccin de funcionamiento
1 15

6. COMPONENTES DE LA RAMPA

6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)

El sensor de presin detecta la presin del combustible de la rampa y enva una seal a la ECU del motor. El sensor est fabricado a
partir de un semiconductor que utiliza el efecto piezoresistivo para detectar cambios en la resistencia elctrica basndose en la presin
aplicada a la silicona elemental. En comparacin con el modelo antiguo, este sensor es compatible con la alta presin.

Vout/Vc
Vc = 5V
0,84
A-VCC A-GND 0,712
PFUEL
0,52

0,264
0,2
0
0 20 100 160 200
Popt (Mpa)

Q001238S

6.2 Limitador de presin

El limitador libera presin cuando la presin interna de la rampa es demasiado alta. Se abre cuando la presin interna alcanza 221 Mpa
(2.254 kg/cm2) y se cierra cuando la presin de la rampa alcanza un valor determinado. El combustible liberado por el limitador de
presin vuelve al depsito de combustible.

Al depsito de combustible

221 MPa (2.254 kg/cm2)

Vlvula abierta

Desde la rampa Vlvula cerrada

50 MPa (509,5 kg/cm2)

Q001239S
 Seccin de funcionamiento
1 16

7. INYECTOR (TIPO G2)

7.1 Descripcin general

Los inyectores introducen el combustible a alta presin de la rampa a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin
ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.

7.2 Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico.
Los cdigos QR que muestran diversas caractersticas del inyector y los cdigos de identificacin que muestran estos ltimos de forma
numrica (30 cifras alfanumricas) estn grabados en la culata del inyector. El sistema common rail optimiza el control del volumen
de inyeccin utilizando esta informacin. Cuando un inyector se ha instalado recientemente en un vehculo, es necesario introducir
los cdigos de identificacin en la ECU del motor por medio de la herramienta de diagnstico MITSUBISHI (MUT III).
 Seccin de funcionamiento
1 17

7.3 Diagrama de la vista exterior

<Modelo de motor 4D56> <Modelo de motor 4M41>

Q001244S
 Seccin de funcionamiento
1 18

7.4 Construccin

Cdigos QR

30 cifras alfanumricas

Cmara de control Combustible a presin

(desde la rampa)

Filtro de mltiples orificios

Pistn de mando

Muelle de la tobera
Paso de fuga

Asiento
Combustible a presin
Pasador de presin

Aguja de la tobera

Q001240S
 Seccin de funcionamiento
1 19

7.5 Funcionamiento
La vlvula electromagntica TWV (vlvula de dos vas) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control
y controlar el inicio y el final de la inyeccin.

(1) Sin inyeccin

Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara de control.
Por consiguiente, la vlvula electromagntica es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presin hidrulica
que se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la tobera del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de la tobera de
inyeccin, impidiendo que se inyecte el combustible.

(2) Inyeccin
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja la vlvula solenoide hacia arriba, abriendo
el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de la
cmara de control disminuye, empujando hacia arriba el pistn de mando. Esto provoca la elevacin de la aguja de la tobera y el co-
mienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn de mando. El combustible que fluye
por debajo del pistn eleva la aguja del pistn hacia arriba, mejorando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de inyeccin.

(3) Final de la inyeccin

Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su elevacin mxima, situndose tambin la relacin de inyeccin en el
mximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la vlvula solenoide cae, haciendo que la aguja de la tobera del inyector se
cierre inmediatamente y se detenga la inyeccin.

Solenoide
Paso de fuga Al depsito de combustible

Corriente de Corriente de Corriente de

TWV funcionamiento funcionamiento funcionamiento

TWV
Rampa
Orificio de salida

Orificio de entrada Presin de Presin de Presin de

la cmara la cmara la cmara
de control de control de control
Pistn de
mando
Relacin de inyeccin Relacin de inyeccin Relacin de inyeccin
Boquilla de
inyeccin

Sin inyeccin Inyeccin Final de la inyeccin

Q001241S
 Seccin de funcionamiento
1 20

7.6 Cdigos QR
Por regla general, se sustitua todo el conjunto cuando era necesario reemplazar el inyector, pero actualmente se han incorporado QR
Codes (cdigos de respuesta rpida) para mejorar la precisin del caudal de la inyeccin.

Modelo de motor 4D56

Cdigos ID (30 base 16 caracteres)

Base 16 caracteres anotando la informacin
de la correccin de la cantidad de inyeccin
para un uso de servicio de mercado
Cdigos QR ( 9,9 mm)

Q001243S

Modelo de motor 4M41

Cdigos QR ( 9,9 mm)

Cdigos ID (30 base 16 caracteres)

Base 16 caracteres anotando la informacin
de la correccin de la cantidad de inyeccin
para un uso de servicio de mercado
Q001242S

Los QR Codes han permitido aumentar considerablemente la cantidad de puntos de correccin de la cantidad de inyeccin del com-
bustible y mejorar la precisin de manera substancial. Se ha conseguido mejorar las caractersticas de los cilindros del motor, contri-
buyendo a incrementar la eficacia de la combustin, la reduccin de las emisiones de los gases de escape y otros aspectos.

130 Mpa 135 Mpa

180 Mpa 180 Mpa
96 Mpa 112 Mpa
Cantidad de inyeccin Q

Cantidad de inyeccin Q

8 puntos de 8 puntos de
64 Mpa correccin 80 Mpa correccin

48 Mpa 48 Mpa

25 Mpa 25 Mpa

Anchura de impulso de accionamiento TQ Anchura de impulso de accionamiento TQ

<Modelo de motor 4D56> <Modelo de motor 4M41>

Q001245S
 Seccin de funcionamiento
1 21

(1) Procedimiento de reparacin

Cuando se reemplacen los inyectores con QR Codes, o la ECU del motor, ser necesario registrar los cdigos ID en la ECU. (Si los
cdigos ID para los inyectores instalados no estn registrados correctamente, se producir un fallo del motor como un ralent duro y
un ruido). Los tcnicos de un concesionario MITSUBISHI se encargarn de registrar los cdigos ID en la ECU mediante la utilizacin
de herramientas MITSUBISHI autorizadas.

Sustitucin del inyector

Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente

Inyector reemplazado

ECU del motor

* El cdigo del inyector se debe registrar

con la ECU del motor Q001133S

Sustitucin de la ECU del motor

Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente

Inyectores del vehculo

ECU del motor reemplazada

* El cdigo del inyector se debe registrar

con la ECU del motor Q001134S
 Seccin de funcionamiento
1 22

7.7 Circuito de funcionamiento del inyector

Para mejorar la respuesta del inyector se ha cambiado la tensin de funcionamiento a alta tensin, lo que acelera la magnetizacin del
solenoide y la respuesta de la TWV. La EDU del circuito de carga de la ECU aumenta la respectiva tensin de la batera a aproxima-
damente 85V, lo que suministra al inyector la seal de la ECU para activarlo.

<Activacin directa de la ECU>

Comn 1 ECU
Circuito de
amperaje constante

Circuito de produccin de alta tensin

Inyector
2WV#1 (Cilindro n 1)
Corriente de funcionamiento
2WV#2 (Cilindro n 3)

2WV#3 (Cilindro n 4)

2WV#4 (Cilindro n 2)

Q001246S
 Seccin de funcionamiento
1 23

8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

DE CONTROL

8.1 Diagrama del sistema de control del motor

Sensor de posicin del acelerador

Rel de bujas
Seal del interruptor de encendido
Seal del motor de arranque
Seal de velocidad del vehculo
SCV
Tensin de la batera
(vlvula de control de succin)
Otras seales
Herramienta de diagnstico Mitsubishi (MUT-III)

ECU del motor

Sensor de temperatura
del combustible

Sensor de presin de la rampa Mariposa de control

(sensor Pc) Limitador de presin electrnico
Sensor de posicin de
Rampa identificacin de cilindro
(sensor del TDC)

Sensor de
turbocompresin

Sensor de caudal de aire

(con la temperatura del aire de admisin)

Depsito de
combustible
Inyector
Sensor de
Sensor de posicin del cigeal temperatura
(sensor de NE) del refrigerante

Q001247S
 Seccin de funcionamiento
1 24

8.2 ECU del motor (unidad de control electrnico)

Esta unidad es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.

<Anchura de impulso de accionamiento TQ>

Sensor ECU del motor Actuador

Deteccin Clculo Activacin

Q001248S

8.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC)

Este sensor emite una seal de identificacin del cilindro. El sensor enva 5 impulsos por cada dos revoluciones (720CA) del motor.

Generador de impulsos

Seal del
sensor
OUT 5V
1V
GND 0V 30CA 180CA 180CA 180CA
720CA
Vcc
Q001249S
 Seccin de funcionamiento
1 25

8.4 Sensor de turbocompresin

Es un tipo de sensor de presin semiconductor. Utiliza los cambios de resistencia elctrica que tienen lugar cuando cambia la presin
aplicada al cristal de silicio. Debido a que se utiliza un nico sensor para medir la turbocompresin y la presin atmosfrica, se usa
una VSV para alternar la medida de la presin atmosfrica y la turbocompresin.

VC GND PB

Q001229E

(1) Condiciones de medida de la presin atmosfrica

La VSV se conecta durante 150 ms para detectar la presin atmosfrica cuando tiene lugar una de las siguientes condiciones:
Velocidad del motor = 0rpm
El motor de arranque est en ON
El rgimen de ralent est estabilizado

(2) Condiciones de medida de la turbocompresin

La VSV se desconecta para detectar la turbocompresin si no se producen las condiciones de medida para la presin atmosfrica.

<Caractersticas de la presin>
PB (V)
4,5 VC = 5 V
Sensor de turbocompresin ECU del motor
3,2
Vc
Alimentacin elctrica
de la tensin constante
PB 0,5
Circuito de proceso kPa (abs)
de la seal de entrada GND 66,6 202,7 266,6
Microcomputadora mmHg (abs)
500 1.520 2.000

Presin absoluta

Sensor de turbocompresin

Dispositivo del sensor de presin Colector de admisin VSV Exterior

ECU

Q001231S
 Seccin de funcionamiento
1 26

8.5 Sensor de caudal de aire

Este medidor de caudal de aire, que es de tipo conectable, permite a una parte del aire de admisin fluir a travs del rea de deteccin.
Midiendo directamente la masa y el caudal de aire de admisin, se ha mejorado la precisin de la deteccin y se ha reducido la resis-
tencia del aire de admisin.
Este medidor de caudal de aire est integrado en el sensor de temperatura de aire de admisin.

Aire

E2 THA VG E2 G +B

Elemento
detector de
la temperatura

Elemento Sensor de
trmico temperatura

k Caractersticas del caudal del aire-VG

30 5
20

10 4
7
5
3
3
2 VG
2
1 (V)
0,7
0,5 1
0,3
0,2 01
-20 0 20 40 60 80 C 25 10 20 50 100 200
Caudal del aire (x10-3kg/s)

Rel principal EFI

Alimentacin ECU del motor
Caudalmetro de aire +B elctrica
Termmetro del aire Deteccin de la tensin
VG
IC

Elemento EVG
trmico
Sensor de temperatura 5V
de aire de admisinr
Alimentacin
elctrica

Deteccin de la tensin
THA
Aire de admisin E2

Q001260S
 Seccin de funcionamiento
1 27

8.6 Mariposa de control electrnico

(1) Descripcin general
La succin de aire se detiene a travs de la mariposa de interbloqueo de admisin con el interruptor de llave con el fin de reducir la
vibracin del motor al apagarlo.

Vlvula completamente abierta Vlvula completamente abierta Vlvula completamente cerrada

(mecnica) (por control)

VTA1
M
VC
VTA2
IC2 IC1

E2

M+

M-
E2 VTA2 VC VTA1 M+ M-
Q001256S

(2) Funcionamiento

Mariposa reguladora completamente abierta

(por control)
ON
Motor OFF, vlvula completamente abierta Vlvula completamente abierta
Llave del motor (por control) (mecnica)

OFF
Mariposa reguladora cerrada
con la llave del Interruptor en OFF.
100%

Apertura de la vlvula meta

(porcentaje)

0%

Aprox. 0,1 - 0,2 seg.

Q001232S
 Seccin de funcionamiento
1 28

9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS

9.1 Descripcin general

Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de manera ms apropiada que el regulador
mecnico y el variador de avance utilizados en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor efecta los clculos necesarios
de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehculo. A continuacin, regula el momento y el tiempo en el que se aplica
corriente a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos.

9.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible

El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.

9.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible

La funcin de control de la cantidad de inyeccin reemplaza a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyec-
cin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del
acelerador.

9.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible

La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del variador de avance convencional. Dicha funcin regula la
inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.

9.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (fun-

cin de control de la presin de la rampa)
La funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (control de la presin de la rampa) regula el volumen de descarga de
la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin
efecta un control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (del comando)
ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.
 Seccin de funcionamiento
1 29

10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTI-

BLE

10.1 Descripcin general

Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo la temperatura del refrigerante, la temperatura del combus-
tible, la temperatura del aire de admisin y las correcciones de la presin del aire de admisin a la cantidad de inyeccin bsica. La
ECU del motor calcula la cantidad de inyeccin bsica basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y en las condiciones
de la conduccin.

10.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin

El clculo consiste en la comparacin de los dos valores siguientes: 1. La cantidad de inyeccin bsica que se obtiene desde el patrn
del regulador, que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. 2. La cantidad de inyeccin que se obtiene
mediante la adicin de varios tipos de correcciones a la cantidad mxima de inyeccin obtenida a partir del rgimen del motor. La
menor de las dos cantidades de inyeccin se utiliza como base para la cantidad de inyeccin final.

Apertura del acelerador

de inyeccin
Cantidad

Rgimen del motor

Apertura del acelerador

Cantidad de inyeccin bsica Lado del Cantidad de Clculo del periodo de
volumen inyeccin final
bajo seleccionado corregida activacin del inyector
Rgimen del motor
Cantidad de inyeccin mxima
Cantidad de correccin
del cilindro individual
Correccin de la velocidad
Correccin de la presin de inyeccin
de inyeccin
Cantidad

Correccin de la turbocompresin
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Rgimen del motor Correccin de la presin atmosfrica
Q001252S
 Seccin de funcionamiento
1 30

10.3 Cantidades de inyeccin fijadas

(1) Cantidad de inyeccin bsica
Esta cantidad est determinada por el rgimen del motor y la apertura del acelerador. Con el rgimen del motor constante, si la apertura
del acelerador aumenta, la cantidad de inyeccin aumenta; con la apertura del acelerador constante, si el rgimen del motor sube, la
cantidad de inyeccin disminuye.

Cantidad de inyeccin bsica Apertura del acelerador

Rgimen del motor

Q000888S

(2) Cantidad de inyeccin mxima

Se determina basndose en la cantidad de inyeccin mxima bsica determinada por el rgimen del motor y las correcciones aadidas
para la presin del aire de admisin.
Cantidad de inyeccin
mxima bsica

Rgimen del motor

QB0717S

(3) Cantidad de inyeccin de arranque

Cuando se pone en marcha el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial.
La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refri-
gerante y del rgimen del motor.
 Seccin de funcionamiento
1 31

(4) Sistema de control del rgimen de ralent (ISC)

Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen
meta de revoluciones calculado por la ECU del motor.

Condiciones para el inicio del control Condiciones de control

Apertura del acelerador Temperatura del refrigerante

Carga del aire acondicionado Clculo de la
Velocidad del vehculo velocidad meta
Posicin del engranaje

Determinacin
de la cantidad
de inyeccin
Correccin
Temperatura del refrigerante
velocidad meta
Clculo de la de la cantidad
de inyeccin
Interruptor del aire acondicionado

Interruptor neutro Deteccin de

Comparacin
la velocidad

Q001254S

El rgimen meta de revoluciones vara, dependiendo de si el aire acondicionado est encendido o apagado y de la temperatura del
refrigerante.

[Velocidad meta]
Rgimen del motor (rpm)

800

A/C ON/OFF
20
Temperatura del agua del refrigerante (C)
QD1172S
 Seccin de funcionamiento
1 32

(5) Regulacin de reduccin de vibracin de ralent

La velocidad angular de cada cilindro (diferencia de tiempo entre A y B [C y D]) se detecta por medio de la seal de pulsacin del
motor para controlar la cantidad de inyeccin de cada cilindro; con el fin de reducir la vibracin durante el ralent. Como consecuencia,
la velocidad angular del cigeal se vuelve ms uniforme y se consigue un funcionamiento ms suave del motor.

Impulso de la velocidad

Cilindro #1(#4) Cilindro #2(#3)

A B C D
( t1,4_L) ( t1,4_H) ( t2,3_L) ( t2,3_H)
Generador de
impulsos

Seal
del sensor
5V

0V
30CA
360CA

(Iguala el t de todos los cilindros)

Q001255S

Diagrama de control

#1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2
Velocidad
del ngulo
de cigeal

ngulo del cigeal Correccin ngulo del cigeal

Q001230S
 Seccin de funcionamiento
1 33

11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COM-

BUSTIBLE

11.1 Descripcin general

El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente a los inyectores.

11.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto

(1) Calado de inyeccin principal
La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico basndose en el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin final y aade
varios tipos de correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal.

(2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)

El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto al calado de la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su
parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente
y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca el
motor, se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.

Inyeccin principal
Punto muerto superior (TDC)

Inyeccin piloto

Intervalo
QB0723S
 Seccin de funcionamiento
1 34

(3) Mtodo de clculo del calado de inyeccin

[1] Descripcin del calado de control

TDC real
0 1

Impulso NE

Impulso de control de la Inyeccin piloto Inyeccin principal

vlvula electromagntica

Levantamiento de
la aguja de la tobera

Calado de inyeccin piloto Calado de inyeccin principal

Intervalo piloto

[2] Mtodo de clculo del calado de inyeccin

Rgimen del motor

Calado de Calado de
Correcciones
Cantidad de inyeccin inyeccin bsica inyeccin principal

Correccin de la tensin
Correccin de la temperatura del aire de admisin

Correccin de la presin de aire de admisin

Correccin de la presin atmosfrica

Correccin de la temperatura del refrigerante

QB0724S
 Seccin de funcionamiento
1 35

11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin

(1) Descripcin general
El control de aprendizaje de la cantidad se utiliza en el motor de cada vehculo (inyector) con el fin de conservar la precisin de la
cantidad (concretamente, la cantidad de inyeccin piloto.)
Este tipo de control se lleva a cabo en el momento de salida de la fbrica (L/O) y a posteriormente se lleva a cabo automticamente
cada vez que el vehculo recorre una distancia determinada (para ms detalles, consulte la seccin A.) Debido al control de apren-
dizaje de la cantidad, se conserva la precisin de cada inyector inicialmente y tambin cuando se produce un deterioro en la inyeccin
con el paso del tiempo. Como resultado de este aprendizaje, los valores de correccin se graban en la ECU. En funcionamiento normal
durante la conduccin, este valor de correccin se utiliza para modificar la orden de inyeccin, dando lugar a una microinyeccin pre-
cisa.

(2) Funcionamiento del aprendizaje

Cuando se den dos inyecciones sin carga, tiene lugar el aprendizaje de la cantidad establecido para situaciones de inestabilidad del
ralent (Consulte el siguiente cuadro A)
Asimismo, tambin es posible llevar a cabo manualmente el aprendizaje de la cantidad como herramienta de diagnstico.

Operaciones del aprendizaje manual (como herramienta de diagnstico)

(A)
Establecimiento del Nmero de veces que aparece IG en OFF
funcionamiento del aprendizaje
Distancia recorrida por el vehculo
Estimacin de exceso de tiempo en el deterioro de la cantidad de inyeccin

Condicin de inestabilidad del ralent sin carga

Q001250S
 Seccin de funcionamiento
1 36

(3) Descripcin del funcionamiento

El control de aprendizaje enva una respuesta ISC (cantidad de correccin de la velocidad deseada) y una respuesta FCCB (cantidad
de correccin de cilindro a cilindro) basada en la velocidad del motor con el fin de controlar la inyeccin. La cantidad de correccin
se aade a cada cilindro basndose en la informacin de correccin procedente de ISC y FCCB. Entonces se calcula la cantidad de
inyeccin correcta.
A travs del uso del control de aprendizaje de la cantidad, la inyeccin se divide en 5 inyecciones. En este estado, el valor para la
cantidad de inyeccin corregida de ISC y FCCB dividida en cinco se calcula como valor de aprendizaje.

<Cantidad de microinyeccin calculada>

1er cilindro
2 cilindro
3er cilindro
4 cilindro
: Parte de correccin ISC
: Parte de correccin FCCB

<Cuando lleve a cabo el aprendizaje de la cantidad de microinyeccin>

1er cilindro
2 cilindro
3er cilindro
4 cilindro
Parte de Parte de
correccin correccin
ISC FCCB Valor de
 aprendizaje


Q001251S
 Seccin de funcionamiento
1 37

12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTI-

BLE

12.1 Descripcin general

Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del encendido, es
decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible hasta el inicio de la combustin, no se puede reducir a menos de un valor
determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce el encendido principal aumenta, lo que
da a lugar a una combustin explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace aumentar tanto el NOx como el ruido, por
lo cual se utiliza la inyeccin piloto para reducir al mnimo la relacin de inyeccin inicial, evitar la combustin explosiva de primera
etapa y reducir la emisin de NOx y de ruido.

Inyeccin normal Inyeccin piloto

Relacin de inyeccin

Gran combustin
de primera etapa Pequea combustin
(NOx y ruido) de primera etapa

Tasa de disipacin
de calor

-20 TDC 20 40 -20 TDC 20 40

ngulo del cigeal (grad.) ngulo del cigeal (grad.) QD2362S
 Seccin de funcionamiento
1 38

13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUS-

TIBLE

13.1 Presin de la inyeccin del combustible

La ECU del motor determina la presin de inyeccin del combustible, que se basa en la cantidad de inyeccin final y el rgimen del
motor. La presin de la inyeccin del combustible, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la temperatura
del refrigerante y del rgimen del motor.

Presin
Cantidad de inyeccin final

Rgimen de la bomba
Q000632S
 Seccin de funcionamiento
1 39

14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)

14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla

El cdigo de diagnstico de la SAE indica el cdigo que se emite mediante el uso de la STT (WDS). (SAE: Sociedad de ingenieros
de automocin)

14.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico

La siguiente tabla de DTC tambin es aplicable al modelo 4D56/4M41. Sin embargo, el DTC nmero P1210 slo se da en el modelo
de motor 4D56 2WD.

Nmero Luz
Elemento de
de DTC Clasificacin del diagnstico Pieza averiada ENCEN- Observaciones
diagnstico
(SAE) DIDA
Sensor de posicin
Avera en separa-
Avera en el sistema de impul- del cigeal, sensor
P0016 cin de fase de G y S
sos de identificacin del
velocidad
cilindro
Sensor de tempe- Deteccin de un circuito abierto
Sensor de la tempe-
P0072 ratura del colector (cortocircuito en +B, cortocir- No
ratura de admisin
de admisin - baja cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de tempe- Deteccin de un circuito abierto
Sensor de la tempe-
P0073 ratura del colector (cortocircuito en +B, cortocir- No
ratura de admisin
de admisin - alta cuito a masa, circuito abierto)
Anomala por alta Anomala en el sistema de con-
P0088 Inyector S
presin de rampa trol de presin de combustible
Diagnstico de la Anomala en el sistema de con-
P0089 Bomba de suministro S
SCV adherida trol de presin de combustible
Fuga de combusti- Manguera de com-
P0093 Fuga de combustible S
ble bustible
Deteccin de un circuito abierto
Sensor de flujo de Sensor del caudal de
P0102 (cortocircuito en +B, cortocir- No
aire - bajo aire
cuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
Sensor de flujo de Sensor del caudal de
P0103 (cortocircuito en +B, cortocir- No
aire - alto aire
cuito a masa, circuito abierto)
Anomala en el
Sensor de turbocom-
P0106 sensor de turbo- Anomala en el sensor S
presin
compresin
Deteccin de un circuito abierto
Sensor de turbo- Sensor de turbocom-
P0107 (cortocircuito en +B, cortocir- S
compresin - baja presin
cuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
Sensor de turbo- Sensor de turbocom-
P0108 (cortocircuito en +B, cortocir- S
compresin - alta presin
cuito a masa, circuito abierto)
 Seccin de funcionamiento
1 40

Nmero Luz
Elemento de
de DTC Clasificacin del diagnstico Pieza averiada ENCEN- Observaciones
diagnstico
(SAE) DIDA
Sensor de tempe- Deteccin de un circuito abierto Sensor de tempera-
P0112 ratura de admisin (cortocircuito en +B, cortocir- tura de admisin S
- baja cuito a masa, circuito abierto) (AFS)
Sensor de tempe- Deteccin de un circuito abierto Sensor de tempera-
P0113 ratura de admisin (cortocircuito en +B, cortocir- tura de admisin S
- alta cuito a masa, circuito abierto) (AFS)
Sensor de tempe- Deteccin de un circuito abierto Sensor de la tempe-
P0117 ratura del refrige- (cortocircuito en +B, cortocir- ratura del refrige- S
rante - baja cuito a masa, circuito abierto) rante
Sensor de tempe- Deteccin de un circuito abierto
Sensor de tempera-
P0118 ratura del refrige- (cortocircuito en +B, cortocir- S
tura del refrigerante
rante - alta cuito a masa, circuito abierto)
Mariposa de con- Deteccin de un circuito abierto
Mariposa de control
P0122 trol electrnico - (cortocircuito en +B, cortocir- S
electrnico
bajo cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de tempe- Deteccin de un circuito abierto
Mariposa de control
P0123 ratura de la vlvula (cortocircuito en +B, cortocir- S
electrnico
de admisin - alta cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de tempe- Deteccin de un circuito abierto
P0182 ratura del combus- (cortocircuito en +B, cortocir- Bomba de suministro S
tible - baja cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de tempe- Deteccin de un circuito abierto
P0183 ratura del combus- (cortocircuito en +B, cortocir- Bomba de suministro S
tible - alta cuito a masa, circuito abierto)
Anomala en el
P0191 sensor de preson Anomala en el sensor Rampa S
de la rampa
Sensor de presin Deteccin de un circuito abierto
P0192 de la rampa (cortocircuito en +B, cortocir- Rampa S
(tiempo) - baja cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de presin Deteccin de un circuito abierto
P0193 de la rampa (cortocircuito en +B, cortocir- Rampa S
(tiempo) - alta cuito a masa, circuito abierto)
Circuito abierto en
el sistema de acti- Anomala en el funciona-
P0201 Inyector S
vacin de TWV 1 miento del inyector
(cilindro n 1)
Circuito abierto en
el sistema de acti- Anomala en el funciona-
P0202 Inyector S
vacin de TWV 4 miento del inyector
(cilindro n 2)
Circuito abierto en
el sistema de acti- Anomala en el funciona-
P0203 Inyector S
vacin de TWV 2 miento del inyector
(cilindro n 3)
 Seccin de funcionamiento
1 41

Nmero Luz
Elemento de
de DTC Clasificacin del diagnstico Pieza averiada ENCEN- Observaciones
diagnstico
(SAE) DIDA
Circuito abierto en
el sistema de acti- Anomala en el funciona-
P0204 Inyector S
vacin de TWV 3 miento del inyector
(cilindro n 4)
Anomala en el
P0219 Anomala en el motor Motor S
arrastre del motor
Diagnstico de
anomala de
P0234 Anomala en el motor Motor S
sobrealimentacin
alta
Funcin del inyec-
Anomala en el funciona-
P0301 tor (sin inyeccin) Inyector S
miento del inyector
1
Funcin del inyec-
Anomala en el funciona-
P0302 tor (sin inyeccin) Inyector S
miento del inyector
2
Funcin del inyec-
Anomala en el funciona-
P0303 tor (sin inyeccin) Inyector S
miento del inyector
3
Funcin del inyec-
Anomala en el funciona-
P0304 tor (sin inyeccin) Inyector S
miento del inyector
4
Sin entrada de
Avera en el sistema de impul- Sensor de posicin
P0335 impulsos de velo- S
sos del cigeal
cidad
Nmero irregular
Avera en el sistema de impul- Sensor de posicin
P0336 de impulsos de S
sos del cigeal
velocidad
Sin entrada de Avera en el sistema de impul- Sensor de identifica-
P0340 S
impulsos G sos cin del cilindro
Anomala en el
nmero de impul-
Avera en el sistema de impul- Sensor de identifica-
P0341 sos del sensor de S
sos cin del cilindro
identificacin del
cilindro
Sensor de levanta- Deteccin de un circuito abierto
P0405 miento de EGR - (cortocircuito en +B, cortocir- Vlvula EGR No
bajo cuito a masa, circuito abierto)
Sensor de levanta- Deteccin de un circuito abierto
P0406 miento de EGR - (cortocircuito en +B, cortocir- Vlvula EGR No
alto cuito a masa, circuito abierto)
Anomala en la
Avera en el sistema de impul- Sensor de velocidad
P0502 velocidad del veh- S
sos del vehculo
culo - baja
 Seccin de funcionamiento
1 42

Nmero Luz
Elemento de
de DTC Clasificacin del diagnstico Pieza averiada ENCEN- Observaciones
diagnstico
(SAE) DIDA
Error de autentifi-
P0513 cacin del inmovi- Red Red S
lizador
Avera en el inte-
rruptor de activa- Avera en el interruptor de la Interruptor de la
P0551 S
cin de la direccin asistida direccin asistida
direccin asistida
Dispositivo de memoria del cir-
Anomala en la
P0603 cuito interno de la ECU del ECU del motor S
EEPROM
motor
P0604 Anomala en RAM ECU del motor ECU del motor S
Anomala en la
memoria Flash
P0605 ECU del motor ECU del motor S
ROM de la ECU
del motor
Anomala en la
CPU de la ECU
del motor (anoma-
P0606 ECU del motor ECU del motor S
la en el circuito
integrado princi-
pal)
Anomala en la
ECU del motor
P0607 (anomala en el ECU del motor ECU del motor S
circuito integrado
de monitorizacin)
Anormalidad del
Anomala en el sistema de con-
P0628 sistema de activa- Bomba de suministro S
trol de presin del combustible
cin de la SCV
Cortocircuito en Anomala en el sistema de con-
P0629 Bomba de suministro S
+B del la SCV trol de presin del combustible
VIN es la abreviatura de
nmero de identificacin
del vehculo (Vehicle
Identification Number).
VIN no registrado Si se detecta este DTC,
Defecto de escritura en la ECU ECU del motor
P0630 en la ECU del S registre de nuevo el VIN en
del motor (reescritura del VIN)
motor la ECU del motor.
Esto no quiere decir que
haya una avera en la ECU
del motor. No sustituya la
ECU del motor.
Vlvula de admi-
Mariposa de control
P0638 sin de la mari- Avera en el actuador S
electrnico
posa bloqueada
 Seccin de funcionamiento
1 43

Nmero Luz
Elemento de
de DTC Clasificacin del diagnstico Pieza averiada ENCEN- Observaciones
diagnstico
(SAE) DIDA
Tensin baja del
P0642 ECU del motor ECU del motor S
sensor 1
Tensin alta del
P0643 ECU del motor ECU del motor S
sensor 1
Tensin baja del
P0652 ECU del motor ECU del motor S
sensor 2
Tensin alta del
P0653 ECU del motor ECU del motor S
sensor 2
P1203 Carga baja ECU del motor ECU del motor S
P1204 Sobrecarga ECU del motor ECU del motor S
Anomala en la Anomala en el sistema de con-
P1272 Rampa S
vlvula abierta P/L trol de presin del combustible
En caso de que el vehculo
pierda gas, se detectar el
DTC P1273 cuando se
vuelva a poner en marcha.
Cuando aparece el DTC
P1273, el usuario debe
comprobar si hay o no
Diagnstico de
Anomala en el sistema de con- gasolina en el vehculo.
P1273 anomala en la Bomba de suministro S
trol de presin de combustible No sustituya el conjunto de
bomba simple
la bomba si se ha compro-
bado que el vehculo tiene
una fuga de gas. Extraiga el
aire del combustible y borre
el cdigo utilizando la
herramienta de diagnstico
MITSUBISHI MUT III.
Tapn de llenado Anomala en el sistema de con-
P1274 protector de la trol de la presin del combusti- Bomba de suministro S
bomba ble
Tapn de llenado Anomala en el sistema de con-
P1275 de intercambio de trol de la presin del combusti- Bomba de suministro S
la bomba ble
Anomala en datos
P1625 ECU del motor ECU del motor S
QR
Fallo de datos QR
P1626 al escribir una ave- ECU del motor ECU del motor S
ra
Anomala de
sobreamperaje de Mariposa de control
P2118 Avera en el actuador S
corriente del motor electrnico
CC
 Seccin de funcionamiento
1 44

Nmero Luz
Elemento de
de DTC Clasificacin del diagnstico Pieza averiada ENCEN- Observaciones
diagnstico
(SAE) DIDA
Deteccin de un circuito abierto
Sensor del acelera- Sensor de posicin
P2122 (cortocircuito en +B, cortocir- S
dor -1 bajo del acelerador
cuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
Sensor del acelera- Sensor de posicin
P2123 (cortocircuito en +B, cortocir- S
dor - 1 final alto del acelerador
cuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
Sensor del acelera- Sensor de posicin
P2124 (cortocircuito en +B, cortocir- No
dor -1 alto del acelerador
cuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
Sensor del acelera- Sensor de posicin
P2127 (cortocircuito en +B, cortocir- S
dor -2 bajo del acelerador
cuito a masa, circuito abierto)
Sensor del acelera-
Deteccin de un circuito abierto
dor - reproduccin Sensor de posicin
(cortocircuito en +B, cortocir- S
de la avera de del acelerador
cuito a masa, circuito abierto)
entrada alta
Sensor del acelera-
P2138 Deteccin de un circuito abierto
dor - reproduccin Sensor de posicin
(cortocircuito en +B, cortocir- S
de la avera de del acelerador
cuito a masa, circuito abierto)
entrada baja
Anomala en Sensor de posicin
Anomala en el sensor S
ACCP del acelerador
Inyector, mazo de
Circuito abierto en Anomala en el funciona-
P2146 cables o ECU del S
el sistema comn 1 miento del inyector
motor
Cortocircuito a
Inyector, mazo de
masa en el sistema Anomala en el funciona-
P2147 cables o ECU del S
de activacin de miento del inyector
motor
COM1 TWV
Cortocircuito en
Inyector, mazo de
+B del sistema de Anomala en el funciona-
P2148 cables o ECU del S
activacin de miento del inyector
motor
COM1 TWV
Circuito abierto
Anomala en el funciona-
P2149 del sistema comn Inyector S
miento del inyector
2
Deteccin de un circuito abierto
Sensor de presin
P2228 (cortocircuito en +B, cortocir- ECU del motor S
atmosfrica - baja
cuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
Sensor de presin
P2229 (cortocircuito en +B, cortocir- ECU del motor S
atmosfrica - alta
cuito a masa, circuito abierto)
Anomala en la
P2413 retroalimentacin Avera en el actuador Vlvula EGR No
de EGR
 Seccin de funcionamiento
1 45

Nmero Luz
Elemento de
de DTC Clasificacin del diagnstico Pieza averiada ENCEN- Observaciones
diagnstico
(SAE) DIDA
Error OFF en el
UD073 Red Red No
bus de CAN
Seal de fin de
UD101 Red Red No
CAN (trans)
Indicador de
UD102 tiempo de retardo Red Red No
de CAN (ESP)
Seal de fin de
UD109 Red Red No
CAN (ETACS)
Indicador de
tiempo de retardo
UD117 Red Red No
de CAN (inmovili-
zador)
Comunicacin
UD190 Red Red No
CAN
 Seccin de funcionamiento
1 46

15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS

15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor

El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.

W-B
B40 BATT A-VCC3 A44 R
Rel de control (ECCS) Sensor
G-Br
L
B38 +BP NE+ A46 de posicin
B-W
NE- A65 del cigeal
B-W
B24 M-REL
Lg-R R-B
A-VCC4 A45 Sensor de
Rel FAN A27 C FAN R L-Y
G+ A47 identificacin
R-Y B-W del cilindro
Rel del aire G- A66
acondicionado A26 A/C R
P1 P2 PS-SW B30 B-R
Interruptor de la direccin asistida

Masa de la
R
carrocera
B14 CAN1-H
B
B06 CAN1-L PTC SW A14
Y-R
Interruptor de control de PTC
Gr
A64 A-VCC6 MT REV SW B20 R-G
Interruptor de cambio a marcha atrs
G
B35 ETC + MT 1ST SW B19
L
Interruptor de cambio a 1
Control G-B
B37 ETC - BATT
electrnico
de la Sensor de posicin
R B05 ETCP-M del acelerador
mariposa
L-W
A-VCC1 B01
Gr
R APS1 B02
Motor A08 EGR +
Y-B Br-W
EGR CC A07 EGR - APS1 GND B03
Motor de G A53 EGR LIFT
arranque Sensor de A-VCC2 B09 Y-R
posicin Br A72 EGR LIFT RTN
L
de EGR APS2 B10
B-W
B18 STA-SW APS2 GND B11 B
S
OFF B-W
I
B26 IG-SW
L-R
Llave ACC SCV+ A10 SCV
(vlvula de control de succin)
Y-R L-Y
A37 GROW R SCV- A29

Indicador de bujas L-R

Batera THA A79 Sensor de temperatura del aire
BATT
L Y-G
Indicador de bujas A38 GROW L THF A50 Sensor de temperatura del combustible

Br
Luz de advertencia del motor R-W
A16 W THFRTN A69
Cuentarrevoluciones G-W B25 TACHO
P1 Y-G
THW A51 Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de velocidad del vehculo W-L B16 SPD Br
Masa de la THWRTN A70
Gr
carrocera Interruptor 1 del aire acondicionado A12 A/C1 SW

BATT
Q001519S
 Seccin de funcionamiento
1 47

L-Y
Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1) A04 COMMON1 PFUEL1 A48 W

G
A43 TWV1 Sensor de presin de
R
G
A42 TWV1 A-VCC5 A63 la rampa (sensor Pc)
Y Br
W-L PFUEL RTN A68
Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3) A05 COMMON1
L-G
A24 TWV2 A-VCC6 A64 Gr
L-G
A23 TWV2 G-Br Sensor de
BOOST A52 turbocompresin
Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4) Br
L BOOST RTN A71
Y-G A41 TWV3
Y-G Y-L
A40 TWV3 EXT-A-TMP A55 Sensor de temperatura
del aire exterior
Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2) B-L
B-G EXT-A-RTN A74
A22 TWV4
B-G W-R
A21 TWV4 AMF A54 Sensor de caudal R
Br de aire
AMF RTN A73
B
A01 P-GND
B
A03 P-GND P1
B
B33 C-GND

Masa de la carrocera Q001520S

15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor

El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.

PTC
SW

Q001521E

Conexiones de los terminales (1)

Smbolo de Smbolo de
N Nombre de la seal N Nombre de la seal
las patillas las patillas
A01 P-GND Conexin a tierra de la alimentacin A11
A02 A12 A/C1 SW Interruptor del aire acondicionado 1
A03 P-GND Conexin a tierra de la alimentacin A13
A04 COMMON 1 INJ#1/#4 BATT. A14 PTC SW Interruptor de control de PTC
A05 COMMON 1 INJ#2/#3 BATT. A15
A06 A16 W Luz de advertencia del motor
A07 EGR- Motor EGR CC (-) A17
A08 EGR+ Motor EGR CC (+) A18
A09 A19
A10 SCV+ Vlvula de control de succin A20
 Seccin de funcionamiento
1 48

Conexiones de los terminales (2)

Smbolo de Smbolo de
N Nombre de la seal N Nombre de la seal
las patillas las patillas
A21 TWV4 Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2) A52 BOOST Sensor de turbocompresin
A22 TWV4 Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2) A53 EGR LIFT Sensor de posicin de EGR
A23 TWV2 Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3) A54 AMF Sensor de caudal de aire
A24 TWV2 Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3) A55 EXT-A-TMP Sensor de temperatura del aire (W/AFS)
A25 A56
A26 A/C R Rel del aire acondicionado A57
A27 C FAN R Rel de la FAN A58
A28 A59
A29 SCV- SCV (Vlvula de control de succin) A60
A30 A61
A31 A62
Fuente del sensor de presin de la
A32 A63 A-VCC5
rampa
A33 A64 A-VCC6 Fuente del sensor de turbo presin (5V)
Conexin a tierra del sensor de posicin
A34 A65 NE-
del cigeal
Conexin a tierra del sensor de identifi-
A35 A66 G-
cacin del cilindro
A36 A67
A37 GLOW R Rel de bujas de incandescencia A68 PFUEL RTN Masa del sensor de presin de la rampa
Sensor de temperatura del aire, masa del
A38 GLOW L Indicador de bujas A69 RET THF
sensor de temperatura del combustible
Masa del sensor de temperatura del
A39 A70 RET THW
refrigerante
A40 TWV3 Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4) A71 BOOST RTN Sensor de turbocompresin
EGR LIFT
A41 TWV3 Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4) A72 Masa del sensor de posicin de EGR
RTN
A42 TWV1 Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1) A73 AMF RTN Masa del sensor de caudal de aire
Masa del sensor de temperatura del aire
A43 TWV1 Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1) A74 EXT-A-RTN
(W/FAS)
A44 A-VCC3 BATT del sensor de posicin del cigeal A75
BATT del sensor de identificacin del
A45 A-VCC4 A76
cilindro
A46 NE+ Sensor de posicin del cigeal A77
A47 G+ Sensor de identificacin del cilindro A78
A48 PFUEL 1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) A79 THA Sensor de temperatura del aire
A49 A80
A50 THF Sensor de temperatura del combustible A81
Fuente del sensor de posicin del acele-
A51 THW Sensor de temperatura del refrigerante B01 A-VCC 1
rador (principal)
 Seccin de funcionamiento
1 49

Conexiones de los terminales (3)

Smbolo de Smbolo de
N Nombre de la seal N Nombre de la seal
las patillas las patillas
Sensor de posicin del acelerador (princi-
B02 APS 1 B22
pal)
Masa del sensor de posicin del acelera-
B03 APS 1 GND B23
dor (principal)
B04 B24 M-REL Rel de control (ECCS) (con DIODE)
Control electrnico de la mariposa (prin-
B05 ETCP-M B25 TACHO Cuentarrevoluciones
cipal)
B06 CAN1-L CAN L (con resistor) B26 IG-SW Interruptor de encendido
B07 B27
B08 B28
Fuente del sensor de posicin del acelera-
B09 A-VCC 2 B29
dor (secundario)
Sensor de posicin del acelerador (secun-
B10 APS 2 B30 PS-SW Interruptor de la direccin asistida
dario)
Sensor de posicin del acelerador (secun-
B11 APS 2 GND B31
dario)
B12 B32
B13 B33 C-GND Conexin a tierra de la seal
B14 CAN1-H CAN H (W/Resister) B34
Motor de control electrnico de la mari-
B15 B35 ETC+
posa (+)
B16 SPD Sensor de velocidad del vehculo B36
Motor de control electrnico de la mari-
B17 B37 ETC-
posa (-)
B18 STA-SW Interruptor del motor de arranque B38 +BP Batera
MT 1ST
B19 Interruptor de cambio 1 B39
SW
MT REV
B20 Interruptor de marcha atrs B40 BATT Batera (reserva, con monitor)
SW
B21
Publicado : Junio de 2005

Editado y publicado por:

DENSO INTERNATIONAL THAILAND
Seccin tcnica Departamento de servicio

369 Moo 3 Teparak Rd. Muang Samutprakarn

Tailandia
Imprimido en Tailandia