AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UPLA
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Facultad:
CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES
Carrera Profesional:
ADMINISTRACION Y SISTEMAS

TEMA: CONGESTION VEHICULAR EN LA CIUDAD

DE HUANCAYO
Unidad de Gestin Curricular:
ANLISIS ECONMICO

Docente:
MG. ABEL YURIVILCA TINOCO

Presentado por:
CARLOS ARANCIBIA PONCE
JAVIER BENAVIDES BONILLA
JOSEFINA DIAZ CARHUAVILCA
YULIANA PAUCAR PERALTA
VICTOR TORRES VILLANUEVA
LIN VALENZUELA ROMAN

Ciclo Acadmico:
V

2017 I
 INDICE

I. PROBLEMTICA..................................................................................... 3
II. FORMULACIN DEL PROBLEMA.............................................................3
III. OBJETIVOS............................................................................................. 4
3.1. Objetivos generales......................................................................4
3.2. Objetivos especficos....................................................................4
IV. TEORA DE LA CONGESTION VEHICULAR................................................4
4.1. Definiciones.................................................................................4
4.2. En qu punto comienza la congestin?........................................5
4.3. Consecuencias de la congestin...................................................7
4.4. Causas de la Congestin...............................................................8
a) Mdulo de Entrada:.......................................................................11
b) Mdulo de Ajuste de Volmenes:.....................................................11
c) Mdulo de Intensidades de saturacin:.............................................11
d) Mdulo de anlisis de capacidad:....................................................12
e) Mdulo del nivel de servicio:...........................................................12
V. RESULTADOS........................................................................................ 13
VI. CONCLUSION........................................................................................ 14
VII. RECOMENDACIN................................................................................ 16
VIII. REFERENCIA BIBLIOGRAFIA.................................................................20
I. PROBLEMTICA

La ciudad de Huancayo cuenta con 54,334 vehculos registrados (censo

2016), de las cuales operan 61 empresas autorizadas: 10 de servicio
masivo, 28 combis y 23 automviles. El parque automotor en Huancayo
crece aceleradamente y existen 60 mil vehculos aproximadamente,
colapsando la infraestructura vial.

La congestin de trnsito ha ido en aumento en gran parte de la ciudad

de Huancayo, y todo indica que seguir agravndose, constituyendo un
peligro cierto que se cierne sobre la calidad de vida urbana. El explosivo
aumento del parque de automviles y el indiscriminado deseo de
usarlos, por razones de comodidad o estatus, especialmente en la
ciudad de Huancayo, ejercen una gran y creciente presin sobre la
capacidad de las vas pblicas existentes.

Los fuertes impactos negativos de la congestin, tanto inmediatos como

de largo plazo, exigen esfuerzos multidisciplinarios para mantenerla
bajo control, mediante el diseo de polticas y medidas apropiadas, no
siendo sencillo encontrar las soluciones ms indicadas. Todo seala
que debe intentarse un conjunto de acciones sobre la oferta de
transporte, as como sobre la demanda, a fin de racionalizar el uso de
las vas pblicas.

El control de la congestin forma parte de la elaboracin de una visin

estratgica de largo plazo del desarrollo de una ciudad, que permita
compatibilizar la movilidad, el crecimiento y la competitividad, tan
necesarias actualmente, con la sostenibilidad de la urbe y su calidad de
vida. El tema es complicado y exige una alta capacidad profesional y de
liderazgo de parte de las autoridades urbanas y de transporte.

II. FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cmo afecta el congestionamiento vehicular en la ciudad de

Huancayo 2017?
III. OBJETIVOS

III.1. Objetivos generales

a) Identificar las causas y efectos del congestionamiento
vehicular en la ciudad de Huancayo - 2017

III.2. Objetivos especficos

a) Definir cmo afecta el nmero de vehculos en la ciudad de
Huancayo en los congestionamientos que se pueden observar
diariamente
b) Describir cmo se genera la congestin vehicular en la
ciudad de Huancayo al Ao 2017

IV. TEORA DE LA CONGESTION VEHICULAR

IV.1. Definiciones
El uso popular y la definicin segn el diccionario de la Lengua
Espaola la palabra congestin es utilizada frecuentemente en
el contexto del trnsito vehicular, tanto por tcnicos como por los
ciudadanos en general.
La define como accin y efecto de congestionar o
congestionarse, en tanto que congestionar significa obstruir o
entorpecer el paso, la circulacin o el movimiento de algo que,
en nuestro caso, es el trnsito vehicular. (Real Academia
Espaola, 2001).

La congestin habitualmente se entiende como la condicin en

que existen muchos vehculos circulando y cada uno de ellos
avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son de carcter
subjetivo y no conllevan una precisin suficiente.

La causa fundamental de la congestin es la friccin o

interferencia entre los vehculos en el flujo de trnsito. Hasta un
cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a una
velocidad relativamente libre, determinada por los lmites de
velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y otras
condicionantes. Sin embargo, a volmenes mayores, cada
 vehculo adicional estorba el desplazamiento de los dems, es
decir, comienza el fenmeno de la congestin.

Entonces, una posible definicin objetiva sera: la congestin es

la condicin que prevalece si la introduccin de un vehculo en
un flujo de trnsito aumenta el tiempo de circulacin de los
dems (Thomson y Bull, 2001).

IV.2. En qu punto comienza la congestin?

Durante los ltimos 14 aos, el parque automotor ha aumentado
de manera desmesurada en todo el pas, debido a la importacin
de unidades no aptas para el transporte pblico. Huancayo no ha
sido indiferente a este cambio. En las calles de la ciudad se
observa que el parque automotor crece cada vez ms, lo cual
ocasiona problemas de congestin en las principales vas.

El aumento del parque automotor est directamente relacionado

con la quiebra de las principales empresas estatales del centro
del pas. Mucha gente desempleada busc la forma de ganar
dinero y el transporte urbano de pasajeros les ofreca una buena
alternativa de sustento econmico debido al bajo costo de
operacin. En muchos casos los mismos propietarios de las
unidades conducen sus vehculos.

En resumen, el mercado de pasajeros se convirti en atractivo

para los nuevos transportistas, sin embargo, el desmesurado
crecimiento de la poblacin y del parque automotor ha
ocasionado que el ornato de la ciudad se deteriore rpidamente;
los niveles de congestin se han incrementado de tal forma que
los tiempos de viaje se han duplicado o triplicado en algunos
casos.

En el estudio de campo realizado por el tesista en la ciudad de

Huancayo se pudo distinguir varias intersecciones crticas con un
alto ndice de congestin vehicular. Las mencionadas
intersecciones son:
 Universidad Nacional del Centro del Per y la Carretera
Central.
Avenida Girldez desde Jr. Huancas hasta la Calle Real.
Avenida Huancavelica y el Jirn Alejandro Deustua.
Calle Real desde Jirn Alejandro Deustua hasta Jr.
Cajamarca.
Avenida Huancavelica y la Avenida Jos Carlos Maritegui.
La Avenida Calmell del Solar.
La Calle Real y Jirn Tarapac.
Puente Brea (caminito Huancayo, cruce Huamancaca,
cruce Chupaca Pilcomayo).
La Av. Ferrocarril entre los tramos terminal los andes y Jr.
Hunuco (mercado modelo).
Entre otras.

Se debe mencionar que el centro de la ciudad es un polo

importante de atraccin as como lo es la Universidad Nacional
del Centro por el nmero de estudiantes, personal docente y
administrativo que diariamente debe acudir ha dicho centro de
estudios.

En la siguiente tabla se muestra la incidencia del transporte

pblico y el transporte privado en las vas ms crticas de la
ciudad de Huancayo.

El cual impacta directamente sobre la vida de los ciudadanos y

presentan efectos en el plano personal, sociolgico, econmico y
poltico.

IV.3. Causas de la Congestin

La congestin del trfico se produce cuando el volumen de
trfico o de la distribucin normal del transporte genera una
demanda de espacio mayor que el disponible en las carreteras.
Hay una serie de circunstancias especficas que causan o
agravan la congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad
 de una carretera en un punto determinado o durante un
determinado periodo, o aumentar el nmero de vehculos
necesarios para un determinado caudal de personas o
mercancas. En muchas ciudades altamente pobladas la
congestin vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran
demanda del trfico, la mayora del resto se atribuye a incidentes
de trnsito, obras viales y eventos climticos. La velocidad y el
flujo tambin puede afectar la capacidad de la red, aunque la
relacin es compleja. Es difcil predecir en qu condiciones un
"atasco" sucede, pues puede ocurrir de repente. Se ha
constatado que los incidentes (tales como accidentes o incluso
un solo coche frenado en gran medida en un buen flujo
anteriormente) puede causar repercusiones (un fallo en
cascada), que luego se difunde y crear un atasco de trfico
sostenido, cuando, de otro modo, el flujo normal puede han
continuado durante algn tiempo ms.

IV.4. Consecuencias de la congestin

La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:
Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de
oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayora
de la gente, reduce la salud econmica regional.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada
para el empleo, las reuniones, y la educacin, lo que al final
resulta en prdida de negocio, medidas disciplinarias u otras
prdidas personales.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que
lleva a los conductores la asignacin de ms tiempo para viajar
"por si acaso", y menos tiempo en actividades productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire
y las emisiones de dixido de carbono (que puede contribuir al
calentamiento global), debido al aumento de ralentizacin,
aceleracin y frenado. Aumento del uso de combustibles, en
teora, tambin puede causar un aumento de los costes de
combustible.
El desgaste de los vehculos como consecuencia de la
ralentizacion en el trfico y la frecuencia de aceleracin y
frenado, lo que hace ms frecuentes que se produzca
reparaciones y reemplazos.
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la
reduccin de la salud de los automovilistas.
Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el
paso de los vehculos de emergencia para viajar a sus destinos
en los que se necesitan con urgencia.
Efecto de la congestin de las arterias principales de las
carreteras secundarias y calles como rutas alternativas que
pueden afectar barrios, comunidades y los precios de bienes
races.

Para ilustrar mejor el problema de congestin vehicular se hizo el

anlisis de la capacidad de la va en las intersecciones
sealadas.

La interseccin regulada por semforos es una de las situaciones

ms complejas en el sistema de transporte. El anlisis de las
intersecciones reguladas por semforos debe considerar una
gran variedad de condiciones prevalecientes, incluida la
distribucin de trfico rodado, la composicin del mismo, las
caractersticas geomtricas, y los detalles de la semaforizacin
de la interseccin.

El anlisis realizado tom en cuenta 5 formularios que

consistieron en:

a) Mdulo de Entrada:
Se define toda la informacin necesaria sobre la que estarn
basados los clculos siguientes. El mdulo incluye todos los
datos necesarios de la geometra de la interseccin, los
volmenes y condiciones de trfico, y la semaforizacin. Se
utiliza para conseguir un resumen ilustrativo para el resto
del anlisis.
 b) Mdulo de Ajuste de Volmenes:
Los volmenes de la demanda vienen dados, en general, en
vehculos por hora para una hora punta. El mdulo de ajuste
de volmenes convierte stos en intensidades de un perodo
de anlisis de 15 minutos y tiene en cuenta los efectos de
reparto por carril. Dentro de este mdulo se definen los
grupos de carriles a usar.

c) Mdulo de Intensidades de saturacin:

En este mdulo se calcula la intensidad de saturacin de
cada uno de los grupos de carriles a analizar. La intensidad
se basa
en el ajuste de la intensidad de saturacin ideal de forma
que queden reflejadas las condiciones prevalecientes.
d) Mdulo de anlisis de capacidad:
Se opera sobre los volmenes y las intensidades de
saturacin para calcular la capacidad y las relaciones l/c de
cada grupo de carriles, y la relacin l/c de la interseccin.

e) Mdulo del nivel de servicio:

Se estima aqu la demora de cada grupo de carriles definido
para el anlisis. Las demoras se agregan por accesos y para
la interseccin en general, determinndose los niveles de
servicio
V. RESULTADOS

SITUACIN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE

HUANCAYO.

PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE HUANCAYO.

Para lograr desarrollar un sistema de transporte sostenible en la ciudad de

Huancayo se plantean escenarios a futuro en los cuales se reestructuren
los parmetros que afectan el desarrollo del mismo, comenzando a
implantar las medidas necesarias y ver resultados que permitan a la ciudad
desarrollar una calidad de transporte y de vida idnea, para ello es
necesario contar con informacin de suma importancia como la recolectada
en campo por parte del equipo tcnico que desarrolla el presente plan y
adems saber identificar los aspectos y caractersticas que rigen el
desarrollo del transporte en sus diferentes modos en la actualidad.
Segn la informacin al cual tuvimos acceso nos muestra que el parque
automotor de la Provincia de Huancayo es de 14351 representando el 67%
las taxis y los vehculos de transporte pblico tales como los autos
colectivos, camionetas rurales y microbuses con 9634 unidades de
transporte, de la siguiente forma:

Cuadro 1: Cantidad de vehculos por tipo de uso

PARQUE AUTOMOTOR HUANCAYO

Transporte Vehculos %
Transporte privado 44701 82%
Taxis 5666 11%
Transporte pblico 3967 7%
TOTAL 54334 100%
Fuente: Direccin de Transportes Municipalidad
Provincial de Huancayo. (Ao: 2016)

Grafico 1: Cantidad de vehculos por tipo de uso

De los 54334 vehculos que circulan en la ciudad de Huancayo el 82% es

transporte privado, el 11% son las taxis y el 7% es transporte pblico (autos
colectivos, camionetas rurales y microbuses).
Cuadro 2: Cantidad de vehculos por modalidad
AUTOS COLECTIVOS
CAMIONET MICROB
TAXIS AUTOMVI STATION TOTAL
A RURAL S
LES WAGON
1021 615
5666 1832 500 9634
1636
Fuente: Direccin de Transportes Municipalidad
Provincial de Huancayo. (Ao: 2016)

Grafico 2: Cantidad de vehculos por modalidad

De un total de 9634 vehculos de transporte pblico un 59% representan

los taxis, un 17% representa los autos colectivos, un 19% representa las
camionetas rurales y un 5% representa los microbuses.

Es importante tambin analizar la realidad del transporte en Huancayo

conociendo la antigedad del parque automotor de las unidades de
transporte que brindan el servicio de taxi como de transporte pblico, para
ello desagregaremos por cada tipologa que opera en la ciudad, para lo
cual tenemos:

Cuadro 3: Antigedad de vehculos por modalidad

Antigedad de unidades servicio taxi

Vehculo
Ao de fabricacin
s Taxi
1992 - Ms antigedad 118
1993 - 1996 665
1997 - 2000 1034
2001 - 2004 1215
2005 - 2008 1601
2009 - Actualidad 842
N.E. 191
 TOTAL 5666
Fuente: Direccin de Transportes Municipalidad
Provincial de Huancayo. (Ao: 2016)

Grafico 3: Antigedad de unidades de servicio Taxi

El grafico nos muestra que un 2% de vehculos Taxi que circulan en la

ciudad de Huancayo fueron fabricadas antes de 1992, sin embargo el 12%
son de fabricacin entre 1993 1996, el 18% son de fabricacin entre 1997
2000, el 22% son de fabricacin entre 2001 2004, el 28% son de
fabricacin entre 2005 2008, el 15% son de fabricacin entre 2009
2016, mientras que un 3% son de fabricacin N. E. (del ao).

Cuadro 4: Antigedad de vehculos por modalidad

Antigedad de unidades servicio Auto
Colectivo
Vehculo
s A.
Ao de fabricacin
Colectiv
o
1992 - Ms antigedad 80
1993 - 1996 347
1997 - 2000 367
2001 - 2004 221
2005 - 2008 290
2009 - Actualidad 305
N.E. 26
TOTAL 1636
Fuente: Direccin de Transportes Municipalidad
Provincial de Huancayo. (Ao: 2016)

Grafico 4: Antigedad de unidades de servicio Auto Colectivo

El grafico nos muestra que un 5% de vehculos auto colectivo que circulan
en la ciudad de Huancayo fueron fabricadas antes de 1992, sin embargo el
21% son de fabricacin entre 1993 1996, el 22% son de fabricacin entre
1997 2000, el 13% son de fabricacin entre 2001 2004, el 18% son de
fabricacin entre 2005 2008, el 19% son de fabricacin entre 2009
2016, mientras que un 2% son de fabricacin N. E. (del ao).

Cuadro 5: Antigedad de vehculos por modalidad

Antigedad de unidades servicio
Camioneta Rural
Vehculo
s
Ao de fabricacin
Camione
ta rural
1992 - Ms antigedad 501
1993 - 1996 346
1997 - 2000 204
2001 - 2004 7
2005 - 2008 84
2009 - Actualidad 672
N.E. 18
TOTAL 1832
Fuente: Direccin de Transportes Municipalidad
Provincial de Huancayo. (Ao: 2016)

Grafico 5: Antigedad de unidades de servicio Camioneta Rural

El grafico nos muestra que un 27% de vehculos de servicio Camionetas
rurales que circulan en la ciudad de Huancayo fueron fabricadas antes de
1992, sin embargo el 19% son de fabricacin entre 1993 1996, el 11%
son de fabricacin entre 1997 2000, el 0% son de fabricacin entre 2001
2004, el 5% son de fabricacin entre 2005 2008, el 37% son de
fabricacin entre 2009 2016, mientras que un 1% son de fabricacin N. E.
(del ao).

Cuadro 6: Antigedad de vehculos por modalidad

Antigedad de unidades servicio

Microbs
Vehculo
s
Ao de fabricacin
Microb
s
1992 - Ms antigedad 399
1993 - 1996 52
1997 - 2000 19
2001 - 2004 2
2005 - 2008 5
2009 - Actualidad 7
N.E. 16
TOTAL 500
Fuente: Direccin de Transportes Municipalidad
Provincial de Huancayo. (Ao: 2016)

Grafico 6: Antigedad de unidades de servicio Microbs

 El grafico nos muestra que un 80% de vehculos Microbs que circulan en
la ciudad de Huancayo fueron fabricadas antes de 1992, sin embargo el
11% son de fabricacin entre 1993 1996, el 4% son de fabricacin entre
1997 2000, el 0% son de fabricacin entre 2001 2004, el 1% son de
fabricacin entre 2005 2008, el 1% son de fabricacin entre 2009 2016,
mientras que un 3% son de fabricacin N. E. (del ao).

CAUSAS DE CONGESTIN VEHCULAR

Las causas ms resaltantes que origina la congestin vehicular son:
Incremento acelerado del parque automotor.
Cambios constantes de sentido de circulacin.
Falta de estacionamientos privados y/o pblicos.
Estacionamiento y/o parqueo en las calles.
Falta de ejecucin de proyectos de infraestructura vial.
Crecimiento desordenado de las construcciones y edificaciones en
los alrededores.

Asimismo, hemos notado que la organizacin de diversos eventos en pleno

calle real (plaza Huamanmarca) genera congestin vehicular en las calles
aledaas, haciendo an ms crtico el caos vehicular.

Imagen 2: Puntos crticos de congestin vehicular

Fuente: Asociacin de transportistas del Per zona centro

Tal como se muestra en la imagen tmenos alrededor de 40 puntos crticos

de mucha congestin en la zona centro de la ciudad, entre los siguientes
horarios; De 7 a 9 Horas, de 12 a 14 horas y de 18 a 20 horas, siendo
estos horarios considerado como hora punta, donde hay mayor afluencia
de pblico y circulacin de vehculos en todos los sentidos.

Cabe sealar que en hora punta la circulacin de vehculos en la Calle Real

(Bajada del tambo Jr. Cajamarca) es de 25 a 30 minutos, hecho que
consideramos muy crtico.

CONSECUENCIAS DE LA CONGESTIN VEHCULAR EN LA CIUDAD

DE HUANCAYO

Las consecuencias que genera la congestin vehicular es un alto grado de

estrs.
El trfico en nuestra ciudad (Huancayo), implica atracones, bullicio, y las
faltas de respeto, pueden generar estrs, y no solo esto, si no tambin ira,
malhumor, irritabilidad, ansiedad, depresin y hasta miedo.

Huancayo es, efectivamente, una ciudad muy poblada y con mucho trfico.
Mucha gente se transporta da a da a sus centros de trabajo o estudio, y
es ms que obvio que el trfico est constituyendo un obstculo en la
posibilidad llegar puntualmente a nuestros centros directos. Incluso he
podido observar, que los propios conductores estn expuestos de tener
mayor estrs, ya que el solamente otro conductor se cruce en su carril y le
bloquee el paso, el conductor manifiesta expresividades de ira, insultos,
peleas y a veces los niveles de agresividad aumentan.

En suma, que los mismos pasajeros, no todos, pierden el control y

empiezan a gritar o golpear el carro con la mano para que este avance, de
una manera u otra tambin genera estrs en el conductor e imposibilita que
haya un clima ms clido y por ende genera que haya faltas de respeto
dentro del carro, bus, etc.

CONSECUENCIAS ECONMICAS, SOCIALES Y AMBIENTALES

Econmico
Los costos que provoca la congestin vehicular son bastante altos, en
donde los efectos negativos de la congestin recaen, principalmente
sobre los vehculos que circulan, debido a que cuando un vehculo entra
en una va congestionada, reduce la velocidad de circulacin de todos los
carros de la va. Con esto aumentan los costos del automvil y los costos
del tiempo de viaje de todos los usuarios. Estos costos privados, incluyen
los costos de operacin (depreciacin, mantenimiento, impuestos,
combustible etc.) ms el valor del tiempo que toma hacer el viaje.

Social
Tambin se encuentra un costo social de un viaje en automvil en la
ciudad, el cual incluye el costo privado, ms los costos en que incurre la
sociedad por la realizacin del viaje, como la mayor contaminacin
ambiental y las demoras de todos los usuarios. Tanto el costo privado
como el social aumentan con el volumen de viajes o grado de congestin.
 Ambiental
Reducir la congestin tiene tambin como consecuencia disminuir las
emisiones de contaminantes atmosfricos, puesto que el sistema de
transporte, en la ciudad de Huancayo, es uno de los principales
responsables de la polucin atmosfrica.

SOLUCIN A LA CONGESTIN VEHCULAR

La construccin de la va expresa sera la solucin al transporte en

Huancayo?

Desde nuestro punto de vista creemos que s se reducira la congestin

vehicular, sin embargo no basta la construccin de la va expresa, sino lo
que consideramos es que se debe plantear proyectos viales de gran
envergadura como es la construccin de bypass, puentes peatonales, y
sobre todo la municipalidad provincial debera intervenir de manera activa
en la zonificacin de vas a nivel de todos los distritos.

Por otra parte con respecto a la construccin del bypass ya fue declarado
de necesidad pblica por el Congreso de la Repblica el ao pasado, su
envergadura abarca desde San Agustn de Cajas, El Tambo, Huancayo,
Chilca y Huancn.

Imagen 1: Tramo del proyecto Va expresa

PROYECTO.

El proyecto es conocido como "Construccin y Mejoramiento de la va expresa de

la ciudad de Huancayo", el Ing. Octavio Lecca de la Oficina de Estudios y
Proyectos de la Municipalidad Provincial de Huancayo (MPH), seala que la
distancia comprende 12.4 kilmetros y su construccin abarca cinco distritos, San
Agustn de Cajas, El Tambo, Huancayo, Chilca y Huancn.

RECORRIDO

El recorrido se inicia en el puente Quebrada Honda en Cajas Chico, continuando

por los terrenos del Centro Internacional de la Papa (Cipa) y de EsSalud, luego
por la parte posterior de la UNCP y el Terminal Terrestre, de ah cruza el Caminito
de Huancayo, recorre Justicia Paz y Vida, llegando hasta Maritegui, contina por
el costado del campo ferial de Yauris, cruzando el ro Chilca hasta llegar a los
terrenos de Auquimarca, la avenida Leoncio Prado, el ro Chanchas, terminando
en el lindero entre Huancn y Huayucachi.

CARACTERSTICAS

El proyecto incluye 5 puentes (4 puentes y un pontn) sobre los ros Paccha,

Shullcas, Chilca y Ali y 4 valos (Terminal Terrestre, Maritegui, Leoncio Prado,
Chanchas), adems de un intercambio vial con cuatro ramales en el inicio de
Quebrada Honda. El ancho de la va es de 52 metros y solo un pequeo sector en
Huancn de 36 metros.

Contar con 3 carriles y una va auxiliar a cada lado, haciendo un total de 8

carriles. La obra incluye la pavimentacin con asfalto flexible, obras de arte,
construccin y rehabilitacin de pistas y veredas. A la altura del puente Ferrocarril,
la va pasar por la parte inferior, para ello se har un encauzamiento del ro
Chanchas en un tramo aproximado de 200 metros.

POBLACIN BENEFICIADA

La poblacin directamente beneficiada hace un total de 276 668 habitantes,

distribuidos en San Agustn de Cajas 10 267, El Tambo 146 847, Huancayo 112
054, Chilca 74 392 habitantes, Huancn 7 500 habitantes; esto sin considerar la
poblacin beneficiada de otras localidades que utilizarn esta va en su trnsito
por Huancayo.
EJECUCIN

Actualmente el proyecto cuenta con el estudio de factibilidad y se encuentra en la

fase de inversin la elaboracin del expediente tcnico. El costo del expediente
tcnico bordea los 5 a 6 millones de soles y su elaboracin debe durar en
promedio 10 meses, es posible que el monto presupuestado para la obra se
incremente con el estudio definitivo del expediente tcnico.

Se espera que para el 2018 deba iniciarse la ejecucin de esta obra cuyos
trabajos durarn en promedio tres aos.

VI. CONCLUSION

En general entendemos que la congestin vehicular es el exceso de

vehculos en una va, lo cual trae como consecuencia que cada
vehculo avance de forma lenta e irregular en comparacin a las
condiciones normales de operacin. Esto produce un grave panorama
para muchos, que todos los das deben tener paciencia para llegar a su
destino. Aunque como todos sabemos que a este problema an no se le
ha encontrado una real solucin y esto debido a que cada da aumenta
el nmero de vehculos en las calles.

En los horarios la congestin vehicular se reporta entre 7:00 a 9:00

horas. En la tarde de 12:00 a 14:00 horas y por la noche de 18:00 a
20:00 horas.
El control del estacionamiento es una de las muchas herramientas con
que se cuenta para combatir la congestin vehicular en Huancayo.

La educacin vial es importante tanto en el comportamiento de los

usuarios de las vas pblicas, tanto conductores como peatones, tiene
distintos grados de incidencia sobre la congestin y tambin sobre la
seguridad.

La congestin vehicular y la contaminacin atmosfrica son dos

grandes problemas que aquejan a la ciudad de Huancayo.
 El comercio metropolitano se encuentra concentrado en el Distrito de
Huancayo, especficamente en el Mercado Mayorista y el Mercado
Modelo, convirtindose por tal motivo en el polo de atraccin de los
Distritos de El Tambo y Chilca, incrementando por ende el volumen
vehicular de carga pesada en las vas aledaas a esta zona.

El estudio de ocupabilidad realizado tanto en la va pblica como dentro

de las unidades, nos muestra que existe una sobreoferta de asientos en
camionetas rurales y buses a lo largo del da. Esto se debe a las
siguientes razones:

Existe informalidad por parte de los tres componentes del servicio de

transporte pblico, por un lado, las empresas de transporte no llevan un
control sobre las unidades que administran; por otro lado, los usuarios,
quienes por falta de educacin vial contribuyen con el desorden
imperante al subir y bajar de las unidades de transporte pblico donde
es ms conveniente para ellos; y por ltimo est la Municipalidad, quien
no cumple propiamente sus funciones a pesar que es la entidad
encargada de regular, administrar y ordenar el servicio de transporte
pblico, as como tambin es la encargada de impartir la educacin vial
entre los usuarios.

el nmero de efectivos de trnsito, el comisario dijo que cuentan con 60

policas por turno de patrullaje a pie y cubren dos turnos de ocho horas.
Adems existen 30 unidades motorizadas para patrullar las calles de la
provincia

VII. RECOMENDACIN

Para evitar congestin vehicular y malestar tanto de los choferes y

pasajeros , la gerencia de Trnsito y Transportes de la Municipalidad
Provincial de Huancayo en conjunto con la Polica Nacional del Per
han dispuesto ms policas de trnsito en las vas de
congestionamiento y algunas desviaciones de vehculos para
descongestionar las calles de Huancayo.
 Es que se prohba el estacionamiento, o se aumente el costo privado de
aparcar en determinadas calles, con la finalidad de lograr un cierto
grado de descongestin en las avenidas principales y zonas cntricas,
ya que se genera ms espacio en las vas para el desplazamiento y en
las horas puntas tenga una circulacin adecuada.

Por el crecimientos del uso de las vas se recomienda a poner normas o

reglas de transito con la finalidad de una mejor circulacin vial en
cuanto a los conductores deben tomar en cuenta los semforos y las
seales ya que por querer ganar pasajeros o algunos segundos
ocasionan accidente de trnsito poniendo en riesgo la vida de los
usuarios, . Por su parte, los peatones tambin deben respetar las reglas
de la circulacin, cruzando las calles slo en los sitios y lapsos
habilitados para ello.

La ciudad se debe de proyectar para la construccin de puentes en

lugares estratgicos que ayuden a tener una circulacin vehicular ms
fluida, para evitar los malestares tanto de choferes como de pasajeros.

VIII. REFERENCIA BIBLIOGRAFIA

Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones (2005).
Estudio de mercado del servicio de transportes pblico de pasajeros
en la regin Junn con vehculos de las categoras M1, M2, M3.
Huancayo Per: Ed. Annima.
Municipalidad Provincial de Huancayo: Gerencia de Trnsito y
Transporte (2016). Plan regulador de rutas de transporte urbano de
la provincia de Huancayo. Per: Ed. Annima.
Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe CEPAL
(2003). CONGESTIN DE TRNSITO El Problema y Cmo
Enfrentarlo. Chile: Publicacin de las Naciones Unidas.
Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones (2004). Planes
De Desarrollo Concertados De Las Provincias De La Regin Junn.
Huancayo Per: Publicacin de la DRTC.
Municipalidad Provincial De Huancayo: Gerencia De Trnsito Y
Transporte (2011) Documentacin Estadstica de la Direccin de
Circulacin Terrestre De La DRTC. Junn Per: Publicacin de la
MPH
 Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones (2004).
Documentacin Estadstica del Terminal Los Andes Huancayo.
Junn: Publicacin de la DRTC.

IX. ANEXOS

CALLE RAL Y
LIMA

CALLE RAL Y
AYACUCHO
CALLE RAL Y SANTA
ROSA

MERCADO MAYORISTA
CAJAMARCA Y REAL

REAL Y LORETO
 MAANA TARDE NOCHE
N VIA RESUMENREFERENCIA
DE FLUJOS MAANA - TARDE NOCHE
UCP TOTAL UCP TOTAL UCP TOTAL
P01 Av. CamellVIAdel Solar
REFERENC MAANA Parque Grau TARDE 903 980 870NOCHE954 877 935
P02 Av. San Carlos IA Universidad Continental 762 786 499 529 481 512
P03 Av. Giraldez Jr. Tomas Guido - Av. Ferrocarril 1779 1905 1744 1891 1888 2002
P04 Av. Ferrocarril Jr. Puno - Av. Giraldez 1593 1930 1501 1792 1730 1967
P05 Av. Daniel Alcides Jr. Daniel A. Carrin - Psje. Los 1045 1083 828 883 843 866
P06 Av. Huancavelica Jr. La Marina - Jr. Aguirre Morales 2213 2549 2122 2421 2077 2378
P07 Av. Julio Sumar Jr. Los Guindales - Jr. Las 808 884 648 729 542 611
P08 Av. Coronel Parra Jr. Los Incas - Carretera Margen 724 876 606 775 665 818
P09 Av. Evitamiento Av. Mariscal Castilla - Prolong. 1040 1234 873 1031 835 985
P10 Av. Mariscal Castilla Universidad Nacional del Centro 1843 2274 1766 2137 1395 1730
P11 Jr. Trujillo Av. Ferrocarril - Jr. Miguel Grau 1125 1285 811 965 828 990
P12 Jr. Alejandro O. Av. Ferrocarril - Jr. Miguel Grau 899 1044 786 919 785 910
P13 Av. 9 de Diciembre Jr. General Crdova - Av. 833 965 723 844 811 924
P14 Av. Huancavelica Av. 9 de Diciembre - Jr. Jos 401 461 344 385 396 416
P15 Av. Prceres Jr. general Crdova - Av. 515 577 446 507 514 570
P16 Av. Ferrocarril Jr. Ica - Jr. Piura 1787 2195 1689 2126 1646 1962
P17 Av. Jacinto Ibarra Jr. Tarapac - Jr. Angaraes 976 1044 861 920 777 788
P18 Jr. Arequipa Jr. La Marina - Jr. Aguirre Morales 769 880 647 746 626 731
P19 Jr. Santa Isabel Jr. los Manzanos - Jr. Faustino 460 489 462 498 434 475
P20 Jr. Santa Isabel Jr. Sebastin Lorente - Antonio 881 1027 854 995 711 833
P21 Jr. Arequipa Av. Parra del Riego - Jr. Alejandro 773 880 739 855 731 867
P22 Jr. Miguel Grau Jr. Trujillo - Jr. Alejandro o. 379 409 233 267 195 225
P23 Av. Huancavelica Jr. Piura - Jr. Cajamarca 1507 1730 1314 1540 1268 1461
P24 Calle Real Av. Ferrocarril - Jr. Manco Capac 1666 1873 1437 1627 1445 1566
P25 Av. Giraldez Jr. Jos Olaya - Av. Leandra 758 820 763 796 760 801
P26 Av. Ocopilla Jr. Jos Glvez - av. Leandra 782 742 641 639 716 664
P27 Jr. Huancas Jr. Pichis - Jr. Ica 409 520 385 500 375 467
P28 Jr. Arequipa Jr. Piura - Jr. Cajamarca 532 557 465 483 475 505
P29 Av. Yanama Jr. Hunuco - Jr. Tarapac 247 272 183 212 145 172
N
UCP TOTAL UCP TOTAL UCP TOTAL
P30 Jr. Omar Yali Jr. Puno - Av. Giraldez 421 463 510 546 407 451
 P31 Jr. Amazonas Jr. Puno - Av. Giraldez 766 817 755 806 846 898
P32 Jr. Moquegua Paseo la Brea - Jr. Lima 458 458 368 359 398 409
P33 Jr. Hunuco Av. Ferrocarril - Jr. Mantaro 686 784 701 760 653 734
P34 Jr. Cajamarca Av. Ferrocarril - Jr. Mantaro 328 374 296 332 246 280
P35 Jr. Ancash Jr. Ica - Jr. Piura 741 787 756 798 710 742
P36 Jr. Tarapac Calle Real - Jr. Arequipa 860 972 694 792 797 866
P37 Av. Jacinto Ibarra Av. Leoncio Prado - Jr. Gamarra 930 858 840 818 921 864
P38 Av. Ferrocarril Av. Evitamiento - Jr. Atalaya 748 956 638 834 1010 1552
P39 Jr. Sebastin Lorente Av. Ferrocarril - Jr. Miguel Grau 250 224 264 230 252 245
P40 Jr. Santiago Norero Av. Ferrocarril - Jr. Miguel Grau 201 200 223 210 170 175
P41 Jr. Tomas Guido Jr. Abancay - Av. Centenario 600 640 536 568 588 609
P42 Av. Ferrocarril Jr. Arequipa - Av. Huancavelica 553 625 559 588 545 585
P43 Jr. Bolognesi Av. Huancavelica - Psje. la Victoria 401 427 350 378 365 382
P44 Av. Leoncio Prado Jr. Amazonas - Jr. Ancash 646 722 622 696 654 728
P45 Av. Parra del Riego av. Huancavelica - Jr. Tacna 531 538 375 399 373 370
P46 Jr. Trujillo Jr. Amauta - Av. Manchego Muoz 667 661 504 518 417 422
P47 Av. Jacinto Ibarra Jr. Francisco de Zela - Jr. 14 de Julio 409 332 365 304 359 291
P48 Jr. Nemesio Raez Jr. Sebastin Lorente - Antonio 207 213 283 275 255 256
P49 Jr. Alejandro O. Deustua Jr. Arequipa - Jr. Moquegua 428 514 361 426 385 461
PTE01 Av. Mariscal Castilla Puente Quebrada Honda 833 1076 794 1041 853 1114
PTE02 Av. Independencia Puente Brea 1391 1675 1204 1436 1164 1354
PTE03 Av. Ferrocarril Puente Integracin Huanca 1961 2337 1976 2319 2042 2320
PTE04 Calle Real Puente Centenario 2027 1999 2042 2039 1689 1681
PTE05 Av. Huancavelica Puente Huancavelica 2190 2445 2079 2309 2296 2515
PTE06 Jr. Daniel Alcides Carrin Puente Daniel Alcides Carrin 1005 1045 621 624 630 627
PTE07 Av. Panamericana Sur Puente Llamus 539 729 551 700 518 663
PTE08 Jr. General Crdova Puente General Crdova 337 374 285 316 230 263
PTE09 Calle Real Puente ncala 634 749 559 684 594 681
PTE10 Jr. Huancas Puente Acueducto 1077 1161 766 845 750 814
Fuente: Municipalidad Provincial de Huancayo Direccin General de Transporte. (Ao 2016)