AA Common Rail Diesel PDF

INDICE
El motor Diesel ...................................................................................................................................................... 5

Proceso de combustin .......................................................................................................................................... 7
Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... 8
Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... 9
La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... 10
Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. 11
EDC 15 C2. Sinopsis de funcionamiento .............................................................................................................. 15
Dinmica de la combustin en Common Rail ....................................................................................................... 17
CIRCUITOS DE BAJA Y ALTA PRESION

Circuito hidrulico general ........................................................................................................................ 20
Bomba previa de cebado ............................................................................................................................ 21
Filtro de combustible ................................................................................................................................. 23
Retorno de combustible ............................................................................................................................. 24
Bomba de alta presin ............................................................................................................................... 25
Rampa de inyeccin (Rail) ........................................................................................................................ 28
Vlvula limitadora de presin ................................................................................................................... 29
Limitadores de flujo .................................................................................................................................. 30
SENSORES
Sensor de rgimen y posicin.................................................................................................................... 33
Sensor de Fase........................................................................................................................................... 36
Sensor de posicin del acelerador............................................................................................................. 39
Sensor de masa y temperatura del aire en el colector de admisin .......................................................... 43
Sensor temperatura motor ........................................................................................................................ 51
Sensor temperatura de combustible ......................................................................................................... 55
Sensor presin de combustible ................................................................................................................. 59
Sensor presin de sobrealimentacin ....................................................................................................... 64
Sensor presin atmosfrica ....................................................................................................................... 68
Sensor pedal de freno ............................................................................................................................... 69
Sensor pedal de embrague ....................................................................................................................... 71
Sensor velocidad vehculo ........................................................................................................................ 73
Contactor inercial ..................................................................................................................................... 75
ACTUADORES
Electroinyectores ..................................................................................................................................... 78
Regulador de presin ............................................................................................................................... 82
Desactivador tercer pistn ....................................................................................................................... 85
Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................ 87
Electrovlvula control EGR ..................................................................................................................... 89
Electrovlvula de mando de la mariposa de gases ................................................................................... 91
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
Proceso de inyeccin ................................................................................................................................. 93
Precalentamiento ....................................................................................................................................... 95
Arranque ................................................................................................................................................... 95
Postcalentamiento ..................................................................................................................................... 96
Marcha normal .......................................................................................................................................... 97
Ralent ....................................................................................................................................................... 97
Suavidad de marcha ................................................................................................................................. 97
Recirculacin de gases de escape ............................................................................................................ 98
Refrigeracin gases de escape ................................................................................................................. 99
Limitacin de la presin de sobrealimentacin ....................................................................................... 100
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 101
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
Seguridad en las intervenciones ................................................................................................................ 105
Control circuito baja presin .................................................................................................................... 106
Control circuito de alta presin ................................................................................................................ 108
Control caudal de retorno de electroinyectores ........................................................................................ 109
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin.
El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan
alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama.
Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin

de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C.
La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin.
Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde

se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de
combustin depende de la calidad de la mezcla.
En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda
tener lugar una combustin adecuada.
Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad
terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de
exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un
sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre:

- Exceso de aire.
- Movimiento del aire (Turbulencia) elevado.
- Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:

- El diseo de la cmara de combustin.
- Los inyectores.
- El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin).
- Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).
PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido)
Las primeras gotas que penetran en la cmara de
combustin no queman inmediatamente, se calientan
y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los
pequeos fulminantes de combustin que son COMBUSTIN
arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados
por todas partes.
AUTOENCENDIDO (combustin rpida y
violenta) AUTOENCENDIDO
El combustible continua penetrando, alcanza
rpidamente su temperatura de autoencendido,
favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A;
en un cierto punto B se verifica un autoencendido OXIDACION
muy rpido y violento.
COMBUSTION (combustin gradual y regular)
COMPRESIN
El combustible que continua llegando, encuentra ahora
condiciones muy favorables y arde por difusin,
durante toda la duracin de la inyeccin.
A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo
diferente de la presin en el cilindro.
MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)
En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin
auxiliar conectada con la principal a travs de un conducto.
Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de combustin, cmara
de reserva de aire y cmara de turbulencia o Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.
MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)
La cmara de combustin esta directamente encima del pistn, el cual a su vez tiene formada una
cavidad en la cabeza donde se produce la combustin.
El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado como conducto de
turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal del
aire en la carrera de compresin.
El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin principal y es del tipo de
orificios, preferiblemente 5.
Con la inyeccin directa se hace

necesaria una presin de inyeccin
elevada (1000bar), para conseguir
una perfecta pulverizacin del
combustible con una gran
penetracin.
Las presiones aplicadas a la cabeza
del pistn, en este tipo de motores,
son mas elevadas que en un motor
de inyeccin indirecta, ya que no
existen perdidas de carga en la
transferencia de presin (cmara
auxiliar).
LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL
Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de los aos 80,
por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad.
Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con sus productos, fruto de
aos de trabajo e investigacin.
Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer una
dosificacin y un control del punto de inyeccin suficientemente preciso para permanecer dentro de
los limites exigidos en materia de contaminacin.
Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:
- Consumos mas reducidos.

- Reduccin de las emisiones.
- Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.
SISTEMAS BOSCH EDC
ELEVACION DE LA PRESION.
EDC 15 V Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.
Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar,
dependiente de las revoluciones y del caudal
inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
Corredera de regulacin movida por motor
elctrico de corriente continua y sistema de
control HDK.
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante Inyector pilotado.
SISTEMAS BOSCH EDC
EDC 15 M
Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44.
Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente
de las revoluciones y del caudal inyectado.
Electrovlvula dosificadora controlada por el
calculador.
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante sistema AIT (Incremental
Angulo-Tiempo).
SISTEMAS BOSCH EDC
EDC 15 P ELEVACION DE LA PRESION.

Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.
Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de
las revoluciones y del caudal inyectado.
Activacin elctrica de la vlvula de mando
(tiempo de activacin).
Distribucin mecnica (rbol de levas).
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba.
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de la electrovlvula
Control mediante seal BIP producida en la
electrovlvula del Inyector-Bomba
SISTEMAS BOSCH EDC
EDC 15 C Bomba rotativa de alta presin de tres pistones.
Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente
de las revoluciones y del caudal inyectado. Control
por regulador de presin.
Controlada por la EDC mediante tiempo de
activacin de electroinyectores.
Secuencial, determinado por la EDC.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por activacion de electroinyectores.
Posibilidad de Post-inyeccin.
GESTION DE AVANCE
Determinada por la EDC, segn cartografa de
funcionamiento motor.
EDC 15 C2 . SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO
La unidad de control (EDC) registra el deseo del

conductor (sensor posicin pedal de acelerador)
y el comportamiento actual del motor y del
vehculo.
La EDC calcula a partir de campos
caractersticos programados, el momento de
inyeccin, la presin de inyeccin y el caudal a
inyectar.
Gobierna al Regulador de presin para
establecer la presin de inyeccin calculada.
En funcin de diversos factores controlados por
sensores (revoluciones, posicin del cigeal,
carga motor, temperatura motor, combustible, etc.)
determina el momento de inyeccin idoneo.
El electroinyector realiza las funciones en cada
cilindro del motor, a travs de una electrovlvula
controlada (tiempo de inyeccin).
La EDC calcula el rendimiento motor (par
generado por cilindro) y reajusta, si es necesario,
de forma individual (selectiva) la presin de
inyeccin, caudal inyectado y momento del
mismo, para obtener confort de marcha.
LEYENDA SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO
1. CAPTADOR PRESION AIRE ADMISIN. 25. CODE.
2. TURBOCOMPRESOR. 26. CONTACTOR FRENO.
3. DEBIMETRO. 27. ORDENADOR DE A BORDO.
4. FILTRO DE AIRE. 28. CONTACTOR EMBRAGUE.
5. CATALIZADOR. 29. NTC MOTOR.
6. VALVULA WASTEGATE. 30. BOMBA PREVIA.
7. VALVULA EGR. 31. DEPOSITO.
8. MANDO EGR. 32. RECALENTADOR DE GASOIL.
9. MANDO PRESION SOBREALIMENTACIN. 33. RELE PRE-POSTCALENTAMIENTO.
10. EDC. 34. ENFRIADOR DE GASOLEO DE RETORNO.
11. SENSOR PRESION ATMOSFERICA. 35. FILTRO DE GASOIL.
12. TESTIGO AVERIA. 36. REGULADOR ALTA PRESION.
13. CONECTOR DIAGNOSIS. 37. BOMBA ALTA PRESION.
14. INTERRUPTOR INERCIAL. 38. DESACTIVADOR TERCER PISTON.
15. RELE DE INYECCIN. 39. CALEFACCION ADICIONAL.
16. BATERIA. 40. RELE CALEFACCION ADICIONAL.
17. MOTOVENTILADORES. 41. ELECTROINYECTOR.
18. COMPRESOR AA. 42. INTERCOOLER.
19. TESTIGO TEMPERATURA MOTOR. 43. SENSOR DE FASE.
20. INDICADOR TEMPERATURA MOTOR. 44. SENSOR R.P.M..
21. SENSOR PEDAL ACELERADOR. 45. BUJIAS PRECALENTAMIENTO.
22. SENSOR VELOCIDAD VEHCULO. 46. RAIL.
23. TESTIGO PRECALENTAMIENTO. 47. SENSOR ALTA PRESION.
24. CUENTAVUELTAS. 48. NTC GASOIL.
DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON
RAIL
DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL
El proceso de inyeccin bsicamente es el siguiente:

INYECCION PREVIA (PILOTO)
Consiste en inyectar un pequeo caudal de combustible (1 a 4 mm3) adelantado a la inyeccin principal, en
aproximadamente 1 mseg. La diferencia angular aumenta con el rgimen.
La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una combustin parcial.
Se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal.
Se reducen el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de combustin (combustin ms
suave).
Estos efectos reducen los ruidos de combustin, el consumo de combustible y, en muchos casos, las emisiones.
INYECCION PRINCIPAL.
Es la responsable directa de la generacin de par motor.
La presin de inyeccin se mantiene inalterada durante todo el proceso de inyeccin.
INYECCION POSTERIOR (POSTINYECCION).

Sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin hasta 200 de cigeal despus del
PMS.
Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible exactamente dosificada.
Este combustible inyectado no se quema sino que se evapora por el calor residual de los gases de escape.
El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de Nitrgeno (NOx).
CIRCUITO HIDRAULICO GENERAL
Rail
Electroinyector
NTC Gasoil
Sensor de Presin
Desactivador Tercer
Pistn
Regulador Alta Presin
Bomba Alta
Presin Enfriador
Filtro Principal BAJA PRESION

ALTA PRESION
Bomba Previa RETORNO
Prefiltro
BOMBA PREVIA DE CEBADO
ELECTROBOMBA CELULAR DE RODILLOS
Lado Impelente
Lado Aspirante
Electrobomba Sumergida
El caudal de suministro es de aproximadamente 200 l/h. (1,61/30s).

La presin de 2,5 a 3 bar y se mide a la salida del filtro de combustible.
BOMBA PREVIA DE CEBADO
BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES
Esta constituida por dos ruedas dentadas que giran en sentido opuesto y que engranan
mutuamente.
Esta bomba va integrada en la bomba de alta presin o bien esta fijada directamente al motor.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Salida a Bomba
Retorno
Alta Presin
Elemento Filtrante
CARACTERISTICAS
- Umbral de Filtracin
Regulador 5 m
Baja Presin
- Decantacin de agua
Entrada
Purga de Agua Filtro
- Presin Circuito de Baja
Elemento Termostatico
2,5 a 3 bar
Salida Gasoil Salida a Recalentador
Recalentado
Recalentador de Gasoil
RETORNO
Las altas presiones reinantes en el circuito
provocan un fuerte calentamiento del
combustible, lo que influye en su viscosidad y en
la seguridad de funcionamiento.
Un enfriador, fijado bajo la carrocera, esta
situado en la canalizacin de retorno para enfriar
el combustible sobrante antes de llegar al
deposito.
Su objetivo es evitar sobrepresiones en el
deposito asi como, proteger trmicamente al
aforador de combustible.
BOMBA DE ALTA PRESION
-Bomba tipo CP1 De tres pistones radiales. -Al arranque de motor, la presin
suministrada por la bomba alcanza los
- No necesita calado (asncrona). 200 bar despus de 1,5 giros de motor.
- Arrastrada por la correa de distribucin. - Potencia mxima absorbida = 3,5 Kw.
- Relacin de arrastre = 0,5. - Alta presin = 200 a 1350 bar.
DISPOSICION ELEMENTOS DE BOMBEO

El gasoil penetra en la bomba por la entrada de

baja presin, y atraviesa la vlvula de seguridad
que regula la alimentacin.
Si la presin es dbil, el combustible se dirige en
prioridad para la lubricacin y el enfriamiento.
Si la presin diferencial Entrada-Retorno es
superior a 0,8 bar el pistn de la vlvula se
desplaza y descubre el taladro de alimentacin de
los elementos de bombeo.
Para disminuir la potencia absorbida en baja
carga, entre 1250 y 4200 r.p.m., la bomba tiene un
sistema elctrico de desactivacion de un pistn.
El dispositivo consiste en un solenoide que
desplaza una varilla de mando que mantiene
abierta la vlvula de alimentacin.
La desactivacin del tercer pistn se pone
igualmente en marcha para limitar el caudal en caso
de incidente (sobrecalentamiento del gasoil 106C).
RAMPA DE INYECCION (RAIL)
Tiene como misin almacenar

el combustible a alta presin as
como amortiguar las
oscilaciones de presin
provocadas por los tres bombeos
que se producen en cada vuelta de
la bomba y por las aperturas de
los inyectores.
El volumen interior del Rail (34 cm3) evita que se produzcan retrasos de adecuacin de la presin
durante los transitorios y sin penalizar la fase de arranque durante la cual es rail se debe llenar de
gasleo.
Esta fabricado en acero forjado y tiene una forma hueca muy alargada y cilndrica con un dimetro
de 11 mm.
En el centro esta montado el sensor de presin del combustible.
Las conexiones hidrulicas entre Rail-Bomba y Rail-Electroinyectores estn realizadas con tubos de
acero con un dimetro interno de 2mm y un dimetro externo de 6mm.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION
Funcin: Limitar la presin en el Rail dejando

libre una abertura de salida en caso de un aumento
demasiado grande.
Bajo una presin de servicio normal (1350 bar)

la vlvula permanece cerrada estanqueizando el
Rail.
Si se sobrepasa la presin mxima (1500 bar), la

vlvula conduce el gasleo a travs de una tubera
colectora al deposito de combustible.
LIMITADORES DE FLUJO
Funcin: Evitar en caso de inyecciones

permanentes de un inyector (falta de
estanqueidad), cerrando la afluencia al inyector
afectado, si se sobrepasa el caudal de inyeccin
mximo.
Se encuentra enroscado en el Rail en la tubera
de afluencia a los inyectores.
Al producirse una inyeccin sin anomalas,
disminuye ligeramente la presin por el lado del
inyector, con lo cual el embolo se mueve en
direccin al inyector, sin cerrar el asiento
estanco.
Si se produce un caudal de fuga (inyector no
estanco) el embolo se aparta de su posicin de
reposo presionado hasta el asiento estanco en la
salida.
Se mantiene entonces, cerrado hasta la parada
del motor en su tope por el lado del inyector.
SENSORES
1
23
1. SENSOR R.P.M.
2. SENSOR FASE
2 3. NTC MOTOR
4. NTC GASOLEO
5. DEBIMETRO
3
6. SENSOR PRESION AIRE ADMISION
7. SENSOR ALTA PRESION GASOLEO
8. SENSOR VELOCIDAD VEHCULO
4
9. CONTACTOR EMBRAGUE
10. CONTACTOR FRENO
5 11. CENTRAL CAMBIO AUTOMATICO
12. COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO
6 26 23. SENSOR POSICION ACELERADOR
10 26. TRANSPONDEDOR
7
8 9 11 12
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION
Sensor de rgimen
y posicin Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda
fnica de 60-2 dientes
Su funcin es:
Hueco de segmento Transmitir una seal alterna de
frecuencia variable, proporcional a la
velocidad de rotacin del motor.
La EDC calcula:
- Velocidad instantnea del motor
- Posicin angular del cigeal
Entrehierro:
Corona generatriz de
impulsos 0,5 a 1,5 mm (no regulable)
PIN 41:
Tensin Seal
PIN 14:
Masa sensor
Nota:
El cable del captador no esta apantallado,
por lo que imperativamente debe ser
encaminado por el lugar previsto dentro de
la cableria.
Conexin Osciloscopio
PIN 41 y 14
Campo de Medida
1V/d 20 mseg/d
Se observara una seal alterna
de frecuencia variable con la
variacin de las revoluciones, sin
cortes ni deformaciones.
VEficaz Arranque = 1,7V

VEficaz Ralenti = 3,7V
VEficaz 2500 rpm = 7,5V
SENSOR DE FASE (Reconocimiento de
cilindros)
Es un sensor tipo:
HALL. Enfrentado a una

rueda-diana movida por el
arbol de levas.
Entrehierro = 1,2 mm. La
rueda tiene dos dianas
anchas seguidas de dos
estrechas.
Su funcin es:
Transmitir una seal cuadrada de frecuencia variable, para que el calculador pueda
determinar:
- El numero de cilindro.
- El momento de inyeccin.
cilindros)
PIN 12:
Tensin Alimentacin 5V
PIN 40:
Masa sensor
PIN 18:
Masa seal.
Tensin de referencia 12V
cilindros)
PIN 18 y Masa
Campo de Medida
2V/d Kw
Se observara una seal cuadrada

de frecuencia variable con la
variacin de las revoluciones
SENSOR POSICION
ACELERADOR
Sensor posicin
acelerador Es un sensor tipo:
HALL (doble). No posee contacto de

ralent
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
proporcional a la posicin del acelerador
(seal doble para determinar la
plausibilidad del sensor)
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
Accionamiento del - La presin de inyeccin
sensor
SENSOR POSICION ACELERADOR
PIN 44:
PIN 22:
Masa sensor
PIN 68:
Tension seal S1.
Tension Referencia 10V
PIN 15:
Tension seal S2.
Tension Referencia 10V
SENSOR POSICION ACELERADOR
Dos Canales
Canal 1: PIN 15 y Masa
Canal 2: PIN 68 y Masa
Campo de Medida
1V/d 2 seg/d
Seal lineal. Accionando el

pedal, observar la subida lineal
de la seal sin cortes ni
deformaciones
Pos. Ralent: S1= 0,5V S2= 0,28V

Plena Carga: S1= 3,35V S2= 1,6V
SENSOR POSICION
ACELERADOR
Si falla uno de los sensores:
- Ralenti acelerado (1200 rpm).
- Mala aceleracion.
- Limitacion de regimen (2500 rpm).
Si fallan los dos sensores:
- Ralenti acelerado (1300 rpm).
- No hay respuesta a la aceleracion.
SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE
El debmetro de aire esta compuesto por los
sensores siguientes:
- Una pelcula metlica (pelcula caliente) que
permite determinar la masa de aire.
- Una sonda (NTC) de temperatura de aire.
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los
problemas de temperatura, altitud, presin,
etc.Mediante esta informacin el calculador
puede determinar:
- Limitacin de humos durante las fases
transitorias, aceleracin, desaceleracin por
correccin de caudal de carburante.
- El porcentaje de recirculacin de gases de
escape.
PIN 11:
Tensin seal temperatura de
aire. Tensin de referencia 5V
PIN 13:
Tensin seal masa de aire.
PIN 40:
Masa seal masa de aire.
SENSOR DE MASA DE AIRE
PIN 13 y Masa
Campo de Medida
1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Al acelerar,
observaremos una subida de
tensin proporcional a las
revoluciones. Seal sin
cortes ni deformacin.
Ralent: V 1,4V ; Plena Carga: V 4V

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE
PIN 11 y Masa
Campo de Medida
1V/d 20 seg/d
Seal lineal. Disminucin de la

tensin con el aumento de la
temperatura.
La EDC seguir Qu ocurrir si

la siguiente se avera el
estrategia: sensor?
Temperatura de aire sustitutiva

de 50C.
Masa de aire sustitutiva (ralenti)
de 290 mg/H a 535 mg/H
Activacion E.G.R. al 5%
Escasa potencia del motor,
sobretodo a partir de 3000 rpm.
Posible emisin de humo negro
MEDIDOR DE MASA DE AIRE
Modelo Siemens
Identificacin de los pin:
1. NTC
2. + 12V
3. MASA
4.
5. SEAL DE SALIDA
6. MASA SENSOR
Modelo Pierburg
1. ALIMENTACION 5V
2. MASA SENSOR
3. ALIMENTACION +12V
4.
5. MASA
6. SEAL DE SALIDA
Conector 4 vas
Modelos Bosch Identificacin de los pin:
1. MASA
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4. SEAL DE SALIDA
Conector 5 vas.
1. NTC temperatura aire aspirado

2. + 12V
3. MASA
4. 5V TENSIN DE
REFERENCIA
5. SEAL DE SALIDA
SENSOR TEMPERATURA MOTOR
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)
Su funcin es:
proporcional a la temperatura del
liquido refrigerante
- La duracin del pre-postcalentamiento.

- El rgimen de ralent.
- Apertura de la EGR.
La EDC calcula: - La conexin del motoventilador de refrigeracin.
- Regular el caudal de inyeccion en el arranque y
durante las dems fases de funcionamiento del motor,
sobretodo en caso de sobrecalentamiento.
5V
46 45 PIN 46:
Tensin seal temperatura motor
Al combinado Tensin de referencia 5V
PIN 45:
Masa sensor
PIN 3 (en sensor):

Tensin seal al combinado.
PIN 46 y Masa
Campo de Medida
1V/d 20 seg/d

temperatura.
Relaci 10C 20C 60C 80C 100C

n
T/V 3,8 V 3V 1,4 V 0,8 V 0,45 V
En caso de ausentarse la seal:
-Temperatura sustitutiva 112C

-Activacin de electroventiladores
en 2 velocidad
-EGR al 50%.
-Reduccin del caudal inyectado.
-Encendido de testigos de
temperatura y Stop.
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)
Su funcin es:
proporcional a la temperatura del
combustible.
La EDC:
En funcin de este dato corrige el caudal de combustible a inyectar, ya que el gasoil
varia su densidad y viscosidad en funcin de su temperatura.
PIN 39:
40 39
Tensin seal temperatura
combustible.
Tensin de referencia 5V
PIN 40:
Masa sensor
PIN 39 y Masa
Campo de Medida
1V/d 20 seg/d

temperatura.
Relaci 20C 40C 60C 80C 106C

n
T/V 2,85 V 1,66 V 0,88 V 0,5 V 0,21 V
En caso de ausentarse la seal:
Temperatura
Temperaturasustitutiva
sustitutivade
de88C.
88C.
Desactivacin
Desactivacindel
deltercer
tercerpistn.
pistn.
Inestabilidad
Inestabilidadde
defuncionamiento
funcionamientodel
delmotor
motoral
alralent.
ralent.
Falta
Faltade
depotencia
potenciaaapleno
plenorgimen.
rgimen.
Testigo
Testigoavera
averaOFF.
OFF.
SENSOR PRESION DE
COMBUSTIBLE
Es un sensor tipo:
Piezoresistivo
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin
proporcional a la presin de
combustible en el Rail
La EDC calcula:
- El tiempo de inyeccion
- La presin de inyeccin
(Feedback).
SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE
PIN 44:
PIN 34:
Masa sensor
PIN 74:
Tensin seal.
SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE
PIN 74 y Masa
Campo de Medida
1V/d 500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la

carga y las revoluciones
Relaci 1500
0 bar 50 bar 300 bar 600 bar
n bar
P/V 0,5 V 0,64 V 1,3 V 2V 4,5 V
SENSOR PRESION DE
COMBUSTIBLE
En caso de ausencia de seal, la EDC
adopta la siguiente estrategia de
funcionamiento!!!
Adopcin de presin en rampa de 400 bar

Ralent rumoroso (inestabilidad)
Limitacin de rgimen (2500 r.p.m.)
Mala aceleracin.
Activacin E.G.R. 50%
SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION
Es un sensor tipo:
Piezoresistivo
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin
proporcional a la presin del
colector de admisin.
La EDC determina:
- La presin de sobrealimentacin.
- La presin de combustible en el Rail.
- El tiempo de inyeccin.
Nota: Este sensor solo lo incorporan los vehculos

equipados con turbocompresor pilotado por el calculador
PIN 44:
PIN 34:
Masa sensor
PIN 71:
Tensin seal.
PIN 71 y Masa
Campo de Medida
1V/d 500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la

carga y las revoluciones
Relaci 1 bar 1,25 bar 1,50 bar 1,75 bar 2 bar

n
P/V 2,3 V 2,7 V 3,2 V 3,5 V 4V
La regulacin de la vlvula Waste-gate

En caso de queda anulada.
ausencia de seal:
Caudal de inyeccin en fase degradada
(proteccin mecnica)
Escasa potencia motor

SENSOR PRESION ATMOSFERICA
Funcin:
Medir la presin atmosfrica.

Determinar la densidad del aire (disminuye en funcin a la altitud).
Impedir la funcin EGR segn la altitud.
Se encuentra integrado en el interior de la

centralita de inyeccin (EDC).
El medidor es de tipo piezoelctrico

SENSOR PEDAL DE FRENO
Es un sensor tipo:
Contactor normalmente abierto
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo.
Informar a la EDC de la situacin freno
pisado.
Esta funcin puede ser asumida por la
unidad ABS
La EDC puede:
- Determinar una situacin de
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL deceleracin.
Queda desactivada la funcin de corte en - Controlar la congruencia de la seal
deceleracin. Se observa una menor procedente del sensor de posicin
retencin del vehculo en esta situacin. acelerador
SENSOR PEDAL DE FRENO
Pedal pisado
Pedal suelto
5V/d 100 ms/d
Conexin osciloscopio: 48 y masa

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE
Es un sensor tipo:
Contactor normalmente cerrado
Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de

la situacin motor embragado o
desembragado.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL La EDC puede:

Situacin permanente de motor embragado - Determinar el estado de marcha y
Se observan brusquedades en los cambios relacin de cambio seleccionada
de velocidad de marcha. - Controlar la congruencia de la seal
Con motor fro se puede producir el calado procedente del sensor de posicin
motor. acelerador
No se enciende el testigo de avera.
SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE
Embragado
Desembragado
5V/d 100 ms/d

SENSOR VELOCIDAD VEHCULO
Es un sensor tipo:
Hall
Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de:
- Vehculo parado.
- Velocidad superior a 2 Km/h
- Vehculo en deceleracin.
La EDC puede determinar:

- El rgimen de ralent.
- Optimizar aceleraciones.
En caso de ausencia de seal:
- Reducir tirones motor.
Valor sustitutivo de vehculo a 20 Km/h
- Determinar la relacin introducida en el cambio.
SENSOR VELOCIDAD VEHCULO
2V/d 10 ms/d
15 pulsos/seg = 10 Km/h Conexin osciloscopio: 19 y masa

CONTACTOR INERCIAL
- Es un dispositivo de seguridad que sirve, en caso de accidente, interrumpir el funcionamiento motor.
- Corta la lnea de Excitacin Negativa, de la segunda etapa del rel doble.
- El rearme es de tipo manual.
- En algunos sistemas esta funcin puede ser asumida por la unidad de Air-bag.
1. Bola de acero
2. Alojamiento cnico
3. Interruptor de desactivacin
4. Interruptor pulsador reactivacin
ACTUADORES
22
21 20 13. ORDENADOR DE A BORDO
19
14. ELECTROVALVULA EGR;
ELECTROVALVULA PRESION DE
SOBREALIMENTACIN
18 15. CAJETIN CALEFACCION ADICIONAL
16. CAJETIN PRECALENTAMIENTO
17. DESACTIVADOR TERCER PISTON
17 18. REGULADOR ALTA PRESION
19. ELECTROINYECTORES
20. CUENTARREVOLUCIONES
16
21. TESTIGO AVERIA
25
22. CONECTOR DIAGNOSIS
15
25. RELE DOBLE
27 27. BOMBA PREVIA
14
13
ELECTROINYECTORES
CONSTITUCION DEL ELECTROINYECTOR
1 - MUELLE DE INYECTOR
2 - CAMARA DE MANDO
3 - ESTRANGULADOR CIRCUITO DE RETORNO
4 - AGUJA ELECTROVALVULA DE MANDO
5 - RETORNO DEPOSITO
6 - CONECTOR ELECTRICO
7 - BOBINA DE ELECTROVALVULA DE MANDO
8 - RACOR DE ENTRADA DE ALTA PRESION
9 - VALVULA DE CIERRE ELECTROVALVULA DE MANDO
10 - ESTRANGULADOR DE ALIMENTACION
11 - PISTON DE MANDO
12 - CANAL DE ALIMENTACION CAMARA DE PRESION
13 - CAMARA DE PRESION
14 - AGUJA DE INYECTOR
ELECTROINYECTORES
Funcionamiento:
ELECTROINYECTORES
1. Inyeccin Piloto
2. Inyeccin principal
3. Carga de condensadores
ELECTROINYECTORES
Ralent muy inestable (variacin rpida del

caudal a inyectar) Y en caso de
ausentarse la
Limitacin de rgimen (2500 bar) seal de mando?
Presin de combustible en rail max. 500 bar.
Si se reestablece la seal, el ralent se estabiliza,

pero permanece la limitacin de rgimen.
NOTA:
Est prohibido alimentar con 12 V el inyector
pues se destruye la Electrovlvula..
REGULADOR DE PRESION
Misin:
Ajustar y mantener la presin en el Rail,
dependiendo del estado de carga.
Comprende dos circuitos de control de presin:

Circuito mecnico: permite asegurar una
presin mnima y amortiguar las variaciones.
Circuito elctrico: el calculador acta
directamente sobre la alta presin controlando el
electroimn del regulador
La fuerza electromagntica generada, se suma

a la mecnica, determinando el valor alta presin
Esta modulacin se obtiene mediante una seal

cuadrada pulsatoria de frecuencia fija (1000 Hz),
comandada por el calculador desde el 1% al
95%. (DWELL)
Resistencia bobina: 6,5 a 15
Puede ir montado en la bomba de alta presin o
en el acumulador de alta presin.
Regulador no activado:
- La vlvula reguladora permanece mas o menos abierta segn el caudal de suministro.
- El muelle establece una presin:
Motor a 1000 r.p.m. = 100 a 150 bar.
Motor parado = 3,6 bar.
Regulador activado:
- Cuando el regulador es activado la vlvula es cerrada hasta que se establece un equilibrio de
presiones.
2V/d DWELL
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

- El motor se para inmediatamente.
- Imposible arrancar
DESACTIVADOR 3er PISTON
Misin:
El desactivador del tercer pistn de la bomba
de alta presin, permite reducir:
- La cilindrada de la bomba de alta presin,
reduciendo el caudal puesto en presin y
disminuyendo la temperatura del combustible.
- La potencia absorbida por la bomba en media
carga.
Estrategia de actuacin:
Desactivada:
Funcionamiento al ralent y hasta 1250 r.p.m.
A partir de 4250 r.p.m. (2/3 por debajo de plena
carga)
Activada:
Resistencia bobina: 25
Motor media carga (1250 a 4250 r.p.m.)
T gasoil >106C
DESACTIVADOR 3er PISTON
Activada
2V/d 200 ms/d
PIN 80: Masa transferida (Excitacin EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

Negativa) - La bomba de alta presin trabaja con tres pistones
PIN 2 (actuador): Tensin alimentacin de forma permanente.
12V de la segunda etapa del doble rel. - Posible elevacin de la temperatura del gasoil.
ELECTROVALVULA REGULADORA PRESION DE SOBREALIMENTACION
FUNCION:
- Esta electrovlvula la llevan los vehculos
en los cuales la presin de sobrealimentacin
esta gobernada por el calculador.
- Transmite un valor de vaco variable a la
vlvula Waste-gate, con el fin de controlar la
presin de soplado del turbocompresor.
- En posicin de reposo no se transmite
vaco a la cpsula reguladora del turbo.
Es controlada por la EDC mediante

regulacin cclica de apertura (DWELL)
Frecuencia fija: 140Hz

ELECTROVALVULA REGULADORA PRESION DE SOBREALIMENTACION
% Activacin
2V/d DWELL

EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
PIN 25: Masa transferida (RCA) - La reg. de la vlvula Waste-gate queda anulada.
PIN 1 (actuador): Tensin alimentacin - Caudal de inyeccin en fase degradada
12V de la segunda etapa del doble rel.
- Escasa potencia motor
ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.
FUNCION:
- Reducir el porcentaje de Oxidos de
Nitrogeno emitidos por el motor. Reduce la
temperatura y presin en el interior de los
cilindros.
- La vlvula EGR controla la cantidad de
gases quemados puestos en recirculacion en
el colector de admisin. Se encuentra
montada en el colector de admisin.
- En posicin de reposo no se transmite vaco
a la cpsula EGR.
Es controlada por la EDC mediante

regulacin cclica de apertura (DWELL)
Frecuencia fija: 140Hz
ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.
% Activacin
2V/d DWELL
% Activacin (MOTOR SIN CARGA):

PIN 52: Masa transferida (RCA)
Ralent = 70%
PIN 1 (actuador): Tensin alimentacin
2500 rpm = 50%
12V de la segunda etapa del doble rel.
3000 rpm = 5%
ELECTROVALVULA DE MANDO DE LA MARIPOSA DE
GASES
FUNCION
La vlvula de mariposa en el motor Diesel tiene una
funcin totalmente distinta que en el motor de
gasolina. Estas funciones son:
1: Aumentar el ndice de retroalimentacin de

gases de escape.
2: Disminuir las resonancias de aire producidas,
en el colector de admisin, a bajos regmenes de
revoluciones.
3: Disminuir las vibraciones producidas en la
parada del motor.
Caractersticas
- Resistencia Bobinado: 6.5 a 20 La electrovlvula de mando dirige la vlvula de
mariposa, mediante el vaco generado por el
- Tensin Alimentacin: 12V
depresor.
- Seal de Mando:
En posicin de reposo no se transmite vaco a la
Excitacin negativa. vlvula de mariposa.
Relacin Cclica Variable
PROCESO DE INYECCION (I)
- Posicin PMS (captador de revoluciones)

El calculador determina la posicin del motor:
- Identificacin del cilindro (sensor de Fase).
- Temperaturas (motor, aire, gasoil)

- Rgimen motor
El calculador tiene en cuenta otras indicaciones: - Presiones (atmosfrica, sobrealimentacin)
- Caudal aire de admisin.
- Etc.
- Arranque (caudal especifico).
Tiene en cuenta las fases de funcionamiento: - Ralent.
- Marcha normal (amortiguacin de tirones, rgimen mximo)
- Inyeccin Piloto
Todos estos parmetros permiten determinar el
volumen terico a inyectar; caudal total repartido - Principal
en: - Postinyeccion.
PROCESO DE INYECCION (II)
El calculador determina en su propia cartografa el par Presion-Volumen que le

permite obtener el tiempo de inyeccin.
A bajo rgimen, es indispensable una presin baja para obtener con precisin un
caudal pequeo.
A alto rgimen, el escaso tiempo disponible para la inyeccin, requiere una fuerte
presin para obtener el caudal necesario para el buen funcionamiento.
El calculador excita el solenoide del electroinyector correspondiente, con una

corriente de 20A y 80V con una duracin de 30s inicio de inyeccin (Fase de
Llamada).
Una vez concluida esta fase, el calculador reduce la corriente de mando a 12A
Fase de mantenimiento.
PRECALENTAMIENTO
Desde la puesta del contacto, el calculador controla la temperatura motor.
En funcin de este parmetro se activa el cajetn de Pre-postcalentamiento y el testigo del cuadro
de instrumentos.
Si no se activa el motor inmediatamente despus del apagado de la lampara, las bujas de
incandescencia siguen alimentadas durante 10 segundos como mximo (tiempo de distraccin).
Durante la fase de puesta en marcha, las bujas estn alimentadas, s:
- La temperatura del agua es inferior a 20C.
- El motor gira mas de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos.
ARRANQUE
El caudal de inyeccin para el arranque se calcula en funcin de la temperatura motor y del
rgimen.
POSTCALENTAMIENTO
Tiene como misin reducir las emisiones de humos durante la fase de Postarranque.
Consiste en mantener alimentadas las bujas de incandescencia despus de la puesta en marcha.
El Postcalentamiento se interrumpir s:
- La temperatura motor es superior a 20C

- El caudal inyectado es mayor de 35 mm3
- El rgimen motor es superior a 2000 r.p.m
TEMPERATURA MOTOR -30C -10C 0C 10C 18C 40C
PRECALENTAMIENTO 20 seg. 5 seg. 0,5 seg. 0,25 seg. 0 seg. 0 seg.
POSTCALENTAMIENTO 180 seg. 180 seg. 60 seg. 60 seg. 30 seg. 0seg

MARCHA NORMAL
El caudal de inyeccin se calcula en funcin de la posicin del pedal de acelerador y del numero
de revoluciones.
RALENTI
Para conseguir un consumo mnimo de combustible, el ralent es regulado lo mas bajo posible,
sin que se vea afectado el funcionamiento regular del motor al entrar en funcionamiento, el aire
acondicionado, servodireccin, etc.
Esta regulacin esta ntimamente ligada a la temperatura motor y el rozamiento interno del
motor durante toda su vida til.
SUAVIDAD DE MARCHA
Debido a las tolerancias mecnicas y envejecimiento no todos los cilindros del motor generan el
mismo par motor; esto tiene como consecuencia un funcionamiento no redondo del motor.
Determinada las variaciones de rgimen despus de cada combustin y las compara entre s.
El caudal de inyeccin se ajusta entonces en base a las diferencias de revoluciones, de forma
que todos los cilindros contribuyen por igual a la generacin de par motor.
RECIRCULACION DE GASES DE
ESCAPE
El motor de inyeccin directa trabaja con temperaturas
mayores que los motores de inyeccin indirecta.
Estas elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan
aumentos de NOx, acentundose a bajas cargas donde el ndice
de aire es muy alto.
La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no
aumentar las emisiones de HC, CO y C.
El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a:
- Masa de aire aspirada.
- Caudal de combustible inyectado.
- Rgimen motor.
El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.
Si se dan las condiciones para poder poner en recirculacin
gases de escape, el calculador pilotar la electrovalvula de
mando.
La vlvula neumtica EGR queda sometida al vaco generado
por el depresor.
Se produce la apertura de la vlvula que comunica el conducto
de escape con el de admisin.
REFRIGERACION DE LOS GASES DE ESCAPE EN
RECIRCULACION
Con la refrigeracin de los gases de escape baja la temperatura de la combustin y la emisin de
NOx.
Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la
carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape.
Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el
cuerpo metlico.
Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.
LIMITACION DE LA PRESION DE
SOBREALIMENTACION
La regulacin de la presin de alimentacin, permite

suministrar al motor una presin limite variable de
sobrealimentacin.
El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica
encargada de regular la presin mxima de soplado del
mismo.
La electrovalvula reguladora dispone de un tubo capilar
que transmite la depresin efectiva de la bomba de vaco
hasta la reguladora neumtica.
Al alcanzar una determinada presin de admisin, la
vlvula mecnica permite el paso de los gases de escape
puenteando el turbo, reducindose as el giro de la turbina
y consecuentemente la presin de soplado del mismo.
La electrovalvula es controlada por el calculador mediante
la variacin de la relacin de ciclo en la excitacin de la
misma, en funcin del parmetro suministrado por el
captador de presin del colector de admisin.
Esquema elctrico
BB00: Batera
BF00: Cajetn de fusibles (habitaculo)
BF01: Caja fusibles (compartimento motor)
BMF1: Cajetn maxi-fusibles
C001: Conector diagnosis
CA00: Llave de contacto
0004: Cuadro de instrumentos
1115: Captador eje de levas
1150: Cajetin precalentamiento
1160: Bujas de precalentamiento
1190: Recalentador circuito de agua
1203: Contactor de inercia
1208: Desactivador 3er piston
1211: Aforador de carburante
1221: Sonda temperatura gasoil
1233: Electrovalvula presion sobrealimentacion
1244: Electrovalvula E.G.R.
1261: Captador posicin pedal acelerador
1304: Rel doble multifuncin control motor
1310: Caudalimetro de aire
1312: Captador presin colector de admisin
1313: Captador rgimen motor
1320: Calculador control motor
1321: Captador alta presin combustible
1322: Regulador alta presin de combustible
1620: Captador velocidad vehiculo
7045: Contactor pedal embrague
11--: Calentamiento adicional agua motor
15--: Refrigeracin
21--: Luces STOP
70--: ABS y circuito de frenado
80--: Climatizacin, refrigeracion
82--: Antiarranque codificado
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO N DESTINO
Aliment. 12V despus contacto 1 etapa rel
1 16 Libre
doble
2 Mando de inyector n 1 17 Libre
3 Mando de inyector n 3 18 Tensin seal (0V / 12V) sensor de fase
Tensin seal (0V / 12V) captador velocidad
4 Mando de inyector n 4 19
vehculo
5 Mando de inyector n 2 20 Libre
6 Mando de inyector n 2 (negativo) 21 Tensin seal contactor de embrague
7 Libre 22 Masa sensor posicin acelerador
Linea de diagnostico rels motovent. de Informacin temperatura motor (testigo
8 23
refrigeracin combinado)
9 Libre 24 Libre
Informacin para conector de diagnostico (Linea Mando rel 2 velocidad motoventilador
10 25
L)
Tensin seal sonda temperatura (en refrigeracion
11 26 Libre
caudalimetro)
12 Alimentacin 5V sensor de fase 27 Libre
13 Tensin seal medidor masa de aire 28 Libre
Aliment. 12V despus de contacto 1 etapa rel
14 Seal sensor de regimen y posicin motor 29
doble
15 Tensin seal (S1) sensor posicin acelerador 30 Mando de inyector n 1 (negativo)
N DESTINO N DESTINO
31 Mando de inyector n 3 (negativo) 46 Tensin seal sensor temperatura motor
32 Mando de inyector n 4 (negativo) 47 Informacin conexin climatizacion
33 Masa 48 Seal contactor luces STOP
Masa sensores (P. combustible / P.
34 49 Masa
sobrealimentacin) Exc. Negativa (RCA) Regulador pres. de
35 Libre 50
combustible
36 Informacin unidad CODE 51 Masa
Exc. Negativa (RCA) Electrovalvula control
37 Libre 52
Informacin para conector de diagnostico (Linea E.G.R.
38 53 Masa
K)
39 Tensin seal temperatura de combustible 54 Libre
Exc. Negativa electrovalvula control mariposa de
40 Masa sensor fase 55
aire
41 Seal sensor regimen y posicin motor 56 Mando testigo precalentamiento en combinado
42 Libre 57 Libre
43 Libre 58 Mando 1er rel calefaccin adicional
44 Alimentacin 5V sensores 59 Libre
45 Masa sensor temperatura motor 60 Libre
N DESTINO N DESTINO
61 Libre 76 Libre
62 Informacin regimen motor conector de diagnosis 77 Libre
Inform. consumo combustible ordenador de a
63 78 Seal (27 bar) presostato climatizacion
bordo
64 Libre 79 Libre
65 Libre 80 Exc. Negativa desactivador 3er piston
66 Informacin unidad CODE 81 Informacin temperatura motor a combinado
Mando unidad de precalent. (Linea de
67 82 Exc. Negativa testigo de averia
diagnostico) Mando rel 1 velocidad motovent. de
68 Tensin seal (S2) sensor posicin acelerador 83
refrigeracin
69 Alimentacin 12V a traves llave de contacto 84 Mando de compresor de climatizacion
70 Libre 85 Mando 2 rel calefaccin adicional
71 Libre 86 Exc. Negativa 1 etapa rel doble
72 Libre 87 Exc. Negativa 2 etapa rel doble
73 Libre 88 Mando unidad de precalentamiento
74 Tensin seal sensor presion de combustible
75 Libre
DIAGNOSIS
E
INTERVENCIONES
SEGURIDAD EN LAS INTERVENCIONES
Al ser muy elevadas las presiones desarrolladas por el sistema, esta
terminantemente prohibido intervenir Motor en Marcha en los
diferentes racores.
Quitar el contacto y esperar de 20 a 30 segundos antes de cualquier

desmontaje.
CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (RETORNO)
Verificar que la presin entre la rampa de

retorno de combustible y el tubo de retorno
al deposito sea inferior a 1 bar. Para ello:
Conectar entre la rampa retorno de
combustible y el tubo de retorno al
deposito, un manmetro (1) (campo = 5 bar)
con la llave abierta.
Girar la llave de arranque a la posicin MAR.
Verificar que la presin sea inferior a 1 bar ( en 30 segundos la bomba sumergida se desconecta).
Si la presin es igual o superior a 1 bar, el circuito de retorno se encuentra obstruido.

CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (ENVIO)
Verificar que la presin entre filtro de

combustible y el tubo de envo a la bomba
de alta presin esta entre 1,8 y 3 bar. Para
ello:
Conectar el manmetro (2) entre el filtro
de combustible y el tubo de envo a la
bomba de alta presin, con la llave
abierta.
Girar la llave de contacto a la posicin
MAR
Verificar que la presin esta comprendida entre 1,8 y 3 bar.
Si la presin es inferior a 1,8 bar o si la diferencia entre las presione medidas Retorno-Envio es
inferior a 1 bar, sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible y/o la bomba de
combustible del deposito.
Si la presin es superior a 3,5 bar sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible.
CONTROL CIRCUITO DE ALTA PRESION
Desenchufar las conexiones elctricas de todos los electroinyectores.
Desconectar el retorno de combustible y estrangularlo.
Girar la llave de contacto a la posicin arranque durante 5 segundos.
Verificar que la presin de combustible es superior a 150 bar con revoluciones motor superiores
a 200 r.p.m.
Si la presin es inferior a 150 bar y no existen fugas de combustible en el circuito de alta

presin, sustituir la bomba de alta presin.
CONTROL CAUDAL DE RETORNO DE
ELECTROINYECTORES
Esta prueba se realizara de forma visual
estimativa, ya que no existen datos referentes a este
control.
Desconectando el tubo comn de retorno de
electroinyectores, se introducir en una cubeta.
Arrancar el motor. Observar un goteo continuo por
el retorno.
Si el caudal de retorno es excesivo, indica falta de
estanqueidad en uno o varios electroinyector.
Detectar el elemento defectuoso controlando los
retornos individuales.
El inyector no tiene posible reparacin, debe ser
sustituido completamente (observar el TIPO,
indicado por un cdigo marcado en la parte superior.
Al realizar esta prueba, tener precaucin para evitar
posibles quemaduras, ya que el gasoil puede estar
muy caliente.

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INDICE

El motor Diesel ...................................................................................................................................................... 5

CIRCUITOS DE BAJA Y ALTA PRESION

Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin

La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin.

Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde

Para evitarlo es necesario que haya siempre:

La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:

Con la inyeccin directa se hace

Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:

- Consumos mas reducidos.

EDC 15 P ELEVACION DE LA PRESION.

La unidad de control (EDC) registra el deseo del

El proceso de inyeccin bsicamente es el siguiente:

INYECCION POSTERIOR (POSTINYECCION).

Filtro Principal BAJA PRESION

El caudal de suministro es de aproximadamente 200 l/h. (1,61/30s).

DISPOSICION ELEMENTOS DE BOMBEO

El gasoil penetra en la bomba por la entrada de

Tiene como misin almacenar

Funcin: Limitar la presin en el Rail dejando

Bajo una presin de servicio normal (1350 bar)

Si se sobrepasa la presin mxima (1500 bar), la

Funcin: Evitar en caso de inyecciones

VEficaz Arranque = 1,7V

HALL. Enfrentado a una

Se observara una seal cuadrada

HALL (doble). No posee contacto de

Seal lineal. Accionando el

Pos. Ralent: S1= 0,5V S2= 0,28V

1V/d 500 mseg/d

Ralent: V 1,4V ; Plena Carga: V 4V

Seal lineal. Disminucin de la

La EDC seguir Qu ocurrir si

Temperatura de aire sustitutiva

Identificacin de los pin:

Identificacin de los pin:

1. NTC temperatura aire aspirado

- La duracin del pre-postcalentamiento.

PIN 3 (en sensor):

Seal lineal. Disminucin de la

Relaci 10C 20C 60C 80C 100C

En caso de ausentarse la seal:

-Temperatura sustitutiva 112C

Seal lineal. Disminucin de la

Relaci 20C 40C 60C 80C 106C

En caso de ausentarse la seal:

Seal lineal. Aumento de la

Adopcin de presin en rampa de 400 bar

Nota: Este sensor solo lo incorporan los vehculos

Seal lineal. Aumento de la

Relaci 1 bar 1,25 bar 1,50 bar 1,75 bar 2 bar

La regulacin de la vlvula Waste-gate

Escasa potencia motor

Medir la presin atmosfrica.

Se encuentra integrado en el interior de la

El medidor es de tipo piezoelctrico

5V/d 100 ms/d

Conexin osciloscopio: 48 y masa

Informar a la centralita de inyeccin de

EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL La EDC puede:

5V/d 100 ms/d

Conexin osciloscopio: 21 y masa