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Fallas de Materiales PDF
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FALLAS DE MATERIALES
Este fenmeno se observ por primera vez en los aos 1800, cuando
empezaron a fallar ejes de los carros de ferrocarril despus de slo poco tiempo de
servicio. Estaban fabricados de acero dctil, pero mostraban falla sbita de tipo frgil.
En 1843 Rankine public un estudio Sobre las causas de la ruptura inesperada de
los rodamientos de los ejes de ferrocarril en el cual postul que el material se haba
cristalizado y hecho frgil debido a los esfuerzos fluctuantes. Los ejes se haban
diseado segn todos los conocimientos de ingeniera disponibles a la fecha,
conocimientos que se basaban en experiencia adquirida con estructuras cargadas
estticamente. Las cargas dinmicas eran entonces un fenmeno nuevo, resultado de
la introduccin de maquinaria movida por vapor. Estos ejes estaban fijos a las ruedas, y
giraban junto con ellas. Por lo que el esfuerzo a flexin en cualquier punto de la
superficie del eje variaba cclicamente de positivo a negativo. Un ingeniero alemn,
August Wohler, hizo a lo largo de un periodo de 12 aos la primera investigacin
cientfica en lo que se conoca como fallas por fatiga. Prob los ejes hasta la falla, en
el laboratorio, bajo cargas totalmente alternantes. Public sus resultados en 1870, que
identificaban como culpable al nmero de ciclos de esfuerzo en concordancia con su
variacin en tiempo, y encontr la existencia de un lmite de resistencia a la fatiga
para los aceros, es decir, un nivel de esfuerzos que puede ser tolerable para millones
de ciclos de esfuerzos totalmente alternantes. El trmino fatiga fue aplicado por
primera vez a esta situacin por Poncelet en 1839. Todava no se entenda el
mecanismo de las fallas, y la apariencia frgil de la superficie de falla en un material
dctil hizo que se especulara que de alguna manera el material se haba cansado y
de hecho frgil debido a la oscilacin de las cargas, Wohler demostr despus que las
mitades rotas de los ejes seguan siendo tan resistentes y dctiles a los ensayos a
tensin como el material original. Sin embargo se retuvo el trmino falla por fatiga y
se sigue manejando para describir cualquier falla debida a cargas que varan con el
tiempo.
El costo anual para la economa de Estados Unidos por fatiga de los materiales,
en dlares de 1982, es de alrededor de 100.000 millones, correspondiendo a
aproximadamente el 3% del producto bruto (PNB). Estos costos provienen de la
ocurrencia o prevencin de fallas por fatiga en vehculos terrestres, vehculos
sobre rieles, aeronaves de todo tipo, puentes, gras, equipos de plantas
generadoras de energa, estructuras de pozos petroleros submarinos y una
Las fallas por fatiga siempre empiezan en una grieta. La grieta pudiera
haber estado presente en el material desde su manufactura o haberse presentado a lo
largo del tiempo por causa de las deformaciones cclicas cerca de las concentraciones
de esfuerzos.
Fisher y Yen han demostrado que casi todos los miembros estructurales
contienen discontinuidades, desde microscpicas (<0,001pulg) hasta macroscpicas,
introducidos en el proceso de fabricacin. Las grietas por fatiga se inician en una
muesca o en otra concentracin de esfuerzo (Utilizaremos el trmino general muesca
para representar cualquier contorno geomtrico que incremente esfuerzo local). Las
fallas frgiles de algunos de los buques cisternas de la Segunda Guerra Mundial, fueron
achacadas a grietas que empezaron en un electrodepsito dejado por algn soldador
descuidado: Las fallas del Comet se iniciaron en grietas menores de 0,07 pulg. de
largo, cerca a las esquinas de las ventanillas, que eran casi cuadradas, las que
aportaban por ello altas concentraciones de esfuerzos.
Corrosin
Fractura
La grieta continuar creciendo en tanto estn presentes esfuerzos cclicos
a tensin y/o factores de corrosin de suficiente severidad. Llegado algn momento, el
tamao de la grieta se hace lo bastante grande como para elevar el factor de intensidad
de esfuerzo en el extremo de la grieta al nivel de la tenacidad a la fractura del material y
en el siguiente ciclo de esfuerzo a tensin ocurre al instante la falla sbita. Este
mecanismo de falla es el mismo, sin importar que la situacin haya sido alcanzada por
la propagacin de la grieta a un tamao suficiente o por haberse elevado bastante el
esfuerzo nominal. Por lo regular en cargas dinmicas ocurre lo primero, en tanto que lo
ltimo es ms comn en cargas estticas. El resultado es el mismo, una falla sbita y
catastrfica, sin advertencia.
Buque tanque de la Segunda Guerra Mundial que se parti en dos estando atracado y
antes de ser puesto en servicio
Donde hay riesgo para el ser humano, como puentes, aeronaves, etc., las
reglamentaciones por ley o del gobierno requieren inspecciones peridicas estructurales
de seguridad. Estas inspecciones pueden realizarse por medio de rayos X, rayos
Gamma, ultrasonido, o por medios visuales. Cuando se descubren grietas, un juicio de
ingeniera deber llevarse a cabo para saber si se repara o se reemplaza la pieza
defectuosa, si se retira el conjunto o si se deja en servicio durante un tiempo adicional,
pero sujeto a una inspeccin ms frecuente. (Muchos aviones comerciales en servicio
tienen grietas estructurales). Estas decisiones ahora se pueden hacer razonablemente,
mediante la aplicacin de la teora de la mecnica de fracturas.
Este eje muestra la rotacin, el origen de la ruptura, la ruptura final. De tal forma a
travs de estas muestras que deja el fallo, nos damos cuenta del lugar donde se
inicia que es un canal chavetero y especialmente en el fondo del canal, tenemos
ngulo recto donde se produce una carga altsima, donde la chaveta ejerce una
carga enorme.