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DISEO DE CARRETERAS
UNI
UN I
NORMAS DG
CAMINOS I
INDICE
BIBLIOGRAFIA
TERRACERIA
REVESTIDA
PAVIMENTADA
LINEA GRADIENTE
INTRODUCCION
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los
objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as
como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del
conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las
fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y
uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la
mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus
variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando
las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que
optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en
cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica
posible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o
esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la
comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus
pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que
obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y
agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de
compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en el
futuro.
E Exa 1018
P Pete 1015
T Tera 1012
C Giga 109
M Mega 108
K Kilo 103
C Centi 10-2
m Mili 10-3
Micro 10-6
n Nano 10-9
p Pico 10-12
f Femto 10-15
a Atto 10-18
5.- DEFINICIONES
Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Diseo que presentamos, se ha
visto conveniente la formulacin de un vocabulario en el que figuran trminos que
pueden tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin que sean entendidos de
acuerdo con la definicin que se expone.
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN
Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin
utilizar las conexiones o enlace de otras vas pblicas con la carretera
AO HORIZONTE
Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en
general.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN.
Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el
terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista de la
explanacin es el borde exterior de la cuenta.
AUTOPISTA.
Carretera de dos calzados con limitados o control total de accesos a las propiedades
colindantes.
BERMA
Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la
cuneta o talud.
BIFURCACIN
Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CALZADA
Parle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto
nmero de carriles.
CALZADA DE SERVICIO
Va de servicio.
CAMINO DE SERVICIO
El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de
sus taludes.
CAMINO VECINAL
Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso de chacras.
CAMIN
Vehculo autopropulsado can llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para
el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semiremolques.
CAPACIDAD POSIBLES.
Es le mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por
una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso de
carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes en la carretera y en el trnsito.
De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario.
CARRETERA DE EVITAMIENTO.
Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia
de la cual se evita o sustituye una localidad o tramo urbano.
CARRETERA DUAL.
Es aquella que consta de calzadas separadas corrientes de trnsito en sentido opuesto.
CARRIL
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales
longitudinales , y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA.
Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos
que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando, en las
rampas, el adelantamiento por los vehculos ms rpidos.
CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA
Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales de carreteras de
calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos
rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad.
CARRIL CENTRAL DE ESPERA.
Es el carril destinado en una interseccin con giro a la izquierda, a la detencin del
vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el
trnsito de los carriles del sentido opuesto
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD
Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un
acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.
CONFLUENCIA
Tramo en que convergen flujos de trfico similares
CONTROL DE ACCESO
La accin de la autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente , el derecho de los
dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder
a una carretera , y por lo cual se regulan las modificaciones que pueda experimentar el
goce de la luz, el aire y la vista existente antes de la construccin de la carretera.
CORONA DE PAVIMENTO
Zona de la Carretera destinada al uso de los vehculos, formada por la calzada y las
bermas.
CUNA DE TRANSICIN
Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso
gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril de
deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin
al ancho normal de la calzada en la va principal.
CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes.
DERECHO DE VA
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas
sus obras accesorias.
La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando ello
sea preciso, por expropiacin o por negociacin con lo propietarios.
DESPEJE LATERAL.
Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO.
Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar
a otro que circula a menos velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido
opuesto, en el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la
maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su
carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula
en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE.
Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que
pretende atravesar dicha carretera(va preferencial)
DISTANCIA DE PARADA
Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le
sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo
que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de
percepcin, reaccin y frenado.
DUPLICACIN DE CALZADA.
Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada
de la existente, para destinar cada una de ellas e un sentido nico de circulacin.
EJE
Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un
punto determinado de su seccin transversal.
ELEMENTO.
Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a
lo largo de toda ella.
Se consideran los siguientes elementos:
PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante
RAMAL
Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintos
movimientos de los vehculos
RASANTE
Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
SECCIN TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del
eje, en un punto cualquiera del mismo.
SEPARADOR CENTRAL.
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la
circulacin
SUBRASANTE
Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.
TERRAPLN
Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
TRAMO.
Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos
secciones transversales cualesquiera.
Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos
de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos
singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya
sena de carcter topogrfico de utilizacin del suelo.
TRANSITO
Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.
TRENZADO
Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan
VARIANTE DE TRAZADO
Obra de modernizacin de una carretera en planta o perfil cambiando su trazado en una
longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km)
VEHCULO
Cualquier componente de trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.
VEHCULO COMERCIAL
Omnibuses y Camiones
VEHCULO LIGERO
Vehculo auto impulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de
9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados.
SISTEMA NACIONAL
Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del MTC.
Las carreteras del sistema Nacional evitarn, en general, el cruce de poblaciones y su paso
por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin o vas de Evitamiento.
Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99 inclusive.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un departamento, cuya
jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios de Administracin Regional.
Se les identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las Municipalidades.
Se les identifica con un circulo y la numeracin es desde el 500 hacia delante.
CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo
largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas de
Este a Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transversales y/o
Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras colectoras
y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
AUTOPISTA
Va de calzada separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los acceso
(Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le
denominar con la sigla AP
CARRETERAS MULTICARRIL
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control parcial de los
accesos(Ingresos y Salidas). Se le denominar con la sigla MC
CARRETERAS DE DOS CARRILES.
Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se le denominar
con la sigla DC.
CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de
los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor
o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un
intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pasados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y
100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 10%
En las secciones precedentes, se han presentado diferentes clasificaciones del Sistema Vial
para el pas. Sin embargo, para efectos del Diseo Geomtrico su utilizarn las siguientes:
Clasificacin por Importancia de Va
Clasificacin segn sus caractersticas
Clasificacin segn condiciones Orogrficas
La tabla se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseo.
TABLA 101.01
CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DE DISEO
AP: Autopista Nota 2: En caso de que una va clasifique como carretera de tercer orden y a pasar de
MC: Carretera Multicarril ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar a
DC: Carretera de dos Carriles orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear
una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior
Rango de Seccin de Velocidad inmediato.
Nota 1 : En zona de topo 3 t/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la Nota 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de
construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha
asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin entidad.
TABLA 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd Lm in.s Lm in.s Lm a x
(Km /h) (m ) (m ) (m )
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
EL VEHICULO
Las unidades automotoras, son aquellas, que llevan en si mismo su mecanismo propulsor,
siendo los camiones acoplados los que estn formados por una unidad tractora y de uno o
varios remolques.
Las dimensiones de los automotores vara con su capacidad, las que estn limitadas por los
reglamentos de cada pas.
En el Per existe la norma establecida por el D,S. N001-96-MTC-SINMAC cuyo ttulo es:
NORMAS DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIN EN
LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
A los efectos de la presente norma se adoptan para la designacin de los vehculos de - Camin Remolque 18.30m
carga y mnibuses y sus combinaciones smbolos compuestos de letra(s) y digito(s). La(s) - Camin Remolque Balanceado 18.30m.
letra(s) que viene(n) en primer lugar, designa(n) el tipo de vehculo y el dgito (que viene de
inmediato), indica el numero de ejes. - Remolque (incluido el enganche) 10.00m.
Las letras utilizadas a este efecto son: - Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.
C4-R2
18.30 6 25 11 11 48
C3 13.20 6 15 24
C4-R3 8.30 6 25 11 18 48
C4 13.20 6 25 30
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitido para unidado combinaciondevehiculos es de 48,000Kg.
T253 42
253 18.30 6 11 25
T353 18.30 18 25
353 6 48
C3-RB2 18.30 6 18 18 42
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitodo para unidado combinacionde vehiculos es de 48,000Kg.
C4-RB1 18.30 6 25 11 42
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO
Total Eje Cargapor EjePosterior BRUTO
(mts) Delantero MAXIMO C4-RB2 18.30 6 25 18 48
SIMBOLO DIAGRAMA 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje
C2-R2
18.00 6 11 11 11 39
212 B2 17
13.20 6 11
C2-R3 18.30 6 11 11 18 46
213 18
B3 14.00 6 24
(*) 15
C3-R2
312 18.30 6 18 11 11 46
18
B4 15.00 6+6 (*) 15 30
18
BA 18.30 6 (*) 15 11 (*) 35
TRAZADO DE PLANTA
RADIO MINIMO
Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga que origina peligro para estabilidad del
vehculo.
Valor Fuerza
Centrifuga:
MV 2 P V2
F= = * ; Expresado Valor en K/Hr
R g R
P V2 P V2
F= * 2
=
g 3.6 R 127 R
Sustituyendo en
(1):
P V2 P V2
cos = Psen +(Pcos + sen) t
127 R 127 R
De donde, se obtiene:
V2(1 ttg)
Rnn. =
127(tg + ) t
Esta frmula da el valor de R, necesario para que no exista deslizamiento por efecto de
una velocidad V.
De esta frmula se obtiene la frmula prctica usada en las Normas Peruanas (NP)
V2
R = V = Velocidad Directriz (K/H)
mn 128(p + f)
V 30 40 50 60 70 80 90 100 110
f 0.18 0.17 0.16 0.153 0.146 0.14 0.133 0.126 0.12
INTRODUCCIN :
En la prctica de lnea de gradiente y alineamiento, se hizo uso de plantillas (radio mnimo
normal y excepcional) en las zonas ms crticas, solo para procurar optimizacin del
alineamiento sin entrar al detalle de diseo, es decir, eleccin de radios mayores a los
normales.
En sta prctica veremos la eleccin de estos radios y tambin el diseo curvas compuestas
o policntricas, y estacado.
No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo recomendable es que sean
lo ms grandes posibles pues estos aseguraran el valor de la velocidad directriz para la cual
fueron diseados y por ende no afectara la capacidad de la va y la vez que se cian lo ms
que se pueda a la lnea de gradiente. En caso extremo( evitar mayor movimiento de tierra)
podrn utilizarse los valores excepcionales, lo que se justificar. Tenga en cuenta que cabe
la posibilidad que con el correr de los aos de su vida til, aumente el flujo vehicular o se
convierta en una zona turstica o de fuerte comercio. Vindose en la necesidad de subir la
velocidad directriz, las zonas en las que anteriormente utiliz valores excepcionales,
difcilmente podran mejorarse con un simple ensanche de la va, habra que disear otro eje.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio o otra de radios
marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual.
En una va de primer orden se aconseja no emplear ms de cuatro curvas circulares en 1
Km., pero esto realmente depender de la topografa del terreno y si fuera el caso de existir
un gran nmero de curvas o cambios en la velocidad directriz de diseo deber estar
acompaada de una adecuada sealizacin. En terreno llano deber respetarse la siguiente
conduccin: para un ngulo de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser menor de
150mt, para ngulos menores, la longitud de la curva aumentar 30 m. por cada grado de
disminucin del ngulo de deflexin. Nunca deber emplearse ngulos menores de 59,
Debern seguirse los criterios indicados en el capitulo V de la Normas Peruanas para el
diseo de carreteras.
PI
e
T
PC Lc PT
C
R = RADIO DE LA CURVA
PC = PUNTO COMIENZO DE CURVA
PT = PUNTO TERMINO DE CURVA
PI = PUNTO DE INTERSECCION DE 2 ALINEAMIENTOS
T = TANGENTE DE CURVA
Lc = LONGITUD DE CURVA
e = EXTERNAL
= ANGULO DE INTERSECCION
C = CUERDA MAYOR
T
R=
Tg
2
Curva T R
N (m) () (m)
1 30 27.5 122.6
2 36 23 176.95
3 22 45 52.46
4 26 505 55.13
5 39 35 123.69
T
= 2arTg
R
Curva T R
N (m) (m)
1 30 123 272450
2 36 177 225935
3 22 52 455151
4 26 55 503610
5 39 124 345506
VISIBILIDAD
VISIBILIDAD
GENERALIDADES
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al
conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y
la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo
sentido.
En esta nueva norma, estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo
abierto y sern tratados en esta seccin considerando:
1) Alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme
2) Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil
VISIBILIDAD DE PARADA
DEFINICION:
Distancia de visibilidad de parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo
que viaja de diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en su
trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0.15 m, estando situados los ojos
del conductor a 1,15 m, sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar previstos de la distancia mnima de
visibilidad de parada.
INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA:
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia
prctica para valores de la pendiente de ms o menos 6% y para velocidades directrices
mayores de 80 Km./h.
En tramos de pendiente del 6% o ms, la distancia de visibilidad vara con la velocidad
directriz.
V * tpr V V f Tpr
Dp = + 25 0.536 3
3.6 254 * ( f i) 30 0.528 3
35 0.520 3
40 0.512 3
Donde: Dp : Distancia de Visibilidad de Parada(m)
45 0.504 3
50 0.496 3
V : Velocidad de diseo de la carretera (Kph) 60 0.480 2.833
70 0.464 2.666
tpr : Tiempo de percepcin + reaccin (seg) 80 0.448 2.500
90 0.432 2.333
f : Coeficiente de friccin, pav. hmedo
100 0.416 2.167
i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno) 110 0.400 2.000
EJEMPLO
Hallar la distancia de Visibilidad de Parada para una carretera en tramo tangente de Vd =
60Kph con una pendiente de +6%
V2
Tramo Horizontales dv = 2(0.555V + ) + 5m Esta frmula estima en 2seg el
254 * f
tiempo de percepcin y reaccin para cada
conductor y una dist. De seguridad de 5m.
Si tuviera una pendiente i, se suman los espacios de frenado de los vehculos, en la distancia
de frenado, el que desciende ser afectado por el signo - y el que asciende por +
f * V2
dv = 1.11V + + 5m
( )
127 f 2 i 2
dv
1 1 2 2 1
S (v-m)t S
d1 d2 d3
ING EDDY T. SCIPION PIELLA 58
dv paso
NORMAS DG - 99
Se adopta una percepcin de 3 seg. y se supone que el vehculo que sobrepasaba marchaba
a V. Km/Hr. Ha debido reducir su velocidad, hasta igualar la que lleva el vehculo
sobrepasado, se generaliza que es m K/Hr menor; el vehculo que sobrepasa reduce su
velocidad a V-m, durante los 3 seg. Y la distancia que recorre:
14.4S
t= (seg)
a
y la distancia d2 :
(V m)t
d 2 = 2S +
3.6
Se supone que el momento de iniciarse la maniobra del sobrepaso, aparece en sentido
opuesto un 3 circulando a la velocidad directriz. V
V*t
d3 = ; dv_paso_to tal = d1 + d 2 + d 3
3.6
Para el caso de un vehculo, que tenga que adelantar a otros dos, d 1 ser , pero d2 y d3 varan
ya que vara t
(V m) 21.6xS
d 2 = 3S + xt 2 t2 =
3.6 a
t2
d3 = xV1 Coloco V1 , ya que la velocidad del 3er vehculo no tiene que ser
3.6
igual a la del que sobrepasa.
EJEMPLO:
Hallar la distancia de
Visibilidad de Paso para una
Vd = 60Kph
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
En las Curvas Horizontales debern asegurarse la Visibilidad a la distancia mnima de
parada, de acuerdo a lo indicado en la seccin 204 y en el tpico 402.10.
El control de este requisito y determinacin de la eventual banqueta de visibilidad se
definir, luego de verificar si una curva prove o no la distancia de visibilidad requerida. Con
ese fin se presenta la figura 402.07, si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad
requerida y no es posible o econmico aumentar el radio de la curva. Se recurrir al
procedimiento de la figura 402.08.
Asimismo se presenta la Tabla 402.10 con los alejamientos mnimos de obstculos en
tangente.
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR
VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO
RADIO (m)
400 V=100 ; Dp=175
V=110 ; Dp=210
500
2000
V=120 ; Dp=250
750 3000
1000 4000
5000
2000
10000
3000
4000
5000 20000
2 4 6 8 10 12 14 2 3 4 5 6 8 10 15 20 30 40 60 80 100
a mx (m) a mx (m)
FIGURA 402.07
BERMA
Dp=DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
EJ E DE CARRETERA
BERMA
A
EJ
E CA
RR
IL I
NT
ER
IOR
66
NORMAS DG - 99
NORMAS DG - 99
REPLANTEO DE CURVAS
(Replanteo Previamente Estacado)
X i2
Yi = R * 1 1 2
R
PI PC PT = C
D =Rcos(0.5 )
C C = 2Rsen(0.5 )
Y C n
H PT
x = Rsen 2
PC 2
D
R n D
x = Rsen 2
/2
PERFIL LONGITUDINAL
PERFIL LONGITUDINAL
GENERALIDADES
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una prdida de cota.
PENDIENTE: No se mide por ngulos, ni por unidades
lineales, si no en tanto por ciento.
`Si se habla de una pendiente de 2 3% , se entiende que asciende o desciende 2
3cm en c/metro; 2 3m cada 100m.
PENDIENTE MINIMA.-
Lo ideal sera construir los caminos a nivel, pero esto trae el problema de drenaje, ya que las
aguas se estancan en las depresiones.
Los N.P. prescriben que los pendientes no deben ser menores a (0.5) por ciento
CONCEPTOS IMPORTANTES
CONTRAPENDIENTES :
Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un tramo en descenso se tiene lo
que se llama una contrapendiente.
DESARROLLOS :
Es comn encontrarse con el problema de no poder ascender directamente con una
pendiente determinada i, entre 2 puntos y se hace necesario alargar la lnea para ir ganando
altura que es lo que se conoce con el nombre de desarrollo.
30 KPH 10 12
40 KPH 7.00 9 8.00 9.00 10 12
50 KPH 7.00 7.00 6.00 7.00 8 9 8.00 8.00 9 12
60 KPH 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 8 9 8.00 8.00 9
70 KPH 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7 8 7.00 7.00
80 KPH 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 7 8 7.00
90 KPH 4.50 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 7
100 KPH 4.50 4.50 4.50 4.50 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
110 KPH 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
120 KPH 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
130 KPH 3.50 3.50 3.50 3.50
140 KPH 3.00 3.00 3.50 3.50
150 KPH 3.00 3.00 3.50
PERFIL LONGITUDINAL
PROBLEMA :
Dibujar el Perfil Longitudinal de un trazo definitivo, calculando todos los elementos con los datos de la libreta de nivelacin que se adjunta.
Compensar de ser necesario
* PC (punto de cambio)
La estaca 26 corresponde al PC de una curva horizontal a la derecha, y la estaca 32+726 al PT, siendo su longitud de tangente de 34.00m
CURVAS VERTICALES
CURVAS VERTICALES
En el perfil se calcularn y fijaran curvas verticales parablicas y segn N.P. deben colocarse
cuando diferencia algebraica de pendiente sea mayor a 2%
Existe tablas que dan las ordenadas de las parbolas en funcin de las abscisas y de las
longitudes de las curvas verticales.
Por que tiene la propiedad que la correccin en el vrtice es igual a la diferencia algebraica
de pendientes convertida a cm. y la correccin de las estacas laterales es la cuarta parte de
esa magnitud.
Problema:
Calcular las pendientes de los perfiles longitudinales que se indican en base a los datos de la
figura adjunta, correspondiente a una curva vertical:
t i
t i
b'
m'
a' D f n'
b f m n
a d1 d2 C d2 d1
Ej. Prctico :
La lnea de rasante de un proyecto de carretera debe cambiar de ascenso (5%) a descenso
(3%) formndose un vrtice que debe ser redondeado con una curva vertical. Para una
velocidad V=80 K/H, y una cota de rasante del vrtice de 100m.(PIv); se pide:
Hallar las cotas de rasante de las estacas de la curva vertical cada 20m.
CURVAS VERTICALES
NECESIDADES DE CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasantes, sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras de tipo
superior y de 2% para las dems.
PROYECTO DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia
de visibilidad minma de parada.
LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS
La longitud de curvas verticales cnvexas, viene dadas por las siguientes expresiones:
a) Para contar con la Visibilidad de Parada (Dp): deber utilizarse los valores de Longitud de
Curva Vertical de la figura (403.01) para esta condicin
b) Para contar con la Visibilidad de Sobrepaso (Da)- Se utilizarn los valores de longitud de
curvas Verticales de la figura (403.02) para esta condicin.
LONGITUD DE CURVAS CONCAVAS
Los valores de longitud de curva vertical sern los de la figura (403.03).
CONSIDERACIONES ESTETICAS
La longitud de curva vertical cumplir la condicin
L>=V
L : Longitud de la curva (m)
V: Velocidad Directriz (Kph)
CONSIDERACIONES
Consideraciones que tenemos que tomar de las Nuevas Normas del Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-99)
1.-) En curvas Verticales Convexas deben tener las mismas distancias de Visibilidad
adecuadas, como mnimo iguales a la de parada.
2.-) El proyecto de curvas Verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la
longitud de las curvas:
Criterios de Comodidad .- Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde
la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se sume al peso
propio del vehculo.
Criterios de Operacin .- Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad
completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de Drenaje .- Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o cncavas
cuando estn alojadas en corte, Para advertir al diseados la necesidad de modificar las
pendientes longitudinales en las cunetas.
Criterios de seguridad .- Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de las
curvas debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la
de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas
verticales con la distancia de visibilidad de paso.
NOTA : Para hallar las longitudes de curvas verticales tanto para cncavas como convexas
podemos utilizar las grficas correspondientes o las formulas que presentamos a
continuacin.
Cuando Dp < L (
L = A Dp2 / 100( 2h1 + 2h2 ) 2 )
Cuando Dp > = L (
L = 2Dp - 200( h1 + h 2 ) 2 - A)
Donde: D : Distancia entre el vehculo y el punto donde con un angulo de 1, los rayos
de luz de los faros, intercepta a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp
L = A V/395
Dp
<L
Dp
>L
4%
-6%
Nota Importante:
Por indicacin de las Normas Peruanas las Curvas Verticales se deben
redondear a mltiplos pares de 20m
Calcular la Longitud mnima para una curva Vertical Convexa para una
velocidad directriz de 50 Kph con pendiente de + 6% y -4%
4%
-6%
Nota Importante:
2.- Calcular la Longitud mnima para una curva Vertical Cncava para una Vd de 50 Kph con
pendientes 6% y 4%
-6% 4%
Nota Importante:
Por indicacin de las Normas Peruanas las Curvas Verticales se deben
redondear a mltiplos pares de 20m
Y1 m Y2
+i 1
x1
-i
1
2 x2
2
Ejemplo l1 * l 2
La ordenada: m= * ( i1 i 2 ) cm
2( l 1 + l 2 )
i1 = +4 l1 = 70
2 2
i 2 = 3 l 2 = 40 x x
Y1 = 1 * m Y2 = 2 * m
l1 l2
m = 89.09cm
m = 0.89m.
Nota:
1) Pendiente en % sale en m
2) Pendiente directa sale en cm
La cota de rasante del vrtice es 728.62 y una ordenada tomada a 40m. del vrtice A(inicio
del ascenso) vale 25cm. Se pide hallar las cotas de rasante de las estacas de la curva
vertical @ 10m.
CAPACIDAD
Es el mx. N de vehculos que pueden pasar razonablemente por una seccin de un carril o
un lado del camino en un sentido, en ambos sentidos si as se indica durante un tiempo
determinado. El periodo normal en general es una hora.
CAPACIDAD DEL CAMINO:
Se define como CAPACIDAD DE TRANSITO DE UNA CARRETERA, el nmero de vehculos
que pueden pasar en una hora por un punto determinado de una carretera sin que la
densidad de transito sea tan grande que ocasione demoras , peligros o incomodidad a los
pilotos.
Se han estudiado diversas frmulas para determinar esa capacidad, la ms conocida:
C= capacidad de una va de circulacin en Veh/H
528OV V = velocidad en millas x hora
C=
S
S = distancia. Promedio en pies de centro a centro
de los vehculos.
Sin embargo se ha publicado un boletn llamado HIGHWAY CAPACITY NORMAL en el que
se expone los resultados y experiencias de una gran cantidad de observaciones posibles.
CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES.
La capacidad de una carretera de 2 carriles en condiciones ideales independientemente de
la distribucin en los sentidos de la marcha es de 2000 vehculos /hora.
Las condiciones ideales del trfico de la carretera se establecen as:
a) Flujo ininterrumpido libre de interferencias laterales de vehculos y peatones.
b) evolucin plano altimtrica correspondiente a una V 100 K/H, y dist. De visibilidad de
adelante no inferior a 450 m.
c) Carriles de 3.65 m. de ancho con bermas adecuadas y sin obstculos laterales a una
distancia no menor de 1.80 m. desde el borde del pavimento.
d).Ausencia de Camiones.
CAPACIDAD POSIBLE - CALCULO
Considerado siempre que se respete la primera de estas condiciones se analizan los
elementos principales que influyen en la capacidad
Los coeficientes correctivas que intervienen son:
Ejemplo Numrico:
Determinar la capacidad posibles de una carretera de 2 carriles que tiene estas
caractersticas :
VELOCIDAD DIRECTRIZ 100 K/H
ANCHO DEL PAVIEMENTO 6.60 m.
ANCHO DE LAS BERMAS 1.80 m.
PORCEN. DE TRAFICO PESADO (TP) 15%
TRAMO EN PENDIENTE DE 5% y con una longitud de 1000 m.
CARRILES DE ASCENSO
Es un carril adicional que se coloca cuando se acomete a una tramo en pendiente.
NECESIDAD DEL CARRIL:
Cuando debe determinarse la necesidad del carril de ascenso en un tramo en pendiente, los
trminos conocidos del problema son:
1- velocidad directriz
2- ancho del pavimento y de las bermas
3- volumen del trfico (Vf) (Veh/hora)
4- Porcentaje de trfico pesado (Tp)
Ejemplo Numrico:
La carretera tiene las caractersticas del ejemplo anterior siendo el volumen de trfico
previsto de 450 Veh/Hora.
45
T= = 0.259
200x0.987x 0.88
2% CUALQUIER LONGITUD
3% 1700 m. De longitud
4% 820 m.
5% 580 m.
6% 440 m.
7% 330 m.
8% 280 m.
de horizontal a 2%
Lmina B.2.1.a
EQUIVALENCIA DE VEHICULOS PESADOS
A VEHICULOS LIVIANOS EN TRAMOS DE
ING EDDY T. SCIPION PIELLA DISTINTA PENDIENTE Y LONGITUD. 94
NORMAS DG - 99
TABLA B 2.1. A
VELOCIDAD
DIRECTRIZ L
(Km/h)
110 1.000
100 0.987
90 0.973
80 0.96
70 0.953
60 0.945
50 0.94
40 0.935
30 0.93
TABLA B.2.1. B
FACTORES DE CORRECION
DISTANCIA DEL
BORDE DEL OBSTACULOS EN UN SLO LADO OBSTACULOS EN LOS DOS LADOS
CARRIL AL
OBSTACULO (m)
Carril de m. Carril de m. Carril de m. Carril de m. Carril de m. Carril de m. Carril de m. Carril de m.
3.65 3.30 3.00 2.75 3.65 3.30 3.00 2.75
e/2
b
e/2
b=a+e
econmicamente L = 80 e.
en ln
Los valores intermedios de correspondiente a longitudes unitarias se
e l
obtiene
Problema.
Una calzada debe pasar de un ancho inicial 6m. a otro 10m., la transicin debe tener la
longitud mnima.
Se pide hallar los valores de las ordenadas @ 10m, dentro de la transicin.
TALUDES
TALUDES
GENERALIDADES
Los taludes para las selecciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo
posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
TALUDES DE CORTE
Los valores de la inclinacin de los taludes para las secciones en corte sern, de un modo
referencial los indicados en la siguiente tabla.
Segn su orografa
TALUDES DE TERRAPLEN
Las inclinaciones de los taludes en relleno variarn en funcin de las caractersticas del
material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se
muestran en la tabla:
Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta inclinacin,
puesto que consideran que la salida de un vehculo desde la plataforma no puede ser
controlada por el conductor si la pendiente es ms fuerte que el 1 : 4.
Cuando se tiene dicho 1 : 4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0m. de altura.
CONSIDERACIONES
1.- En ciertas secciones con terrapln se construyen taludes especiales con revestimiento
de piedra, manposteria seca de piedra tosca, concreto armado y diferentes tipos de
muros de contencin.
2.- La mejor evidencia de un talud probable, es un talud existente en un material similar
sometido a las variaciones del clima, de preferencia uno que se encuentre en la
cercanas.
3.- Lo que se tiene que tomar tambin en consideracin es la influencia del intemperismo,
apareciendo fundamentalmente el efecto erosivo del agua y el viento, en taludes sin
proteccin. para lo cual una cubierta vegetativa adecuada, prevendra la mayor parte de
los daos originados por el esfuerzo climtico, para ello se debe seleccionar la
vegetacin adecuada a la inclinacin del talud empleado.
4.- Un talud de corte con ms de una inclinacin se puede dar en dos casos bsicos
a).Cuando la inclinacin con la cual el se inicia, a partir del borde exterior del fondo de la
cuneta, debe ser disminuida ms arriba, tenindolo, al existir terrenos de inferiores
caractersticas estructurales.
b).Cuando se elige disear un talud de corte con banquetas, por ser esta solucin, en el
caso estudiado., preferible a un talud ms tendido, ya sea nico o quebrado.
5.- Las banquetas pueden ser diseadas como permanentes. o transitorias si se prev que
ellos estn cubiertos con materiales desprendidos o derramados desde los siguientes. En
ambos las banquetas deben tener un ancho mnimo que es funcin de las caractersticas
geolgicas del terreno y, en zonas de nevadas frecuentes, de la intensidad de stas. En
todo caso es necesario que dicho ancho permita el paso de maquinarias de construccin
y conservacin.. Sus inclinaciones transversales deben ser del orden del 4%, vertiendo
hacia la pared del corte si son permanentes y no superiores al 1 : 5 (V:H), vertiendo
hacia la plataforma, si son transitorios
FIGURA N 4
TABLAS PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO
DE MANPOSTERIA DE PIEDRA
MUROS DE SOSTENIMIENTO
DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA TIPO - A TIPO - B
PRESION PRESION
B EN LA AREA B EN LA AREA
H B BASE DE B BASE DE
3 Kg/cm
SECCION 3 Kg/cm
SECCION
(m)
(m)
5.4012
7,50 4,38 1,45 0,995 16,94 4,35 1,45 1,108 18,70
7 8 8,00 4,56 1,55 1,056 19,21 4,60 1,53 1,170 21,03
8,50 4,95 1,65 1,118 21,61 4,85 1,61 1,235 23,39
24 9,00 5,28 1,74 1,181 24,12 5,11 1,75 1,299 25,92
9,50 5,52 1,84 1,243 26,84 5,35 1,75 1,364 28,49
10,00 5,82 1,94 1,283 29,67 5,60 1,96 1,428 33,23
H H
Tubo de desague perforado
Tubo de desague perforado 8"
8" CUANDO LOS TALUDES
NO SEAN DE ROCA NOTAS :
SOLIDA LA UBICACION
11 SERA INDICADA POR EL 1.- LOS MUROS DE SOSTENIMIENTO EN TALUDES ROCOSOS
ING RESIDENTE
TENDRAN MAMPOSTERIA ASENTADA CON MORTERO DE
5.4012
B B
lud
Ta
Ver Detalle A
ALABEO DE TALUDES
En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar una
transicin adecuada para cada caso.
Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa.
En las transiciones de cortes de ms de 4 m, a terrapln, o de terraplenes de ms de 4 m, a
corte, los taludes de uno y otro debern tenderse a partir del punto en el cual la altura del
corte o del terrapln llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de la zona de alabeo
no debe ser menor que 10,0 m.
La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando, linealmente, desde este ltimo al
talud interior de la cuneta. En el corte, la transicin consiste en pasar desde su valor normal
al 1:4, valor lmite terico en el punto en que su altura se hace nula (punto de paso).
Si los cortes o terraplenes tienen una altura mxima inferior a dos metros, o si la longitud
total de ellos es inferior a 40 metros, no es necesario alabear sus taludes en las transiciones.
Si dicha altura mxima est comprendida entre dos y cuatro metros, el tendido deber
hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la mitad, y la transicin se ejecuta de igual
manera que para terraplenes y cortes de ms de 4,0 m.
Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el
alabeo se dar en un mnimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de
materiales mejores.
La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la apariencia de
sus bordes.
CUNETAS
CUNETAS
DEFINICION
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no a fin de proteger la estructura del
pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de
infiltracin para flujos no permanentes (para el caso de flujo permanente se deber construir
una estructura hidrulica convenientemente protegida y sealizada). Sus dimensiones se
deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista,
naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada, etc.
En tramos de baja pendiente longitudinal de la rasante y en situacin de corte se dar
pendiente longitudinal a la cuneta independiente de la rasante con el fin de reducir el costo
de explanacin.
PROFUNDIDAD DE CUNETA
FONDO DE LA CUNETA
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o
de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior
para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines
mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,12%, debindose procurar
inclinaciones mnimas mayores.
P(%)
H
SUB RASANTE V
hc - he
Cuando la pendiente del terreno impone velocidades mayores, se debe revestir la cuneta o
escalonarla con escalones revestidos o protegidos.
El rea de la cuneta puede calcularse por la frmula del Dr. Talbot aproximado :
S = seccin de la cuneta en metros cuadrados
TIPOS DE TERRENO C
- Terreno montaoso c/pend. Fuertes 0.18
- Terreno ondulado c/pend. Moderadas 0.12
- Terrenos aislados muy largos con relacin a su ancho 0.09
- Terreno agrcola con cuenca a desaguar de long. 3 4 veces el ancho 0.06
- Terreno muy llano sujeto a nevados o inundaciones 0.04
La velocidad la calculamos por la frmula de Manning
V = velocidad en m/seg.
2 1
area, seccion
1 R = radio medio hidrulico ( )
V= R i 3 2 perimetro. mojado
n i = pendiente longitudinal
n = coeficiente de rugosidad
LOS VALORES DE n , se tomaran de la siguiente tabla:
TIPO DE TERRENO n
Tierra ordinaria c/superficie 0.02
uniforme
Hierba (alt. Lmina de agua > 0.04
15 cm.
Hierba (alt. Lmina de agua < 0.06
15 cm.
Hierba espesa 0.10
Para Revestido de piedra 0.012
rugoso
La seccin que se proyecta para la cuneta debe corresponder para la lluvia mxima corriente
en la localidad ya que, sera ilgico hacerlo para casos excepcionales
LA SECCION TRANSVERSAL
LA SECCION TRANSVERSAL
INTRODUCCION
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno,
los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de
tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los
costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin,
mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.
En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal normalizando
sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin
transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se exponen aqu slo
aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.
ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho
de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios, tal como se ilustra en las figuras 302.01 y 302.02 donde se muestra una
seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de
dos carriles en curva.
DEFINICION
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la
Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajstico
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin
General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o
del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segn la
tabla 303.01.
Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal de la
obra y elementos externos en la tabla 303.02. En muchos casos estos lmites no podrn
aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la situacin legal
que se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.
Ancho Mnimo
Sern los recomendados en la tabla 303.03
Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para cada
carretera.
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares,
compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situacin legal que se
genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso a
destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa
autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras
competencias concurrentes.
Previsin para trnsito de ganado
En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de
herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar ese
trnsito en caminos cercados.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se
refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o
visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la tabla
303.04. Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones especficas.
SECCIONES TRANSVERSALES
Dibujada la seccin se procede a sacar las reas, que puede ser tomada s:
a). Por medio planmetro.
b). Descomposicin en figuras
d
V
6
( 1 + 2 + 4m ) ......(1)
Para :
d = Distancia entre las bases o altura del prismatoide.
1, 2 = Area de las 2 bases.
m = Area seccin media
Si las generatrices del prismatoide son paralelas a un plano director, la seccin media es
igual a la media de las secciones externas, es decir .
1 + 2
m =
2
Al Reemplazar en (1)
d + 2
V * ( 1 + 2 + 2 1 + 2 2 ) = d * 1
6 2
d
= ( + 2 ) d6 ( 1 + 2 + 4m ) = d3 ( 1 + 2 21 )
2 1
Mtodo Grfico
Clculo del Area de Seccin Transversal
Otro procedimiento empleado para calcular el rea de las secciones, consiste en dividir al
superficie en fajas del mismo ancho, mediante lneas verticales con una separacin K,
igual entre todas .
De esta forma la multiplicacin de las equidistancias por la suma de las lneas verticales
quedarn en m al considerar los cm. de longitud de las lneas verticales como metro.
Siendo las secciones transversales normales a la va, los volmenes estn dados por las
frmulas.
s + s' s + s'
Vc = *D VR = *D
2 2
Siendo s y s las reas de los perfiles transversales consecutivas, separadas por una
distancia D.
s = Area de Corte
s 2 D
VC =
s + s' 2
s D
2
VR =
s+ s 2 '
2do. Caso Si las secciones estn a media ladera correspondindose las reas de corte y
las de relleno.
S + S1 S + S 1
VC = *D VR = *D
2 2
3er Caso. si una de las secciones est en corte completo o relleno completo y el otro est
en media ladera .
El volumen se descompone en 3 volmenes parciales : (se traza recta que une los ejes)
S1 + S1
a). Volumen de corte (2Caso) > *D
2
s 2 D
s + s 2 '
b). Volumen de Relleno > 11Caso
s 2 D
c). Volumen de Corte > s + s'
2
4to. Caso.- Si las secciones estn a media ladera pero no se corresponden las superficies
de corte y relleno .
Se traza entonces una lnea ab y queda reducida a un caso particular de 1 caso.
S2 D S1 2 D
Vc = * + *
S + S1 2 S + S1 2
S1 2D S 2 D
VR = * + *
S + S1 2 S + S1 2
I.- TRANSVERSAL
Esto tiene por objeto buscar que
transversalmente se compense los
volmenes de corte y relleno.
Proceso que puede hacerse manualmente o
con equipos.
II- LONGITUDINAL
Buscar que en la mnima distancia el
volumen que se corte compense el relleno
a realizar en la estaca siguiente.
Tratar de eliminar maquinaria y slo tratar
de realizarlo c/lampas y booguies.
RELLENOS : TIPOS
RELLENOS : TIPO S
1.- Propio o Compensado: Es el que se encuentra en el mismo lugar donde se est
ejecutando la obra . No requiere transporte . es el ms econmico.
Ejemplo.: Casa se excava cimentacin y se
tiene que ejecutar diversos niveles de la
propia excavacin se coloca y se evita la
eliminacin.
2.- De prstamo:
No pertenece a la propia estructura, pero se toma de zona muy prxima, no requiere
transporte con equipos. Se realiza manualmente.
3.- Prstamo con Transporte:
PERALTE
VALORES DEL PERALTE
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en al tabla 304.08
TABLA 304.08
V(Km/h 10
30 40 50 60 70 80 90
) 0
180 500
R(m) 1000 1400 2300 2800 3400 4100
0 0
TABLA 304.05
PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE
Siendo:
Lmin= Longitud mnima del tramo de transicin del
peralte (m)
Pf Pi
Lmin = .B Pf = Peralte final con su signo (%)
ipmax
Pi = Peralte inicial con su signo (%)
B = Distancia del borde de la calzada al eje de giro
del peralte(m)
TABLA 304.06
ESPACIO EN RECTA ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
V(Kph
) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Lmin(m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210 230
PERALTES MINIMOS
Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla 304.07 para cada velocidad
directriz mantendr el peralte de 2%
CALZADA
BERMAS
C sped 8%
BERMA BERMA
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
BERMA C ALZADA BERMA C ALZADA
(1) La utilizacin de cualquier valor dentro de este rango depende de la pluviometra de la zona. Se
p
deben utilizar valores cada vez mayores a medida que aumenta la intensidad promedio de las pre-
8-p p p
p
cipitaciones.
p
(2) Caso especial cuando el peralte de la curva es igual al 8% y la berma exterior.
p > P.N.
BERMA BERMA
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
P .N. P .N.
BO MBEO P ERALTE
s.a.c.
s.a.c.
R E DO NDEO
(*) Si 0 < p < 8 - PN; p' = PN Si 8 - PN < p < 8 ; p' = 8 - p
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
C ALZADA C ALZADA
b en Tabla .304.03
FIGURA 304.01
BOMBEO
TABLA 304.03
BOMBEO DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitacin < 500 Precipitacin > 500
mm/ao mm/ao
(*) En climas definitivamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor
lmite de 2%
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las
conveniecias especificas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la figura
304.02
BOMBEO
CALZADAS DE DOS CARRILES
BOMBEOS
b b CALZADAS SEPARADAS
b
1 2 b b
Obligatorio donde se prevean
ampliaciones a calzadas separadas ver 3
4
CALZADA DE DOS CARRILES PREVISTA
PARA CALZADAS SEPARADAS
b b
b
b
5
FUTURA
FIGURA 304.02
DATOS:
Velocidad de Diseo : V = 40 kph
Radio de Curvatura : R = 50m.
Clasificacin : DC = Orografa tipo 2 tercera clase
Tipo de pavimentacin : Superior
Precipitacin : < 500 mm/ao
Progresiva PCI : 0+06+16.71
Progresiva PTI : 0+14+5.56
SOBREANCHO
TABLA 402.05
VALORES DEL SOBREANCHO
Sa = n R ( (R 2
)
L2 ) + V / 10 R
40 170 0.62 0.70
L (EJE POSTERIOR - PARTE FRONTAL) :7.30m (C2)
40 200 0.55 0.60
N DE CARRILES : 2
40 250 0.46 0.50
50 70 1.36 1.40
RADIO SOBREANCHO (Sa)
50 80 1.23 1.30
VELOCIDAD (V) (R) Calculado Redondeado
KPH m m m 50 90 1.12 1.20
50 100 1.03 1.10
30 25 2.78 2.80
50 110 0.96 1.00
30 28 2.51 2.60
50 130 0.85 0.90
30 30 2.35 2.40
50 150 0.77 0.80
30 35 2.05 2.10
50 170 0.69 0.70
30 37 1.94 2.00
50 200 0.62 0.70
30 40 1.81 1.90
50 230 0.56 0.60
30 45 1.64 1.70 50 250 0.53 0.60
30 50 1.49 1.50 60 105 1.10 1.10
30 55 1.37 1.40 60 110 1.05 1.10
30 60 1.28 1.30 60 120 0.99 1.00
30 70 1.12 1.20 60 130 0.94 1.00
30 80 1.01 1.10 60 140 0.89 0.90
30 90 0.91 1.00 60 160 0.80 0.80
30 100 0.83 0.90 60 180 0.75 0.80
30 110 0.77 0.80 60 200 0.69 0.70
30 120 0.71 0.80 60 220 0.64 0.70
S
Sn = xLn
L
Donde:
Sn : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
S : Sobreancho calculado para la curva, (m)
Ln : Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
L : Longitud de transicin de peralte (m)
FIGURA 402.03
PROBLEMA
Se pide calcular el registro de sobreancho de una curva simple para los siguientes
datos:
1.- = 5000
2.- V = 30 KHr
3.- Prog. PI = 20 + 3.50
4.- R = 200m
5.- Clasificacin DC Tipo 4 Tercer Orden
CUADRO DE
SOBREANCHO
PC 0+11+0.24
14+00
EJE
13+00
12+00
SA
11+8.57
Desde aqu
Es uniforme
10+2.74
BADENES.
En algunas comarcas poco lluviosas se encuentran hondonadas por las que llega a escurrir
agua solamente en raras ocasiones de tal manera que no ameritan la construccin de una
alcantarilla. En estos casos lo que se hace es construir un Badn esto es, se pavimenta el
camino con concreto en forma tal que no sea perjudicado por el paso eventual de una
corriente, y en lugares bien visibles se indica el tirante de agua para que los conductores de
vehculos decidan a su juicio si pueden pasar o no.
Los Badenes se emplean mucho en los caminos vecinales cuando los arroyos no llevan
mucha agua.
d) Debe tener seales visibles que indiquen cuando no debe pasarse por que el tirante de
agua es demasiado alto y peligroso.
DRENAJE SUBTERRANEO
Aunque comnmente se piense lo contrario, el drenaje subterrneo, desde muchos aspectos,
es muy semejante al drenaje superficial, ya que las capas impermeables forman canales
bien definidos o vasos de almacenamiento de agua subterrnea tal como sucede en la
superficie del terreno; el drenaje subterrneo consiste en proporcionar ductos de drenaje
adecuados para controlar el escurrimiento de esa agua rpidamente .
Cada lugar que requiera drenaje subterrneo, o subdrenaje como tambin se le llama, es un
problema individual y diferente, y por lo tanto deben aplicarse los principios de ingeniera en
su solucin adecuada. Al drenaje subterrneo debe drsele toda la atencin que se merece
ya que de l depende gran parte de la seguridad y estabilidad del camino.
Aunque en trminos generales el drenaje superficial es ms importante que el drenaje
subterrneo hay que reconocer que hay lugares en los cuales no se puede prescindir del
drenaje subterrneo. Los lugares inestables deben de ser drenados inmediatamente y de
una vez por todas durante la construccin. Un sistema de drenaje superficial y subterrneo
bien proyectado e instalado en forma correcta pagar por s mismo y en un plazo breve por
ahorros que ocasionar en el costo de conservacin.
Es de todos conocido que la mayor parte de los suelos, cuando estn secos, dan soporte
adecuado a las cargas de trnsito a las que se le somete directamente o a travs de un
pavimento . Si se conservan secos, an los suelos llamados inestables quedarn
prcticamente libres de dao. As pues, es necesario efectuar las obras necesarias para
mantener al camino, si no completamente seco, por lo menos, con una humedad que no sea
perjudicial a las partes que lo forman. Vamos por lo tanto a estudiar las obras de drenaje
subterrneo ms comunes para impedir que el agua llegue al camino y para remover aquella
que haya llegado al mismo.
ZANJAS.
Para hacer el drenaje subterrneo, frecuentemente se han usado, en los caminos construidos
en zonas bajas, zanjas localizadas a unos cuantos metros fuera del mismo y paralelas a l.
Estas zanjas son usualmente de 0.60m. en la base y de 0.90 m. a 1.20m. de profundidad. Si
se les hace suficientemente profundas pueden mantener el nivel fretico bajo el nivel
deseado. El uso de zanjas como subdrenaje debe decidirse con cuidado estudiando los
materiales y la conservacin de la misma durante los aos que va a funcionar, adems de no
elegirlas en todas partes, pues cuando se usan cerca del camino son peligrosas para los
vehculos que puedan salir del acotamiento, y adems , son de mal aspecto, As, que, para
reducir el peligro, deben construir lejos del camino y entonces se reduce su eficacia o se
tienen que 0hacer muy profundas.
DRENES CIEGOS
Los drenes ciegos son zanjas rellenas de piedra quebrada o grava. Estos drenes ha sido muy
empleados, y cuando se les ha construido en forma correcta, han dado resultados
satisfactorios durante mucho tiempo.
Cuando se usan drenes ciegos paralelos al camino, la prctica comn es el de colocar uno en
cada lado del camino, precisamente bajo las cunetas.
Los drenes ciegos son de 0.45 m de ancho y de 0.60m 0.90m de profundidad.
Para que sean efectivos deben tener una pendiente uniforme e ir a desfogar a una salida
adecuada. Estos drenes deben construirse en forma cuidadosa, pues mal construidos solo
agravan la situacin ya que recogen y retienen el agua donde precisamente se desea
eliminarla. Adems, debe tenerse cuidado en graduar el material con que se rellena la zanja,
ya que existen una marcada tendencia, en todos los aguaceros fuertes, a que las capas
rellenas de piedra se inunden de agua cargada de lodo y se azolven.
DRENES DE TUBO
En general, para el drenaje subterrneo en caminos, los drenes con tubo de barro o de
concreto son muy superiores a los formados por zanjas abiertas y a los drenes ciegos. Los
tubos para subdrenaje deben satisfacer una serie de requisitos para que funcionen en forma
2.- Flexin .- La misma naturaleza y fin de la mayora de los drenes subterrneos involucra
que los tubos vayan colocados en un suelo hmedo e inestable, por lo tanto es necesario que
dichos tubos presenten juntas apropiadas con el fin de que flexionen un poco y puedan
amoldarse a las desigualdades de la plantilla.
ACOTAMIENTO
ARCILLA COMPACTADA
DE ESPESOR VARIABLE
MATERIAL PERMEABLE
COMPACTADO
15 cm.
ZONA DE
ESCURRIMIENTO
ZONA IMPERMEABLE
9
min. 10 cm.
DREN DE TUBO
5.- Durabilidad .- Para la duracin de los tubos es necesario que ellos sean resistentes a la
desintegracin, erosin y corrosin.
OBRAS DE CRUCE
ALCANTARILLAS
Las obras de cruce, llamadas de drenaje transversal tiene por objeto dar pase rpido al agua
(que por no por desviarse en otra forma) tengan que cruzar de un lado a otro el camino.
En las obras de cruce, estn comprendidas las alcantarillas y los puentes. la diferencia es
que las alcantarillas llevan encima un colchn de tierra y los puentes no.
La alcantarilla consta de 2 partes:
a) De Tubo.
b) De Cajn
c) De Bveda
Las alcantarillas se colocan generalmente en el fondo del canal que desaguan.
Al ubicar una alcantarilla, no debe forzarse los cruces para hacerlo normales en el caso de
que la localizacin natural sea ESVIAJADA.
5%
En los casos en que la direccin de la corriente con la normal al eje del camino formen un
ngulo mayor de 5 es preferible alinear la alcantarilla con el fondo del arroyo aunque la
obra resulte ms larga y costosa.
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3
1.0 1.0
T
A Do
d=
T 0.9 0.9
Z= A d = A
T
2 0.8 2.3 0.8
Ao = Do 4 Z Do
Po = Do 0.7 0.7
d Do A Ao
Ro =Do 4
Y 0.6 0.6
Do R Ro
0.5 0.5
0.4 0.4
T
o
P
P
0.3 0.3
0.2 0.2
Do
y 0.1 0.1
0.0 0.0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3
EL SUB-INDICE o CORRESPONDE A
A P
TUBO LLENO CARACTERISTICAS GEOMETRICAS EN SECCION CIRCULAR Do
etc.
Ao Po
GRAFICO (A)
Consiste en determinar el gasto del cauce por medio de secciones hidrulicas definidas y de
la pendiente del arroyo.
Para :
Q = gasto de la alcantarilla (m3/seg)
A = nmero de hectreas tributarias
I = Precipitacin pluvial en cm. por hora correspondiente al aguacero ms
intenso (de 10 minutos) de duracin total
S = Pendiente del terreno en metros por kilmetro,
C = coeficiente que vale .
DESCRIPCION C
Calles pavimentadas y distritos comerciales 0.75
Ejemplo : Calcular el dimetro del tubo que tendr, una alcantarilla, que tiene una
cuenca a desaguar de 4000,000 m, constituida por terrenos de cultivo ,
que tiene una pendiente promedio de 0.6% y que el aguacero promedio de
la zona fue 24 cm en un da.
La Velocidad promedio es de 0.64 m/seg. Y el tubo trabajar con calado
0.60D
La longitud de las alcantarillas depende del ancho de la corona del camino, de la altura del
terrapln, del talud del mismo y del ngulo de esviajamiento.
El can de la alcantarilla debe ser lo suficientemente largo para que no corra el peligro de
obstruirse en sus extremos con material de terrapln que se deslave durante las lluvias.
Sirven para impedir la erosin alrededor del can, para guiar la corriente y para evitar que
el terrapln invada el canal .
Los de concreto son los mejores y deben preferirse hasta donde sea posible.
La altura de los muros de cabeza debe ser tal que se extienda ms arriba de su interseccin
con los taludes del camino y prolongarse por lo menos 60 cm. abajo de la plantilla, formando
un dentelln.
La Curva Masa
Se dibuja de izquierda a derecha, sube de izquierda a derecha en los cortes, teniendo un
mximo donde termina el corte, baja donde termina el relleno y comienza otro corte.
h
a p b CURVA MASA
p' f
e
D
F
K L M N X Y
I J
o G H c d
A
C E
LINEA DE
COMPENSACION
II
SUBRASANTE
1. Compensar volmenes
2. Fijar sentido de los movimientos del material
Cualquier lnea horizontal que corte una cima o un columpio de la curva masa, marca los
lmites de corte y terrapln que se compensan.
Ejemplo., si se traza en la Curva Masa la lnea GH que corta sta en esos 2 puntos. Esta
horizontal indica que el volumen de corte comprendido entre GyD es suficiente para
construir el terrapln de DH, o bajando al perfil del camino que el volumen de corte I, llena el
terrapln II.
COMO SE PAGA?
El valor de s/a se obtiene multiplicando esa distancia por los m 3 de la excavacin (medidos
en la misma excavacin) y por P.U. correspondiente del m3 por estacin (ya que no es lo
mismo mover arena que hormign compacto o roca descompuesta o roca dura)
sobreacarrearlos de un corte
21.4 x 20 + 20 = 448m.
acarreo libre.
48 m. es la mxima distancia que se puede acarrear de un corte, ya que ms all de esta
distancia conviene que el contratista traiga material de una cantera
DOS PROCEDIMIENTOS OPTATIVOS PARA EL CALCULO DE LA CURVA MASA
Desarrollaremos 2 procedimientos diferentes para el clculo de la curva masa, los 2 dan
resultados satisfactorios y an los mismos resultados si se escogen atinadamente los
coeficientes de cambio de volumen.
PRIMER PROCEDIMIENTO - HACER ABUNDAR LOS CORTES.
Los volmenes de corte de cada estacin se multiplican por un coeficiente mayor que la
unidad que corresponde al abundamiento que sufrir el material.
El coeficiente es llamado factor de abundamiento (F.A.) y se determina en la forma siguiente.
b VS
FA =
s
=
Vb
Para:
b = peso volumtrico del material en
estado natural en el corte.
s = peso volumtrico del material suelto.
Vs =Volumen del material suelto.
Vb =Volumen del material en el corte
Como una primera aproximacin se dan los siguientes valores para abundar los cortes.
MATERIALES FACTOR DE ABUNDAMIENTO
- Tierra negra 1.00 a 1.25
- Material arenoso 1.10 a 1.30
- Roca suelta 1.30 a 1.40
- Roca fija 1.40 a 1.65
Los materiales de los terraplenes no sufrirn variacin calculndose con las reas de
construccin.
CURVAMASA
I ABUNDARLOSCORTES
Cota Subrasante
Semidistancia
C R C R C R C R C R +C -R
Cota Terreno
65+020 199,90 201,96 2,06 4,10 49,50 16,80 49,50 10 168 495,00 1,11 186 495 309
65+040 199,10 202,04 2,94 39,50 4,10 89,00 10 41 890,00 1,11 46 890 844
65+060 202,27 202,52 0,25 3,90 43,40 10 434,00 1,11 434 434
65+080 203,69 203,00 0,69 9,40 9,40 3,90 10 94 39,00 1,11 104 39 65
65+090 204,00 203,24 0,76 10,70 20,10 5 101 1,11 112 112
65+100 204,28 203,48 0,80 11,00 21,70 5 109 1,11 121 121
En este procedimiento los volmenes de los cortes, no sufrirn modificaciones, En cambio los
volmenes de los terraplenes se multiplicarn por factores generalmente menores que la
unidad, para convertirlos en volmenes compactos, aqu se hace necesario saber que
materiales formarn los terraplenes en cada seccin.
Tambin como una primera aproximacin se dan los factores de reduccin de algunos
materiales:
Con este procedimiento los volmenes acarreados quedan a base de material compacto y
grficamente se pueden apreciar en el diagrama.
CURVA MASA
II CORREGIR LOS TERRAPLENES
Volumenes SumaAlgebraica
Cota Subrasante
Semidistancia
Cota Terreno
C R C R C R C R C R +C -R
METRADO DE ESTRUCTURAS
PROYECTO : HOJA :
DE: A
METRADO DE ESTRUCTURAS
PROYECTO : HOJA :
DE: A
00 17.68 14.22
20 466.40 184.40
02 28.96 4.22
20 955.60 42.22
04 66.66
20 797.50 192.50
06 13.15 19.25
20 49.30 592.50
08 61.90
20 9.80 904.00
10 0.98 28.50
20 94.90 586.00
12 8.51 30.10
20 117.40 485.50
14 9.23 18.45
20 167.20 129.30
16 7.49 7.40
10 74.50 83.20
17 7.40 9.24
10 42.50 190.20
18 1.10 28.80
10 19.90 494.00
19 98.22
10 1066.90
20 115.16
10 1058.50
21 96.53
10 6.00 759.20
22 1.20 55.31
10 29.50 316.60
23 4.70 8.00
10 27.00 139.40
24 0.70 19.88
10 3.50 297.40
25 39.59
10 618.10
26 84.02
10 859.40
27 87.85
10 943.60
28 100.86
10 8.50 57.26
29 17.02 13.65
10 162.00 99.90
30 20.37
10 326.00
31 44.83
10 451.50
32 45.47
10 521.50
33 58.82
10 478.80
34 36.93
10 372.60
35 37.59
10 296.50
36 21.70
10 167.00 35.50
37 11.89 7.10
10 93.50 74.90
38 6.80 7.88
20 81.00 537.80
40 1.30 45.90
20 44.00 689.90
42 3.10 23.09
20 45.00 611.90
44 1.40 38.10
20 47.20 588.10
46 3.32 20.71
CURVA DE TRANSICION
Ts
Xs
Tc
DESPLAZ.
P
H
TS Pc PI
k Ys
F Es Ec
SC
/2
s
=2s CS
Pt
Rc
s
Rc F' H'
/2
DESPLAZAMIENTO =PcF ST
(p.sec /2)
FIGURA N1
k=TSF
P =H.F.
TS SC o CS ST =Ls =Longitudtotal delaespiral
LT =HTS =Tangentelarga
ST =HSC =Tangentecorta
Lc =TS SC =Cuerdalarga
Es = external de la espiral
572.9578
Es decir: Si 360...................2 R de donde G=
R
G.................. 10
R = en metros
Hay otras que definen como el grado de curvatura al ngulo central que
subtiende una longitud de 20mt. (Vas de comunicacin de Carlos Crespo Villalaz)
1145.91559
de donde : G=
R
R = en metros
V3 PxV
LS =0.02143x 2.725x
RxW W
Ls = longitud de la espiral
Esto es debido a que la espiral empalmada se coloca aproximadamente en una
mitad de su longitud, dentro de la tangente y por la otra mitad dentro de la curva
circular. Siempre y cuando de que los espirales empleadas sean simtricas.
Lt
b).- LS Lc (remanente) Lt = Longitud total
3
Lc = longitud remanente de la circunferencia
desplazada
Ls = longitud de la espiral
Lt Lt
c).- < LS <
4 2
A X
Ts
dx
p l dy Espiral
C
Circunferencia
Sc
R =
Rc
Cs
Rc xLS
R= ..........(c)
l
l2
La cual integrando: =
2Rc xLS
Para = s
2
LS
S = LS = 2Rc xS ..........
......(d)
2RcxLS
LS xGc 20xS
S = LS =
20 Gc
adems:
2
l
=
L
xS .............(e)
S
3 5 7 9
Y =l * + + ........... (f)
3 42 1320 75600 6894720
3 5 7 S9
YS = LS * S S + S S + ..........
. (g)
3
42 1320 75600 6894720
2 4 6 8
X =l * 1 + ........... (h)
10 216 9360 685440
2 4 6 S8
XS = LS *1 S S + S ........... (i)
10 216 9360 685440
, en radianes
Y, X, Ys y Xs en metros.
* c = ( - 2 s) en grados .....................................(1)
S S3 S5 S7
* P = LS + + .......
12 336 15840 1209600
1 S2 4 S6
* K = LS + S + .......
2 60 2160 131040
= en radianes.
* Es =Ec +p*Sec .................(4) Ec =External
2
Es =(Rc +p) *Sec - Rc
2
* Ts =K +p*Tan + Tc Tc =Tangente a la curva circular no desplazada
2
* LT = XS YS *Cot(S ) Tangentelarga....(5)
YS
* ST = Tangentecorta.....
(6)
Sen(S )
y
* =arctan (ver figuraN2).....(7)
x
=
3
[ 5 5
- 0.00313 + 0.0023(10 ]
) segundos
Xs
X
A X
Ts Y
P
p Ys
K
Sc
Rc
FIGURA N2
0.0428.V3
LS =
R
Lt Lt
<LS <
4 3
LS xGc
S =
20
3 5 S 7
P = LS S S + S + ....... P = YS - Rc(1- cosS )
12 336 15840 1209600
b).- Desplazamiento K
1 2 4 S 6
K = LS S + S + ....... K = XS - Rc xsinS
2 60 2160 131040
c).- Tangente total Ts
Ts =K + p*Tan + Tc Ts =(Rc + p)tan +K
2 2
d).- External de la espiral Es
Es = Ec + p*Sec
2
Es = (Rc + p)sec Rc
2
e).- clculo de Xs, Ys = s y l=ls
2 4 6 8
X =l * 1 + ........... =radianes
10 216 9360 685440
3 5 7 9
Y =l * + + ...........
3 42 1320 75 600 6894720
f).- tangente larga LT
LT = XS YS *CotS
YS
ST =
SenS
h).- se procede a calcular los
l2
2Rc*LS
=
S LS
2Rc
i).- Con , se obtiene los x,y
j).- Con X e Y se obtiene
Y
= arctan
X
k).- Con los X e Y se obtiene las longitudes de cuerdas.
Al igual que para el replanteo de las curvas circulares por el mtodo de las
deflexiones, podra utilizarse el valor de las cuerdas; como se muestra en la
figura que a continuacin se presenta, pero esta longitud de cuerda es
bastante aproximada a la distancia entre las estacas (Es preferible siempre
chequear)
Xj
Xi
Xj Xi
i
Yj Yi
Cji
2
Cj i = (Xj Xi ) ( Yj Yi ) 2
TUNELES
PROYECTO DE TUNELES
GENERALIDADES
Cuando al proyectar un camino, se encuentra un macizo montaoso (Cerro), puede resultar
ms econmico, que hacer un desarrollo o buscar que pasar por el pe, perforar la montaa
con un tnel, logrando una importante reduccin de la longitud a recorrerse.
Se ejecuta un tnel como razn primordial, el acortar el trazado y obtener una economa en
la construccin o explotacin de la va.
Generalmente, es una recta y se emplean curvas, cuando requiere ajustar la planta al paso
por puntos determinados o quiz, por convenir por causas geolgicas y al tener que efectuar
la construccin se presentan dificultades.
TRAZADO EN PERFIL:
Al fijar la pendientes longitudinales se debe tener en cuenta:.
a). Que el coeficiente de rozamiento por rotacin en el interior del tnel, disminuye debido a
la humedad del ambiente. Circunstancia a considerar al elegir el tipo de firme para la
calzada (SR), de tal forma de evitar accidentes..
b). Evacuacin del agua del tnel, puede ser considerable, si los caudales de agua son
grandes.
La solucin ms conveniente es por gravedad, mediante cunetas laterales con una pendiente
longitudinal mnima de 3 mm/metro (0.3%)
c). Ventilacin: La ventilacin natural, por diferencia de nivel entre las 2 bocas, es
econmicamente la ms conveniente y suficiente.
a*
TERRENOS CON COHESIN: En este caso el problema se complica al excavar una galera ,
no acta sobre sta, toda la masa que existe sobre la superficie libre, slo lo hace una parte
limitada por una eclipse.
ab
Peso an delimitado el slido activo que acta sobre la bveda; el valor de los empujes se
hace aplicando hiptesis arbitrarias, siendo la ms corriente el suponer:
a) Que como cargas verticales actan los pesos
b) Y que como horizontales actan una cierta fraccin de las cargas verticales a determinar
experimentalmente.
Arena 0.32
Para arena determin valores en el laboratorio, y para la roca midi directamente, los
valores de la figura :
Terzaghi determin cargas sobre revestimientos de tnel de acuerdo a que si se presentaran
terrenos de rocas y arena.
SobrelaNapaFretica BajolaNapaFretica
Material Hf minima HdMxima HdMnima HdMximo
Arena Inicial 0.27(B+Ht) 0.60(B+Ht) 0.54(B+Ht) 1.20(B+Ht)
Densa Final 0.31(B+Ht) 0.69(B+Ht) 0.62(B+Ht) 1.38(B+Ht)
Arena inicla 0.47(B+Ht) 0.60(B+Ht) 0.94(B+Ht) 1.20(B+Ht)
Suelta Final 0.54(B+Ht) 0.69(B+Ht) 1.08(B+Ht) 1.38(B+Ht)
roca disgregada Hd. Inicial =0.60(B+Ht) aumentando hasta Hd final =1.10 (B+Ht)
PARA EMPUJES HORIZONTALES POR UNIDAD DE SUPERFICIE SE LLEGA A LA FORMULA:
5
Ph = 3x10 (0.5Ht + Hd)
Se ha comprobado que una vez construido el revestimiento los esfuerzos sobre la bveda y
los estribos aumentan gradualmente hasta una cifra final del 15% de los valores iniciales.
TUNELES
TUNELES
ROCAS
Cuando se trata de una macizo de roca es una idea corriente pensar que no se producen
empujes y por lo tanto no es preciso revestimiento y no es exacto, como se ha demostrado
en todos los tneles realizados en roca compacta, existen grandes empujes que es preciso
tener en cuenta.
altura
Fcil de excavar
Consumo reducido de explosivos y barrenos.
Produce cargas moderadas s/revestimiento
No suelen hallarse gases txicos.
Arenisca.
Fcil de excavar
Consumo de explosivos menos que caliza
Mayor consumo barrenos
No se encuentran grandes manantiales de agua
No produce grandes empujes
Pizarras
Fcil excavacin
Por si inclinacin puede producir grandes empujes
Contiene poca agua
Si tiene yeso, aumenta de volumen
Si tiene carbn , hay gas explosivo (metano)
Rocas granticas :
Fciles de excavar
No necesita entibar y el proceso de investigacin es pequeo.
Mayor consumo de explosivos
Los gastos de barreno dependen de la dureza de la roca
Condiciones en general favorables
Rocas volcnicas:
Difcil excavar
Gastos excesivos de explosivos y barrenos
Grandes manantiales
Grandes empujes
Presencia de gases txicos.
Perjudica entibacin
Disminuye rendimiento de oxigeno
Cuando se hincha o produce grandes empujes (yeso)
Eleva mucho costo de obra.
REVESTIMIENTOS DE TUNELES
Revestimientos Metlicos:
Costo elevado
POZOS :
El acceso de los vehculos cuando se trata de tneles urbanos enterrados se hace mediante
rampas, que parten de la va de la superficie hasta llegar a la profundidad requerida. La
pendiente no debe exceder del 5%.
Los primeros 5 m. van a tajo abierto cubrindose despus.
cuando no existe el espacio necesario para desarrollar los accesos estos se hacen por pozos
c/ascensores para peatones y vehculos.
El agua que filtre del terreno, es preciso evitar que llegue al revestimiento y si este no es
impermeable, penetre en la seccin del tnel. La existencia de filtraciones puede daar
seriamente la estructura.
CUNETAS :
Las aguas recogidas pasan a travs de ductos a las cunetas del tnel.
Las Cunetas se colocan lateralmente y son canales de hormign con sus paredes y fondo
revestidos para que con la menor pendiente se alcance la mayor velocidad y evitar
sedimentacin.
VENTILACION :
El problema de la ventilacin se plantea :
a) DURANTE LA CONSTRUCCION
b) DURANTE LA EXPLOTACION
Los grados geotrmicos normales en las diferentes clases de roca, son los que se indican:
GRADO GEOTERMICO
MATERIALES ESTRATIFICACION
TERRENOS SECOS HUMEDOS VARTICAL HORIZONTAL
(m) (m) (m) (m)
Granito
Caliza
Pizarra 33.34 35.5-37 - -
Arcilla
Arenisca 28 - - -
Gnois - - 35-37 28-29
REPLANTEO DE TUNELES:
Se puede ubicar las 2 bocas y algn punto adicional perteneciente al eje del trazo.
El Interno
Cuando ya no se pueda ver se dejan puntos arriba en la roca para seguir con el
alineamiento
ILUMINACION:
Los tneles para trnsito rpido se iluminan lo suficiente para hacer visibles las
obstrucciones en la va y para facilitar el trabajo de mantenimiento.
V Dist. Total
(millas/hora) (pies)
30 700
60 1400
INTRODUCCION
1.1 ANTECEDENTES
1.2 OBJETIVOS
1.1 ANTECEDENTES
Este manual contiene los lineamientos bsicos para realizar un control adecuado
durante la construccin de carreteras.
1.2 OBJETIVOS
La compaa por su parte deber cumplir con las siguientes normas durante la
construccin,
2.2.1 Sobre la Vegetacin
TIERRA
CUBIERTA DE MADERA
ENTRADA
SALIDA
3.0 m.
POZO SEPTICO
(3.0 x 3.0 x 3.0)
3.0 m.
PERFIL
Se analizaran los efectos que para una corriente de agua causaran las diversas
alternativas de extraccin.
Desestabilizacin de taludes.
Se recomienda realizar la explotacin en las playas, fuera del nivel del agua.
T= A=
15:1
B=
A=
T=
15:1
B=
A=
T=
15:1
B=
A = 4 - 8 m. B1 = 0 - 15 m. T1 = 1/8:1 - 1:1
Ao - A1 = 4 - 8 m. B - B1 = 1.5 - 4 m. To - T1 = 1/4:1 - -1,5:1
ING EDDY T. A1 = 8 PIELLA
SCIPION m. max. Bo = 1.5 m. min. T1 = 1,5 : 1 213
NORMAS DG - 99
Muros de contencin.
Desviacin de drenajes.
Aterrazamiento de taludes.
Revegetalizacin de taludes.
Para ello debe hecerse un diseo de un subdrenaje que abata el nivel fretico
y d salida a las aguas.
4.2.3 Drenaje Superficial
Inclinacin de la va.
Zanjas de Coronacin.
Cunetas Laterales.
Alcantarillas.
Obras de Entrega.
GEOTEXTIL
infiltracin
infiltracin
a) Granulares
b) Grano Fino
c) Orgnicos
5.2.2 La Erosin
c) Diques de estabilizacin
5.3.2 Medidas Fsicas
a) Terraceo
b) Gaviones
c) Estructuras Rgidas
5.3.3 Medidas Biolgicas
a) Revegetalizacin
b) Conformacin del terreno
Con el fin orientar a los lectores y usuarios del manual se presenta en forma de
breviario algunos conceptos bsicos de geotecnia, para una mayor comprensin
del mismo.
Son estos (la Estabilidad, Erosin Superficial, y Erosin por accin de las
aguas), que deben prevenirse o evitarse.
En general para el tratamiento preventivo como correctivo se debe seguir la
siguiente secuencia :
- Medidas hidrulicas o de manejo del drenaje.
- Medidas fsicas.
- Medidas biolgicas.
Todas las aguas de las zonas altas deben recolectarse antes de llegar al rea
inestable. deben construirse zanjas y cunetas segn las dimensiones del
problema del agua, de manera que la humedad del suelo no alcance el lmite de
Atterberg.
CUADRO N5.1
EFECTOS DE LA LLUVIA EN LA EROSION DE TERRENOS Y PRINCIPALES
PARAMETROS QUE PUEDEN AFECTAR EL FENOMENO DE EROSION POR
LA LLUVIA
Acciones Directas Mecanismo Efectos erosivos Parametros inherentes Parametros inherentes
O indirectamente De Directos e Relacionados al clima Correspondientes al
Erosivas de la Accion Indirectos Talud
lluvia
Impacto de Erosin por escurrimiento Intensidad de las
Las gotas. Disgregacin laminar lluvias(hasta un Lmite)
Erosin por escurrimiento Velocidad del viento
Concentrado (Zanjas) Durante el aguacero.
Erosin Diferencial por
Escurrimiento Disgregacin Diferentes resistencias al Intensisdad de la lluvia
Superficial. Transporte Fenmeno, en las distintasY su duracin.
capas del terreno.
Nivel Fretico Deslizamiento de tierras. Duracin de la lluvia.
suspendido Erosin interna.
Infiltraciones. Elevacin del Tubificacin , etc.
Nivel fretico.
Humedecimiento Expansin y Fisuramiento. Alternancia de
y secado concentracin Prdida de cohesin. estaciones secas y
Flujos estacionales. lluviosas. Intensidad de
la accin solar.
Pluviosidad.
b) Trinchos para cabecera de crcava
Las crcavas son causadas por la erosin pluvial en lluvias torrenciales
espordicas, que generan un gradiente alto en el terreno a su vez.
c) Diques de estabilizacin
erosin
sedimentacion
Nivel de agua
Dique
Piscina de amortiguacin
Sedimentos retenidos
Dique
Contradique o Proteccin contra
dentellon caida de agua
Dentro de las medidas fsicas se destacan las terrazas, las estructuras flexibles
o gaviones y las estructuras rgidas.
a) Terraceo
Las terrazas son una combinacin de un abombamiento y una depresin por
donde pasa el agua recogida en el rea superior,
para luego ser descargada en forma controlada para esto se debe construir
un nuevo sistema de drenaje.
Los terraceos:
- Retienen la humedad
CANAL
ion
arac
Sep
da
ena
a dr
Aren DISTANCIA VERTICAL
CANAL
TERRACEO O
Abombamiento DISTANCIA HORIZONTAL
RELLENO
ESTRUCTURA
TEJIDO DE ALAMBRE
PUNTILLONES GALVANIZADOS
BANQUETAS
ESTACAS RAMAS
PLANTA
b) Gaviones
- Duracin.
- Permeabilidad.
c) Estructuras Rgidas
En zonas muy lluviosas o corrientes torrenciales se utilizan materiales
rgidos como son:
- Sacos de suelo cemento.
- Concreto.
- Mampostera.
- Metal.
5.3.3 Medidas Biolgicas
a) Revegetalizacin
Ofrece los siguientes beneficios:
- Impide el impacto directo con la lluvia.
- La cobertura y las especies herbceas disminuyen la
velocidad de la escorrenta.
- Mejora la estructura del suelo.
- Aumento de la capacidad de almacenamiento de agua en el
suelo por evapotranspiracin.
b) Conformacin del terreno
Para la optima revegetalizacin del terreno los taludes se deben modificar en
:
- Banquetas :
- Trinchos :