[NOMBRE DE LA COMPAA]

[Direccin de la compaa]

[TTULO DEL
DOCUMENTO]
[Subttulo del documento]
1
 1. Descripcin de la empresa estudiada
DSV es una importante empresa multinacional con oficinas propias repartidas en ms
de 80 pases de los 6 continentes y se encarga de mejorar la logstica y distribucin de
las empresas.

DSV nace en 1976, cuando 10 transportistas independientes fundaron en Dinamarca

la empresa DSV De Sammensluttede Vognmaend (Los transportitas unidos).

A partir de entonces, DSV ha ido creciendo y consolidndose con la compra de

empresas del sector, como la actual, donde DSV ha adquirido UTi Worldwide Inc, a
finales de 2015 y afianzndose en 2016, convirtindose en el 4 proveedor de
transporte y logstica a nivel global.

En la actualidad, tiene mucha experiencia en el sector de la logstica y tiene su propio

equipo que acta como aduanas, transporte y logstica, pudiendo ofrecer un servicio
completo, global e integrado a sus clientes. Ofrecen soluciones logsticas tanto para
transporte areo, martimo terrestre e intermodal.

El alcance de la empresa es global, pero tiene una presencia local y cercana.

La organizacin se divide en tres divisiones segn el rea de negocio:

1) DSV Road
Encargada de proveer transporte terrestre en Europa. Cuenta con una flota de
ms de 20.000 camiones. Tienen oficina propia en las Islas Canarias.
2) DSV Air & Sea
Ofrece rutas alternativas y horarios flexibles que se adaptan a las necesidades
ms exigentes de transporte areo y martimo alrededor del mundo. Cuenta
con su propio despacho aduanero y asesoramiento en comercio internacional.
Ofrece servicio tanto para contenedor completos como grupaje.
3) DSV Solutions.
Operador logstico encargado de llevar a cabo soluciones logsticas a medida
que aaden valor y aumenta la eficiencia operativa y de coste. Ms de 300
instalaciones logsticas con una capacidad de almacenaje total de 4.700.000
m2. En Espaa, 232.000 m2 de superficie de almacenaje convierte a Solutions
en el primer operador nacional multi-cliente.

2
 3
Facturacin y
Por ltimo, una vez realizado el servicio, se le factura al seguimiento
cliente lo pactado en la cotizacin y se realiza un seguimiento
hasta que la mercanca llega al cliente fnal. Dependiendo del
Incoterm, este seguimiento es ms o menos exhaustivo.
Realizacin
de servicio
Una vez el cliente acepta la cotizacin, los administrativos de
exportacin se encargan de poner en marcha todo el proceso.
Contratacin
En este paso, el cliente pide un servicio y los encargados de de servicio
cotizacin y de pactar precios con las navieras, le informan al
cliente del mejor servicio y se le pasa una cotizacin al cliente
para el servicio que quiere realizar.
Accin
La actividad comercial es muy importante en todo proceso comercial
productivo, ya que su accin desemboca en la peticin por
parte del cliente de la realizacin de un servicio.
Lo llevan a cabo los comerciales de la empresa
Ofrece tanto servicio de carga martima, area como carga rodada.
de intermediar y realizar servicios logsticos a las empresas que lo requieran.
Como ya hemos dicho, DSV es una transitaria, por lo tanto, su funcin principal es la
Cmo funciona una empresa transitaria?
Imagen obtenida de la web oficial de DSV Espaa
 1. Accin comercial

Los comerciales se encargan de acotar el nicho de mercado al que quieren acceder y

a travs de campaas directas e indirectas se ponen en contacto por primera vez con
el cliente. Estas campaas pueden ir desde visita a la empresa en cuestin, a visitar
diversas ferias especficas como la feria del mueble o de la madera como envo de
publicidad va mail o a travs de la web.

Una vez establecido el primer contacto, se encargan de informar al posible cliente

potencial de los servicios que ofrece la empresa y pasarle las tarifas. Es importante no
perder el contacto con las empresas, haciendo un seguimiento constante de stas,
realizando visitas peridicas y actualizndole servicios y tarifas.

La accin comercial es una labor que requiere constancia y esfuerzo y si todo esto se
cumple gratamente, el cliente realizar una peticin de servicio, en la cual se dar de
alta al cliente en la base de datos.

2. Contratacin del servicio

El cliente puede pedir el servicio mediante telfono o va mail. Para que la contratacin
del servicio el cliente debe facilitar una importante cantidad de datos esenciales:

- Bultos y peso (tanto bruto como neto)

- Volumen en m3
- Direccin de recogida y horario
- Direccin de entrega
- Puerto de salida
- Puerto de llegada
- Observaciones de la mercanca (IMO, frgil, mercanca no apilable)
- Incoterm (EXW, FOB, CIF)

Tambin nos deben facilitar la factura y el packing list (normalmente en estos dos
documentos est casi toda la informacin necesaria para realizar el servicio)

3. Realizacin del servicio

Una vez tenemos todos los datos, los administrativos de exportacin se encargaran de
poner en marcha toda la gestin de recogida en almacenes del exportador, entregar en
almacn si hiciese falta, realizar la gestin de aduana y finalmente poner la mercanca
en el puerto.

- Recogida de mercanca

La recogida de mercanca es la gestin aparentemente ms sencilla pero la que

genera ms problemas y sobre costes. Para evitar problemas, la direccin de recogida

4
debe ser lo ms exacta posible, para poder evitar prdida de tiempo porque el chfer
se ha perdido, tambin es de vital importancia que el horario de recogida sea claro y
sobre todo real, as como, un telfono de contacto disponible en el momento clave de
recogida por si existiese algn problema.

Otro tema de vital importancia es que queden claros los requerimientos, como puede
ser pallets no apilables, mercanca frgil, IMO

Si la mercanca es IMO, es decir mercanca peligrosa, hay que tener en cuenta que
necesita de unos requerimientos especiales, tales como transporte especial,
etiquetado y manipulacin especial

Una vez est todo claro, el chfer se presentar en el lugar y la hora acordada. El
exportador cargar la mercanca y entregar los documentos necesarios para su
correcta exportacin. Es importante destacar, que el chfer nunca manipular la
mercanca, la carga va a cargo del exportador (siempre y cuando no se contrate de tal
forma).

Entre el momento de la carga y el transporte a almacn o terminal de origen, el

exportador procede a enviar (normalmente va e-mail) la documentacin necesaria
para que aduanas pueda despachar la mercanca.

Finalizada la carga y el transporte, la mercanca ser entregada en el destino

seleccionado ya sea terminal o almacn.

- Descarga y entrada en el almacn o terminal de origen

La mercanca la cual su naturaleza sea grupaje primero pasar por almacn para que
se cargue conjuntamente con otra mercanca en un contenedor. Este contenedor
entrar posteriormente en la terminal.

Sin embargo, si la mercanca que se ha recogido ya es un contenedor completo, est

viajar directamente a terminal.

Con la documentacin que facilita la empresa exportadora, se realizar el despacho de

aduanas.

5
Finalmente, con el despacho de aduanas en orden, la mercanca viajar hasta el
destino en el buque y en la modalidad elegida por el cliente.

4. Facturacin y seguimiento

Una vez el servicio se ha completado satisfactoriamente, se procede a la facturacin

de ste al cliente en los trminos y condiciones acordados.

Si la forma de pago no es inmediata, se proceder a hacer un seguimiento hasta que

llegue el momento del cobro del servicio.

Por ltimo, una vez se ha cobrado y esta todo correcto se procede a archivar el
expediente de este servicio para futuros embarques del mismo tipo, tener un apoyo, en
el caso de necesitarlo o si por algn motivo existiese algn problema en el futuro.

Adems de todo esto, existen unos mtodos de control o KPIS que como su propio
nombre indica ayudan a controlar y a estandarizar todos los embarques para que
estn correctamente y adems de ello, cumplir todos estos KPIS correctamente ayuda
a nuestros agentes en destino a tener claro cuando ha salido el buque desde nuestros
puertos o les pone en alerta del tipo de embarque que les va llegar en un documento
estandarizado en el cual se le informa de manera muy esquemtica el tipo de
mercanca que es, cuando est previsto salir el buque, el nombre del buque en el que
viaja, si hace escala, bultos y peso bruto etc

EXPLICAR QUE ES UN KPI Y DETALLAR MS

Cosas a tener en cuenta en una operacin de exportacin

INCLUIR DIAGRAMA DE FLUJO

KPIS

- EXPLICAR QUE ES UN KPI Y LOS KPIS QUE LLEVABA YO EN LA

EMPRESA
- ETD / ETA
- PREALERT DNO DELIVERY NOTICE

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 DAFO
FACTORES POSITIVOS FACTORES NEGATIVOS

FORTALEZA DEBILIDAD
FACTORES INTERNOS . Empresa multinacional de . problemas con nuestro
alcance global pero agente terrestre de la
cercana y local. empresa poco eficiente,
. Multitud de agentes retrasos de recogida y
repartidos en todo el entrega de mercanca de
mundo los grupajes
. Mucha experiencia en el . Cambios constantes en la
sector aplicacin ERP que
. Propio agente de requieren formacin o dan
aduanas que agiliza algn problema tcnico.
mucho la carga de los . Errores constantes en la
contenedores al buque. aplicacin por minucias y
. Programa ERP que bloquean totalmente
. Fuerte equipo de las operaciones
comerciales
. Muchos embarques
vienen rutados de otros
pases, lo que facilita la
gestin.
. Buen ambiente de trabajo
y un excelente equipo, con
muchos aos de
experiencia a sus
espaldas.
FACTORES EXTERNOS OPORTUNIDAD AMENAZA

. Reciente compra de UTi . Existe mucha

Worldwide
. Cercana al puerto, lo que
agiliza muchas gestiones
en las cuales se requiere
que nuestro agente de
aduana se desplace a ver
la mercanca.
. Programa ERP adaptado
al de Valenciaport
. Multitud de navieras con
las que negociar
competitividad en el sector.
. Existe mucha
estacionalidad lo que
provoca problemas tanto
internos como externos de
organizacin.
. Clientes problemticos,
tanto en documentacin
como a la hora de la carga.
. Algunas navieras o
consignatarios no trabajan
con la aplicacin del
Valenciaport, lo que
dificulta las ordenes de
carga o complica alguna
gestin.
. No se tiene una gestin
real de la mercanca, ya
que depende de muchos

7
 agentes externos.
. Errores constantes en las
facturas y los packing list
de los clientes, no coincide
el peso bruto, no coincide
nmero de pallets, falta de
informacin
. Cuando existen grupajes,
problemas de eficiencia
con los diferentes clientes
que van a consolidar un
contenedor completo.

PROBLEMAS ENCONTRADOS Y POSIBLES SOLUCIONES

INTERNO
1. Problemas con el agente terrestre que nos recoge y entrega la mercanca. DSV
opera con diferentes transportistas, tanto para contenedor completo como para
los grupajes, y en este ltimo es donde tiene una debilidad importante, que
aunque en principio es un servicio subcontratado a otra empresa, es una de
nuestra divisiones la que nos gestiona el servicio.
No existe ninguna constancia de recogida de la mercanca hasta que esta es
entregada al almacn donde se va a realizar el grupaje, es decir, si por ejemplo
nosotros avisamos que vayan a recoger maana a las 14 H y entreguen al da
siguiente en el almacn donde se realiza el grupaje, no es hasta el segundo da
cuando nosotros recibirimos por parte del almacn el documento denominada
CR o certificado de recepcin, donde nos confirman que la mercanca ha
llegado a almacen y adems nos indican posibles caractersticas de la
mercanca, por ejemplo si es un bulto grande, si lleva documentacin adicional
etc.
Para saber si una mercanca se ha recogido se debera de integrar algn
mtodo como los que se utilizan en paquetera de cdigo de barras o algo as,
que sea automtico y que recibisemos en el mail, un aviso de que el chfer ha
recogido porque si no, la nica forma es llamar a DSV Road y que DSV Road
llame al chfer.

Posibles soluciones: Implantar alguna medida automtica como un cdigo de

barras interno que avise a DSV Road o al agente de exportacin de DSV Air &
Sea, para tener la certeza de que ese paquete se ha recogido. Con esto
podramos saber si por ejemplo, no hemos recibido maana ningn aviso de
recogida por la tarde, estaremos en sobre aviso de que no han ido a recoger y

8
 podremos poner en contacto con DSV Road y avisarles de la incidencia, antes
de que pase ms tiempo.

Otra posible solucin, es subcontratar estas recogidas a otros transportistas

autnomos de confianza que tienen la medida anterior ya implantada. Esta
medida supondra quitarle volumen de carga a nuestra propia divisin y podra
generar problemas internos en la empresa, por lo que no es recomendable.

2.

EXTERNO

1.

DSV tiene implantado en la empresa un programa ERP que est conectado o que es
compatible 100% con el programa que tiene el ValenciaPort: ValenciaportPCS.

El ValenciaportPCS es una plataforma electrnica neutral y abierta que permite el

intercambio inteligente y seguro de informacin entre los agentes pblicos y privados
con el fin de mejorar la posicin competititiva de nuestra Comunidad Portuaria.

Este programa funciona muy bien, ya ue los flujos entorno a Valenciaport son muy
complejos y requieren la involucracin de un gran nmero de agentes. Cada uno de
los movimientos requiere mltiples comunicaciones entre los miembros de nuestra
Comunidad Potuaria, creando as una compleja red de informacin.

ValenciaportPCS ofrece soluciones de comercio electrnico para los Transitarios que

facilitan el paso de la mercanca por los puertos de la Autoridad Portuaria de Valencia,
aadiendo un valor claramente perceptible por los cargadores. Una de las mltiples
ventajas que tiene esta aplicacin para la oficina de Valencia, es la posibilidad de
realizar los bookings o reservas de espacio de manera casi automtica, el problema
llega cuando dicha naviera no trabaja con este programa y por lo tanto no puedes
generar un booking a travs del programa informtico y lo tienes que realizar bien va
e-mail, va telfono o la propia web de la naviera. Esto dificulta el trabajo de los
agentes de exportacin, ya que se tienen que aprender que agentes martimos no
trabajan con este programa y adems, cmo dicho agente quiere la formalizacin de
su booking.

Este es un problema, como se ha podido ver en el DAFO, externo, por lo tanto la

empresa en general y la oficina de Valencia en particular poco puede hacer para
resolverlo. Una opcin sera comentarlo a dicho agente en especfico la posibilidad
que existe con dicho programa o bien en las reuniones peridicas que se realizan con

9
el Valenciaport, pedirle que hagan una labor de marketing ms exhaustiva en algunos
clientes para que adopten tambin este programa. Existen varios problemas para esto:
necesita un programa compatible con este sistema y adems, muchas de estas
empresas han invertido dinero y tiempo en la pgina web dnde se puede realizar esta
gestin, por lo tanto, no querran asumir otro gasto adicional hasta no haber
amortizado la web por completo. Por otro lado, la aplicacin, aunque tiene muchas
ventajas, supone mucho tiempo para la empresa en formacin en dicho programa, por
lo tanto, generara ms coste que muchas empresas no estaran dispuestas a asumir.

2. Entorno
El transporte martimo de mercancas es un factor de competitividad en la gestin de la
cadena de suministro global y es un factor clave para las compaas operadoras de los
diferentes modos de transporte y para las empresas exportadoras e importadoras.

Cuando hablamos de Transporte Martimo entran en escena diferentes actores que

intervienen en el proceso, los cuales configuran las condiciones del transporte o tienen
influencia decisiva sobre l:

- Naviero (en ingls, ship operator o vessel operator) o empresa naviera es

aquella persona fsica o jurdica que, utilizando buques mercantes propios o
arrendados, se dedica a la explotacin de los mismos, aun cuando ello no
constituya su actividad principal, bajo cualquier modalidad admitida por los
usos internacionales, es decir, es un empresario martimo que explota un
buque por su cuenta y riesgo, independientemente de ser o no el propietario de
la nave. La explotacin comercial del buque puede realizarse en calidad de
armador del mismo.
Algunas de ellas que operan en el puerto de Valencia son APL, CMA CGM, K
Line, Maersk Line, Safmarine, entre otras

- Armador. Es el responsable de la gestin operativa del buque, es decir, quien lo

equipa, avitualla, aprovisiona y lo prepara para prestar el servicio de transporte,
es quien nombra al Capitn y pone la tripulacin a bordo, se ocupa del
mantenimiento y de gestionar los certificados reglamentarios que habiliten el
buque para su explotacin comercial y lo provee del seguro martimo ms
conveniente. Es la persona fsica o jurdica quien es titular del ejercicio de la
navegacin de un buque. Lo hace navegar por cuenta y riesgo propios.

10
- Un consignatario de buques, agente martimo o agente consignatario de
buques (en ingls, shipping agency) es un intermediario independiente que
acta en nombre y por cuenta del propietario de un buque, ya sea naviero o
armador, en los puertos y ejecuta las fases terrestres del transporte martimo,
entregando y recibiendo la carga. Puede representar a varias navieras.

El consignatario de buques, por cuenta del armador, negocia con las empresas
estibadoras las tarifas correspondientes a la manipulacin de mercancas en el
puerto y la carga y descarga del buque. Normalmente, el consignatario del
buque es tambin consignatario de la carga, es decir, acta en nombre del
armador como depositario de la mercanca mientras sta se encuentra en la
terminal portuaria.

- Estibadores son los que se encargan de realizar la estiba de los buques, se

entiende como estiba a la tcnica e colocar la carga a bordo para ser
transportada con un mximo de seguridad para el buque y su tripulacin,
ocupando el mnimo espacio posible, evitando averas en la misma y
reduciendo al mnimo las demoras en el puerto de descarga.

- Transitario, transitaria, entendemos como transitaria en el mundo de la logstica

de transporte a aquellas empresas intermediarias, que sin poseer recursos
propios para el transporte y la logstica (un almacn o flota de vehculos, como
buques o camiones) realizan servicios logsticos. Estas empresas proporcionan
un volumen de negocio y clientes a las empresas consignatariasi.
Un transitario es una persona fsica o jurdica que presta servicios en el
transporte internacional de mercancas. Es un intermediario entre el exportador
o importador y las compaas de transporte. Son mediadores en las
operaciones de transporte internacional por cualquier medio de transporte
(martimo, fluvial, areo, ferroviario, carretera o multimodal). Organiza el enlace
entre los distintos transportistas y as asegura la continuidad del transporte de
la mercanca a travs de distintos medios de transporte internacional, como
trmites aduaneros, gestin financiera, crditos documentarios, contrato de
seguro, representacin fiscal
Actan de forma similar a las agencias de transporte: adoptan la posicin de
cargador frente al transportista, y de transportista frente al cargador.
La figura del transitario est regulada en la mayora de los pases y sus
funciones quedan definidas dentro del mbito del comercio internacional. En

11
 Espaa, la figura del transitario est regulada por la Ley 16/1987 de
Ordenacin del Transporte Terrestre, LOTT, desde 1987.

Est especializada en la gestin y coordinacin del transporte internacional de

mercancas. Adems, puede ofrecer diversos servicios logsticos. Contrata o
realiza las operaciones necesarias para el transporte internacional de
mercancas: embalaje, almacenaje, contrato de seguro, consolidacin,
transporte fsico de la mercanca, trmites aduaneros y bancarios.
La evolucin de transporte de mercancas se dirige hacia el transporte en
contenedores. El transitario es cada vez ms consolidador, es decir, agrupa la
mercanca o carga para rentabilizar el transporte de un contenedor u otra
unidad de carga.

Ejemplos de transitarios: DSV, Space Cargo, Acciona Forwarding, Disbroquer,

entre otros

3. Exportacin va martimo Espaa y puerto de

Valencia

- Comercio Internacional. Breve contextualizacin

- Exportacin en Espaa
El siguiente grfico nos indica que en el comercio internacional va martimo tienen
ms volumen las importaciones que las exportaciones. Las importaciones s que se
vieron afectadas durante la crisis mundial, las cuales descendieron notablemente del
ao 2007 al ao 2008.

Sin embargo, tambin podemos observar como la exportacin ha ido incrementando

ao tras ao en lo referente al volumen.

12
 Comercio exterior va martimo
EXPORT IMPORT

250.000.000,00

219,775,806.70
200.000.000,00

185,294,618.41
173,750,845.34
172,492,549.59 174,545,838.56 175,592,125.51
172,076,598.18
150.000.000,00 162,943,009.38

toneladas
100.000.000,00
96.596.318,96
96.398.217,70
88.875.986,88
84.108.014,58
50.000.000,00 69.618.286,89
63.479.488,53
55.931.774,50
52.378.548,48

0,00
2007 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015*

Grfico de elaboracin propia. Datos obtenidos de la base de datos de Datacomex

En el siguiente grfico s que podemos observar como en unidades monetarias el

comercio exterior espaol, tanto para las exportaciones como para las importaciones
se vio muy afectado posteriormente al estallido de la crisis mundial y que explot en
2008 y sus efectos se vieron en el siguiente ao posterior. Para la importacin, la crisis
fue devastadora, pero se recuper bastante rpido en los aos siguientes. Mientras
que la exportacin sufri un golpe menos fuerte y al ao siguiente ya estaba en niveles
superiores a 2008. Las exportaciones a nivel monetario han ido aumentado ao tras
ao y podemos observar como en los ltimos aos se ha mantenido bastante estable y
adems con la cada de la importacin del ao 2015, la exportacin y la importacin se
estn acercando.

13
 Chart Title
120,000,000.00

100,000,000.00

80,000,000.00

60,000,000.00

40,000,000.00

20,000,000.00

0.00
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

EXPORT IMPORT

Las exportaciones en volumen o millones de toneladas como observamos en el grfico

de barras siguiente se deben principalmente a la salida del Taric 27 perteneciente a los
combustibles, aceites minerales en gran medida, seguido del Taric 99 en el cual
estn incluidos el conjunto de otros productos que no recoge los dems grupos de
Taric, en la posicin tercera encontramos los productos cermicos, los cuales tienen
que salir de Espaa va martima debido a su gran volumen y peso.

14
 Chart Title

0 10,000,000 20,000,000 30,000,000 40,000,000

2014 2015*

En las exportaciones va martima destaca la comunidad autnoma de Andaluca,

aunque en el ltimo ao ha tenido una gran cada, alcanzando niveles a 2013. Seguida
de Andaluca, encontraramos a Catalua y en tercer lugar a la Comunidad Valenciana,
aunque bastante alejada de Andaluca. Por eso el puerto hub ms importante de
Espaa es Algeciras, situada en Andaluca y que exporta sobre todo al norte de frica.

Cabe destacar la evolucin tan notable en exportaciones que ha tenido la Regin de

Murcia que ha incrementado mucho en los ltimos cinco aos.

15
 25000000

20000000
Andaluca
Aragn
Asturias, Principado de
15000000
Canarias
Catalua
Comunitat Valenciana
10000000 Galicia
Madrid, Comunidad de
Murcia, Regin de
5000000 Pas Vasco

0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

En el siguiente grfico circular vemos 9 del total de comunidades autnomas de

Espaa (incluyendo Ceuta y Melilla) que exportan ms porcentaje del total del volumen
exportado en Espaa el ao 2014. En oro se lo llevara en este caso Andaluca, la
plata Catalua y el bronce la Comunidad Valenciana.

16
 Suma de 2014

Andaluca
11% Asturias, Principado de
26% Canarias
10% Catalua
Comunitat Valenciana
7% Galicia
Madrid, Comunidad de
5%
7% Murcia, Regin de
3% Pas Vasco

14% 17%

Como podemos ver ests tres comunidades por si solas suman casi el 58% del total
del volumen exportado va martima en 2014 y coincide con los puertos ms
importantes de Espaa: Algeciras, Barcelona y el tro Valenciaport de la Comunidad
Valencia, Sagunto, Valencia y el de Ganda.

El puerto de Valencia, junto con el puerto de Sagunto y el de Ganda est gestionado y

administrado por un organismo pblico: La Autoridad Portuaria de Valencia, bajo la
denominacin comercial de Valenciaport.

Valenciaport es el puerto lder del Mediterrneo en trfico comercial,

fundamentalmente de mercancas en contenedor. Es el principal canalizador de los
flujos de importacin y exportacin de la Pennsula Ibrica. Es el puerto comercial ms
prximo al eje Suez-Gibraltar, ruta de las principales lneas interocenicas.

Valenciaport, adems de encontrarse en el corazn de la Comunidad Valenciana,

dispone de inmejorables conexiones por carretera y ferrocarril con el centro de
Espaa, convirtindolo en el puerto natural de Madrid y una de las plataformas
esenciales para la Pennsula Ibrica.

Como puerto hub del Mediterrneo Occidental, desde Valenciaport se puede distribuir
eficientemente las mercancas en un radio de 2.000 km, no solo en los pases del SUR

17
de la Unin Europea sino tambin en los pases del Norte de frica Marruecos,
Argelia Tnez y Libia, que representan un inmenso mercado de 270 millones de
consumidores.

Condiciones de entrega

EXW En fbrica; 10%

CIF Coste, seguro y flete; 14%

FOB Franco a bordo del buque; 59%

CFR Coste y flete; 16%

En el grfico anterior podemos observar como el Incoterm preferido en las

exportaciones espaolas es el FOB.

Explicar INCOTERMS

18
 Chart Title
9.000.000,00
400 Estados Unidos 208 Argelia 204 Marruecos

8.000.000,00

7.000.000,00
952 Avituallamiento terceros 005 Italia 006 Reino Unido

6.000.000,00

5.000.000,00
001 Francia 508 Brasil 003 Pases Bajos

4.000.000,00

720 China
3.000.000,00 052 Turqua 010 Portugal (d.01/01/86)

2.000.000,00

951 Avituall.y combust.intercambios comunitarios

1.000.000,00

0,00
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

En el grfico anterior vemos la evolucin de la exportacin en toneladas a los 11

principales pases y una partida que se llama avituallamiento y combustible, que
consiste en el intercambio comunitario de avituallamiento y combustible y otra que es
la misma perso no es comunitario, si no a terceros.

Vemos que las exportaciones espaolas van hacia EEUU principalmente. Podemos
ver claramente la cada de Lehman Brothers en la grfica, ya que el pico que se
produce de 2008 a 2011 es bastante pronunciado. Cabe destacar tambin la
importancia que ha tenido Marruecos en las exportaciones espaolas que han crecido
considerablemente en los ltimos aos. El norte de frica, con Marruecos, Turqua y
Argelia, tambin destacamos Europa con Italia, Reino Unido, Francia y los Pases
Bsicos. Y, por ltimo, Brasil y China tambin es un destino final de nuestras
exportaciones.

19
El Valenciaport en cifras

4. Referencias o bibliografa
- Libro El transporte martimo. Introduccin a la gestin del transporte martimo
por Rosa Romero Serrano
- Wikipedia
- Valenciaport
- Wto . web comercio mundial

http://www.es.dsv.com/About-DSV/press
http://www.valenciaportpcs.com/usuarios/transitarios/
http://www.valenciaport.com/BoletinEstadistico/2015/Bolet%C3%ADn%20Estad
%C3%ADstico%20diciembre%202015.pdf
http://www.valenciaport.com/es/VALENCIAPORT/Infraestructuras/Paginas/Instalacione
sPortuarias.aspx
https://marygerencia.com/2012/02/29/elementos-personales-del-transporte-maritimo-
propietario-armador-y-naviero/
http://fullavantenews.com/2016/01/30/informese-tipos-de-contenedores-usos-y-sus-
caracteristicas-teu-feu/

20
iUn puerto hub es un puerto central o de redistribucin de carga, es decir, un puerto al
que llegan las lneas navieras de largo recorrido, que descargan sus mercancas en
dicho puerto, para que despus se redistribuyan en lneas de recorrido ms corto. Es
propio del transporte de contenedores. Algunos ejemplos de puertos hub son el de
Gioia Tauro (Italia) y el de Dubai (Dubai).