Tema 1 Estructuras Tipo y Su Deformación - 2 - 2 PDF

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS EN TOPOGRAFA,
GEODESIA Y CARTOGRAFA
UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID
ANALISIS Y CONTROL DE DEFORMACIONES

TEMA 1:
CONOCIMIENTO GENERAL DE LAS ESTRUCTURAS TIPO

Y SUS DEFORMACIONES
Luis Beltrn Lpez Rodrguez

Profesor Asociado de Ingeniera Civil
TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 1 de 66

INDICE:
Cap.1,-Tipologa de estructuras y sus elementos (puentes, tneles, presas, edificios)
1.1 Estructuras de obras civiles y edificacin
1.2 Tipos de estructuras
1.3 Puentes y viaductos
1.4 Tneles
1.5 Presas
1.6 Edificaciones
Cap.2,-Deformaciones en las estructuras sometidas a esfuerzos

2.1 Acciones en las estructuras
2.2 Esfuerzos principales que generan deformaciones
2.3 Deformaciones en las estructuras en construccin
2.4 Deformaciones en las estructuras en servicio
Cap.3- Elementos y posiciones con deformaciones singulares y crticas

3.1 Cimentaciones
3.2 Explanaciones y perforaciones del terreno
3.3 Soportes y elementos verticales
3.4 Elementos de contencin de tierras
3.5 Vigas, tableros y arcos
3.6 Cubiertas y bvedas
Cap.4- Control de las deformaciones y tolerancias especificadas

4.1 Metodologa de control y normativa
4.2 Auscultaciones y monitoreo
4.3 Pruebas de carga
4.4 Instrumentacin y precisin de mediciones
4.5 Tolerancias especificadas

TEMA 1: CONOCIMIENTO GENERAL DE LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS
DEFORMACIONES
Introduccin.
La deformacin es el cambio en el tamao o forma de un cuerpo debido a esfuerzos
internos producidos por una o ms fuerzas aplicadas sobre el mismo, provocando el
desplazamiento entre las partculas que lo componen. En este caso, se trata de
deformacin mecnica.
Tambin se pueden producir deformaciones causadas por la dilatacin trmica, que
son independientes de las solicitaciones mecnicas, y que es funcin del
comportamiento de los materiales ante los cambios de temperatura.
La deformacin puede producirse en una, dos tres dimensiones, dando lugar a
deformaciones lineales, superficiales y volumtricas, respectivamente.
Para medir la deformacin de los slidos se utiliza la magnitud deformacin unitaria,
que se define como la deformacin por unidad de longitud de la pieza deformada.
Tanto si se trata de deformacin lineal, como de deformacin espacial, se pueden
diferenciar los tramos de deformacin en:
Deformacin elstica, reversible o no permanente, el cuerpo recupera su forma

original al retirar la fuerza que le provoca la deformacin.
Deformacin plstica, irreversible o permanente. Modo de deformacin en que
el material no recupera su forma original despus de retirar la carga aplicada. Esto
sucede porque, en la deformacin plstica, los esfuerzos generan tensiones que
superan el valor del lmite elstico del material, por lo la deformacin plstica se
produce despus de la elstica.
El factor determinante es por tanto la elasticidad de los materiales, determinada por la
el mdulo elstico modulo de deformacin E, que relaciona las tensiones con las
deformaciones en cada material, segn la ley de Hooke.
Comnmente se entiende por materiales elsticos, aquellos que sufren grandes
elongaciones cuando se les aplica una fuerza, recuperando su longitud original una
vez que desaparece la carga.
En edificacin y en ingeniera civil se utilizan, bsicamente, hormign y acero, siendo
mayor la elasticidad de estos y de otros metales que la de los hormigones y los
materiales ptreos, pero en todos los casos el diseo de las estructuras se realiza con
la hiptesis de que los materiales sometidos a esfuerzos no superen el lmite elstico,
y por tanto, trabajen en fase elstica.
CAPITULO 1: TIPOLOGA DE ESTRUCTURAS Y SUS ELEMENTOS (PUENTES,

TNELES, PRESAS, EDIFICIOS)
1.1 ESTRUCTURAS DE OBRAS CIVILES Y EDIFICACIN
Las estructuras son sistemas constructivos cuya misin fundamental es la de soportar
un conjunto de cargas, que podemos clasificar como sigue:
1- Peso propio
2- Cargas de funcionalidad cargas de uso
3- Acciones exteriores

En el apartado 1 de peso propio incluiremos las cargas de la estructura que son
especialmente significativas en las estructuras de hormign armado y las cargas
reolgicas, que provienen del proceso de fraguado del hormign.
En el apartado 2 incluiremos las cargas que actan sobre la construccin de la que
forma parte la estructura en cuestin, por ejemplo los objetos y personas que van a
estar en la construccin.
En el apartado 3 nos referimos a la temperatura (dilatacin-contraccin), el viento, la
nieve, sismos, etc.
Vemos que las cargas que pueden actuar sobre una estructura son muy variadas y
pueden darse una serie de combinaciones entre ellas, debiendo la estructura soportar
la combinacin ms desfavorable.
La estructura debe soportar las cargas y acciones orientando esta capacidad en tres
aspectos:
1- Estabilidad
2- Resistencia
3- Deformacin limitada
Vamos a comentar, de una forma muy general los aspectos anteriormente enunciados.
La estabilidad de una estructura es la que garantiza que dicha estructura, entendida en
su conjunto como un slido rgido, cumple las condiciones de la esttica, al ser
solicitada por las acciones exteriores que pueden actuar sobre ella.
La resistencia es la que obliga a que no se superen las tensiones admisibles del
material y a que no se produzca rotura en ninguna seccin.
La deformacin limitada implica el que se mantenga acotada (dentro de unos lmites)

la deformacin que van a producir las cargas al actuar sobre la estructura. Estos
lmites van marcados por la utilizacin de la estructura, razones constructivas y otras.
Una de las necesidades fundamentales en la ingeniera civil es conocer el
comportamiento de los materiales sometidos a diferentes tipos de esfuerzo calculando
su resistencia y determinando su comportamiento durante el ciclo de vida de las
estructuras en que se emplea.
Se producen deformaciones en distintas fases de la vida til de una estructura,
provocadas por:
a)-Durante la ejecucin:
-Asientos por la accin peso transmitido por la cimentacin al terreno
-Solicitaciones del propio peso de la estructura
b)-Durante el servicio explotacin
-Cargas de uso y sobrecargas (usuarios, vehculos, mobiliarios, nieve, viento, etc.)
-Acciones externas (climatolgicas, entorno, etc.)
-Acciones accidentales (sismos, impactos, etc.)
1.2 TIPOS DE ESTRUCTURAS
La tipologa de estructuras con la que se construyen las obras civiles y los edificios es
muy extensa y admite varias clasificaciones atendiendo a distintos factores como son:
el diseo, los materiales, los fundamentos mecnicos, los procedimientos
constructivos y los condicionantes del terreno.
Los parmetros fundamentales para evaluar y controlar las deformaciones son los
estados de carga, solicitaciones, resistencia de materiales y geometra.
Las materiales ms comunes para construccin de estas estructuras son el hormign,
el acero y la combinacin de ambos (mixtas).
Se pueden clasificar las estructuras segn:
1.2.1-Materiales:
-Madera
-Hormign
-Acero
-Mixtas de hormign y acero
-Otros materiales.
1.2.2-Diseo y clculo:
-Estructuras planas: cuando todas las barras que la forman y las cargas que actan
sobre la misma se encuentran en un mismo plano.
-Estructuras superficiales: en las que la que presenta una forma marcadamente
superficial, mientras que las cargas que actan sobre dicha estructura no se
encuentran contenidas en la misma.
-Estructuras espaciales: cuando las barras que forman la estructura, as como las
cargas que actan sobre ella, ocupan cualquier posicin en el espacio.
Los elementos estructurales fundamentales son:
1.2.3.-Elementos estructurales en construccin.
Se conoce como elemento estructural a las diferentes partes en que se puede dividir
una estructura atendiendo a su diseo. El trazo de estos elementos se lleva a cabo
siguiendo los principios de la resistencia de materiales y de la ingeniera estructural.
Cada uno de los elementos estructrales poseen nombres propios que los identifican,
aunque estos pueden variara segn el pas. Ahora bien, estos elementos se pueden
clasificar siguiendo los tres criterios principales, que son:
Forma geomtrica y posicin
Dimensiones del elemento.
Estado tensional y/o solicitaciones predominantes.
Los elementos ms comunes son los lineales, formados por prismas mecnicos o
unidimensionales. Estos son alargados y estn sometidos a un estado de tensin
plana. Son muchos lose los elementos lineales que existen, pero los ms comunes
atendiendo a su forma y posicin son:
Horizontales, flexionados y rectos:
Zapatas corridas, vigas, riostras, dinteles, etc.
Verticales, comprimidos y rectos:
Pilote, pilares, pilas y columnas.
Flexionados y curvos:
Arcos simples y arcos continuos.

Diagonales y rectos:
Tirantes, barras de una celosa, jabalcones, etc.
Por otra parte, estn los elementos bidimensionales que poseen una dimensin o
espesor menor que las dems. Estos se dividen segn su forma en:
Horizontales, flexionados y planos:
Losas de cimentacin y forjados.
Flexionados y curvos:
Bvedas
Verticales, flexionados y planos:
Muros pantalla, muros de contencin, etc.
Por ltimo estn los elementos tridimensionales, los que poseen estado tensional
biaxial o triaxial
Zapatas, mnsulas de sustentacin, etc.
Los elementos ms comunes que se pueden identificar en una estructura son:
-La cimentacin (zapatas, losas, pilotes, etc.)
-Las vigas de directriz recta, que trabajan fundamentalmente a flexin
-Los pilares, que trabajan fundamentalmente a compresin.
-Los forjados y losas

Una tipologa estructural de viga muy frecuente es:
a) La viga continua:
Est compuesta por un tramo continuo con apoyos intermedios en pilas pilares. Los
espacios entre pilares los denominamos vanos, que pueden ser:
Extremos, Intermedios Central.

b) Los arcos:
Los elementos estructurales que sirven para salvar los vanos mediante un eje
curvilneo, siendo una tipologa caracterstica el arco de tres articulaciones.
Para las denominaciones de las estructuras utilizamos determinados aspectos
significativos, como por ejemplo:
La forma fundamental, por ejemplo: arco
Los apoyos, por ejemplo: empotramiento, articulacin fija,...
El tipo de nudos, por ejemplo: rgido, articulado
Existen una serie de tipologas estructurales muy comunes:
En otras situaciones las estructuras tener formas superficiales o volumtricas.

c) Los prticos y las cerchas
Elementos estructurales bsicos para conformar estructuras ms complejas en las
construcciones de distinta ndole, formadas por entramados de piezas conectadas en
sus extremos.
Los prticos, generalmente de nudos rgidos, caractersticos por ejemplo de las
estructuras principales de las naves industriales.
Las cerchas, generalmente de nudos articulados, caractersticos por ejemplo de
ciertas estructuras de cubierta, en construccin industrial fundamentalmente.
Los marcos, que se utilizan por ejemplo en entramados laterales
En construccin arquitectnica son muy comunes los prticos mltiples de varios

vanos y alturas.
Arriba, se adjuntan distintos tipos de arcos y de prticos utilizados tanto en ingeniera
de puentes, como en arquitectura industrial.
Se trata de las estructuras espaciales en las que las barras y las cargas actuantes,
se sitan en cualquier posicin del espacio, como en la figura inferior.
1.3 PUENTES Y VIADUCTOS

La clasificacin de los puentes se puede hacer muy extensa, ya que se realiza en
funcin de diversos factores, como materiales, longitudes, vanos, geometra de diseo,
usos, etc.
Dado que lo que nos ocupa en este tema son las deformaciones de las estructuras,
nos limitaremos a incluir unas reseas de las ms caractersticas.

Tipologa:
En las figuras adjuntas numeradas del 1 al 5 se recogen las estructuras tipo de
puentes sin apoyos intermedios, mientras que en las figuras n. 6, 7 y 8 los apoyos del
tablero se sitan en los extremos y en posiciones intermedias sobre las pilas que
reparten las cargas y separan los distintos vanos.
Se puede observar que en los tipos 1 y 3 el tablero est formado por una seccin
maciza, mientras que en las fig. 2 y 4 el tablero conectado a una celosa de barras.
En las figuras 1 y 2 el tablero se refuerza con una estructura superior, de la que
cuelga, que transmite los esfuerzos hacia los apoyos.
En las figuras 3 y 4 el tablero se refuerza con una estructura de barras inferior sobre la
que se apoya, transmitiendo los esfuerzos en posicin diferente a la de los apoyos del
tablero.
El tipo de puente de la figura 5 es similar a los que aparecen en las figura 3 y 4, pero
realizada con hormign. Tambin puede ejecutarse el tablero con hormign armado y
la estructura soporte con vigas metlicas (tipo cajn) en el arco inferior.
En las figura 6 y 7 tipologa de puentes colgantes, con tableros de alma llena (figura 6)
y de celosa (figura 7).
La figura 8 corresponde a una tipologa con apoyos intermedios que se denomina
puente cantilever.

1.4 TNELES
Las infraestructuras que requieren la construccin de tneles determinan la geometra
de estos, tanto en lo que se refiere al trazado, como a la seccin, mientras que las
condiciones geolgicas y geotcnicas del terreno que se ha de perforar y la longitud
prevista son los factores a considerar en la eleccin de la metodologa para ejecutar
del tnel.
Cale de conexin de tnel (perforado con TMB) con la caverna de estacin.

A diferencia de las estructuras de puentes y de edificaciones, en las que las acciones
y sobrecargas estn claramente definidas, los sostenimientos y los revestimientos de
los tneles estn sometidos a acciones del terreno cuyo evaluacin es notablemente
ms compleja, por la heterogeneidad del los materiales, los factores que afectan a su
comportamiento y los parmetros que afectan a la interaccin terreno-tnel.
La clasificacin de los tneles ms habitual es la que hace referencia al mtodo de

perforacin, que adems determinar el tipo de deformaciones y la forma de
controlarlas.
1.4.1- Falso tnel

Es una infraestructura que se construye cuando un obstculo natural de escasa altura
debe ser atravesado por un ferrocarril o por una carretera, de forma que no resulta
conveniente perforar un tnel debido al escaso recubrimiento y al riesgo de que la
construccin de un desmonte convencional pueda provocar desprendimientos.
En otras ocasiones, la construccin de falsos tneles se justifica simplemente en la

necesidad minimizar el impacto ambiental de la va de comunicacin, especialmente
cuando el trazado pasa cerca de zonas urbanas.
Una forma de construir un falso tnel consiste en ejecutar unas pantallas, bien con
pilotes o con pantalla continua. Tras esas pantallas laterales, se ejecuta la losa de
cubricin para formar el techo del tnel. Una vez fraguado el hormign de la losa, se
puede proceder a trabajar bajo tierra, vaciando la caverna generada entre las pantallas
y la losa, hasta el nivel del suelo del tnel.

La ejecucin de pantallas con pilotes consiste en hacer taladros consecutivos, que
luego son rellenados con acero y hormign. Si utilizamos una hidrofresa el principio es
el mismo, solo que la perforacin es rectangular. Si el falso tnel se realiza a
una profundidad mayor de 5 a 10 metros, es necesario ejecutar losas intermedias,
para garantizar la integridad de las pantallas laterales.
Este mtodo es muy seguro, habindose realizado bastantes kilmetros de todo tipo
de tneles, por ejemplo en varias lneas de Metro de Madrid, como de cercanas
(Pasillo verde, Getafe, etc.) sin incidentes a resear. Incluso en terrenos
particularmente complicados como es la vega del rio Manzanares, este mtodo ha
dado un gran rendimiento en la ejecucin del soterramiento de la M30.
Pantallas de pilotes (Falso Tnel) Falso Tnel (pantallas y losa)
1.4.2-Mtodo Belga:
Tambin llamado Mtodo clsico de Madrid o mtodo de galera de clave, es un
mtodo para la construccin de tneles en terrenos blandos. Se basa en los principios
que permitieron la construccin del tnel del Charleroi (1828) en el canal que enlaza
Bruselas y Charleroi.
Se caracteriza por la progresiva excavacin de los elementos que componen el tnel,

de tal forma que se van retirando los elementos ms estables del tnel evitando el
hundimiento o la falta de estabilidad del frente.
El mtodo se denomina mtodo clsico de Madrid por ser el mtodo ms empleado en

la construccin de los tneles del metro de Madrid. Se suele aplicar a tneles con un
ancho mximo de unos 8 m libres ms 3 m en hastiales, es decir, un mximo de 11 m.
Este mtodo consiste en realizar la excavacin abriendo una pequea galera en clave
del tnel para ir ensanchndola poco a poco, protegiendo y entibando el frente, hasta
que se pueda hormigonar toda la bveda. El primer elemento excavado es la parte
central de la bveda del tnel (se suele denominar avance en bveda o calota).La
bveda se sostiene en el terreno mediante un entramado progresivo de madera.
Esta bveda queda soportada por un encofrado, mientras la parte inferior se va

excavando a medida que se va asegurando el avance. De esta forma la galera se va
construyendo a medida que se avanza sin poner en riesgo a los trabajadores debido al
hundimiento del tnel. Al abrir pequeas secciones es posible solucionar cualquier

problema que pudiera surgir de inestabilidad, puesto que la seguridad del mtodo se
basa en que se trabaja con un frente muy pequeo, normalmente inferior a 3 m2.
Este mtodo tiene la ventaja de estar muy comprobado en la prctica de la ingeniera

civil, aunque aporta rendimientos de avance pequeos.
Excavacin de tnel y esquema de fases del mtodo Belga

Resumiendo, las fases seran las siguientes:
a) Excavacin de la bveda. Se inicia con una galera de avance, entibada en la zona
de clave, que va unos metros por delante de la bveda, y desde la que se ensancha
la excavacin de esa zona. Esta excavacin va unida a la debida entibacin.
b) Hormigonado de la bveda con inyeccin del trasds para rellenar huecos y
asegurar el contacto terreno-hormign.
c) Excavacin y entibacin de hastiales por bataches, previa excavacin en destroza.
d) Hormigonado de hastiales por bataches.
e) Destroza y hormigonado de la contrabveda.
Si la seccin del tnel es grande, las fases c) y d) se cambian, se excavan los
hastiales en pozo y se hormigonan antes de excavar la destroza.
1.4.3- Nuevo Mtodo Austriaco

Las tcnicas de gunitado y bulonado, junto con una nueva concepcin constructiva en
la que el estado de tensiones-deformaciones del sistema tnel-terreno se controla
desde el inicio de la excavacin, llevaron a nuevos sistemas de ejecucin del que el
primeramente patentado (1.956), fue el denominado Nuevo Mtodo Austriaco.
En este mtodo, el sostenimiento provisional no se consigue como en los mtodos

clsicos con cuadros rgidos, sobredimensionados para soportar la presin del terreno
una vez que se ha deformado, sino que incorpora un medio de sostenimiento
provisional ms flexible, que se adapte al terreno y trabaje desde el momento en que
se efecta la excavacin.
Se pretende que las condiciones resistentes del macizo sufran la menor alteracin
posible, controlando (con medidores de convergencia, extensmetros, etc.) las
deformaciones del terreno que se producen por la descompresin producida al excavar
y minimizando su magnitud por medio de un gunitado del terreno excavado y de otras
tcnicas complementarias.

El propio terreno acta como elemento resistente en colaboracin con el recubrimiento
definitivo del tnel, que en consecuencia resulta de bastante menor espesor que el que
se obtendra con un mtodo tradicional.
Tnel excavado por el Nuevo Mtodo Austriaco
1.4.4.-Excavacin de tneles a seccin completa (Tuneladoras)

Cuando se trata de perforar la seccin de un tnel a seccin completa, en una sola
fase, se ha de recurrir a maquinas tuneladoras que excavan el macizo de suelo de
roca y avanzando sobre el frente de excavacin, estando equipadas con sistemas de
sostenimiento y revestimiento de la seccin, si as se requiere. Se emplean en grandes
tneles por la importante inversin que supone este mtodo ejecucin.
a)-Escudos
Las denominadas tuneladoras de doble escudo son las mquinas que presentan
caractersticas tanto de topo como de escudo. Se trata de un escudo telescpico
articulado en dos piezas diseado para el sostenimiento del terreno cuando avanza la
excavacin del tnel. Su principal caracterstica es su doble sistema de propulsin
independiente, el primero para el escudo y el segundo para el topo.
Es una mquina muy verstil, pues permite excavar tanto la roca dura que los escudos
propiamente dichos no podran perforar, con rendimientos parecidos a los de los topos.
Pero adems, permite la excavacin en terrenos inestables y heterogneos que los
topos no podran ejecutar por s solos. Por tanto, se trata de la mejor solucin para
macizos con tramos de geologa variable suelo-roca.
Tuneladora de doble escudo Rozadora minadora

b)-Rozadoras
Las rozadoras o minadores son mquinas autoportantes en las que la excavacin se
efecta por la incidencia del til de corte con el terreno. Tienen adems los elementos
necesarios para recoger el material excavado y descargarlo sobre el medio auxiliar
previsto para su evacuacin.
La excavacin con rozadora es eficaz en rocas blandas o muy alteradas, terrenos de

trnsito o suelos de cierta cohesin y estabilidad. En suelos heterogneos tienen la
ventaja de poder adecuar y dirigir la fuerza de la mquina a la resistencia del terreno.
Las rozadoras de ataque frontal (ripping) hacen girar el cabezal alrededor de un eje
horizontal, perpendicular al brazo de la mquina. Este tipo de mquinas se usan en las
obras civiles. Intervienen tres fuerzas en el arranque por parte de las picas. El par de
corte es proporcionado por el motor que acciona la cabeza de corte. La fuerza
horizontal se ejerce con el giro del brazo y la fuerza vertical con el peso de la rozadora.
Aprovecha bien el empuje en la direccin perpendicular al frente del tnel. El tipo de

pica ms comn es la pica cnica.
c)-Tuneladoras EPB
Las tuneladoras EPB (en ingls, Earth Preasure Balance), son escudos de presin de
tierras que se utilizan normalmente en la excavacin de terrenos cohesivos.
Pertenecen al grupo de tuneladoras que denominamos escudos, que se diferencian de

los topos por la carcasa metlica exterior que sostiene provisionalmente el frente de
avance hasta que se coloca el sostenimiento definitivo.
Los escudos EPB han sido utilizados con xito en la construccin de tneles, aunque
tambin pueden emplearse con la tcnica de hinca de tubos. Entre sus ventajas se
encuentran sus elevados rendimientos, su versatilidad y respeto medioambiental,
aunque requieren de una elevada inversin econmica.
Esquena de la seccin longitudinal de una EPB
1.4.5.-Medida de deformaciones
En la actualidad se dispone de una gran variedad de aparatos de medida, por lo que
pueden controlarse la mayora de las variables del proceso constructivo.
- Extensmetros
- Perfilmetros
- Inclinmetros
- Piezmetros
- Celus de presin
Existen adems otros muchos equipos de medida de uso poco frecuente como
- Medidores de resistividad o conductividad
- Acelermetros
- Lneas de asientos, tasmetros, etc.
- Detectores de gases, etc.
Recientemente se estn implantando sistemas, que con aplicaciones de fibra ptica

permiten detectar, de forma continua, variaciones en los estados tensionales de los
sostenimientos u otros elementos de los tneles.
Cinta de convergencia Diana taquimtrica y de nivelacin
Electronivel
Inclinmetro Piezmetro abierto
Piezmetros de cuerda vibrante Clulas de presin total

Clulas de carga en anclajes Extensmetro
Fisurmetro instalado para medir evolucin de fisuras
1.4.6.-Tneles excavados con tuneladoras

La auscultacin del propio revestimiento del tnel supone algunas diferencias respecto
a los tneles convencionales. Normalmente la instrumentacin se coloca en el taller de
fabricacin de dovelas introduciendo en las mismas:
- Tensimetros en armaduras
- Clulas de presin total radiales y perimetrales
Las clulas radiales son de difcil instalacin e interpretacin en dovelas cuando estas
tienen pequeo espesor.
Las clulas en el trasds de las dovelas tienen dos inconvenientes:
- La inyeccin de mortero, de mejor o peor calidad, modifica la transmisin de las

tensiones del terreno a la clula.
- La diferencia de rigidez entre la clula y la dovela favorece un cierto puenteo,
midindose tensiones muy diferentes de las reales
Se han ensayado mtodos para atravesar las dovelas y colocar las clulas contra el
terreno, evitando los efectos anteriores. Se trata sin embargo de una operacin
bastante complicada.

En la figura adjunta se pueden apreciar una instrumentacin habitual en los grandes
tneles perforados con tuneladoras y revestidos con dovelas de hormign.
- Instrumentacin tpica de un anillo de dovelas
1.4.7.-Medida de convergencias
En toda excavacin se provoca un reajuste de las tensiones en las proximidades de

las paredes de la galera o pozo realizado en el terreno, como consecuencia se
producen movimientos del terreno hacia el interior de la excavacin.
El mtodo de curvas caractersticas del terreno y del sostenimiento explica de forma

grfica los fundamentos del Nuevo Mtodo Austraco de Construccin de Tneles, que
es el origen de muchos de los mtodos constructivos de tneles usados hoy en da
En los macizos de rocas competentes y poco alteradas, los valores que se obtienen de
convergencias suelen ser muy pequeos, registrndose valores de orden milimtrico
(0/10), una vez colocado el sostenimiento definitivo.
Esto no sucede as cuando nos encontramos en zonas de falla o en tneles que se

ejecutan en rocas muy alteradas o terrenos muy blandos, sobre todo si se excava con
mtodos no integrales. En estos casos los desplazamientos del terreno suelen
ser bastante importantes, alcanzando con cierta frecuencia valores que pueden
superar la decena de centmetros (10/20 mm).
Estas cifras pueden parecer elevadas, pero si el sostenimiento est debidamente

controlado no suponen un riesgo a la seguridad en el tnel, pero ponen en entredicho
los datos tomados al inicio de los procesos convergentes.
Estas deformaciones, convergencias, dependen del terreno, seccin de la

excavacin, profundidad con respecto a la superficie, etc.

La medicin de las convergencias es la instrumentacin ms rpida, econmica y ms
utilizada para el control de la excavacin de un tnel.
En la figura adjunta se puede ver una

seccin tpica en la medida de las
convergencias mediante el uso de la cinta
extensomtrica.
La medicin se hace entre unos puntos

que se anclan a la roca o al hormign
proyectado en el contorno del tnel.
Segn los diversos sistemas, estos puntos

poseen en su extremo una rosca o un
gancho dnde se aplica el aparato de
medicin.
La cinta extensomtrica es una cinta mtrica metlica junto con un sistema que
permite ponerla a una cierta tensin constante y un reloj comparador que aprecia,
como mnimo la dcima de milmetro. En una seccin generalmente se colocan entre
tres y cinco puntos o clavos de convergencia. Lo habitual es un punto en clave y otros
dos, uno en cada hastial
La seccin de medida debe colocarse y empezarse a medir lo ms antes posible tras

la excavacin, ya que de otro modo no se miden las deformaciones reales.
Dado que un porcentaje importante del movimiento se produce por delante del frente
(un 30% aprox.) y otro se produce antes de medir (un 20% aprox.), la medicin
obtenida puede suponer un 50% del movimiento total, o incluso menos.
Las medidas deben hacerse diariamente hasta que se haya alcanzado la estabilizacin
de los movimientos, e incluso dos lecturas diarias si la variacin es muy brusca. Es
conveniente realizar adems medidas posteriores de comprobacin con periodicidad
mensual. La medida de convergencias es una medida relativa, es decir, slo se
conoce la variacin de distancias entre los puntos de medida, pero no su movimiento
real.
Todas estas caractersticas hacen que las convergencias se usen ms bien de forma
cualitativa que cuantitativa. Lo que interesa es conocer si la deformacin se estabiliza
y cunto tarda en estabilizarse, as como comparar unas secciones con otras, lo que
nos da una idea de la calidad de la roca y de si el sostenimiento es adecuado.
No se debern sobrepasar los valores de las convergencias mximas que se

especifican en el Proyecto. Si es as, habra que reforzar el sostenimiento, ya que este
se ha quedado escaso y no es capaz de contener la deformacin del terreno hasta un
valor asumible.
Normalmente se coloca una seccin de cada 25 metros en tneles normales de

carretera, y cada 10 15 metros en zonas de especial problemtica o en grandes
cavernas. Tambin se utilizan estaciones totales topogrficas de precisin para la
medida de convergencias. En este caso se usan unas dianas reflectantes pegadas al
hormign.

Otra posibilidad es estacionar el aparato en una base fija y durante la medida ajustar el
prisma sucesivamente en cada punto de lectura. El primer sistema es ms rpido de
leer, pero tiene el inconveniente de la suciedad que se deposita sobre las dianas, que
imposibilita su lectura, y tambin la oscuridad el tnel, que dificulta la puntera.
-Instrumentacin tpica en zona de influencia sobre un tnel construido con dovelas
Medida de convergencias en un anillo de dovelas.

1.4.8.-Medida de asientos superficiales (Subsidencias)
En ciertas ocasiones resulta muy conveniente controlar los asientos superficiales por encima
del tnel. Esto es especialmente evidente en tneles urbanos, donde existen edificaciones
prximas y la cobertera sobre la excavacin es pequea. En tneles de montaa no se suele
hacer salvo circunstancias especiales.
Los hitos o puntos de nivelacin se distribuyen sobre la traza del tnel situando uno o
varios, lo suficientemente alejados del mismo para que sirvan de referencia. De este
modo el nivel puede estacionarse dentro de la zona de influencia. En las figura adjunta
se observa la deformacin terica de la zona de influencia de un tnel en tres
dimensiones.
Grfico de Attewell (3 dimensiones.+ tiempo) donde: =42; =90; = asiento mximo
La seccin longitudinal nos muestra la atenuacin de asientos en funcin de la

distancia al frente de la perforacin.
Seccin longitudinal del avance de la excavacin del tnel
Los desplazamientos verticales que se producen en la superficie estn escalonados,

como indica la figura adjunta:
a ( 20 30 % ); b ( 50 60 % ) ; c ( 10 30 % )

El mtodo habitual utilizado es el topogrfico, utilizando un nivel de precisin y miras invar, que
permitan apreciar el medio milmetro. Con la instrumentacin ms moderna se utilizan
niveles electrnicos con lector de cdigo de barras para la medicin de desniveles y
que realizan el control electrnico de su propia horizontabilidad, mediante un
mecanismo compensador.
La nivelacin se lleva a cabo sobre hitos de nivelacin firmemente implantados en el

terreno, repartidos por la zona de influencia de la obra.
1.4.9.-Desplazamientos horizontales
Los posibles desplazamientos horizontales en superficie se controlan mediante

el establecimiento de redes topogrficas ubicadas en la zona de influencia y referidas
a bases localizadas fuera de la zona de afeccin de las deformaciones, utilizando
estaciones totales de gama alta y utilizando mtodos topogrficos para dar
coordenadas con un alto grado de precisin a una serie de puntos de control
repartidos por el rea de influencia.
Las afecciones a todo tipo de construcciones prximas al trazado del tnel es el tema
de mayor importancia por sus repercusiones sociales y econmicas.
En primer lugar se requiere de un levantamiento del estado inicial de la edificacin

(estado general, grietas, etc.) antes de realizarse la excavacin, con un soporte
documental suficiente como para permitir conocer si se est produciendo afeccin a la
edificacin o si por el contrario esta ya tena dichos daos.
El control ms simple que se realiza se realiza a travs de la nivelacin de alta

precisin de clavos o regletas de nivelacin situadas en las fachadas de los edificios o
en los muros de carga, de toda la zona de desarrollo de asientos refiriendo las
medidas a bases externas a la zona de influencia de las obras.
Observaciones de nivelacin de precisin
En la figura adjunta se observa una medicin de subsidencias en fachada de un

edificio situado en la zona de influencia de una perforacin de tnel, dentro del plan
de seguimiento de las posibles deformaciones en el entorno.

1.5 PRESAS
Las presas son grandes construcciones que se comportan como una estructura por
tratarse de materiales homogneos que estn sometidos a esfuerzos originados por
su propio peso, por empujes del agua que embalsan, por la reacciones del terreno en
el que se apoyan, etc. En resumen, las fuerzas que actan son:
-El peso propio de la presa
-El empuje hidrosttico del agua
-La subpresin de las infiltraciones bajo la presa
Y otras de menor relevancia, como las de origen trmico, empuje de lodos y
excepcionalmente movimientos tectnicos y ssmicos.
1.5.1.-Tipos:
En funcin de la ubicacin de la presa y la orografa del terreno se opta por un el tipo u
otro de presa, clasificndose estas en:
P. de Gravedad: que compensan el empuje con su propio peso.
P. de Contrafuertes: similares a las anteriores, pero en las se reduce la componente
seccin y peso del ncleo, colocando contrafuertes como elementos de reaccin.
P. Bveda: con diseo en forma de arco que trasmite los empujes a la cimentacin y a
las laderas a travs de los estribos.
P. de Escollera materiales sueltos: se construyen con materiales granulares
compactados en seccin trapecial, formando un gran dique de contencin.
Por tratarse de grandes macizos las deformaciones elsticas son de pequea
magnitud, siendo ms significativos los desplazamientos que se producen en la
cimentacin en los estribos y en las juntas, a excepcin de las de tipo bveda, ms
esbeltas y ms elsticas.
Presa de gravedad
Presa de contrafuertes
Presa bveda
Presa materiales sueltos

1.5.2.-Las deformaciones en las presas
En control de las deformaciones en las presas se realizada por varios mtodos, desde
los externos a travs de observaciones de una red microgeodsica, hasta los internos
con la instrumentacin tpica de pndulos, clinmetros, etc.
1.5.2.1.-Mtodos Topogrficos
Con ellos se trata de calcular los movimientos de puntos testigos (Puntos de Control)
situados en la Presa, calculando las diferencias de coordenadas (Dx, Dy, Dz) entre
una observacin actual con otra inicial, es decir, efectuadas en distinto momento fsico,
referido a un Sistema Fijo.
Para desarrollar el mtodo se precisa de una RED DE TRIANGULACIN, sus vrtices,

estarn materializados por hitos de hormign armado, cimentados sobre roca firme, de
una altura libre similar a la de un trpode de la estacin, (1,20) y de 0,50 m de
dimetro. En su parte superior, y empotrada en la misma, tendr un dispositivo de
centrado forzoso, en posicin rigurosamente vertical.
-Mtodo de Colimacin
-Mirillas Mviles:
Este mtodo se aplica principalmente, para medir los desplazamientos de un cierto
nmero de puntos alineados y normalmente situados en el coronamiento de la presa.
Se define una lnea recta entre dos puntos que se suponen fijos. Estos suelen estar
uno en cada margen materializados por sendos pilares; y tambin forman parte de la
Red de Triangulacin, y l o los Puntos de Control intercalados inicialmente en la
misma lnea.
-Puntos Fijos:
En lugar de las mirillas mviles, tambin se utiliza otro mtodo. Colocando en el
cuerpo del dique Puntos de Control, fijos empotrados en el hormign. No es necesario
que estn alineados (estacincolimador), por lo tanto, formar un determinado ngulo
con esta.
El trabajo ser determinar el ngulo horizontal que forma la lnea (estacin - colimador)
con la (estacin-P. Control); y comparar ste, con el obtenido en la medicin inicial.
-Itinerario por Poligonales

La determinacin de la posicin de un cierto nmero de puntos sucesivos de una
poligonal sobre la coronacin de la presa y / o a travs de las galeras horizontales de
control de la presa, en diferentes pocas permite obtener las deformaciones sufridas
por la presa en un plano horizontal.
El mtodo, ms preciso que el de la triangulacin, exige que los desplazamientos de la

presa y de los apoyos, sean medidos con gran precisin. Para obtener valores
absolutos de los desplazamientos de la presa y de los apoyos, es suficiente prolongar
la poligonal por galeras, unos 50 m o ms, en el macizo rocoso, utilizando tneles de
sondeo e inyeccin.
Es conveniente relacionar la poligonal del itinerario a los puestos de lecturas de los
pndulos, as como a la red de pilares de triangulacin exteriores
-Nivelacin de Precisin
Las nivelaciones son ejecutadas para permitir la medicin de los desplazamientos
altimtricos de los puntos de la presa y del terreno circundante. Se trata de
nivelaciones geomtricas de precisin, que se obtienen disponiendo las referencias
siguiendo criterios particulares.

Las referencias estarn dispuestas de tal manera que se puede disponer de un cuadro
general de todos los eventuales desplazamientos de cota, que se verifiquen en la
superficie topogrfica considerada.
1.5.2.2.-Mtodos Mecnicos
La vigilancia de estructuras puede darse mediante la aplicacin de mtodos de
medicin mecnicos en cuatro grupos principales:
a) Medicin de desplazamientos (posiciones relativas).
b) Mediciones de presiones del agua (piezmetros).
c) Medida de esfuerzos ejercidos y soportados
d) Medidas de temperatura.
Tambin podemos citar, el uso de acelergrafos, para verificar su comportamiento

dinmico y en forma complementaria, la aplicacin de otro tipo como por ejemplo las
hidrometeorolgicas.
a)-Desplazamientos
En puntos de difcil instalacin de equipos, y que no se pueden vincular a la
auscultacin externa se utilizan: la cinta o alambre de invar, micrmetros, pndulos,
clinmetros de burbuja, mira mvil y otros.
La vigilancia que se puede realizar e una presa, est dirigida a partes de la misma
que se pueden fraccionar para entender mejor su comportamiento. As pues se
establecen:
-Medidas Estructurales.
-Medidas de cimentacin
-Medidas de interaccin entre las dos anteriores
La seleccin del tipo de instrumento depende del tipo de obra, de la factibilidad de
instalacin, de su costo y sobre todo de la necesidad del dato a obtener.
b)-Presiones de Agua.
El agua es uno de los elementos que ms difcil resulta controlar en la construccin
de grandes obras. Es necesario conocer bien su posicin y comportamiento a fin de
evitar grandes sorpresas o de evitarse riesgos innecesarios. Las mediciones de la
posicin del agua en el subsuelo y de la presin de esta en el interior de una
estructura (subpresin) tienen diferentes aplicaciones en el desarrollo de una obra.
Los aparatos designados a estudiar el comportamiento del agua en el subsuelo se les

denominan piezmetros, y trabajan bajo el principio de equilibrar una presin externa,
medible, con la presin del agua dentro de la estructura. Existen diferentes modelos
segn las necesidades de medicin: Piezmetro abierto, neumtico y elctrico
-Descripcin de Algunos Instrumentos Mecnicos

-Pndulos:
-El Pndulo Normal es en principio una plomada que se fija a algn punto de la presa,
o en la roca. Por intermedio de ella, es posible determinar en cualquier instante, tanto
en la presa como en la roca, la desviacin horizontal de numerosas referencias
respecto a su punto de fijacin.
-Pndulo Invertido. Este es un pndulo cuyo alambre es fijado en el extremo inferior,
y la tensin est asegurada por un flotador en el extremo superior. Este dispositivo es
muy conveniente para el control de puntos situados en la roca, frecuentemente
inundados. El flotador se encuentra en cualquier lugar de la presa, obviamente en la
vertical donde est fijo el alambre y generalmente en el mismo plano radial del

pndulo normal. De esta forma, se determina el desplazamiento del punto superior
del pndulo normal con respecto al punto de roca donde est fijo el pndulo invertido.
Estos se conectan a un registrador grfico continuo en dos direcciones ortogonales,
obteniendo instantneamente las componentes, radial y tangencial del movimiento.
En el pndulo, se comparar el valor de la dimensin f en una fecha actual, con la

obtenida al iniciar las mediciones (poca cero o inicial) esta diferencia en el sentido
radial, nos indicar la magnitud del desplazamiento del punto donde est anclado el
pndulo normal con respecto al punto donde est anclado el pndulo invertido en la
roca de fundacin (AA)
Tambin, se puede medir los desplazamientos intermedios (B-B), (C-C),.. (E-E) si

se ha previsto estas series de medidas, y nos posibilita definir el grfico de la
deformacin en el plano radial de cada uno de los pndulos. Ser de importancia en
la interpretacin, los datos suministrados por el clinmetro en cada una de las
superficies de nivel A, B, C, D, E, E y F.
En la actualidad, se reemplaza la escala fija por un "Coordinatgrafo" es decir por

una escala porttil que se instala y fija a placas de acero empotradas en el hormign
de la presa. La distancia entre el alambre del pndulo y la pared se determina por
medio de un visor ptico con una precisin de 0,1 mm.
-Clinmetros
Los clinmetros son instrumentos que permiten determinar la variacin en inclinacin
de una estructura. Combinados con los pndulos, estos instrumentos facilitan la
elaboracin e interpretacin de las deformaciones detectadas. El inconveniente de los
clinmetros es que sus datos son muy localizados
El clinmetro mecnico se basa en el principio del nivel de burbuja. Su base oscila
entre 0,50 m y 2 m permite la lectura de la inclinacin respecto de la horizontal en
segundos sexagesimales. Para incrementar la precisin de medida se suele leer en
las dos posiciones del clinmetro.

El fotoclinmetro es una variante en el que est instalado un espejo que refleja un
rayo de luz emitido por una lamparita, en la direccin hacia el registrador
El clinmetro elctrico se basa en el principio de la plomada. El instrumento

contiene un pndulo corto y se fija al hormign o a la roca. Si la inclinacin de la
pared cambia, el pndulo modifica su posicin relativa a la base del instrumento, la
que est fijada slidamente a la pared.
Alzado de una presa arco-gravedad instrumentada
-Instrumentos que miden variaciones de longitud.

Los desplazamientos horizontales, verticales u oblicuos en el interior de la presa se
miden mediante referencias de desplazamientos.
Se colocan placas inmersas en la estructura de la presa, que acompaarn a la
misma en sus movimientos. Las respectivas posiciones de estas, se conocern por
medio de una sonda elctrica o mecnica que detectar la ubicacin del metal.
-Asentmetro.
Tambin se lo colocar en forma horizontal, a distintos niveles en una presa en tierra
y mediremos con estos los desplazamientos horizontales de los contrafuertes y
ncleo y se denominar desplazmetro.
Tanto en uno como en el otro, se debe tener sumo cuidado en la ubicacin y

colocacin a fin de evitar que estos tubos se transformen en vas de salida de agua.
Con estos instrumentos determinaremos la ubicacin de las placas metlicas con la
precisin de 1,2 a 2 cm. Los desplazamientos y asentamientos normales se podrn
registrar con un seguimiento peridico. En el caso de una anomala, con toda
seguridad, los movimientos sern significativamente, muy superior a los 2 cm.
-Comparadores
Los comparadores son generalmente de acero o invar, con micrmetros y
flexmetros incorporados. Ellos permiten un examen simple de las superficies
externas de la presa as como las paredes de las galeras y las cimentaciones. Como
la medida de la longitud es en general de 0,5 a 1 m, el resultado representa slo un
valor local. El valor de la medicin aumenta significativamente cuando se considera la
serie completa de mediciones. Por este mtodo, en una galera horizontal o en el
exterior de una presa de arco, pueden unirse 5 a 10 bases de medidas, sin espacio
intermedio, lo que representa una longitud medida de unos 5 a 10 metros, que
combinada con una vertical se obtiene una imagen del la deformacin superficial.
El distancimetro es el instrumento indicado para la determinacin de variaciones de

distancias en mediciones de deformaciones de estructuras y desplazamientos desde
1 a 50 m con una precisin 0,02 mm.

En algunas obras se utilizan en las mismas posiciones de los clinmetros, calibres
extensmetros y sirven para estudio de las variaciones de medidas en estas bases
que se sitan en zonas de tensin de los materiales..
Tambin hay calibres extensmetros de 150 milmetros utilizados para determinar la

separacin de dos celdas situadas a ambos lados de una junta radial en presas en
arco, en el paramento seco de aguas abajo. Estas mediciones son de gran
importancia, para controlar el efecto arco; fundamental para la estabilidad de la presa.
Extensmetros de resistencia Elctrica

Sobre todo, en presas de hormign y de estas en las de arco, es de mucha
importancia controlar el estado de las aberturas de las juntas de construccin.
Los extensmetros convencionales mecnicos son los adecuados; pero su uso, est
limitado al paramento aguas abajo y al interior de las galeras de inspeccin. En el
paramento hmedo y en el interior de las juntas se utilizan los de resistencia
elctrica. El proyectista indicar las zonas que especialmente se debern colocar
estos instrumentos de resistencia elctrica, y que son similares a los dilatmetros.
En estos el funcionamiento se basa en dos resistencias elctricas ubicadas en un

tubo elstico, cerrado hermticamente, y lleno de aceite anticorrosivo.
El rango de mediciones de las deformaciones comunes es de +/- 0.3 mm y las
temperaturas desde 20C a + 75C.Tambin existen otros extensmetros que utilizan
el principio de la variacin de la frecuencia de resonancia de una cuerda vibrante en
funcin de la tensin sobre ella ejercida.
-Instrumentos de medicin de presin

-Piezmetros:
Las mediciones de presin en el agua son efectuadas en el interior de las presas, en
la base de sus cimentaciones o en la sub-base. Esta presin es llamada subpresin
en el caso de una presa de hormign y presin intersticial en las presas de tierra.
El hecho esencial es que la presin hidrulica medida corresponde a la altura de

agua que aparece en un tubo piezomtrico ubicado en el punto en cuestin. Esta
presin puede ser medida directa o indirectamente.
Las mediciones indirectas se efectan con una transmisin elctrica. En la estacin

de medicin la presin del agua est dada por el registro de la variacin de la
distancia entre dos membranas. La medicin se hace con la ayuda de resistencia
hmica del alambre o por medio de la cuerda vibrante.
1.5.2.2.-Mtodos de auscultacin automtica

El objetivo fundamental de la auscultacin de una presa es obtener la informacin
necesaria para comprobar su comportamiento y detectar cualquier indicio de las
condiciones adversas que permitan valorar la seguridad durante las fases de
construccin y de explotacin.
Con este motivo, se tiende a la instalacin de sistemas de control e instrumentacin,

conectados a una red de comunicacin de datos para disponer de informacin en
tiempo real, en definitiva, se trata de monitorizar los controles que se realizan de
parmetros topogrficos, tensin-deformacin, hidrulicos, geotcnicos, ssmicos, etc.

Esquema de un sistema de auscultacin automtica
Para esta evolucin han sido fundamentales las tcnicas de GPS y de fibra ptica, que
se viene utilizando en la auscultacin de deformaciones y desplazamientos desde
hace algunos aos.
La progresin de las tecnologas de auscultacin y las telecomunicaciones est

permitiendo el desarrollo de Sistemas de auscultacin automtica de grandes
estructuras, como son las presas, entre los que se encuentra el DGPS (Differential
Global Positioning System), que permite la auscultacin con coordenadas absolutas
(geodsicas) en continuo y con alarmas en tiempo real, y que se puede integrar con
otros mtodos de control.
A continuacin se adjunta un cuadro resumen de las tcnicas de control y auscultacin
para las presas.
Cuadro de Tcnicas de Control y Auscultacin de Presas
Tcnica de Frecuencia Lmite de
Tipo control Automtica medida (Hz) precisin
TOPOGRAFA CLSICA Fotogrametra NO < 10 -4 Segn escala (2)
TOPOGRAFA CLSICA Topografa con nivel NO < 10 -4 1 mm
TOPOGRAFA Topografa con
CLSICA/GEODSICA SI < 0,3 0,6mm+1ppm (3)
estacin total
TOPOGRAFA V : 20 mm H : 10 mm
GEODSICA GPS diferencial SI 10-100 (3 mm con proceso) (3)
TOPOGRAFA RADAR base
CLSICA/ GEODSICA SI < 0,001 1-5 mm (4)
(GBSAR)
TOPOGRAFA
CLSICA/ GEODSICA Lser terrestre SI <1 1-5 mm (3)
GEOTCNICA Inclinometra SI 1-10 0,1 mm (2)

Girmetros en
GEOTCNICA SI 1-10 0,05 mm/m (2)
superficie
Extensmetros / V : 0,001 mm
GEOTCNICA SI 1-10
Fisurmetros H : 0,01 mm (2)
GEOTCNICA Piezometra SI <1 Variable (2)
GEOTCNICA Control meteorol..
/AMBIENTAL (temp.,viento,precip.) SI <1 Variable
Fuentes: Olalla (2007); Leica Geosystems y IDS.

1.6 EDIFICACIONES
Este apartado est orientado a edificaciones de gran altura y a las que su estructura
es muy esbelta, ya que en estos resulta fundamental realizar un control de los
parmetros que afectan a su deformacin y a sus movimientos. Esta tarea se puede
realizar de forma peridica contina.
La singularidad de los edificios altos es el factor que condiciona la conveniencia de
auscultacin y la instrumentacin especifica en cada caso. sta hace que los efectos
que producen determinadas acciones, presentes en otros edificios de menor altura,
puedan ser de una trascendencia completamente distinta en estos edificios.
Los efectos se pueden producir en dos fases diferentes en las que la informacin
aportada por esa instrumentacin puede resultar muy valiosa: por un lado, a lo largo
del propio proceso de construccin, por otro lado, durante la fase de servicio, en la
que en estas estructuras, precisamente por su singularidad y esbeltez, puede resultar
aconsejable el control de su respuesta frente a viento, sismo, etc.
El control y replanteo tradicional se realiza mediante Estacin Total con referencias
externas a la cota cero y Plomada ptica, pero para evitar los inconvenientes que
plantea este, se utiliza el mtodo de control de replanteo del ncleo de los edificios de
gran altura mediante un proceso que combina observaciones GPS con clinmetros de
alta precisin (apreciacin de 0,2), como se hizo en el Burj Dubai (800 m).
1.6.1.-La instrumentacin en edificios altos: monitorizacin.

La instrumentacin es el conjunto de aparatos y disposicin de los mismos en los
puntos elegidos por el proyectista para determinar los parmetros de control de
comportamiento de la estructura. Cuando la medicin es continua y la informacin de
los resultados se automatiza para disponer de ellos en tiempo real pasamos a la
monitorizacin.
En la ingeniera, la instrumentacin se refiere, generalmente, al examen del estado de

las estructuras y los materiales que las constituyen con el auxilio de aparatos y
tcnicas diversas.
Noralmente, cuando se opta por instrumentar un edificio alto, el objetivo perseguido
por esa instrumentacin no es obtener una informacin puntual de la respuesta de la
estructura, sino hacer un seguimiento de la evolucin de la respuesta estructural del
edificio, bien sea limitado a su fase de construccin o ampliado a su vida en servicio.
En ese sentido, la instrumentacin de un edificio alto se concibe y disea con la idea
de monitorizar el mismo, entendiendo por monitorizar: la accin de observar mediante
aparatos especiales el curso de uno o varios parmetros para detectar posibles
anomalas.
La monitorizacin debe estar enfocada a:
1- Medir, observar o controlar unas determinadas magnitudes o parmetros con el
auxilio de determinados aparatos especiales.
2- Realizar las mediciones de forma ms o menos continuada, efectuando un
seguimiento de su evolucin en el tiempo (que es precisamente el objetivo
perseguido por las instrumentaciones dispuestas en edificios altos);
3- Conseguir una finalidad determinada, respecto a los valores y precisin obtenida.

1.6.2.-Diseo del sistema de monitorizacin.
El diseo de un sistema de monitorizacin, en general, implica la necesidad de
seleccionar:
- Los parmetros a controlar segn el tipo de proceso a observar (flechas, asientos,
movimientos relativos, deformaciones unitarias, desplomes, giros, velocidades,
aceleraciones,..).
- La tcnica de medida que permite su medida de forma precisa (extensmetros,
transductores de desplazamiento, clinmetros, instrumentos topogrficos, otros
sensores,..).
- Los puntos de medida ms significativos o representativos del fenmeno que se
pretende controlar.
Este proceso de seleccin deber ir acompaado del establecimiento de unos criterios
de interpretacin de resultados (normalmente derivados del anlisis terico paralelo
del fenmeno que se pretende monitorizar).
Para definir, por tanto, el sistema de monitorizacin se ha de concretar, previamente,
las siguientes cuestiones:
- Parmetros que se deben medir
- Precisin necesaria de las mediciones
- Aparatos y tcnicas a utilizar para conseguir los anteriores
- Relacin de decisiones respecto a los resultados obtenidos
En funcin de los objetivos que se persigan con la monitorizacin, la observacin
podr limitarse al proceso de construccin o incluir en la misma la etapa de servicio de
la estructura, por lo que el tiempo de monitorizacin podr variar desde unas decenas
de meses hasta varios aos.
Esta circunstancia influye en el diseo del sistema de monitorizacin, puesto que ser
necesario tener en cuenta factores: tales como:
-La resistencia de los aparatos empleados a los agentes atmosfricos
-Las dificultades de montaje y de lectura, la precisin alcanzada, por cada sistema,
-La cualificacin del personal encargado de su seguimiento
-La naturaleza del fenmeno a controlar (esttico o dinmico).
En el caso particular de edificios altos son importantes los siguientes aspectos:
-El acortamiento diferencial de los distintos pilares,
-Las deformaciones del edificio por efecto del soleamiento diferencial de las distintas
caras o por las variaciones trmicas diarias o estacionales.
-Las vibraciones originadas por la accin del viento sobre la estructura, etc.
-Las vibraciones producidas por equipos diversos de obra;
1.6.3-Magnitudes a medir.
Los sistemas ms habituales de monitorizacin esttica incluyen el control de la
evolucin de las siguientes magnitudes:
- Desplazamientos absolutos: verticales (asientos) y horizontales
- Desplazamientos relativos entre dos puntos de la estructura
- Deformaciones unitarias: normalmente medidas de forma aproximada (como L/L)
mediante sistemas de medida de desplazamientos.
- Giros: mediante el uso de clinmetros.
- Condiciones meteorolgicas (intensidad del viento, humedad, temperatura).
- Otros: como las reacciones de los apoyos en estructuras hiperestticas, que
pueden verse alteradas por los movimientos de la cimentacin, etc.
En el caso de monitorizacin del comportamiento dinmico frente a viento o sismo, lo
habitual es medir aceleraciones, aunque tambin se pueden registrar otras
magnitudes dinmicas siempre que los sensores y tcnica empleados permitan ese
registro dinmico.
Una monitorizacin durante la vida de servicio de edificios altos consiste en el empleo
de extensmetros de fibra ptica embebidos en los pilares de hormign de planta baja
durante su construccin, que permite comparar la respuesta estructural.
La instrumentacin contempla una combinacin de elementos como los topogrficos
(estaciones totales, niveles de precisin y plomadas), extensmetros, clinmetros,
GPS, tensimetros, acelermetros, etc.
Alzado y planta de un edificio instrumentado
Esquema de localizacin de acelergrafos en el edificio

CAPITULO 2: DEFORMACIONES EN ESTRUCTURAS SOMETIDAS A ESFUERZOS
Las deformaciones que se producen en las estructuras aparecen y se desarrollan
durante su ejecucin debidas al peso propio, cargas muertas y acciones del entorno.
Cada estructura al entra en servicio se deformar por la accin de las cargas de uso,
por lo que, previamente a la puesta en servicio, se ha de comprobar el
comportamiento elstico con cargas equivalentes, midiendo las deformaciones que
se producen.
Las vigas isostticas biapoyadas adquieren una deformacin parablica como la de la
figura. Los giros y las flechas son funcin de los esfuerzos (momento M) y la inercia
en cada seccin.
Deformada de una viga isosttica Deformadas de viga continua y discontinua
Esfuerzos en una viga empotrada Esfuerzos en una viga biapoyada
Flechas y giros de deformadas de vigas con distintas cargas 5(a): Continua;

5(b): Carga asimtrica y cargas puntuales.

2.1 ACCIONES EN LAS ESTRUCTURAS
Las acciones a considerar sobre las estructuras utilizadas en el diseo y clculo de las
mismas, son funcin de los usos de cada construccin, y estn recogidas por la
normativa en los siguientes documentos:
- Edificacin: Doc. Bsico SE-AE Seguridad Estructural (Eurocdigo 2009)

Acciones permanentes
- Peso propio
- Pretensado
- Acciones del terreno
Acciones variables
- Sobrecarga de uso
- Acciones sobre barandillas y elementos divisorios
- Viento
- Acciones trmicas
- Nieve
Acciones accidentales
- Sismo
- Incendio
- Impacto
- Puentes de Carreteras: Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto

de Puentes de Carretera (IAP-11)
- Acciones permanentes de valor constante (peso propio y cargas muertas)

- Acciones permanentes de valor no constante (pretensado, reolgicas, terreno)
- Acciones variables (de uso, climticas y empuje de agua)
- Acciones accidentales (accident. construccin, impacto de vehculos y ssmica)
- Puentes de FFCC: Instruccin de acciones a considerar en Puentes de Ferrocarril

(IAPF-2010)
- Acciones permanentes de valor constante (peso propio y cargas muertas)
- Acciones permanentes de valor no constante (pretensado, reolgicas, terreno)
- Acciones variables (de uso y climticas)
- Acciones accidentales (descarrilamiento, impacto y ssmica)
- Interaccin longitudinal Va-Tablero.
2.2 ESFUERZOS PRINCIPALES QUE GENERAN DEFORMACIONES

Dependiendo de su posicin dentro de la estructura y del tipo de fuerzas que actan
sobre ellas, los elementos o piezas de las estructuras soportan diferentes tipos de
esfuerzos. Dichos esfuerzos pueden ser de:
-Traccin, cuando las fuerzas que actan sobre la pieza tienden a estirarla, tal y
como sucede, por ejemplo, con los cables de un puente colgante.
-Compresin, cuando las fuerzas que soporta la pieza tienden a aplastarla, como es
el caso, por ejemplo, de los pilares.

-Flexin, cuando las fuerzas que actan sobre la pieza tienden a doblarla, como
sucede con las vigas.
-Cortante o cizalladura, cuando las fuerzas que soporta la pieza tienden a cortarla.
Este es el tipo de esfuerzo al que estn sometidos los puntos de apoyo de las vigas.
-Torsin, cuando las fuerzas que soporta la pieza tienden a retorcerla. Este es el
caso de los ejes, los cigeales y las manivelas.
2.3 DEFORMACIONES EN LAS ESTRUCTURAS EN CONSTRUCCIN

En la fase de redaccin del proyecto se han de prever los esfuerzos que los
procedimientos constructivos y los pesos propios de los elementos estructurales
pueden generar en estos.
Para evitar unos esfuerzos excesivos y deformaciones inadmisibles que puedan
afectar a estos elementos, se proyectan sistemas auxiliares de sustentacin y
fijacin, que colaboran con la estructura durante el proceso de ejecucin y hasta que
alcanza su estabilidad y resistencia definitiva.
Estas situaciones son especialmente relevantes en:
- Asientos en cimentacin de presas y torres
- Izado de grandes piezas prefabricadas
- Ejecucin de forjados y losas aligeradas
- Pilas de viaductos empujados
- Puentes de viaductos sucesivos.
- Tableros de puentes postesados
- Tableros de voladizos sucesivos
- Pilas y tableros de puentes empujados
2.4 DEFORMACIONES EN LAS ESTRUCTURAS EN SERVICIO

Las deformaciones de las estructuras puestas en servicio son las que se producen por
las acciones que soporta la estructura y que se ha de ajustar a las consideradas en
las hiptesis con la que se calcul la misma.
La correspondencia entre las deformaciones reales observadas y las previstas en la
fase de proyecto indican la validez y aceptacin de la construccin, as como la
confirmacin de los parmetros referidos a:
-Resistencia de los materiales,
-Acciones previstas
-Coeficientes de seguridad.
2.4.1-Estados lmite
Para establecer los lmites barreras a los estados en que se pude encontrar una
estructura sometida a distintas situaciones de carga y otras acciones, la normativa
define unos estados lmite que delimitan su comportamiento y las actuaciones que
requeridas para su funcionalidad.

-Estados Lmite de Servicio
Un Estado Lmite de Servicio (ELS) es un tipo de estado lmite que, de ser superado,
produce una prdida de funcionalidad o deterioro de la estructura, pero no supone un
riesgo inminente a corto plazo.
En general, los ELS se refieren a situaciones solventables, reparables o que admiten
medidas paliativas o molestias no-graves a los usuarios. El que un ELS sea rebasado
no reviste la misma gravedad que el que un ELU se sobrepasado. En los clculos de
comprobacin de los ELS se emplean mrgenes de seguridad ms moderados que en
los ELU.
-Estados Lmite ltimos
Un Estado Lmite ltimo (ELU) es un estado lmite, que si se rebasa el total o una
parte de la estructura puede colapsar al superar su capacidad resistente.
En general, si un ELU se sobrepasa da lugar a una situacin grave, ya que puede
provocar cuantiosos daos materiales y desgracias personales. Por esa razn los
coeficientes de seguridad que se usan en los clculos que determinan el ELU son
mayores que en otro tipo de estados lmite.
Los Estados Lmites habituales son:
Estados Lmite de Servicio (ELS)

ELS de deformacin excesiva.
ELS de vibracin excesiva.
ELS de fisuracin excesiva.
ELS de durabilidad (oxidacin, fisuracin, etc.)
Estados Lmite ltimos (ELU)
ELU de agotamiento por solicitac. normal (flexin, traccin, compresin)
ELU de agotamiento por solicitacin tangente (cortadura, torsin).
ELU de inestabilidad elstica (Pandeo, etc.)
ELU de equilibrio (equilibrio mecnico: vuelco, deslizamiento, etc.).
CAPITULO 3: ELEMENTOS Y POSICIONES CON DEFORMACIONES SINGULARES

Los elementos estructuras que componen cada tipo de obra estarn sometidos a
esfuerzos especficos para los que se han diseado, teniendo mayor relevancia los
puntos en los las tensiones alcanzan una mayor magnitud.
Segn la funcin que desempean y su geometra se dan unas tensiones y
deformaciones caractersticas que se desarrollan a continuacin, si bien, pueden darse
situaciones de cargas atpicas combinacin de acciones que den lugar a situaciones
excepcionales.
3.1 CIMENTACIONES
-Zapatas, sometidas a compresin y excepcionalmente a flexo-traccin.
Se miden y controlan los asientos desplazamientos verticales sobre el terreno por
las presiones que se transmiten a este.
-Losas, que trabajan comprimidas, pero en funcin de su canto tendrn
deformaciones por flexin.

Se miden asientos y deformaciones por flexin en casos especiales.
Se determinan los asientos y giros mediante formulas empricas, considerando el

terreno un medio elstico del que se obtienen sus parmetros bsicos mediante
ensayos de laboratorio e in situ. En las figuras adjuntas se simbolizan los asientos y
los giros. Se miden asientos y deformaciones por flexin en casos especiales.
Este tipo de clculos ser especialmente indicado cuando la causa de la deformacin

sea la presencia de suelos arcillosos blandos bajo la cimentacin.
Esto puede ocurrir en las cimentaciones de los terraplenes o en los pasos inferiores y
ms difcilmente en las cimentaciones de las pilas de los puentes o en los muros de
contencin.
En los grficos adjuntos se observa el comportamiento de un suelo bajo cargas, lo que

permite relacionar presin y deformacin (Ensayo Edomtrico)
ENSAYO EDOMTRICO. PARMETROS BSICOS DE CLCULO
-Pilotes, utilizados en cimentaciones profundas que trabajan comprimidos por la

reaccin en la punta, por rozamiento del fuste por combinacin de ambos. Aunque
no es habitual pueden estar solicitados a flexin por empuje horizontal del terreno
por movimientos horizontales de estructuras esbeltas.

Deben ser compactos y continuos y no es habitual medir deformaciones en estos, si
bien es recomendable realizar pruebas de carga en cimentaciones especiales de
grandes construcciones en por terrenos complejos.
ESQUEMA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS (PILOTAJES)
Los clculos asociados al estudio de las cimentaciones profundas son poco precisos,
y por ello la realizacin de pruebas de carga in situ resulta especialmente
recomendable.
Las pruebas de carga deben realizarse sobre pilotes construidos en terrenos

semejantes (preferiblemente, en la propia obra) al caso en estudio y, sobre todo,
deben ser construidos con tcnicas anlogas.
- Estribos de puentes
Los apoyos extremos de los puentes (estribos) son estructuras se pueden considerar
una cimentacin, a medio camino entre los muros y las pilas, al poder soportar ciertos
empujes laterales como los muros y las acciones del tablero del puente como las pilas.
Probablemente, los aspectos ms importantes del comportamiento de los estribos
desde el punto de vista geotcnico, y a su vez ms fcilmente controlables, son el
funcionamiento del sistema de drenaje y los movimientos.
Desde el punto de vista de las deformaciones, se deben controlar:

Asientos. Mediante nivelacin.
Desplazamientos horizontales respecto al tablero en al menos dos puntos de la
junta correspondiente.
Se pueden utilizar ternas de base, que proporcionan las dos componentes del
movimiento horizontal relativo, en caso necesario.
Inclinacin. En aquellos estribos en los que se esperen movimientos de cierta
importancia, pueden colocarse al menos dos bases de medida para clinmetro, para
controlar el giro con respecto a los ejes longitudinal y transversal de la estructura.

1. Ternas de bases para la apertura de juntas 2 .Nivelacin 3. Bases de clinmetro.
EJEMPLOS DE POSIBLE AUSCULTACIN DE UN ESTRIBO
Las deformaciones mayores se suelen localizar en la transicin de materiales con

diferente mdulo elstico, relleno-estribo-tablero y son los puntos crticos.
3.2 EXPLANACIONES Y PERFORACIONES DEL TERRENO
Las explanaciones y los rellenos, especialmente, en las obras de carretera deben
estudiarse caso a caso, igual que ocurre con las cimentaciones. Esto exigir un
reconocimiento previo del terreno del y la realizacin de una serie de estudios.
Los estudios que han de realizarse para durante el proyecto de un determinado relleno
son los relativos al drenaje del apoyo, a la estabilidad global de la obra y a las
deformaciones.
Estos estudios requieren conocer la estratigrafa del terreno de apoyo, el rgimen
hidrogeolgico local y la deformabilidad del cimiento.
Ensayo Edmetrico (Laboratorio) y de Carga con Placa in situ, para determinar la relacin tensin-
deformacin y el Mdulo elstico de un suelo.
El reconocimiento geotcnico debe planificarse y ajustarse para la obtencin de

informacin relativa a esos tres aspectos fundamentalmente.
3.2.1-Tipos de terrenos: A estos efectos, es conveniente clasificar la dificultad del

terreno del relleno en alguna de las categoras siguientes:
a)Terrenos tericamente poco peligrosos:

Seran aquellos que cumplen los requisitos siguientes:
-Topografa suave: Pendiente transversal menor que el 10%.
-Terrenos resistentes: No es previsible un deslizamiento profundo del cimiento.

-Terrenos poco deformables: A cualquier profundidad (dentro del rango z=0 a z= 5H,
siendo H la altura del terrapln), el mdulo de deformacin es superior a 20 MPa.
-Nivel fretico poco pendiente: El rgimen hidrogeolgico local es tal que las
pendientes de la capa fretica no superan el 10%.
b)Terrenos potencialmente peligrosos:

Seran aquellos en los que no se cumple alguna de las cuatro condiciones anteriores.
c)Terrenos especialmente peligrosos:

Seran aquellos en los que los riesgos de rotura del terrapln son ms evidentes. A
ttulo de ejemplo, se citan los siguientes:
-Terraplenes a media ladera en zonas de inestabilidad natural previa (antiguos

deslizamientos).
-Terraplenes sobre suelos arcillosos blandos, cuya resistencia al corte sin drenaje
puede ser insuficiente para soportar el peso del relleno.
-Suelos blandos que requieren tcnicas especiales de tratamiento del terreno, para
apoyar el terrapln con asientos moderados.
-Terraplenes sobre suelos yesferos, en los que existan fenmenos de disolucin o

puedan producirse como consecuencia de la modificacin de las condiciones de
drenaje, que introduce el propio relleno.
-Terraplenes a media ladera, con pendientes transversales superiores al 15%.
-Condiciones hidrogeolgicas localmente adversas. Existencia de fuentes o presiones

de agua en el terreno que puedan aumentar durante la construccin.
Una vez clasificada la dificultad del terreno, los reconocimientos geotcnicos deben
planificarse segn el criterio del especialista, estableciendo un plan de ensayos de
campo y laboratorio:
-Sondeos mecnicos; -Calicatas; -Ensayos de penetracin continuos; -Placas de

Carga; -Penetrmetros estticos o dinmicos y -Ensayos de Laboratorio, que permitan
describir con precisin suficiente la resistencia y la deformabilidad.
3.2.2.-Evaluacin de asientos
El proyecto debe incluir una estimacin de asientos de los rellenos que apoyen en
cimientos potencial o especialmente peligrosos.
El clculo de asientos, en aquellos casos en los que el cimiento est poco inclinado
(menos del 10%, a modo de ejemplo), puede hacerse con la ayuda de soluciones
analticas.
En general y especialmente cuando se trate de obras de gran importancia, la

evaluacin de asientos requerir la utilizacin de mtodos numricos a partir de la
estimacin de la elasticidad del terreno.

Grfico de Tensin-Deformacin de un ensayo de Carga con Placa
Para evaluar los movimientos, se tendr en cuenta, adems del movimiento causado
por la deformabilidad del cimiento, aqul que se origina por la deformacin diferida del
propio cuerpo del relleno en cuestin. Este se realiza con la instalacin de Clulas de
asiento, que registran los desplazamientos verticales
La necesidad de auscultacin de un relleno debe determinarse especficamente en el

Proyecto, o incluso durante la construccin. Los cimientos que sean potencial o
especialmente importantes o problemticos, bien sea por su naturaleza, dimensiones,
condiciones de cimentacin o apoyo, o cualquier otra causa deben auscultarse durante
la construccin o incluso previamente a la misma, debiendo controlarse al menos:
Movimientos.
Presiones de agua y caudales.
Otro parmetro a controlar en las explanaciones es el ngulo que forma el talud y la

deformacin de este, para prever posibles deslizamientos.
Esquema de deslizamiento de taludes

3.3 SOPORTES Y ELEMENTOS VERTICALES
Los soportes bsicos en las estructuras son los pilares, pilas, muros de carga, todos
ellos tienen como finalidad transmitir las cargas verticales y por tanto los esfuerzos
dominantes sern los de compresin, combinada con la flexin cuando existen
acciones horizontales relevantes.
Tambin se considera el pandeo cuando se trata de elementos esbeltos sobre los que
actan cargas excntricas.
Pilas prefabricadas de viaducto Pilares de hormign en edificacin

3.4 ELEMENTOS DE CONTENCIN DE TIERRAS
3.4.1.-Muros y pantallas
En multitud de obras civiles se plantea la necesidad de contener las tierras cuando
existen dos plataformas a distinto nivel. En estos casos se recurre a la construccin de
elementos de contencin en sus distintas variantes: Pantallas continuas, pantallas de
pilotes, muros de suelo armado reforzado, etc.
La eleccin, de una solucin de hormign frente a otro tipo de muro, es un tema

principalmente econmico. Normalmente, para alturas importantes (del orden de 5 m)
resultar ms conveniente realizar estructuras de hormign armado.
Por ser los ms convencionales, trataremos las deformaciones sobre los muros de
hormign en masa o armado.
a) Muros de contencin de desmontes.
b) Muros de sostenimiento (o de contencin de rellenos).
Los muros que contienen desmontes sin edificaciones u otras estructuras cerca de su
coronacin, pueden sufrir mayores deformaciones.
ELEMENTOS DE UN MURO DE CONTENCIN

1. Terreno natural.
2. Lnea de excavacin.
3. Plano de apoyo (a inspeccionar).
4. Drenaje de trasds.
5. Obra de salida del drenaje (inspeccionable).
6. Relleno de trasds .
7. Cuneta de evacuacin de aguas superficiales.
8. Relleno de proteccin del pie.
9. Auscultacin (en su caso).
El control de movimiento ms elemental en los muros de contencin consiste en la

nivelacin de la coronacin del muro. En el caso de que se determine la necesidad o
conveniencia de auscultacin de los movimientos de un muro resultar del mximo
inters la instalacin de referencias fijas en su cabeza, de manera que se pueda
nivelar sucesivamente en cualquier momento.
Pueden instalarse adems, referencias de colimacin (una al menos, en cada mdulo

estructural) y medidores de apertura de juntas en cada una de ellas.
Registro de valores de un inclinmetro en una pantalla de hormign
En la figura superior se observan las deformaciones de una pantalla de contencin de tierras

controlada mediante inclinmetros, durante la ejecucin de las plantas de stanos. Estn
marcados los hitos de niveles de excavacin y ejecucin de forjados

3.5 VIGAS, TABLEROS Y ARCOS
3.5.1- Vigas:
Los elementos estructurales que forman los entramados horizontales, tableros de
puentes y arcos, en definitiva, los que soportan las cargas y las transmiten a los
soportes, trabajan a flexin.
Sus puntos crticos en lo que se refiere a esfuerzos y deformaciones sern los centros
de vano, los apoyos y las articulaciones.
Los esfuerzos se ajustan a los representados en las figuras inferiores
Las deformaciones tpicas de vigas simples hiperestticas se ajustan al siguiente

esquema:

3.5.2.-Tableros:
Los elementos transversales que soportan las cargas en los puentes y viaductos se
comportan de una forma similar a las vigas, en cuanto a que predomina el esfuerzo
de flexin, aunque el anlisis de tensiones y deformaciones es ms complejo, ya que
por sus dimensiones aparecen torsiones. Adems de esto, interviene el postesado, el
atirantado y otras caractersticas del diseo.
Vista superior de tablero Vista inferior de tablero

3.5.3.-Prticos:
Es la estructura ms comn en las edificaciones y deformacin del conjunto queda
definida por el desplazamiento de sus nudos y centros de vano.
Las deformaciones tpicas de los prticos con carga centrada se ajustan a la
representacin de la figura adjunta.
3.5.4.-Arcos:
Los arcos son la alternativa a las vigas como elemento resistente del plano horizontal,
y permite incrementar las luces de vano con menor deformacin, ya que su
distribucin de esfuerzos comprime las dovelas hasta descargar en los apoyos, segn
se observa en la figura adjunta.

3.6 CUBIERTAS Y BVEDAS
Las estructuras de las cubiertas bsicas se clasifican en Planas Inclinadas,
configuradas con estructuras de tipo cercha metlica, prtico de hormign de perfil
laminado, forjado ejecutado in situ, losa aligerada, etc. El esquema habitual de
cargas de una cubierta inclinada es el que se adjunta a continuacin:
En el caso de las cerchas las deformaciones de las barras estn interrelacionadas con
la distribucin de tensiones en sus nudos.
En el caso de las bvedas las tensiones se transmiten por compresin de los

elementos del arco, siendo los apoyos y la clave los puntos singulares a controlar
cuando entran en carga.
Esquema de bveda de crucera Transmisin de cargas en bvedas
CAPITULO 4: CONTROL DE DEFORMACIONES Y TOLERANCIAS

ESPECIFICADAS
Para la auscultacin y el control de las deformaciones en obras civiles se realizan
Planes de Control especficos para cada construccin, en funcin de los parmetros
que se han de controlar, pudindose agrupar segn el Cuadro adjunto:

Cuadro de Instrumentacin en las auscultaciones de Obras Civiles
- Aros asentimtricos
-Asentmetro de placas
- EN SUELOS -Radio Sonda
-Celda de Asentamiento
-Inclinmetro
-Extensmetro
-Micrmetro deslizante
-INTERNAS - EN HORMIGN -Inclinmetro

-Clinmetro
-Pndulo
-CONTROL DE -Poligonacin
DEFORMACIONES
-Extensmetro Mltiple
-Micrmetro deslizante
- EN ROCA -Inclinmetro
-Pndulo
-Disto Meter
-Triangulacin
- METODOS -Trilateracin
- EN SUPERFICIE -Poligonacin.
TOPOGRAFCOS
-Nivelacin Geomtrica
-Colimacin
-Medidor triaxial de Juntas
- SUELOS - Piezmetros
-PRESIONES - Celdas de Presin Total
(o TENSIONES) - Celda de Tensin de anclajes
- ROCA Y HORMIGN DE LAS
ESTRUCTURAS - Tensimetro para hormign
-Tensimetro para armadura
- Medicin de Velocidad del Flujo en canaleta de Seccin conocida.
CAUDALES DE AGUA - Medicin de tiempo de llenado en volumen conocido

- Aforador a resalto hidrulico
- Aforador por vertedero.
-TEMPERATURA Termmetro / Termocupla

- VARIOS Acelermetro de mxima y de grandes movimientos
- SSMICA
Sismoscopios y sismgrafos

4.1 METODOLOGA DE CONTROL Y NORMATIVA
La metodologa a emplear en el control de deformaciones ser la establecida por el
Proyectista de la obra en cuestin, si se trata de obras de nueva construccin por la
Propiedad (Administracin) de la misma en obras en servicio explotacin. En ambos
caso, es habitual que se requiera el asesoramiento de empresas especializadas del
sector de la instrumentacin.
Se requiere corroborar los resultados con metodologas independientes y que den una
exactitud mejor o igual a la obtenida
Los trabajos topogrficos son necesarios en todas las etapas del proyecto:
-Levantamientos preliminares
-Diseo y replanteo
Consideraciones fundamentales en la metodologa:

-El conocimiento de la obra, del suelo, de caractersticas de los materiales, etc.
-La estabilidad de la ubicacin de los instrumentos de medicin.
-La determinacin correcta de los parmetros atmosfricos,
-La revisin de las constantes del instrumento utilizado.
-La eleccin de los puntos de observacin y de apoyo para el control.
-La precisin requerida en cuanto a los desplazamientos esperados.
-Realizar un control con nivelaciones de precisin
-Utilizar los equipos que garanticen mayor precisin horizontal.
En todos los casos se parte de un documento bsico de referencia que define las
actuaciones, mtodo de control, precisin de medidas, etc., que segn los casos ser:
-Proyecto de Prueba de Carga (edificios, puentes, etc.)
-Plan de Auscultacin (tneles, presas, etc.)
-Programa de Vigilancia (presas).
-Programa de monitorizacin, etc.(edificios, tneles, presas, etc.)
Todos ellos basados en la normativa de referencia de carreteras, tuneles, presas,
etc., como son:
-Documento SE-AE Seg. Estructural. Acciones en la Edificacin (Eurocdigo).
-Recomendaciones para realizacin de Puentes de Carretera (M. Fomento).
-Instruccin de acciones sobre puentes de carreteras (IAP)
-Instruccin de acciones sobre puentes de ferrocarril (IAPF)
-Instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de Presas (1967),
-Reglamento Tcnico de Seguridad de Presas.
-Guas Tcnicas de Seguridad de Presas (CNEGP)
4.2 AUSCULTACIONES Y MONITOREO

Las obras civiles requieren de un conocimiento de su comportamiento desde el punto
de vista estructural, para limitar los riesgos y que sirvan de referencia para nuevas
tcnicas y proyectos.
4.2.1.-Auscultaciones
La auscultacin es aquella actividad que realiza el seguimiento del estado de las
acciones y deformaciones en una estructura u obra civil, que requiere se apoya la
contribucin de varias disciplinas, como la topografa, la instrumentacin de precisin y
la electrnica para cumplir sus objetivos.
La contribucin de la topografa a estas tareas es fundamental y est vinculada

directamente con otras especialidades del proceso constructivo y su control.
Con los resultados obtenidos en los controles topogrficos, complementados con

otros mtodos, se determina si el comportamiento de la construccin se ajusta a las
hiptesis utilizadas en los proyectos, y si se inician actuaciones correctoras.
La auscultacin tiene como finalidad verificar y comprobar el buen estado de obras y

estructuras, para asegurar un servicio adecuado y seguro.
Esquema de distribucin de esfuerzos y puntos de auscultacin
Se ha de realizar tanto en la etapa de construccin como en la etapa de servicio,

partiendo de la eleccin del mtodo y de los equipos adecuados para detectar
anomalas, que permitan:
-Optimizar la seguridad.
-Retroalimentar para nuevos proyectos.
-Mejorar la en eficiencia con metodologas contrastadas.
-Reducir los riesgos y costos mediante una adecuada planificacin.
En conclusin, los objetivos que persigue la auscultacin de las obras civiles son:
- Garantizar la seguridad de las obras mediante la deteccin preventiva de las
deformaciones y desplazamientos anmalos.
- Mejorar del conocimiento de los efectos producidos por las acciones para cada
parmetro considerado.
Las auscultaciones se realizan en diverso mbitos en los que se requiera conocer

movimientos, deformaciones, alteraciones del terreno, etc. y en lo que respecta a la
construccin, edificaciones, infraestructuras, presas de embalse, tneles, presas, etc.
Estas auscultaciones se pueden clasificar segn la siguiente relacin:

-Auscultacin hidrulica: con medicin de infiltraciones y caudales
-Auscultacin trmica: con mediciones de temperatura ambiente e interna.
-Auscultacin deformacional y tensional: realizada por mtodos topogrficos e
instrumentacin.

-Auscultacin geodsica: realizada con equipos topogrficos de precisin
4.2.2.-Escner:
Cada es ms habitual el uso de de escner para crear una malla de puntos y
determinar las deformaciones tridimensionales de superficies.
-Pilones de viaductos, tanques de combustible, presas, etc.
4.2.3-Monitoreo
Se define la monitorizacin monitoreo como la actividad de seguimiento y control
de algo mediante dispositivo electrnico visual o acstico, que permite seguir el
desarrollo de un fenmeno o proceso, o el funcionamiento de un aparato.
En las obras de cierta relevancia riesgo potencial, se tiende a la implantacin del
monitoreo para disponer de mediciones en tiempo real.
Este requiere de un plan estratgico de seleccin de puntos singulares donde las

acciones son ms significativas, y un sistema de instrumentacin acoplado a esos
puntos conectados a un registro de mediciones en tiempo real.
La finalidad de los instrumentos instalados es medir las aceleraciones a las que est
sometida una estructura, para varios fines:
-Estudiar el comportamiento de edificios, puentes, etc. ante acciones dinmicas,
ssmicas, viento, etc.
-Establecer mtodos para la evaluacin de daos en estructuras
-Determinar las variaciones en las seales por el efecto del comportamiento dinmico
de cada estructura, con el fin de realizar comparaciones entre los modelos
matemticos empleados durante el diseo del mismo y las observaciones reales
-Para conocer la amplificacin de los movimientos, se colocan instrumentos a
diferentes alturas de las estructuras
4.2.3.1-Tratamiento y transmisin de resultados.
La elevada cantidad de puntos de control presentes en la monitorizacin y, sobre
todo, la necesidad de un seguimiento intensivo de los mismos a lo largo de todo el
proceso constructivo y, muchas veces, posteriormente durante su vida en servicio,
hace necesario que su lectura se realice de forma automtica y permanente.
Seccin de monitoreo y grficos en ejecucin de un Tnel de Metro

Por su parte, la monitorizacin dinmica de edificios altos tiene como objetivo bsico
el control de la respuesta del edificio frente a fenmenos dinmicos (viento, sismo,)
En este tipo de monitorizaciones es habitual la medida de aceleraciones as como de
velocidades y direccin del viento, si bien tambin es posible el registro de otras
magnitudes (desplazamientos, deformaciones unitarias, giros, velocidades, fuerzas)
siempre que se cuente con sensores adecuados para ello.
La monitorizacin dinmica estar siempre asociada al empleo de acelermetros,
anemmetros y otros sensores electrnicos, dependiendo de las magnitudes
medidas, junto a sistemas de registro, normalmente basados en ordenadores
asociados con mdulos acondicionadores de seal, dotados de tarjetas de
adquisicin de datos y con otros elementos auxiliares
El equipo de control est constituido, normalmente, por un ordenador dotado de los
complementos adecuados (interfaces, monitor, unidad grabadora de CD o DVD,
impresora, etc.), que dispone de aplicacin software que lleva a cabo la interrogacin
a cada uno de los nodos de medida con la periodicidad deseada, as como el
almacenamiento de las distintas variables de entrada, procedentes de la
instrumentacin anteriormente dispuesta.
Es habitual la representacin grfica sinptica de la informacin, organizada, por
ejemplo, segn las distintas plantas o niveles de instrumentacin, con el fin de
presentar la informacin recogida de una manera intuitiva.
Sobre estos croquis se visualizan numricamente de forma continua los valores ms
recientes, en unidades de ingeniera, medidos por los distintos sensores. El sistema
puede desarrollarse de forma que el operador pueda seleccionar entre distintas
pantallas posibles para visualizar la informacin ms relevante en cada momento.
Paneles de presentacin de tensiones y evolucin histrica de resultados en la

monitorizacin de un edificio alto.
La conexin de estos equipos remotos puede hacerse a travs de una red de rea
local (LAN), que puede incluir o no tramos inalmbricos (WiFi IEEE 802.11) o, llevado
al extremo en caso de equipos fsicamente muy distantes, a travs de Internet.
En el caso de monitorizacin dinmica (fundamentalmente ya en fase de servicio), lo
habitual es disponer equipos dotados de un sistema de disparo automtico, que solo
registran los datos, controlados permanentemente, cuando la magnitud medida
supera un umbral preestablecido. Este nivel umbral que activa el registro puede ser
prefijado indistintamente en cualquiera de los sensores dispuestos, siendo
configurables tanto el tiempo de pre-evento como el de post-evento, de forma que se
garantice que en ningn caso se pierda informacin que pudiera ser de utilidad.

4.3 PRUEBAS DE CARGA
La prueba de carga sobre una estructura es un conjunto de operaciones consistente
en la reproduccin de uno o varios estados de carga sobre la misma, antes de su
puesta en servicio, con objeto de confirmar que el proyecto y construccin de la obra
se han llevado a cabo de forma satisfactoria, o bien durante la su vida til para
comprobar su estado y capacidad resistente.
Con este objeto se necesita comprobar que, para unas situaciones concretas con
cargas representativas de las acciones a las que va a estar sometida durante su vida
en servicio, el comportamiento de la estructura se ajusta a las previsiones de proyecto.
Pueden realizarse con cargas estticas dinmicas, segn lo especificado para cada
caso, ya que ests pruebas se han de ajustar a un proyecto especfico y la normativa
correspondiente, segn del tipo de estructura que se trate.
Prueba de carga sobre una viga Prueba de carga sobre una pasarela peatonal
4.3.1.-Prueba de carga esttica sobre puentes de carretera

La realizacin de las pruebas de carga en Espaa ha de cumplir con lo especificado
en dos documentos:
- Recomendaciones para la realizacin de Pruebas de Carga en Puentes de
Carretera, de la DGC del Ministerio de Fomento.
Este documento desarrolla la disposicin de la IAP-11 sobre pruebas de carga. Al
no existir una nueva versin, contina vigente respecto a la IAP-11
- Instruccin sobre las Inspecciones Tcnicas en puentes de ferrocarril (ITPF-05).
Enfocando las pruebas de carga a puentes de carretera, estudiamos los siguientes

aspectos:
4.3.1.1-Obligatoriedad de las pruebas de carga

La prueba de carga esttica es obligatoria para todas las obras de paso de nueva
construccin de luz igual o superior a 12 m.
La prueba de carga dinmica es obligatoria segn EHE art 101.2 para puentes de
luces superiores a 60 m o caractersticas inusuales.
4.3.1.2.-Nmero de puntos de medida

Es obligatoria la medida al menos de la flecha en centro de vano, estando
recomendada la medida tambin de los descensos de apoyos, sin bien es habitual
medir adems a cuartos de luz.

Se debe controlar la seccin completa del puente, lo que implica medir un par de
puntos si la seccin puede sufrir torsin o al menos 3 vigas en un puente de esta
tipologa.
4.3.1.3-Efectos trmicos
El soleamiento puede acarrear curvatura en la seccin y con ello producir
deformaciones durante la prueba de carga (normalmente contraflechas), por ello las
recomendaciones indican que se mida temperatura en las caras inferior y superior de
la estructura al tiempo que se toman las flechas.
Aunque normativamente no se explicita s parece lgico que el protocolo de prueba de
carga contenga correcciones para el efecto del gradiente trmico en la seccin,
fundamentalmente si esta se realiza en lugares soleados.
4.3.1.4-Niveles de carga e hiptesis

Los esfuerzos obtenidos en la prueba de carga deben estar en el orden del 60% de los
generados por la sobrecarga de proyecto, sin llegar a sobrepasar el 70%.
En el caso de realizarse la prueba de carga antes de la colocacin de la carga
permanente esta se podr (no obligatoriamente) simular como una carga que se
coloque en la estructura antes de la realizacin de la prueba de carga. No se
incrementar la sobrecarga mvil de la prueba por ello.
En general se realizar una prueba cargando todo un vano en los puentes isostticos,
mientras que en continuos se cargaran parejas de vanos continuos y alternos.
Prueba de carga en puente atirantado Nivelacin durante una prueba de carga
4.3.1.5.-Escalones de carga
Se recomienda disponer cada estado de carga en al menos dos escalones, esperando
a la estabilizacin de las flechas entre ellos. La carga correspondiente a cada estado
se aplicar en varias fases o escalones de manera que se pueda registrar la respuesta
progresiva de la estructura en las zonas crticas.
En general, se aconseja aplicar la carga en un mnimo de dos escalones. De forma

complementaria, y siempre que el equipo de medida permita llevar a cabo la
adquisicin de datos con rapidez, se efectuar una lectura de los parmetros
controlados tras la entrada o salida de cada uno de los camiones o fila transversal de
camiones.
El proceso de descarga se llevar a cabo, en general, en escalones anlogos y en

orden inverso al proceso de carga.

En general, salvo que se justifique lo contrario en el Proyecto de la prueba, no ser
necesario esperar a la estabilizacin de las medidas entre dos escalones de carga.
Transcurridos 10 minutos se obtendr una nueva medida en dichos puntos f0. Si las
diferencias entre los nuevos valores de la respuesta y los instantneos son inferiores al
5% de stos:
f10 f0 < 0,05 f0
bien son del mismo orden de la precisin de los aparatos de medida, se considerar
estabilizado el proceso de carga.
Si no se satisface la condicin anterior, se mantendr la carga durante un nuevo

intervalo de 10 minutos, considerndose cumplido el requisito de estabilizacin si,
realizada la medida al final del mismo f20, la diferencia de medidas correspondiente a
este intervalo es inferior al 20% de la diferencia de medidas correspondiente al
intervalo anterior, o bien es del orden de magnitud de la precisin de los aparatos de
medida:
f20 - f10 < 0,2 (f10 f0)
Despus de descargar totalmente la estructura, se esperar a que los valores de las

medidas estn estabilizados, aplicando el mismo criterio seguido para el proceso de
carga.
4.3.1.6-Criterios de aceptacin de la prueba

Adems de la ausencia de signos de agotamiento las recomendaciones indican dos
valores objetivos de superacin.
-Criterio de remanencia: La flecha final de la estructura (tras la retirada de la carga)
debe ser inferior a un porcentaje de la flecha mxima:
-20% en puentes de hormign

-15% en puentes mixtos
-10% en puentes metlicos
-Criterio de flecha mxima:

Segn las recomendaciones, en puentes pretensados la flecha no deber superar un
10% la flecha prevista en proyecto, en mixtos un 15%. En caso de que los valores de
flecha no alcancen el 60% de los tericos deber realizarse una justificacin. La EHE
indica que para estructuras armadas no pretensadas el margen ser del 15%.
En la prctica los mdulos de elasticidad del hormign varan lo suficiente como para
hacer difcil la apreciacin del criterio de flecha mxima, por lo que suele darse
preponderancia al criterio de remanencia, que garantiza que no se han producido
plastificaciones importantes en la seccin.
4.3.1.7- Vehculos para la prueba de carga

Para la realizacin de la prueba de carga se utilizan camiones cargados (26 T) de tres
ejes de cuatro ejes (38 T), esquematizados segn la figura adjunta para que el
proyectista defina el reparto de cargas segn la posicin de los camiones y sus ejes.
La posicin de estos vehculos ser funcin de la tipologa de la estructura y de los
esfuerzos que pretender generar en la misma, para comprobar las deformaciones
estimadas en cada posicin de carga

Esquema de camiones utilizados en las pruebas de carga de puentes
4.3.2.-Prueba de carga dinmica sobre puentes de carretera

La obligatoriedad de la realizacin de pruebas de carga dinmicas viene regida por la
EHE art 101.2 y referida a ella en las Recomendaciones. La prueba de carga dinmica
resulta obligatoria cuando la luz supere los 60 m o la tipologa de la estructura no sea
usual o se prevean flechas elevadas en la misma.
Las recomendaciones indican que los resultados medidos podrn ser:
Lneas de influencia
Acelerogramas
Espectros de frecuencia
Modos de vibracin
Coeficientes de impacto
Amortiguamiento
En general, no obstante, el objetivo es comprobar que el comportamiento dinmico de

la estructura es el previsto en proyecto, no producindose vibraciones indeseadas.
Para ello ser suficiente con obtener la frecuencia y modo fundamental de la estructura
y si acaso el amortiguamiento real.
4.3.2.1-Excitacin de la estructura
La excitacin ser en general un vehculo avanzando a velocidad constante por la
estructura con diferentes pasadas a distintas velocidades:
Parmetro Tren Velocidad Obstculo

Lnea de influencia 1 camin Lenta No
Frecuencia 1 camin Media y rpida Opcional
Amortiguamiento 1 camin Media y rpida Opcional
Impacto 1 camin Lenta, media y rpida No
Aceleracin 1 camin o ms Media y rpida No
La velocidad lenta es a menos de 5 km/h, la media a 30-40 km/h y la rpida a ms de

60 km/h. El obstculo a que se refiere es un tabln normalizado que hace saltar al
camin, provocando una excitacin extra.
A pesar de lo indicado en las recomendaciones en ocasiones es necesario hacer
circular varios camiones conjuntamente para dar lugar a una seal suficiente para
poder ser medida y analizada.

4.3.2.2.-Instrumentacin
La instrumentacin habitual son acelermetros, controlando normalmente la flecha en
centro de luz, si bien resulta necesario colocar en otros puntos (cuartos de luz) si se
desea obtener datos de los modos de vibracin simtricos.
4.3.2.3.-Criterios de aceptacin
La normativa no establece criterios de aceptacin para estas pruebas, si bien lo
razonable es comparar con los valores tericos y comprobar que estos no se superan
o lo hacen en pequea magnitud (orden similar a las admitidas en prueba esttica).
Habitualmente los resultados de las pruebas dinmicas son mejores a lo previsto en

clculo, pues en los clculos se desprecia la colaboracin de barandillas, y firmes (no
as del balasto que es obligatorio considerar en puentes ferroviarios).
En concreto los valores de amortiguamiento medido suelen estar muy por encima de
los indicados en la normativa.
4.3.3.-Pruebas de carga en puentes de ferrocarril

La realizacin de pruebas de carga en Espaa se rige normalmente por dos
documentos:
Recomendaciones para la realizacin de Pruebas de Carga en puentes de
carretera, 1999 de la DGC del Ministerio de Fomento. Al no existir una nueva
versin se entiende que contina vigente respecto a la IAP
Instruccin sobre las Inspecciones Tcnicas en puentes de ferrocarril (ITPF).
Vamos a centrarnos en las pruebas de carga de puentes de ferrocarril.
4.3.3.1.-Obligatoriedad de las pruebas de carga

La prueba de carga esttica y dinmica es obligatoria para todas las obras de paso de
ferrocarril a los que se aplique la IAPF-07 (nueva construccin o ya existentes
reforzadas) de luz igual o superior a 10 m. Se excluirn las obras con ms de 2.5 m
de montera de tierras mediada esta desde la clave al apoyo de balasto.
Se realizaran adems pruebas de carga si las inspecciones principales lo aconsejan y
cada 15 aos en metlicos no soldados y cada 30 aos en metlicos o mixtos
soldados.
En general los puentes de nueva ejecucin llevan dos pruebas de carga, una tras la
ejecucin de la estructura (sin balasto y con camiones) y otra cuando se ha colocado
el balasto y vas, ya con trenes.
4.3.3.2.-Pruebas simplificadas
Se podrn hacer simplificaciones en los viaductos de luces repetidas, si bien la
instruccin no especifica que simplificaciones.
4.3.3.3.-Nmero de puntos de medida

No se especifican, si bien se indica que se medirn flechas y tambin movimientos en
apoyos. Lo habitual es instrumentar el centro de vano y los apoyos.
4.3.3.4-Efectos trmicos
La radiacin solar puede originar curvatura en la seccin y deformaciones durante la
prueba de carga (normalmente contraflechas), por ello las recomendaciones para
carreteras indican que se mida temperatura en las caras inferior y superior de la

estructura al tiempo que se toman las flechas, mientas que las de ferrocarril indican
que se consideran los posibles efectos de temperatura y humedad
Aunque normativamente no se explicita s parece lgico que el protocolo de prueba de

carga contenga correcciones para el efecto del gradiente trmico en la seccin,
fundamentalmente si esta se realiza en lugares soleados.
4.3.3.5.-Niveles de carga e hiptesis

Los esfuerzos obtenidos en la prueba de carga esttica deben estar en el orden del
60% de los generados por la sobrecarga de proyecto, sin llegar a sobrepasar el 70%.
En las pruebas de carga con camiones resulta muy complicado, cuando no imposible,
alcanzar este nivel de carga, pues las cargas ferroviarias son muy superiores a las
reales de carretera. Por este motivo, en estas pruebas simplemente se suele cargar
todo el vano con dumpers de tierras y se justifica no es posible cargar ms.
Prueba de carga de viaducto de AVE Trasductor de medicin de deformaciones
4.3.3.6.-Escalones de carga
Se recomienda disponer cada estado de carga en al menos dos escalones, esperando
a la estabilizacin de las flechas entre ellos.
4.3.3.7.-Criterios de aceptacin de la prueba

Adems de la ausencia de signos de agotamiento las recomendaciones indican dos
valores objetivos de superacin.
-Criterio de remanencia: La flecha final de la estructura (tras la retirada de la carga)
debe ser inferior a un porcentaje de la flecha mxima:
- -20% en puentes de hormign
- -15% en puentes mixtos
- -10% en puentes metlicos
-Criterio de flecha mxima:
En puentes pretensados la flecha no deber superar un 10% la flecha prevista en
proyecto, en mixtos o armados un 15%. En caso de que los valores de flecha no
alcancen el 60% de los tericos deber realizarse una justificacin.
En la prctica los mdulos de elasticidad del hormign varan lo suficiente como para
hacer difcil la apreciacin del criterio de flecha mxima, por lo que suele darse
preponderancia al criterio de remanencia, que garantiza que no se han producido
plastificaciones importantes en la seccin.

4.3.4.-Pruebas de carga dinmicas en puentes de ferrocarril
La obligatoriedad de la realizacin de pruebas de carga dinmicas viene regida tanto
por al IAPF 07 como por la Instruccin sobre inspecciones tcnicas en puentes de
ferrocarril (ITPF-05).
Las magnitudes a evaluar sern la frecuencia principal de vibracin o, en su defecto, la
correspondiente al modo excitado durante la prueba, su amplitud, el amortiguamiento,
el coeficiente de amplificacin dinmica o de impacto, las aceleraciones verticales en
el centro de vano y los desplazamientos horizontales de apoyos, en su caso.
4.3.4.1.-Instrumentacin
La instrumentacin habitual son acelermetros, controlando normalmente el centro de
luz, si bien resulta necesario colocar en otros puntos (cuartos de luz) si se desea
obtener datos de los modos de vibracin simtricos.
4.3.4.2.-Criterios de aceptacin
La normativa no establece criterios de aceptacin para estas pruebas, si bien lo
razonable es comparar con los valores tericos y comprobar que estos no se superan
o lo hacen en pequea magnitud (del orden de las superaciones admitidas para la
prueba esttica).
4.3.5.-Pruebas de carga en edificacin
En el caso de las edificaciones las pruebas de carga se realizan para comprobar
capacidad resistente y deformaciones, bsicamente de elementos horizontales: vigas,
forjados y losas.
La carga a colocar se asimila a la sobrecarga de uso y se utilizan piscinas prismticas
por la facilidad para su instalacin y de regulacin de carga con el nivel de agua.
Las deformaciones se miden con flexmetros (precisin de 0,1 mm), nivel de precisin
y mira invar, etc.
Prueba de Carga de forjado con piscinas Flexmetro para medir flechas

4.4 INSTRUMENTACIN Y PRECISIN DE MEDICIONES
4.4.1.-Instrumentos utilizados
Los Instrumentos utilizados para el monitoreo de estructuras para el control
geotcnico de obras de tierra son:
- Acelermetro (controla el movimiento en tridimensional y la duracin)

- Extensmetros (desplazamientos lineales)
- Clinmetros (medicin de giros)
- Inclinmetros (desplazamientos en la vertical)

- Piezmetros (medidores de presin hidrosttica)
- Celdas de presin (presin de cargas)
- Celdas de asentamiento (medicin de asientos a distintas alturas)
- Termmetros (control de variacin de temperaturas)
- Medidores de convergencia (variaciones lineales de secciones)
- Flexmetros (medida de deformaciones)
- Galgas extensomtricas (medida de deformaciones)
Flexmetros (0,01 mm) Galga extensomtrica Acelergrafo para desplazamientos 3D
El flexmetro mide deformaciones por contacto de la pieza deformada con el pulsador,

pero tiene como inconveniente la dificultad de instalacin en puntos de gran altura y su
lectura posterior. Por el contrario los trasductores como la galga extensomtrica envan
la seal al monitor sin necesidad de accede al punto controlado.
El acelermetro es un instrumento con tres sensores ortogonales entre s, que

registran el movimiento del suelo en la componente norte-sur, este-oeste y vertical
El registro se realiza en el acelerograma y permite determinar la duracin del
movimiento ssmico en el sitio y los valores de aceleracin mxima a los que ha sido
sometida la estructura
4.4.2.-Precisin y Rango de las Medidas

Los documentos (proyectos, planes, procedimientos, etc.) que definen y regulan las
operaciones referidas a la instrumentacin, auscultacin, monitorizacin, pruebas de
carga y cualquier comprobacin que se realice sobre una estructura deben incluir la
precisin y el rango de las mediciones esperadas, por lo que estas se deben conocer
con anterioridad a la actividad que corresponda.
Por tanto, antes de proceder a la medicin se conoce el rango de las magnitudes que
se van observar y qu precisin requieren estas, lo que incide directamente en la
eleccin del aparato a utilizar. Es fundamental de antemano determinar dos aspectos.
1. Magnitud Terica Mxima, prevista de cada deformacin. Intervienen los clculos

de proyecto, pruebas de laboratorio (modelos reducidos) y sobre todo la
experiencia en construcciones similares. Sera intil disponer de aparatos de
medida que no se ajusten al rango de la medida de la deformacin.
2. Precisin y errores de los aparatos de medida. Ser necesario hacer un estudio de

errores y precisin de cada aparato, para que el error de la medida no sobrepase la
magnitud del movimiento, lo que dificultar la interpolacin.

En general, las deformaciones a medir suelen estar comprendidas en un rango de
entre el milmetro y unos pocos centmetros. Los aparatos ms precisos utilizados
miden hasta la centsima de milmetro. As, sera intil utilizar un distancimetro con
una desviacin tpica de (3 + 3) ppm, si los movimientos a detectar son de 1 mm, de
magnitud. Se recomienda usar una unidad superior al movimiento.
Es preciso un estudio de los errores para cada sistema de medidas. En l tendremos

en cuenta las precisiones y caractersticas de cada aparato, los errores accidentales
posibles debidos a su utilizacin, y un clculo estadstico de probabilidad de cometer el
mximo error. Tambin las formas de evitar o corregir estos errores a fin de obtener
mejores resultados.
Fundamentalmente, con los Mtodos Topogrficos hay que medir ngulos, distancias y
desniveles, todo ello con aparatos de gran precisin .As en los teodolitos estaciones
es necesario que se aprecie como mnimo el segundo (centesimal), en nivelacin se
usarn miras invar con niveles con cua estadimtrica y micrmetro ptico de cristal
de caras plano paralelas, para apreciar hasta 0,02 mm.
Las tcnicas han tenido una gran evolucin y se utilizan los aparatos topogrficos con
ayuda electrnica, que mejoran los mtodos utilizados. As hay distancimetros que
aprecian (1 + 1 ppm) que usados para medir distancias a menos de 500 metros
aseguran 1,5 mm y teodolitos o E.T. que registran y transmiten a un ordenador los
datos medidos en el campo.
4.5 TOLERANCIAS ESPECIFICADAS

4.5.1. Estructuras metlicas
Para el caso de las estructuras metlicas las tolerancias estn condicionadas por los valores
mximos admisibles en funcin de sus dimensiones y con carcter general estn recogidas
en la Instruccin de Acero Estructural (EAE).
La comprobacin del Estado Lmite de Deformaciones tendr que realizarse en todos
los casos en los que las deformaciones puedan afectar a la esttica, funcionalidad o
durabilidad de la estructura o de los elementos por ella soportados.
Los valores mximos admisibles de las deformaciones dependen del tipo y funcin de
la estructura, de las exigencias funcionales y de confort que deba satisfacer y de las
condiciones que puedan imponer otros elementos no estructurales que se apoyen en
ella, que a su vez pueden estar afectados por el tipo de montaje que se utilice.
Por todo ello, los valores lmites que se recomiendan son de carcter semiemprico
meramente indicativo. En cada Proyecto, los valores lmites mximos deben ser
acordados entre el cliente, el proyectista y la eventual Autoridad competente, segn la
naturaleza de las caractersticas particulares correspondientes.
Dichos valores deben figurar explcitamente en la Memoria y/o Planos del Proyecto,
junto con las posibles exigencias, de ndole tcnica, constructiva o arquitectnica,
asociadas a dichos valores lmite, si las hubiere.
En las estructuras metlicas, cuando sea previsible una deformacin importante bajo
cargas permanentes, puede ser aconsejable o incluso necesario (en el caso de
puentes por ejemplo) establecer una contraflecha de ejecucin en taller.

A efectos del control de las deformaciones verticales, se establecen las siguientes
definiciones, segn el esquema representado la figura adjunta:
Definicin de flechas verticales
wc= contraflecha de ejecucin en taller del elemento metlico (descargado)

w1= flecha inicial bajo la totalidad de las cargas permanentes actuando sobre la estructura
w2= componente diferida de la deformacin bajo cargas permanentes
w3= flecha debida a la accin de las sobrecargas, bajo la combinacin que resulte pertinente
wtot= flecha total, suma de (w1+w2+w3)
wmax= flecha total aparente descontando la contraflecha (wtot-wc)
wactiva= flecha activa, en general suma de (w2+w3) = (wtot-w1)
En caso de procesos constructivos evolutivos, y a efectos de evaluar con mayor precisin el

riesgo de deterioros en un elemento (tabique, solado, cerramiento, etc.), la flecha activa
debera incorporar, adems, la posible fraccin de w1 debida a las cargas permanentes
aplicadas a la estructura con posterioridad al momento en que se construye o instala dicho
elemento.
A efectos del control de deformaciones horizontales, se establece el esquema representado

en la figura, siendo:
Definicin de deformaciones horizontales
u= flecha horizontal total del edificio o estructura de altura H

u2= flecha horizontal, relativa entre cotas de forjado, de cada nivel o planta de altura Hi

4.5.1.1.- Lmites de deformaciones en edificios (segn EAE)
Los valores lmites recomendados por la EAE en los siguientes subapartados son
valores indicativos, de carcter semiemprico, que pueden ser considerados como
valores lmite, salvo que otros valores ms restrictivos (o, excepcionalmente, menos
restrictivos) sean acordados entre las partes implicadas..
Las deformaciones en la estructura de un edificio metlico deben calcularse segn

criterios elsticos, aunque en algunos casos poco habituales puede resultar preciso
considerar la influencia de un cierto nivel de deformaciones elastoplsticas bajo
solicitaciones de servicio.
-Deformaciones verticales
En la tabla adjunta se incluyen los valores lmite indicativos recomendados para las
flechas verticales, referidos a un vano de luz L. En el caso de voladizos, se adoptar
como L el doble de la longitud del voladizo.
Los valores lmite indicados corresponden a las deformaciones obtenidas con la

combinacin de acciones rara.
Valores lmite indicativos recomendados para las flechas verticales
Tipo de Elemento Valores lmite

(wactiva)
-Cubiertas (accesibles slo para mantenimiento) L/250

-Cubiertas accesibles (con carcter general) L/300
-Vigas y forjados (en ausencia de elementos frgiles
susceptibles de deterioro) L/300
-Vigas y forjados soportando tabiques ordinarios o solados
rgidos con juntas L/400
-Vigas y forjados soportando elementos frgiles:

tabiques, cerramientos o solados rgidos L/500
-Vigas soportando pilares L/500
-Vigas soportando muros de fbrica L/1000
En elementos vistos, que puedan afectar a la apariencia del edificio, la flecha total aparente
Wmax debe limitarse a L/250 para la combinacin caracterstica y a L/300 para la
quasi-permanente.
En vigas carrileras de prticos gra la Wactiva mxima no superar el valor L/700,
aunque se recomienda fijar un valor lmite especfico para cada proyecto particular, en
funcin del uso y tipo de equipamiento.
- Deformaciones horizontales
En la tabla inferior se incluyen los valores lmite orientativos recomendados para las
flechas horizontales, u y ui, referidos, respectivamente, a la altura total del edificio H o
de cada piso aislado Hi (ver figura 37.1.b).
Las flechas horizontales se calcularn para las sobrecargas correspondientes a la
combinacin de acciones rara.

Valores lmite indicativos recomendados para las flechas horizontales
Condiciones
Valores lmite
- Prticos de cubiertas (en ausencia de
elementos frgiles susceptibles de deterioro) u H/150
-Edificios de una planta (en ausencia de
elementos frgiles susceptibles de deterioro) u H/300
- Edificios de varias plantas:
- total de la estructura u H/500

- en cada planta
uiHi/300
- en cada planta con tabiques, cerramientos
o solados frgiles uiHi/500
- Edificios esbeltos de gran altura u H/600
En vigas carrileras de prticos gra la flecha mxima horizontal puede limitarse, de

forma orientativa, a L/800, aunque se recomienda fijar un valor lmite especfico para
cada proyecto particular, en funcin del uso y tipo de equipamiento.
Asimismo, y con carcter indicativo, conviene limitar las flechas horizontales mximas
en cabeza de los soportes de apoyo de las vigas carrileras, a h/300, siendo h la
altura real del soporte. La diferencia entre los desplazamientos horizontales en cabeza
de dos soportes de apoyo enfrentados no debe superar los 20 mm.
4.5.1.2.-Lmites de deformaciones en puentes

El control de deformaciones (flechas y curvaturas) en puentes y pasarelas debe
garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra, evitando:
Efectos dinmicos amplificados, o no deseados, debidos a impactos del trfico
circulante.
Daos en el revestimiento de la calzada de puentes carreteros, o en el balasto y
sistemas de va de puentes ferroviarios.
Alteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drenaje.
Impresiones visuales no adecuadas de la geometra final de la estructura.
Sensaciones que afecten al confort de los usuarios.
Alteraciones en las condiciones finales de la rasante (planta, alzado, peraltes)
respecto de las alineaciones de proyecto.
Afecciones al funcionamiento y durabilidad de juntas, apoyos, barandillas,
instalaciones, etc., muy sensibles a quiebros o cambios bruscos de pendiente en la
deformada.
El Proyecto deber definir unas contraflechas tericas de ejecucin tales que, para la
totalidad de la carga permanente, la rasante final de la estructura corresponda a la
geometra prevista.
El Proyecto deber definir, con total precisin, las distintas fases de montaje y puesta
en carga de la estructura para las que se han obtenido las contraflechas de ejecucin.
La correcta evaluacin y control de las contraflechas de ejecucin en puentes

metlicos exige una gran precisin, ya que cualquier infra o sobrevaloracin de las
mismas puede acarrear desvos superiores a las tolerancias admisibles.

Para ello resulta necesario:
a) Evaluar con precisin las magnitudes reales de las cargas de peso propio y cargas
muertas, as como su secuencia de aplicacin sobre la estructura.
b) Estimar adecuadamente la rigidez de la estructura en cada una de las fases de
montajes evolutivos,
c) Considerar en el modelo las rigideces a torsin en cada fase, cuando se trate de
puentes curvos o sometidos a cargas permanentes excntricas.
d) Plantear medidas correctoras, mediante contraflechas o procedimientos adecuados
de soldadura, de las deformaciones producidas por las uniones soldadas.
e) Incluir en el Control de Calidad de la ejecucin en taller y del montaje en obra, el
seguimiento de la evolucin de la deformada de la estructura en las sucesivas etapas
de su fabricacin y montaje, as como su contraste con las previsiones.
.
En ausencia de criterios alternativos fijados por el Proyectista o la Direccin de las
Obras, pueden establecerse como valores lmite de las tolerancias dimensionales,
para las desviaciones en planta y alzado al final del montaje, las siguientes:
Autopistas, autovas,y Carreteras con Pasarelas y carreteras

vas rpidas circulacin rpida con circulacin lenta
Puentes isostticos L/2000 L/1000 L/800
de un vano 10 mm 20 mm 25 mm
Puentes isostticos L/4000 L/2000 L/1600
de varios vanos 5 mm 10 mm 15 mm
L/1500 L/900 L/600
Puentes continuos
15 mm 30 mm 40 mm
En puentes de ferrocarril las tolerancias sern fijadas por la Administracin

competente, segn se trate de vas con balasto o vas en placa.
Puentes de carretera
La rigidez del tablero ser tal que, bajo la actuacin de las sobrecargas frecuentes
establecidas por la instruccin IAP, la flecha correspondiente a dichas sobrecargas no
supere los valores siguientes:
L/1000 en puentes de carretera
L/1200 en puentes urbanos con aceras transitables,
siendo L la luz del vano
En el caso de tableros con losas orttropas, se comprobar que la deformacin de los

rigidizadores longitudinales, bajo la accin de las sobrecargas frecuentes, no supera
el valor L/500, siendo L la distancia entre rigidizadores transversales.
En tableros con voladizos importantes, o con flexibilidad transversal en secciones

coincidentes con juntas de dilatacin, se controlar que la deformacin transversal
mxima, bajo la actuacin de las sobrecargas frecuentes, no supere los 5 mm, salvo
especificaciones tcnicas diferentes por parte del proveedor de las juntas.
Podran admitirse valores ligeramente superiores de la deformacin del tablero si se

realiza un anlisis dinmico preciso que controle la amplificacin de las deformaciones
estticas y el nivel de vibraciones bajo el paso de las sobrecargas mviles.

En tableros atirantados, arcos de tablero inferior, o estructuras asimilables, deber
tomarse como L la distancia entre puntos de inflexin de la deformada para la
hiptesis de sobrecarga considerada.
La propia normativa establece unas limitaciones para las vibraciones causadas por las
acciones dinmicas, que se recogen a Instruccin EAE, y que en funcin de los usos
limita la frecuencia de vibracin; pero por no tratarse de deformaciones estticas, no
se incluyen en este captulo.
4.5.2. Estructuras de hormign armado

Cuando se trata de estructuras construidas con de hormign armado las deformaciones son
considerablemente inferiores a las de acero, por la mayor rigidez del hormign. Igualmente
las previsiones de flechas y giros estarn contempladas en cada proyecto y las pruebas de
carga se realizaran conforme a estas previsiones.
Las tolerancias sern definidas por el proyectista en funcin de las caractersticas de diseo y
del uso para que se destine la estructura, y como prescripciones de carcter general la
Instruccin del Hormign Armado (EHE) y en su art.99 establece las condiciones de
aceptacin.
El resultado del ensayo podr considerarse satisfactorio cuando se cumplan las
condiciones siguientes:
- Ninguno de los elementos de la zona de la estructura ensayada presenta fisuras no

previstas y que comprometan la durabilidad o seguridad de la estructura.
- La flecha mxima obtenida es inferior de L2 /20000 H siendo L la luz de clculo y

H el canto del elemento. En el caso de que el elemento ensayado sea un voladizo,
L ser dos veces la distancia entre el apoyo y el extremo.
- Si la flecha mxima supera L2 / 20000 H, la flecha residual una vez retirada la carga,
y transcurridas 24 horas, deber ser inferior al 25 % de la mxima en elementos de
hormign armado e inferior al 20 % de la mxima en elementos de hormign
pretensado. Esta condicin deber satisfacerse tras el primer ciclo de carga-
descarga.
Si esto no se cumple, se permite realizar un segundo ciclo de carga-descarga

despus de transcurridas 72 horas de la finalizacin del primer ciclo. En tal caso, el
resultado se considerar satisfactorio si la flecha residual obtenida es inferior al 20
% de la flecha mxima registrada en ese ciclo de carga, para todo tipo de
estructuras.
4.5.3.- Valores lmites de desplazamientos en tneles

Es muy difcil establecer unas tolerancias especficas para las deformaciones que se
producen en la ejecucin de tneles, y ms an si se pretende generalizar estas limitaciones,
pues se trata de diferentes medios materiales perforados y con muchas variables que afectan
a su comportamiento. Por otro lado los sistemas constructivos condicionan la interaccin del
terreno con el sostenimiento.
Ante esta dificultad de limitar las deformaciones, la interpretacin de las medidas y su

aceptacin las realiza la Direccin de Obra, en quin sta delegue: Tcnico especializado
Asistencia Tcnica, Asesores, etc.

Es habitual recurrir a una interpretacin de resultados auscultados, siguiendo criterios de
- Limitaciones de valores
- Comparacin con otros modelos tericos
- Experiencia previa en casos similares
El establecimiento de limitaciones es la forma ms sencilla de realizar un seguimiento de las

deformaciones, ya que se elimina la subjetividad en la interpretacin de valores y a la vista de
los resultados se acta segn un procedimiento, salvo ante situaciones imprevistas.
Este criterio de limitaciones tiene el gran inconveniente de que el terreno no es homogneo y

que los parmetros geotcnicos condicionan su comportamiento, por lo que se complica la
modelizacin del terreno y del entorno.
La limitacin de deformaciones solo es aplicable a las zonas con terrenos homogneos y

amplia experiencia en tneles, pudiendo establecer umbrales de seguridad, como es el caso
de Madrid, donde se especificaron t valores estimados como limitaciones en los movimientos
durante la excavacin.
- Valores lmites de movimientos estimados en Madrid
MEDICIN VALOR LIMITE ADMISIBLE
Asiento mximo 15 mm
Distorsin angular 1/1000
Deformacin horizontal 0,001
La comparacin con los modelos tericos, supervisada por un experto es el criterio que aporta
mejores resultados, siempre que la asignacin de parmetros geotcnicos de deformabilidad y
de resistencia en los programas utilizados sean representativos y precisos, por lo que es
importante ir actualizando los valores durante el desarrollo de la perforacin.
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Tema 1 Estructuras Tipo y Su Deformación - 2 - 2 PDF

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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS EN TOPOGRAFA,

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

ANALISIS Y CONTROL DE DEFORMACIONES

CONOCIMIENTO GENERAL DE LAS ESTRUCTURAS TIPO

Luis Beltrn Lpez Rodrguez

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 1 de 66

Cap.2,-Deformaciones en las estructuras sometidas a esfuerzos

Cap.3- Elementos y posiciones con deformaciones singulares y crticas

Cap.4- Control de las deformaciones y tolerancias especificadas

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 2 de 66

Deformacin elstica, reversible o no permanente, el cuerpo recupera su forma

CAPITULO 1: TIPOLOGA DE ESTRUCTURAS Y SUS ELEMENTOS (PUENTES,

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 3 de 66

La deformacin limitada implica el que se mantenga acotada (dentro de unos lmites)

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 5 de 66

Los elementos ms comunes que se pueden identificar en una estructura son:

-La cimentacin (zapatas, losas, pilotes, etc.)

-Las vigas de directriz recta, que trabajan fundamentalmente a flexin

-Los pilares, que trabajan fundamentalmente a compresin.

-Los forjados y losas

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 6 de 66

En otras situaciones las estructuras tener formas superficiales o volumtricas.

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 7 de 66

En construccin arquitectnica son muy comunes los prticos mltiples de varios

1.3 PUENTES Y VIADUCTOS

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 8 de 66

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 9 de 66

Cale de conexin de tnel (perforado con TMB) con la caverna de estacin.

La clasificacin de los tneles ms habitual es la que hace referencia al mtodo de

1.4.1- Falso tnel

En otras ocasiones, la construccin de falsos tneles se justifica simplemente en la

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 10 de 66

Pantallas de pilotes (Falso Tnel) Falso Tnel (pantallas y losa)

Se caracteriza por la progresiva excavacin de los elementos que componen el tnel,

El mtodo se denomina mtodo clsico de Madrid por ser el mtodo ms empleado en

Esta bveda queda soportada por un encofrado, mientras la parte inferior se va

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 11 de 66

Este mtodo tiene la ventaja de estar muy comprobado en la prctica de la ingeniera

Excavacin de tnel y esquema de fases del mtodo Belga

1.4.3- Nuevo Mtodo Austriaco

En este mtodo, el sostenimiento provisional no se consigue como en los mtodos

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 12 de 66

Tnel excavado por el Nuevo Mtodo Austriaco

1.4.4.-Excavacin de tneles a seccin completa (Tuneladoras)

Tuneladora de doble escudo Rozadora minadora

TEMA 1: LAS ESTRUCTURAS TIPO Y SUS DEFORMACIONES Pgina 13 de 66

La excavacin con rozadora es eficaz en rocas blandas o muy alteradas, terrenos de

Aprovecha bien el empuje en la direccin perpendicular al frente del tnel. El tipo de

Pertenecen al grupo de tuneladoras que denominamos escudos, que se diferencian de

Esquena de la seccin longitudinal de una EPB

Recientemente se estn implantando sistemas, que con aplicaciones de fibra ptica

Cinta de convergencia Diana taquimtrica y de nivelacin

Inclinmetro Piezmetro abierto

Piezmetros de cuerda vibrante Clulas de presin total

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