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Manual Integral de Vias PDF
Manual Integral de Vias PDF
Captulo 1 La Va Frrea
1.1. Introduccin ...........................................................................................................................................2
1.2. Estructura de la va .................................................................................................................................2
1.3. Funciones de los componentes de la infraestructura de la va ..............................................................4
1.4. Funciones de los componentes de la superestructura de la va ............................................................4
1.4.1. El Balasto ...................................................................................................................................4
1.4.2. El Durmiente..............................................................................................................................5
1.4.3. Rieles .........................................................................................................................................6
1.4.4. Fijaciones ...................................................................................................................................9
1.4.5. Juntas.......................................................................................................................................10
1.4.6. Bulones ....................................................................................................................................12
1.4.7. Arandelas.................................................................................................................................12
1.4.8. Anclas ......................................................................................................................................13
Captulo 2 Geometra de la Va
2.1. Trocha...................................................................................................................................................15
2.2. Elementos que definen la geometra de la va .....................................................................................16
2.2.1. Alineaciones en rectas.............................................................................................................16
2.2.2. Alineaciones en curvas ............................................................................................................16
2.2.3. Curva simple ............................................................................................................................17
2.2.4. Curva compuesta.....................................................................................................................17
2.2.5. Altimetra Rampas y Pendientes, Alineacin en alzada .......................................................20
2.3. Influencia de la funcin de la va en sus caractersticas geomtricas ..................................................21
2.3.1. Alineacin en planta ................................................................................................................21
2.3.2. Peralte .....................................................................................................................................21
2.3.3. Insuficiencia de peralte ...........................................................................................................22
2.3.4. Aceleracin soportada por el pasajero ...................................................................................22
2.3.5. Velocidad mxima admisible en funcin de radio y el peralte ...............................................22
2.3.6. Curvas de transicin ................................................................................................................23
2.3.7. Sobreancho de la trocha en va curva .....................................................................................24
2.3.8. Radios mnimos .......................................................................................................................24
2.4. Descripcin de los parmetros geomtricos que caracterizan a la va ................................................24
2.4.1. Descripcin de las distintas tolerancias ..................................................................................24
Captulo 3 Zona de Va
3.1. Generalidades ......................................................................................................................................27
3.2. Seccin transversal o perfiles de va ....................................................................................................27
Captulo 4 Balasto
4.1. Balasto de tierra ...................................................................................................................................30
4.2. Balasto de tierra ...................................................................................................................................30
4.3. Balasto de piedra..................................................................................................................................33
4.4. Contaminacin del balasto ...................................................................................................................34
4.5. Depurar tarea costosa pero necesaria ..............................................................................................38
Captulo 5 Durmientes
5.1. Generalidades ......................................................................................................................................43
5.2. Recepcin de Durmientes ....................................................................................................................44
5.2.1. Entallado de durmientes .........................................................................................................44
5.2.2. Entallado manual Entalle con cajuela...................................................................................45
5.2.3. Ubicacin de los tirafondos - Agujereado manual con taladro de va ....................................46
5.2.4. Procedimiento a seguir en entalle de durmientes ..................................................................47
5.3. Reemplazo de durmientes ...................................................................................................................54
5.3.1. Mtodo de reemplazo .............................................................................................................54
5.3.2. Tarea de reemplazo de durmientes ........................................................................................55
5.3.3. Distribucin de durmientes en juntas .....................................................................................56
5.3.4. Escuadrado de durmientes .....................................................................................................57
5.3.5. Reubicacin de durmientes.....................................................................................................58
Captulo 6 Rieles
6.1. Caractersticas generales......................................................................................................................60
6.2. Identificacin de los rieles ....................................................................................................................62
6.2.1. Marcas estampadas en alto relieve en el alma .......................................................................62
6.2.2. Las marcas estampadas en bajo relieve ..................................................................................63
6.3. Tipos de rieles ms utilizados en Argentina .........................................................................................64
6.4. Terminologa para la identificacin de la direccin de la propagacin de los defectos de rieles........72
6.5. Identificacin de los defectos de los rieles ..........................................................................................72
6.5.1. Defectos internos ....................................................................................................................72
6.5.2. Defectos externos ...................................................................................................................73
6.5.3. Defectos superficiales por trfico muy pesado .......................................................................74
6.6. Traslado de rieles .................................................................................................................................76
6.7. Distribucin de agujeros ......................................................................................................................76
6.8. Desgaste de rieles ................................................................................................................................77
Captulo 7 Fijaciones
7.1. Clasificacin de las fijaciones ...............................................................................................................82
7.2. Distribucin y ubicacin de los tirafondos ...........................................................................................96
7.3. Clip Pandrol ..........................................................................................................................................96
Captulo 13 Nivelacin de Va
13.1. Procedimientos manuales de nivelacin de va ...............................................................................151
13.1.1. Con pico pisn ...................................................................................................................151
13.1.2. Nivelacin continua y/o discontinua .................................................................................151
13.1.3. Apisonado de durmientes con vibradores mecnicos individuales (tipos Jackson o Cobra) ..
...........................................................................................................................................152
13.1.4. Nivelacin por el sistema de levante calibrado ................................................................152
13.1.5. Condiciones de aplicacin .................................................................................................152
13.1.6. Ejecucin del levante calibrado.........................................................................................153
13.2. Nivelacin continua de va ...............................................................................................................153
13.3. Nivelacin discontinua de va...........................................................................................................154
13.4. Apisonado de durmientes ................................................................................................................154
13.5. Utilizacin del pico pisn..................................................................................................................155
13.6. Medidas de seguridad ......................................................................................................................156
13.7. Vibradores mecnicos individuales livianos .....................................................................................156
Captulo 14 Alineacin de Va
14.1. Mtodos de alineacin .....................................................................................................................159
14.1.1. En curvas, va estaqueada .................................................................................................159
14.1.2. En curvas, va no estaqueada ............................................................................................159
14.1.3. En rectas, va estaqueada ..................................................................................................159
14.1.4. En rectas, va no estaqueada.............................................................................................159
14.1.5. Herramental necesario ......................................................................................................160
14.1.6. Alineacin en rectas, va no estaqueada ...........................................................................160
14.1.7. Ejecucin de la alineacin .................................................................................................161
14.1.8. Verificacin de la alineacin..............................................................................................161
14.1.9. Soportes usados en la alineacin de va............................................................................161
14.1.10. Regla para medir flecha.....................................................................................................162
Captulo 18 Aparatos de Va
18.1. Definiciones Generales.....................................................................................................................217
18.2. Desvos Simples ................................................................................................................................217
18.2.1. Principios bsicos ..............................................................................................................217
18.2.2. Partes fundamentales .......................................................................................................218
18.2.3. El Cambio ...........................................................................................................................220
18.2.4. El Cruzamiento ..................................................................................................................222
18.3. Cruces y Slips ....................................................................................................................................224
18.3.1. Clasificacin .......................................................................................................................224
18.3.2. Cruces Rectangulares ........................................................................................................224
18.3.3. Cruces Oblicuos (Diamante) ..............................................................................................225
18.3.4. Cruces Curvos ....................................................................................................................225
18.3.5. Cambio de unin doble interior (Slip Doble) .....................................................................226
18.3.6. Cambio de unin sencillo (Slip Simple) .............................................................................227
18.4. Otros aparatos de va .......................................................................................................................228
18.4.1. Enlace entre vas ...............................................................................................................228
18.4.2. Mesas giratoria ..................................................................................................................229
18.5. Planos de diferentes Desvos Simples ..............................................................................................230
18.6. Valores Tericos ...............................................................................................................................234
18.6.1. Sobreancho de Trocha ......................................................................................................234
18.6.2. Medidas de punta real de corazones agudos a la interseccin ........................................234
18.6.3. Medidas de las Coordenadas y Abscisas segn el Radio, Angulo y Longitud en Desvos
Simples ...........................................................................................................................................235
18.6.4. Medidas de los rieles y durmientes utilizados en los D. Simples ......................................236
18.6.5. Medidas de los rieles y durmientes utilizados en los Cruces ............................................238
18.6.6. Medidas principales ..........................................................................................................239
18.7. Croquis demostrativos .....................................................................................................................240
18.8. Curvas de enlace ..............................................................................................................................246
18.9. Enlace de Vas Paralelas con Desvos Sencillos ................................................................................248
18.9.1. Ejemplo 1 ADV 1:8 15 X = 4,50 m ............................................................................248
18.9.2. Ejemplo 2 ADV 1:10 18 X = 4,20 m ..........................................................................249
18.9.3. Ejemplo 3 ADV 1:12 18 X = 4,35 m .........................................................................249
18.10. Forma de determinar la Distancia entre Corazones de una Va de enlace ....................................250
18.11. Cambios de Trocha Mixta...............................................................................................................251
18.11.1. Cambios Mixtos tanto en directa como en desviada ........................................................251
18.11.2. Enlaces entre trocha mixta con ancha y trocha mixta con angosta. .................................254
18.11.3. Enlaces trocha ancha con angosta y trocha angosta con ancha .......................................256
18.12. Control y vigilancia del sector del cambio, los dos juegos de agujas y sus accesorios ...........259
18.12.1. Verificar estado metlico de las dos contragujas y las agujas ..........................................259
18.12.2. Controlar desgastes o roturas de punta de agujas ...........................................................261
18.12.3. Observar la existencia de rebabas en puntas de agujas ...................................................262
18.12.4. Verificar estado de ambos rieles contra aguja, en puntas y talones ................................263
18.12.5. Controlar en sector de puntas de agujas ..........................................................................264
18.12.6. Controlar cota de libre pasaje del cambio en talones de agujas ......................................265
18.12.7. Controlar la distancia de la apertura de punta agujas a patn del riel contraguja. ...........266
18.12.8. Controlar la nivelacin de juntas.......................................................................................267
18.12.9. Observar las fijaciones del sector del cambio. ..................................................................268
18.12.10. Observar y controlar la lubricacin de las silletas corredizas. ......................................268
18.12.11. Verificar y/o escuadrar un ADV .....................................................................................269
18.12.12. Los bulones de los talones de agujas deben estar siempre ajustados correctamente 269
18.13. Conservacin del sector del cruzamiento o cruzada .....................................................................270
18.13.1. Controlar el ajuste y colocar los bulones faltantes en las juntas de punta y talones del
corazn y de los contrareles ................................................................................................................270
18.13.2. Controlar el ajuste y colocar los bulones faltantes. ..........................................................270
18.13.3. Observar y verificar si la punta real del corazn se encuentra. ........................................272
18.13.4. Desgaste mximo en patas de liebres generados por la rodadura ...................................273
18.13.5. Observar el desgaste en la punta real del corazn ...........................................................274
18.13.6. Desgaste lateral del riel en la rama desviada ....................................................................275
18.13.7. Se debe controlar el correcto ajuste del corazn armado. ...............................................276
18.13.8. Verificar la nivelacin de los 3 durmientes debajo de la punta real del corazn y garganta .
...........................................................................................................................................276
18.13.9. Controlar la cota de proteccin de la punta real del corazn ...........................................277
18.13.10. Observar desgastes de los rieles acodados. ..................................................................278
18.13.11. Controlar la cota de libre pasaje (dimensin A) de los cruces a escuadras o cruces
diamante .......................................................................................................................................279
18.13.12. Verificar los desgaste en los rieles Intercalarios ...........................................................280
18.14. Planilla de Verificacin de ADV en campo. ....................................................................................281
1.2. Estructura de la va
Est constituida por:
La infraestructura. Formada por la plataforma.
La superestructura. Formada por el riel, los durmientes, fijaciones y el balasto.
1.4.1. El Balasto
El balasto de piedra partida es la capa de material que se coloca sobre el plano de formacin en
espesor de 10 a 30 cm y debajo de los durmientes, a fin de proporcionar un buen apoyo a la
estructura de va.
El balasto debe estar constituido por piedra partida proveniente de cantera, por la trituracin
de rocas de calidad aceptada por las normas. La granulometra ms usada es la de Grado A1 en
nuestro pas. Consultar la Norma IRAM FA 7040.
Se usan otros tipos de balasto tales como escoria de alto hornos, ripios arenosos y tierra.
Obviamente que el de piedra partida es el de mejor calidad y el de mejor comportamiento en
vas de alta carga por eje.
Los requisitos exigidos a un buen balasto de piedra partida y de ptima granulometra y apto
para soportar cargas verticales que superan las 20 Tn/eje son:
Transmitir lo ms homognea posible las presiones de los durmientes al balasto.
Obtener un buen comportamiento a los esfuerzos laterales y longitudinales.
Permitir una fcil correccin de los parmetros geomtricos de la va mediante bateo
con equipos mecanizados.
Permitir una buena evacuacin del agua de lluvia para mantener la capacidad portante
de la plataforma.
Garantizar la elasticidad de la va con el fin de reducir las fuerzas dinmicas y
transmitirlas lo ms atenuada posible al plano de formacin.
Para lograr lo antes mencionado es necesario:
Granulometra del balasto correcta (evitar finos que lo contaminan rpidamente).
Buen diseo del espesor de balasto.
1.4.2. El Durmiente
El durmiente es uno de los componentes fundamentales en la estructura de va. Estos pueden
ser de madera dura, de hormign o de acero. En nuestro pas est generalizado los construidos
de madera dura.
El durmiente de madera dura es una pieza de seccin rectangular, posee la forma de un
paraleleppedo (es decir que sus caras sean planas y paralelas entre si, dem sus costados), las
aristas deben ser rectas y su seccin rectangular.
La madera ms apta para la construccin de durmientes es el quebracho colorado, madera que
no necesita ningn tratamiento ante los agentes atmosfricos (lluvia, humedad, calor, fros, etc.)
por ser tnica. Adems posee propiedades mecnicas que la hacen la de mejor
comportamiento para su uso como durmiente y adems su vida til supera ampliamente a
otras maderas usadas en Argentina y en el mundo.
La madera usada en la actualidad es la de quebracho blanco tratado con sales CCA (cobre-
cromo-arsnico). Antes se los trataba con creosota pero en la actualidad est prohibido su uso.
Los durmientes de quebracho tanto los colorados como los blancos son maderas que por sus
caractersticas, elevada elasticidad y gran resistencia tienen la posibilidad de ser usadas sin
silletas. Caso contrario en otras maderas que son consideradas semiduras (roble, haya, pino,
alerce, etc.).
1.4.3. Rieles
Para el ferrocarril, el riel cumple simultneamente las funciones de camino de rodadura, de
elemento portante y de elemento de guiado. Este est sometido tanto a solicitaciones estticas
como dinmicas.
En trficos se transportan cargas de hasta 35 Tn/eje.
En lneas de alta velocidad, actualmente se alcanzas velocidades que superan los 300 Km/hs.
En funcin de la topografa a la que se emplaz el ferrocarril, este puede estar exigido y/o
colocado en radios reducidos y sufren por lo tanto altas solicitaciones laterales por el empuje
de las ruedas.
Para que un riel pueda soportar estas mltiples funciones en servicio, deben cumplir con las
siguientes exigencias:
Alta resistencia al desgaste.
Alta resistencia a la compresin.
1.4.7. Arandelas
Para evitar que los bulones se aflojen se usan las arandelas elsticas tipo grower. La arandela
elstica es un elemento en forma de muelle (resorte) que tiene la funcin de impedir que el
buln se afloje.
Foto 2.1 Regla de Trocha y Peralte Foto 2.2 Regla de Trocha y Peralte
La eleccin de la trocha es una de las primeras decisiones cuando se proyecta una nueva lnea,
para que tenga posibilidad de conectarse con otras lneas ferroviarias tanto en el mismo pas
como los limtrofes.
Es muy interesante resaltar que de tener diferentes trochas en un mismo pas y/o regin
dificulta la explotacin integral de estos ferrocarriles. Tal es el caso de la Argentina que se tiene
diferentes trochas y obligo a la construccin de las playas de transferencia condicionando
mayores costos al transporte por ferrocarril.
Vrtice
de tg
Principio Final de
de curva curva
Radio
0
Figura 2.2 Curva simple
PC1 R1
FC2
R2
0
0
Figura 2.3 Curva compuesta con curvatura del mismo signo
PC1
R1
PC = Principio de Curva
V2 FC = Final de Curva
V = Vrtice
V1 FC1 = PC2 R = Radio
Punto de
tangencias
comunes
FC2
R2
0
Con el objeto de obtener una representacin grfica de las curvas que se deben estudiar, se
emplea el mtodo del diagrama de flechas.
Entre el diagrama de curvatura y de las flechas existe, la relacin dada por:
f = Flecha
C = Cuerda
f = C2
8*R
R = Radio
Si la cuerda C es de 20 m, tenemos que la formula se simplifica a:
f = en metros f = 50
R = en metros R C
A
f B
Cuerda de 20
m
Ej. Sector de f cte. Curva de Transicin con variacin desde f = 0 en recta hasta llegar a
valor de la f = cte., donde se entra en la curva circular.
Curva
Longitud 100 metros Y = flecha medida
Radio 500 metros
Punto (m) flecha (cm)
0 0
10 5
20 10
30 10
40 10
50 10
60 10
70 10
80 10
90 5
100 0
X = Puntos de medicin
Tabla 2.2 Grafico 2.2
2.3.2. Peralte
Se denomina peralte a la diferencia de cota que existe entre ambos rieles de la va en curva. Se
lo consigue mediante una elevacin gradual del riel exterior en relacin con el interior,
manteniendo a ste al mismo nivel que la recta.
Las principales misiones del peralte son:
Producir una mejor distribucin de las cargas en ambos rieles.
Reducir la degradacin y desgaste de los rieles y del material rodante.
Compensar parcialmente o totalmente el efecto de la fuerza centrfuga.
Proporcionar confort a los pasajeros.
Peralte
En el estudio del peralte intervienen distintos factores que lo hacen importante a la hora de su
eleccin, fundamentalmente cuando circulan trenes de pasajeros donde es fundamental
compensar la aceleracin para brindar mejor confort a los pasajeros.
La Norma tcnica VO N 3, nos brinda todos los pasos a seguir para conseguir y poder calcular
el peralte teniendo en cuenta los trenes rpidos y lentos, dando los parmetros admisibles
tanto para la insuficiencia de peralte como para el exceso.
Se suele tomar como peralte practico las 2/3 del valor del peralte terico.
Para la trocha ancha es:
Pt = 13,8 * V2 Pp = 9,2 * V2
R R
Peralte Terico Peralte Prctico
El valor lmite sea reducido a 115 mm para trocha 1.676 m, 100 mm para trocha 1.435 m y 65
mm para trocha 1.000 m cuando el estado de conservacin de la va no es satisfactorio.
I = Pt P 115 mm Aceleracin 0,65 m/seg2
V = 4,5 R
V = 2.2 R
En el caso de una curva de radio 300 m sin peralte tendramos un valor de velocidad de
aproximadamente de 32 a 38 Km/hs, En un ADV 1:10 circulando en la desviada, la velocidad
mxima que se puede circular es de 35 Km/hs.
CARRIL EXTERIOR
RAMPA DE PERALTE
h1
CARRIL EXTERIOR
CARRIL INTERIOR CARRIL INTERIOR
TRANSICIN
RECTA CURVA CIRCULAR
Figura 2.8 Rampa de peralte
y = x3
6RL
Tabla 2.4
El talud tanto en terrapln como en desmonte depende del suelo utilizado y su pendiente es de
1:1,5, siendo esta inclinacin la correspondiente al talud natural que se genera con la tierra
suelta. Con una pendiente mayor, es decir 1:1 no tendramos la estabilidad necesaria y si
tenemos una pendiente menor, es decir 1:2 tendramos un excesivo aporte de suelo en la
conformacin del terrapln y una extraccin mayor de suelo en una trinchera.
El ancho de la plataforma debe ser tal que cuando se monte la va y se aporte piedra balasto
esta no se caiga, debe tener una banquina como indican las normas.
Las zanjas laterales en desmonte necesitan y son motivo de una conservacin permanente para
evitar que se tapen y mantener siempre las pendientes que permitan evacuar el agua de lluvia
a los puntos ms bajos.
El ancho de la plataforma depende del tipo de trocha y estn en el orden de los 5,20 a 6,00 m
para la trocha ancha
Lo referente a la plataforma y/o plano de formacin que nos limita la superestructura de la va,
lo citamos como un complemento, es un tema de una especializacin especial y escapa a lo
pretendido en este Manual de Va.
Figura 4.3
Figura 4.4
Figura 4.5
Figura 4.6
Figura 4.7
Figura 4.8
Figura 4.9
Figura 4.10
Figura 4.11
Figura 4.13 Va nica en alineacin recta, en terrapln o con zanja longitudinal de tierra
Figura 4.14 Va nica en curva con peralte inferior a 45 mm, en terrapln o con zanja de tierra
Figura 4.16 Vas dobles en alineacin recta en terrapln o con zanja de tierra
Figura 4.17 Vas en curva con peralte inferior a 45 mm en terrapln o con zanja de tierra.
Idntica a alineacin recta.
Figura 4.18 Va en curva con peralte superior a 45 mm en terrapln o con zanja de tierra en
curva con peralte superior a 45 mm en terrapln o con zanja de tierra
Figura 4.19
5 cm 5 cm
Figura 4.20
Figura 5.1
2) Cortar la madera a la profundidad determinada para los bordes (t), (e) y (a), con sierra
circular, serrucho, etc.
3) Calar primeramente la cajuela donde va montado el riel, con cepillo manual elctrico o
con azuela. Para verificar o comprobar las profundidades de los cortes se puede usar
una regla metlica, una sonda o maderas de distintos espesores 3/4/5/6/7/8/10 mm x
8 cm de ancho x 24 cm de largo.
Figura 5.2
4) El rebaje para la colocacin del tirafondo se realiza colocando del lado interior una
planchuela de acero de 4 mm de espesor, 5 cm de ancho y 24 cm de largo. El uso de esta
planchuela nos permite usar la azuela o cepillo hasta el espesor indicado y no daar la
madera.
Figura 5.3
Figura 5.4
Figura 5.5
1) Entalle de durmiente para trocha 1676 mm, inclinacin 1:40, Riel 100 Lbs.BSR
Figura 5.6
Figura 5.7
Figura 5.8
3) Entalle de durmiente para trocha 1676 mm, inclinacin 1:40, Riel 85 Lbs.BSR
Figura 5.9
Nota
Cuando no se conoce la inclinacin de los entalle, stos se deben medir utilizando una regla de
2,70 m de largo y de seccin cuadrada tipo cao estructural. La regla ubicada debajo de ambos
rieles y lo ms cerca posible del durmiente a reemplazar y se toma la medida (a) con sonda o
calibre escalonado.
El valor (a) de la cajuela a considerar para cada riel podr usarse un valor promedio de las
mediciones aislada que se realicen en cada riel.
Figura 5.10
Foto 5.1
Figura 5.11
Figura 5.12
Figura 5.13
Figura 5.14
Figura 5.15
Figura 5.16
Figura 6.1
R200 Lquido 0,40/0,60 0,15/0,58 0,70/1,20 0,035 0,008/0,035 0,15 mx 0,004 0,030 0,009 20 3,0
680 14 200/240
Slido 0,38/0,62 0,13/0,60 0,65/1,25 0,040 0,008/0,040 0,15 mx 0,004 0,030 0,010 20 3,0
R220 Lquido 0,50/0,60 0,20/0,60 1,00/1,25 0,025 0,008/0,025 0,15 mx 0,004 0,030 0,008 20 3,0
770 12 220/260
Slido 0,50/0,60 0,20/0,60 1,00/1,25 0,025 0,008/0,025 0,15 mx 0,004 0,030 0,008 20 3,0
R260 Lquido 0,62/0,80 0,15/0,58 0,70/1,20 0,025 0,008/0,025 0,15 mx 0,004 0,030 0,009 20 2,5
880 10 260/300
Slido 0,60/0,82 0,13/0,60 0,65/1,25 0,030 0,008/0,030 0,15 mx 0,004 0,030 0,010 20 2,5
R260 Lquido 0,55/0,75 0,15/0,58 1,30/1,70 0,025 0,008/0,025 0,15 mx 0,004 0,030 0,009 20 2,5
880 10 260/300
Mn Slido 0,53/0,77 0,13/0,60 1,25/1,75 0,030 0,008/0,030 0,15 mx 0,004 0,030 0,010 20 2,5
R320 Lquido 0,60/0,80 0,50/1,10 0,80/1,20 0,020 0,008/0,025 0,80/1,20 0,004 0,18 0,009 20 2,5
1080 9 320/360
Cr Slido 0,58/0,82 0,48/1,12 0,75/1,25 0,025 0,008/0,030 0,75/1,25 0,004 0,20 0,010 20 2,5
R350 Lquido 0,72/0,80 0,15/0,58 0,70/1,20 0,020 0,008/0,025 0,15 mx 0,004 0,030 0,009 20 2,5
1175 9 350/390
HT Slido 0,70/0,82 0,13/0,60 0,65/1,25 0,025 0,008/0,030 0,15 mx 0,004 0,030 0,010 20 2,5
R350 Lquido 0,72/0,80 0,15/0,58 0,70/1,20 0,020 0,008/0,025 0,30 mx 0,004 0,030 0,009 20 2,5
1175 9 350/390
LHT Slido 0,70/0,82 0,13/0,60 0,65/1,25 0,025 0,008/0,030 0,30 mx 0,004 0,030 0,010 20 2,5
Tabla 6.2 Composicin qumica/Propiedades mecnicas
(42,16 Kg/m)
Eje Riel
Eje del Riel
SECCION DEL RIEL 85
(44,65 Kg/m)
Figura 6.4 Perfil de Riel 90 Lbs. RA-A
Figura 6.5 Perfil de Riel 100 Lbs. BSR
RIEL PERFIL U36
(50,632 Kg/m)
RIEL PERFIL U50
(50,88 Kg/m)
RIEL UIC 54
(54,43 Kg/m)
Figura 6.8 Perfil de Riel UIC 54 E1
Foto 6.19 Head check leve Foto 6.20 Head check severo
Foto 7.6 Apoyo sin silletas Foto 7.7 Apoyo con silletas
Las fijaciones elsticas en durmientes de madera sin silletas, las ms conocidas son:
Clavo elstico simple vstago
Clavo elstico doble vstago
Clip tipo RN con tirafondo
Clip tipo Nabla con tirafondo
Clip Gauge-lock de Pandrol con tirafondo
Foto 7.10 Clavo elstico simple vstago Foto 7.11 Clavo elstico doble vstago
Las fijaciones elsticas en durmientes de madera con silletas, las ms conocidas son:
Clip RN con tirafondo o buln
Clip Nabla con tirafondo o buln
Clip Pandrol tipo e
Foto 7.18 Clip Pandrol tipo Fastclip Foto 7.19 Clip Pandrol tipo e
Foto 7.21 Clip Vossloh con inserto para tirafondo tipo SKL
(Fabricante y Fecha)
Foto 8.1 Eclisa tipo ngulo Foto 8.2 Eclisa tipo barra
Figura 8.1
Si los rieles no estn en contacto y llamamos s a la separacin entre los extremos de rieles,
debe mantenerse la siguiente condicin:
a 2b e + r 2d s
Ejemplo:
Riel U 50 U 36 50E6 eclisa tipo barra de 4 o 6 agujeros
r = 23 mm dimetro del agujero del riel
e = 28 mm dimetro del agujero de la eclisa
d = 20 mm dimetro del buln
a = 130 mm distancia entre los ejes de los dos agujeros centrales de la eclisa
b = 60 mm distancia entre el extremos del riel y eje del 1 agujero
4. Asegurar la buena ubicacin del ancla contra el durmiente mediante algunos golpes de
martillos
Foto 10.1
Foto 10.2
Foto 10.3
Foto 10.4
Foto 10.5 Puente de tablero cerrado Foto 10.6 Puente de tablero abierto
Figura 11.1
Lazo, es el movimiento del vehculo completo alrededor de un eje vertical perpendicular al eje
de la va. Es el ms importante desde el punto de vista de la estabilidad y resultan de los
movimientos de pivoteo y de traslacin. Estas oscilaciones provienen de la necesidad de admitir
un juego entre las pestaas de las ruedas y las lneas directrices de la va, an en recta para
facilitar el rodamiento. El juego permite a los vehculos oscilar de derecha a izquierda y
viceversa bajo la influencia de las caractersticas del trazado (recta, curvas, transiciones, peralte,
etc.).
Este fenmeno se produce sin choque mientras la fuerza transversal F no sea lo
suficientemente grande para provocar el deslizamiento transversal de la rueda sobre el riel.
Todos los movimientos anormales de los vehculos son combinaciones de estos seis
movimientos.
Las locomotoras tienen una influencia especial en estos movimientos anormales por la razn de
las fuerzas perturbadoras que producen todos los rganos en movimiento debido a la fuerza de
traslacin que generan y an deben sumarse a las generadas por la va.
Para los vehculos remolcados tiene una importancia secundaria la formacin de movimientos
parsitos y es la condicin de la va la causa exclusiva de ellos.
Es decir que un vehculo remolcado que recorre una va perfectamente nivelada y alineada a
una velocidad constante no sufrira movimientos perturbadores. Esto en la prctica no se
consigue debido que siempre tenemos irregularidades en la va. Sin embargo la regularidad del
trazado, la perfeccin en el armado, la buena calidad del balasto, el perfecto asentamiento de
los durmientes y la regularidad en la nivelacin longitudinal y transversal, sistemticos
c) Los trabajos de segunda categora imponen adems, tomar las precauciones siguientes:
d) Medidas diversas
Todo durmiente desguarnecido de balasto, aunque solo sea parcialmente debe ser rebalastado
el mismo da.
En ningn caso, el lugar de trabajo debe ser abandonado al fin de la jornada sin que todos los
durmientes hayan sido completamente re-balastado; todos los trabajos deben organizarse
sobre tal premisa. Siempre que se trabaje con levante en vas construidas por rieles normales
f) Las observaciones precedentes no corresponden a las vas con rieles largos soldados.
Para los cuales debe procederse segn la Norma Tcnica N 9. Colocacin, vigilancia
y conservacin de los rieles largos soldados.
Suplemento o taco
P.B. P.A.
Posterior Anterior
Figura 13.2
Figura 13.5
Figura 13.6
2. Siempre con la punta del pico pisn introducir y empujar el balasto bajo el durmiente.
Figura 13.7
Figura 13.8
4. Concluir el trabajo:
Bajar la va sobre el relleno y retirar los gatos.
Verificar que el durmiente est bien apisonado, golpendolo con un bastn de bola.
Tapar y perfilar con el uso de la horquilla, echando fuera de la plataforma los
elementos demasiado grandes y los desperdicios.
Respetar el perfil transversal del balasto.
Completar con balasto de ser necesario.
Se utilizan varios tipos, el ms conocido y difundido es el tipo Jackson que est constituido por:
Motor elctrico que produce vibraciones por medio de un excntrico sobre el
rbol del rotor
Una lmina de apisonado con dos placas de refuerzo y una puntera o ua
especial remachada
Una empuadura
Un grupo electrgeno, mvil que se desplaza sobre una carretilla y/o sobre una
zorra plataforma. Alimenta de energa elctrica a los motores de los vibradores
manuales
Cables aislados de 12 m de longitud que es el enlace entre grupo electrgeno y
vibrador
Figura 13.9
Figura 13.10
Figura 14.1
Primera Etapa
50 m
30 m
A B C
Figura 14.2
Riel directriz
25 m - 1 sector a alinear 5m
Segunda Etapa 50 m
25 m 25 m
A A1 C
Riel directriz
Anverso Mide la flecha en el punto medio de la cuerda. Los soportes desplazan a 100 mm el
cero de la regla y es coincidente con la alineacin recta. En va curva los valores son siempre
superiores a cero.
Reverso Sirve para medir la flecha a los 2,50 m - 7,50 m (a y de la cuerda). El valor de la
flecha en eso puntos es equivalente al del valor en el centro de la cuerda.
Esto evita realizar el clculo y facilita por tener una lectura directa y evitar realizar clculo.
15.1.1. Bateadoras-niveladoras-alineadoras
El sistema de bateo estar constituido por un mnimo de 16 pisones vibratorios, con apertura
suficiente para batear simultnea y eficientemente los durmientes de juntas semiapoyados con
separacin mxima entre ejes de 30 cm.
Debern poseer compactadoras de banquinas que se adapten a las tolerancias de longitud de los
durmientes. Si no lo poseen, se exigir que las compactadoras de cajas s lo tengan.
El grupo de bateo deber realizar su ciclo normalmente con valores mnimos incluso con valor 0
(cero) de levante.
El sistema de apoyo para realizar la elevacin de las vas ser materializado sobre los rieles.
La mquina ser totalmente automatizada para llevar a cabo todas las operaciones posibles de
nivelacin y alineacin. Asimismo podr ser operada manualmente en lo que respecta a la
colocacin de la mquina sobre los durmientes y a la puesta en marcha del movimiento de subida
bajada de los bates.
El sistema de alineacin ser automtico, tanto en recta como en curva y podrn prefijarse los
valores de los levantes, peralte, etc.
Todas las operaciones de levante, nivelacin longitudinal, transversal y alineacin de las vas sern
realizadas simultneamente con el bateo del balasto bajo los durmientes.
Se podr realizar el relevamiento previo del trazado geomtrico de las curvas y ser programados
para corregir las transiciones, el sector circular y el peralte.
Rendimiento y/o velocidad de trabajo de 300 m/hs, con levante promedio de 50 mm y correccin
de alineacin de igual magnitud y doble bateo en durmientes de juntas.
Tendr capacidad para realizar levantes de hasta 10 cm y correcciones de alineacin de igual
magnitud en una sola pasada.
Deber poseer registradores grficos de la nivelacin transversal y de la alineacin de las vas,
debiendo poder efectuar el registro antes y despus del trabajo.
Figura 15.1 Maquina bateadora, niveladora, alineadora de accin continua 09-32 CSM
Tren de conservacin tipo estndar Usado en lneas de menor categora con menor
trfico que exigen velocidades de hasta 160 km/hs
- Maquina bateadora, niveladora, alineadora 08-32
- Reguladora, perfiladora de balasto de mediana velocidad SSP 203
- Estabilizador dinmico de va de trabajo continuo DGS 42 N
-
Foto 15.8
Con el objeto de poder soldar los rieles y obtener una unin de caractersticas metalrgicas
similares a las del acero base, es necesario incorporar determinados componentes en las
porciones para conseguir las caractersticas de las distintas calidades de aceros.
Este polvo o limaduras se denomina porcin o carga de soldadura.
La reaccin qumica se realiza en el interior de un crisol cermico de material refractario.
Para poder realizar la reaccin qumica se utiliza una bengala para el encendido.
El calor producido por la reaccin, licua en un breve lapso (25 segundos) la porcin de
soldadura contenida en el crisol.
Pocos segundos despus de comenzada la reaccin qumica (entre 20 a 28 segundos), el
acero se separa del xido de aluminio transformndose en escoria.
Por ser el acero ms pesado se mantiene en el fondo del crisol y la escoria flota en la
masa lquida.
Por intermedio de un dispositivo se destapa el crisol para dejar verter el lquido en un
molde ya montado y previamente calentado.
La temperatura que se desarrolla en esta reaccin qumica es del orden de los 2000C,
permitiendo la fusin del acero del riel en el momento de tomar contacto.
El acero base del riel, unido al acero aluminotrmico, produce una mezcla homognea.
Una vez enfriada la junta soldada, se consigue una soldadura de caractersticas similares
a las del riel base.
Figura 16.2
c) Alineacin vertical
Esta se realiza en la banda de rodadura del riel, a ambos lados de la cala. Los extremos de los
carriles debe quedar ligeramente en punta, ese valor que se le da es para que la junta soldada
cuando se enfri no quede cncava (baja).
d) Alineacin horizontal
La cara interna del riel (lado trocha) debe quedar perfectamente alineado, a ambos lados de la
cala, con la regla de 1 m.
Se coloca la regla en la cara activa del riel a aproximadamente 15 mm por debajo de la
superficie de rodadura.
La tolerancia mxima entre ambos rieles no debe superar 0,5 mm. En rieles usado y
desgastado se adoptan valores mayores
Para facilitar esta alineacin cuando se trabaja con rieles montados en la va, se debe aflojar las
fijaciones de los durmientes adyacentes dos o ms de cada lado.
Figura 17.1
Fuerzas de traccin: Fuerzas internas que se generan al contraerse el riel.
Figura 17.2
16 50
156 mm
400 m 400 m
Figura 17.3
Se desplaza
Se Pandea
Figura 17.5
Nivelacin y
alineacin
(endereza riel) Se baja la temperatura Si alcanza un valor critico
neutra y/o de cierre del riel
Se agrega mas riel
del que se saca La estructura de va no resiste
mas la presin creada
Figura 17.6
CARGA
P La temperatura neutra y/o de
A cierre desciende por debajo
N del nivel critico
Figura 17.7
Los esfuerzos causados por el aumento de temperatura sobre la temperatura neutra y/o de
cierre son muy propensos a generar un pandeo o deformacin de la va ya que la falta de
balasto genera una disminucin de la resistencia lateral de la va.
Estamos en presencia de un
R = 50/f potencial punto de pandeo o
< flecha, > radio deformacin en la va
Figura 17.8
Foto 17.5 Va con geometra correcta Foto 17.6 Va con deficiencias geomtricas
Figura 17.9
Se agrego riel
En lugares donde se Rieles rotos o Se reduce la temperatura
agrego rieles desempalmes neutra y/o de cierre
Foto 17.11
Foto 17.12
Balasto deficiente
Faltante de materiales Mantenimiento de riel
Anclaje de la va
Altas temperaturas
Figura 17.10
Foto 17.13
Figura 17.11
Foto 17.14
Verificar la trocha
Mirar la alineacin
de ambos rieles Medir trocha (intervalos de 3 dtes) Hay problemas
hasta verificar condicin de rieles de trocha?
Inspeccionar el balasto
El perfil presenta
en las extremidades de
falta de balasto?
los durmientes
Figura 17.12
Foto 17.15
La va esta como
Inspeccin de la La va tiene lomos verticales
levantada?
estructura de la va
Foto 17.16
Buscar lugares donde el balasto
Inspeccin de la Hay un lugar donde el
comienza a amontonarse a un
estructura de la va balasto se amontona?
lado del durmiente
Foto 17.17
Foto 17.18
Nota: Las luces deficientes o cerradas harn que el riel eclisado acte como un riel largo
soldado o continuo. Como en estos casos la estructura de va no esta diseada para
trabajar como un riel continuo, la misma tendera a torcerse.
Nota : Analizar codos y/o movimiento de rieles con incrustacin de ambas puntas
haciendo un diente en el eclisaje. Ante cualquier duda cortar y desahogar la va.
Foto 17.19
Motivo: Tomar la temperatura del riel ayuda a comprender mejor lo que pasa cuando aumenta
la temperatura ambiente.
La temperatura del riel puede subir cuando un tren pasa sobre un punto determinado..
Foto 18.1
Foto 18.2
3. Sector del Cruzamiento o de la Cruzada. Compuesto por el corazn armado y los dos
contrareles armados, el corazn segn su necesidad puede ser de mano Derecha
(desviacin hacia la derecha), o de mano Izquierda (desviacin hacia la izquierda), y los
dos contrareles segn su ubicacin en el aparato de va, son de mano izquierda y de
mano derecha.
Foto 18.3
Foto 18.4
Figura 18.4
Se conoce como Corazn la unin de los dos carriles que se interseccionan. Los hilos de la va
directa y de la va desviada forman, al cortarse, la llamada punta del corazn.
El punto PM (Punta Matemtica) marca la interseccin terica de ambos hilos; el punto PR
(Punta Real) materializa el principio de la unin de los dos rieles.
La Punta Real del corazn suele estar rebajada para conseguir un suave ascenso de la rueda.
Figura 18.5
Figura 18.6
La distancia entre las caras activas del corazn y la correspondiente pata de liebre o entre
contrariel y riel recibe el nombre de Entrecalle o Huella.
Los contrareles tienen por misin asegurar el guiado doble de la rueda de un eje al atravesar la
opuesta por la laguna, evitando el descarrilamiento del vehculo y el deterioro del corazn.
Tanto los contrareles como las patas de liebre se abren en sus extremos para encauzar las
ruedas que los abordan, evitando as los choques frontales.
Foto 18.5 ADV simple Desviacin Izquierda Foto 18.6 ADV simple Desviacin Derecha
18.3.1. Clasificacin
Cruces Rectangulares Cruces Oblicuos (Diamantes) Cruces Curvos
Cambio de unin doble (Slip Dobles) Cambio de unin simple (Slip Simple)
Foto 18.8 Cruce de igual trocha Foto 18.9 Cruce de diferente trocha
Figura 18.7
Figura 18.8
Figura 18.9
Figura 18.10
Figura 18.11
Foto 18.13
Enlace simple
Foto 18.14
Enlace cruzado
Curvo Externo
Recto Interno
Curvo Interno
Recto Externo
Figura 18.13
Figura 18.15
Figura 18.18
Figura 18.20
Figura 18.22
Punta de aguja
ADV 1:10
5.7106
Eje de va principal
13.50
4.50
I.C.
Eje va 2 F.C. V 14.96
14.96 45.00 14.50
DETALLE 1 45.22
CURVA DE ENLACE PARA
ADV 1:10 (segn plano NCA n 175)
Figura 18.23
CROQUIS S/ESCALA
Figura 18.24
ADV 1:8
Figura 18.25
Figura 18.26
4,2
Ic 31
445'49"
23,277
50,4
Figura 18.27
CROQUIS S/ESCALA
Figura 18.28
4,5
Ic
445'49"
23,277
54
Figura 18.29
CROQUIS S/ESCALA
Figura 18.30
X = Entreva en (m)
L = Distancia entre ambos baricentros de los ADV en (m)
= Angulo de desviacin (1:8 7730); (1:10 54238); (1:12 44548)
16,265 12,421
Eje Va 1
77
77
X = 4,5
'30
'30
" (1
" (1
:8)
:8)
Eje Va 2
12,421 16,265
L = 36
LT = 60,842
19,607 14,499
542'3
Eje Va 1
54
X = 4,2
8" (1:1
2'3
8" (1
0)
:10
Eje Va 2
)
14,499 19,607
L = 42
LT = 70,998
23,277 15,334
Eje Va 1
445'49" (1:1
X = 4,35
445'4
9" (1:1
Eje Va 2
2)
2)
15,334 23,277
L = 52,2
LT = 82,868
E
.
X
E = X 2*t
L = (X 2*t) * N (desviacin del ADV)
Figura 18.27
Figura 18.28
Figura 18.29
Figura 18.30
Todos los corazones deben ser protegidos con contrareles y como puede observarse en el
plano TN 8910 para el Caso A, se necesitan:
Para proteger el corazn 1:8: 3 N contrareles
Para proteger el corazn 1:10,2: 3 N contrareles, circulacin por trocha angosta y
desviada por ancha
Para proteger el obtuso: 2 N contrareles, circulacin por trocha ancha y angosta.
El cambio descripto puede tener otros tipos de variantes cuando se suprimen componentes
internos del ADV.
Caso 2:
Desviacin Izquierda
Directa Mixta
1:8
Desviada Ancha
Riel comn derecho 1:10.2
Trocha angosta a la derecha Figura 18.32
Se suprimen 1 N juego, el corazn obtuso y los contrareles de proteccin.
Caso 3:
Desviacin Derecha
Directa Mixta
Desviada Ancha
1:8
1:10.2
Riel comn derecho
Trocha angosta a la derecha Figura 18.33
Se suprimen 1 N juego, el corazn obtuso y los contrareles de proteccin.
Caso 4:
Desviacin Izquierda
Directa Mixta
1:8
Desviada Ancha
1:10.2
Riel comn izquierdo
Trocha angosta a la izquierda Figura 18.34
Se suprimen 1 N juego, el corazn obtuso y los contrareles de proteccin.
Caso 6:
Desviacin Izquierda
Directa Mixta
1:12.6 1:8
Desviada angosta
Riel comn derecho 1:10.2
Trocha angosta a la derecha Figura 18.36
Se suprimen 1 N juego y los contrareles de proteccin.
Caso 7:
Desviacin Derecha
Directa Mixta
Desviada angosta
1:10.2
Caso 8:
Desviacin Izquierda
Directa Mixta
1:10.2
Desviada angosta
Riel comn izquierdo
Trocha angosta a la izquierda Figura 18.38
Se suprimen 1 N juego, el corazn 1:8, el corazn obtuso y los contrareles de proteccin.
Caso 10:
Desviacin Izquierda
Directa Mixta a Ancha
1:12.6
Desviada angosta
1:10.2
Riel comn derecho
Trocha angosta a la derecha Figura 18.40
Se suprimen 2 N juego, el corazn 1:8 y los contrareles de proteccin.
Caso 11:
Desviacin derecha
Directa Mixta a Ancha
Desviada angosta
1:10.2
Riel comn derecho
Trocha angosta a la derecha Figura 18.41
Se suprimen 2 N juego, el corazn 1:8, el corazn obtuso y los contrareles de proteccin.
Caso 12:
Desviacin Izquierda
Directa Mixta a Ancha
Desviada angosta 1:10.2
Riel comn izquierdo
Trocha angosta a la izquierda Figura 18.42
Se suprimen 2 N juego, el corazn 1:8, el corazn obtuso y los contrareles de proteccin.
Caso 14:
Desviacin Izquierda
Directa Mixta a angosta
Desviada Ancha 1:10.2
Riel comn derecho
Trocha angosta a la derecha Figura 18.44
Se suprimen 2 N juego, el corazn 1:8, el corazn obtuso y los contrareles de proteccin.
Caso 15:
Desviacin Derecha
Directa Mixta a angosta
Desviada Ancha
1:8
1:12.6
Riel comn derecho
Trocha angosta a la derecha Figura 18.45
Se suprimen 2 N juego, el corazn obtuso y los contrareles de proteccin.
Caso 16:
Desviacin Izquierda
Directa Mixta a angosta
Desviada Ancha 1:8
1:12.6
Riel comn izquierdo
Trocha angosta a la izquierda Figura 18.46
Se suprimen 2 N juego, el corazn obtuso y los contrareles de proteccin.
Es recomendable esmerilar y/o quitar con una lima las melladuras para una mejor medicin del
ngulo
Figura 18.47
Procedimiento:
Se utilizan dos calibres, uno con
graduacin de 60 y otro de 70
Se mide a los 60 cm de la punta (sector
con ngulo ms comprometido)
Se esmerila o quita las melladuras para
una mejor medicin del ngulo
ESTADO BUENO - Desgaste
recomendable - Angulo entre 60-70 -
luz libre en sector inferior
ESTADO MALO - Si el Angulo < 60 - no
hay luz libre en sector inferior Foto 18.21
Figura 18.48
ESTADO BUENO ESTADO MALO
Procedimiento:
Se observa la punta de aguja y se mide su rotura con regla
Se anota en planilla el valor de rotura tanto longitudinal como de altura
ESTADO BUENO Sin roturas
ESTADO REGULAR Pequeas roturas
ESTADO MALO Rotura > 8 cm de longitud y 3 cm de altura
Foto 18.22
Desgastes y
roturas en agujas
Foto 18.23
Procedimiento:
Se deber eliminar utilizando esmeriladoras y/o discos gastados.
ESTADO BUENO: Punta de agujas sin rebabas
ESTADO REGULAR: Principio de rebabas
ESTADO MALO: Rebabas que impiden el cierre normal o causan inconvenientes al paso
de las pestaas
En planilla se tachan las que no corresponde segn el estado
Foto 18.24
Rebabas en
punta de agujas
Foto 18.25
Procedimiento:
Se deben ajustar y colocar los bulones faltantes
Se verifica los desgastes verticales excesivos en sector de cierre de la aguja (40 cm antes
y despus de la punta)
Se mide con regla/escuadra y sonda, se anota en planilla el valor obtenido
ESTADO BUENO: Sin desgaste, nivel Contraguja = Aguja
ESTADO REGULAR: Desgaste vertical entre 0 - 4 mm
ESTADO MALO: Desgaste vertical > 4 mm en comparacin a la aguja
Foto 18.26
Foto 18.27
Contra aguja
con desgaste
Un excesivo desgaste lateral del riel contra aguja en sector de cierre de la aguja,
(40 cm, antes y despus de dicha punta), no permite un cierre adecuado, y ante el caso de
alguna pestaas gastadas se podra producir un descarrilamiento.
No debe reemplazarse y colocarse agujas nuevas sin reemplazar el riel contraguja,
principalmente si presenta desgastes verticales de consideracin, mayores de 4 mm.
Procedimiento:
Verificar las Cotas de proteccin = 108 mm.
Se tiene una tolerancia de +3 mm y 0 mm.
Medir con regla/calibre y anotar en planilla el valor medido.
Observar que las agujas estn libres de obstrucciones que impidan sus desplazamientos
laterales y cierres perfectos con los rieles contra agujas.
ESTADO MALO: Si no cumple con las cotas especficas.
Foto 18.28
Figura 18.49
Figura 18.50
Foto 18.29
Mnimo 55 mm
Mximo 60 mm
Procedimiento:
Medir con regla/calibre la distancia y anotar en planilla el valor obtenido
La distancia debe ser: - Mnimo 20 mm - Mximo: 25 mm
ESTADO MALO: Si no cumple con las medidas especificadas
Mnimo 20 mm
Mximo 25 mm
Foto 18.30
Figura 18.51
Procedimiento:
Se controla la nivelacin en talones de agujas
Se controla la nivelacin en puntas de rieles contragujas
Verificar especialmente en la Va desviada
ESTADO BUENO: Sin desniveles
En planilla se coloca que esta OK
ESTADO MALO: Desniveles importantes que producen efectos nocivos sobre la punta de
estas agujas hasta producir su rotura
En planilla se coloca si el golpe es pequeo, mediano o grande
Juntas en taln
de agujas
Juntas en
taln de rieles
contra agujas
Foto 18.31
Foto 18.32
Procedimiento:
Controlar los bulones que estn colocados de la parte de los rieles Intercalarios bien
ajustados
ESTADO REGULAR: Bulones mal ajustado
ESTADO MALO: Bulones faltantes
Controlar los bulones de los talones de agujas apenas ajustados para permitir el
desplazamiento de las agujas cuando estas sean accionadas
ESTADO MALO: Bulones excesivamente ajustados que no permitan el accionamiento y
cierre correcto de las agujas
Anotar en planilla si falta algn buln
Procedimiento:
Se verifica si faltan o estn en mal estado los bulones en las juntas de la punta y taln
del corazn.
En contrareles se controla que no falten los tres bulones que ajustan los tacos de
separacin centrales, frente a la punta real del corazn
Se anota planilla si faltan los bulones en punta, taln y contrareles
Figura 18.52 - Bulones para corazn armado 1:10 / Riel de 100 Lbs. BSR
Procedimiento:
Primer Paso: En forma visual observar si la punta real del corazn esta alineada con
respecto a la va principal.
ESTADO BUENO: A simple vista se verifica una correcta alineacin
ESTADO MALO: Parecera no existir una correcta alineacin, se procede al
siguiente paso para verificar
Segundo Paso: Se verifica la correcta alineacin utilizando un hilo de nylon o tanza
ESTADO BUENO: Se comprueba que est en correcta alineacin
ESTADO MALO: Posee defectos en su alineacin
En planilla se anota si fue verificada visualmente o con tanza y el resultado obtenido
Foto 18.34
ALTURA 6 mm
10 cm
Foto 18.35
Procedimiento:
Observar si la punta real se ve afectada por una incorrecta o modificada cota de
proteccin.
Observar si la rama desviada genera un desgaste que comprometa la punta.
Observar si el desgaste de la pata de liebre es excesivo, ya que facilita que se produzca
fuerte golpe de las llantas sobre la punta real del corazn.
ESTADO BUENO: Punta real en perfecto estado.
ESTADO REGULAR: Desgaste que puede ser corregido a travs de aporte de soldadura
elctrica y esmerilado.
ESTADO MALO: Desgaste que requiere que la punta sea reemplazada.
En planilla se anota si se sac la foto a la punta real.
Foto 18.38
Los corazones ensamblados se recuperan con relleno y/o aporte de soldadura elctrica con
material de aporte apropiado con la recuperacin de la banda de rodadura mediante un prolijo
esmerilado.
Si el conjunto del corazn se encuentra bien fijado con durmientes en buen estado y con
desgaste moderado de la nariz de corazn lo ms recomendable es relleno y esmerilado in situ.
Si alguna de las patas de liebres esta fisurada y/o rota (reparada con eclisaje provisorio), este
corazn por ms que rena condiciones de recuperacin en sus sectores aplastado no es
recomendable dejarlo en servicio.
Procedimiento:
Se utiliza el calibre con graduacin de 60
ESTADO BUENO - Angulo 60
ESTADO MALO - Angulo < 60
La medicin se realizara donde se observe un mayor desgaste
En planilla se anota si se realiz la medicin y el lugar donde se realiz referenciado con
algn elemento
Foto 18.39
Procedimiento:
Se Ajusta los bulones de amarre (fang)
Se coloca los bulones faltantes y su clip respectivo, especialmente en la punta del
corazn, por la falta o rotura de los bulones tipo fang
En planilla se anota si existen bulones Fang faltantes o en mal estado
ESTADO BUENO: Corazn armado bien ajustado
ESTADO MALO: Corazn armado mal ajustado
Procedimiento:
Controlar la nivelacin de los 3 durmientes debajo de la punta real del corazn y
garganta
En planilla se anota si estn nivelado o no
ESTADO BUENO: Durmientes nivelados correctamente
ESTADO MALO: Durmientes desnivelados que provocan el corte o rotura de los bulones
fang, con el consiguiente riesgo al paso de los trenes
Foto 18.40
Procedimiento:
Controlar la cota a 10 cm de la punta real del corazn y a 15 mm de profundidad,
anotando en planilla el valor medido
Verificar: Mnimo: 1,636 mts
Mximo: 1,641 mts
Normal: 1,638 mts
ESTADO MALO: No cumple con las cotas especificas
Abertura Min: 40 mm
Abertura Max: 45 mm
Foto 18.41
Procedimiento:
Realizar el control de las aberturas en los rieles acodados
Se realizan 3 mediciones en concordancia con los durmientes centrales del contrariel
En planilla se anotan las tres medidas por contrariel teniendo en cuenta de anotar en
sentido del cambio
ESTADO BUENO: - Mnimo: 40 mm - Mximo: 45 mm
ESTADO REGULAR: Abertura mayor de 45 mm, comienza a afectar la cota de proteccin.
ESTADO MALO: Abertura mayor a los 50 mm, el conjunto de riel de corrida y acodado
debe ser reemplazado
Figura 18.53
Procedimiento:
Verificar: - Cota mnima de 1,592 mts
- Cota mxima de 1,598 mts
- Cota del libre pasaje es igual a la trocha terica (dimensin T) menos
dos luces entre el riel y el contrariel
ESTADO MALO: No cumple con las cotas especificas
T
Foto 18.42
Procedimiento:
Se utiliza el calibre con graduacin de 60
La medicin se realizara donde se observe un mayor desgaste
ESTADO BUENO - Angulo 60
ESTADO MALO - Angulo < 60
Foto 18.43
19.1.1. Introduccin
La tcnica de construir vas sin juntas o lo que denominamos riel largo soldado (RLS) es una
extensin lgica del montaje de los rieles (va clsica con juntas) sin cala o luz, con las
consecuencias de que a altas temperaturas del riel estos entran en compresin.
Las vas con rieles cortos cuando la temperatura del riel supera a la temperatura de cierre, es
decir, se neutralizan las luces y la va entra en compresin y su dilatacin es impedida o
dificultada por las fijaciones entre riel y durmiente y la contencin y rozamiento del conjunto
por el perfil de balasto. Esto funciona bien cuando las calas estn correctas y la va puede
compensar la fuerza de compresin generada por el aumento de la temperatura del riel.
Cuando las luces son insuficiente, la compresin de los rieles se inicia a menor temperatura de
riel y puede llegar a generar compresiones que no son admisibles y producir deformaciones,
torceduras y/o pandeo con las consecuencias lgicas de descarrilo. (Tratado en el captulo 17
Pandeo y/o torceduras de va).
En las vas sin juntas RLS, es necesario una neutralizacin a temperatura denominada neutra
entre 32C a 35C a la cual no se generan en los rieles esfuerzos longitudinales, encontrndose
en estado de equilibrio.
Cuando la temperatura supera este lmite, comienzan las tensiones de compresin
(alargamiento del riel) iguales a las que apareceran en una va con juntas. A la inversa cuando
la temperatura desciende los rieles son sometidos a tensiones de traccin (acortamiento del
riel) dem a la va con juntas, cuyos valores se deben situar dentro de las tensiones admisibles
del acero del riel.
El clculo de estas tensiones que se generan por temperatura del riel, se demuestran en las
formulas siguientes.
Si al riel se le aplica una fuerza f en la direccin longitudinal del riel y en sentido opuesto que se
oponga a la dilatacin, bajo la accin de la variacin de la temperatura, se puede reducir este
movimiento e incluso anular.
f = E * A * * t
E es el mdulo de elasticidad del acero 2.100.000 Kg/cm.
A es la seccin del riel en (cm).
Aplicamos la frmula:
f (100Lbs) = 2.100.000 Kg/cm * 63.30 cm * 0.0000115 (1/C) * 40C
= 61.147,80 Kg
= aprox. 61,15 Tn
Situacin que ocurre en la parte central de un RLS con riel de 100 Lbs. BSR, con una variacin de
la temperatura del riel de 40C, la fuerza es equivalente a 61,15 Tn.
Esta fuerza es directamente proporcional a la seccin del riel, es decir que a mayor seccin el
esfuerzo es mayor.
Seccin Tensin
Tipo de riel Fuerza * C (Kg) (40C) Fmax adm (Tn) t = 40C
(cm2) (Kg/Cm)
U60 76,80 24,15 1854,72 966 74,19 40
U 54 69,34 24,15 1674,56 966 66,98 40
U 50 64,82 24,15 1565,40 966 62,61 40
100 Lbs. BSR 63,30 24,15 1528,70 966 61,15 40
90 ARA 56,90 24,15 1374,14 966 54,97 40
85 Lbs. BSR 53,87 24,15 1300,96 966 52,04 40
85 Lbs. 522a 52,79 24,15 1274,88 966 51,00 40
Tabla 19.1
X (100 Lbs BSR) = (2*2.100.000 Kg/cm *63.30 cm *0.0000115 *40C) / 1000 Kg/m = 122.30 m
X = 0,0483 * A * t - podemos calcular para distintas perfiles de rieles
Tipo de riel Secc. (cm) A t = 40C X (Long Respiracin en m)
U60 76,80 40 148,38
U 54 69,34 40 133,96
U 50 64,82 40 125,32
100 Lbs. BSR 63,30 40 122,30
90 ARA 56,90 40 109,93
85 Lbs. BSR 53,87 40 104,08
85 Lbs. 522a 52,79 40 101,99
Tabla 19.2
b) Temperatura de fijacin Tf
Se llama temperatura de fijacin de un RLS, total o parcial, a la temperatura de apretado de las
fijaciones. Es la media aritmtica ponderada de las temperaturas del riel observadas durante el
ajuste de las fijaciones a lo largo de toda la longitud considerada.
1. Aflojar suficientemente las fijaciones y colocar el riel sobre rolos ubicados cada 10 a 15
durmientes, a lo largo de toda la longitud del RLS a liberar.
2. Hacer vibrar toda la parte del riel aflojado y simultneamente colocado sobre rolos en
toda su longitud, sea empleando vibradores aprobados, correctamente repartidos en
toda la longitud de la barra y en cantidad suficiente, sea golpeando el riel a mano, a uno
y otro costado del hongo con una maza de material que no dae al riel (el empleo de
una maza de acero est estrictamente prohibido).
Este ltimo mtodo exige distribuir los golpeadores a lo largo de cada fila de riel a
liberar, a razn de un golpeador cada 150 metros de fila como mnimo.
En el caso de que la liberacin se realice en la totalidad del RLS o sobre una fraccin
ligada al Aparato de Dilatacin, Dispositivo de Dilatacin Junta de Dilatacin es
necesario vigilar que no haya riesgo de cierre o bloqueo de estos conjuntos.
Si existe este riesgo la aguja solidaria al RLS y los extremos deben ser desviados antes de
comenzar las operaciones enumeradas precedentemente.
En todos los casos, el engrase de las agujas de los Aparatos de Dilatacin debe ser
verificado y eventualmente efectuado.
3. Referencias fijas: Una liberacin, sea cual fuere el mtodo empleado, implica el
referenciado de la posicin de riel.
La posicin inicial se indica con determinadas referencias trazadas sobre el riel en la
zona del RLS a liberar o en su proximidad y a uno y otro lado de esta zona, debiendo
poder ser reubicada si es necesario.
La referencia sobre el riel est constituida por una traza marcada sobre el patn. La
referencia fija est constituida por una marca (o un punto) sobre un durmiente en las
cercanas del patn del riel.
Todas las fijaciones de este durmiente y de los dos durmientes cercanos son netamente
aflojadas.
Estas fijaciones sern ajustadas una vez terminados completamente los trabajos de
liberacin.
Punto "O" 1 2 3 4
50 m. 50 m. 50 m. 50 m.
Extremo del RLS
Figura 19.1
Esta referencia, destinada a permitir la medicin (con precisin del milmetro) con
relacin a un punto fijo, de los alargamientos o acortamientos del riel, debe ser hecho
con cuidado.
Distribuir los rolos y eventualmente, colocarlos a la espera.
Referenciar la ubicacin de los detectores electrnicos, etc., en la zona de
liberacin para el caso de emplear calentamiento artificial, como as tambin
todo otro dispositivo que pueda ser afectado por el calentamiento (detectores
electromecnicos, condensadores, etc.)
Anulacin de las tensiones luego del paso del ltimo tren que precede el perodo de
trabajo y retiro de la va de la circulacin
Partiendo del extremo de la parte a liberar, y dirigindose hacia el punto O
proceder a un afloje suficiente de las fijaciones, para que no ejerzan ninguna
presin sobre el patn cuando este apoye sobre los rolos (salvo los 6 durmientes
adyacentes al punto O).
Colocar los rolos partiendo del extremo de la parte a liberar, a medida del avance
del afloje de las fijaciones, y vibrar o golpear el riel segn ya se ha indicado.
Finalizada la colocacin sobre los rolos y luego de haber hecho vibrar toda la
parte del RLS a liberar simultneamente a lo largo de toda su longitud para estar
seguro de la anulacin de los esfuerzos, materializar la posicin del riel mediante
referencias en concordancia sobre el durmiente y sobre el patn del riel en las
cercanas de los puntos 1, 2, 3, etc.
Anotar la temperatura del riel to.
Retirar por un agente de sealamiento los detectores u otros aparatos ubicados
en el sector.
En donde:
Lsb: Es la longitud de cada semibarra en metros
R: Es el radio de la curva en metros
En obras nuevas no deben emplearse tensores en las curvas con radio menos a 500 metros.
La liberacin de tensiones se efectuar por el procedimiento solar o el de calefaccin artificial.
Salvo en situaciones justificadas deben liberarse los dos rieles a la vez. Las longitudes mximas
de las semibarras no se pueden incrementar en ningn caso, ni an por compensacin de la
menor longitud que pueda tener la otra semibarra.
50 m. 50 m. 50 m. 50 m. 50 m. 50 m.
5 Durmientes 5 Durmientes
40 Durmientes con Sujecin Apretada 40 Durmientes con Sujecin Apretada
>20 Durmientes con Sujecin Bien Apretada >20 Durmientes con Sujecin Bien Apretada
Figura 19.2 Solape entre barras largas provisionales en las liberaciones parciales
80 80
Anteriormente
Zona a Liberar
Posteriormente
Figura 19.3 Solape entre barras largas provisionales en las liberaciones parciales
En donde:
L: es la longitud total en metros a liberar (medida con tolerancia de 0,50 metros)
S: es la abertura a prever para la soldadura indicada por el proveedor.
b: es el desplazamiento total de los extremos de las zonas ancladas en O y O bajo el
efecto de la traccin ejercida por el tensor hidrulico.
La cantidad (0,0115 *L *(35 C to) + (S 1)) se encuentra tabulada para un valor de S = 19 mm.
El valor de b tambin se encuentra tabulado en funcin del tipo de riel.
Naturalmente la cantidad a cortar a una de las semibarras ser la diferencia entre a y la
separacin real en dicho momento. Puede ocurrir que dicha separacin real sea mayor que a
en cuyo caso es necesario soldar un cupn de longitud mnima autorizada (4 metros).
Para ello es necesario que la libre dilatacin del carril no quede entorpecida por la fijacin ni
por rozamientos y que a lo largo de la barra larga provisional la temperatura t0 sea homognea.
Ln L4 L3 L2 L1
Figura 19.5
L3 O2 L2 O2 O1 L1
El ADV no es aflojado, siendo necesario operar a t0 15C. Se pueden presentar los sig. casos:
100 m. l 100 m.
Figura 19.7
0 1 2
U60 U50
Ejemplo:
ADV
Anclaje Provisorio
con Anclas
Zona Zona
Liberada 0 1 2 3 3 2 1 0 Liberada
ADV
150 m. l 150 m.
Figura 19.9
El RLS a uno y otro lado del ADV se encuentra liberado. El proceso de incorporacin es el mismo
que el caso anterior, pero las referencias fijas son tomadas sobre 150 metros a uno y otro lado
del ADV.
150 m. 150 m.
Figura 19.10
Procedimiento de incorporacin: a ambos lados del ADV el RLS existente es prolongado hasta la
punta y el taln del ADV. La propia liberacin es realizada desde los puntos O y O ubicados a
150 metros de los extremos del primitivo RLS segn lo ya indicado en (c).
l l > 8m. l
Figura 19.11
Los empalmes de los RLS, son ante todo, realizados a uno y otro lado del conjunto de los dos
ADV. La longitud entre ADV es liberada a continuacin y la abertura es reducida al valor S en
una sola operacin.
Si dos ADV estn a una distancia menor de 8 metros es necesario incorporar los ADV a la
temperatura natural.
Figura 19.12
Barras Normales
J4 J3 J2 J1 RLS
Eventualmente
Riel Mixto
Figura 19.13
19.13.1. Introduccin
La causa que puede provocar los extremos trmicos (temperaturas mximas y mnimas que
pueden llegar a tener el riel). Traccin a bajas temperaturas y compresin a altas temperaturas
del riel, es necesario una especial inspeccin en ciertos puntos y en ciertas horas del da.
En los recorridos establecidos de inspeccin, el encargado de realizarlo (Inspector de va,
Controlador de va, Asistentes Tcnicos y Jefes de la Regin), debern prestar atencin y
observar en la va sin junta RLS, las siguientes particularidades:
Nivelacin puntos altos y bajos, que puedan ser motivos de inicio del movimiento
vertical de la va.
Alineacin desalineaciones e inicio de serpenteos, que puedan indicar el inicio de
movimientos laterales de la va.
Soldaduras fisuradas y o rotas, principalmente en poca de temperaturas bajo cero del
riel.
Aparatos de dilataciones y/o dispositivos de dilatacin, verificar luces en juntas en DD y
apertura de agujas en AD.
Desplazamiento del riel sobre los durmientes en las zonas de respiracin.
Inicio de falsa escuadra en zona de respiracin.
Inmediaciones de puntos singulares (P a N, Puentes, inicio de curvas de radio reducido,
cambio de gradiente en el perfil longitudinal de la va, etc.).
Si en el sector bajo anlisis existen eclisados de rieles provisorios por roturas.
En las zonas de va sin junta donde no ocurre ninguna de las situaciones anteriores, la vigilancia
debe comenzar cuando la temperatura supera los 55C.
Mecanizados: En el caso en que por su longitud o por necesidad de romper la cama para
suprimir el barro o la contaminacin, es necesario el uso de mquinas desguarnecedoras.
Estos sectores deben ser programados y preparados y son motivo del uso de varias mquinas
complementarias, formando un gran sector con trabajos mecanizados:
Ejemplo:
Colocacin del riel en invierno 4 metros o ms
T = 10C
- Aplicamos la formula C = 15 10/2 = 10 mm en ambos extremos.
- Eclisar a ambos lados el cupn con la calibracin correspondiente.
- Restablecer la conexiones mediante ligas, en el caso de que la va tenga circuitos
elctricos.
- Cortar el riel en la va en A y C.
- Aflojar las fijaciones y retirar los dos trozos de riel.
- Colocar el cupn de riel definitivo y soldar una de las extremidades, ejemplo extremo A,
respetando la cala S en mm para la soldadura.
- Efectuar la segunda soldadura en B reduciendo a S la apertura mediante tensores
hidrulicos o por temperatura natural del riel equivalente a la de referencia o neutra.
- Preceder a la terminacin por esmerilado de la parte lateral y banda de rodadura en
ambas soldaduras. Cuando el riel tomo la temperatura ambiente o normal (se enfri).
- Efectuar una homogenizacin de tensiones en una longitud no menor a 50 metros a
ambos lados de la reparacin.
L
A B
L
A B C
L+2 (S-1)
L
A B C
Corte a disco o sierra Corte a disco o sierra
A RIEL NUEVO C
S-1 L+(S-1)