Está en la página 1de 70

INGENIERÍA DE CARRETERAS ING.

XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

CURSO: INGENIERIA DE CARRETERAS

TEMA: LINEA GRADIENTE

PROFESOR: INGENIERO XAVIER ERNESTO GARFIAS ZUÑIGA

SECCION: IP41

CICLO: 2018 - 02

INTEGRANTES:

 ROSADIO VALENZUELA WILFREDO JOEL


 MANDORTHUPA TAMARA VICENTE
 CONDORI PALOMINO KATHERINE

UPC VILLA, OCTUBRE 2018

EPE –UPC 1
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

INDICE
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 4
DISEÑO DE CARRETERA .................................................................................................. 5
1. ELECCION y DESARROLLO DEL PLANO ........................................................... 5
Elección de plano: ............................................................................................................. 5
Desarrollo en Civil 3d 2018: ............................................................................................. 5
LINEA GRADIENTE .......................................................................................................... 7
SEGÚN SU OROGRAFIA y VELOCIDAD .................................................................. 7
Línea Gradiente (color azul)................................................................................................ 9
DESARROLLO .................................................................................................................. 11
1. OROGRAFÍA Y LA VELOCIDAD ...................................................................... 11
DETERMINACIÓN DE LA OROGRAFÍA DEL TERRENO. ................................. 11
SELECCIÓN DE VELOCIDAD DE DISEÑO ............................................................ 11
2. RANGO PENDIENTE LONGITUDINAL ........................................................... 12
Pendiente longitudinal máxima ..................................................................................... 12
3. RADIO UTILIZADO EN EL TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE ....... 13
4. DISEÑO DE RADIO CON TRAMOS EN EL TANGENTE. ............................. 14
5. IMÁGENES DISEÑOS EN PLANTA ................................................................... 15
6. PERFIL LONGITUDINAL .................................................................................... 16
7. CREA Y EDITA LA SUPERFICIE Y USA LA PLANTILLA ........................... 17
8. PRESENTA 2 VARIANTES DE LG, SIGUIENDO LOS LINEAMIENTOS
ARRIBA INDICADOS ................................................................................................... 17
9. CALCULO DE RADIO DE MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA
DISEÑO DE CARRETERAS ........................................................................................ 18
10. CALCULO DE ESPIRALES ....................................... Error! Bookmark not defined.
SELECCIÓN DEL BOMBEO .................................................................................. 37
CALCULO DE LA CURVA DE TRANSICIÓN PARA LA C1 .. Error! Bookmark not
defined.
Paso 1 ............................................................................... Error! Bookmark not defined.
Paso 2 ............................................................................... Error! Bookmark not defined.
Paso 3 ............................................................................... Error! Bookmark not defined.

EPE –UPC 2
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Paso 4 ............................................................................... Error! Bookmark not defined.


Paso 5 ............................................................................... Error! Bookmark not defined.
11. CALCULO DE ESPIRALES PARA LAS DEMAS CURVAS EXCEL ............ Error!
Bookmark not defined.
12. LINEMIENTOS NORMADOS Y COERENTES DEL DISEÑO............................ 19
12. LINEMIENTOS NORMADOS Y COERENTES DEL DISEÑO............................ 22
13. CALCULO DE PUNTOS CRITICOS DEL PERALTE, CURVA CIRCULAR Y
CURVA ESPIRAL EN EXCEL ............................................ Error! Bookmark not defined.
RESUMEN .............................................................................. Error! Bookmark not defined.

EPE –UPC 3
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico; según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2018, es la


parte más importante del proyecto de una carretera, teniendo como base los
condicionantes o factores existentes en la zona de estudio. En el presente trabajo damos
a conocer el procedimiento de diseño utilizado para generar las mejores condiciones
geométricas de los elementos de una vía; pues allí se determina la mejor ubicación y
forma geométrica de los elementos de esta, logrando a futuro un correcto
desenvolvimiento económico, funcional, de comodidad, de estética, de seguridad y de
fácil control medio ambiental de la carretera, siendo por esto la parte más importante
en la proyección para la construcción, rehabilitación o mejoramiento de una carretera
se realizó teniendo en cuenta la normativa actual para la proyección geométrica de
Carreteras, según las características presentes en la zona de trabajo como su topografía
y características de tránsito.
Concordando sus elementos horizontales y verticales teniendo como base las
características del tipo de la vía, velocidades de diseño, radios mínimos, pendientes
máximas, etc. Lo que nos permitirá finalmente lograr una vía que dé resultados
positivos en el desarrollo de la población influenciada.

EPE –UPC 4
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

DISEÑO DE CARRETERA
(punto “A” al punto “B”)

1. ELECCION y DESARROLLO
DEL PLANO
Elección de plano:
Ya que somos el grupo N°2 nos tocó
desarrollar Plano _02.dwg, para
desarrollar dicho plano en el Civil
3d 2018.
Desarrollo en Civil 3d 2018:
Para el desarrollo inicial realizamos 4 pasos importantes.
 plantilla_2013_v10.dwt

 Insertar el archivo Plano_02.dwg

EPE –UPC 5
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

 Crear la superficie y definir el contorno, para definir el contorno tendremos


que seleccionar todas las curvas de nivel

EPE –UPC 6
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

 Borrar las líneas TIN

Después de haber desarrollado estos pasos procedemos a desarrollar que tipo de


carreteras vamos a realizar.

LINEA GRADIENTE
SEGÚN SU OROGRAFIA y VELOCIDAD

FUENTE: NORMA DG-2018 MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS (MTC)

EPE –UPC 7
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EPE –UPC 8
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Línea Gradiente (color azul)

EPE –UPC 9
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

PLANO DE INICIO DE TRABAJO FINAL

Para el presente trabajo, se consideró que la cantidad de vehículos que


circularan en el futuro será de 350 veh/día. Según la sección 101 de la norma
de carreteras DG-2018, corresponde a una clasificación de carreteras de
tercera y una clasificación orográfica de terreno ondulado de TIPO 2.

EPE –UPC 10
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

DESARROLLO

1. OROGRAFÍA Y LA VELOCIDAD

OROGRAFIA DEL TERRENO


Para determinar la orografía del terreno, se realizó mediciones directamente en el
programa AutoCAD, bajo las siguientes consideraciones.
 Tramos con distancias horizontales con poca variación.
 Tramos donde la sinuosidad del terreno es muy cambiante
 En Tramos con distancias horizontales con poca variación, se considerará la
velocidad más alta.

DETERMINACIÓN DE LA OROGRAFÍA DEL TERRENO.

Este tramo corresponde a una orografía de tipo 2 (terreno ondulado) y las pendientes
longitudinales deben estar entre 3% y 6%, se requerirá moderado movimiento de tierras,
para lo cual debemos tener en cuenta en este tramo la sinuosidad del terreno.

SELECCIÓN DE VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño se selecciona por la orografía y el tipo de carretera de acuerdo a la


demanda.
En la tabla 204.01 de la Norma DG-2018, para el tramo con pendiente entre 11% a 50%,
con una orografía de tipo 2 y características geográficas de ondulada y demanda de
350veh/día, las velocidades que están permitidas son: 40, 50, 60, 70, 80 y 90 km/h. Para
el presente trabajo se seleccionó la velocidad mínima de 40 km/h

EPE –UPC 11
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

FUENTE: NORMA DG-2018 MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS (MTC)

2. RANGO PENDIENTE LONGITUDINAL

Pendiente longitudinal máxima


La selección de la pendiente longitudinal máxima se realiza en función a la velocidad de
diseño de 40km/h considerándose una carretera de tercera clase. Para este caso, se hace
uso de la tabla 303.01 de la norma,
El rango de la pendiente seleccionar será hasta 9%.

EPE –UPC 12
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

FUENTE: NORMA DG-2018 MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS (MTC)

3. RADIO UTILIZADO EN EL TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE

Para el cálculo del trazo de la línea gradiente para curvas de nivel de cada 2 m y 6% de
pendiente se hace lo siguiente:
𝟐
𝒊% = × 𝟏𝟎𝟎% = 𝟑𝟑. 𝟑𝟑𝒎
𝟔
Por lo tanto, el radio utilizado en el trazo de la línea de gradiente será 33.33 m

EPE –UPC 13
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Línea Gradiente (Color magenta)


Para el cálculo del trazo de la línea gradiente para curvas de nivel de cada 2 m y 8% de
pendiente se hace lo siguiente:
𝟐
𝒊% = × 𝟏𝟎𝟎% = 𝟐𝟓. 𝟎𝟎𝒎
𝟖
El radio utilizado en el trazo de la línea de gradiente será 25.00 m
Línea Gradiente (Color Rojo)
Para el cálculo del trazo de la línea gradiente para curvas de nivel de cada 2 m y 8% de
pendiente se hace lo siguiente:
𝟐
𝒊% = × 𝟏𝟎𝟎% = 𝟐𝟓. 𝟎𝟎𝒎
𝟖
El radio utilizado en el trazo de la línea de gradiente será 25.00 m

4. DISEÑO DE RADIO CON TRAMOS EN EL TANGENTE.

De acuerdo al proyecto, la velocidad de diseño de 40km/h y la tabla N° 302.01 de la norma


DG-2018, la longitud mínima deseable en Lmin en trazados en “S “es 56m, Lmin en trazados
en “O” es de 111m y finalmente para Lmax es de 668m

EPE –UPC 14
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

5. IMÁGENES DISEÑOS EN PLANTA

TABLAS DE ELEMENTOS (SIN PERALTE, NI SOBREANCHO)

TABLA DE ELEMENTOS

EPE –UPC 15
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

6. PERFIL LONGITUDINAL

EPE –UPC 16
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

7. CREA Y EDITA LA SUPERFICIE Y USA LA PLANTILLA

8. PRESENTA 2 VARIANTES DE LG, SIGUIENDO LOS LINEAMIENTOS


ARRIBA INDICADOS

EPE –UPC 17
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

9.

EPE –UPC 18
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

11. LINEMIENTOS NORMADOS Y COERENTES DEL DISEÑO

EPE –UPC 19
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EPE –UPC 20
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Para corregir verificar que tangente o curva que no cumple con el reglamento solo se
efectuaba Sub-entity Editor, luego haces un clip en Pick Sub-entity, salia un
cuadradito, donde tenias que picar ya sea la curva o la tangente para poder verificar
distancia o radio. El radio se corrige en el cuadro de dialogo y las tangentes por el
método de pinzamiento.

EPE –UPC 21
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

12. TABLA DE ELEMENTOS

EPE –UPC 22
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EPE –UPC 23
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Presenta en el informe y en formato A3 dos planos: uno con el diseño anterior y el


segundo ya con espirales (si fuera necesario) y otras mejoras.

EPE –UPC 24
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Presenta cálculos de espirales que justifiquen el diseño presentado.


REGLAMENTO PARA CURVAS DE TRANCISION – MANUAL DE
CARRETERAS DG - 2018

EPE –UPC 25
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EPE –UPC 26
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EPE –UPC 27
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EPE –UPC 28
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EJEMPLO DE CALCULO DE LA CURVA DE TRANSICIÓN (C-1)

Tenemos una carretera con velocidad igual a 40 km/h en una zona con orografía
ondulada en una zona costera, para nuestra primera curva C-1 de radio 65m y los
Siguientes datos.
Velocidad = 40 km/h
Radio =65m
Peralte = 7,8%
Bombeo = 2%
Ancho de Berma = 0,90 m
Ancho de Calzada = 6,60 m
Inclinación de Berma = 4%
Ip = 1,4
J = 0,5

LONGITUD MINIMA POR FUERZAS ACTUANTES

𝑽𝒅 𝑽𝟐
𝑳𝒎𝒊𝒏 𝑭 𝑨 = ( − 𝟏, 𝟐𝟕 𝒙 𝑷%)
𝟒𝟔, 𝟔𝟓𝟔 𝒙 𝑱 𝑹
𝟒𝟎 𝟒𝟎𝟐
𝑳𝒎𝒊𝒏 𝑭 𝑨 = ( − 𝟏, 𝟐𝟕 𝒙 𝟕, 𝟖)
𝟒𝟔, 𝟔𝟓𝟔 𝒙 𝟎, 𝟓 𝟔𝟓
𝑳𝒎𝒊𝒏 𝑭 𝑨 = 𝟐𝟓, 𝟐𝟐𝟏𝟖 𝒎

LONGITUD MINIMA SEGÚN NORMA DEL MTC

𝑴𝑻𝑪 ≥ 𝟑𝟎 𝒎

LONGITUD MINIMA POR DESARROLLO DE PERALTE

𝒂 𝒙 𝑷𝒇%
𝑳𝑺𝒎𝒊𝒏 𝑫𝑷 =
𝟐𝑰𝒑

𝟔, 𝟓 × 𝟕. 𝟖
𝑳𝑺𝒎𝒊𝒏 𝑫𝑷 =
𝟐(𝟏, 𝟒)

𝑳𝑺𝒎𝒊𝒏 𝑫𝑷 = 𝟏𝟖. 𝟏𝟎𝟕𝟏 𝒎

EPE –UPC 29
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

LONGITUD MINIMA Y MAXIMA POR ESTETICA Y GUIADO OPTICO

𝑹
≤ 𝑳𝑺 ≤ 𝑹 ≫ 𝑳𝑺 × 𝑹 = 𝑨 𝟐
𝟗

Sabemos que R = 65

𝑹 𝟐 𝑨𝟐 𝑹 𝑨𝟐 𝑹
≤ ≤ 𝑹𝟐 ≫≫÷ 𝑹 ≫≫ ≤ ≤ 𝑹 ≫≫ ≤ 𝑳𝑺 ≤ 𝑹
𝟗 𝑹 𝟗 𝑹 𝟗

𝟕. 𝟐𝟐 ≤ 𝑳𝑺 ≤ 𝟔𝟓

LONGITUD MAXIMA SEGÚN MTC

𝑳𝒔𝒎𝒂𝒙 ≤ 𝟏, 𝟓 × 𝑳𝒔 𝒎𝒊𝒏

𝑳𝒔𝒎𝒂𝒙 ≤ 𝟏, 𝟓 × 𝟑𝟎

𝑳𝒔𝒎𝒂𝒙 ≤ 𝟒𝟓 𝒎

Le min Le min Le min Le min Le max Le max

EGO DP FA MTC MTC EGO

7,22 m 17,89 m 30 m 30.0 m 45 m 65 m

POR LO TANTO:

La longitud de espiral de diseño = 30 , 35 , 40 , 45 ,.

Siendo 30 para angulo de deflexion menor

y 45 para angulo de deflexion mayor

 Para nuestra curva C1 usaremos 40 m para la curva de transición

EPE –UPC 30
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

El diseño presentado sigue los lineamientos de la norma: radios diseñados,


coherencia, tramos en tangente, longitudes de arco, moví. de tierra.
REGLAMENTO PARA CURVAS CIRCULAR – MANUAL DE CARRETERAS DG -
2018

EPE –UPC 31
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EPE –UPC 32
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EJEMPLO DE CALCULO DE LA CURVA CIRCULAR (C-07)

Tenemos una carretera con velocidad igual a 40 km/h en una zona con orografía
ondulada en una zona costera, para nuestra primera curva C-07 de radio 105 m y los
Siguientes datos.
Velocidad = 40 km/h
Radio =65m
Peralte = 6.5%
Bombeo = -2%
Ancho de Berma = 3.30 m
Ancho de Calzada = 6,60 m
Inclinación de Berma = 4%
Ip = 1,4
J = 0,7

SOLUCIÓN
𝑽𝟐
𝑹𝒎𝒊𝒏 =
𝟏𝟐𝟕 × (𝟎. 𝟎𝟏 × 𝒆𝒎á𝒙 + 𝒇𝒎𝒂𝒙 )
𝟒𝟎𝟐
𝑹𝒎𝒊𝒏 =
𝟏𝟐𝟕 × (𝟎. 𝟎𝟏 × 𝟖. 𝟎𝟎 + 𝟎. 𝟏𝟕)
𝑹𝒎𝒊𝒏 = 𝟓𝟎. 𝟑𝟗𝟑𝟕 𝒎

Para nuestro diseño se utilizará radio mínimo de 50 metros, ya que nuestra velocidad de
diseño es 40 km/h.

EPE –UPC 33
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

REGLAMENTO SOBRE EL SOBREANCHO – MANUAL DE CARRETERAS DG –


2018

EPE –UPC 34
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EPE –UPC 35
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EJEMPLO SOBREANCHO PARA CURVAS CIRCULARES Y ESPIRALES

CURVA 1
Para el diseño de la carretera se considera el giro mínimo en curva para un ómnibus de
dos ejes (B2-1), para el cual se calcula la longitud del eje del vehículo.

Cálculo de L = longitud del eje del vehículo


𝑳 = 𝟖, 𝟐𝟓 + 𝟐, 𝟑𝟎 = 𝟏𝟎, 𝟓𝟓
N = número de carriles. = 2
Vd = 40 km/h
Radio = 65 m
𝑽𝒅
𝑺𝒂 = (𝐧 (𝐑 − √𝑹𝟐 − (𝐋)𝟐 ) +
𝟏𝟎√𝑹
𝟒𝟎
𝑺𝒂 = (𝟐 (𝟔𝟓 − √𝟔𝟓𝟐 − (𝟏𝟎, 𝟓𝟓)𝟐 ) +
𝟏𝟎√𝟔𝟓
Sa = 2.21
Finalmente se realiza el redondeo
Sa = 2.3
 Los datos para las siguientes curvas se realizan en el Excel

EPE –UPC 36
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

REGLAMENTO BOMBEO – MANUAL DE CARRETERAS DG – 2018

SELECCIÓN DEL BOMBEO


Nuestra carretera está definida como una carretera pavimentada, la zona comprende los
distritos de Lurín y Pachacamac, donde la precipitación anual es menor a los 500 mm/
año según el INDECI (Tabla N°1 y Tabla N° 2)

PRECIPITACION LURIN Y PACHACAMAC

Fuente (meteoblue, 2018)

EPE –UPC 37
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Con estos datos nos dirigimos a la tabla N° 304.03 para ubicar el porcentaje de bombeo
que utilizaremos para nuestro diseño.

ANCHO DE BERMA
Según tabla 304.02 de la Norma. El ancho de la berma corresponde a 0.9 m para una
velocidad de diseño de 40 km/m

EPE –UPC 38
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

ANCHO DE CALZADA
Según tabla 304.01 de la Norma. El ancho de la calzada corresponde a 6.60 m para una
velocidad de diseño de 40 km/m

INCLINACION DE BERMA

Según la Norma. La inclinación para una superficie pavimentada ya definida


anteriormente es del 4%

EPE –UPC 39
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

CALCULO DE IP
𝑰𝒑 = 𝟏. 𝟖 − 𝟎. 𝟎𝟏 × 𝑽
𝑰𝒑 = 𝟏. 𝟖 − 𝟎. 𝟎𝟏 × 𝟒𝟎
𝑰𝒑 = 𝟏. 𝟒
CALCULO DE J

Se adoptarán para J los valores indicados en la Tabla 302.09, el cual corresponde a 0.5
para nuestro diseño por ser una velocidad menor a 80 km/h

 Con estos datos procedemos al cálculo de la curva de Transición para la C-1

PERALTE PARA ZONA RURAL


Según tabla 304.03 de la Norma. El peralte de la zona rural (tipo 1,2,3), se tendrá como
peralte máximo 8.0%, se tomará en cuenta nuestros distintos radios del proyecto.

EPE –UPC 40
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Calculo de Peralte según Tabla 302.03


Radio – 65

Radio - 67

EPE –UPC 41
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Radio – 70

Radio – 75

EPE –UPC 42
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Radio – 95

Radio – 100

EPE –UPC 43
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Radio – 105

Radio – 120

EPE –UPC 44
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Radio – 180

SELECCIÓN DE LA PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN


TANGENTE
La C7 tiene un peralte calculado de 6.5 %, por lo tanto, según la Tabla 304.07 se utilizará la
proporción de K = 0.7

EPE –UPC 45
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Presenta tabla de elementos, incluido: sentido, peralte y sobreancho (valor).

EPE –UPC 46
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

IMAGEN DE TRANSICION DE PERALTE ESPIRAL

EPE –UPC 47
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

IMAGEN DE TRANSICION DE PERALTE CIRCULAR

EPE –UPC 48
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

CURVAS ESPIRALES
CALCULO DE SEGMENTOS PUNTOS CRITICOS Y PROGRESIVAS
EJEMPLO CURVA 1 C1
El desarrollo de los segmentos se realiza aplicando las fórmulas indicadas en el esquema
anterior
Estos cálculos se realizarán en el archivo Excel
El desarrollo de los segmentos se realiza aplicando las fórmulas indicadas en el esquema
anterior
Estos cálculos se realizarán en el archivo Excel

AB = 10.256 A'B' = 10.256


BC = 10.256 B'C' = 10.256
CD = 29.744 C'D' = 29.744
AF = 10.256 A'F' = 10.256
BG = 20.513 B'G' = 20.513

DESARROLLO DE PROGRESIVAS E INCLINACIÓN DE BERMA Y CALZADA


EN CURVA C1
Las progresivas se determinas como la distancia que existe desde el punto Pc o Pt hacia los
puntos inmediatos A, B, C, D, F y G de en el comienzo del desarrollo de peralte y hacia el
final A’, B’, C’, D’, F’ y G’.

EPE –UPC 49
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Para el caso de las espirales se considera:


TS Tangente - Espiral
D=SC=Pc Espiral - Curva
D’=CS=Pt Curva - Espiral
ST Espiral – Tangente
Estos cálculos se realizarán en el archivo Excel
Berma Carril Carril Berma
F= 220.339 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 230.596 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B = TS 240.852 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 251.108 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G= 261.365 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
D = Sc =Pc 280.852 Begin Full Super 7.8 7.8 -7.8 -7.8

D' = CS =Pt 317.797 End Full Super 7.8 7.8 -7.8 -7.8
G' = 337.284 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' = 347.541 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = ST 357.797 Level Crown 0 0 -2 -4
A' = 368.053 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' = 378.310 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 50
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

CURVAS CIRCULARES
CALCULO DE SEGMENTOS PUNTOS CRITICOS Y PROGRESIVAS C7

El desarrollo de los segmentos se realiza aplicando las fórmulas indicadas en el esquema


anterior
Estos cálculos se realizarán en el archivo Excel
AB = 5.176 A'B' = 5.116
BC = 5.176 B'C' = 5.116
CD = 11.647 C'D' = 11.767
BD = 16.824 B'D' = 16.884
BPc = 11.776 B'Pt = 11.819
CPc = 6.600 C'Pt = 6.702
PcD = 5.047 PtD' = 5.065
AF = 5.176 A'F' = 5.195
BG = 10.353 B'G' = 10.390

EPE –UPC 51
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Desarrollo de Progresivas e inclinación de berma y calzada en curva C7


Las progresivas se determinas como la distancia que existe desde el punto Pc o Pt hacia los
puntos inmediatos A, B, C, D, F y G de en el comienzo del desarrollo de peralte y hacia el
final A’, B’, C’, D’, F’ y G’.
Berma Carril Carril Berma
F= 1998.308 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 2003.484 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B= 2008.661 Level Crown -4 -2 0 0
C= 2013.837 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 2019.013 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
Pc = 2020.437 -4.55 -4.55 4.55 4.55
D= 2025.484 Begin Full Super -6.5 -6.5 6.5 6.5

D' = 2088.719 End Full Super -6.5 -6.5 6.5 6.5


Pt = 2093.784 -4.55 -4.55 4.55 4.55
G' = 2095.213 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 2100.486 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = 2105.603 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 2110.719 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 2115.914 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

La inclinación de la Berma y la calzada se determina observando el desarrollo del peralte


como en la gráfica siguiente:

 Para este ejemplo se considera una vuelta hacia la derecha en el caso contrario de
vuelta hacia la izquierda se invertirán los signos
 El desarrollo de las demás Curvas se realiza en el archivo Excel

EPE –UPC 52
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Presenta cálculos de puntos críticos del peralte para cada curva circular diseñada
acompañado de una vista del registro de peraltes importado.

Curva N° 7 ISQ Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 105 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 105
Pf (%) 6.5 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 1.45307279
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 1.5
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 20.0357143 Lt calculada
Lt redondeada 22 Lt redondeada 22
K 0.7 K 0.7

AB = 5.176 A'B' = 5.116


BC = 5.176 B'C' = 5.116
CD = 11.647 C'D' = 11.767
BD = 16.824 B'D' = 16.884
BPc = 11.776 B'Pt = 11.819
CPc = 6.600 C'Pt = 6.702
PcD = 5.047 PtD' = 5.065
AF = 5.176 A'F' = 5.195
BG = 10.353 B'G' = 10.390
Berma Carril Carril Berma
F= 1998.308 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 2003.484 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B= 2008.661 Level Crown -4 -2 0 0
C= 2013.837 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 2019.013 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
Pc = 2020.437 -4.55 -4.55 4.55 4.55
D= 2025.484 Begin Full Super -6.5 -6.5 6.5 6.5

D' = 2088.719 End Full Super -6.5 -6.5 6.5 6.5


Pt = 2093.784 -4.55 -4.55 4.55 4.55
G' = 2095.213 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 2100.486 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = 2105.603 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 2110.719 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 2115.914 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 53
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 8 DER Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 95 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 95
Pf (%) 6.8 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 1.58563131
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 1.6
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 20.7428571 Lt calculada
Lt redondeada 22 Lt redondeada 22
K 0.7 K 0.7

AB = 5.000 A'B' = 5.116


BC = 5.000 B'C' = 5.116
CD = 12.000 C'D' = 11.767
BD = 17.000 B'D' = 16.884
BPc = 11.900 B'Pt = 11.819
CPc = 6.900 C'Pt = 6.702
PcD = 5.100 PtD' = 5.065
AF = 5.000 A'F' = 4.966
BG = 10.000 B'G' = 9.932
Berma Carril Carril Berma
F= 2185.489 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 2190.489 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B= 2195.489 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 2200.489 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G= 2205.489 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
Pc = 2207.389 4.76 4.76 -4.76 -4.76
D= 2212.489 Begin Full Super 6.8 6.8 -6.8 -6.8

D' = 2278.540 End Full Super 6.8 6.8 -6.8 -6.8


Pt = 2283.605 4.76 4.76 -4.76 -4.76
G' = 2285.492 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' = 2290.307 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = 2295.424 Level Crown 0 0 -2 -4
A' = 2300.540 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' = 2305.506 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 54
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 9 ISQ Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 95 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 95
Pf (%) 6.8 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 1.58563131
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 1.6
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 20.7428571 Lt calculada
Lt redondeada 22 Lt redondeada 22
K 0.7 K 0.7

AB = 5.000 A'B' = 5.116


BC = 5.000 B'C' = 5.116
CD = 12.000 C'D' = 11.767
BD = 17.000 B'D' = 16.884
BPc = 11.900 B'Pt = 11.819
CPc = 6.900 C'Pt = 6.702
PcD = 5.100 PtD' = 5.065
AF = 5.000 A'F' = 4.966
BG = 10.000 B'G' = 9.932
Berma Carril Carril Berma
F= 2319.802 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 2324.802 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B= 2329.802 Level Crown -4 -2 0 0
C= 2334.802 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 2339.802 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
Pc = 2341.702 -4.76 -4.76 4.76 4.76
D= 2346.802 Begin Full Super -6.8 -6.8 6.8 6.8

D' = 2382.170 End Full Super -6.8 -6.8 6.8 6.8


Pt = 2387.235 -4.76 -4.76 4.76 4.76
G' = 2389.122 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 2393.937 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = 2399.054 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 2404.170 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 2409.136 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 55
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 10 ISQ Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 120 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 120
Pf (%) 6.2 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 1.29446845
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 1.3
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 19.3285714 Lt calculada
Lt redondeada 21 Lt redondeada 21
K 0.7 K 0.7

AB = 5.122 A'B' = 4.884


BC = 5.122 B'C' = 4.884
CD = 10.756 C'D' = 11.233
BD = 15.878 B'D' = 16.116
BPc = 11.115 B'Pt = 11.281
CPc = 5.993 C'Pt = 6.398
PcD = 4.763 PtD' = 4.835
AF = 5.122 A'F' = 5.199
BG = 10.244 B'G' = 10.398
Berma Carril Carril Berma
F= 2557.563 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 2562.685 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B= 2567.807 Level Crown -4 -2 0 0
C= 2572.929 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 2578.051 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
Pc = 2578.922 -4.34 -4.34 4.34 4.34
D= 2583.685 Begin Full Super -6.2 -6.2 6.2 6.2

D' = 2662.135 End Full Super -6.2 -6.2 6.2 6.2


Pt = 2666.970 -4.34 -4.34 4.34 4.34
G' = 2667.854 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 2673.368 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = 2678.251 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 2683.135 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 2688.334 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 56
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 11 DER Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 100 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 100
Pf (%) 6.6 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 1.51613942
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 1.6
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 20.2714286 Lt calculada
Lt redondeada 22 Lt redondeada 22
K 0.7 K 0.7

AB = 5.116 A'B' = 5.116


BC = 5.116 B'C' = 5.116
CD = 11.767 C'D' = 11.767
BD = 16.884 B'D' = 16.884
BPc = 11.819 B'Pt = 11.819
CPc = 6.702 C'Pt = 6.702
PcD = 5.065 PtD' = 5.065
AF = 5.116 A'F' = 5.116
BG = 10.233 B'G' = 10.233
Berma Carril Carril Berma
F= 2777.169 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 2782.285 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B= 2787.401 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 2792.518 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G= 2797.634 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
Pc = 2799.220 4.62 4.62 -4.62 -4.62
D= 2804.285 Begin Full Super 6.6 6.6 -6.6 -6.6

D' = 2852.190 End Full Super 6.6 6.6 -6.6 -6.6


Pt = 2857.255 4.62 4.62 -4.62 -4.62
G' = 2858.841 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' = 2863.957 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = 2869.074 Level Crown 0 0 -2 -4
A' = 2874.190 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' = 2879.306 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 57
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 13 DER Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 180 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 180
Pf (%) 5 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 0.91702158
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 1
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 16.5 Lt calculada
Lt redondeada 18 Lt redondeada 18
K 0.7 K 0.7

AB = 5.143 A'B' = 4.186


BC = 5.143 B'C' = 4.186
CD = 7.714 C'D' = 9.628
BD = 12.857 B'D' = 13.814
BPc = 9.000 B'Pt = 9.670
CPc = 3.857 C'Pt = 5.484
PcD = 3.857 PtD' = 4.144
AF = 5.143 A'F' = 5.526
BG = 10.286 B'G' = 11.051
Berma Carril Carril Berma
F= 3343.556 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 3348.699 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B= 3353.842 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 3358.985 Reverse Crown 2 2 -2 -4
Pc = 3362.842 3.5 3.5 -3.5 -4
G= 3364.128 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
D= 3366.699 Begin Full Super 5 5 -5 -5

D' = 3391.094 End Full Super 5 5 -5 -5


G' = 3393.857 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
Pt = 3395.238 3.5 3.5 -3.5 -4
C' = 3400.722 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = 3404.908 Level Crown 0 0 -2 -4
A' = 3409.094 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' = 3414.619 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 58
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 14 ISQ Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 185 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 185
Pf (%) 5 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 0.89621092
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 0.9
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 16.5 Lt calculada
Lt redondeada 18 Lt redondeada 18
K 0.7 K 0.7

AB = 5.143 A'B' = 4.186


BC = 5.143 B'C' = 4.186
CD = 7.714 C'D' = 9.628
BD = 12.857 B'D' = 13.814
BPc = 9.000 B'Pt = 9.670
CPc = 3.857 C'Pt = 5.484
PcD = 3.857 PtD' = 4.144
AF = 5.143 A'F' = 5.526
BG = 10.286 B'G' = 11.051
Berma Carril Carril Berma
F= 3502.409 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 3507.552 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B= 3512.695 Level Crown -4 -2 0 0
C= 3517.838 Reverse Crown -4 -2 2 2
Pc = 3521.695 -4 -3.5 3.5 3.5
G= 3522.981 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
D= 3525.552 Begin Full Super -5 -5 5 5

D' = 3566.921 End Full Super -5 -5 5 5


G' = 3569.684 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
Pt = 3571.065 -4 -3.5 3.5 3.5
C' = 3576.549 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = 3580.735 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 3584.921 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 3590.446 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 59
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 15 DER Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 95 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 95
Pf (%) 6.8 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 1.58563131
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 1.6
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 20.7428571 Lt calculada
Lt redondeada 22 Lt redondeada 22
K 0.7 K 0.7

AB = 5.000 A'B' = 5.116


BC = 5.000 B'C' = 5.116
CD = 12.000 C'D' = 11.767
BD = 17.000 B'D' = 16.884
BPc = 11.900 B'Pt = 11.819
CPc = 6.900 C'Pt = 6.702
PcD = 5.100 PtD' = 5.065
AF = 5.000 A'F' = 4.966
BG = 10.000 B'G' = 9.932
Berma Carril Carril Berma
F= 3665.019 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 3670.019 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B= 3675.019 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 3680.019 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G= 3685.019 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
Pc = 3686.919 4.76 4.76 -4.76 -4.76
D= 3692.019 Begin Full Super 6.8 6.8 -6.8 -6.8

D' = 3728.076 End Full Super 6.8 6.8 -6.8 -6.8


Pt = 3733.141 4.76 4.76 -4.76 -4.76
G' = 3735.028 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' = 3739.843 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = 3744.960 Level Crown 0 0 -2 -4
A' = 3750.076 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' = 3755.042 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 60
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 16 ISQ Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 95 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 95
Pf (%) 6.8 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 1.58563131
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 1.6
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 20.7428571 Lt calculada
Lt redondeada 22 Lt redondeada 22
K 0.7 K 0.7

AB = 5.000 A'B' = 5.116


BC = 5.000 B'C' = 5.116
CD = 12.000 C'D' = 11.767
BD = 17.000 B'D' = 16.884
BPc = 11.900 B'Pt = 11.819
CPc = 6.900 C'Pt = 6.702
PcD = 5.100 PtD' = 5.065
AF = 5.000 A'F' = 4.966
BG = 10.000 B'G' = 9.932
Berma Carril Carril Berma
F= 3844.707 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 3849.707 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B= 3854.707 Level Crown -4 -2 0 0
C= 3859.707 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 3864.707 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
Pc = 3866.607 -4.76 -4.76 4.76 4.76
D= 3871.707 Begin Full Super -6.8 -6.8 6.8 6.8

D' = 3921.432 End Full Super -6.8 -6.8 6.8 6.8


Pt = 3926.497 -4.76 -4.76 4.76 4.76
G' = 3928.384 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 3933.199 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = 3938.316 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 3943.432 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 3948.398 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 61
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 17 DER Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 95 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 95
Pf (%) 6.8 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 1.58563131
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 1.6
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida
Lt calculada 20.7428571 Lt calculada
Lt redondeada 22 Lt redondeada 22
K 0.7 K 0.7

AB = 5.000 A'B' = 5.116


BC = 5.000 B'C' = 5.116
CD = 12.000 C'D' = 11.767
BD = 17.000 B'D' = 16.884
BPc = 11.900 B'Pt = 11.819
CPc = 6.900 C'Pt = 6.702
PcD = 5.100 PtD' = 5.065
AF = 5.000 A'F' = 4.966
BG = 10.000 B'G' = 9.932
Berma Carril Carril Berma
F= 3964.771 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 3969.771 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B= 3974.771 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 3979.771 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G= 3984.771 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
Pc = 3986.671 4.76 4.76 -4.76 -4.76
D= 3991.771 Begin Full Super 6.8 6.8 -6.8 -6.8

D' = 4065.941 End Full Super 6.8 6.8 -6.8 -6.8


Pt = 4071.006 4.76 4.76 -4.76 -4.76
G' = 4072.893 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' = 4077.708 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = 4082.825 Level Crown 0 0 -2 -4
A' = 4087.941 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' = 4092.907 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 62
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Presenta cálculos de puntos críticos del peralte para cada curva espiral diseñada
acompañado de una vista del registro de peraltes importado.

Curva N° 1 DER Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 65 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 65
Pf (%) 7.8 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 2.21991355
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 2.3 Sobreancho
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida TS Tangente - Espiral
SC Espiral - Curva
Ls 40 Ls 40
CS Curva - Espiral
AB = 10.256 A'B' = 10.256 ST Espiral - Tangente
BC = 10.256 B'C' = 10.256
CD = 29.744 C'D' = 29.744
AF = 10.256 A'F' = 10.256
BG = 20.513 B'G' = 20.513
Berma Carril Carril Berma
F= 220.339 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 230.596 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B = TS 240.852 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 251.108 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G= 261.365 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
D = Sc =Pc 280.852 Begin Full Super 7.8 7.8 -7.8 -7.8

D' = CS =Pt 317.797 End Full Super 7.8 7.8 -7.8 -7.8
G' = 337.284 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' = 347.541 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = ST 357.797 Level Crown 0 0 -2 -4
A' = 368.053 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' = 378.310 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 63
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 2 ISQ Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 75 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 75
Pf (%) 7.4 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 1.95332827
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 2
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida TS Tangente - Espiral
SC Espiral - Curva
Ls 40 Ls 40
CS Curva - Espiral
AB = 10.811 A'B' = 10.811 ST Espiral - Tangente
BC = 10.811 B'C' = 10.811
CD = 29.189 C'D' = 29.189
AF = 10.811 A'F' = 10.811
BG = 21.622 B'G' = 21.622
Berma Carril Carril Berma
F= 533.028 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 543.839 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B = TS 554.650 Level Crown -4 -2 0 0
C= 565.461 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 576.272 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
D = Sc =Pc 594.650 Begin Full Super -7.4 -7.4 7.4 7.4

D' = CS =Pt 663.706 End Full Super -7.4 -7.4 7.4 7.4
G' = 682.084 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 692.895 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST 703.706 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 714.517 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 725.328 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 64
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 3 ISQ Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 65 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 65
Pf (%) 7.8 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 2.21991355
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 2.3
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida TS Tangente - Espiral
SC Espiral - Curva
Ls 40 Ls 40
CS Curva - Espiral
AB = 10.256 A'B' = 10.256 ST Espiral - Tangente
BC = 10.256 B'C' = 10.256
CD = 29.744 C'D' = 29.744
AF = 10.256 A'F' = 10.256
BG = 20.513 B'G' = 20.513
Berma Carril Carril Berma
F= 795.185 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 805.442 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B = TS 815.698 Level Crown -4 -2 0 0
C= 825.954 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 836.211 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
D = Sc =Pc 855.698 Begin Full Super -7.8 -7.8 7.8 7.8

D' = CS =Pt 907.862 End Full Super -7.8 -7.8 7.8 7.8
G' = 927.349 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 937.606 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST 947.862 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 958.118 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 968.375 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 65
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 4 DER Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 70 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 70
Pf (%) 7.5 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 2.07726052
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 2.1
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida TS Tangente - Espiral
SC Espiral - Curva
Ls 40 Ls 40
CS Curva - Espiral
AB = 10.667 A'B' = 10.667 ST Espiral - Tangente
BC = 10.667 B'C' = 10.667
CD = 29.333 C'D' = 29.333
AF = 10.667 A'F' = 10.667
BG = 21.333 B'G' = 21.333
Berma Carril Carril Berma
F= 994.177 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 1004.843 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B = TS 1015.510 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 1026.177 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G= 1036.843 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
D = Sc =Pc 1055.510 Begin Full Super 7.5 7.5 -7.5 -7.5

D' = CS =Pt 1192.200 End Full Super 7.5 7.5 -7.5 -7.5
G' = 1210.867 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' = 1221.533 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = ST 1232.200 Level Crown 0 0 -2 -4
A' = 1242.867 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' = 1253.533 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 66
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 5 ISQ Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 67 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 67
Pf (%) 7.7 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 2.16033614
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 2.2
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida TS Tangente - Espiral
SC Espiral - Curva
Ls 40 Ls 40
CS Curva - Espiral
AB = 10.390 A'B' = 10.390 ST Espiral - Tangente
BC = 10.390 B'C' = 10.390
CD = 29.610 C'D' = 29.610
AF = 10.390 A'F' = 10.390
BG = 20.779 B'G' = 20.779
Berma Carril Carril Berma
F= 1269.112 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 1279.501 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B = TS 1289.891 Level Crown -4 -2 0 0
C= 1300.281 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 1310.670 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
D = Sc =Pc 1329.891 Begin Full Super -7.7 -7.7 7.7 7.7

D' = CS =Pt 1455.090 End Full Super -7.7 -7.7 7.7 7.7
G' = 1474.311 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 1484.700 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST 1495.090 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 1505.480 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 1515.869 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 67
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 6 DER Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 65 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 65
Pf (%) 7.8 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 2.21991355
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 2.3
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida TS Tangente - Espiral
SC Espiral - Curva
Ls 40 Ls 40
CS Curva - Espiral
AB = 10.256 A'B' = 10.256 ST Espiral - Tangente
BC = 10.256 B'C' = 10.256
CD = 29.744 C'D' = 29.744
AF = 10.256 A'F' = 10.256
BG = 20.513 B'G' = 20.513
Berma Carril Carril Berma
F= 1614.878 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 1625.135 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B = TS 1635.391 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 1645.647 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G= 1655.904 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
D = Sc =Pc 1675.391 Begin Full Super 7.8 7.8 -7.8 -7.8

D' = CS =Pt 1807.657 End Full Super 7.8 7.8 -7.8 -7.8
G' = 1827.144 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' = 1837.401 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = ST 1847.657 Level Crown 0 0 -2 -4
A' = 1857.913 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' = 1868.170 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 68
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

Curva N° 12 ISQ Vehiculo mas grande B2-1


V (Km/h) 40 n 2
Radio (m) 65 L 10.55
Orografia (Tipo) 2 R 65
Pf (%) 7.8 V 40
Pi (%) -2 bombeo con su signo Sa = 2.21991355
a (m) 6.6 Ancho de calzada Sa = 2.3
B (m) 3.3 Semi ancho de calzada
ip (%) 1.4
N (%) 4 Inclinación Berma
Entrada Salida TS Tangente - Espiral
SC Espiral - Curva
Ls 40 Ls 40
CS Curva - Espiral
AB = 10.256 A'B' = 10.256 ST Espiral - Tangente
BC = 10.256 B'C' = 10.256
CD = 29.744 C'D' = 29.744
AF = 10.256 A'F' = 10.256
BG = 20.513 B'G' = 20.513
Berma Carril Carril Berma
F= 3019.806 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 3030.063 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B = TS 3040.319 Level Crown -4 -2 0 0
C= 3050.575 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 3060.832 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
D = Sc =Pc 3080.319 Begin Full Super -7.8 -7.8 7.8 7.8

D' = CS =Pt 3213.659 End Full Super -7.8 -7.8 7.8 7.8
G' = 3233.146 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 3243.403 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST 3253.659 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 3263.915 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 3274.172 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

EPE –UPC 69
INGENIERÍA DE CARRETERAS ING. XAVIER GARFIAS ZUÑIGA

EPE –UPC 70