Infraestructura Infraestructura

CARRETERA QUINUA-SAN FRANCISCO, TRAMO II Este proyecto consiste

en la rehabilitacin y

SUPERANDO
mantenimiento de
una carretera
de 95 km, ubicada en la

ADVERSIDADES
regin Ayacucho, provincias
de Huanta y La Mar. La obra
atraviesa zonas con fallas
geolgicas que originan
continuos deslizamientos
que cierran el camino,
especialmente en la poca
de lluvias.

L
a Carretera Quinua-San
Francisco Tramo II for-
ma parte de la Carretera
Ayacucho-San Francis-
co, Tramo Quinua-San Francisco,
de 146.42 km de longitud, la cual
est incluida en la Ruta Nacional
N PE-28B (clasificada como red
vial primaria), ubicada en las pro-
vincias de Huamanga y La Mar de
la regin Ayacucho.
Esta va en su concepcin in-
tegral facilita la integracin de la
Selva Alta de la regin, vinculando
fsica, social y econmicamente
a los centros poblados del Valle
del Ro Apurmac con el principal
mercado nacional a travs de la
carretera Lima-Ica-Ayacucho -
Quinua-San Francisco.
Los casi 150 km de va beneficia-
rn a ms de 26,044 habitantes. El
planteamiento tcnico de ingeniera
y anlisis econmico ha permitido
seleccionar la propuesta de mejo-
ramiento con una intervencin a
nivel de carpeta asfltica CA=7.5
cm, como resultado de la evaluacin
integral del proyecto en conjunto.
La va total comprende dos
tramos: el mejoramiento y mante-
nimiento del ya concluido Tramo
I: Quinua-San Francisco, sector ki-
lmetro 26+000-kilmetro 78+500
(Challhuamayo) (50.9 km) y los
trabajos en proceso del Tramo
II: Quinua-San Francisco, sector
kilmetro 78+500 (Chalhuamayo)
- kilmetro 172+420 (94.6 km).

56 CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 57
Infraestructura Infraestructura
1.
Grfico N1
Perfil longitudinal del tramo
ALTITUD
msnm

3822 msnm

3500

3000

3500

2000

1500

1, 2 y 3. La ejecucin del tramo 2 se inici el 10 de 1000 644

msnm
abril del ao 2012 y concluirn el 21 de octubre
del 2016, considerando cinco ampliaciones del
80 + 000 90 + 000 100 + 000 110 + 000 120 + 000 130 + 000 140 + 000 150 + 000 160 + 000 170 + 000 KM
plazo que representaron 305 das ms. 78 + 540 173 + 270

TRAMO II
Este proyecto consiste en la reha- nivel de asfaltado. Luego se sigue km en donde se inicia el tramo de al inicio del mismo y 644 msnm en
bilitacin y mantenimiento de una el tramo desvo Huanta-Quinua inicio del proyecto. el final. El clima es frgido por las
carretera de aproximadamente 95 de 26 km de extensin, tambin zonas altas (Tambo), tornndose
km, ubicada en la regin Ayacucho, asfaltada. Finalmente se prosigue Orografa y clima templado a clido en zonas bajas
provincias de Huanta y La Mar, el recorrido en el trecho desde El trecho en ejecucin atraviesa (Ccanno, Ayna, Machente hasta
por lo que sirve de interconexin Quinua pasando por Tambo hasta terrenos muy accidentados, com- San Francisco), en ambas partes
intra-regional entre la zona andina llegar al centro poblado de Chall- prendidos entre altitudes variables se observa precipitaciones inten-
y la selva alta del departamento en huamayo con una longitud de 54 de 3,822 msnm en el abra prxima sas (ver Grfico N1).
mencin, y a nivel extra regional
con la zona selva de la provincia de 2.
La Convencin, en Cusco (Kimbiri).
3.
El tramo se desarrolla en el sector
centro sudeste del territorio peruano
y est comprendida en la Cordillera
Oriental, en la Faja Sub-andina y
Llanura Amaznica.
Se trata de una obra de alta im-
portancia nacional debido a que se
sita en la zona del VRAEM (Valle de
los Ros Apurmac, Ene y Mantaro),
donde el Estado desea contar con
mayor presencia y la carretera ser
una va importante de comunicacin.
Los volmenes de movimiento
de tierras de esta infraestructura
ascienden a aproximadamente
3 millones de m 3, los cuales se
dividen en 0.9 millones de m3 de el proyecto viene realizando un im- donde se cuenta con la carretera
roca fija, 0.9 millones de m3 de roca portante trabajo de gestin social Lima-desvo Ayacucho de 229 km
suelta, y 1.2 millones de m3 de ma- a lo largo de las 27 comunidades de longitud. La misma est a nivel
terial comn. La geografa donde se y centros poblados de influencia de asfaltado en buen estado de
localiza la infraestructura es muy directa que se encuentran en la va conservacin, lo mismo que el
accidentada, presentando taludes de ejecucin. tramo desvo Ayacucho-Ayacucho
en promedio de 15 m y mximo de de 312 km de longitud. Desde Aya-
50 m de altura, con un ancho de va Acceso cucho se contina por la carretera
de un carril, lo cual aumenta el gra- El acceso a la zona de la obra se Ayacucho-Huanta hasta el desvo
do de dificultad de los trabajos en da por va Lima-Ica-Ayacucho- a Quinua de 16 km de longitud,
zonas elevadas. Cabe resaltar que Quinua-Tambo -San Francisco, con una superficie de rodadura a

58 CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 59
Infraestructura Infraestructura
4, 5 y 6. La obra se reinici en el 4.
octavo mes del ao pasado con el
apoyo del Estado Peruano, para
avalar el respeto de las garantas
constitucionales, a fin de que se
continen y terminen los trabajos de
rehabilitacin y mejoramiento en los
plazos establecidos.

Estado
Hasta antes de su ejecucin, la va
se encontraba a nivel de afirmado,
no contaba con caractersticas tc-
nicas adecuadas y, en muchas par-
tes, los anchos eran muy angostos
y sinuosos lo que impeda el cruce
de dos vehculos o la circulacin
de trnsito pesado. Los sistemas
de drenaje eran insuficientes y ge-
neraban socavamientos, baches y
encharcamientos en pocas de llu-
vias. Los derrumbes se producan
5.
con mayor frecuencia en los meses
de precipitaciones y al ocurrir, la va
se encontraba incomunicada por

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varias semanas hasta ser atendida
por Provas Nacional.

Inicio y reinicio de obra

La ejecucin del tramo II se inici
el 10 de abril del ao 2012 y con-
cluirn el 21 de octubre del 2016,
considerando cinco ampliaciones
del plazo que representaron 305
das ms. El motivo fue por la
aprobacin de las obras adiciona-
les y la paralizacin forzada que
sufri del 24 de julio del 2013 al 18
de agosto del 2014, por causa del
atentado terrorista que ocasion
un impacto negativo en tiempo y
6.
costo del proyecto.
El tramo II se reinici en el octavo
mes del ao pasado con el apoyo del
Estado Peruano, para avalar el respe-
to de las garantas constitucionales,
a fin de que se continen y terminen
los trabajos de rehabilitacin y mejo-
ramiento en los plazos establecidos.
Con este proyecto, el Consorcio
Vial Quinua, conformado por ICCGSA,
GyM y EIVISAC, asumi el compromi-
so de construir una va de 94.59 km
a nivel de asfaltado para completar
la carretera Quinua-San Francisco.
Cabe resaltar que ICCGSA construy
entre los aos 2011 y 2013 el Tramo I,
que se ubica entre las localidades de
Quinua (kilmetro 26) y Chalhuamayo
(kilmetro 78.5).

60 CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 61
Infraestructura
7 y 8. El tramo tiene una geografa compleja,
atravesando zonas con fallas geolgicas que
originan continuos deslizamientos que cierran
el camino, impidiendo el trnsito, en especial
durante la temporada de lluvia.
El proyecto total brindar a la
poblacin de Ayacucho y Cusco
una va en condiciones ptimas
que garantice la transitabilidad por
la zona. Esta ruta es estratgica
para unir la va Libertadores Wari,
considerada la carretera ms im-
portante de integracin y desarro-
llo de la macroregin andina que
articula costa, sierra y selva, pues
San Francisco es el ltimo poblado
del tramo que se ubica en la ceja
de selva cusquea.
Dicho tramo II tiene una geo-
grafa compleja, atravesando
zonas con fallas geolgicas que
originan continuos deslizamien-
tos que cierran el camino, impi-
diendo el trnsito, en especial
durante la temporada de lluvia.
Esta situacin es crtica porque la
va conecta los importantes cen-
tros de produccin de Huamanga-
Huanta-Tambo-San Miguel-San
Francisco, cuya produccin abas-
tece mercados nacionales e inter-
nacionales.
62
Plano clave Principales retos
El ingeniero del Con-
sorcio Vial Quinua, Edgar-
do Gutirrez, residente
de obra, dijo que para
el inicio y ejecucin del
proyecto se emplearon
volquetes, camiones, ca-
mionetas, etc., en forma
autopropulsada, por sus
propios medios. En el caso de los materiales y otros in-
sumos, stos fueron movilizados en unidades apropiadas,
mientras que la maquinaria pesada sobre carretas de 60
Tn (camas bajas) fue jalada por tracto-camiones de alta
potencia. Todo este conjunto fue circulando en horarios
establecidos por el Ministerio de Transportes y Comuni-
caciones (MTC) y acompaados por un vehculo-escolta
equipado, refiri.
Se ejecutaron partidas de corte y excavacin en roca fija
(637,800 m3), roca suelta (1432,500 m3) y material comn
(1352,900 m3). Los trabajos de cortes en los dos primeros
se realizaron utilizando martillos hidrulicos accionados por
excavadoras de gran potencia (picotones) y el tercero,
empleando directamente las excavadoras sobre orugas. Es
importante recalcar que como la obra est ubicada en una
zona de emergencia de alto riesgo, las Fuerzas Armadas
dispusieron que no se utilizara ningn tipo de explosivo en
estas actividades, sostuvo.
La carpeta asfltica est compuesta por cemento asfl-
7. tico de penetracin 60-70 y 85-100, filler mineral, aditivos,
arena y piedra chancada que son preparados en una planta
de asfalto, transportados y colocados en caliente con un
espesor de 7.5 cm a lo largo del tramo contratado. El ritmo
de avance a la fecha es de ms de 14 km. Por otro lado,
la base granular est integrada por un material chancado
proveniente de cantera, y tiene un espesor de 20 cm para
el sector del kilmetro 78+500 al kilmetro 157+670, y
25 cm para el sector del kilmetro 157+670 al kilmetro
173+270. El ancho de la va proyectada es de 7 m, detall.
El trazo geomtrico aplicado a la carretera se hizo res-
petando el expediente tcnico y fue replanteado al inicio
del proyecto. Sin embargo, en la etapa de ejecucin se
encontraron sectores con falta de ancho de va, sin opcin
a hacer un muro o banqueta de relleno que sostenga la
plataforma. Esta complicacin oblig a hacer variaciones
en el trazo, manifest.
Entre las normas de diseo que se cumplen se encuen-
tran las Especificaciones Generales para Construccin de
Carreteras del Per del ao 2000 (EG 2000), y otras como
la AASHTO (Asociacin Americana de Autoridades Esta-
8. tales de Carreteras y Transporte), ACI (Instituto Americano
del Concreto), AI (Instituto del Asfalto), ASTM (Sociedad
Americana para Ensayos y Materiales) y NTP (Norma
Tcnica Peruana), adems de especificaciones especiales
para construccin de carreteras de un proyecto especfico.
La obra es contratada para la ejecucin a nivel de carpeta
asfltica, y una vez entregado al cliente este es responsable
del mantenimiento vial rutinario, encargando dicha tarea a
una empresa especializada, revel.
Para el Consorcio Vial Quinua integrado por las empresas
peruanas ICCGSA, GyM SA. y EIVI SAC., representa un gran
reto como organizacin concluir esta infraestructura por su en-
vergadura, condiciones topogrficas difciles y por los grandes
problemas sociales de la zona. Profesional y tcnicamente
todos los trabajadores se sienten involucrados y desarrollan
sus competencias de modo sobresaliente por el tiempo de per-
manencia en el proyecto (cinco aos), concluy el ingeniero.
CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 63
Infraestructura Infraestructura
9. 9 y 10. Las nuevas caractersticas de
la carretera permitirn una velocidad
directriz de 30 km por hora, en una
carpeta asfltica con espesor de 7.5 cm.
El ancho de la calzada tendr 6 m de
longitud ms 0.5 m de bermas a cada
lado y un radio mnimo de 25 m de
maniobra.
11. Para la ejecucin de esta segunda
etapa de la obra (luego de la
paralizacin), el equipo del consorcio
constructor dividi los trabajos en tres
frentes: Frente 1, del kilmetro 78 al
kilmetro 121 en Calicanto; Frente 2,
del kilmetro 123 al kilmetro 146 en
Machente; y Frente 3, del kilmetro 140
al kilmetro 172 en San Francisco.

Obras contempladas
Las nuevas caractersticas de la
carretera permitirn una velocidad
directriz de 30 km por hora, en
una carpeta asfltica con espesor
de 7.5 cm. El ancho de la calzada
tendr 6 m de longitud ms 0.5 m
10.
de bermas a cada lado y un radio
mnimo de 25 m de maniobra.

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Entre los trabajos contemplados
hay siete puentes de concreto ar-
mado de 20 m en promedio, entre
ellos, el puente Santa Patricia
(kilmetro 130+035) que atraviesa
el ro Piene, y los puentes Tutum-
baro (kilmetro 127+035), Yana-
monte (kilmetro 115+272), Ocho
(kilmetro 130+035), Machente
(kilmetro 139+660), Ccentabam-
ba (kilmetro 146+170) y Aurora
(kilmetro 147+750), siendo dos
ejecutados con el sistema de es-
tructura postensada. El reto fue
la culminacin de todas estas
estructuras en la etapa inicial
de la obra, a fin de solucionar el
ingreso de equipos pesados a lo
11.
largo del proyecto. Los puentes
existentes eran muy angostos y
con capacidad mnima de carga,
lo que imposibilitaba la circulacin
de unidades de gran tonelaje.
Se ha considerado, adems, la
ejecucin de 176 alcantarillas TMC
de 36 pulg, 136 alcantarillas TMC
de 48 pulg, 9 alcantarillas TMC
de 60 pulg, 42 alcantarillas TMC
72 pulg, 180 muros de concreto
ciclpeo, 20 muros de concreto
armado, 17 badenes de concreto
armado, 44 km de subdrenes, 105
km de cunetas, 17,300 m2 de vere-
das urbanas y 15,700 m2 de piedra
asentada y emboquillada.

64 CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO 65
Infraestructura
La carretera, cuyo tiempo de
vida til ser de 20 aos, cuenta
con un sistema de guardavas en
una longitud de 83 km. Este tipo
de elemento de seguridad, que es
moderno en nuestro pas, cumple
tres funciones bsicas: contiene al
vehculo, lo redirecciona y mitiga
la gravedad del impacto de sus
ocupantes. La obra dispondr de
seales preventivas, reglamen-
tarias e informativas, as como
marcas en el pavimento a lo largo
de todo su recorrido.
Frentes
Para la ejecucin de esta segunda
etapa de la obra (luego de la para-
lizacin), el equipo del consorcio
constructor dividi los trabajos en
tres frentes: Frente 1, del kilmetro
78 al kilmetro 121 en Calicanto;
Frente 2, del kilmetro 123 al kil-
metro 146 en Machente; y Frente 3,
del kilmetro 140 al kilmetro 172
en San Francisco. Se cuenta con
la participacin directa de ms de
900 colaboradores distribuidos en
los tres frentes de trabajo, siem-
pre prestos a apoyar cualquier
emergencia.
66
12.
12. Al cierre del ao 2014, los constructores superaron el avance programado, con la ejecucin
del 60% del total.
Avance en temporada de preci-
pitaciones
Al cierre del ao 2014, los cons-
tructores superaron el avance
programado, con la ejecucin del
60% del total. En cuanto al trabajo
de movimiento de tierras (excava-
Seccin tpica
ciones, remocin de derrumbes,
y conformacin de terraplenes) el
progreso es superior al 80% del
previsto en el proyecto. En el primer
trimestre de este ao se avanzaron
los trabajos en los Frentes 1 y 3, con
actividades de mantenimiento y se-
CONSTRUCTIVO
Infraestructura
guridad vial, excavacin en roca fija
Caractersticas geomtricas del proyecto
y suelta, as como la construccin
de alcantarillas y muros. SECTOR: Kilmetro 78+500 - kilmetro 172+420
As mismo, al culminar el mo- Velocidad directriz: VD=30 km/h
vimiento de tierras en los tramos Ancho de calzada: 6.00 m
mencionados, se iniciaron en abril Ancho de bermas: 0.50 m de cada lado
los trabajos en el Frente 2, con la Bombeo: 2.5%
excavacin en explanaciones en Radio mnimo utilizado: 25 m
roca suelta y fija, y la conformacin Sobre ancho mximo: 1.80 m
de terraplenes. Peralte mximo: 8%
En el Frente 1 del proyecto el Pendiente mxima: 12%
trabajo de la subrasante tiene ms
Talud de relleno: 1.5 H:1V
de 11.5 km terminados, sobre los
Talud de corte: De acuerdo al tipo de material
que se comenz a colocar la base
Cuneta trapezoidal revestida: 1.00 por 0.40
granular. Durante los tres primeros
Cuneta rectangular revestida c/tapa: 0.60 por 0.80 (*)
meses del ao se atendieron varias
Plazoleta de estacionamiento: 25 m por 2.5 m/1000m
emergencias por derrumbes en la
Tipo de pavimento: Carpeta asfltica de espesor 7.5 cm
zona, producidas por la temporada
(*) Zona urbana
de lluvias y la inestabilidad en al-
gunas zonas con pendientes muy
13.
escarpadas de los taludes. La meta
es terminar la rehabilitacin de la
carretera en junio del 2016, meses
antes de lo previsto. Todos los co-
laboradores se han comprometido
a lograr esta meta.
Tecnologa de punta
La rehabilitacin de la carretera
Quinua-San Francisco-Tramo II
se trabaja con maquinaria moder-
na. Se tiene en el proyecto una
esparcidora de agregados, una
esparcidora de mezcla asfltica,
una planta procesadora para base
granular, una planta de asfalto
y una planta de trituracin de
agregados, donde se obtienen los
materiales procesados para las
distintas fases del pavimento y 13. Para la etapa de movimiento de tierras se cuenta con 28 excavadoras, de las cuales 12
concreto. La utilizacin de equi- disponen de martillo hidrulico incorporado, que reemplaza el uso de explosivos, facilitando la
pos de ltima generacin permite remocin de roca suelta y fija.
CONSTRUCTIVO 67
Infraestructura

Ficha Tcnica asegurar una mejor calidad de los

trabajos y el cumplimiento de los
Obra: plazos previstos.
Rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco, Para la etapa de movimiento de
Tramo 2: kilmetro 78+500 kilmetro 172+420.
tierras se cuenta con 28 excavado-
Ubicacin:
Regin Ayacucho. ras, de las cuales 12 disponen de
Longitud: martillo hidrulico incorporado,
94.59 km. que reemplaza el uso de explo-
Contratista: sivos, facilitando la remocin de
Consorcio Vial Quinua (ICCGSA - GyM SA. - EIVI SAC.). roca suelta y fija.
Supervisor : El Frente 1 concentra el mayor
Consorcio Supervisor La Quinua (JNR Consultores SA. Alpha Consult SA.).
volumen de roca con el movimien-
Ruta Nacional:
PE-28 B (Variante). to de 380,000 m 3. Esta actividad
Cliente: se realiz utilizando excavadoras
Provas Nacional, perteneciente al Ministerio de Transportes y equipadas con martillos hidru-
Comunicaciones (MTC). licos, labor que se complementa
Licitacin pblica: con las tareas de desquinche rea-
N 0006-2011-MTC/20.
lizados manualmente. El proyecto
Contrato de obra:
N 081-2011-MTC/20. total contempla un volumen de
Fecha de suscripcin del contrato: corte de ms de 3 millones de me-
23 de noviembre del 2011. tros cbicos, de los cuales ms de
Presupuesto referencial: 650,000 m3 son de roca fija.
S/.442379,316.27 (incluido IGV).
Presupuesto ofertado:
Gran impacto
S/.476751,462.61 (incluido IGV).
Adicionales aprobados: El objetivo de construir esta va es
S/. 125534,404.77 (incluido IGV, comprende cuatro adicionales). conectar y permitir el desarrollo
Entrega de terreno: de la poblacin de las regiones de
09 de abril del 2012. Ayacucho y Cusco, por tanto la ca-
Plazo de ejecucin contractual: rretera Quinua-San Francisco dar
960 das calendarios.
un giro importante a la conexin
Fecha de inicio de obra:
10 de abril del 2012. y comunicacin de la zona del
Fecha de trmino de obra inicial: valle de los ros Apurmac, Ene y
25 de noviembre del 2014. Mantaro (VRAEM). La va impac-
Plazos ampliados contractuales: tar en la evolucin de 38 centros
305 das calendarios (comprende cinco ampliaciones de plazos). poblados de Ayacucho y Cusco, y
Nueva fecha de trmino de obra (ampliada): beneficiar a 50,000 pobladores
21 de octubre del 2016 (hasta la ampliacin de sexto plazo).
que habitan directamente en las
Fuente de financiamiento:
Recursos ordinarios de Provas Nacional. localidades apostadas en el eje
vial.
14. Por lo pronto, la etapa de cons-
truccin brinda trabajo a ms de
900 personas de la zona. Del total
de colaboradores del consorcio,
el 60% proviene de Ayacucho y
poblaciones cercanas al proyecto,
adems de los beneficios indirec-
tos generados por el servicio de
hospedaje, alimentacin y otros
proveedores locales.
El impacto positivo en esta parte
del Per se generar porque este
acceso facilitar que los produc-
tos locales lleguen a mercados
nacionales e internacionales, lo
cual constituir un avance impor-
tante para el desarrollo social y el
14. Por lo pronto, la etapa de construccin brinda trabajo a ms de 900 personas de la
zona. Del total de colaboradores del consorcio, el 60% proviene de Ayacucho y poblaciones progreso econmico de Ayacucho
cercanas al proyecto. y Cusco.

68 CONSTRUCTIVO