Presiones Retroexcavadora

14/12/21 20:19 Retroexcavadora 416B 8ZK00001-05999 (MÁQUINA) CON MOTOR 3054 (SEBP2202 - 47) - Sistemas y componentes
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Producto:
RETROEXCAVADORA
Modelo:
416B RETROEXCAVADORA 8ZK
Configuración:
Retroexcavadora 416B 8ZK00001-05999 (MÁQUINA) CON EL
MOTOR 3054
Pruebas y Ajustes
416B, 426B, 428B, 436B y 438B RETROEXCAVADORAS SISTEMA HIDRÁULICO
Número de medio -SENR5808-01 Fecha de publicación -17/05/1994 Fecha de actualización -12/10/2001
Prueba y ajuste
Introducción
Referencia: Para obtener especificaciones con ilustraciones, consulte las especificaciones de los sistemas
hidráulicos de las retroexcavadoras cargadoras SENR5825, 416B, 426B, 428B, 436B y 438B. Si las
especificaciones de SENR5825 no son las mismas que las de Operación de sistemas y Pruebas y ajustes, mire la
fecha de impresión en la portada de cada libro. Utilice la Especificación del libro con la última fecha.
NOTA: Este libro se ha modificado por completo con respecto al número anterior.
El movimiento repentino de la máquina o la liberación de aceite bajo

presión pueden causar lesiones a las personas que se encuentren en la
máquina o cerca de ella. Para evitar posibles lesiones, realice el
procedimiento que se indica a continuación antes de probar y ajustar el
sistema hidráulico.
No compruebe si hay fugas con las manos. Las fugas por orificios (muy
pequeños) pueden resultar en una corriente de aceite a alta velocidad
que será invisible cerca de la manguera. Este aceite puede penetrar la
piel y causar lesiones personales. Utilice cartón o papel para localizar
las fugas de los orificios de los alfileres.
1. Mueva la máquina a una ubicación horizontal uniforme. Aléjese de las máquinas y el personal de trabajo y
baje los cucharones o implementos (cargador y retroexcavadora) y estabilizadores al suelo.
2. Permita sólo un operador en la máquina. Mantenga al resto del personal alejado de la máquina o a la vista del
operador.
3. Ponga el freno de mano.
4. Detenga el motor.
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5. Mueva las palancas de control hidráulico a todas las posiciones para liberar la presión en el sistema
hidráulico.
6. Afloje con cuidado la tapa de llenado del tanque hidráulico para liberar la presión en el tanque.
7. Asegúrese de que se libere toda la presión hidráulica antes de aflojar, apretar, quitar o ajustar cualquier
accesorio, manguera o componente.
8. Apriete la tapa de llenado del tanque hidráulico.
9. Se ha liberado la presión en el sistema y se pueden quitar las líneas o componentes.
Al definir un problema del sistema hidráulico, se debe seguir el siguiente procedimiento. Primero, haz controles
visuales. Si, una vez finalizado, el problema no ha sido identificado, realice Verificaciones operativas. Si el
problema aún no se comprende completamente, realice pruebas de instrumentos. Este procedimiento ayudará a
identificar problemas del sistema hidráulico. Tan pronto como se defina el problema, vaya a Solución de
problemas. La sección Solución de problemas enumerará las causas probables de un problema conocido. Dado
que puede haber más de una causa para un problema, la sección Solución de problemas puede sugerir que se
realicen inspecciones específicas o pruebas de instrumentos. Estas inspecciones y pruebas ayudarán a identificar
cuál de las causas es más probable.
Durante un diagnóstico del sistema hidráulico, recuerde que el flujo y la presión de aceite correctos son
necesarios para un funcionamiento correcto. La presión del aceite es causada por la resistencia al flujo de aceite.
Comprobaciones visuales
Consulte la ADVERTENCIA en la primera página de la sección Prueba

y ajuste.
Una inspección visual del sistema hidráulico y sus componentes es el primer paso para identificar un problema.
Pare el motor, baje los implementos y estabilizadores al suelo. Para quitar la tapa de llenado del tanque, gire
lentamente la tapa de llenado hasta que esté suelta. Si sale aceite, deje que baje la presión del tanque antes de
quitar el tapón de llenado. Realice las siguientes inspecciones:
1. Revise todas las conexiones de la tubería de aceite de la retroexcavadora, el estabilizador y la cargadora en

busca de daños y fugas.
2. Siga todas las líneas de aceite de la retroexcavadora, estabilizador y cargador desde las conexiones del
implemento hasta las conexiones de las válvulas. Revise las líneas y conexiones por daños y fugas.
3. Verifique que las válvulas de control no tengan fugas. Mire alrededor de las válvulas de alivio y los
resolutores primario y secundario.
4. Revise la bomba y las conexiones en busca de daños y fugas.
5. Siga las líneas de la bomba hasta el tanque y las válvulas. Revise las líneas en busca de daños y fugas.
6. Revise el enfriador de aceite y el tanque en busca de daños y fugas.
7. Verifique el nivel de aceite del tanque.

8. Utilice una botella o recipiente transparente para obtener una muestra de aceite del tanque inmediatamente
después de que se detenga la máquina. Compruebe si hay burbujas de aire en la muestra de aceite.
9. Retire el elemento de filtro y verifique que no haya partículas removidas del aceite por el elemento de filtro.
Un imán separará las partículas ferrosas de las no ferrosas (anillos de pistón, juntas tóricas, sellos, etc.).
Pruebas de rendimiento
1. La temperatura del aceite es demasiado alta.
2. La bomba hace un ruido inusual, los cilindros no se mueven con suavidad.
3. Gran cantidad de aire en el aceite.
4. Presión de la bomba demasiado baja.
5. Presión de la bomba demasiado alta.
6. Haga una pausa antes de alcanzar la presión en todos los circuitos.
7. La presión de la señal no es cero (o la presión del tanque) cuando no se usan todas las válvulas en
RETENCIÓN y la dirección.
8. Cualquier implemento se mueve con la palanca de control en la posición HOLD.
9. Relieves de línea demasiado ruidosos.
10. Desviación excesiva del implemento.
11. Implementar caídas al pasar de una posición parcialmente elevada a una posición elevada.
12. Todos los tiempos de ciclo son demasiado lentos.
13. Los tiempos de ciclo de la pluma, el cucharón o el brazo de la retroexcavadora son demasiado lentos.
14. Hay una pausa demasiado larga a nivel del suelo antes de levantar la máquina durante la verificación
del tiempo del ciclo de descenso de la pluma.
15. Los tiempos de ciclo de la pluma, el cucharón o el brazo de la retroexcavadora son demasiado rápidos.
16. La carga, inclinación o sujeción de la cargadora, o el brazo extensible de la retroexcavadora o los
tiempos de ciclo auxiliar son demasiado lentos.
17. La elevación, inclinación o sujeción de la cargadora, o el brazo extensible de la retroexcavadora o los
tiempos de ciclo auxiliar son demasiado rápidos.
18. Los tiempos del ciclo de giro son demasiado lentos.
19. Los tiempos del ciclo de giro son demasiado rápidos.
20. El tiempo del ciclo de descenso del estabilizador es demasiado rápido.
21. Los tiempos de ciclo del estabilizador son demasiado lentos.
22. Los estabilizadores no se elevan.
23. Los estabilizadores son inestables (espasmódicos) al subir (bajar la máquina).
24. El cucharón de la retroexcavadora disminuye la velocidad o se detiene a mitad de carrera.
25. El cucharón de la retroexcavadora golpea la carga (rizo) y deténgase con fuerza.
26. Los cilindros de giro golpean con fuerza los topes de giro.
Problema 1: La temperatura del aceite es demasiado alta.
Causa probable:
1. La viscosidad del aceite es incorrecta.

2. La válvula de carrete del compensador de presión se abre a baja presión de aceite.
3. La bomba tiene demasiado desgaste.
4. Hay una restricción en un conducto de aceite.
5. La carga del sistema es demasiado alta.
6. Aireación de aceite.
7. Una restricción al flujo de aire frío a través del enfriador de aceite, si está equipado.
8. Se abre la válvula de derivación del enfriador de aceite.
9. La temperatura del aire exterior es demasiado alta.
10. Los accesorios se utilizan durante demasiado tiempo.
Problema 2: La bomba hace un ruido inusual, las varillas de los cilindros no se mueven con suavidad y
hay burbujas de aire en el aceite.
Causa probable:
1. La viscosidad del aceite es incorrecta.

2. La válvula de alivio se abre a baja presión de aceite.
3. Conexión floja de la línea de aceite en el lado de entrada de la bomba. Aireación de aceite.
4. La bomba tiene demasiado desgaste.
Problema 3: Gran cantidad de aire en el aceite.
Causa probable:
1. Una fuga en la línea de aceite entre el tanque y la bomba.

2. No purgar correctamente el sistema hidráulico después del montaje, la inspección o la prueba.
3. La válvula de alivio se abre y cierra constantemente.
4. Fugas dentro y alrededor de los sellos de los cilindros.
Problema 4: Presión de la bomba demasiado baja.
Causa probable:
1. El lado del carrete de flujo de la válvula compensadora está mal ajustado (presión de margen baja).
2. Resorte del carrete de flujo roto.
3. La bomba no sube (plato oscilante bloqueado o resorte del actuador roto).
4. Fuga en la red de señales.
5. Ajuste bajo en compensador de presión.
Problema 5: Presión de la bomba demasiado alta.
Causa probable:
1. El lado del carrete de presión de la válvula compensadora está mal ajustado.

2. El carrete de presión en la válvula compensadora no se mueve (atascado).
3. La bomba no se destruye (pistón del actuador atascado o plato oscilante bloqueado).
Problema 6: Hay una pausa antes de que se alcance la presión en todos los circuitos.
Causa probable:
Aire en red de señales.
Problema 7: La presión de la señal no es cero (o la presión del tanque) cuando todas las válvulas están en
RETENCIÓN y no se usa la dirección.
Causa probable:
1. Todos los controles no están en HOLD.

2. Red de señal no ventilada.
Problema 8: Cualquier implemento se mueve con la palanca de control en la posición HOLD.
Causa probable:
1. La válvula de control y el carrete de la válvula tienen un gran desgaste.

2. Un sello de pistón en un cilindro tiene una gran cantidad de desgaste.

3. Una fuga en una conexión entre la válvula de control y los cilindros.
4. Las válvulas de alivio de línea o de compensación están abiertas.
Problema 9: Relieves de línea demasiado ruidosos.
Causa probable:
1. Válvula de alivio afectada ajustada demasiado baja.

2. Los resortes de la válvula de alivio afectada están rotos o fatigados.
3. El lado del carrete de presión de la válvula compensadora está demasiado alto.
Problema 10: Demasiada desviación del implemento.
Causa probable:
1. Fugas dentro y alrededor de los sellos del pistón en los cilindros afectados.
2. Ajuste bajo de alivio de línea.
3. Fuga más allá de una válvula de alivio de línea o válvula de compensación para el circuito afectado.
4. El carrete de la válvula de control principal no está centrado correctamente. Este problema puede ser
causado por un resorte roto o un carrete de válvula pegajoso.
5. Si el problema de la deriva está en los cilindros estabilizadores, la causa puede ser cualquiera de las
anteriores. Además, es posible que la válvula de bloqueo del estabilizador afectado no esté asentada
correctamente.
Problema 11: El implemento se inclina al pasar de una posición parcialmente elevada a una posición
elevada.
Causa probable:
1. Aire en la red de señales.

2. Pasos de señal avanzada en el carrete principal de la válvula de control bloqueados en el circuito
afectado.
3. Los resortes del carrete compensador de la válvula de control pueden estar rotos o fatigados.
4. La válvula de retención de carga podría estar atascada en la pluma, el cucharón o el brazo.
Problema 12: Todos los tiempos de ciclo del implemento son demasiado lentos.
Causa probable:
1. Bloqueo o fuga en la red de señales.

2. Ajuste incorrecto de la presión de margen.
3. La bomba no está en carrera completa. (Pistón del actuador atascado o plato oscilante bloqueado).
4. Bomba mal.
Problema 13: Los tiempos de ciclo de la pluma, el cucharón o el balancín de la retroexcavadora son
demasiado lentos.
Causa probable:
1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado para el circuito afectado.
2. Señal de carga bloqueada o parcialmente bloqueada que va a la válvula compensadora de la bomba o
fuga en la red de señales.
3. El ajuste de alivio de la línea del circuito afectado es demasiado bajo.
4. La válvula de alivio o de compensación de la línea del circuito afectado tiene una fuga.
5. Fugas dentro y alrededor de los sellos de pistón de los cilindros afectados.
7. Ajuste de presión de margen de bomba bajo.
8. Si el tiempo del ciclo del cucharón de la retroexcavadora es demasiado lento, puede ser cualquiera de
los anteriores. Además, el orificio del amortiguador del cilindro puede estar bloqueado o parcialmente
bloqueado.
Problema 14: Hay una pausa demasiado larga a nivel del suelo antes de levantar la máquina durante la
verificación del tiempo del ciclo de descenso de la pluma.
Causa probable:
El carrete del restrictor en el colector de entrada de la retroexcavadora permanece abierto. (El resorte del carrete
del restrictor está roto o el carrete del restrictor se atasca).
Problema 15: Los tiempos de ciclo de la pluma, el cucharón o el balancín de la retroexcavadora son
demasiado rápidos.
Causa probable:
1. La presión del margen se estableció demasiado alta.

2. Motor en ralentí alto ajustado demasiado alto.
Problema 16: Los tiempos de ciclo auxiliar o de brazo extensible o auxiliar de la cargadora son demasiado
lentos.
Causa probable:
1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado para los circuitos
afectados.
2. Señal de carga bloqueada o parcialmente bloqueada que va a las válvulas compensadoras de la bomba o
3. El ajuste de alivio de la línea del circuito afectado es demasiado bajo.
4. La válvula de alivio de la línea del circuito afectado tiene una fuga.
5. Fugas dentro y alrededor de los sellos de pistón de los cilindros afectados.
6. Resorte de control de flujo roto.
Problema 17: Los tiempos de ciclo auxiliar o de brazo extensible o auxiliar de la cargadora son demasiado
rápidos.
Causa probable:
La presión del margen se estableció demasiado alta.
Problema 18: Los tiempos del ciclo de giro son demasiado lentos.
Causa probable:
1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado.

3. Ajuste de la válvula de alivio de giro demasiado bajo.
4. La válvula de alivio de giro tiene fugas.
5. Fugas dentro y alrededor de los sellos del pistón del cilindro de giro.
6. Resorte de control de flujo roto.
Problema 19: Los tiempos del ciclo de giro son demasiado rápidos.
Causa probable:
El carrete compensador de la válvula de control no limita el flujo y la presión. Muelles rotos o fatigados.
Problema 20: El tiempo del ciclo BAJAR del estabilizador es demasiado rápido.
Causa probable:
El ajuste de la presión del margen de la bomba es demasiado alto.
Problema 21: Los tiempos de ciclo del estabilizador son demasiado lentos.
Causa probable:
1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado.

3. Fugas dentro y alrededor de los sellos del pistón del cilindro afectados.
4. La bomba no está en carrera completa. (El pistón del actuador está atascado o el plato oscilante está
bloqueado).
6. Válvula de retención de orificio obstruida.
Problema 22: Los estabilizadores no suben (baja la máquina).
Causa probable:
Hay un bloqueo hidráulico porque el paso de la señal piloto a la válvula de bloqueo está bloqueado.
Problema 23: Los estabilizadores son inestables (sacudidas) al subir (bajar la máquina).
Causa probable:
Las válvulas de retención del orificio del extremo del vástago están rotas, faltan o están instaladas al revés.
Problema 24: El cucharón de la retroexcavadora disminuye la velocidad o se detiene en la mitad de la

carrera.
Causa probable:
Anillo de resorte roto o faltante en la varilla del cilindro. El pistón amortiguador no se mantiene en su lugar y
ahora puede funcionar en cualquier parte de la carrera.
Problema 25: Los cilindros de giro golpean con fuerza los topes de giro.
Causa probable:
Resorte del amortiguador del extremo de la culata roto en el cilindro afectado.
Pruebas de eficiencia de la bomba

Esta prueba está diseñada para saber si una bomba está funcionando dentro de los parámetros de diseño.
Actualmente, solo está disponible una prueba de banco. Esta prueba debe ejecutarse solo si todos los tiempos de
ciclo del cilindro son demasiado lentos y la red de resolución ha funcionado bien.
Para cualquier prueba de bomba, el flujo de la bomba, medido en US gpm (litros / min) a 100 psi (690 kPa) será
mayor que el flujo de la bomba a 1000 psi (6900 kPa) a las mismas rpm.
La diferencia entre el caudal de la bomba de dos presiones operativas es la pérdida de caudal.
La pérdida de flujo cuando se expresa como un porcentaje del flujo de la bomba se usa como una medida del
rendimiento de la bomba.
Si el porcentaje de pérdida de flujo es superior al 10%, el rendimiento de la bomba no es lo suficientemente

bueno.
* Los números en los ejemplos son para ilustración y no son valores para ninguna bomba o condición específica
de la bomba. Consulte las especificaciones del sistema hidráulico de retroexcavadoras cargadoras 416B, 426B,
428B, 436B, 438B, forma SENR5808, para conocer el flujo de una bomba nueva a 100 psi y 1000 psi.
Prueba en el banco
Si el banco de pruebas se puede ejecutar a 1000 psi y a las rpm de la bomba al máximo, calcule el porcentaje de
pérdida de flujo usando la Fórmula I.
Si el banco de pruebas no puede funcionar a 1000 psi a las rpm de la bomba completas, haga funcionar el eje de
la bomba a 1000 rpm. Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa) y a 1000 psi (6900 kPa). Utilice estos
valores en la parte superior de la Fórmula II. Para la parte inferior de la fórmula, haga funcionar el eje de la
bomba a 2000 rpm. Mida el caudal de la bomba a 100 rpm.
Comprobaciones de funcionamiento

y ajuste.
Las comprobaciones de funcionamiento se pueden utilizar para encontrar fugas en el sistema. Se pueden usar
para encontrar una válvula o bomba defectuosa. La velocidad del movimiento de la varilla cuando funcionan los
cilindros se puede utilizar para verificar el estado de los cilindros y la bomba.
Levante, baje, descargue e incline hacia atrás el cucharón del cargador varias veces.
Opere cada función de implemento de la retroexcavadora varias veces.
Baje y suba el estabilizador varias veces.
1. Observe los cilindros mientras se extienden y se retraen. El movimiento debe ser suave y regular.
2. Escuche el ruido de la bomba.
3. Escuche el sonido de las válvulas de alivio. No deben abrirse excepto cuando los cilindros están
completamente extendidos o retraídos, cuando el cubo está vacío.
4. Observe el funcionamiento de las funciones de retorno a excavación.
La palanca de control de elevación de la cargadora tiene un retén en la posición FLOAT.
La palanca de control de inclinación del cucharón del cargador tiene un tope en la posición TILT BACK (solo
cuando el cucharón se encuentra entre la descarga total y el ángulo del cucharón para excavar).
Comprobación de desplazamiento de los cilindros estabilizadores y del

implemento
Las tasas de deriva cambiarán con las diferentes condiciones de los componentes hidráulicos, así como con la
operación, el tipo de cucharón (vacío o cargado), la temperatura del aceite hidráulico, etc.
Los valores que se muestran son para un balde vacío. Antes de medir la deriva en los implementos, los cilindros
deben extenderse al menos cinco veces. Verifique la temperatura del aceite.
Para verificar el circuito de elevación de la cargadora, levante el cucharón a la altura máxima y mueva la palanca
de control de elevación a la posición de RETENCIÓN. Mida la distancia (y verifique el tiempo) que los cilindros
de elevación se retraen. Compare con la tabla.
Para comprobar el circuito de inclinación del cargador, desconecte el nivelador del cucharón. Levante el
cucharón de 800 a 1000 mm (31,5 a 39,5 in). Incline el balde hasta que esté nivelado. Mueva la palanca de
control a HOLD. Mida la distancia (y verifique el tiempo) que el cilindro de inclinación se retrae. Compare con
la tabla.
Para revisar los cilindros de la pluma, el cucharón y el brazo de la retroexcavadora, coloque los implementos de
la siguiente manera. Coloque la palanca en posición horizontal (paralela) al suelo. Coloque el cucharón de modo
que la parte inferior (borde cortante) quede perpendicular al suelo. Si la máquina tiene un brazo extensible
instalado de fábrica, debe retraerse por completo. Levante la pluma hasta que esté de 200 a 400 mm (8,0 a 15,5
pulg.) Del suelo. Cuando esté en la posición correcta, mueva los niveles de control del implemento a HOLD.
Mide la distancia (y verifica el tiempo).
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Para comprobar la deriva del cilindro estabilizador, coloque la retroexcavadora como en las pruebas de deriva
del circuito de la cargadora y del circuito de la retroexcavadora. Baje los cilindros estabilizadores y levante las
ruedas traseras unos 50 mm (2,0 pulg.) Del suelo.
Si la deriva del cilindro es demasiado:
1. Verifique las válvulas de compensación o válvulas de alivio de línea en las válvulas de control afectadas.
2. Verifique el estado de los carretes de las válvulas en las válvulas de control afectadas.
3. Verifique los sellos del pistón en los cilindros.
Comprobación de la velocidad de los cilindros estabilizadores y del

implemento
Arranque y haga funcionar el motor a altas revoluciones en vacío. Aumente la temperatura del aceite accionando
cada uno de los implementos varias veces. Durante las pruebas reales, deje el motor en ralentí alto. Las
siguientes pruebas deben realizarse a lo largo de la carrera completa del cilindro.
Las siguientes pruebas deben realizarse desde un implemento a nivel del suelo hasta la posición completamente
elevada.
Las siguientes pruebas deben realizarse desde un implemento completamente elevado hasta un implemento a
nivel del suelo. Durante las pruebas, el implemento puede impactar fuertemente contra el suelo. Se debe tener
cuidado de proteger las superficies de suelo terminadas.
Para las dos últimas pruebas, coloque la pluma a 45 ° de la horizontal. Extienda completamente el brazo y
mueva el cucharón a la posición de carga completa (cerrada o enrollada). Si el palo extensible se agregó de
fábrica, debe retraerse por completo. Luego mueva la palanca de control de la pluma a la posición máxima
ABAJO de la pluma. Mide el tiempo hasta que el balde golpea el suelo. Para medir el tiempo de pausa de la
pluma, mantenga la palanca de control en la posición ABAJO de la pluma y mida el tiempo desde que el
cucharón golpea el suelo hasta que la parte trasera de la máquina comienza a elevarse.
Si los tiempos de viaje no son correctos:
1. Verifique el ajuste de las válvulas de alivio.
2. Verifique las válvulas de alivio de línea o de compensación en las válvulas de control afectadas.
3. Verifique los carretes de las válvulas en las válvulas de control afectadas.
4. Verifique los sellos del pistón en los cilindros.
5. Verifique la red de resolución.
6. Compruebe la presión de margen y de reserva de baja presión.
7. Verifique la eficiencia de la bomba.
Comprobación de la red del solucionador de señales

Un resolutor es una válvula de retención. Compara dos presiones. La menor de las dos presiones está bloqueada.
La mayor de las presiones o señales pasa al siguiente componente de la red de resolución.
Válvula de control típica

(1) Resolver primario. (2) Resolver secundario.
Hay dos resolutores por válvula de control de implemento. El resolutor primario (1) compara las presiones del
vástago con el cilindro de la culata. El resolver secundario (2) compara la señal primaria más alta en su válvula
de control con la señal primaria más alta en la siguiente válvula de control. Los resolutores secundarios están
dispuestos en serie que conducen a la válvula compensadora de la bomba.
Los resolutores primario y secundario pueden verse afectados por escombros, sellos cortados o faltantes,
asientos defectuosos del resolutor o bolas faltantes.
Solución de problemas de la red del solucionador de señales

La red de señales se puede comprobar fácilmente. Arranque el motor y caliente el aceite hidráulico. Haga
funcionar el motor a BAJA RALENTÍ para esta verificación. Conecte un manómetro de 30 000 kPa (4000 psi) a
la toma de presión de la línea de señal. Opere cada palanca de control en el siguiente orden:
1. Estabilizador izquierdo.
2. Estabilizador derecho.
3. Boom.
4. Columpio.
5. Cucharón de la retroexcavadora.
6. Stick.
7. Balancín extensible (si está equipado).
8. Elevación del cargador.
9. Inclinación del cucharón del cargador.
10. Cucharón multiusos (si está equipado).
11. Dirección.
Trabaje cada implemento contra una carga. Mire el indicador. Se debe ver la presión máxima del sistema para
todos los circuitos. Al usar el medidor, se pueden detectar pequeños problemas de fugas, como cortes o sellos
faltantes.
Resolvedores secundarios (dos o más secciones de válvula)
Si dos o más válvulas de control en serie una al lado de la otra no funcionan normalmente, el problema puede
estar en el resolver secundario de la primera válvula de control del implemento que está más cerca del
suministro de la bomba y que funciona correctamente. El resolver secundario de esta válvula de control permite
que la presión de señal de cualquier válvula de control más alejada del suministro de la bomba se filtre a través
de la varilla o el paso de la señal del extremo del cabezal de esa válvula de control al tanque. Esta fuga puede ser
causada por una bola que no se asienta contra el lado de drenaje de su resolver, lo que hace que la válvula no
funcione correctamente.
Esto es cierto a menos que; falta la bola; hay escombros que impiden que la pelota se asiente correctamente; el
sello falta o tiene fugas cuando fallan varias válvulas. Opere la válvula averiada más alejada de la bomba y al
mismo tiempo comience a realizar el pedido de válvulas mencionado anteriormente. La primera válvula que
hace que funcionen ambos implementos es la que tiene el resolver secundario defectuoso. Lo que está
sucediendo es que la válvula más lejana está enviando una señal y la válvula con un sello defectuoso o una bola
faltante también está enviando una señal. Cuando ambas señales se encuentran en la válvula con el resolver
secundario defectuoso, la fuga no tiene ningún impacto en la señal que ahora va a la bomba y no tiene ningún
efecto en la válvula de control de flujo.
Resolver primario versus secundario
Para válvulas con un carrete de control de flujo, si solo una sección de la válvula no funciona en una o ambas
direcciones o funciona lentamente en una o ambas direcciones, el resolver primario o secundario en esa válvula
de control puede estar defectuoso. Para determinar qué resolver secundario es incorrecto, realice la siguiente
verificación. Detenga un implemento más lejos de la bomba que la válvula en cuestión. Esto forzará a la bola en
el resolutor secundario a asentarse lejos del lado de drenaje del resolutor. Esto elimina la posibilidad de una fuga
en el lado de drenaje del resolver secundario. Ahora opere la válvula sospechosa mientras sostiene el otro
implemento en el punto muerto. Si todavía funciona lento en una o ambas direcciones, entonces el resolver
primario puede estar averiado.
Si el resolutor primario está en mal estado, entonces la pérdida de presión causada por el resolutor defectuoso
está afectando el funcionamiento del carrete de control de flujo (si está equipado) en el cuerpo de la válvula. La
fuerza efectiva (presión de señal + resorte) que intenta abrir la válvula para permitir el flujo al cilindro es
insuficiente para cumplir con el requisito de carga del cilindro, por lo que el implemento tiene una respuesta más
lenta.
Normalmente, si un implemento es lento en ambas direcciones, el problema suele estar en el resolutor

secundario. Si un implemento es lento en una dirección, generalmente es causado por un resolutor primario
defectuoso (causado por escombros o sellos defectuosos).
Otras causas de mal funcionamiento de las secciones de la válvula pueden ser un varillaje mal ajustado, un
resorte de la válvula reductora de presión roto, el carrete de control de flujo instalado incorrectamente o válvulas
de alivio y / o compensación de la línea defectuosas.
NOTA: Si hay suciedad en el sistema. Se recomienda lavar el sistema quitando todas las bolas en los resolvers
secundarios y operar los implementos. Se suministrará suficiente flujo para expulsar los escombros al tanque.
Ubicación de las tomas de presión

y ajuste.
La prueba de instrumentos en el sistema hidráulico y sus componentes es el paso final al diagnosticar un

problema. Los resultados de la prueba deben verificar el estado de un componente. Se proporcionan
procedimientos de ajuste donde sea necesario.
Bomba hidráulica (delantera)

(1) Toma de presión del sistema. (2) Válvula compensadora.
Bomba hidráulica (lado derecho)

(3) Toma de presión de señal.
Prueba de contaminación de aceite hidráulico

y ajuste.
El aceite hidráulico de este sistema es SAE 10W. Si el aceite se ensucia, podrían producirse fallas en los
componentes. El aceite sucio también puede contribuir al sobrecalentamiento.
Arranque el motor y hágalo funcionar a altas revoluciones del motor. Accione todos los cilindros a través de al
menos diez carreras completas (no use el flotador del cargador para este procedimiento). Baje todos los
implementos y estabilizadores al suelo. Detenga el motor. Mueva todas las palancas de control en todas las
posiciones para liberar la presión en el sistema hidráulico. Retire la tapa de llenado del tanque lentamente. Si se
ve u oye salir aceite o presión, deje que la presión del tanque baje antes de quitar la tapa por completo. Conecte
una manguera ensamblada a la desconexión rápida de presión del sistema (1) en el puerto de descarga de la
bomba. Pase el extremo libre de la manguera dentro del tanque a través del tubo de llenado. Asegúrese de que
todos los controles hidráulicos estén en HOLD. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí lento.
NOTA: No opere los controles hidráulicos.
Extraiga una muestra de 50 ml a través de una T en el conjunto de la manguera. El nivel de contaminante debe
ser igual o menor que lo siguiente:
Bomba hidráulica

y ajuste.
Las presiones de descarga de la bomba son valores conocidos y se pueden probar durante dos condiciones
específicas. Estas dos condiciones son espera de baja presión y pérdida de alta presión.
Procedimiento de prueba en espera de baja presión

1. Baje todos los implementos y estabilizadores al suelo.
2. Instale un manómetro de 0 a 4000 kPa (0 a 580 psi) en la toma de presión de descarga de la bomba (1).
3. Arranque el motor y hágalo funcionar a altas rpm en vacío.
4. Deje todas las palancas de control en HOLD.
5. No mueva el volante.
6. La lectura de presión debe ser de aproximadamente 2200 ± 100 kPa (320 ± 15 psi). La presión de reserva de
baja presión es igual a la presión de margen 2100 ± 100 kPa (305 ± 15 psi) más la presión adicional necesaria
para mantener el plato oscilante de la bomba en el ángulo necesario para mantener el flujo de fuga. Esto es
aproximadamente 10 kPa (15 psi) adicionales.
7. No se deben realizar ajustes a la salida de la bomba basándose en los resultados de esta prueba. En cambio, si
los resultados no son aceptables, se debe ejecutar la prueba de presión de margen.
Procedimiento de prueba de bloqueo de alta presión

2. Pare el motor y mueva las palancas de control a todas las posiciones para liberar la presión del sistema.
3. Instale un manómetro de 0 a 25 000 kPa (0 a 3600 psi) en la toma de presión de descarga de la bomba (1).
4. Arranque el motor y hágalo funcionar a altas revoluciones en vacío.
5. Mueva todas las palancas de control (una a la vez) excepto la pluma hacia abajo en ambas direcciones para
iniciar una condición de pérdida.
6. Todas las lecturas de presión deben ser 20 700 ± 350 kPa (3000 ± 50 psi).
Si las lecturas de presión son demasiado bajas o demasiado altas, es necesario ajustar el carrete de presión en la
válvula compensadora. Consulte Ajuste de la válvula compensadora.
Prueba de presión de margen
3. Instale la boquilla 6V3965 y el sello 3J1907 en el puerto de presión del sistema (1) y el puerto de presión de
señal (3).
4. Conecte el manómetro de presión diferencial 6V3965 a la toma de presión del sistema (1) y a la toma de
presión de señal (3).
5. Arranque el motor y hágalo funcionar a bajas revoluciones en vacío. Compruebe si hay fugas.
6. Caliente el aceite hidráulico. Compruebe si hay fugas.
7. Lleve el motor a altas revoluciones en vacío.
8. Levante la palanca de control de la pluma a una posición entre las posiciones MANTENER y ELEVAR
TOTALMENTE. Leer el indicador. Esta es la presión de margen o la diferencia entre la descarga de la bomba y
la presión de señal de la bomba. la presión del margen debe ser 2100 ± 100 kPa (305 ± 15 psi).
9. Si la presión del margen no es correcta, consulte Ajustes de la válvula compensadora en esta sección.
NOTA: Después de realizar los ajustes de la válvula compensadora, vuelva a verificar la presión del margen.
Ajustes de la válvula compensadora
AVISO
Cuando se reconstruye el compensador, asegúrese de que el ajuste del
compensador de presión retroceda a una configuración de baja presión
antes de arrancar el motor. El resultado podría ser un daño severo a la
bomba y al sistema.
La válvula compensadora de la bomba (2) se puede probar ejecutando una de las pruebas de descarga de la
bomba. La prueba de bloqueo de alta presión indicará si es necesario ajustar el carrete de presión en la válvula
compensadora (2). La prueba de presión de margen y la prueba de reserva de baja presión indicarán si es
necesario ajustar el carrete de flujo en la válvula compensadora (2).
Válvula compensadora
(4) Tornillo de ajuste. (5) Contratuerca. (6) Tornillo de ajuste. (7) Contratuerca.
Ajuste del carrete del compensador de presión

Los ajustes del carrete de compensación de presión se pueden realizar en la máquina. Si la prueba de bloqueo de
alta presión indica que se necesita un ajuste, siga este procedimiento:
3. Quite la tapa del tornillo de ajuste (6). Afloje la contratuerca (7) y gire el tornillo de ajuste (6) en sentido
horario para aumentar el ajuste de presión y en sentido antihorario para disminuirlo.
NOTA: Una vuelta equivale a 725 kPa (105 psi).
4. Repita la prueba de bloqueo de alta presión para asegurarse de que el ajuste de presión sea 20 700 ± 350 kPa
(3000 ± 50 psi).
5. Cuando la presión esté correctamente ajustada, detenga el motor. Apriete la contratuerca (7) y vuelva a
colocar la tapa.
Ajuste del carrete del compensador de flujo

Los ajustes al carrete del compensador de flujo se pueden realizar en la máquina. Si la prueba de presión de
margen o de reserva de baja presión indica que se necesita un ajuste, siga este procedimiento:
2. Haga funcionar el motor a ralentí alto.
3. Quite la tapa del tornillo de ajuste (4). Afloje la contratuerca (5) y gire el tornillo de ajuste (4) en sentido
horario para aumentar el ajuste de presión y en sentido antihorario para disminuirlo.
4. Ajuste el modo de espera de baja presión a 2200 ± 70 kPa (320 ± 10 psi).
5. Repita la prueba de presión del margen para asegurarse de que el ajuste de presión sea 2100 ± 100 kPa (305 ±
15 psi).
6. Cuando la presión esté correctamente ajustada, detenga el motor. Apriete la contratuerca (7) y vuelva a
colocar la tapa.
Las válvulas de alivio

y ajuste.
No hay válvula de alivio de la línea principal. El carrete de presión de la válvula compensadora actúa como
alivio de la línea principal. Limita la presión del sistema a 20 700 kPa (3000 psi). Esto se puede verificar en la
máquina sin presión adicional de la bomba. La pluma, la válvula de alivio del extremo del cabezal, es el único
otro alivio del implemento que se puede verificar en la máquina sin presión adicional de la bomba. Todas las
demás válvulas de alivio del implemento se establecen por encima del ajuste del carrete compensador de la
bomba. Todos estos requieren presión de bomba suplementaria para verificar.
Grupo de válvulas de control de la cargadora

(14) Extremo de la varilla de elevación. (15) Extremo de la varilla de inclinación. (16) Extremo de varilla del cucharón multiusos. (17)
Inclinar el extremo de la cabeza.
Banco de pruebas
2. Pare el motor y mueva todas las palancas de control a todas las posiciones. Esto libera la presión del sistema.
3. Libere la presión del tanque hidráulico.
4. Retire la válvula de alivio que se va a probar.
5. Instale la válvula de alivio en el colector 1U5216.
6. Conecte el colector al banco de pruebas hidráulicas.
7. Aumente lentamente la presión. Tenga en cuenta la presión que se abre la válvula de alivio. Haga un ajuste si
es necesario.
Pruebas en máquina
La pluma, la válvula de alivio del extremo del cabezal se puede verificar en la máquina sin presión adicional de
la bomba. Utilice el procedimiento que sigue:
1. Baje todos los implementos y el estabilizador al suelo.
3. Libere la presión del tanque.
4. Instale un manómetro de 0 a 28 000 kPa (0 a 4000 psi) en la toma de presión de la línea de señal (1).
5. Arranque el motor y hágalo funcionar a altas rpm en vacío.
6. Caliente el aceite.
7. Mueva la pluma a la posición de transporte y bloquéela en su lugar.
8. Haga funcionar el motor a ralentí bajo.
9. Mueva la palanca de control a la posición ABAJO para iniciar una pérdida.
10. Consulte la tabla para conocer los ajustes de presión y las tolerancias correctos.
Todas las demás pruebas de la válvula de alivio requieren un suministro de bomba suplementario.
Grupo de válvulas de control de la retroexcavadora

(18) Válvula de alivio del extremo de la cabeza de la pluma. (19) Alivio del extremo de la varilla de giro derecha. (20) Alivio del extremo
de la cabeza del cucharón. (21) Válvula de alivio del extremo de la varilla del brazo. (22) Válvula de alivio del extremo de la varilla de la
pluma. (23) Alivio del extremo de la barra de giro izquierda. (24) Válvula de alivio del extremo de la varilla del cucharón. (25) Válvula de
alivio del extremo de la cabeza del brazo.
Utilice el siguiente procedimiento para revisar todas las válvulas de alivio del implemento excepto el extremo de
la cabeza de la pluma.
La ubicación de la prueba cambiará para cada circuito de la válvula de alivio. Se utilizan dos tamaños de
conexiones posibles según el circuito que se esté probando.
Conjuntos de adaptadores
(26) 1P2375 Desconexión rápida (macho). (27) Acoplamiento 5B1309. (28) Adaptador 8T4238. (29) Conector 6V8632 de 1 "-14 rosca.
(30) 6V8639 Conector de 13/16" -16 rosca. (31) Desconexión rápida 1P2376 [hembra (no se muestra)].
1. Monte dos conjuntos de adaptadores similares a los de la imagen.
2. Bajar todos los implementos y estabilizadores al suelo.
4. Libere la presión del tanque.
5. Interrumpa el circuito que se está probando en la conexión del cilindro. Por ejemplo, si se está revisando la
válvula de alivio del extremo de la cabeza de la pluma, desconecte la línea o el tubo donde se conecta al extremo
de la cabeza del cilindro. Es posible que se drene algo de aceite de la línea cuando se desconecta.
6. Instale el conjunto del adaptador derecho en la manguera o tubo que regresa a la válvula de control. Asegúrese
de que la junta tórica correcta esté instalada correctamente. No instale el adaptador en el cilindro.
7. El extremo hembra de la desconexión rápida (31) debe conectarse a la manguera de la bomba 3S6224.
8. Conecte la desconexión rápida (31) a la desconexión rápida (26). Esto ahora completa el circuito desde la
bomba suplementaria hasta la válvula de control.
Cuando se enciende la bomba suplementaria y la válvula de control o el

carrete están desgastados o la válvula de control funciona mal, el
implemento cuyo circuito se está probando puede moverse. El
movimiento repentino de un implemento puede causar lesiones a las
personas que se encuentren en la máquina o cerca de ella.
9. Encienda la bomba 3S6224. Compruebe si hay fugas en la conexión.
10. Aumente lentamente la presión. Tenga en cuenta la presión a la que se abre la válvula de alivio. Verifique
esta presión real en la tabla.
AVISO
La bomba 3S6224 solo tiene un depósito de dos galones. Pueden
producirse daños en la bomba si se hace funcionar con un depósito
vacío.
Ajustes

y ajuste.
Consulte el tema Válvulas de alivio cuando pruebe las válvulas de alivio.
Tapa típica de válvula de alivio y compensación (32). (33) Contratuerca. (34) Tornillo de ajuste.
1. Quite la tapa protectora (32).
2. Afloje la contratuerca (33)
3. Gire el tornillo de ajuste (34) en el sentido de las agujas del reloj para aumentar. Gire el tornillo de ajuste (34)
en sentido antihorario para disminuir el ajuste de presión de la válvula de alivio.
4. Después de girar el tornillo (34) para realizar un ajuste, apriete la contratuerca (33) y vuelva a probar el ajuste.
5. Instale la tapa (32) después de que los ajustes sean correctos.
Copyright 1993 - 2021 Caterpillar Inc.

Todos los derechos reservados.

Mar 14 dic 2021 20:18:39 GMT-0600 (hora estándar central)
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Presiones Retroexcavadora

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14/12/21 20:19 Retroexcavadora 416B 8ZK00001-05999 (MÁQUINA) CON MOTOR 3054 (SEBP2202 - 47) - Sistemas y componentes

El movimiento repentino de la máquina o la liberación de aceite bajo

3. Ponga el freno de mano.

8. Apriete la tapa de llenado del tanque hidráulico.

9. Se ha liberado la presión en el sistema y se pueden quitar las líneas o componentes.

Consulte la ADVERTENCIA en la primera página de la sección Prueba

1. Revise todas las conexiones de la tubería de aceite de la retroexcavadora, el estabilizador y la cargadora en

4. Revise la bomba y las conexiones en busca de daños y fugas.

6. Revise el enfriador de aceite y el tanque en busca de daños y fugas.

7. Verifique el nivel de aceite del tanque.

Problema 1: La temperatura del aceite es demasiado alta.

1. La viscosidad del aceite es incorrecta.

1. La viscosidad del aceite es incorrecta.

Problema 3: Gran cantidad de aire en el aceite.

1. Una fuga en la línea de aceite entre el tanque y la bomba.

Problema 4: Presión de la bomba demasiado baja.

Problema 5: Presión de la bomba demasiado alta.

1. El lado del carrete de presión de la válvula compensadora está mal ajustado.

Aire en red de señales.

1. Todos los controles no están en HOLD.

Problema 8: Cualquier implemento se mueve con la palanca de control en la posición HOLD.

1. La válvula de control y el carrete de la válvula tienen un gran desgaste.

2. Un sello de pistón en un cilindro tiene una gran cantidad de desgaste.

Problema 9: Relieves de línea demasiado ruidosos.

1. Válvula de alivio afectada ajustada demasiado baja.

Problema 10: Demasiada desviación del implemento.

1. Aire en la red de señales.

1. Bloqueo o fuga en la red de señales.

1. La presión del margen se estableció demasiado alta.

La presión del margen se estableció demasiado alta.

1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado.

El ajuste de la presión del margen de la bomba es demasiado alto.

1. El carrete principal de la válvula de control no está completamente desplazado.

Problema 22: Los estabilizadores no suben (baja la máquina).

Problema 24: El cucharón de la retroexcavadora disminuye la velocidad o se detiene en la mitad de la

Resorte del amortiguador del extremo de la culata roto en el cilindro afectado.

Pruebas de eficiencia de la bomba

La diferencia entre el caudal de la bomba de dos presiones operativas es la pérdida de caudal.

Si el porcentaje de pérdida de flujo es superior al 10%, el rendimiento de la bomba no es lo suficientemente

Consulte la ADVERTENCIA en la primera página de la sección Prueba

Opere cada función de implemento de la retroexcavadora varias veces.

Baje y suba el estabilizador varias veces.

2. Escuche el ruido de la bomba.

4. Observe el funcionamiento de las funciones de retorno a excavación.

La palanca de control de elevación de la cargadora tiene un retén en la posición FLOAT.

Comprobación de desplazamiento de los cilindros estabilizadores y del

Si la deriva del cilindro es demasiado:

3. Verifique los sellos del pistón en los cilindros.

Comprobación de la velocidad de los cilindros estabilizadores y del

Si los tiempos de viaje no son correctos:

1. Verifique el ajuste de las válvulas de alivio.

3. Verifique los carretes de las válvulas en las válvulas de control afectadas.

4. Verifique los sellos del pistón en los cilindros.

5. Verifique la red de resolución.

6. Compruebe la presión de margen y de reserva de baja presión.

7. Verifique la eficiencia de la bomba.

Comprobación de la red del solucionador de señales

Válvula de control típica

Solución de problemas de la red del solucionador de señales

Resolvedores secundarios (dos o más secciones de válvula)

Resolver primario versus secundario

Normalmente, si un implemento es lento en ambas direcciones, el problema suele estar en el resolutor

Ubicación de las tomas de presión