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EL COMERCIO MUNDIAL DE
MERCANCAS DESDE EL
PUNTO DE VISTA DE UNA
TRANSITARIA
Introduccin .................................................................................................................. 5
2.
2.2.
2.3.
3.
4.
4.2.
5.
6.
6.2.
6.2.1.
Accin comercial......................................................................................... 37
6.2.2.
6.2.3.
6.2.4.
6.3.
6.3.1.
6.3.2.
6.3.4.
7.
Conclusin................................................................................................................... 54
8.
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Volumen de las exportaciones mundiales de mercancas y Producto Interior
Bruto (PIB), 2005-2014. Organizacin Mundial del Comercio. ...................................... 7
Figura 2. Precios de las principales materias primas. 01/2014 03/2016. (ndice valor $
01/2014 =100). Organizacin Mundial del Comercio ..................................................... 8
Figura 3. Comercio Mundial de Mercancas de China, 2011 - 2015. Variacin porcentual
anual, %. Organizacin Mundial del Comercio .............................................................. 9
Figura 4. Mapa de pases o regiones por porcentaje de exportacin mundial de
mercancas, 2015. OMC ............................................................................................. 10
Figura 5. Mapa de pases o regiones por porcentaje de importacin mundial de
mercancas, 2015. OMC ............................................................................................. 11
Figura 6. Importacin y exportacin de los principales pases exportadores e
importadores, 2014-15. Trillones de $ ......................................................................... 12
Figura 7. Comercio exterior va martimo, 2007-2015. Millones de toneladas. Elaboracin
propia a partir de la base de datos Datacomex. .......................................................... 15
Figura 8. Evolucin del comercio exterior por u.m, 2007-2015. Millones de . Elaboracin
propia a partir de la base de datos Datacomex. .......................................................... 16
Figura 9. Exportacin va martima desagregado por principales productos con su Taric
correspondiente. Millones de toneladas. Elaboracin propia a partir de datos de la base
de datos Datacomex. .................................................................................................. 17
Figura 10. Evolucin de las 9 Comunidades Autnomas ms exportadoras por volumen
por va martima en 2014, 2007-15. Millones de toneladas. Elaboracin propia a partir
de datos de la base de datos Datacomex. .................................................................. 18
Figura 11. Porcentaje de volumen exportado por va martima en 2014 por Comunidades
Autnomas. Elaboracin propia a travs de datos de la base de datos Datacomex.... 19
Figura 12. Porcentaje de volumen exportado por tipo de Incoterm o condicin de entrega
................................................................................................................................... 20
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Trillones de $ exportados e importados de los principales exportadores e
importadores, 2014 - 2015 .......................................................................................... 11
Tabla 2. Balanza comercial de diferentes pases. 2015. Millones de . Tabla de
elaboracin propia con datos de Datosmacro.com...................................................... 13
Tabla 3. Tipo de buques en cada puerto en 2015 y porcentaje sobre el total. Elaboracin
propia.......................................................................................................................... 25
Tabla 4. Total de toneladas de Mercanca General Containerizada por productos, 20142015. Tabla de elaboracin propia. ............................................................................. 26
Tabla 5. Trfico total del puerto de Valencia y Barcelona, 2014-15. Elaboracin propia
................................................................................................................................... 28
Tabla 6. Trfico total desagregado por tipo de envase en ambos puertos, 2014-15.
Elaboracin propia ...................................................................................................... 28
Tabla 7. Anlisis DAFO de la oficina DSV de Valencia. .............................................. 43
1. Introduccin
La motivacin para realizar este trabajo nace de mi inters por observar y conocer la
evolucin del comercio de mercancas en el mundo y en nuestro pas y su
funcionamiento desde el punto de vista de una empresa transitaria, uno de los
operadores que intervienen en el transporte de mercancas por va martima, tomando
el ejemplo de la empresa transitaria DSV, concepto que se explicar durante el
desarrollo del trabajo, dnde tuve la oportunidad de realizar las prcticas del mster y
en la cual form parte como agente de exportacin.
Este trabajo de final de mster desarrolla el comercio mundial de mercancas, haciendo
hincapi en las exportaciones por va martima, destacando su importancia para la
economa de un pas. Desarrolla tambin el peso y las caractersticas que tiene ste en
Espaa y las funciones que desarrollan cada uno de los participantes en este comercio.
Adems, hace un breve anlisis del comercio exterior por va martima en nuestros
principales puertos valencianos y en el principal puerto cataln.
Por ltimo, realiza un breve anlisis de esta empresa en particular, explicando su origen
y las funciones que realiza. Adems, desgrana el funcionamiento desde que consigue
un cliente y ste pide un servicio de exportacin de cualquier tipo de mercanca hasta
que se le factura el mismo, consiguiendo un diagrama de flujo bastante completo. Para
terminar este ltimo apartado sobre la empresa en cuestin, realiza un anlisis de sus
debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades, conocido en el mundo empresarial
como anlisis DAFO, el cual nos dar informacin sobre cmo se encuentran sus
factores externos y permiten conocer a la oficina internamente, conociendo tanto sus
puntos fuertes como sus puntos flacos y dando respuesta a cmo potenciar los puntos
positivos y paliar o hacer frente a los puntos negativos.
2. El comercio mundial
contextualizacin
2.1.
de
mercancas.
Breve
de
las monedas
y billetes de
euro
en
2002,
contribuyendo
financiera de 2007-08 produjo una gran cada del comercio y sobre todo de las
exportaciones mundiales. Sin embargo, en estos ltimos aos se ha vuelto a observar
En el siguiente enlace se encuentran todos los pases pertenecientes a la OMC y fechas de adhesin a la
misma. https://www.wto.org/spanish/thewto_s/whatis_s/tif_s/org6_s.htm
Las siglas que aparecen en la leyenda como GDP corresponde con las siglas del PIB en ingls Gross
Domestic Product.
La cada del precio del petrleo y otras materias primas. La figura 2 que se
encuentra a continuacin muestra cmo ha cado el precio de las diferentes
materias primas, destacando principalmente la cada del precio de los
combustibles y la cada del precio de los metales.
Figura 2. Precios de las principales materias primas. 01/2014 03/2016. (ndice valor $ 01/2014 =100). Organizacin
Mundial del Comercio
Por ltimo, las previsiones que hace la OMC para 2016 y 2017 auguran que el comercio
exterior va a seguir creciendo de manera lenta pero constante durante estos dos aos.
El crecimiento de 2016 se espera por debajo del 3% (en torno al 2,8%) como se ha visto
durante estos ltimos aos y casi un punto porcentual por arriba en 2017, superando la
barrera del 3%, segn analistas econmicos sobre el PIB real a tipos de cambio. Segn
estas estimaciones, el PIB mundial debera crecer en torno a un 2,5% en 2016
aproximadamente y cerca de un 3% en 2017.
Aunque todos estos datos podran volver a ser revisados a la baja debido a la
inestabilidad financiera de Asia que crea desconfianza en las empresas, consumidores
e inversores de los pases desarrollados y la inestabilidad de la Unin Europea (UE) con
la reciente salida del Reino Unido. Por todo esto, algunos expertos consideran un
crecimiento ms lento en 2016 pero con un repunte mayor en 2017.
2.2.
Los tres pases ms exportadores del total de los integrantes de la OMC por orden en
2015 son China, Estados Unidos y la Unin Europea, destacando Alemania.
China, miembro de la OMC desde el 11 de diciembre de 2001, export en 2015 2,27
trillones de dlares, siendo su cuota de participacin en el total de las exportaciones de
un 14%. El principal destino de sus exportaciones es Estados Unidos, seguido de la
Unin Europea, Taiwn, Japn y la Repblica de Corea.
China se ha convertido en la actualidad en el principal exportador mundial. Ya en 2004,
tres aos despus de entrar en la OMC, sustituy a Japn como principal pas
exportador de Asia. En 2007 super a EEUU y a la Unin Europea en 2009,
convirtindose actualmente en el principal pas exportador.
En la figura 3 que se encuentra a continuacin de este prrafo, se observa claramente
lo que se ha comentado en la seccin anterior acerca de la desaceleracin econmica
de China, dnde se observa como tanto las importaciones como las exportaciones han
cado de forma abrupta ao tras ao.
Figura 3. Comercio Mundial de Mercancas de China, 2011 - 2015. Variacin porcentual anual, %. Organizacin
Mundial del Comercio
Por otro lado, los principales pases o regiones con mayor porcentaje de mercanca
importada en dlares son EEUU, China y el conjunto de la Unin Europea, volviendo a
destacar Alemania.
EEUU alcanza en 2015 en trillones de dlares unas importaciones de 2,31 US$. China
sera el principal origen de las importaciones estadounidenses, seguidas de la Unin
Europea (UE), Canad, Mxico y Japn.
En el segundo puesto se encontrara China como el segundo pas ms importador en
2015, con un total de 1,68 trillones de dlares. El origen de sus importaciones es en
primer lugar la UE, en segundo lugar, la Repblica de Corea, seguida de Japn, EEUU
y Taiwn.
10
EXPORT
EEUU
CHINA
UE
2014
1,62
2,34
2,26
IMPORT
2015
1,5
2,27
1,33
2014
2,41
1,95
2,23
2015
2,31
1,68
1,05
11
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
EEUU
EXPORT 2014
2.3.
CHINA
EXPORT 2015
IMPORT 2014
UE
IMPORT 2015
El comercio exterior es un elemento que forma parte del PIB (producto interior bruto) de
cada pas. El PIB es un indicador econmico que refleja la produccin total de bienes y
servicios asociada a un pas durante un determinado periodo de tiempo. Valora la
actividad econmica o riqueza de cada pas. En lneas generales, su forma de clculo
es la siguiente:
La diferencia entre las exportaciones y las importaciones es el saldo neto del comercio
exterior o balanza comercial. Un pas ms exportador que importador, aumentar el
PIB y, por el contrario, un pas ms importador que exportador, lo minorar.
En la tabla 2 vemos algunos ejemplos de pases con balanza comercial positiva y
negativa:
12
Tabla 2. Balanza comercial de diferentes pases. 2015. Millones de . Tabla de elaboracin propia con datos de
Datosmacro.com
Como se puede observar, de todos los pases presentados, slo Alemania, China e Italia
tienen una balanza comercial positiva, sin embargo, todos presentan mejores resultados
o una variacin positiva respecto a su ao anterior, esto se ve claramente en la columna
Var., que indica la variacin de la balanza comercial respecto al PIB del ao anterior con
la actual, por lo que su balanza comercial respecto al PIB ha mejorado respecto al ao
anterior.
En el caso de Espaa, desde hace muchos aos, tiene una balanza comercial negativa.
En 2015 registr un dficit de 25.857 millones de euros, un 2,39% de su PIB, aunque
mejora respecto al 2014.
Los ltimos 20 aos han confirmado que el PIB mundial y las exportaciones mundiales
fluctan en paralelo, pero el crecimiento de las exportaciones es mucho ms voltil que
el PIB.
13
Los buques o barcos son seguros y estables y en muy pocas ocasiones las
situaciones climatolgicas no idneas, impiden que una entrega no se realice a
tiempo.
14
TONELADAS
MILLONES
EXPORT
IMPORT
250,00
200,00
219,78
208,71
173,75
150,00
172,49
172,08
174,55
84,11
88,88
2011
2012
175,59
185,29
162,94
100,00
50,00
52,38
60,54
63,48
2008
2009
96,40
96,60
96,60
2013
2014
2015*
69,62
0,00
2007
2010
La base de datos DATACOMEX no ha validado los datos de 2015, siendo an provisionales. Aunque se
esperan pocos cambios pueden sufrir variaciones, por lo tanto, todos los datos de las figuras que tienen
como base de datos DATACOMEX son provisionales.
15
Millones
Figura 8. Evolucin del comercio exterior por u.m, 2007-2015. Millones de . Elaboracin propia a partir de la base de
datos Datacomex.
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
2007
2008
2009
2010
EXPORT
2011
2012
2013
2014
2015
IMPORT
Estas dos figuras anteriores, aunque se limitan al transporte por va martima, muestran
que las importaciones son superiores a las exportaciones y con ello podemos ver como
Espaa en la actualidad es un pas que importa ms que exporta y de esto su balanza
comercial negativa, lo que repercute negativamente en el PIB espaol.
16
10
15
20
25
30
35
Millones
2015*
2014
17
Millones
Figura 10. Evolucin de las 9 Comunidades Autnomas ms exportadoras por volumen por va martima en 2014,
2007-15. Millones de toneladas. Elaboracin propia a partir de datos de la base de datos Datacomex.
25
Andaluca
20
Aragn
Asturias, Principado de
15
Canarias
Catalua
Comunitat Valenciana
10
Galicia
Madrid, Comunidad de
5
Murcia, Regin de
Pas Vasco
0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
18
Andaluca
10,56%
9,79%
Asturias, Principado de
25,89%
Canarias
Catalua
6,75%
Comunitat Valenciana
7,48%
14,45%
5,48%
2,69%
16,92%
Galicia
Madrid, Comunidad de
Murcia, Regin de
Pas Vasco
19
EXW En fbrica
10%
CIF Coste, seguro y
flete
14%
20
21
Millones
Figura 13. Evolucin exportacin espaola va martima a los principales pases. Millones de toneladas. Elaboracin
propia a partir de datos de la base de datos de Datacomex.
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
208 Argelia
952 Avituallamiento terceros
006 Reino Unido
508 Brasil
720 China
010 Portugal (d.01/01/86)
22
El Valenciaport en cifras
23
Figura 14. Porcentaje de trfico en cada uno de los puertos, 2014-15. Elaboracin propia.
2014
2015
Sagunto Ganda
10,94% 0,48%
9,09% 0,55%
Valencia
88,58%
90,36%
24
Figura 15. Nmero de buques en cada puerto por unidad en 2015. Elaboracin propia
Tabla 3. Tipo de buques en cada puerto en 2015 y porcentaje sobre el total. Elaboracin propia.
2015
% sobre el total
Tanques
297
3,84%
Graneleros
392
5,07%
Carga general
1.168
15,11%
1.224
15,84%
1.250
16,17%
Crucero turstico
174
2,25%
Portacontenedores
3.197
41,37%
26
0,35%
25
Tabla 4. Total de toneladas de Mercanca General Containerizada por productos, 2014-2015. Tabla de elaboracin
propia.
Energtico
Siderometalrgico
Minerales No Metlicos
Abonos
Productos Qumicos
Mat. De Construccin
Agroganadero y Alimentario
Otras Mercancas
Vehculos y el transporte
2014
Total
148.570
527.712
178.569
159.653
1.563.908
4.943.943
2.904.762
3.973.566
4.370.407
Export
125.218
258.426
143.440
120.572
1.159.017
5.039.621
2.000.011
1.730.184
2.113.783
Import
33.159
266.968
70.202
36.976
417.909
214.676
1.055.126
2.262.245
2.104.899
2015
Traf. Nacional
13.489
33.887
4.808
16.640
75.103
122.688
280.437
276.552
343.807
Total
171.866
559.281
218.450
174.188
1.652.029
5.376.985
3.335.574
4.268.981
4.562.489
Figura 16. Porcentaje de contribucin al total de Mercanca Containerizada por tipo de productos, 2015. Elaboracin
propia.
Total 2015
1,08%
0,85%
0,86%
2,75%
8,13%
22,45%
Energtico
Siderometalrgico
Minerales No Metlicos
Abonos
26,46%
21,01%
Productos Qumicos
Mat. De Construccin
Agroganadero y Alimentario
Otras Mercancas
16,42%
Vehculos y el transporte
El total de 2015 nos muestra como la mayora del trfico por esta forma de presentacin
son materiales de construccin, vehculos y transporte, Otras Mcas y Agroganadero y
Alimentacin.
26
El grfico 14 muestra los diferentes grupos en los que se divide la mercanca clasificados
segn el destino de estos, por ejemplo, la partida de mercanca de materiales de
construccin se exporta principalmente, existiendo muy poca importacin y trfico
nacional.
Figura 17. Tipo de productos segn destino, 2015. Elaboracin propia.
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
4.2.
Vehculos y el transporte
Otras Mercancas
Traf. Nacional
Agroganadero y Alimentario
Import
Mat. De Construccin
Productos Qumicos
Export
Abonos
Minerales No Metlicos
Siderometalrgico
Energtico
27
Tabla 5. Trfico total del puerto de Valencia y Barcelona, 2014-15. Elaboracin propia
2014
2015
Puerto de Valencia
59.444,567
63.329,644
6,54%
Puerto Barcelona
46.351.723
47.049.742
1,50%
Puerto de Valencia
Puerto de Barcelona
2014
2015
2014
2015
Granel lquido
1.366.045
1.317.773
-3,53%
12.935.770
12.055.321
-6,80%
Granel slido
1.462.849
1.504.950
-2,88%
4.764.706
4.426.087
-7,10%
Mercanca No Containerizada
7.218.223
8.104.570
12,28%
9.803.498
10.722.742
9,40%
Mercanca Containerizada
48.941.920
51.947.632
6,14%
17.814.807
18.717.104
5,10%
Pesca
350
315
-9,77%
2.513
3.376
34,30%
Avituallamiento
455.180
454.404
-0,17%
1.030.429
1.125.112
9,20%
Total (t)
59.444.567
63.329.644
6,54%
46.351.723
47.049.742
1,50%
Puerto de Barcelona
60.000.000
50.000.000
40.000.000
30.000.000
20.000.000
10.000.000
0
Granel lquido
Granel slido
Mercanca No
Mercanca
Containerizada Containerizada
Pesca
Avituallamiento
28
30
32
en los puertos y ejecuta las fases terrestres del transporte martimo, entregando
y recibiendo la carga. Puede representar a varias navieras.
El consignatario de buques, por cuenta del armador, negocia con las empresas
estibadoras las tarifas correspondientes a la manipulacin de mercancas en el
puerto y la carga y descarga del buque. Normalmente, el consignatario del buque
es tambin consignatario de la carga, es decir, acta en nombre del armador
como depositario de la mercanca mientras sta se encuentra en la terminal
portuaria.
-
33
figura del transitario est regulada por la Ley 16/1987 de Ordenacin del
Transporte Terrestre, LOTT, desde 19878.
BOE donde se public la ley de ordenacin del transporte terrestre LTT: BOE nm. 182, de 31 de julio
de 1987, pginas 23451 a 23481.
34
6.1.
La oficina DSV Air & Sea SAU de Valencia se encuentra en la calle Salvador Gasull, a
pocos minutos del puerto de Valencia. La oficina de Valencia se ha especializado en el
transporte martimo de mercancas, ya que el areo se destin a la oficina de Barcelona
y en la oficina de Valencia no es muy habitual.
La oficina de Valencia est dividida en la divisin de importacin, la divisin de
exportacin, comerciales y agentes de aduana. Dentro de cada divisin hay un team
leader o lder de equipo y, por ltimo, el director de la oficina y la subdirectora.
De todas formas, esta divisin puede cambiar, ya que en la actualidad se tiene que
integrar con la oficina de Uti Worldwide Inc., de Valencia, pudindose generar nuevas
divisiones.
36
6.2.
Como ya hemos dicho, DSV es una empresa transitaria, por lo tanto, su funcin principal
es la de intermediar y realizar servicios logsticos a las empresas que lo requieran.
Ofrece tanto servicio de carga martima, area como carga rodada. Este trabajo est
enfocado a analizar la exportacin va martimo y el siguiente grfico muestra un breve
resumen de todo el proceso desde que el cliente pide un servicio de exportacin
martima de una mercanca hasta la facturacin del mismo, tomando como ejemplo la
oficina de DSV Air & Sea SAU de Valencia.
Accin comercial
Facturacin y
seguimiento
Seguidamente se va a analizar con ms detalle cada una de las partes de este proceso:
6.2.1. Accin comercial
Los comerciales se encargan de acotar el nicho de mercado al que quieren acceder y a
travs de campaas de marketing directo e indirecto se ponen en contacto por primera
37
vez con el cliente. Estas campaas pueden ir desde visitas a las empresas en cuestin,
a visitar diversas ferias especficas como la feria del mueble o de la madera, envo de
publicidad va mail o a travs de la web, etc.
Una vez establecido el primer contacto, se encargan de informar al cliente potencial de
los servicios que ofrece la empresa y pasarle las tarifas. Es importante no perder el
contacto con las empresas, haciendo un seguimiento constante de stas, por ejemplo,
realizando visitas peridicas, informndoles de nuevos servicios o actualizndoles las
tarifas, entre otras.
La accin comercial es una labor que requiere mucha constancia y esfuerzo y si todo
esto se cumple gratamente, ms pronto o ms tarde el cliente realizar una peticin de
servicio, en la cual se dar de alta al cliente en la base de datos, con toda la informacin
necesaria como NIF, direccin y la forma de facturacin.
6.2.2. Contratacin del servicio
El cliente puede pedir el servicio mediante telfono o va mail. Si es un cliente nuevo, lo
realizar a travs de los comerciales y si es un cliente habitual podr ponerse en
contacto directamente con un operativo de exportacin. Es preferible mediante mail
porque toda la informacin queda reflejada en el ordenador para cualquier problema o
consulta.
Para que la contratacin del servicio se lleve a cabo correctamente, el cliente debe
facilitar una importante cantidad de datos esenciales:
-
Volumen en m3.
Direccin de entrega.
Puerto de salida
Puerto de llegada
Tambin nos deben facilitar la factura y el packing list (normalmente en estos dos
documentos est casi toda la informacin necesaria para realizar el servicio). Estos dos
documentos nos los enviaran una vez se ha realizado la recogida por parte de los
transportistas.
38
Recogida de mercanca
39
contenido9). Es importante recordar que la factura tiene que ser la definitiva, ya que la
proforma no valdra para realizar el despacho, ya que esta no tiene validez fiscal ni
contable. Adems, en la factura ha de constar origen espaol si se requiere el EUR1 10.
Finalizada la carga y el transporte, la mercanca ser entregada en el destino
seleccionado ya sea terminal o almacn.
-
La mercanca la cual su naturaleza sea grupaje primero pasar por almacn para que
se cargue conjuntamente con otra mercanca en un contenedor. Este contenedor entrar
posteriormente en la terminal. El almacn enviar al operativo de exportacin un
documento de recepcin de la mercanca y conjuntamente con la factura y el packing
list se proceder a despachar para que lo enven a terminal.
Sin embargo, si la mercanca que se ha recogido ya es un contenedor completo, est
viajar directamente a terminal. Siempre y cuando no tenga que pasar alguna revisin
como la fitosanitaria o SOIVRE11.
Con la documentacin que facilita la empresa exportadora, se realizar el despacho de
aduanas.
Finalmente, con el despacho de aduanas en orden, la mercanca viajar hasta el destino
en el buque y en la modalidad elegida por el cliente.
6.2.4. Facturacin y seguimiento
Una vez el servicio se ha completado satisfactoriamente, se procede a la facturacin de
ste al cliente en los trminos y condiciones acordados.
Si la forma de pago no es inmediata, se proceder a hacer un seguimiento hasta que
llegue el momento del cobro del servicio.
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Por ltimo, una vez se ha cobrado y est todo correcto se procede a archivar el
expediente de este servicio para futuros embarques del mismo tipo, tener un apoyo, en
el caso de necesitarlo o si por algn motivo existiese algn problema en el futuro.
Durante todo este proceso hay que tener presentes cumplir unos indicadores clave o
KPIS (Key Performance Indicator). Estos KPIs son unos indicadores que sirven de
medida para comprobar que un objetivo fijado de antemano se est cumpliendo,
normalmente expresado en porcentaje.
Estos mtodos de control o KPIS, que como su propio nombre indica, ayudan a
controlar y a estandarizar todos los embarques para que estn correctamente y adems
de ello, cumplir todos estos KPIS correctamente ayuda a nuestros agentes en destino
a tener claro cuando ha salido el buque desde nuestros puertos o les pone en alerta del
tipo de embarque que les va llegar en un documento estandarizado en el cual se le
informa de manera muy esquemtica el tipo de mercanca que es, cuando est previsto
salir el buque, el nombre del buque en el que viaja, si hace escala, bultos y peso bruto
etc
Algunos ejemplos de estos indicadores o KPIs son:
-
12
El Prealert es un documento mucho ms completo de todo el embarque, con peso y bultos correctos y
con la informacin necesaria para que el agente en destino puedo ir gestionando el proceso de
importacin en su pas.
41
6.3.
Anlisis DAFO
El anlisis DAFO, tambin conocido como anlisis FODA o DOFA, es una metodologa
de estudio de la situacin de una empresa o proyecto, analizando sus caractersticas
internas (Debilidades y Fortalezas) y la situacin externa (Amenazas y Oportunidades).
El DAFO es una herramienta que permite a la empresa conocer cmo se encuentra
internamente y cmo se encuentra el exterior que le rodea (su entorno cercano,
competidores, clientes). Adems, permite analizar cada una de las situaciones, tanto
positivas como negativas y permite realizar un estudio exhaustivo y una reflexin punto
por punto de los problemas existentes dentro y fuera de la empresa detectados y cules
de ellos son capaces de resolver o darles un solucin y adems, permite conocer que
cosas positivas se encuentran en el exterior y permite pensar detenidamente que se
puede hacer para aprovechar las oportunidades que nos brindan y nos permite saber
qu cosas positivas se encuentran en el interior, es decir, dentro de la empresa, que
generamos nosotros o nos pertenece y nos permite evaluar las formas de potenciar
estas fortalezas para que sigan siendo positivas o incluso crear nuevas fortalezas. Es
importante conocer todo lo referente a la empresa para que las estrategias que vayamos
a implementar se adecuen a las necesidades de la misma.
En la tabla 7 se encuentra la matriz DAFO de la oficina DSV Air & Sea SAU de Valencia
en particular y consiguientemente la respuesta a las preguntas habituales que permiten
analizar y reflexionar sobre cada uno de los dos anlisis: el interno y el externo, con sus
dos vertientes contrapuestas, positivo y negativo.
La respuesta a las preguntas nos permite conocer brevemente la empresa y como
mejorar aquello positivo que encontramos tanto en nuestro entorno como en la propia
empresa e intentar lidiar con aquellos problemas internos y externos. En cuanto a las
oportunidades y amenazas, es mucho ms difcil actuar para reforzarlas o eliminarlas,
respectivamente, ya que dependen de nuestro entorno y no nicamente de nosotros,
por ejemplo, una amenaza sera la aparicin de nuevos competidores. En este caso,
nosotros no podramos hacer nada para eliminar a los competidores directamente, pero
podramos analizarlos e intentar competir contra ellos de formas que seamos ms
baratos o nuestro producto sea mejor, es decir, competir en precio o en diferenciacin.
Si no realizramos este anlisis, no nos daramos cuenta de la existencia de estos
nuevos competidores, por lo tanto, no los analizaramos y no sabramos cmo competir
contra ellos.
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FACTORES EXTERNOS
FACTORES INTERNOS
FACTORES POSITIVOS
FACTORES NEGATIVOS
FORTALEZA
. Empresa multinacional de alcance global pero cercana y local.
. Multitud de agentes repartidos en todo el mundo
. Mucha experiencia en el sector
. Propio agente de aduanas que agiliza mucho la carga de los contenedores al
buque.
. Programa ERP integrado con Valenciaport
. Fuerte equipo de comerciales
. Muchos embarques vienen rutados de otros pases, lo que facilita la gestin.
. Buen ambiente de trabajo y un excelente equipo, con muchos aos de
experiencia a sus espaldas.
DEBILIDAD
. Problemas con nuestro agente terrestre de la empresa poco eficiente,
retrasos de recogida y entrega de mercanca de los grupajes
. Cambios constantes en la aplicacin ERP que requieren formacin o
dan algn problema tcnico.
. Errores constantes en la aplicacin por minucias y que bloquean
totalmente las operaciones
OPORTUNIDAD
AMENAZA
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A partir del anlisis DAFO se deben contestar cada una de las siguientes preguntas:
6.3.1. Cmo se puede destacar cada fortaleza?
Empresa multinacional de alcance global pero cercana y local.
Como se ha dicho anteriormente, DSV es una gran empresa multinacional con alcance
global y agentes en casi todas las partes del mundo. Adems, con la reciente compra
de Uti Worldwide Inc. ha abierto nuevas oficinas de DSV adaptando las antiguas en
lugares donde no tena presencia, como la nueva oficina de Boston.
Para hacer destacar esta fortaleza, DSV debe estar en contacto con los agentes de las
dems oficinas y tener un buen entendimiento y una forma de actuar similar. Adems,
cada oficina debe poder adaptarse a la ciudad o a la regin en donde est la oficina,
ofreciendo los servicios que estos requieran, siendo cercanos y haciendo saber al cliente
el alcance global que tiene la empresa en conjunto. Adems, que ser una empresa
global y multinacional hace de DSV una empresa ms fiable para los clientes.
Para reforzar an ms que los clientes sepan del alcance global que tiene DSV, la
empresa podra destacar algunas oficinas hacindoles participar dentro de su entorno
cercano, barrio, creando valor aadido a la empresa y a la regin donde se encuentra.
Multitud de agentes repartidos en todo el mundo
La gran cantidad de agentes repartidos en el mundo debe facilitar las gestiones de los
embarques, est relacionado con el punto anterior. Para reforzar esta fortaleza, la
empresa debe dar a conocer todos los agentes de todos los pases a todas las oficinas
de todo el mundo, facilitando la comunicacin, de manera que, por ejemplo, buscar a un
agente de exportacin de China sea fcil y sencillo. Lo debe llevar a cabo la
organizacin.
Mucha experiencia en el sector
La experiencia en el sector le da credibilidad y fiabilidad a la empresa. Permite a DSV
realizar los servicios de forma correcta y ayuda a las empresas en situaciones
complicada, ya que tiene experiencia en estas.
Para reforzar esta fortaleza, la empresa debe contratar empleados bien formados y a
ser posible con experiencia en el sector. Lo tiene que llevar a cabo Recursos Humanos
de la Organizacin.
44
facturacin, de forma rpida y eficaz. Al adquirir una empresa del mismo sector, algunas
de las oficinas, almacenes, se encuentran en zonas de mercado diferentes a las que
DSV tena, con la adquisicin, DSV puede cubrir una mayor parte del mercado,
incrementando la globalidad de la empresa. Esto podra resultar un problema en el caso
de que DSV no se adaptara al mercado o no lo entendiese, para ello cuenta con la fuerza
de trabajo de la empresa adquirida, por lo que no supondra un problema, ya que conoce
las costumbres de la regin geogrfica.
Por el contrario, con la adquisicin DSV tambin ha adquirido oficinas, almacenes,
que se encuentran en sitios dnde ya tena presencia, por lo tanto, ha de saber gestionar
estas redundancias de la manera ms positiva para la empresa.
Para poder disfrutar de esta oportunidad, DSV tiene que gestionar bien la integracin
entre ambas empresas para que esta integracin se realice de forma correcta, sin
duplicidades, siendo capaces de fusionar culturas empresariales diferentes, por
ejemplo, los empleados de la empresa adquirida se resisten a adaptarse a las
costumbres de la sociedad dominantes, e incluso pueden resistirse al nuevo mando. Los
empleados de la empresa matriz tambin pueden sentirse nerviosos en ciudades o
regiones donde existan duplicidades ya que se podran producir despidos, repercutiendo
en su productividad.
Sin embargo, DSV ya ha adquirido empresas del sector en otras ocasiones y tiene muy
claros los pasos a seguir para que la adquisicin se realice de forma correcta, quitando
la tensin entre los propios empleados y los nuevos creando tutoras y sesiones de
convivencia entre ellos, informando a todos los empleados de la jerarqua, de los pasos
que se estn siguiendo y nombrando a ciertas personas encargadas nicamente y
exclusivamente a llevar el tema de la adquisicin, con mucha experiencia en sus
espaldas y carisma.
Cercana al puerto, lo que agiliza muchas gestiones en las cuales se requiere que
nuestro agente de aduana se desplace a ver la mercanca.
No es de extraar que muchas oficinas transitarias estn situadas en torno al puerto, ya
que facilita mucho los trmites cuando existe algn problema con alguna mercanca, en
la cual el agente de aduanas tiene que ir a revisar o para el envo de documentacin va
mensajero, ya que es ms rpido y ms barato.
Multitud de navieras con las que negociar
Permite mejorar el precio de los fletes o dar al cliente una cantidad de servicios superior,
tanto en nmero de salidas por semana, como tiempo de trnsito o destinos diferentes,
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ya que existen ms cantidad de servicios como los directos o con traspaso entre puertos,
grupaje, navieras que ofrecen transporte
Cuantas ms opciones tengamos, ms opciones podremos ofrecer a los clientes y esto
aumenta exponencialmente la probabilidad de que cualquiera de ellas se adapte a sus
necesidades, lo que nos impide fallar y que el cliente se encuentre con el servicio que
necesita y est satisfecho con nuestro trabajo.
Multitud de proveedores de transporte
Al igual que el punto anterior, la multitud de proveedores de transporte permite a la
oficina negociar precios entre los diferentes transportistas.
6.3.3. Cmo se puede defender cada debilidad?
Problemas con el agente terrestre que nos recoge y entrega la mercanca.
DSV opera con diferentes transportistas, tanto para contenedor completo como para los
grupajes, y en este ltimo es donde tiene una debilidad importante que, aunque en
principio es un servicio subcontratado a otra empresa, es una de nuestras divisiones la
que nos gestiona el servicio.
Adems, no existe ninguna constancia de recogida de la mercanca hasta que esta es
entregada al almacn donde se va a realizar el grupaje, es decir, si por ejemplo nosotros
avisamos que vayan a recoger maana a las 14 H y entreguen al da siguiente en el
almacn donde se realiza el grupaje, no es hasta el segundo da cuando nosotros
recibiremos por parte del almacn el documento denominada CR o certificado de
recepcin, donde nos confirman que la mercanca ha llegado a almacn y adems nos
indican posibles caractersticas de la mercanca, por ejemplo si es un bulto grande, si
lleva documentacin adicional etc.
Para saber si una mercanca se ha recogido se debera de integrar algn mtodo como
los que se utilizan en paquetera como un cdigo de barras, que sea automtico y que
recibisemos en el e-mail un aviso de que el chfer ha recogido la mercanca porque si
no, la nica forma es llamar a DSV Road y que DSV Road llame al chfer o bien que el
cliente nos llame enfadado diciendo que no le han ido a cargar an.
Posibles soluciones: Implantar alguna medida automtica como un cdigo de barras
interno que avise a DSV Road o al agente de exportacin de DSV Air & Sea, para tener
la certeza de que ese paquete se ha recogido. Con esto podramos saber si, por
ejemplo, no hemos recibido maana ningn aviso de recogida por la tarde, estaremos
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en sobre aviso de que no han ido a recoger y podremos poner en contacto con DSV
Road y avisarles de la incidencia, antes de que pase ms tiempo.
Otra posible solucin, es subcontratar estas recogidas a otros transportistas autnomos
de confianza que tienen la medida anterior ya implantada. Esta medida supondra
quitarle volumen de carga a nuestra propia divisin y podra generar problemas internos
en la empresa, por lo que no es recomendable.
Esta solucin se debe tomar a nivel de oficina, no siendo necesario comunicarlo en
principio a los superiores de la oficina central de Barcelona.
Cambios constantes en la aplicacin ERP que requieren formacin o dan algn
problema tcnico.
El programa informtico con el que trabaja esta empresa transitaria sufre cambios
constantes a lo largo del ao (lo que requiere formacin) y a menudo dan problemas
informticos y causan estrs en los empleados.
Para solucionarlo: es una debilidad de la empresa pero que en el futuro se convertir en
fortaleza, ya que un programa ERP fuerte y que todos los empleados conozcan facilita
la gestin de los embarques. Una manera de solucionar dichos cambios es notificarlos
con antelacin para que los empleados no se los encuentren de buenas a primeras y no
sepan cmo realizar su trabajo. Si el cambio es bastante notorio preparar una reunin
donde se informen de los nuevos cambios o mandar un archivo donde est todo
explicado.
Para los problemas tcnicos, contar con un grupo de personal informtico responsable
y experimentado que sepa afrontar estos problemas de manera gil y rpida y que sea
capaz de comunicar a los dems empleados la manera de solucionar las cosas de forma
que estos lo entiendan.
Es una solucin que se debe tener en cuenta a nivel global, haciendo constar este
problema a los superiores para que tomen las medidas oportunas.
Errores constantes en la aplicacin por minucias que bloquean totalmente las
operaciones.
Este esta debilidad tiene que ver bastante con la anterior y esto es que la aplicacin que
gestiona todo el proceso de exportacin/importacin se bloquea o aparecen errores
constantemente por omisin de datos sin importancia, ya que bien no somos
conscientes de esos datos todava o no son necesarios. Estos errores bloquean de una
manera bastante importante el trabajo del personal, intentando averiguar cul es el error
48
y en el caso de que sea un nmero de contacto o bien una direccin, tiene que
averiguarla para que el programa no se bloquee.
Una solucin podra ser detectar cuando el programa salta al detectar esas omisiones
o pequeos errores en el sistema que no impiden la tramitacin del embarque pero que
s que bloquean el sistema y proponer al programa que se puedan omitir estos detalles
para poder continuar con el proceso. O bien, generar un cdigo o una forma de actuar
que cuando no sepamos estos datos que faltan generar unos provisionales para poder
continuar y cuando los sepamos cambiarlos, sin que genere problemas en el embarque.
Habra que informar a los superiores porque, aunque es un problema que afecta a la
oficina de DSV Valencia en particular, tambin afecta a otras oficinas, ya que utilizan la
misma aplicacin, para informar de los errores y que los tengan tambin en cuenta,
adems de que el equipo informtico est enterado de estas pequeas deficiencias y
se vayan solucionando, ya que tendrn constancia de ellas. A nivel oficina, no se puede
realizar nada.
muchos problemas tanto a nuestra organizacin, por estrs de los empleados y gran
cantidad adicional de trabajo y externos, problema de sitio en los buques, problemas de
que no hay transportistas con tanta disponibilidad, retrasos en las recogidas etc.
En cuanto al problema interno, aumentar los trabajadores de forma temporal como
apoyo. La contratacin de personal la realizan desde las oficinas centrales en Barcelona,
por lo tanto, la oficina de Valencia tendra que pedir apoyo o refuerzo a central para
poder hacer frente a las temporadas en las cuales las exportaciones aumentan mucho.
En cuanto a externo, no se puede influir en las dems empresas, por lo tanto, poco hay
que hacer. Intentar adelantarse y ver datos anteriores para tener disponible sitio en los
buques y transportistas.
Clientes problemticos, tanto en documentacin como a la hora de la carga.
Existen clientes que dificultan la gestin por parte de los empleados de DSV debido a
que normalmente no realizan sus tareas de forma adecuada, es decir, no presentan bien
la documentacin (no cuadra la informacin dada con la que aparece en los documentos
que entregan, hay datos que estn mal puestos o estn omitidos), tambin pueden
ocasionar problemas a la hora de la carga como es que pidan cargar a una hora y se
presente el transportista y no est lista la carga o den mal la direccin de carga, el
nmero de contacto est mal comunicado, etc. Esto ltimo genera un problema tanto
para DSV como para el transportista, que tiene que esperar durante mucho tiempo para
que carguen la mercanca, incluso llegando a que para ciertos clientes los transportistas
se nieguen a ir, ya que muchos de ellos son autnomos y en el tiempo que pierden
esperando pueden realizar otros servicios y no pierden dinero.
En algunas ocasiones el propio empleado se plantea si ese exportador tiene la intencin
o no de transportar y puede causar desesperacin, estrs e incluso ansiedad, ya que en
algunas ocasiones dificultan mucho la tarea, ya que hay que estar llamando al cliente
cada dos por tres.
Como solucin, informar al cliente bien de todo lo que necesita tener a la hora de
exportar y que lo tenga listo y bien revisado para cuando se le pida. Recalcar la hora de
la recogida y pedirle que, si tiene algn problema a la hora de cargar, sabiendo que se
van a retrasar, que informen a la compaa para no hacer esperar al chfer.
Es un tema complicado, ya que no podemos reir al cliente por hacer las cosas mal o
por lo menos no podemos permitir que el cliente se quede con esa sensacin, ya que
como hemos visto antes, hay muchas otras empresas a las que pueden acudir si no
estn contentos con nuestro trabajo. Por lo tanto, partiendo de que es un cliente, al
50
empleado de la empresa transitaria no le queda otra ms que intentar que todo se vaya
solucionando sobre la marcha, intentando adelantarse a los acontecimientos y si el
problema es de fallo en la documentacin, ponerse en sobreaviso cuando esta llegue
para buscar posibles errores y poderlos subsanar rpidamente antes de empezar a
gestionar todo y al final darse cuenta de que estn las cosas mal.
Algunas navieras o consignatarios no trabajan con la aplicacin del Valenciaport, lo que
dificulta las ordenes de carga o complica alguna gestin.
DSV tiene implantado en la empresa un programa ERP que est conectado o que es
compatible 100% con el programa que tiene el ValenciaPort: ValenciaportPCS13.
El ValenciaportPCS es una plataforma electrnica neutral y abierta que permite el
intercambio inteligente y seguro de informacin entre los agentes pblicos y privados
con el fin de mejorar la posicin competititiva de nuestra Comunidad Portuaria.
Este programa funciona muy bien, ya que los flujos entorno a Valenciaport son muy
complejos y requieren la involucracin de un gran nmero de agentes. Cada uno de los
movimientos requiere mltiples comunicaciones entre los miembros de nuestra
Comunidad Potuaria, creando as una compleja red de informacin.
ValenciaportPCS ofrece soluciones de comercio electrnico para los Transitarios que
facilitan el paso de la mercanca por los puertos de la Autoridad Portuaria de Valencia,
aadiendo un valor claramente perceptible por los cargadores. Una de las mltiples
ventajas que tiene esta aplicacin para la oficina de Valencia, es la posibilidad de
realizar los bookings o reservas de espacio de manera casi automtica, el problema
llega cuando dicha naviera no trabaja con este programa y por lo tanto no puedes
generar un booking a travs del programa informtico y lo tienes que realizar bien va email, va telfono o la propia web de la naviera. Esto dificulta el trabajo de los agentes
de exportacin, ya que se tienen que aprender que agentes martimos no trabajan con
este programa y, adems, cmo dicho agente quiere la formalizacin de su booking.
Este es un problema, como se ha podido ver en el DAFO, externo, por lo tanto, la
empresa en general y la oficina de Valencia en particular poco puede hacer para
resolverlo. Una opcin sera comentarlo a dicho agente en especfico la posibilidad que
existe con dicho programa o bien en las reuniones peridicas que se realizan con el
Valenciaport, pedirle que hagan una labor de marketing ms exhaustiva en algunos
clientes para que adopten tambin este programa. Existen varios problemas para esto:
13
51
53
7. Conclusin
El comercio internacional es un tema muy complejo, ya que abarca multitud de regiones
y agentes de diferentes tipos. Es muy vulnerable a cualquier evento que ocurra en
cualquier parte del mundo, afectndole positivamente o negativamente de forma muy
abrupta, por lo tanto, aunque existen bastantes expertos que intentan predecir su
comportamiento por cmo ha evolucionado en los ltimos aos, es muy difcil saber
cmo va a evolucionar en el futuro ya que est expuesto a multitud de factores tanto
climatolgicos, polticos, ambientales, legales, econmicos, sociales, tecnolgicos, y
cualquier cambio en cualquiera de estos aspectos puede variar mucho el comercio
internacional y la forma en la que lo conocemos actualmente.
El comercio, como ya sabemos por nociones bsicas de economa, es uno de los
componentes del PIB, y por lo tanto su correcto funcionamiento es fundamental para
que la economa del pas aumente, siempre y cuando las exportaciones superen a las
importaciones. Hemos observado como Espaa tiene una balanza negativa desde hace
mucho tiempo y que poco a poco ha conseguido mejorarla debido a un gran incremento
de la exportacin, pero no ha conseguido equiparar los niveles de la importacin.
Espaa debe intentar en la medida de lo posible que estos dos flujos (importacin y
exportacin) se acerquen entre s para tener una balanza comercial negativa lo ms
pequea posible y no afectar de una manera drstica al PIB, aunque en la actualidad no
es drstico debido a que la tasa de cobertura se aproxima casi al 100%, es decir, casi
el total de las importaciones se sufragan con las exportaciones.
Por ltimo, las transitarias, al ser intermediarios entre las empresas locales con las
navieras y dems responsables de poner en marcha el comercio martimo, tienen que
tener en cuenta los posibles cambios en el comercio martimo y los cambios que se
producen en el propio pas de origen. Las transitarias, cada vez ms, estn obligadas a
evolucionar y no slo ser un mero mediador entre ambas partes, sino que deben ser
capaces de ofrecer un valor aadido a las empresas y a los agentes de los diferentes
medios de transporte (ya que las transitarias no slo se dedican al transporte martimo,
sino que tambin pueden gestionar otro tipos de transporte) de forma que el cliente y
los agentes de transporte quieran seguir contando con ellos, ya que, las nuevas
tecnologas y la facilidad de comunicacin estn provocando que cada vez sea ms fcil
que las empresas se lo gestionen ellas mismas, sin tener que costear los costes de
pagar a unos intermediarios, por lo tanto, las transitarias tienen que ser capaces de
evolucionar, adaptarse y ofertar todo tipo de servicios, gestionando embarques puerta
a puerta, es decir, desde el almacn o la fbrica del cliente en origen hasta las puertas
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del almacn o fbrica del agente en destino. La logstica actual le est pidiendo a las
transitarias el concepto valor aadido, es decir, valor aadido para el cliente: consultora,
gestin documental
En la actualidad se est haciendo mucho esfuerzo y se est haciendo mucho hincapi
para conseguir disminuir la burocracia y los papeleos. La aparicin de las nuevas
tecnologas ha agilizado mucho esta tarea, pudindose realizar las ordenes de
transporte, pedir un booking o incluso cancelarlo, en pocos minutos, por ello es muy
importante contar con empleados que sean capaces de adaptarse a las nuevas
tecnologas, de forma que puedan realizar todas estas tareas de forma efectiva.
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Wikipedia:
o
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Puertos_por_tr%C3%A1fico_de_contenedor
es Fecha de ltima visita: 11/09/2016
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Valenciaport: http://www.valenciaport.com/
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Terminales Valenciaport
http://www.valenciaport.com/es/VALENCIAPORT/Infraestructuras/Pagin
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ltima visita: 16/06/2016
http://www.valenciaportpcs.com/usuarios/transitarios/
Fecha de ltima visita: 11/09/2016
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https://www.wto.org/spanish/res_s/statis_s/its2015_s/its15_toc_s.htm
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o Annual Report 2016.
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Fecha de la ltima visita: 30/08/2016
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Peridico ElMundo.es
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http://www.elmundo.es/economia/2014/01/10/52cfe2a622601d6b318b4574.htm
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Port de Barcelona
Estadsticas: Fecha de ltima visita: 29/08/2016
http://www.portdebarcelona.cat/es/web/autoritatportuaria/estadisticas;jsessionid=339882C0CBE4DAC6F7B31170E85AFE24
57
http://pyme.lavoztx.com/las-ventajas-y-desventajas-de-la-adquisicin-de-otraempresa-del-mismo-sector-5993.html
ltima visita: 29/08/2016
-
58