Pci Iri Pendulo

UNIVERSIDAD AUTNOMA JUAN MISAEL SARACHO
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

CARRERA INGENIERA CIVIL
Universidad Autnoma Juan Misael Saracho

Facultad de Ciencias y Tecnologa
Carrera: Ingeniera Civil
ENSAYOS EN CAMPO EN RUTA

CANALETAS-ENTRE RIOS Y EN LA
U.A.J.M.S.
26-4-2017
CARRETERAS III
CIV-651
DOCENTE: ING. PACHECO NUES MARCELO
UNIVERSITARIOS:
MENDOZA ARENAS IRAIDA
RIVERO VACA YERI
FLORES IRIARTE JOSE ALEJANDRO
ENSAYOS EN CAMPO EN RUTA

CANALETAS-ENTRE RIOS Y EN
LA U.A.J.M.S.
UBICACIN DE ESTUDIO
Ruta canaletas entre- ros
Primer tramo en junacas
Segundo tramo llegando a entre rios
CARRETERAS III CIV- 651 ING. PACHECO NUES MARCELO

La zona del estudio para la realizacin de la prctica fue en el Tejar, dentro de

la UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO, av. Principal,
rotonda (lado Dtic).
Zona de estudio

5 m.
TRAMO 2
5 m.
AV. /PRINCIPAL, UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO,
ENSAYOS DE GRANULOMETRIA RUTA CANALETAS-

ENTRE RIOS
CAPA BASE
TRAMO 1


SUB RASANTE

ENSAYOS DE LIMITES DE ATTERBERG

RUTA CANALETAS-ENTRE RIOS
CAPA BASE


SUB RASANTE

VIGA BENKELMAN
Introduccin
Instrumento mecnico de diseo simple utilizado para medir la deformacin elstica
de un pavimento ante la aplicacin de una carga esttica o de lenta aplicacin. La
utilizacin de la Viga Benkelman sirve bsicamente a la determinacin :
Determinar la vida til remanente de un pavimento.
Evaluar estructuralmente pavimentos, analizando todas las condiciones

localizadas, como drenaje, calidad de los materiales, espesores de diseo
anteriores etc.
Evaluar los mtodos de diseo de pavimentos y control de ejecucin de

obras.
Determinar la condicin de un pavimento con miras a su conservacin.
En determinadas regiones, seleccionar la carga por rueda permitida en

periodos crticos (generalmente deshielo)
La deflectometra es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de

una calzada, a consecuencia de la accin de una carga de solicitacin, (respuesta
del pavimento por la accin de una carga dinmica o esttica).
Las fallas estructurales fundamentales dependen de la magnitud y frecuencia de las

deformaciones recuperables y de la acumulacin de las deformaciones
permanentes en las estructuras, bajo la accin de las cargas mviles y/o estticas.
Es lgico que el criterio dominante para valorar la capacidad estructural se base en

la deformabilidad de los pavimentos bajo cargas normalizadas.
De esta manera la deflexin es una medida de la respuesta del conjunto subrasante-

pavimento frente a una determinada carga, indicando la adecuabilidad del mismo
desde el punto de vista estructural.

El campo de aplicacin de estas mediciones es muy amplio, en nuestro caso, lo

empleamos para determinar la vida remanente y evaluar estructuralmente el
pavimento asfltico.
Objetivos
Objetivos Generales.-
Dar la metodologa para el uso de la Viga Benkelman para
controlar deflexiones en pavimentos.
Objetivos Especificos.-
Medir deflexiones en pavimentos.
Estudiar los factores ambientales en la medicin de deflexiones.
Analizar la deflexin y radio de curvatura.
Equipo requerido
El equipo mnimo para la realizacin de ensayos de medicin de deflexiones es el
siguiente:
Deflectmetro Viga Benkelman, con relacin de brazos 1:2
Extensmetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm
Camin cargado, con eje trasero de 18000 libras igualmente distribuidas en un
par de llantas dobles infladas a una presin de 75 a 85 psi.
Vehculo auxiliar para transportar al personal y equipo (camioneta).
Balanza porttil para pesaje del camin, con capacidad de 10 toneladas.
Accesorios de medicin y varios (Cinta mtrica de 3 m, plumones de punta
gruesa, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo, lpices, seales de
seguridad, termmetro, cincel, martillo, varilla de metal o madera de 2m, alambre
de amarre, etc.)
Procedimiento
La carga aplicada al pavimento para la realizacin de ensayos de deflexiones ha sido
estandarizada en 9000 libras (4090 kg), y es proporcionada por una de las llantas
dobles del eje trasero de un camin. Previamente a la realizacin de los ensayos deber

verificarse que se cumpla esta condicin, as como que la presin de las llantas sea la
requerida.
Una vez localizado el lugar donde se realizar el ensayo (usualmente los puntos de
medicin se localizan en la mitad exterior de un carril), se coloca la llanta a usarse sobre
el punto de manera tal que ste coincida aproximadamente con el eje vertical del centro
de gravedad del conjunto (ver figura 2, punto "D"). Para esta operacin es aceptable
una tolerancia en el rango de 3 pulgadas alrededor del punto. Estacionados los
neumticos se inserta entre ellos el extremo del brazo mvil de la viga colocndolo
nuevamente sobre el punto de ensayo seleccionado. Dado que esto ltimo se dificulta
por la inaccesibilidad tanto visual como manual, se realizar previamente la siguiente
operacin: Se coloca la Viga en la posicin como si estuviera entre las llantas pero en
la parte exterior de las mismas, haciendo coincidir, empleando una plomada, el extremo
del brazo mvil con el eje vertical del centro de gravedad. Tomando como punto de
referencia una varilla vertical adosada a la parte trasera del camin (ver figura 2 b), se
efecta una marca en la viga de manera tal que, en adelante, basta con hacerlas
coincidir (la marca con la varilla vertical) para asegurarse que el extremo de la viga
coincide con el centro de las llantas, en el momento de iniciar las mediciones.

De igual forma se puede efectuar, a partir de la primera, sucesivas marcas a

distancias elegidas a las cuales se desee medir deflexiones adicionales (puede ser a
30, 40 y 50 cm). Para la metodologa de anlisis se requiere de por lo menos tres
lecturas, pero se pueden obtener ms con fines de verificacin, lo cual es
recomendable, o si es que se desea tener una idea grfica del tipo de curvas de
deflexiones que se producen.
Como norma se realiza la primera marca adicional a una distancia tal que la
deflexin que se obtenga en ese punto sea la mitad de la deflexin mxima (obtenida
en la marca inicial). La segunda marca adicional se realiza al doble de la distancia de
la primera marca adicional. Estas dos distancias se determinarn especficamente para
cada proyecto de evaluacin que se emprenda. Esto deber hacerse por medio de
tanteos previos, antes de comenzar la recoleccin masiva de datos. Es comn que se
observen variaciones durante la realizacin de los ensayos, pero no deber hacerse
modificaciones mientras que las deflexiones tomadas en la primera marca adicional
estn en el rango entre 35% y 65% de la deflexin mxima.

Una vez instalada la viga en el punto de medicin haciendo coincidir con la cadena
vertical y la marca inicial (ver figura 3 a), se verificar que sta se encuentre alineada
longitudinalmente con la direccin del movimiento del camin. Se pondr el dial del
extensmetro en cero, se activar el vibrador y mientras el camin se desplaza muy
lentamente se proceder a tomar lecturas conforme la varilla vertical vaya coincidiendo
con la primera y segunda marcas adicionales (figuras 3 b,c) y una lectura final cuando
el camin se haya alejado lo suficiente del punto de ensayo que el indicador del dial ya
no tenga movimiento (aproximadamente 5.00 m.), registro que corresponde al punto
de referencia con deflexin cero.

Para la realizacin de esta rutina ser necesario del concurso de tres

operadores: un tcnico calificado que lea y dicte las lecturas, un operador que anote las
mediciones y un ayudante que coordine con el conductor del camin y a la vez de aviso
al tcnico que realiza las lecturas, cuando la varilla adosada al camin vaya
coincidiendo con las marcas hechas en la viga. Todo el trabajo deber ser supervisado
permanentemente por un ingeniero de campo quien verificar los valores que se vayan
obteniendo as como tomar anotacin de cualquier factor que a su juicio pueda explicar
los resultados que se obtengan (corte, relleno, tipo de material, presencia de
alcantarillas, capa fretica, estado del pavimento, etc.). La figura 4 muestra un formato
adecuado para la recopilacin de los datos de campo.

ESQUEMA DE LAS PRCTICAS
Del viaje (Canaletas Entre Rios )
De la universidad
DATOS Y RESULTADOS
Distancia(m) Deformacin
0,5 0,02
1 0,04
2 0,08
3 0,08
4 0,08
5 0,9

deflexion
distancia
0 1 2 3 4 5 6
0
0,2
deforamcion
Series1
0,4
0,6
0,8
De la universidad
Distancia (m) Deformacion

0,5 1,24
1 0,7
2 0,42
deflexion
distancia
0 0,5 1 1,5 2 2,5
0
0,2
0,4
deforamcion
Series1
0,6
0,8
1
1,2
1,4

CONCLUSIONES
La medicin de las deflexiones, como respuesta de un pavimento flexible

ante la aplicacin de un carga sobre el pavimento, es la base para la
evaluacin estructural.
La metodologa dela viga de Benkelman, tiene mayor uso en los trabajos
de rehabiitacion, mantenimiento y mejoramiento de pavimentos por su
bajo costo de aplicacin.
Las deflexiones de la superficie de pavimentos refleja una respuesta
global del sistema pavimento-subrasante (estructura del pavimento) bajo
una carga dada y su medicin es simple y rpida.
RECOMENDACIONES
Despertar el inters de los alumnos de la carrera de ing. Civil de la

U.A.J.M.S. en la aplicacin de la deformacin de pavimento flexible con
la viga Benkelman y su importancia en la deformacin de pavimentos
flexible
BIBLIOGRAFA
Del Aguila, Pablo. 1985 La medicin de delfexiones aplicada al diseo,

evaluacin, construccin y control de calidad del pavimento. Lima-Peru

EXTRACTOR DE NUCLEO
INTRODUCCIN
Entre los ensayos destructivos y no destructivos, la experiencia pone en evidencia que

estos ltimos constituyen una herramienta til para determinar la calidad del concreto
endurecido, pero en ningn caso reemplazan a los primeros.
Un ensayo destructivo es la extraccin de ncleos de concreto el cual se lleva a cabo

cuando se tiene duda del concreto colocado o la edificacin ha presentado problemas de
fisuras o grietas ya que en lo primero que se piensa es en el concreto de mala calidad o la
mampostera colocada no es de buena calidad ya que es en estos puntos donde se
evidencia la grieta o la fisura y lo mismo sucede en un pavimento de concreto o asfaltico.
OBJETIVO
Conocer el procedimiento, materiales y equipo necesario para la extraccin de

ncleos perforados de concreto y la determinacin de su resistencia a la
compresin.
FUNDAMENTACIN TERICA
Ensayo extraccin de ncleos
Los corazones de concreto son ncleos cilndricos que se extraen haciendo una perforacin
en la masa de concreto con una broca cilndrica de pared delgada; por medio de un equipo
rotatorio como especie de un taladro al cual se le adapta la broca con corona de diamante,
carburo de silicio u otro material similar; debe tener un sistema de enfriamiento para la
broca, impidiendo as la alteracin del concreto y el calentamiento de la broca.
Pavimentos, losas, paredes o elementos estructurales tendrn un dimetro de al menos

95mm cuando las longitudes de estos estn de acuerdo con los mtodos de prueba ASTM
C 174.
Para ncleos que no estn proyectados a determinar dimensiones estructurales (medir las
longitudes ms largas y ms cortas en la superficie cortada a lo largo de las lneas paralelas
al eje del ncleo) en promedio debe ser de 5 mm.
Siempre que sea posible, los ncleos se extraern perpendicularmente a una superficie
horizontal, de manera que su eje sea perpendicular a la capa de hormign tal como se
coloc originalmente y cuidando de no hacerlo en vecindades de juntas o bordes obvios del
elemento construido. Las probetas tomadas en direccin perpendicular a una superficie
vertical o a una superficie irregular, se debern extraer lo ms cerca que sea posible del

centro de la pieza y nunca cerca de juntas o bordes de ella.
Ncleos para resistencia a compresin
Dimetro.- Con el tornillo micromtrico o calibrador medimos el dimetro del espcimen.

Se debe considerar lo siguiente:
En miembros estructurales soportantes de carga, un dimetro mnimo de 94 mm.
En miembros estructurales no soportantes de carga se deben obtener ncleos con

una relacin L/D mayor o igual a 1. No se prohbe tomar un dimetro de 94 mm.
Para concreto con tamao mximo nominal del agregado grueso mayor o igual a
37.5 mm ser como se especifica en las pruebas el dimetro mnimo para un ncleo
es de tres veces el tamao mximo nominal del agregado grueso.
Longitud.- La longitud til del espcimen refrentado o pulido estar entre 1.9 y 2.1 veces
su dimetro.
Condicin de humedad.- Los procedimientos para especificar las condiciones de

humedad en este mtodo estn destinados a preservar la humedad del ncleo perforado
para proporcionar una condicin de humedad que reduzca al mnimo los efectos del
gradiente de humedad presente durante la perforacin y preparacin del espcimen.
Despus de perforados los ncleos secar la superficie externa del taladro y broca
permitiendo la evaporacin de la humedad de la superficie restante.
Despus de un tiempo mximo de 1 hora luego de la perforacin, ubicar los ncleos

en fundas plsticas separadas o recipientes no absorbentes y sellarlos para evitar
la prdida de humedad. Evitar la exposicin directa al sol.
Al aserrar o pulir los extremos del ncleo minimizar la exposicin al agua durante la
preparacin de los extremos y hacerlo en un tiempo no mayor a 2 das despus de
perforado el ncleo.
Dejar los ncleos en bolsas selladas o recipientes no absorbentes al menos 5 das

desde la ltima vez que han sido mojados antes de la prueba.
Aserrado de los extremos.- Los extremos de los especmenes deben ser planos y
perpendiculares al eje longitudinal, de no ser posible deben cumplir los siguientes
requisitos:

Las proyecciones de los extremos no se extender en ms de 5 mm sobre las

superficies del extremo.
Las superficies de los extremos no se separarn desde la perpendicularidad del eje

longitudinal por ms de 0.5.
Refrentado. - Si los extremos no cumplen con los requisitos de perpendicularidad y

planeidad de ASTM C 39, ellos se serrucharan o pulirn para reunir los requisitos de
refrentado de ASTM C 617.
Si son refrentados estos debern ajustarse a los dimetros reales del ncleo y se elaborar
capas que sean concntricas con los extremos del ncleo. Mida las longitudes de los
ncleos a los 2 mm ms cercanos antes del refrentado.
Medicin.- Medir la longitud del espcimen refrentado o pulido a los 2 mm ms cercanos

en dos lugares distintos del mismo en un ngulo de 90. Medir 3 dimetros del ncleo a los
0.2 mm ms cercanos en los extremos y en el centro del espcimen, cuando la diferencia
en los dimetros del ncleo no sobrepase el 2 % de su promedio, pero si sobrepasa medirlo
hasta los 2 mm. No probar el espcimen si sobrepasa el 5% de los dimetros promedios.
EQUIPOS E INSTRUMENTAL
Ensayo extractor de ncleos
Equipo Perforador o Taladro de Ncleos: Bsico para la obtencin de especmenes

cilndricos mediante brocas con pequeos diamantes impregnados en la punta. Este
equipo consta de:
Taladro perforador de especmenes cilndricos y soporte con caucho especial en la

base para vaco.
Compresor de aire con dispositivo especial para vaco y caucho para vaco
Brocas
Manguera de agua con adaptador de grifo de agua y adaptador al taladro perforador
Llaves de tubo para asegurar la broca
Sierra cortadora de concreto.

Flexmetro.
Tornillo micromtrico o calibrador.
Balanza
Detector de metales

PROCEDIMIENTO
a) Verificamos que la base del aparato tenga un caucho especial a lo largo de su base
para que se conecte con la bomba de vaco, y se adhiera a cualquier superficie.
b) Ubicamos el taladro en el lugar a perforar donde previamente no se detect ningn

elemento metlico con un detector de metales.
c) Conectamos el dispositivo de la bomba de vaco a la base del taladro de extraccin

mediante tornillo.
d) Conectamos la manguera de agua a una llave cercana y al taladro para que el agua
bae la punta de la broca diamantada y no se dae.
e) Tomar especmenes solamente cuando el concreto endurecido, para lograr una perfecta
unin entre el mortero y el agregado grueso. No usar especmenes daados, podrn
utilizarse siempre y cuando se remueva la parte daada y se ajuste a la longitud
conveniente. No usar especmenes que contengan refuerzo embebido para determinar
su resistencia.
f) Humedecemos la superficie de asentamiento de la base del taladro. Colocamos la base

del taladro sobre la superficie a perforar. Nivelamos la base del taladro con los tornillos
niveladores. Encendemos el compresor con la bomba de vaco para que quede
acoplada la base del taladro con la superficie del espcimen a perforar dndonos una
lectura en el manmetro. El espcimen se debe taladrar perpendicular a la superficie,
no se debe taladrar cerca de juntas formadas o de bordes de unidad de depsito.
Registrar y reportar el ngulo entre el eje del taladro y el plano horizontal.
g) Conectamos el taladro de extraccin a una toma de corriente o al generador de energa

y empezamos a taladrar perpendicularmente a la superficie, abriendo el paso de agua
para no daar la broca.
h) Evitar el movimiento del taladro, horizontalmente porque puede romper el espcimen,

adems se puede perder la adhesin de la base del taladro.
i) Una vez que ya se tenga el espcimen requerido, determinar su longitud y verificar si

es aceptable.
j) En la extraccin de una losa remueva especmenes lo suficientemente grandes para

realizar la prueba requerida, las cuales no se encuentren daadas.

k) Tener en cuenta las condiciones de humedad, aserrado de los extremos, transporte,

almacenamiento y mtodos de prueba despus de la extraccin del ncleo segn la
necesidad del ensayo a realizarse. Ms adelante se dan los parmetros a seguirse para
cada ensayo.
l) Sellar el orificio dejado por el taladro con concreto fresco
ESQUEMA
Ruta Canaletas-Entre Rios
En U.A.J.M.S.

CALCULOS
Ensayo extraccin de Ncleos
Calcular la resistencia a la compresin usando el rea de la seccin transversal basada

en el dimetro promedio del espcimen.
Si la relacin longitud-dimetro (L/D) es 1.75 o menos, multiplicar el valor de la

resistencia a la compresin por el Factor de Correccin especificado en la siguiente
Tabla o utilizando su respectiva interpolacin.
Relacin Longitud Resistencia Factor

/ Dimetro (L / D) de Correccin
1.75 0.98
1.50 0.96
1.25 0.93
1.00 0.87
Tabla 1: Tabla de interpolacin para la relacin l/d

Fuente: Norma ASTM C 42
DATOS
Espesor de las muestras tomadas en ruta a entre rios e1=1,5cm (carril derecho
llendo a entre rios) y e2= 2,5 cm (berma del mismo carril)
Espesor en carril derecho de la av. De la Universidad frente a la D-TIC fue de 2,5
cm.
Long. de la muestra = 2,50cm.
Diametro de la muestra =10cm.
Potencia del taladro= 6hp = 16107117,22 N/m
Motor a gasolina
2,50
= = 0,25
10
Con interpolacin inferior se obtuvo un factor de correccin de 0,69
= 169107117,22 0,69 = 11113910,88 /2

GRANULOMETRIA
CONCLUSIONES
En el ensayo de extraccion de ncleos los factores que influyen sobre la

determinacin de la resistencia son: el dimetro del ncleo, la relacin longitud /
dimetro, presencia de armadura dentro del ncleo y las condiciones de humedad
antes y durante el ensayo.
RECOMENDACINES
En el ensayo de extractor de ncleos, no mover el taladro horizontalmente para no

romper el espcimen ni separar la base con la superficie.

PENDULO DE FRICCION TRRL

OBJETO, FUNDAMENTO Y CAMPO DE APLICACIN
Esta norma de ensayo describe el procedimiento que debe seguirse para la

realizacin de medidas de resistencia al deslizamiento de una superficie
utilizando el pndulo de friccion de TRRL (Transport Road Research Laboratory).
El ensayo tiene por objeto obtener un coeficiente de resistencia al deslizamiento
CRD que , manteniendo una dependencia con el coeficiente fsico de rozamiento
, valore las caractersticas antideslizantes de la superficie de un pavimento . los
resultados obtenidos mediante este mtodo no tiene por que ser necesariamente
proporcionales o correlativos con los determinados con otros equipos o
procedimientos
El mtodo consiste en medir la perdida de energa de un pndulo de
caractersticas definidas, provisto en su e3xtremo de una zapata de goma,
cuando la arista de esta roza , con una presin determinada, sobre un recorrido
(longitud ) fijo de la superficie que se ensaya. La prdida de energa se mide en
funcin del ngulo suplementario de la oscilacin del pndulo, mediante una
escala calibrada.
El mtodo de ensayo se puede emplear tambin para medidas del coeficiente
de rozamiento en pavimentos de edificaciones industriales o de otro tipo, in situ
o ne laboratorio , con probetas ,baldosas o cualquier muestra con superficie
plana , aunque la aplicacin ms idnea en los pavimentos de las carreteras.
DEFINICIONES
Resistencia al deslizamiento es la propiedad de las superficies sometidas

al trfico que mantiene la adhesin entre el neumtico de un automvil y la
superficie por la que circula.
Resistencia al resbalamiento es la propiedad de las superficies sometidas
a trfico que mantiene la adhesin entre el zapato dl peatn y la superficie
por la que circula.
Friccin, es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en
contacto. En esta norma de ensayo la zapata y la muestra de ensayo, o el
neumtico o la suela del zapato y la superficie sobre la que circula. La fuerza
de friccin es tangencial a la superficie de contacto.
Coeficiente de resistencia al deslizamiento, el pndulo de TRRL incorpora
una zapata de goma que simula el neumtico. As, se mide la friccin entre
la zapata y la superficie de ensayo , proporcionando un valor normalizado de

resistencia al deslizamiento , que se denomina coeficiente de resistencia al

deslizamiento.
APARATOS Y MATERIAL NECESARIO
Pndulo de friccin. El pndulo presentar las siguientes caractersticas

fundamentales :
Pndulo de friccin TRRL

Detalle del brazo del pndulo
Detalle del montaje de la zapata de goma

Zapatas de goma, rebabas y superficie de rozamiento
MUESTRA DE ENSAYO, PRPARACION
Medidas de campo
Se limpia la superficie de ensayo, con ayuda del cepillo, asegurndose de

quede libre de partculas sueltas, y se humedece con abundante agua.
Se coloca el pndulo sobre el pavimento de forma que el sentido de
oscilacin coincida con el del trfico. La pendiente de la superficie no ser
mayor al 6%.
Se mide la temperatura de la superficie de ensayo y de la zapata con
aproximacin a un grado C. El ensayo no se realizar en el caso de la
temperatura de la superficie este fuera del intervalo de 5-40 C.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
Se coloca el aparato en posicin de trabajo.

se comprueba que la zapata que se va a utilizar ha sido previamente
acondiciona.
Se mide la temperatura de la superficie en cada zona de ensayo.

Se ajustan los tornillos niveladores de manera que la columna soporte del

pndulo quede vertical. Se levanta el eje de suspensin del pndulo para que
el brazo oscile libremente, y se ajusta la friccin en el mecanismo de la aguja
de suerte que, cuando el brazo del pndulo y la aguja se liberan desde la
posicin horizontal a la derecha, la aguja se detenga en el cero de la escala.
Se ajusta la altura del brazo del pndulo de forma que la zapata en su
contacto sobre la superficie de ensayo, recorra una longitud entre 124 y
127mm; para ello se deja el brazo del pndulo libre en posicin vertical y se
coloca la galga bajo el tornillo de posicin de la palanca de elevacin con lo
que se elevara la zapata. Se baja entonces la cabeza del aparato, sin mover
el brazo del pndulo de su posicin. Se hace oscilar el brazo del pndulo
hasta que la zapata toque justamente los bordes de la superficie de ensayo.
Una vez montado el aparato, comprobado el cero y ajustada la longitud de
rozamiento de la zapata, como se ha descrito antes, se sita el brazo del
pndulo y la aguja indicadora en posicin de disparo.
se humedecen abundantemente las superficies de ensayo y de la zapata.
se Procede entonces a realizar las medidas, liberando el pndulo y la aguja
de su posicin horizontal. para ello se dispara el botn de sujecin, con lo
que el pndulo efecta una oscilacin arrastrando a la aguja que marcara el
valor sobre la escala K, se recoge el brazo del pndulo en los comienzos de
su oscilacin de retorno y se anota el valor obtenido redondeando a un
nmero entero ms prximo.
Se repite la medida unas cinco veces sobre cada punto de ensayo.
ESQUEMA DE LA PRCTICA
Viaje (canaletas- Entre Ros)

Universidad
CLCULO Y RESULTADOS
se calcula la media de los cinco 5 valores y este valor medio se lo divide por
cien 100.se corrige el valor medio calculado en funcin de la temperatura de
ensayo, mediante la grfica de la figura 7 y se anota el nuevo valor corregido
redondeado a la centsima.

El resultado del ensayo de resistencia al deslizamiento se expresara por tanto asi:
Coeficiente de resistencia al deslizamiento CRD= VALOR EFECTIVO CORREGIDO /100
DATOS Y CLASIFICACIN
friccin , valor CDR Calificacin

Malo (derrapamiento del
0,5 vehculo )
0,51-0,6 De regular a bueno
0,61-0,8 Bueno
0,81-0,9 De bueno a regular
Malo (desgaste de
0,91 neumticos )

De la universidad
N Lecturacion
1 55
2 54
3 55
4 57
5 60

t= 30 C
Promedio= 56,22 0,5622 De regular a bueno
CONCLUSION
Las presentes prcticas realizadas se pudo observar dos valores diferentes

de friccin, teniendo como mejor resultado el obtenido en la prctica en el
campus universitario el cual fue de regular a bueno.
ndice de condicin del pavimento (PCI).

Es un grado numrico de la condicin del pavimento. Vara desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.
Cada rango del PCI tiene su correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del
pavimento.
Grado de la condicin del pavimento. Es una descripcin cualitativa de la condicin

del pavimento, como una funcin del valor de PCI que vara entre fallado hasta
excelente
GRAFICA 1- ndice PCI.
EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
FALLADO

Fallas del pavimento.- Indicadores externos del deterioro del pavimento causado por
las cargas de trfico, factores ambientales, deficiencias constructivas, o una
combinacin de estas causas.
Procedimiento de inspeccin
1. Inspeccionar individualmente cada unidad de

muestra seleccionada.
2. Registrar el tramo y nmero de seccin as como
el nmero y tipo de unidad de muestra (al azar o
adicional).
3. Registrar el tamao de unidad de muestra
medido con el odmetro manual.
4. Realizar la inspeccin de las fallas,
cuantificando cada nivel de severidad y
registrando la informacin obtenida. Los
tipos de fallas y el grado de severidad que se
encuentran
5. El mtodo de medicin se encuentra
incluido en la descripcin de cada falla.
6. Repetir este procedimiento para cada
unidad de muestra a ser inspeccionada.
3.8. Criterios de inspeccin
A continuacin se detallan algunos criterios importantes a tomar en cuenta durante la

inspeccin visual que permitirn minimizar errores y aclarar interrogantes acerca de
la identificacin y medicin de algunos tipos de fallas.
1. Si el agrietamiento tipo piel de cocodrilo y ahuellamiento ocurren en la misma

rea, cada falla es registrada por separado en su correspondiente nivel de
severidad.
2. Si la exudacin es considerada, entonces el agregado pulido no ser tomado en
cuenta en la misma rea.
3. El agregado pulido debe ser encontrado en cantidades considerables para que la
falla sea registrada.
4. Si una fisura no tiene un mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada
porcin de la fisura con diferente nivel de severidad debe ser registrada en forma

separada. Sin embargo, si los diferentes niveles de severidad en una porcin de

fisura no pueden ser fcilmente separados, dicha porcin debe ser registrada con
el mayor nivel de severidad presente.
5. Si alguna falla, incluyendo fisuras o baches, es encontrada en un rea parchada,
sta no debe ser registrada; sin embargo, su efecto en el parchado debe ser
considerado en determinar el nivel de severidad de dicho parche.
6. Se dice que una falla est desintegrada si el rea que la rodea se encuentra
fragmentada (algunas veces hasta el punto de desprendimiento de fragmentos).
Fallas, niveles de severidad y unidad de medida

A continuacin se describen los tres niveles de severidad: Low (L), Medium (M) y High
(H); correspondiente a cada tipo de falla y que representan los efectos que stas
tienen sobre la calidad del trnsito. Adems, se indica la unidad de medida con la que
las fallas deben ser evaluadas durante la inspeccin visual.
Piel de cocodrilo
L Finas fisuras longitudinales del espesor de un cabello, con recorrido paralelo entre
ellas y con algunas o ninguna fisura de interconexin. Las fisuras no estn
desintegradas.
M Continuacin del desarrollo de las fisuras de piel de cocodrilo, finas, en un patrn

o red de fisuras que podran estar ligeramente desintegradas.
H El patrn o red de fisuras muestra un progreso tal que las piezas que conforman la
piel de cocodrilo estn bien definidas y descascaradas en los bordes. Algunas de las
piezas podran oscilar o moverse bajo trfico.
Unidad de medida.- La piel de cocodrilo es medida en metros cuadrados. Si hay

presencia de dos o tres niveles de severidad en una misma rea de falla stas
porciones deben ser medidas y registradas por separado; sin embargo, si los
diferentes niveles de severidad no pueden ser divididos fcilmente, la totalidad del
rea debe ser calificada con el mayor nivel de severidad presente.

1. Piel de cocodrilo
3.60 (m2) tramo 1

2.76 (m2) tramo 1
0.66 (m2) tramo 1
Abultamientos y hundimientos
L Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de trnsito de baja

severidad, es decir, que se perciben ciertas vibraciones dentro del vehculo al pasar
sobre el rea fallada, pero no es necesario reducir la velocidad por seguridad o
comodidad. Los abultamientos o hundimientos individualmente, o ambos, hacen que el
vehculo rebote ligeramente, pero causa poca incomodidad.
M Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de trnsito de mediana

severidad, es decir, que se perciben vibraciones significativas dentro del vehculo al
pasar sobre la zona afectada y es necesario reducir la velocidad por seguridad y
comodidad. Los abultamientos hundimientos individualmente, o ambos, hacen que el
vehculo rebote significativamente, creando algo de incomodidad.
H Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de trnsito de alta

severidad.
Las vibraciones del vehculo son tan excesivas que es necesario reducir la velocidad
considerablemente por seguridad y comodidad. Los abultamientos o hundimientos
individualmente, o ambos, hacen que el vehculo rebote excesivamente, creando mucha
incomodidad, peligrando la seguridad o un alto potencial de dao severo en el vehculo.
Unidad de medida Los abultamientos y hundimientos son medidos en metros

lineales.
Si un abultamiento ocurre en combinacin con una fisura, la fisura tambin es

registrada.
Hundimiento tramo 2

Fisuras longitudinales y transversales
L Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho menor a
10 mm; b) fisura con relleno de cualquier ancho (el material de relleno est en buenas
condiciones). Ver figura 3.13.a.
M Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o
igual a 10 mm y menor a 75 mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada
de fisuras en forma aleatoria, de baja severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho
rodeada de fisuras de baja severidad y en forma aleatoria. Ver figura 3.13.b.
H Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno, rodeada de
fisuras en forma aleatoria, de mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho a
b c 46 mayor a 75 mm; c) fisura de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm
del pavimento que la rodea est severamente fracturado. Ver figura 3.13.c.
Unidad de medida Las fisuras longitudinales y transversales con medidas en metros

lineales. Si la fisura no tiene el mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada
porcin de la fisura con distinto nivel de severidad debe ser registrada por separado.
Fisuras longitudinales Fisura longitudinal

Tramo 1 Tramo 2
Fisuras transversales
DATOS
TRAMO 1
LONGITUD DEL TRAMO: 20 (m)
ANCHO DEL CARRIL: 5 (m)
AREA total de estudio: 100 (m2)
PIEL DE COCODRILO
FALLA AREA (m2)
1M 0.66
1H 2.76
1M 3.6
FISURAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES
FISURAS TRANSVERSALES
FALLA AREA (m2)
10H 0.0112
10H 0.0085
10H 0.027
10H 0.00825
10M 0.006
FISURAS LONGITUDINALES

FALLA AREA (m2)

10H 0.0055
10H 0.006
10H 0.00525
10H 0.0008
10H 0.00078
10M 0.0026
10L 0.0069
10L 0.00105
10L 0.0036
10H 0.012
10H 0.017
TRAMO 2
LONGITUD DEL TRAMO: 20 m
ANCHO DEL CARRIL: 5 m
AREA total de estudio: 100 m2
ABULTAMIENTOS Y UNDIMIENTOS
FALLA AREA (m2)
4M 0.66
FISURAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES
FISURAS TRANSVERSALES
FALLA AREA (m2)
10L 0.0006
10L 0.0006
10M 0.0159
10L 0.001
10L 0.0012
10L 0.00279
10M 0.00532
10M 0.002
FISURAS LONGITUDINALES
FALLA AREA (m2)
10L 0.0018
10L 0.00375
10L 0.0026
10L 0.0023


METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTOS EN VAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
ESQUEMA
HOJA DE REGISTRO
Nombre de la va: Seccin: TRAMO 1 Unidad de muestra: U1
100 M2
Ejecutor: Fecha: 27/04/2017 rea:
1. Piel de cocodrilo 6. Depresin 11. Parches y parches de cortes utilitarios 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por intemperismo y
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras longitudinales y transversales 15. Desplazamiento
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1M 0.66 3.6 0.4 4.6600 4.66 38

1H 2.76 2.7600 2.76 45.5
0.0112 0.0085 0.027 0.00825 0.012 0.017
10H 0.1023 0.10 0
0.0055 0.006 0.00525 0.0008 0.00078
10M 0.006 0.0026 0.0086 0.01 0

10L 0.0069 0.00105 0.0080 0.01 0
m=1+(9/98)*(100-Max Valor Deducido)
Max CDV= 61
PCI= 39
Y
Segn la escala de graduacin y el PCI

se clasifica como malo
METODO PCI
N INDICE DE CONDICIONVALOR DEDUCIDO EN VAS DE PAVIMENTOTOTAL

DEL PAVIMENTOS FLEXIBLE qESQUEMA CDV
1 45.50 38.00 6.01 - 89.5 3 58
2 45.5 38 2
HOJA DE REGISTRO - 85.5 2 61
Nombre
3 de la va:
45.5
2 2 - Seccin:
49.5 1TRAMO 2 50 Unidad de muestra: U2
Ejecutor: Fecha: 27/04/2017 rea: 100 M2
1. Piel de cocodrilo 6. Depresin 11. Parches y parches de cortes utilitarios 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudacin 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexin de junta 13. Baches 18. Peladura por intemperismo y
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugacin 10. Fisuras longitudinales y transversales 15. Desplazamiento
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
4M 0.66 0.66 0.66 10

10L 0.0006 0.0006 0.001 0.0012 0.00279 0.01 0.01 0
10L 0.0018 0.00375 0.0026 0.0023 0.01 0.01 0
10M 0.00532 0.002 0.0159 0.02 0.02 0
m=1+(9/98)*(100-Max Valor Deducido

Max CDV= 14
N VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
PCI= 86
1 10 9.27 - 19.27 2 14
2 10 2 - 12.00 1 11
- Segn la escala de graduacin y el PCI
se clasifica como excelente

ndice de regularidad internacional (PCI).

Es la diferencia que hay entre el perfil del levantamiento del pavimento a una curva
hipottica en altura generada con regresin lineal.
El ndice de regularidad internacional (IRI) (en ingls International Roughness

Index) es un parmetro que se utiliza en firmes, para determinar su regularidad y la
comodidad en la conduccin. Aunque la trascripcin exacta del trmino roughness es
"rugosidad", se ha adoptado "regularidad" como un calificativo ms adecuado a la hora
de definir el IRI.
ESCALA DEL IRI, segn el banco mundial

Equipos para medir el IRI
Mira y nivel
A da de hoy, hay multitud de equipos capaces de medir el

IRI. Al fin y al cabo, los datos de partida para obtener el IRI
no son ms all que un perfil longitudinal de la superficie
del firme.
En esta lnea, sera posible determinar el IRI a partir de

equipamiento tan sencillo como una mira y un nivel El
nivel establece la horizontal, y con la mira obtenemos los
puntos del perfil longitudinal. El inconveniente es que para
grandes distancias, el trabajo puede hacerse largo y tedioso.
Medicion del perfil del paviemnto utilizando una

estacin total prisma jalones cinta mtrica
Con un tramo de longitud de 50 m. cada 0,50 m

TABLA DE CLCULOS Y RESULTADOS (IRI)

DISTANCIA CALCULO
DISTANCIA CURVA DIF. DE IRI CADA
N X Y COTA ACUMULADA DE IRIS DIF MAX
(m) HIPOTETICA COTAS 5M
(m) (mm/m)
1 1000.000 1000.000 1800.000 0.000 - - - - - -
2 1000.000 1000.000 1801.000 0.000 - - - - - -
3 981.754 996.345 1799.506 0.000 0.000 0.000 0.000 1799.506
4 981.853 995.782 1798.100 0.572 0.572 1798.083 28.426 0.016
5 982.031 995.133 1798.075 0.673 1.245 1798.064 17.055 0.011
6 982.158 994.211 1798.060 0.931 2.176 1798.036 25.834 0.024
7 982.412 993.523 1798.042 0.733 2.909 1798.015 37.684 0.028
8 982.512 992.982 1797.994 0.550 3.459 1797.999 7.726 -0.004
9 982.608 992.415 1797.975 0.575 4.034 1797.982 12.352 -0.007
10 982.713 991.728 1797.957 0.695 4.729 1797.961 6.390 -0.004
11 982.908 990.939 1797.939 0.813 5.542 1797.938 1.083 0.001 0.028 5.525
12 983.165 990.457 1797.945 0.546 6.088 1797.922 42.260 0.023
13 983.252 989.585 1797.928 0.876 6.964 1797.896 36.480 0.032
14 983.639 988.892 1797.910 0.794 7.758 1797.873 47.494 0.038
15 983.765 988.003 1797.894 0.898 8.656 1797.846 52.694 0.047
16 983.972 987.149 1797.876 0.879 9.535 1797.821 63.438 0.056
17 984.056 986.636 1797.859 0.520 10.055 1797.805 102.720 0.053 0.056 11.154
18 984.113 986.136 1797.842 0.503 10.558 1797.791 101.822 0.051
19 984.207 985.531 1797.823 0.612 11.170 1797.773 81.519 0.050
20 984.307 984.900 1797.805 0.639 11.809 1797.754 79.329 0.051
21 984.472 984.095 1797.788 0.822 12.631 1797.730 71.133 0.058
22 984.570 983.394 1797.759 0.707 13.338 1797.709 70.165 0.050
23 984.650 982.399 1797.723 0.998 14.336 1797.680 43.327 0.043
24 984.900 981.412 1797.705 1.019 15.355 1797.650 53.507 0.055 0.058 11.698
25 985.229 980.571 1797.687 0.903 16.258 1797.624 69.731 0.063
26 985.321 979.640 1797.633 0.936 17.194 1797.596 39.199 0.037
27 985.414 978.729 1797.646 0.916 18.109 1797.569 83.863 0.077
28 985.513 978.475 1797.606 0.273 18.382 1797.561 165.055 0.045
29 985.691 978.023 1797.588 0.485 18.867 1797.547 83.508 0.041
30 985.818 977.659 1797.568 0.386 19.253 1797.536 83.521 0.032
31 986.072 977.147 1797.550 0.572 19.824 1797.519 53.087 0.030
32 986.172 976.682 1797.530 0.476 20.300 1797.505 51.065 0.024 0.077 15.361
33 986.268 975.694 1797.510 0.992 21.293 1797.476 34.234 0.034
34 986.373 974.823 1797.492 0.877 22.170 1797.450 46.820 0.041
35 986.568 974.138 1797.472 0.712 22.882 1797.430 60.168 0.043 0.060 12.049

36 986.825 973.139 1797.453 1.032 23.914 1797.399 52.020 0.054

37 986.912 972.267 1797.434 0.876 24.790 1797.374 68.803 0.060
38 987.299 971.952 1797.414 0.499 25.289 1797.359 109.944 0.055
39 987.425 970.968 1797.395 0.992 26.281 1797.330 65.751 0.065
40 987.632 970.284 1797.376 0.715 26.996 1797.309 93.314 0.067
41 987.716 969.662 1797.356 0.627 27.623 1797.291 104.811 0.066
42 987.773 969.108 1797.338 0.557 28.180 1797.274 114.175 0.064
43 987.867 968.522 1797.318 0.594 28.774 1797.257 102.214 0.061
44 987.967 968.012 1797.276 0.520 29.294 1797.242 66.581 0.035
45 988.132 967.371 1797.284 0.662 29.955 1797.222 92.491 0.061
46 988.230 966.781 1797.266 0.599 30.554 1797.205 101.435 0.061 0.067 13.336
47 988.393 966.281 1797.246 0.525 31.079 1797.189 107.404 0.056
48 988.480 965.293 1797.228 0.993 32.072 1797.160 68.112 0.068
49 988.867 964.779 1797.210 0.643 32.715 1797.141 106.135 0.068
50 988.994 964.291 1797.187 0.505 33.220 1797.127 118.915 0.060
51 989.200 963.741 1797.166 0.587 33.806 1797.109 96.501 0.057
52 989.284 963.237 1797.148 0.511 34.317 1797.094 104.312 0.053
53 989.341 962.765 1797.129 0.476 34.793 1797.081 100.774 0.048
54 989.435 962.237 1797.110 0.537 35.330 1797.065 84.541 0.045 0.068 13.649
55 989.535 961.277 1797.092 0.965 36.294 1797.037 57.251 0.055
56 989.701 960.770 1797.074 0.533 36.827 1797.021 99.286 0.053
57 989.798 960.283 1797.054 0.497 37.324 1797.006 95.573 0.048
58 989.878 959.763 1797.033 0.526 37.850 1796.991 79.708 0.042
59 990.232 959.272 1797.014 0.606 38.456 1796.973 66.791 0.040
60 990.331 958.757 1796.996 0.524 38.980 1796.958 73.488 0.039
61 990.509 958.280 1796.976 0.509 39.490 1796.943 65.685 0.033
62 990.636 957.771 1796.959 0.524 40.014 1796.928 59.938 0.031 0.055 11.044
63 990.891 957.294 1796.940 0.541 40.555 1796.912 52.384 0.028
64 991.076 956.780 1796.921 0.546 41.101 1796.896 46.242 0.025
65 991.163 956.278 1796.934 0.510 41.611 1796.881 104.387 0.053
66 991.550 955.800 1796.912 0.615 42.226 1796.863 79.230 0.049
67 991.677 955.307 1796.892 0.509 42.735 1796.848 87.257 0.044
68 991.883 954.803 1796.874 0.545 43.280 1796.832 77.435 0.042
69 991.967 954.313 1796.855 0.497 43.777 1796.817 76.530 0.038
70 992.024 953.795 1796.838 0.521 44.297 1796.802 68.612 0.036
71 992.118 953.318 1796.820 0.486 44.784 1796.788 66.758 0.032
72 992.218 952.818 1796.828 0.510 45.293 1796.773 108.303 0.055
73 992.384 952.301 1796.809 0.543 45.836 1796.757 96.492 0.052 0.055 11.039
74 992.481 951.824 1796.792 0.487 46.323 1796.743 100.572 0.049
75 992.561 951.324 1796.774 0.506 46.830 1796.728 90.705 0.046 0.055 11.039

76 992.915 950.826 1796.757 0.611 47.441 1796.710 76.262 0.047

77 993.014 950.346 1796.739 0.490 47.930 1796.696 87.551 0.043
78 993.192 949.822 1796.721 0.554 48.484 1796.679 74.563 0.041
79 993.319 948.791 1796.703 1.039 49.523 1796.649 51.700 0.054
PROMEDIO (mm/m) 11.589
Segn la escala del IRI el resultado obtenido 11,59 mm/m pertenece
pavimentos daados
1.000
GRAFICA AUXILIAR
0.990 y = -4,1372x + 5056,8
X vs Y R = 0,994
0.980
0.970
0.960
0.950
0.940
0.980 0.982 0.984 0.986 0.988 0.990 0.992 0.994
1.798 CURVA HIPOTETICA

1.798
dist. acumulado vs cota
1.798 y = -0,0289x + 1798,1
R = 0,9985
1.798
1.797
1.797
1.797
1.797
1.797
0.000 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060

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