INSTITUTO TECNLOGICO DE CHETUMAL

DOCENTE: HERNANDEZ AKE MOISES DANIEL

Leonardo Cetina Velazco A6A

CONSIDERACIONES [Título del curso]

GENERALES DEL
DISEÑO
ESTRUCTURAS DE ACERO
 INDICE
1.1. Propiedades mecánicas de los aceros.

1.2. Tipos de estructuras de acero.

1.3 Proceso del diseño estructural.

1.4 Factores de seguridad y de carga.

1.5 Método elástico.

1.6 Método plástico.

1.7 Introducción a los Estados de Diseño.

1.8 Investigación de especificaciones de sistemas y perfiles

estructurales de vanguardia.

Bibliografía
 1.1. PROPIEDADES MECÁNICAS DE LOS
ACEROS.
Fragilidad: Se refiere a la facilidad con la que el acero puede ser roto
al ser sometido a un esfuerzo. Cuando el acero es aleado, con un
porcentaje alto de carbón, tiende a ser más frágil.

Plasticidad: Es la capacidad que tiene el acero de conservar su

forma después de ser sometido a un esfuerzo. Los aceros que son
aleados con pequeños porcentajes de carbón, son más plásticos.
Maleabilidad: Es la propiedad que tiene el acero para ser laminado.
De esta manera, algunas aleaciones de acero inoxidable tienden a ser
más maleables que otras.

Dureza: Es la resistencia que opone un metal ante agentes abrasivos.

Mientras más carbón se adiciones a una aleación de acero, más duro
será. Para verificar el grado de dureza generalmente se utilizan las
pruebas en unidades Brinel (HB) ó unidades Rockwel C (HRC).

Tenacidad: Es el concepto que denota la capacidad que tiene el acero

de resistir la aplicación de una fuerza externa sin romperse. En el caso
del acero con una concentración mediana de carbón, la tenacidad
tiende a ser más alta. de a ser más alta.
1.2. TIPO DE ESTRUCTURAS DE ACEROS.

Existen diferentes tipos de estructuras de acero de acuerdo a la

forma en la que resisten los esfuerzos, estas son las siguientes:

• 1. Estructuras abovedadas.- son estructuras formadas por

arcos, cúpulas y bóvedas que permiten cubrir claros largos
equilibrando el peso de la estructura.

2. Estructuras entramadas.- son estructuras unidas de manera

rígida y forman un emparrillado. Están compuestas por
vigas, columnas y cimentación.
3. Estructuras trianguladas.- estas estructuras están formadas
principalmente por formas triangulares, planas o
tridimensionales, resultan ser estructuras muy ligeras, se
utilizan para construcción de grúas, puentes, torres de
telecomunicaciones etc.

4. Estructuras colgantes.-se utilizan cables o tirantes para

soportar grandes pesos, se emplean comúnmente en los
puentes.

5.Estructuras laminares.- son estructuras delgadas y con formas

curveadas, son empleadas para armar automóviles y aviones.
 1.3 PROCESO DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL.
• El proyecto de diseño estructural debe ser dividido en 3 fases:
planificación, diseño y construcción.

• Planificación: esta fase comprende toda consideración, análisis

y estudio sobre los requerimientos y factores que afectan a la
disposición general, a las dimensiones de la estructura y a los
resultados de la elección de una o varias alternativas de tipos de
estructuras que ofrezcan la mejor solución general.
• La primera consideración a realizar será la función de la

• estructura, Las siguientes consideraciones serán: la estética, la

sociología, la normativa, la economía y el medio ambiente.
Además habrá requerimientos legales estructurales y
constructivos que afectarán al tipo de estructura que se quiere
diseñar.

• Diseño: Esta fase incluye un estudio detallado de soluciones

alternativas definidas en la fase de planificación, la definición de
las mejores proporciones del proyecto, dimensiones y detalle de
los elementos estructurales, y conexiones para cosntruir cada
alternativa estructural.

• Construcción: Esta fase involucra la movilización de personal,

procurar materiales y equipamiento incluyendo su transporte al
lugar. Durante esta fase se requerirá algún rediseño si ocurren
dificultades inesperadas, como la inviabilidad de determinados
materiales, o problemas con la base
 1.4 FACTORES DE SEGURIDAD Y CARGA.
FACTORES DE SEGURIDAD
Si se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una
estructura es capaz de soportar deben ser mayores que las cargas a
las que se va a someter cuando este en servicio. como la resistencia
es la capacidad de una estructura para cargas, el criterio anterior se
puede replantear como resistir sigue: la resistencia real de una
estructura debe ser mayor que la resistencia requerida. La relación
dela resistencia real entre la resistencia requerida se llama factor de
seguridad

El factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar fallas.
dependiendo de las circunstancias, los factores de seguridad varían
desde un poco mas que 1.0 hasta 10.
La incorporación de factores de seguridad en el diseño no es asunto
sencillo, porque tanto la resistencia como la falla tienen muchos
significados distintos.
La resistencia se puede medir con la capacidad portante, o de carga,
de una estructura o bien se puede medir por el esfuerzo en el
material. Falla puede equivalente a la fractura y el completo
colapso de la estructura o puede significar quelas deformaciones se
han vuelto tan grandes que la estructura ya no puede realizando
sus funciones. Esta última clase de fala, puede presentar con cargas
muchos menores que las que causan el colapso real
La determinación de un factor de seguridad también debe tener en
cuenta asuntos tales como los siguientes: probabilidad de
sobrecarga accidental de la estructura, debido a cargas que
exceden las cargas de diseño; tipos de cargas (estáticas o dinámica);
si las cargas se aplican una vez o se repiten; la exactitud con que se
conozcan las cargas; posibilidad de falla por fatiga; inexactitudes de
construcción: desgastar en la calidad de la mano de obra:
variaciones en las propiedades delos materiales: deterioro debido
a corrosión u otros efectos ambientales; exactitud de los materiales
de los métodos de análisis; el que la falla mar gradual(advertencia
suficiente) o repentina (sin advertencia): consecuencia de la
falla(daños menores o catástrofe mayor), y otras consideraciones
parecidas.
Si el factor de seguridad es muy bajo, la probabilidad de falla será
alta, y la estructura será inaceptable; si el factor es muy grande, la
estructura será muy costosa y quizás no sea adecuada para su
función (por ejemplo, puede ser demasiada pesada).
De acuerdo con estas complejidades e incertidumbres, los factores
de seguridades deben determinar en forma pirobalística. En
general, los grupos de apoyo de ingenieros con experiencia,
quienes escriben códigos y especificaciones que usan otros
ingenieros ya veces hasta se promulgan como leyes. Las
disposiciones delos códigos y reglamentos pretenden dar grados
razonables de seguridad sin que los costos aumentan demasiado.

CARGAS ADMISIBLES
Después de haber establecido el esfuerzo admisible para
determinado material y estructura, se podrá determinar carga
admisible para es a estructura. La relacionante la carga admisible y
el esfuerzo admisible depende de la clase de estructura. En este
capítulo solo nos ocupan las clases más elementales de estructura,
que son barra en tensión o en comprensión y pasadores tornillo en
corte directo yen apoyos.
En estas estructuras los esfuerzos están uniformemente
distribuidos ( o al menos se supone que los están) sobre un área.
Por ejemplo, en el caso de una barra en tensión el esfuerzo esta
uniformemente distribuido sobre el área transversal, siempre que
la fuerza axial resulte actué pasando por el centroide del área
transversal.
Lo mismo sucede con una barra en comprensión, siempre que no
se pandee En el caso de un pasador sometido a corte, solo
tendremos en cuenta el esfuerzo cortante promedio sobre el área
transversal, lo que equivale a suponer que el esfuerzo cortante esta
uniformemente distribuido. De igual modo solo consideramos un
valor promedio del esfuerzo de apoyo que actúa sobre el área
proyectada del pasador.
Por lo anterior, en los cuatro casos provenientes de la carga
admisible (llamada también carga permitida o carga segura) es
igual al esfuerzo admisible por el área sobre la que actúa:
 1.5. MÉTODO ELASTICO.
ASD (diseño elástico o diseño por esfuerzos permisibles,
Allowable Stress Design, DEP)
Este método de diseño denominado también diseño elástico,
consiste en determinar, en primer término, los esfuerzos que se
presentan en las secciones críticas de un miembro estructural bajo
la acción de las cargas de servicio o de trabajo, considerando un
comportamiento elástico del material. Se considera que un
miembro está diseñado correctamente cuando los esfuerzos de
trabajo, ocasionados por las cargas de servicio que obran en el
miembro no exceden los esfuerzos permisibles.
Los esfuerzos permisibles se estipulan en las especificaciones de
diseño de acuerdo con el tipo de elemento estructural, tipo de
acero y solicitaciones que obran en la estructura. En general, los
esfuerzos permisibles se obtienen dividiendo los esfuerzos de falla
del material y tipo de solicitación entre un factor de seguridad.

En general, los esfuerzos permisibles son una fracción del esfuerzo

correspondiente al límite inferior de fluencia (esfuerzo de fluencia,
Fy), o del esfuerzo mínimo especificado de ruptura en tensión, Fu,
del acero utilizado en el diseño de la estructura o del esfuerzo
crítico de un elemento.
El análisis plástico se basa en la teoría de que existe una
redistribución de esfuerzos en los miembros estructurales después
de que estos hayan alcanzado su limite de fluencia es decir, cuando
las solicitaciones de carga sean tales que produzcan la plastificación
total en una sección transversal del miembro, entonces los
esfuerzos adicionales a os que se somete, serán absorbidos por
otra parte de la estructura en donde los esfuerzos originales estén
por debajo del limite de fluencia o en la zona elástica. Por lo que se
puede expresar en formula tal como:
 1.6. MÉTODO PLASTICO.
El análisis plástico se basa en la teoría de que existe una redistribución de
esfuerzos en los miembros estructurales después de que estos hayan
alcanzado su limite de fluencia es decir, cuando las solicitaciones de carga
sean tales que produzcan la plastificación total en una sección transversal
del miembro, entonces los esfuerzos adicionales a os que se somete,
serán absorbidos por otra parte de la estructura en donde los esfuerzos
originales estén por debajo del limite de fluencia o en la zona elástica. Por
lo que se puede expresar en formula tal como:

En este método, las cargas de trabajo se estiman y se multiplican

por ciertos factores de carga o de sobrecapacidad y los elementos
estructurales se diseñan entonces con base en sus resistencias al
colapso. Otro nombre que se da a este método es el diseño al
colapso
1.7. INTRODUCCIÓN A LOS ESTADOS DE
DISEÑO.

Un estado límite es una condición que representa el límite

estructural de utilidad. Los estados limite pueden ser dictados por
los requisitos funcionales como por ejemplo las deflexiones
máximas; pueden ser conceptuales, tales como la articulación
plástica o la formación de un mecanismo; o puedes representar un
colapso real de una parte o de la totalidad de la estructura, tal como
la fractura o la inestabilidad de un miembro.

Los estados límite de resistencia varían de un elemento a otro e

incluso pueden aplicarse varios estados límite a un solo elemento.
Los estados límite de resistencia más comunes son: la iniciación de
la fluencia, la formación de una articulación plástica, la formación
de un mecanismo plástico, la inestabilidad del pórtico o de un
elemento, el pandeo lateral o torsional, el pandeo local, la fractura
por tensión, el desarrollo de fisuras por fatiga, la inestabilidad por
deflexión, la inestabilidad por deformación plástica y la
deformación excesiva.
 1.8. INVESTIGACIÓN DE
ESPECIFICACIONES DE SISTEMAS Y
PERFILES ESTRUCTURALES DE
VANGUARDIA.
Perfiles: Son barras de Son barras de distintas formas de sección
que adoptaron los elementos longitudinales de una estructura
generalmente metálicos, para adaptarse lo más adecuadamente
posible a su más adecuadamente posible a su función y a los
esfuerzos que les son requeridos.

PROPIEDADES DE DISEÑO DE LOS PERFILES ESTRUCTURALES

Las propiedades de diseño de estos perfiles son proporcionadas
por los fabricantes en base a normas establecidas por asociaciones
tales como: AISC (American Institute of Steel Construcción) e IMCA
(Instituto Mexicano de la Construcción en Acero A.C.) y son fáciles
de obtener, ya sea por medio de los manuales proporcionados por
los fabricantes, Internet o en los apéndices de la mayor parte de
libros dedicados a estos temas.

Perfiles IPR Las vigas IPR se encargan de soportar las cargas de las
losas o los elementos planos colocados sobre de ellas además de
llevar dichas cargas hacia las columnas, de estas hacia sus bases y
de estas hacia el suelo. Como elemento estructural rígido las vigas
IPR se disponen horizontalmente con el objetivo de vincular
columnas entre ellas.
Perfil IPS La viga IPS (perfil “I” estándar) conocida por todos ya que
se utiliza principalmente para la construcción de bóvedas caseras,
la medida más usual es la de 5” y en esta viga la única variable es el
peralte. Este perfil se maneja en largos de 12 o de 15 metros de
largo según su procedencia.

Perfil canal o U El perfil canal o perfil U de acero es un producto

formado por acero estructural al carbono ordinario y acero
estructural de baja aleación ordinario laminado en caliente.
Comúnmente utilizados en la construcción de puentes, estructura
arquitectónica, fabricación de vehículos y otras estructuras
industriales.

Perfiles Comerciales PTR Perfil tubular rectangular o cuadrado,

este tipo de perfil le garantiza la resistencia estructural demandada.
El P.T.R. es una barra hueca, comúnmente utilizada para armar
estructuras que no tengan que resistir mucho peso. Los hay en
distintos calibres y tamaños, se pueden encontrar en acabado
negro. También puede ser manejado en PTR galvanizado pero sólo
por pedido especial. La gran ventaja de estos perfiles es que son de
fácil armado.

Perfil angular Los ángulos se aplican en la construcción de

estructuras metálicas livianas y pesadas, donde las partes van
unidas por soldadura o empernadas y son capaces de soportar
esfuerzos dinámicos. También son empleados en elementos de
menor solicitación, como soportes, marcos, muebles, barras de
empalme y ferretería eléctrica en general.
 BIBLIOGRAFÍAS
Prim, N. (2019). Propiedades del acero. Laminasyaceros.com.
https://blog.laminasyaceros.com/blog/propiedades-mec%C3%A1nicas-del-
acero#:~:text=Propiedades%20mec%C3%A1nicas%3A%20Se%20refiere%20a,ser%20sometido%20
a%20un%20esfuerzo.

¿Qué son las estructuras de acero? | Sitio Oficial Gerdau Corsa. (2020, October).
Gerdaucorsa.com.mx. https://www.gerdaucorsa.com.mx/blog/que-son-las-estructuras-de-acero

Arkiplus. (2014, December 14). El proceso de diseño estructural. Arkiplus.

https://www.arkiplus.com/el-proceso-de-diseno-estructural/

Cano, L. (2016, March 8). FACTOR DE SEGURIDAD Y ESFUERZO DE DISEÑO PERMISIBLE (ESFUERZO
DE TRABAJO. Academia.edu.
https://www.academia.edu/23012894/FACTOR_DE_SEGURIDAD_Y_ESFUERZO_DE_DISE%C3%91O
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Manual de Diseño para la Construcción con Acero · www.ahmsa.com 75. (n.d.).

https://www.oaxaca.gob.mx/sinfra/wp-
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Definicion de Los Metodos de Diseño Elastico y Plastico. (2022). 1library.co.

https://1library.co/document/yn904xpq-definicion-de-los-metodos-de-diseno-elastico-y-
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Introducción a los estados límite del diseño. (2022). Scribd.

https://es.scribd.com/document/206840495/Introduccion-a-los-estados-limite-del-diseno

Investigación de Especificaciones de Sistemas y Perfiles Estructurales de Vanguardia. (2022).

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