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RELES DE CONTROL

Descripción
Actuador electromecánico que permite controlar una gran
cantidad de corriente operando con una cantidad muy pequeña.
Relé de simple trabajo

Tipos de relés
30 o 3: entrada de potencia.
87, o 5: Salida de potencia.
85 o 2: Negativo de excitación.
86 o 1: Positivo de excitación.
Tipos de relés
La salida de corriente se produce por
Relé de doble trabajo dos terminales a la vez.

30 o 3: entrada de potencia.
87 o 5: Salida de potencia.
87b o 5: Salida de potencia.
85 o 2: Negativo de
excitación.
86 o 1: Positivo de excitación.
Tipos de relés
Relé de conmutación

30 o 3: entrada de potencia.
87a o 4: Salida de potencia en reposo.
87 o 5: Salida de potencia activado.
85 o 2: Negativo de excitación.
86 o 1: Positivo de excitación.
Tipos de relés
Relés con diodo y resistencia
Para suprimir y/o eliminar picos de voltaje
se usan generalmente resistencias de
valores elevados, diodos o capacitores.

picos de voltaje al desactivarse: de 300V a 500V.


 Relevador con supresión por resistencia reduce estos
picos de voltaje a menos de 100V.
 Relevador con supresión de diodos los elimina por
completo.
Partes y funcionamiento
Al accionar el interruptor, la corriente eléctrica circula
por la bobina creando un campo magnético en el
núcleo, que atrae la armadura con el contacto móvil, y
cierra el circuito principal. Cuando se interrumpe la
corriente en la bobina, la armadura queda libre, y el
resorte abre los contactos, interrumpiendo el paso de
la corriente en el circuito principal.
Pruebas de un relé
• Resistencia interna.
Medir resistencia éntrelos terminales de la
bobina.
Se encuentra entre los 60 – 80 ohm

• Prueba de continuidad.
Entre los pines 30 y 87 a
*resistencia no mayor de 0.5 ohm)
• Energizar la bobina ( 85 y 86) y si tiene
que escuchar un CLIC. Nos da a entender
que si se esta cerrado el relevador.
Además debe haber continuidad entre el
30 y 87
Relé principal EFI
Sirve como fuente de potencia de la ECU

Control mediante la llave de contacto


Control por la ECU del motor

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