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MOTONIVELADORA O HL 750 (Cargador Frontal)

1 PRESENTACIN
El sistema de gobierno de esta mquina consiste en un desplazamiento fijo del
suministro de la bomba de un sensor del sistema de carga de direccin y un centro
de rgimen abierto de cargador. Los componentes del sistema de gobierno son:
Bomba de la direccin (1 de la bomba)
vlvula de direccin
vlvula de prioridad
vlvula Cojn
Cilindros de direccin
La bomba de la direccin, la primera bomba de la bomba principal, seala aceite
hidrulico del tanque hidrulico.
Flujo de salida de la bomba fluye a la vlvula de prioridad. La vlvula de prioridad
preferentemente el flujo de suministros, de la demanda, a la vlvula de direccin.
Cuando la mquina est dirigiendo las rutas de la direccin de la vlvula, el flujo
hidrulico da la direccin a los cilindros de la mquina.

Cuando la mquina no se gobierna, o si el flujo de la bomba es mayor que la

direccin de flujo del sistema, la vlvula de prioridad da los suministros para el
sistema de carga. Es decir, el flujo de salida de la bomba de la direccin entra en
la segunda bomba, de la unin del funcionamiento de la bomba principal

2. HYDRAULIC CIRCUIT (CIRCUITO HIDRAULICO)

Nota: utilice esta nomenclatura para los CIRCUITOS HIDRAULICOS

Toda la numeracin que aparece en Hydraulic Circuit
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1. HYDRAULIC CIRCUIT (CIRCUITO HYDRAULICO)

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El volante no se expanden, el modo de control (G) no se mueve.

El aceite de la bomba de direccin (A) P entra en el puerto de la vlvula de
prioridad y los movimientos de entrada de presin de aceite la bobina (D) a la
izquierda. Flujo de aceite en el puerto LS al tanque hidrulico (24) a travs del
orificio y el filtro de retorno.

As, el caudal de la bomba es enviada al sistema de carga (vlvula de control

principal) a travs del puerto de EF.
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2 LEFT TURN (GIRO A LA IZQUIERDA)

Cuando el volante (E) se gira a la izquierda, la impresin (G) dentro de la unidad

de direccin (5) conectados con la columna de direccin se convierte en la
direccin de la izquierda. En este momento, el aceite de los flujos de bomba de la
direccin en la cola de impresin (G) de la unidad de direccin (5)
a travs de la bobina (D) de la vlvula de prioridad y desemboca en el lbulos (H).

Flujo de aceite del gerotor (bomba de engrane) flujos de nuevo en la cola (G),
donde se dirige el trabajo del puerto a la izquierda (L) a la Cmara respectiva de
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los cilindros de direccin (9). Aceite de regresar de rendimientos del cilindro y el

derecho a tanque hidrulico a travs de la bobina de la unidad de direccin.
Cuando se haya completado la operacin anterior, la mquina vuelve a la
izquierda.

3 RIGHT TURN (GIRO A LA DERECHA)

Cuando el volante (E) se gira a la derecha, el carrete (G) dentro de la unidad de

direccin (5) conectados con columna de direccin se convierte en la direccin de
la mano derecha.
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En este momento, el aceite de alta de los flujos de bomba de la direccin en la

cola de impresin (G) de la unidad de direccin (5) a travs de la bobina (D) de la
vlvula de prioridad y desemboca en el lbulos (H).
Flujo de petrleo del gerotor flujos de nuevo en la cola (G), donde se dirige el
workport (PUERTO DE TRABAJO) derecho a la respectiva cmara de los cilindros
de direccin (9). EL Aceite de regresar de rendimientos del cilindro y el derecho a
tanque hidrulico a travs de la bobina de la unidad de direccin. Cuando se haya
completado la operacin anterior, la mquina vuelve a la derecha.

3. PRIORITY VALVE (VALVULA PRIORITARIA)

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2 OPERATION
1 NEUTRAL (NEUTRO)

La vlvula de prioridad es una vlvula de control de presin que mantiene la

presin prioridad cerrando la direccin de la vlvula. Con la vlvula de direccin en
el flujo de neutral, a travs de l se bloquea y todo el flujo a travs de la vlvula de
prioridad est dirigida por el puerto de EF a la vlvula de control principal.

Con el motor apagado, el carrete (3) es empujado hacia la izquierda (visto desde
el dibujo de la seccin), en la figura anterior (detalle 9). El pasaje en el puerto de
EF est bloqueado, mientras que el pasaje en el puerto CF est abierto.
Cuando la mquina empez, todo el flujo de la bomba se dirige a la direccin de
la vlvula que bloquea el flujo. Con el flujo bloqueado, la presin aumenta.
Directivo de presin de entrada es suministrada a travs del orificio del piloto para
el extremo izquierdo de la bobina. Esto hace que el vlvula de corredera de
prioridad a la desviacin a la derecha en contra de la primavera y abrir el puerto de
EF.

Mientras la vlvula de direccin est en punto muerto, slo la suficiente presin se

mantiene en la vlvula de direccin para mantener la vlvula de corredera de
prioridad se pas a la derecha. La presin de funcionamiento en el sistema de
carga no tiene ningn efecto sobre el funcionamiento de la vlvula de prioridad.
Con el cargador de accionamiento en relieve (D) de la vlvula de prioridad no
cambiar hasta que la mquina es dirigida. El flujo a travs de la vlvula de
corredera de prioridad pasa desde el puerto CF a travs del orificio (C) y en el
puerto de LS. Que fluye a travs de la direccin LS vlvula de paso que se
encamina a regresar cuando la vlvula de la direccin est en neutral. Esto
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proporciona un calentamiento de circuito de la vlvula de direccin para evitar la

unin de la vlvula de direccin debido a los extremos de temperatura de aceite.
La vlvula de prioridad tiene un puerto de prueba situado en el lado de la seccin
de la vlvula a prueba de presin del puerto P.

2 MIDTUM

Cuando la mquina est dirigiendo la presin de carga en los flujos de la vlvula

de direccin a travs de los orificios Puerto de LS en la vlvula de prioridad el
Sensor de carga ms la presin de primavera (9) mueven la fuerza de la bobina a
la contra presin piloto en el extremo derecho de la bobina. Esto restringe el flujo
al gestor a travs del puerto de EF mientras que el puerto CF abre la vlvula de
direccin. La carga del circuito de deteccin; es que las rutas del circuito de control
de direccin de presin workport (PUERTO DE TRABAJO) al lado de primavera
de la vlvula de corredera de prioridad. Permite que la vlvula de corredera de
prioridad de sentido ala presin que se requiere para dirigir la unidad en
condiciones variables.

En condiciones normales de gobierno, el aceite se introduce en el circuito del

sensor de carga a travs de un orificio en la direccin de la vlvula. Cuando la
direccin, a dirigir tipo (D), el orificio se abre a un paso sin restricciones. En
Rgimen bajo del motor, la bobina se desplazar a la posicin de lateral izquierda,
dirigiendo todo el flujo de la vlvula de direccin. En
ralent alto (ralent es revoluciones del motor), el sistema de gobierno puede
utilizar alrededor de la mitad del caudal de la bomba. Por lo tanto, los flujos de
exceso de aceite a la vlvula de control principal.
La carga de circuito de deteccin recibe la mayora de su flujo de la carga de
deteccin orificio en la direccin de la vlvula. Algunos de flujo tambin se
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suministran desde el puerto CF a travs del orificio (C) en la vlvula de corredera

de prioridad.
3 FULL TURN (GIRO COMPLETO)

Cuando la mquina se dirigi a un giro completo, la parte inferior cuadros contra

los topes de direccin. Para limitar de direccin de presin del sistema, un sistema
de socorro est integrado en el conjunto de la vlvula de prioridad.
Cuando detuve el fondo los marcos, la presin en los cilindros de direccin
aumenta. Esta presin es sinti en el puerto de LS. Cuando la presin en el puerto
LS aumenta lo suficiente para impulsar de asiento (3) fuera de su
asiento, el aceite en el circuito de deteccin de flujos de carga para regresar a
travs del puerto T.
La presin de carga de deteccin se limita al ajuste de presin de la vlvula de
alivio. La presin a la vlvula de direccin (de presin de pilotaje), que se percibe
en el extremo izquierdo de la vlvula de prioridad carrete (3), contina en
aumento hasta que se pueda mover la cola a la derecha en contra de la deteccin
de carga de presin ms fuerza de la primavera. En este momento, todo el aceite
sale del puerto de EF a la vlvula de control de cargador.
Si el cargador est siendo operado, la funcin de cargador ser lento hasta que la
mquina de lleguen a los topes de direccin. En ese momento, el cargador de la
velocidad del ciclo se incrementar hasta que la mquina se
dirigi de nuevo.
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4. STEERING VALVE (VLVULA DE DIRECCIN)

1 STRUCTURE
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2 OPERATION

La vlvula de direccin se compone de una bobina (9) en la manga (8) dentro de

una vivienda. Al volante no se mueve, la vlvula se encuentra en el neutro
(posicin A). En punto muerto, el carrete y la manga se alinean de forma que
el flujo de petrleo a travs de la vlvula est bloqueado. El cilindro de direccin
(B) se mantiene estacionario por el petrleo atrapado en el
workports(Puerto de Trabajo) izquierda y derecha. Cuando la vlvula de direccin
se gira a la derecha, la bobina gira respecto a la manga, y se abre
pasajes que permita que la bomba de flujo a travs de la Asamblea de cola y
manga. El aceite fluye a los lbulos (4) provocando la marcha de lbulos de girar.
Flujo de petrleo del gerotor fluye de regreso en la vlvula donde se
dirigido a cabo la workport derecho a los respectivos extremos de los cilindros de
direccin. Un orificio de derivacin est mecanizado en el ensamblaje de cola y
manga. Se trata de un orificio variable que introduce
una pequea fuga en el lado de presin de la vlvula de direccin. Su objetivo es
amortiguar la presin inicial aumento cuando el volante se convirti en parte.
Cuando el volante est completamente girado, la fuga es
cerrada. Retorno de aceite fluye de nuevo a travs de la workport(Puerto de
Trabajo) izquierda a travs de la asamblea de cola y la manga para regresar. El
orificio de sensor de carga se encuentra entre el manga y los lbulos. Este orificio
alimenta el sensor de carga de circuito entre la vlvula de direccin y la vlvula de
prioridad a travs del puerto LS. Cuando la rotacin de la rueda se detiene la
direccin, el tren de gerotor contina movindose, volvindose la manga,
hasta que la manga se detiene el flujo hacia los lbulos. En este punto, la vlvula
vuelve a la posicin neutral y permanecer all hasta que el volante se mueve de
nuevo.
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La vlvula tiene una direccin variable que es proporcional a la velocidad del

volante es girado. Un orificio variable evita el aceite en todo el gerotor. Girar el
volante lentamente toma aproximadamente a su vez siete (orificio variable
pequeos) un tope al otro frente a cuatro vueltas (orificio variable grande) cuando
se enciende el volante rpidamente.

5. CUSHION VALVE
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La vlvula de colchn es una vlvula que elimina la direccin de movimiento

reflejo. Hace un aceite de mayor presin para el flujo en otra lnea a fin de evitar el
choque en la direccin del sistema. La presin por la rpida suministra aceite a
presin desde el puerto de R es superior a la primavera (3) la fuerza, por lo que la
prensa y abrir el asiento (2). Entonces, el aceite fluye hacia el surco central de la
bobina (12), y fluye hacia el puerto L a travs del asiento de la vlvula de retencin
(16) en el lado del puerto L.
En este momento, este aceite a presin fluye hacia la zona de presin del tapn
(9) a travs del orificio (8), y este la fuerza es mayor que el de primavera (11) ms
la fuerza de presin de aceite en el lado del puerto L, de modo que el carrete (12)
se desplaza a la derecha. El flujo del petrleo suministrado a lado del puerto de
asiento a travs de la L (2) de un lado R puerto est atrapado.

El flujo de este aceite instante hace la funcin de la almohadilla. Despus de esta

operacin, la direccin normal de operacin no se ve afectada por esta vlvula no
funciona por ms tiempo.
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Adems, para la respuesta de la presin cuando la operacin es lenta como un

efecto de amortiguacin no es necesario, la
carrete (12) se cierra antes de que el asiento (2) se abre, por lo que esta vlvula
no funciona.
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Este uso de la mquina para cruzar cilindro conectado para dirigir la operacin.
El cilindro de direccin uso de una glndula (3) para quitar el pistn y sellos
hermticos. Limpiador de polvo (7) se encuentra en la en la
lado de la glndula protege partes del cilindro interior de polvo. El pistn (12) se
sujeta a la varilla (2) por un tuerca (17).

El pistn utiliza un nico anillo de desgaste (16) con un sello del pistn (15) para
sellar entre el pistn y el tubo. El sellos de la glndula con el tubo, con dos juntas
tricas. La varilla est sellada contra la glndula con una junta de vstago (5).

CESAR FABIAN CASTELLANOS S

INGENIERO MECANICO
Cesarf.cast@hotmail.com
Telfono: Bogot 7201250 Mvil: 311 546 3295