SEMANA DE LA INVESTIGACIÓN

X Encuentro Nacional de
Semilleros e Investigación
formativa Uniremington
2021
 MODIFICACIÓN DE ASFALTO DE
PENETRACIÓN 60-70 CON GRANO DE
CAUCHO RECICLADO (GCR) Y GILSONITA

PONENTES

Heissel Karina Tafur Chávez

Diego Alejandro Rincón Jaramillo

ASESORA
Ingeniera Diana Patricia Urrea Ramírez
Planteamiento del problema

El desarrollo de la infraestructura vial en el país se encuentra en su punto

más importante. Para poder satisfacer la demanda de los insumos que se
requieren de materias primas como lo es el asfalto se “requiere” que el
principal proveedor Ecopetrol, aumente su extracción y refinación de crudo,
pero la realidad de fondo, indica que a futuro, las reservas de asfalto no van
a ser las suficientes para satisfacer las demandas del sector vial no sólo para
la construcción de nuevas carpetas asfálticas sino para los procesos de
mantenimiento de la malla vial del país.
Objetivo General

Realizar la modificación de asfalto de penetración 60-70 con grano de

caucho reciclado (GCR) y Gilsonita a partir de las propiedades iniciales del
mismo, hasta obtener una dosificación de mezcla que permita la
caracterización del asfalto caucho con el cual se pueda realizar un diseño de
prueba bajo la metodología Marshall y evaluarla bajo los conceptos de
estabilidad y flujo.
 Objetivos específicos
• Modificar el asfalto para mejorar las propiedades reológicas que no
presentan los asfaltos producidos durante las técnicas convencionales de
refinación.

• Implementar la modificación de mezclas asfálticas mediante la

incorporación de grano de caucho reciclado y gilsonita como una nueva
tecnología y alternativa para la solución de problemas en las propiedades
mecánicas del asfalto convencional.

• Transformar la mezcla asfáltica convencional en una mezcla amigable con

el medio ambiente
Marco teórico

Se pretende modificar el asfalto con gilsonita y grano de caucho reciclado

(GCR), ajustándose específicamente a dos de los usos permitidos para el
aprovechamiento de llantas y neumáticos usados, mencionados en la
resolución 6981 de 2011 de la secretaria distrital de ambiente y movilidad
“Aprovechamiento de Llantas y Neumáticos Usados y Llantas No Conforme”.
 Metodología

Haciendo un estudio del estado del arte relacionado a los procesos de

modificación de asfaltos con grano de caucho reciclado (GCR) a la luz de la
normatividad existente y aplicable en el país. Se realiza el proceso de
identificación de las propiedades principales del asfalto (viscosidad,
penetración y punto de ablandamiento).
Metodología

Imagen N° 1. Prueba de Viscosidad Dinámica Brookfield

2007 Ana Sofía Infante, Arnulfo Sánchez Castillo ,Fredy Alberto Reyes Lizcano Caracterización física de un
asfalto modificado con poliestireno y llanta triturada Épsilon ,julio-diciembre ,número 009 Universidad de
La Salle Bogotá, Colombia PP 41-55
Metodología

Imagen N° 2. Prueba de penetración de asfalto.

Sitio Web EuroBitume https://www.eurobitume.eu/es/technical/ensayos/
Metodología

Imagen N° 3. Prueba de punto de ablandamiento del asfalto

“EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DE UNA MEZCLA ASFALTICA TIBIA MDC-19 UTILIZANDO ADITIVOS MODIFICADORES DE
VISCOSIDAD”. https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/16057/1/Evaluacion%20de%20la%20capacidad%20estructural%20de
%20una%20mezcla%20tibia.pdf
Metodología

• Se revisa por separado la consistencia del grano de caucho reciclado, el cual

es procesado por trituración mecánica o molienda para garantizar un
tamaño homogéneo que corresponda a lo descrito en el numeral 413.2.1
“Grano de caucho reciclado (GCR)” del Artículo 413 Suministro de Cemento
Asfáltico con Grano de Caucho Reciclado – Capítulo 4 Pavimentos Asfálticos
de las Normas y Especificaciones Generales para la Construcción de
Carreteras del INVIAS

• Se evalúa que la Gilsonita provenga en condiciones de uso; es decir, que no

esté en grumos y no posea humedad; además que no presente
contaminación con materiales ajenos al mineral.
Metodología

Imagen N° 4. GCR molido

Fuente: https://ingenieriamecanicacol.blogspot.com/2016/12/proceso-de-produccion-de-grano-de.html
Metodología

Imagen N° 5. Mineral Gilsonita o Asfaltita

Fuente: http://www.gilsonite.org/es/32-spanish-site/footer3/65-gilsonita-polvo-de-asfalto-natural-y-proveedor-de-terrones
 Metodología
Una vez conocidas las propiedades
iniciales, se revisan los dos métodos
de adición de GCR que son vía
húmeda y vía seca. Para efectos de
este proyecto de investigación, se
procederá a realizar la modificación
del asfalto con GCR bajo el método
de vía húmeda.

Imagen 6. Método de adición por vía húmeda de GCR.

Fuente: http://ligante-asfaltico.blogspot.com/p/llantas-usadas-en-pavimentos.html
Resultados
Después de realizar las diferentes dosificaciones, se deben evaluar los
resultados de cada dosificación contra los parámetros de control
impuestos en la Normativa.
Tabla N° 1 . Parámetros de cumplimiento Asfalto Caucho

TIPO DE ASFALTO - CAUCHO

PROPIEDADES NORMA DE ENSAYO TIPO l TIPO ll TIPO lll
Min Max Min Max Min Max
ASTM D-2196 Metodo A
Viscosidad aparente a
Modificado según ASTM D- 1,5 5,00 1,5 5,0 1,5 5,0
175°C (Pa.s)
6114
Penteracion a
INVE-706 25 75 25 75 50 100
25°C,100g,5s (1/10mm)
Penetracion a
INVE-706 10 - 15 - 25 -
4°C,200g,60s (1/10mm)
Punto de ablandamiento
INVE-712 57 - 54 - 52 -
(°C)
Resiliencia a 25 °C (%) ASTM D-5329 25 - 20 - 10 -
Penetracion del residuo
luego del
acondicionamiento en
INVE -706 75 - 75 - 75 -
prueba de pelicula
delgada % de la
penetracion original
 Discusión
• Según cifras de la DIAN, en Colombia en el año 2020 se importaron
1.350.000 llantas, de las cuales se reencauchó solo un 29%. El total de
llantas usadas que terminaron en calles y rellenos sanitarios es de 958.500
unidades.

Imagen N° 7 Aprovechamiento de Llantas

Fuente: Elaboración propia
 Discusión

• Teniendo en cuenta que es posible aprovechar dichos desperdicios al

reutilizar gran parte de las llantas en procesos como la modificación de
asfalto, se espera que este proyecto ayude a aclarar más el panorama sobre
el futuro que se avecina referente al aprovechamiento del recurso.
Discusión

Gráfico N° 1 Demanda VS Desechado

Fuente: Tendencia de la demanda mundial de caucho para la fabricación de llantas y de
generación de desperdicios de caucho provenientes de LLFU en la UE
Discusión

IDU y Universidad de Los Andes (2002) dice que el costo/eje (beneficio costo) puede
disminuirse en un 20% y 57% cuando se modifica la mezcla por vía seca utilizando
1% y 2% de Gcr respectivamente, con respecto al peso total de la mezcla. Las
mezclas modificadas con asfalto - Gcr son más durables y por lo tanto con menor
necesidad de mantenimiento (Lee, 2008). En la Gráfica 1 se resalta la disminución
de costos en el tiempo por mantenimiento.
Discusión

Gráfico N°2. Costos de mantenimiento

Fuente: https://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/2633/Diazcesar2017.pdf
 Conclusiones
• Una vez realizadas las pruebas iniciales, se evidencia una mejora en el
comportamiento a altas temperaturas y una mejor elasticidad a bajas
temperaturas.

• La utilización del GCR para modificar las mezclas asfálticas debe ser vista
como una política de trabajo por su versatilidad, mejoramiento de
capacidad, reducción de costos y demás beneficios mecánicos de
desempeño y no como una profundización de proyectos de investigación.

• El impacto ambiental en la implementación del GCR es un beneficio que

directamente afecta positivamente el ambiente.
Bibliografía
• Manual de Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS en
su versión 2013.

• ASTM D 1559 y AASHTO T 225 Diseño de Mezclas método Marshall e interpretación

de resultados.

• Capítulo 4 “Pavimentos Asfálticos” - Artículo 413 “Suministro de Cemento Asfáltico

Modificado con Grano de Caucho Reciclado”

• DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP

GRADED PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
url:https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/1743/1/Dise%C3%B1o-
mezcla-asf%C3%A1ltica-asfalto-caucho-tecnolog%C3%ADa-Gap-Grade.pdf