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Invias 2015 Manual de Tuneles para Colombia PDF
Invias 2015 Manual de Tuneles para Colombia PDF
Presidente de la Repblica
COLABORADORES
Ing. Diego Fdo. Gil H. (Coordinacin)
Lic. Gustavo Giraldo G. (Estilo)
Sr. Juan David Torres G. (Dibujo)
Ing. Luis Fdo. Marn L. (Apoyo)
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
TABLA DE CONTENIDOS
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10 ANEXOS ................................................................................................ 1
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LISTADO DE TABLAS
Tabla 1-1 Leyes Colombianas aplicables a proyectos de Infraestructura Vial ......... 1-4
Tabla 1-2 Decretos Nacionales de regulacin nacional aplicables a proyectos de
Infraestructura Vial ................................................................................................... 1-5
Tabla 1-3 Resoluciones emitidas por el Ministerio de Transporte ............................ 1-5
Tabla 1-4 Resoluciones emitidas por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
................................................................................................................................. 1-6
Tabla 1-5 Documento Conpes (Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social) 1-6
Tabla 1-6 Manuales y Normas de regulacin nacional aplicables a proyectos de
infraestructura vial .................................................................................................... 1-7
Tabla 4-1 Parmetros a analizar en muestras de agua subterrnea. .................... 4-11
Tabla 4-2 Recomendaciones para la red de monitoreo de agua subterrnea. ...... 4-15
Tabla 4-3 Aplicabilidad de algunos mtodos geofsicos en la exploracin para tneles
[69-72]. ................................................................................................................... 4-24
Tabla 4-4 Nmero mnimo de perforaciones en roca ............................................. 4-28
Tabla 4-5 Ejemplo de parmetros relevantes dependiendo del tipo de material .... 4-34
Tabla 5-1 Distancia de seguridad en tneles (modificado de [102])....................... 5-11
Tabla 5-2 Correccin de la distancia de parada segn la pendiente (modificado de
[102]) ...................................................................................................................... 5-11
Tabla 5-3 Pendientes mximas para tneles viales de carretera en Colombia ...... 5-13
Tabla 5-4 Radios mnimos verticales [102] ............................................................ 5-13
Tabla 5-5 Seccin transversal de los tneles de carretera en Colombia ............... 5-15
Tabla 5-6 Categoras bsicas de tipos de comportamiento del terreno [103] ........ 5-30
Tabla 5-7 Comportamiento del sistema y correspondiente variable para monitoreo
(modificada de [118]) ............................................................................................. 5-34
Tabla 5-8 Variable para monitoreo y mtodo de monitoreo a implementar (modificada
de [118]) ................................................................................................................. 5-35
Tabla 5-9 Rango y frecuencia de monitoreo .......................................................... 5-40
Tabla 5-10 Factores de seguridad para elementos de soporte .............................. 5-54
Tabla 5-11 Valores lmite de contenido de sustancias nocivas en el agua subterrnea_
Afectacin concreto lanzado .................................................................................. 5-68
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Tabla 5-12 Valores lmite para el agua subterrnea Elementos que afectan el
concreto lanzado y el acero ................................................................................... 5-69
Tabla 5-13 Disminucin de la resistencia de los materiales de soporte por la presencia
de sustancias agresivas ......................................................................................... 5-71
Tabla 5-14 Especificaciones de la lmina o membrana de impermeabilizacin .... 5-77
Tabla 5-15 Especificaciones de la lmina o membrana de impermeabilizacin .... 5-78
Tabla 5-16 Especificaciones del fieltro de proteccin ............................................ 5-78
Tabla 5-17 Mtodos de anlisis de taludes (modificada de [143]) ......................... 5-90
Tabla 5-18 Factores de Seguridad ......................................................................... 5-91
Tabla 5-19 Valor del coeficiente ssmico de diseo para anlisis seudoesttico (Tabla
H.5.2-1 NSR-10) .................................................................................................... 5-92
Tabla 6-1 Requisitos mnimos segn la clase de tnel .......................................... 6-12
Tabla 6-2 Nivel de tensin transformadores........................................................... 6-25
Tabla 6-3 Flujo promedio de trfico pico [156] ....................................................... 6-36
Tabla 6-4 Mxima velocidad de vehculos pesados (HGV) en funcin de la pendiente
[156] ....................................................................................................................... 6-36
Tabla 6-5 Tipo de ventilacin ................................................................................. 6-37
Tabla 7-1 Relevancia de diferentes mtodos de evaluacin de desplazamientos [218]
............................................................................................................................... 7-29
Tabla 7-2 Sistemas bsicos de retiro de la rezaga en Tneles .............................. 7-30
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LISTADO DE FIGURAS
Figura 2-1 Clasificacin de tneles viales en Colombia ........................................... 2-7
Figura 4-1 Representacin de los resultados de la exploracin con perforaciones y
combinada. Arriba: exploracin con perforaciones. Abajo: con pozos adicionales a las
perforaciones ......................................................................................................... 4-33
Figura 5-1 Fases de excavacin - Seccin transversal tpica .................................. 5-4
Figura 5-2 Fases de excavacin - Seccin longitudinal ........................................... 5-4
Figura 5-3 Fases de excavacin - Seccin transversal con ncleo central .............. 5-5
Figura 5-4 Representacin esquemtica para el clculo del radio de curvatura [102]
............................................................................................................................... 5-12
Figura 5-5 Seccin transversal de servicio tneles carreteros en Colombia .......... 5-15
Figura 5-6 Esquema localizacin bahas de parqueo ............................................ 5-16
Figura 5-7 Seccin transversal de servicio de las bahas de parqueo ................... 5-16
Figura 5-8 Baha de Parqueo (dimensiones en planta) .......................................... 5-17
Figura 5-9 Seccin transversal de servicio de las galeras de evacuacin ............ 5-17
Figura 5-10 Dimensiones Tpicas del Nicho de Emergencia .................................. 5-19
Figura 5-11 Dimensiones Tpicas de Nicho de Control de Incendio (Planta) ......... 5-19
Figura 5-12 Dimensiones de Nicho de control de incendio (perfil) ......................... 5-20
Figura 5-13 Configuracin tpica del nicho elctrico............................................... 5-20
Figura 5-14 Diagrama de flujo para el diseo geomecnico de tneles ................. 5-22
Figura 5-15 Nomenclatura propuesta para los sistemas de soporte ...................... 5-29
Figura 5-16 Esquema de monitoreo en superficie para tneles con baja cobertura
(modificada de [118]) ............................................................................................. 5-37
Figura 5-17 Macizo rocoso con bloques, potencial de sobre excavaciones ........... 5-38
Figura 5-18 Macizo rocoso con planos de debilidad (foliacin, estratificacin) ...... 5-38
Figura 5-19 Macizo rocoso con potencial expansivo .............................................. 5-39
Figura 5-20 Esquema de zonas y distancias para monitoreo (modificada de [118]) .. 5-
40
Figura 5-21 Interconexiones asimtricas a evitar ................................................... 5-43
Figura 5-22 Esquema del sistema de interconexin para el mtodo de localizacin
libre de la estacin ................................................................................................ 5-44
Figura 5-23 Componentes de los puntos de monitoreo de desplazamiento .......... 5-45
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Figura 7-8 Influencia del cierre del anillo en el desarrollo de desplazamientos (cortesa
de OeGG)............................................................................................................... 7-19
Figura 7-9 Vector de desplazamientos seccin transversal y longitudinal [197] .... 7-20
Figura 7-10 Vector de desplazamientos, influencia de una estructura geolgica en el
comportamiento [198] ............................................................................................ 7-20
Figura 7-11 Diagrama de curvas de deflexin, clave del tnel [200, 201] .............. 7-21
Figura 7-12 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia [200, 201] 7-22
Figura 7-13 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia, influencia de
una zona de falla [201] ........................................................................................... 7-22
Figura 7-14 Evaluacin de asentamientos superficiales y desplazamientos en la clave
del tnel [200]......................................................................................................... 7-23
Figura 7-15 Desarrollo de desplazamientos en la clave y pared izquierda del tnel
(modificado de [200]) ............................................................................................. 7-24
Figura 7-16 Lneas de tendencia con la tasa de desplazamiento clave-pared izquierda
y clave-pared derecha del tnel [201] .................................................................... 7-24
Figura 7-17 Ejemplo de la tendencia del vector de desplazamientos [197] ........... 7-25
Figura 7-18 Lneas de tendencia tpicas al atravesar una zona de falla [205] ....... 7-26
Figura 7-19 Representacin estereogrfica de vectores de desplazamiento
(hemisferio inferior) [206] ....................................................................................... 7-27
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LISTADO DE ANEXOS
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INTRODUCCIN
Colombia se encuentra desarrollando proyectos modernos de infraestructura vial que
deben superar las complejas condiciones topogrficas del pas. Estos proyectos
incrementarn la movilidad del flujo vehicular, el comercio, el desarrollo y mejorarn
las comunicaciones terrestres de las ciudades y el campo, a travs de la optimizacin
de los tiempos de recorrido y la disminucin en los costos de operacin.
Tneles de carretera y por pasos urbanos, forman parte de estos nuevos proyectos
de infraestructura vial. Este tipo de estructuras demandan requerimientos mnimos
que garanticen una adecuada planeacin, diseo, construccin y, durante la fase de
operacin, la continuidad de la movilidad y la seguridad de los usuarios.
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Aunque este manual define y establece los aspectos de obligatorio cumplimiento para
determinadas reas (investigacin, exploracin, diseo, construccin equipamiento,
sistemas electromecnicos de tneles), tambin plantea y permite adelantar
alternativas que deben ser definidas de manera especfica en el diseo y ejecucin de
cada etapa del proyecto a desarrollar.
CONSIDERACIONES
Existe una apropiada comunicacin entre las partes involucradas dentro de las
diferentes etapas del proyecto.
1-3
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Poltica nacional de
gestin del riesgo de Estructuracin de proyectos por agentes
desastres y Estructura- privados, en las etapas de prefactibilidad y
establecimiento del 1523 2012 cin de factibilidad.
sistema nacional de Proyectos
gestin del riesgo de
desastres
1-4
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Se establecen los lmites mximos de velocidad para garantizar la seguridad vial en el Estado de
015 2011
Emergencia Econmica, Social y Ecolgica
Se dicta una disposicin transitoria en materia de Transporte Terrestre Automotor Especial. 9888 2002
Se establece el diseo y los parmetros que deben contener las vallas y dems elementos de
informacin de las obras y proyectos de infraestructura que contrate el Instituto Nacional de Vas -
INVAS, de los contratos de concesin que contrate la Agencia Nacional de Infraestructura y de los 046 2013
que contrate la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil - AEROCIVIL para los
aeropuertos de la Nacin.
Se adopta el Manual de Diseo de Cimentaciones Superficiales y Profundas para Carreteras. 1049 2013
1-5
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Lineamientos de Poltica para el desarrollo de Proyectos de Inters Nacional y Estratgicos- PINES 3762 2013
1-6
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ASOCIACIN COLOMBIANA DE
Norma Sismo Resistente NSR 10.
INGENIERA SSMICA
Se entender que cuando cualquiera de los documentos aqu listados tenga alguna
modificacin y/o actualizacin, deber tenerse en cuenta la versin ms reciente y
vigente.
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2 DEFINICIONES
GLOSARIO
Carril de Emergencia: franja por fuera de las lneas que delimitan la calzada, el cual
permite el estacionamiento de vehculos averiados.
Tnel: obra subterrnea de carcter lineal que comunica dos puntos, para el
transporte de personas o materiales.
Planeacin.
Estudios y Diseos.
Construccin.
Operacin y Mantenimiento.
2-2
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2.2.1 Planeacin
Condiciones del terreno y competencia del proyecto vial con todas sus estructuras.
Condiciones de emplazamiento.
La etapa de estudios y diseos se subdivide en tres fases: Fase I, Fase II y Fase III.
A continuacin se define el alcance de cada una de estas fases.
2-3
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2.2.2.1 Fase I
La Fase I es aquella en la cual se realiza el diseo conceptual del tnel o tneles que
se estimen necesarios para el proyecto vial, con base en informacin secundaria,
visitas tcnicas al lugar de emplazamiento, levantamientos topogrficos (escala
1:25000 o 1:10000) y levantamientos geolgicos-geotcnicos (en igual escala). Es
recomendable llevar a cabo perforaciones con recobro de muestras en el rea de
portales, en caso de existir all condiciones geolgico-geotcnicas especiales. Este
diseo permite la evaluacin y comparacin de alternativas desde el punto de vista
tcnico, econmico, social y ambiental, incluyendo la elaboracin del DAA
(Diagnstico Ambiental de Alternativas). El producto final de esta fase debe permitirle
al contratante determinar la viabilidad del proyecto.
2.2.2.2 Fase II
La Fase II es aquella en la cual se realiza el diseo preliminar del tnel con informacin
primaria y contando con levantamientos topogrficos (escala 1:2500 y 1:500 para el
rea de portales) y levantamientos geolgicos-geotcnicos (escalas de 1:5000).
Considerando la nueva informacin se realiza una evaluacin tcnica, econmica,
social y ambiental detallada. Teniendo en cuenta la legislacin ambiental vigente, si la
entidad lo considera pertinente, se elabora el Estudio de impacto ambiental y luego se
solicita la licencia ambiental. Se debe tener presente que los tneles con sus accesos
requieren Licencia Ambiental, segn el Decreto 2820 del 5 de agosto de 2010.
En esta fase de deben realizar los diseos preliminares del tnel, teniendo en cuenta
los estudios de trnsito y el estudio de ventilacin, evaluacin de la tipologa de
acuerdo con los riesgos analizados, estudio geolgico y geotcnico del sector,
clasificacin del terreno de acuerdo con su comportamiento, definicin de los
elementos de sostenimiento, impermeabilizacin, revestimiento de la seccin principal
de trnsito, obras subterrneas adicionales (cavernas, galeras, nichos, bahas, pozos,
etc.), obras de drenaje y obras superficiales (portales, estructuras del sistema de
ventilacin, edificio de centro de control, etc.). As mismo, realizar los diseos
preliminares de los sistemas de seguridad del tnel como la ventilacin, suministro de
energa, iluminacin, supervisin y control, comunicaciones, contra incendio,
sealizacin y centro de control, con base en los cuales el consultor definir las
caractersticas de operacin y mantenimiento del tnel.
2-4
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2-5
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Durante la ejecucin del tnel, el contratista debe registrar y actualizar el modelo del
terreno, da a da y de manera detallada y, adems, documentar los sistemas de
soporte implementados.
Clase A: longitud mayor que 3.000 metros con Trnsito Promedio Diario Anual por
carril (TPDA) mayor que 100 vehculos; o longitud mayor de 500 metros con TPDA
mayor que 10.000 vehculos.
Clase B: longitud mayor que 1.000 metros y menor o igual que 3.000 metros con
Trnsito Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o
igual que 10.000 vehculos; o longitud mayor que 500 metros y menor o igual que
3.000 metros, con TPDA mayor que 4.500 vehculos y menor o igual que 10.000
vehculos.
Clase C: longitud mayor que 500 metros y menor o igual que 1.000 metros con
Trnsito Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o
igual que 4.500 vehculos; o longitud mayor que 250 metros y menor o igual que 500
metros, con TPDA mayor que 4.500 vehculos.
2-6
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Clase D: longitud mayor que 250 metros y menor o igual que 500 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos; o longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros,
con TPDA mayor que 4.500 vehculos.
Clase E: longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos.
Desde el punto de vista de la cobertura mxima del tnel (Hmx.) y para aspectos
geomecnicos, los tneles pueden clasificarse en SOMEROS o de baja cobertura
(Hmx 100m), SEMIPROFUNDOS (100m < Hmx 300m) y PROFUNDOS (Hmx >
300m).
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3 RIESGOS
GLOSARIO
Anlisis de riesgo: lnea base de los no-controlables, de forma que pueda estimarse
el tiempo y recursos como reservas para enfrentar eventos adversos.
Plan de Gerencia de Riesgo: documento que identifica los medios y mtodos para
el control y la revisin regular, del Informe de Registro de Riesgos de la Fase de
Construccin del Proyecto, de los peligros registrados y riesgos asociados aparecidos
durante la Fase de Construccin; del progreso en la reduccin/mitigacin del riesgo.
3-1
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GENERALIDADES
3-2
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Las amenazas son eventos que tienen el potencial de afectar los componentes de un
proyecto y pueden dar lugar a impactos no deseables. Generalmente estn asociadas
con [1-3]:
3-3
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Identificar las amenazas y los riesgos asociados (evaluacin de los riesgos) que
impactan sobre los resultados del proyecto en trminos de costos y programacin,
incluyendo los que implican a terceros.
3-4
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3-5
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alcance, la estrategia y las polticas de gestin del riesgo. Adems, all deben estar
identificadas las amenazas, los riesgos consiguientes, las medidas de mitigacin y
contingencia, las acciones propuestas, las responsabilidades, las fechas crticas para
terminar las acciones y las fechas de cierre.
Los objetivos generales para asegurar una adecuada gestin del riesgo deben
contemplar:
Evaluaciones del riesgo durante cada etapa del proyecto, de acuerdo con la
informacin disponible.
Registro con las clases de riesgos y las medidas de mitigacin para cada amenaza.
3.3.5 Gestin del riesgo durante la etapa contractual
Los componentes mnimos de la gestin del riesgo en la fase contractual incluyen [2]:
3-7
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3-8
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En trminos bsicos, los riesgos para proyectos de tneles viales se describen en los
siguientes numerales, los cuales han sido tomados con base en proyectos previos
desarrollados por el Instituto Nacional de Vas. Se advierte que pueden existir riesgos
adicionales no incluidos aqu y que debern ser valorados y cuantificados por las
entidades involucradas en el desarrollo del proyecto.
3-9
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Asociado a las acciones necesarias para preservar las condiciones ambientales, con
el fin de mitigar y compensar los impactos durante la ejecucin del proyecto. Se refiere
a las obligaciones que emanan de la licencia ambiental del proyecto y la
implementacin del respectivo Plan de Manejo Ambiental durante las etapas del
mismo, incluyendo las modificaciones, adiciones, ajustes y consecucin de estos
documentos o nuevos licenciamientos en caso de requerirse, as como todas las
dems obligaciones contenidas en los permisos y autorizaciones de las autoridades
competentes.
3-10
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Valoraciones no objetivas.
Estudios y diseos.
Programacin de actividades.
Son los debidos a los cambios regulatorios, administrativos y legales, que modifiquen
favorable o desfavorablemente los flujos financieros y el tiempo, en las actividades
directamente relacionadas con el desarrollo del contrato. Se entender la modificacin
en relacin con la normatividad vigente a la fecha de cierre del proceso licitatorio.
Son los relacionados con los impactos adversos debido a la ocurrencia de desastres
naturales que afecten los bienes y equipos de propiedad del Contratista y la Nacin.
3-12
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DISTRIBUCIN DE RIESGOS
3-13
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GLOSARIO
Acufero: estrato o unidad litolgica que permite la circulacin de agua por sus poros
y grietas, haciendo posible la extraccin econmica del fluido [11].
rea de Influencia Directa del Tnel: rea en la superficie del terreno que
corresponde al volumen donde se generar el modelo hidrogeolgico.
4-1
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Ensayos bsicos: son los ensayos de laboratorio e in-situ aplicables para definir las
propiedades y caractersticas relevantes del terreno.
Ensayos opcionales: son los ensayos de laboratorio e in-situ que sirven para ampliar
o profundizar en la determinacin de las propiedades y caractersticas relevantes u
otras necesarias a juicio del diseador.
ndices cuantitativos: para materiales donde hay una clara diferencia entre matriz y
roca, los ndices caracterizan cada fraccin de manera cuantitativa, i.e. entregan el
porcentaje de matriz y de roca.
Informacin primaria: es la que se obtiene con contacto directo del objeto del
estudio.
Modelo del Terreno: conjunto de los diferentes factores que caracterizan el rea del
proyecto (modelo topogrfico, geolgico, geotcnico, hidrogeolgico). En este se
renen todas las caractersticas y las condiciones predominantes del terreno.
4-2
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Porosidad: fase no rellenada por minerales en una roca. Estos intersticios estn
relacionados con el volumen de una roca, expresndose entre 0 y 1 en cuanto a su
proporcin en la roca.
Porosidad primaria: espacios vacos no rellenados por los minerales en una roca y
que estn asociados con la diagnesis (formacin) de la roca. Estos espacios
intersticiales suelen ser llenados por fluidos (gases o lquidos).
Roca intacta: tambin se conoce como matriz de roca, es la roca que no contiene
discontinuidades.
4-3
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GENERALIDADES
Las dimensiones del modelo del terreno dependen del proyecto y los diferentes
aspectos que afectan el tnel incluyendo aspectos medioambientales y climticos.
Como mnimo incluye el corredor previsto para la localizacin del tnel y una distancia
mnima de 500 m antes y despus de sus portales.
4-4
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ESTUDIO HIDROGEOLGICO
En general las investigaciones que se deben llevar a cabo desde el punto de vista
hidrogeolgico para cada una de las etapas del proyecto debern corresponder a
aquellas exigidas por las autoridades ambientales, pero podrn variar dependiendo
de las exigencias tcnicas para el proyecto especfico. Por lo tanto, durante la
ejecucin de cada una de las etapas del proyecto se deber consultar con la entidad
tcnica competente. Las exigencias deben estar reflejadas dentro del documento
Planeacin y alcances de la campaa de exploracin.
4-5
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El balance hdrico se debe realizar en la Fase I y actualizar en las Fases II y III del
diseo. En la Fase I se har recoleccin y generacin de un balance hdrico con la
informacin secundaria existente, principalmente con los datos recolectados por
estaciones meteorolgicas, IDEAM y Corporaciones Autnomas. En las Fases II y III
se actualizar con mediciones de caudal en corrientes superficiales y pruebas de
infiltracin; para las ltimas se recomienda aplicar la tcnica de anillos concntricos.
El balance hdrico requiere como insumo el Estudio Hidrolgico del Proyecto, con
nfasis en los siguientes elementos:
Inventario de las fuentes hdricas superficiales que estn sobre el trazado del tnel.
Se debe realizar una proyeccin climtica para la zona del proyecto que considere los
efectos del cambio climtico en poca de estiaje y de lluvias.
Dentro del rea de influencia directa del tnel se debe determinar la presencia de
diferentes puntos de agua subterrnea, los cuales pueden servir como captacin para
la comunidad o ser simplemente afloramientos de los niveles freticos embebidos
dentro de las diferentes unidades hidrogeolgicas. El inventario se realiza durante la
Fase II, y debe actualizarse en la Fase III, sobre la zona de influencia directa de cada
trazado.
La determinacin del rea de influencia directa del tnel debe incluir el estudio de los
siguientes factores:
Litologas.
Topografa.
4-7
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Todos los factores deben observarse en contexto con la cobertura del tnel. Es decir,
no es la misma rea de influencia en un tnel con cobertura de 50 m, que en otro con
cobertura de 1 km. Sin embargo, tomando el caso de coberturas someras (numeral
4.4.9.1), debe respetarse un rea mnima con franjas de 50 m a cada lado del eje del
trazado en la Fase II y 150 m a cada lado en la Fase III.
El inventario debe realizarse usando GPS, una sonda multiniveles para determinar
la posicin del nivel de agua con respecto al nivel del terreno, y una sonda
multiparmetros, la cual debe determinar como mnimo la temperatura,
conductividad elctrica, pH y oxgeno disuelto.
Manantiales
Los manantiales son puntos o reas de la superficie del terreno donde de manera
natural aflora un flujo de agua proveniente de un acufero o embalse subterrneo
[11]. Los manantiales deben clasificarse en las siguientes categoras:
4-8
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Aljibes
Los aljibes corresponden a excavaciones antrpicas las cuales tienen como
objetivo captar el flujo de las aguas subterrneas en los niveles ms superficiales.
Se caracterizan por su escasa profundidad, pues normalmente no exceden los 15
o 20 m y por tener un dimetro alrededor de 1 m. Este tipo de captacin se hace
normalmente sobre depsitos no consolidados (cuaternarios).
Pozos
Los pozos son perforaciones revestidas, las cuales tienen como objetivo captar
flujos de agua subterrnea en los niveles ms profundos del acufero de inters.
Cabe resaltar que los lugares analizados deben mostrar una representatividad
general; adems, deben caracterizar la calidad de las aguas subterrneas contenidas
dentro del acufero principal, las cuales surten las actividades domsticas y pecuarias
de la comunidad en la zona.
Para obtener los parmetros hidrulicos deben realizarse dos perforaciones, que
alcancen la mayor profundidad entre 40 metros o 5 metros por debajo del nivel fretico,
separadas por una distancia no superior a 100 metros. Estas pruebas se podran
ejecutar en los pozos existentes, identificados en el inventario de puntos de agua,
cuando se obtengan las autorizaciones de los propietarios. Debe realizarse al menos
una prueba de bombeo por cada unidad acufera reconocida.
La prueba debe realizarse extrayendo el agua del pozo a una tasa constante, por lo
menos durante un periodo de 24 horas o hasta que el pozo se estabilice, es decir,
hasta que los niveles paren de descender. En el proceso deben medirse
cuidadosamente los descensos de los niveles de agua en el pozo de la prueba y en
los pozos de observacin en caso de que existan. Posteriormente, una vez
suspendido el bombeo, se debe medir la recuperacin del nivel del agua del pozo
hasta 24 horas o cuando iguale el nivel inicial (nivel esttico) [26, 27].
4-10
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Parmetro Unidades
Alcalinidad mg/L
Calcio mg/L
Cloruros mg/L
Magnesio mg/L
pH N. A.
Sodio mg/L
Sulfatos mg/L
Salinidad ppt
Sulfuros mg/L
Conductividad hidrulica.
Capacidad Especfica.
Transmisividad.
4-11
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Para definir las direcciones de flujo deben tenerse en cuenta los siguientes factores:
Unidades hidrogeolgicas.
Puntos de agua.
Isopiezas.
Este mapa debe elaborarse siguiendo los estndares del Servicio Geolgico
Colombiano.
4-12
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Mapa geolgico.
4-13
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Con base en la informacin de las fases de diseo anteriores (I, II y III), y una vez se
haya comprobado la presencia de agua subterrnea, se debe establecer una red de
monitoreo que permita observar el comportamiento de niveles de agua subterrnea
en el rea de influencia directa del tnel.
Piezmetros en superficie.
4-14
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Realizar el primer modelo del terreno con base en informacin secundaria y visitas
tcnicas de campo. El modelo del terreno se elabora para el rea de influencia de
cada una de las alternativas planteadas.
El producto final a nivel de Fase I, debe reflejarse en un modelo del terreno que
incluya la totalidad de la informacin secundaria para el rea del proyecto.
Cualquier tipo de informacin que no haya sido considerada durante esta fase
debe ser incluida dentro de las fases subsecuentes.
Las investigaciones del terreno de la Fase II debern llevarse a cabo para las
alternativas analizadas durante esta fase, de tal manera que permitan obtener la
informacin necesaria para realizar el diseo de factibilidad del tnel, reuniendo la
informacin necesaria para los trmites de licencias y permisos que requiera el
proyecto.
Las Investigaciones del terreno en la Fase III debern ser llevadas a cabo de tal
manera que las mismas permitan complementar aquella informacin obtenida
durante la Fase II y optimizar los estudios y diseos para la ingeniera de detalle
requerida para construccin. Estos aspectos sern tratados en los numerales
siguientes.
Mapas topogrficos.
Mapas geotcnicos.
4-17
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Informacin meteorolgica.
Reportes mineros.
4.4.3 Topografa
La topografa debe describir la zona por donde atravesar el proyecto y los puntos
geogrficos que se van a unir.
Se requiere la topografa del rea del tnel para la definicin del perfil longitudinal,
con un ancho mnimo de 200 m, la cual puede estar apoyada sobre la cartografa
definida por imgenes satelitales o LiDAR areo.
En las zonas de portales para galeras de escape y portales del tnel principal, se
requiere topografa convencional (levantamientos topogrficos terrestres).
4-18
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Cubrir una franja de 300 m alrededor del alineamiento para aportar informacin al
componente hidrogeolgico; se requiere adicionalmente que el rea del
levantamiento topogrfico incluya las divisorias de aguas en la zona de influencia
del proyecto.
Identificacin de manantiales.
Determinacin de la resistencia.
4-19
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Aunque los contenidos del trabajo son similares a los de la fase anterior, la
informacin deber afinarse con fines de diseo.
4-20
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Los modelos son la representacin de un volumen, dentro del cual se definen las
condiciones de agua subterrnea, los materiales presentes y sus caractersticas, que
de manera directa (e.g., materiales atravesando el eje del tnel) o indirecta (e.g., una
formacin geolgica que no cruza el alineamiento) afectan el comportamiento de
cualquier estructura construida dentro de dicho espacio. Durante la consecucin de
los modelos se estudia de manera general toda el rea de influencia del tnel y,
posteriormente, se detalla y disminuye el grado de incertidumbre a lo largo de un
alineamiento definido.
Un modelo del terreno debe contener por lo menos informacin sobre: estratigrafa,
litologa y contactos litolgicos, estructura y caractersticas del macizo rocoso,
geomorfologa, espesor y caractersticas de los suelos y capas meteorizadas, posicin
y flujo del agua.
4-21
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La clasificacin del macizo rocoso en la Fase I debe hacerse -como mnimo- por medio
de dos (2) sistemas de aceptacin reconocida. Los lineamientos metodolgicos para
varios sistemas reconocidos estn dados en la norma ASTM D5878. En el pas, los
sistemas de caracterizacin y clasificacin del macizo rocoso ms frecuentemente
usados son: Rock Mass Rating (RMR) [65-67]; Rock Tunnelling Quality Index (Q-
System o NGI) [68] y Geological Strength Index (GSI) [36].
Para la seleccin de los mtodos geofsicos pueden seguirse los lineamientos dados
por la norma ASTM D6429 y las recomendaciones de la ISRM (International Society
for Rock Mechanics) [69, 70]. En la Tabla 4-3 se presentan algunos criterios que
orientan la seleccin del mtodo de exploracin geofsica, en funcin de la cobertura
del tnel y la aplicabilidad para determinar las caractersticas del terreno.
4-23
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Tabla 4-3 Aplicabilidad de algunos mtodos geofsicos en la exploracin para tneles [69-72].
Elegir el mtodo adecuado a las caractersticas del terreno que se quieren conocer.
Localizacin de contactos.
4-25
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En las zonas de los portales, considerar que la profundidad debe superar cualquier
superficie de falla potencial y en todo caso no inferior a tres (3) dimetros por
debajo de la solera del tnel.
En las zonas del cuerpo del tnel, que hayan sido declaradas como zonas
geolgicamente complejas, un porcentaje mnimo del 20% de las perforaciones
proyectadas en esa zona deben alcanzar el cuerpo del tnel. Este porcentaje se
contar nicamente para los sectores declarados de alta complejidad geolgica
(e.g. por litologa, estructuras, etc.). En la evaluacin de este requerimiento se
pueden incluir las perforaciones inclinadas y horizontales.
4-26
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Se ejecutar por lo menos una perforacin en cada portal. Adems, en la Fase III,
se recomienda la ejecucin de perforaciones perpendiculares u horizontales a las
capas del perfil estratigrfico. La perforacin debe permitir, segn aplique:
determinar el perfil de meteorizacin; determinar el espesor de los depsitos;
determinar el nivel fretico; obtener muestras o los ensayos in-situ para clasificar
suelos y rocas y hacer la caracterizacin geomecnica de stos.
Se recomienda realizar por lo menos una perforacin por cada 1000 m de longitud de
tnel, o por cada unidad geolgica, o cada vez que se identifiquen estructuras
geolgicas relevantes que influencian el comportamiento de la excavacin. Si el
macizo que se estudia contiene mltiples fallas y fracturas subverticales, se
recomienda realizar mltiples perforaciones sub-horizontales, especialmente en el
rea de los portales.
Los equipos deben ser capaces de perforar inclinadamente hasta por lo menos 150 m
desde la plataforma de perforacin. La profundidad debe estar acorde con el objetivo
de la perforacin (e.g., muestreo de una unidad geolgica especfica, determinacin
de la orientacin de un lineamiento).
4-27
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4-28
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Longitudes de perforacin.
4-29
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El registro de perforacin debe contar como mnimo con los siguientes elementos [42]:
Registro fotogrfico.
Para la toma de muestras de suelo, los muestreadores deben ser de pared delgada y
cumplir la norma I.N.V.E-105. El muestreo debe hacerse mediante un impulso
continuo; nunca usando golpes de martinete o martillo (I.N.V.E-109).
4-30
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registro con la descripcin geotcnica (tipo de suelo, color, etc.) y la identificacin del
tipo de suelo (I.N.V.E-102) [43] [44].
Unidad geolgica.
Textura
Estructura
Color
Tipo
Espaciamiento
Condicin
Rugosidad
Relleno
4-31
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En sectores con materiales heterogneos, donde exista una alta incertidumbre por
parte de los gelogos y geotecnistas, se recomienda la exploracin con apiques,
pozos (Figura 4-1) o galeras exploratorias de gran dimetro, que permitan registrar
metro a metro el material encontrado y realizar ensayos in-situ. Las galeras
exploratorias son requeridas en ambientes geolgicos complejos, donde ste puede
ser el nico recurso que reduce significativamente las incertidumbres. Para el mapeo
geolgico-geotcnico en las galeras de exploracin puede seguirse el estndar ASTM
D4879. Adems, se recomienda la utilizacin de los ensayos de placa (ASTM D4394)
y resistencia al corte de las discontinuidades (ASTM D4554), para tener informacin
directa sobre el mdulo de deformacin del macizo rocoso y la resistencia al corte de
las discontinuidades.
4-32
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PARMETROS RELEVANTES
Roca intacta Discontinuidades
Orientacin de la discontinuidad
Geometra de la discontinuidad
Resistencia al corte/rugosidad
Tamao de la discontinuidad
Susceptibilidad a soluciones
Propiedades de resistencia
Composicin mineralgica
Alteracin/meteorizaci n
TIPO DE MATERIAL
Propiedades expansivas
material de relleno
Tama o del grano
Cementacin
Persistencia
Anisotropa
Porosidad
Apertura
Rocas plutnicas - - - Textura
- - - - -
Rocas volcnicas
- - - - - - - - -
(masiva)
Rocas volcnicas
- - - - - - - - - -
clsticas
Rocas clsticas de
- - - - - -
grano grueso (masiva)
Rocas clsticas de
- - - - - - - - -
grano fino (masiva)
Rocas clsticas de
- - - - - - - -
grano grueso
ROCAS
Rocas clsticas de
- - - - - - -
grano fino
Rocas carbonferas
- - - - - - - - - - -
(masiva)
Rocas carbonferas
- - - - - - - - - - - -
(estratificada)
Rocas sulfaticas - - - - - - - - - - - - - - - -
Rocas metamrficas
- - - - - - - - - -
(masivas)
Rocas metamrficas
- - - - - - -
(foliadas)
Zona de falla - - - - - - - -
Suelos con bolos y
- - - - - - - - - - - - - - - -
bloques rocosos
Suelos de grano grueso
- - - - - - - - - - - - - - - -
(gravas)
Suelos de grano grueso
SUELOS
- - - - - - - - - - - - - - - -
(arenas)
Suelos de grano grueso
- - - - - - - - - - - - -
(gravo-arenosos)
Suelos de grano fino
- - - - - - - - - - - - - - - -
(limo)
Suelos de grano fino
- - - - - - - - - - - - -
(arcilla)
Relevante Limitada - no aplica
4-34
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Ensayos bsicos:
Clasificacin.
Expansividad (I.N.V.E-132).
Ensayos Opcionales:
4-35
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Ensayos bsicos:
4.4.11.2.1 En roca
Ensayos bsicos:
4-36
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Ensayos opcionales:
4.4.11.2.2 En suelo
Ensayos bsicos:
4-37
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Estos estudios deben integrar la informacin adquirida acerca del ambiente social,
humano y natural, as como las regulaciones y leyes generales que proveen
restricciones a la construccin de proyectos, especialmente los que involucren las
reas vecinas en donde se planea la construccin del tnel. Sin embargo, en cualquier
caso, ser la legislacin ambiental vigente la que rige en el proyecto, por encima de
cualquier otra norma.
Los aspectos relevantes para preservar el ambiente deben incluirse desde la fase de
planeacin (hasta la de mantenimiento y operacin del proyecto), de manera que
cubran el rea de influencia del tnel.
4-39
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En general las investigaciones que se deben llevar a cabo desde el punto de vista
ambiental y local para cada una de las etapas del proyecto, debern corresponder a
aquellas exigidas por las autoridades ambientales nacionales y stas podrn variar
dependiendo de cada proyecto especfico. Por lo tanto, durante la ejecucin de cada
una de las etapas del proyecto se deber consultar con la entidad encargada sobre
sus requerimientos, e incluirlos como tal dentro de las actividades que se estn
desarrollando, presentando para ello la metodologa y plan de investigacin respectivo
para aprobacin del cliente o dueo del proyecto.
4-40
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5 DISEO
GLOSARIO
Avance de excavacin: distancia paralela al eje del tnel de excavacin por ciclo.
Curva horizontal: unin entre dos tangentes horizontales consecutivas. Puede estar
constituida por un empalme bsico o por la combinacin de dos o ms de ellos.
5-1
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Diseo en planta: proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial. Dicho
eje est constituido por una serie de tramos rectos o tangentes, enlazados por
trayectorias curvas.
Diseo en perfil: proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una superficie
vertical paralela al mismo.
Glibo: altura existente entre la superficie de rodadura y aquella lnea imaginaria que
limita la altura mxima permitida para el trnsito de vehculos al interior del tnel.
GSI: ndice de resistencia geolgica que permite la caracterizacin del macizo rocoso,
relacionado con las caractersticas de la roca intacta.
5-2
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Modelo del Terreno: conjunto de los diferentes factores que caracterizan el rea del
proyecto (modelo topogrfico, geolgico, geotcnico, hidrogeolgico). En este se
renen todas las caractersticas y las condiciones predominantes del terreno.
Nivel de servicio: refleja las condiciones operativas del trnsito vehicular en relacin
con variables tales como la velocidad y tiempo de recorrido, la libertad de maniobra,
la comodidad, los deseos del usuario y la seguridad vial.
Propiedades relevantes del terreno: son aquellas propiedades del terreno que
dictan su comportamiento y modo de falla.
5-3
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Fases de excavacin: las Figura 5-1, Figura 5-2 y Figura 5-3 muestran las fases de
excavacin tpicas de un tnel.
5-4
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GENERALIDADES
5-5
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El proceso de diseo de un tnel debe involucrar todos los aspectos que de manera
directa o indirecta influencian la estabilidad del tnel. Estos factores se pueden dividir
en:
Los tneles viales de carretera se deben disear de forma tal que se controlen los
posibles modos de falla del terreno. En general, los tneles viales de carretera deben
disearse para alcanzar de manera precisa los requerimientos particulares del
proyecto, una condicin de seguridad integral, la eficiencia econmica, la facilidad de
la construccin, la durabilidad y el mantenimiento durante su operacin.
5-7
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El efecto de las presiones del agua (presin de agua interna, presin de agua
externa), nivel fretico y cantidad de infiltraciones de agua.
Hay que tener en cuenta que el impacto e intensidad de los aspectos anteriores
variaran de acuerdo a las caractersticas de cada proyecto.
DISEO GEOMTRICO
Factores financieros:
Costos de construccin.
Beneficios financieros.
5-8
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Factores socio-ambientales:
Uso de la tierra.
Antiguos rellenos.
Paisajismo.
1 En el caso de tubos dobles, por requerimientos de ventilacin, los portales deben estar separados
para evitar la recirculacin de los gases en operacin normal o humo en caso de incendio. Se
recomienda construir una pantalla de 20 m de longitud entre ambos portales, o separarlos por lo menos
50 m.
5-9
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3.65 DS + 4 a2 3.65
Rmin = + a = + Bancho + Pdist
2 8a 2
Pdist Distancia entre el fin de la berma y la pared del tnel [m]. Generalmente
aplica el ancho del andn (Tabla 5-5)
5-10
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La Figura 5-4 muestra esquemticamente los parmetros para el clculo del radio
mnimo.
60 70 68 66 65 64 62 60
70 90 88 86 85 82 80 78
80 105 100 98 95 92 90 88
5-11
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Figura 5-4 Representacin esquemtica para el clculo del radio de curvatura [102]
Se debe evitar que el usuario visualice los portales a grandes distancias. Por tanto,
se recomienda disear curvas horizontales en sus proximidades.
El drenaje debe ser capaz de evacuar los caudales, tanto de las aguas de infiltracin
del terreno como de aquellas que ingresen al tnel por otros motivos, de tal manera
que no se disminuya el nivel de servicio esperado. El sistema de drenaje debe
conectarse a un sistema de tratamiento de las aguas y cumplir los parmetros
establecidos por las instituciones ambientales que rigen la materia.
5-12
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Salvo que las condiciones del proyecto lo impidan, el tnel se debe disear de tal
manera que el drenaje se logre por gravedad. Las curvas verticales para el empalme
con los portales deben cumplir con los radios mnimos de la Tabla 5-4.
5-13
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Se resalta que las secciones de servicio, por definicin, constituyen un rea libre
dentro de la seccin transversal del tnel. Por tanto, el dimensionamiento general del
tnel debe tener en cuenta, no solamente las secciones descritas en este numeral,
sino tambin las reas mnimas requeridas para el correcto funcionamiento de los
sistemas electromecnicos.
El valor mnimo de ancho del andn para los tneles viales de carretera es 0.90 m.
Para tneles con longitudes mayores a 1000 m se requiere un ancho mnimo de 1.0
m.
A continuacin se resumen las dimensiones mnimas para cada uno de los parmetros
mencionados, formuladas con base en la experiencia adquirida en este tipo de obras
de infraestructura en el pas y las recomendaciones generales de normativas
internacionales (Tabla 5-5).
5-14
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Localizacin: se localizan a una distancia mxima de 1000 m del portal y con una
separacin mxima, a cada costado, de 1000 m entre ellas. Su distribucin dentro del
tnel debe ser, en lo posible, simtrica entre los portales. En tneles con trafico
bidireccional, las bahas de parqueo se ubican intercaladas respetando la distancia
mxima mencionada (1000 m) en cada sentido (ver Figura 5-6).
5-15
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5-16
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La pendiente mxima permitida para las galeras de evacuacin es de 10% tanto para
las vehiculares (GV) como para las peatonales (GP). La Figura 5-9 presenta la seccin
transversal de servicio para galeras GV y GP.
5-17
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5.4.5 Nichos
Los nichos deben ser tenidos en cuenta durante el diseo. Estas estructuras necesitan
un diseo particular que cumpla con las dimensiones mnimas establecidas a
continuacin.
Los sistemas de llamado de emergencia se pueden construir con un nicho, junto con
el equipamiento necesario para una comunicacin de emergencia con el centro de
control. Los nichos de emergencia deben tener unas dimensiones mnimas de 1.65 m
Largo X 0.9 m Ancho x 2.2 m Alto (Figura 5-10). Estos pueden ser remplazados por
postes SOS (numeral 6.14.3.1).
Localizacin: En el tramo principal del tnel y espaciados mximo cada 250 m para
tneles superiores a 500 m. En tneles con trfico bidireccional, el sistema S.O.S se
ubicar intercalado respetando una separacin mxima (250 m) en cada sentido.
Cuando los nichos de emergencia coincidan con las bahas de parqueo, el nicho debe
ubicarse al final de la baha procurando que quede en el centro del campo visual del
conductor. Se debe suministrar al menos un sistema de llamada de emergencia S.O.S
en cada galera de emergencia del tnel.
5-18
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5-19
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Los tneles con longitudes menores o iguales a 500 m no deben contener nichos
elctricos. Las subestaciones en estos tneles se deben disponer en el rea de
portales por fuera del tnel.
Deben contener una baha de parqueo para los vehculos de mantenimiento y para
evitar el cierre de un carril de tnel.
5-20
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DISEO GEOMECNICO
5.5.1 Generalidades
5-21
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Determinacin de
COMPORTAMIENTO DEL TERRENO
Diseo Geomecnico
Definicin de los requerimientos (RQ)
CS
NO
cumple con
RQ
SI
5-22
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El pilar fundamental del diseo es el modelo del terreno. Este modelo, antes de
comenzar el diseo como tal, debe contener los diferentes tipos de terreno y todas
aquellas condiciones que afectan el comportamiento de la excavacin (e.g., agua
subterrnea, estructuras geolgicas importantes, condiciones de esfuerzos,
estructuras civiles en el rea de afectacin del tnel, etc.). La consecucin del modelo
del terreno apropiado para cada fase del proyecto se describe en detalle en el captulo
4 de este manual.
5-23
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Grado de utilizacin del terreno: comparacin entre la resistencia del terreno y las
condiciones de esfuerzos a las que est siendo sometido [110-112].
5-24
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Modelos a escala.
Otro caso, por ejemplo, son los contratistas sin experiencia, en asuntos tales como el
mejoramiento del terreno mediante congelamiento (sobre lo que no existe actualmente
mucha experiencia nacional); por tanto, sera necesario tener en cuenta dicho
aspecto. Las condiciones locales referentes al contratista, son relevantes para
proyectos en los cuales se conoce el contratista antes de desarrollar el diseo. En tal
situacin, se involucran las prcticas constructivas dentro del diseo. Si no se conoce
el contratista, como pasa en la mayora de los casos, se asumirn condiciones
promedio.
5-25
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Tipo de terreno.
Mtodo de excavacin.
Adicional a los factores que influencian la excavacin (numeral 5.5.2.2), los siguientes
factores deben ser tenidos en cuenta durante este paso:
Tiempo y posicin de instalacin del soporte, para de esta manera tener en cuenta
las propiedades tiempo-dependiente de los materiales de construccin.
Soluciones analticas.
Mtodos numricos.
5-26
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Es usual que los factores que influyen la excavacin, y las propiedades del terreno,
no estn disponibles como un valor determinstico, sino como un intervalo o una
distribucin probabilstica. Esta situacin debe ser incluida en el diseo mediante la
implementacin de un estudio paramtrico (estadstica paramtrica).
5-27
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5-28
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Ejemplo:
Para el ejemplo se tiene un tnel con baja cobertura, cuyo mecanismo de falla
potencial a lo largo de todo el tnel est caracterizado por falla por disgregacin o
desconfinamiento. El tnel atraviesa una longitud determinada, donde no se permiten
asentamientos, ni abatimiento del nivel fretico (requerimientos especficos).
En este ejemplo, dentro del tnel se tienen, por lo menos, dos sistemas de soporte:
ST-8.1 y ST-8.2.
1 = representa el sistema de soporte que cumple con los requerimientos del rea
disgregacin o desconfinamiento.
Falla poco profunda inducida Falla poco profunda inducida por esfuerzos en combinacin con
3
por esfuerzos fallas controladas por gravedad y por discontinuidades.
Falla profunda inducida por Falla inducida por esfuerzos involucrando grandes volmenes y
4
esfuerzos grandes deformaciones.
Falla por disgregacin o des- Flujo con o sin presencia de agua de rocas, intensamente
8
confinamiento fracturado, o suelo con baja cohesin.
5-30
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5-31
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Descripcin del procedimiento para determinar las condiciones adelante del frente
de excavacin.
5.6.1 Generalidades
La Tabla 5-7 sirve como referencia para la seleccin de la variable para el monitoreo.
La tabla presenta diferentes condiciones del comportamiento del sistema en conexin
con las variables para el monitoreo, de acuerdo con la relevancia de la informacin
para cada situacin especfica. Como referencia, se incluye en la Tabla 5-8 el mtodo
a implementar en conexin con la variable para el monitoreo; en la tabla se observa
la relevancia de la informacin obtenida por cada mtodo.
Los siguientes aspectos y documentos deben ser incluidos dentro del plan de
seguridad geotcnica para construccin [117].
5-33
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Tabla 5-7 Comportamiento del sistema y correspondiente variable para monitoreo (modificada
de [118])
VARIABLES PARA EL
MONITOREO
Desplazamientos el terreno
Nivel fretico / Presin
Angulo de inclinacin
Consolidacin - -
Asentamientos Falla del terreno por
superiores a los - -
cortante
rangos establecidos,
daos en Falla de la solera - - - - -
edificaciones y redes
Daos o falla de los
- - - - -
elementos de soporte
Desprendimiento de
Orientacin desfavorable de
bloques controlada - - - -
discontinuidades
por discontinuidades
Deformacin excesivas - - - -
Cierre de la seccin
Falla por cortante a lo largo
y/o falla de los - - -
de una estructura geolgica
elementos de soporte
Terrenos expansibles - - -
5-34
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Tabla 5-8 Variable para monitoreo y mtodo de monitoreo a implementar (modificada de [118])
MTODO
Extensmetros y deformmetros
Celdas de carga para anclajes
Desplazam. absolutos (3D)
Clinmetro y Niveles E.
Inspeccin visual
Mapeo manual
Extensmetros
Mapeo digital
Inclinmetros
Piezmetros
Asentamientos superficiales - - - - - -
Deformacin en estructuras
- - - - - -
superficiales y redes
Desplazamiento en la capa de
- - - - - - - - -
concreto (neumtico/hidrulico)
Deformaciones en la capa de
- - - - - - - -
concreto (neumtico/hidrulico)
Carga en anclajes - - - - - - - - -
Presin de poros - - - - - - - - -
Desplazamientos en el terreno - - - - - - -
5-35
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Durabilidad.
Precisin.
5-36
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Figura 5-16 Esquema de monitoreo en superficie para tneles con baja cobertura (modificada
de [118])
Para este caso, el riesgo principal es el desprendimiento de bloques, inducido por las
discontinuidades. Considerando que, este tipo de fallas son difciles de anticipar por
medio del monitoreo de desplazamientos y, que el modo de falla est controlado por
las discontinuidades, el programa de monitoreo se deben enfocar en:
Los riesgos principales en este sistema son: cierre excesivo de la seccin, falla de los
elementos de soporte por esfuerzo cortante perpendicular al plano de debilidad
(foliacin, estratificacin, espejos de falla, fallas) y altas deformaciones anisotrpicas.
En este caso, el programa de monitoreo se debe enfocar en:
Orientacin del plano de debilidad, mediante mapeo geolgico con brjula o mapeo
geolgico digital.
5-37
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5-38
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5.6.3.3.1 Tneles
5-39
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5-40
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Se debe considerar que para tneles que incluyan galeras laterales u otro tipo de
secuencias de excavacin, las exigencias mnimas deben ser ajustadas.
La parte superior de la Figura 5-20 (planta) muestra las zonas y rangos de monitoreo
en superficie para tneles con baja cobertura. El monitoreo en edificios, redes y otro
tipo de estructuras superficiales se debe realizar segn la Tabla 5-9. En caso que el
tnel afecte edificaciones sensibles se debe considerar un aumento en la frecuencia
de las lecturas.
El mtodo hace uso de una estacin total y puntos y/o prismas reflectantes, para
determinar la posicin dentro de un sistema de coordenadas globales y/o coordenadas
locales del proyecto. El desarrollo del vector de desplazamientos (magnitud y
orientacin) es capturado mediante la toma sistemtica de lecturas. Se debe tener en
cuenta que las mediciones no se realizan desde una localizacin fija; por tanto, el
mtodo requiere de puntos de referencia (amarre) fijos, que permitan determinar los
desplazamientos con respecto a un sistema de coordenadas. Para este fin, se debe
diferenciar entre los puntos que registren desplazamientos y aquellos tomados como
puntos estables. El punto de referencia slo puede ser considerado como punto
estable si presenta desplazamientos en el tiempo menores a 1mm/mes.
Se hace uso del mtodo de localizacin libre de la estacin (free stationing) con
puntos de referencia comunes (Figura 5-22). La posicin final de la estacin total debe
estar conectada o amarrada a puntos que presenten desplazamientos menores a 1
mm/mes.
Las coordenadas de los puntos de monitoreo deben ser determinadas con una
precisin de +/- 1mm (desviacin estndar) con relacin a las secciones vecinas,
durante el periodo de tiempo que dure el monitoreo. Para cumplir con esta precisin,
se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
5-42
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Lectura cero.
5-43
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Figura 5-22 Esquema del sistema de interconexin para el mtodo de localizacin libre de la
estacin
5-44
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5-45
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Para las diferentes fases de excavacin (banca, solera, galeras laterales, etc.),
deben instalarse en la misma posicin (abscisa) de los puntos instalados en fases
de excavacin anteriores.
Cuando sea aplicable, deben ser instalados en el interior del tnel acorde a las
secciones de monitoreo superficiales.
La distancia al frente de excavacin (de las diferentes fases de excavacin) se debe
registrar con una precisin de +/- 0.1 m, por lo que no es necesario el uso de puntos
reflectantes o prismas. La distancia se tomar como el promedio de por lo menos 3
lecturas.
5-46
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Figura 5-26 Esquema para el monitoreo de tneles con seccin superior, banca y solera
5-47
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Los puntos de monitoreo en superficie deben estar a una altura mnima de 0.5 m sobre
la superficie (evitar desviaciones por refraccin). La instalacin y toma de lectura cero
se deben realizar antes del inicio de la excavacin o abatimiento del nivel fretico. En
caso que el punto de monitoreo se encuentre dentro de un rea pblica, se debe
construir una estructura para proteger el perno; de esa manera, se instala el punto
reflectante o prisma solamente durante la medicin.
5.6.4.2 Extensmetros
Los extensmetros se utilizan para medir los desplazamientos relativos (entre dos
puntos), que permiten evaluar las deformaciones relativas (zonas plsticas) y la
convergencia de movimientos en el terreno alrededor del tnel.
5-48
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5.6.4.3.1 Deformmetros
5.6.4.3.4 Instalacin
Los extensmetros y los deformmetros deben estar embebidos totalmente dentro del
concreto (hidrulico/neumtico) o del terreno y los cables externos deben estar
protegidos contra daos. Se debe registrar su localizacin.
5-49
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5.6.4.4.2 Requerimientos
El instrumento (brjula) para el mapeo manual debe tener una precisin de 1 para la
medicin del rumbo/azimut de buzamiento (dip direction) y de 2-3 para el
buzamiento (dip). Se debe evitar la presencia de elementos metlicos o con cargas
magnticas durante la medicin.
Para el mapeo por medio de modelos digitales, la resolucin depende del rea que se
requiere mapear. Como referencia en cuanto resolucin, se toma un valor de 5
mm/pixel para una rea de 60m2, tanto para los modelos por fotogrametra digital
como para los modelos LiDAR.
5.6.4.5 Piezmetros
La presin de poros se puede monitorear utilizando excavaciones de observacin, o
piezmetros de tubo abierto, neumticos o de cable vibratorio. Con base en su
experiencia, el ingeniero geotecnista deber justificar el uso de piezmetros
dependiendo de las condiciones propias del sitio de construccin.
Los piezmetros estn provistos de un material filtrante. El extremo inferior debe estar
ranurado o perforado en una longitud igual o mayor a 0.60 m. Se requiere un sello de
bentonita o de polmeros expandibles por encima del sector de la tubera perforada.
No se permite la instalacin en el fondo del sondeo. El fondo de pozo se debe llenar
de una material filtrante y posteriormente se debe instalar un sello impermeable
(bentonita o polmeros) cuya longitud debe estar comprendida en un intervalo entre
0.30 m y 0.70 m. La longitud de la perforacin se puede llenar con una mezcla de
cemento y bentonita. El extremo superior del piezmetro debe estar provisto de una
tapa protectora. La totalidad (100%) del material filtrante debe pasar por el tamiz de
0.85 mm (No. 20), y quedar completamente retenido (100%) en el tamiz de 0.425 mm
(No. 40).
5-51
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5-52
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5.6.4.8 Inclinmetros
Mediante la lectura de deflexiones angulares se determina el movimiento del terreno.
Para tneles con baja cobertura, la perforacin debe estar orientada ya sea
perpendicular o paralela a la excavacin. La instalacin del inclinmetro debe ir
acompaada de un punto de monitoreo de desplazamiento (numeral 5.6.4.1).
La resolucin de las lecturas debe ser de +/- 0.02 mm por cada 5 m de longitud, con
un rango de medicin de +/- 30. La precisin del sistema debe ser mnimo de 1 mm
por cada 10 m de longitud.
MEDIDAS DE SOPORTE
5-53
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Para el diseo del concreto lanzado a emplear como elemento de soporte en un tnel
u obra subterrnea, se debern tener en cuenta los aspectos y requerimientos
relacionados en el numeral 5.5.2.5.
El diseo de este tipo de elementos, al igual que cualquier medida de soporte, debe
estar encaminado a solucionar un problema de estabilidad especfico (control de
cuas, homogenizacin del terreno, desplazamientos por corte a lo largo de
discontinuidades, etc.).
5-55
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Teniendo en cuenta que los arcos son elementos de soporte que se ajustan contra las
superficies del tnel excavado, las especificaciones de construccin deben exigir que
dicho elemento haga contacto con el terreno, para contribuir con la estabilizacin de
la excavacin hasta que la resistencia del concreto lanzado se desarrolle
completamente. Cabe resaltar que este tipo de elementos proporciona resistencia
inmediata, en contraste con el concreto lanzado y los pernos, los cuales desarrollan
su resistencia con el tiempo.
Los tneles en terrenos pocos competentes (e.g., fallas, rocas dbiles) y con altas
coberturas, normalmente presentan altos desplazamientos. La adopcin de sistemas
rgidos bajo estas condiciones, requiere de una capacidad de carga muy elevada. Los
elementos dctiles se incorporan dentro del sistema de soporte permitiendo el control
5-56
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Abatimiento (desecacin).
Para casos especiales, la mejora del terreno puede desarrollarse de dos formas:
desde la superficie y a travs de tneles piloto afuera de la seccin transversal del
futuro tnel. En algunos casos se realizan los trabajos de posinyeccin, en forma
simultnea con los trabajos de excavacin y soporte del tnel.
5.7.5.1.1 Inyecciones
En la excavacin del tnel, la inyeccin puede realizarse hacia adelante del frente de
excavacin, o como una inyeccin radial desde el tnel excavado, o desde un tnel
piloto. Aunque el cemento es el material ms usado en la inyeccin, en algunos casos
especiales, se aplican tambin productos qumicos como resinas o espumas, para
tener en cuenta el cuidado del medio ambiente y las restricciones de seguridad
existentes.
5-57
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5-58
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5-59
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Los principales mtodos para reforzar el terreno son: paraguas de tubos, pernos en el
frente de excavacin y pernos radiales a partir de excavaciones piloto.
Los paraguas de tubos se emplean para reforzar el rea adelante del frente de
excavacin y para controlar la sobre-excavacin, principalmente en la clave y, en
algunos casos, en las paredes. Sirven para proteger hacia adelante la excavacin y,
de manera preventiva, el frente inmediatamente despus de la excavacin. Se evita
que el material alterado se desprenda.
La verificacin deber cumplir los factores establecidos por la NSR-10 para carga
axial, fuerza cortante, momentos flectores y deformaciones. Adems, en tneles con
bajas coberturas, se deber verificar la resistencia del enfilaje, por el mtodo del silo
o chimenea (Figura 5-34).
5-60
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Figura 5-33 Clculo de sistema de enfilaje como una viga simplemente apoyada
Al instalar los pernos (spilling) sobre el primer arco de acero hacia adelante, su
longitud debe ser 1.5 veces tan largo como la longitud del siguiente avance. Segn el
5-61
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Se debe verificar la condicin estructural similar a una viga simplemente apoyada, tal
como se estableci en el numeral 5.7.5.2.1.
Para garantizar la adecuada distribucin del esfuerzo de los pernos en el frente del
tnel, se deber usar platinas alargadas (que pueden ser recicladas de los perfiles
usados como sostenimiento) (Figura 5-35).
Todos los caudales captados dentro del tnel tienen que ser conducidos hacia los
filtros laterales de ste. La definicin de los puntos de captacin se define en obra
durante la excavacin.
rea de influencia
El fenmeno se evala para tres escenarios: sin obra, etapa de construccin y etapa
de operacin.
REVESTIMIENTO DEFINITIVO
5.8.1 Generalidades
Este numeral se enfoca en los casos donde existe la necesidad del revestimiento
definitivo. Sin embargo, se debe tener en cuenta que en casos especiales, donde no
existe la necesidad de implementar soporte primario (terrenos estables), se debe
garantizar de igual manera la estabilidad a largo plazo, siguiendo los lineamientos de
diseo presentados en el numeral 5.8.5, y la impermeabilizacin del tnel teniendo en
cuenta las recomendaciones presentadas en el numeral 5.8.6.2.
Teniendo en cuenta que, reparar el revestimiento del tnel cuando est en servicio es
complejo y costoso, ste debe disearse para brindar durabilidad, evitando en lo
posible las labores de mantenimiento y reparacin durante la vida til del tnel (100
aos). En general, desde el punto de vista del diseo del tnel, ste debe cumplir al
menos con los siguientes aspectos:
5-64
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5-65
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5-67
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GRADO DE AFECTACIN
PARMETRO Bajo - Medio Medio - Alto Alto - Muy alto
Dixido de Carbono disuelto (CO2)
15 hasta 30 >30 hasta 60 > 600
mg/l
>600 hasta
Sulfatos (So4-2) mg/l 200 hasta 600 > 3000
3000
5-68
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Tabla 5-12 Valores lmite para el agua subterrnea Elementos que afectan el concreto
lanzado y el acero
VALORES LIMITE
(mg/l)
PARMETRO Concreto Acero
Sulfatos (SO4) >200 >300
Dixido de Carbono
(CO2) >15
Cloruro (Cl) - >100
Oxigeno (O) - >4
Oxido de magnesio (MgO) >100 -
Evidencias de meteorizacin:
5-69
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plazo (vida til del tnel), los cuales estn directamente relacionados con la
susceptibilidad a cambios en el tiempo, del terreno y los materiales de construccin.
Para las rocas (macizo rocoso) con altas fluencias, se acepta la estimacin de un valor
de GSI a largo plazo, con base en el deterioro de la roca causado por la fluencia y el
aumento progresivo del rea deteriorada causada por este fenmeno [137].
5-70
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Cada sector del tnel debe ser analizado en cuanto a sus requerimientos de
revestimiento definitivo. La aplicacin de mltiples espesores a lo largo del tnel es
factible, en especial para las configuraciones de revestimiento de capa sencilla (RCS
y revestimiento de capa compuesta (RCC).
5-71
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5-72
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5-73
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IMPERMEABILIZACIN Y DRENAJE
5.9.1 Generalidades
5.9.2 Impermeabilizacin
5-74
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5-75
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Apariencia General
5-77
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PROPIEDAD
VALOR NORMA
(Especificaciones Particulares)
DIN
Resistencia Tensora > 15 n/MM2
53455
Estabilidad dimensional despus de un
2%
envejecimiento acelerado
Caractersticas del material durante y
no hay avejigamiento
despus del almacenamiento a 80C DIN
Resistencia al rompimiento con bitumen 100 N/ 50 mm 16726
5-78
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5.9.3 Drenaje
El sistema de drenaje debe conducir el agua sin dificultad y drenar el agua que ingrese
al tnel desde el terreno. El diseo de los sistemas de drenaje incluye su ubicacin,
geometra y calculo estructural. Su clculo incluye la evaluacin de elementos como
localizacin de los flujos, caudales esperados, gradientes longitudinales y
transversales del tnel. En general, el sistema de drenaje debe tener la misma
pendiente de la calzada, pero el diseo hidrulico puede definir lo que se estime ms
conveniente en cada caso.
En tneles viales de carretera, se deber disear una pendiente adecuada para drenar
el agua empleada en las actividades de mantenimiento, como el lavado de las paredes
del tnel, el agua empleada en el sistema contra incendio, y los lquidos peligrosos
vertidos por los vehculos al interior del tnel, como los combustibles que son
transportados por el tnel. De igual manera, el diseo de los sistemas de drenaje
deber realizarse con base en los estudios e investigaciones hidrogeolgicas
descritas en el captulo anterior, y verificarse durante la construccin con base en el
adecuado monitoreo de las aguas de infiltraciones presentes en el tnel.
Durante la etapa de construccin, el personal en obra debe mapear los sitios que
presenten rasgos de humedad o salidas de agua, e implementar drenajes profundos
en tubera, captar las aguas a la salida, y direccionar los caudales hacia los drenajes
de la parte inferior.
5-79
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C: Coeficiente de escorrenta
Caudal de derrame (QD): el caudal de derrame es causado por lquidos vertidos por
los vehculos que recorren el tnel. Se recomienda la siguiente formula emprica para
el clculo del caudal de derrame (m3/s):
=
500
Donde TPD: trfico por da para el periodo de diseo del tnel (Vehculos/da).
= 2 0.008 3 /
5-80
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El diseo de los portales deber realizarse de tal manera que se cause la menor
perturbacin posible al entorno y el medio ambiente, protegiendo los taludes y, en
general, considerando las condiciones topogrficas, geolgicas, geotcnicas e
hidrogeolgicas del terreno, las condiciones meteorolgicas, las condiciones
ambientales, la seccin transversal del tnel y el mtodo constructivo a emplear.
La apariencia externa y la forma del portal deben determinarse de acuerdo al uso del
tnel, y mantener la compatibilidad con el ambiente y el paisaje natural circundante.
5-81
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cual se deber presentar: un anlisis a corto plazo, de los taludes sin tnel falso; y un
anlisis a largo plazo, contemplando la entrada en funcionamiento del tnel falso.
Boca del tnel: la boca del tnel constituye la entrada al tnel. Durante la etapa de
inicio de excavacin se la llama el frontn del tnel, el cual avanza con la excavacin
del tnel.
Taludes Laterales: son los taludes que se forman por la interseccin de la geometra
del terreno natural y las condiciones de la va. Dependiendo de la topografa de la
zona y del planteamiento geomtrico de la va se pueden generar cortes laterales a
un solo lado, a ambos costados de la va, o no generarse.
Tnel Falso: el tnel falso es la ampliacin de la longitud del tnel con una estructura
usualmente de concreto que tiene la forma del tnel. ste es usado para la proteccin
de la entrada al tnel contra cada de bloques, deslizamientos o para contencin de
los taludes que forman el portal.
Para todas las tipologas de portales, sin excepcin, se deber realizar un anlisis de
estabilidad en los taludes que contenga como mnimo los anlisis en condiciones
estticas y de sismo (anlisis seudoesttico y/o dinmico), de cada uno de los taludes
5-82
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que compone el portal, y en cada una de las etapas constructivas propuestas para el
portal. Tambin se deber realizar un anlisis particular de la excavacin del tnel que
contemple la influencia del tnel en el talud hasta una cobertura de mnimo 2
dimetros.
2 Cortes laterales.
1 Corte del frontn.
Objetivo es obtener coberturas verticales y laterales mayores a 1 dimetro
5-83
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Esta tipologa se acomoda a la geometra del terreno y del alineamiento del tnel.
1 Corte lateral.
1 Corte del frontn.
Objetivo es obtener cobertura lateral mnima para poder excavar el tnel.
5-84
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5-85
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La tipologa tipo T se acomoda a la geometra del terreno y del alineamiento del tnel.
Tiene bajos volmenes de excavacin. Es de fcil integracin esttica por sus bajos
cortes.
5-86
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Igual que para la tipologa del portal tipo T, se requiere realizar un anlisis que evale
la posible formacin de chimeneas durante las etapas de excavacin del tnel y un
anlisis de interaccin tnel talud.
5-87
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Para el diseo se requiere un modelo del terreno detallado en el rea de influencia del
portal (informacin topogrfica, geolgica, hidrogeolgica, perforaciones, ensayos de
laboratorio, informacin proveniente de la geofsica, etc.).
Los portales pueden debilitar el talud ya que su excavacin se ubica en las partes
bajas (pie) de los taludes, y en la superficie del terreno donde se presenta un mayor
grado de intemperismo. Estas zonas se caracterizan por presencia de material
meteorizado y desconfinado.
Los portales usualmente se construyen de tal forma que el talud frontal quede
perpendicular al alineamiento horizontal del tnel. Sin embargo, la historia de la
construccin de tneles con esta metodologa de construccin de portales, ha
registrado varios problemas, incluyendo:
Deslizamientos rotacionales.
Grandes deslizamientos.
El mtodo de equilibrio lmite se basa en que las fuerzas y/o los momentos actuantes
y resistentes se equilibran en un mecanismo o superficie de falla. La relacin entre las
acciones resistentes y las actuantes determina el valor del factor de seguridad. El
anlisis se puede realizar estudiando la totalidad del bloque fallado o puede dividirse
la masa deslizada en tajadas o dovelas. El diseador debe determinar el modo de falla
esperado y seleccionar el mtodo de anlisis adecuado.
El Factor de Seguridad es empleado para conocer qu tan cerca est el talud de fallar
bajo las condiciones de diseo. Fellenius [140] present el factor de seguridad como
la relacin entre la resistencia al corte del material en el talud y los esfuerzos de corte
actuantes que tratan de producir la falla. La condicin de falla se alcanza cuando
FS=1. El Factor de seguridad se define:
. . =
. . =
5-89
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SUPERFI-
MTODO CIES DE EQUILIBRIO CARACTERSTICAS
FALLA
Bishop Circulares De Asume una fuerza cortante nula entre
simplificado momentos dovelas.
[144]
Janb Corregido Cualquier De fuerzas Asume que no hay esfuerzos cortantes
[145] superficie entre dovelas. La solucin no satisface
de falla. completamente las condiciones de
equilibrio, el factor Fo considera este
posible error.
Sueco Cualquier De fuerzas Supone que las fuerzas tienen la misma
Modificado. superficie direccin que la superficie del terreno.
[146] de falla.
Spencer [147] Cualquier Momentos y Asume que la inclinacin de las fuerzas
superficie fuerzas laterales son las mismas para cada dovela.
de falla. Rigurosamente satisface el equilibrio
esttico asumiendo que la fuerza resultante
entre tajadas tiene una inclinacin
constante.
Morgenstern y Cualquier Momentos y Las fuerzas laterales siguen un sistema
Price [148] superficie fuerzas predeterminado. La inclinacin de la
de falla. resultante de las fuerzas entre dovelas se
asume que vara de acuerdo a una funcin
arbitraria.
Espiral Espiral Momentos y Existen diferentes mtodos con diversas
logartmica logartmica fuerzas. condiciones de equilibrio.
Elementos finitos Cualquier Analiza Satisface todas las condiciones de
superficie esfuerzos y esfuerzo. Se obtienen esfuerzos y
de falla. deformacion deformaciones en los nodos de los
es. elementos, se puede obtener un valor de
factor de seguridad a travs del mtodo de
reduccin de la resistencia (SRF)
Diferencias Cualquier Analiza Satisface todas las condiciones de
finitas superficie esfuerzos y esfuerzo. Se obtienen esfuerzos y
de falla. deformacion deformaciones en los nodos de los
es. elementos, se obtiene diferentes
condiciones de falla aportando diferentes
factores de seguridad.
Otros [-] [-] Cualquier otro mtodo analtico o
numrico con el debido fundamento
terico.
5-90
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FACTORES DE SEGURIDAD
Efectivo No Drenado
CONDICIN Construc-
Diseo Diseo Construccin
cin
Esttico 1.50 1.25 1.80 1.40
Portales y taludes No se No se
Sismo (1) 1.05 1.00 permite permite
No se No se
Esttico 1.50 1.30
Falla planar o en cua: permite permite
taludes No se No se
1 1.05
Sismo ( ) 1.00 permite permite
No se No se
Esttico 2.00 1.50
permite permite
Falla planar o en cua: tnel
No se No se
1.10
Sismo (1) 1.05 permite permite
No se No se
Esttico
1.50 1.25 permite permite
Falla por volcamiento
No se No se
Sismo (1) 1.05 1.00 permite permite
(1) Correspondiente a anlisis seudoestticos y dinmicos.
Segn la regin ssmica, estn definidos los coeficientes de aceleracin pico efectiva
en la roca Aa, expresados como una fraccin de la aceleracin de la gravedad (9.81
5-91
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m/seg2). Para el anlisis, se debe obtener la aceleracin mxima del terreno, amx, lo
cual puede hacerse a partir de un anlisis de amplificacin de onda unidimensional o
bidimensional, con los acelerogramas de sismos definidos en la norma colombiana
sismo resistente vigente.
La aceleracin mxima del terreno, amx, tambin puede obtenerse del espectro de
aceleraciones dado en la norma colombiana sismo resistente, con un valor del periodo
igual a cero. Con base en el valor de la aceleracin pico efectiva en roca Aa,
correspondiente a la zona de amenaza ssmica del problema en estudio, se tiene:
Donde:
= ( )
Donde:
( ) = valor mnimo de KST respecto a la aceleracin mxima, obtenido
de la Tabla H.5.2-1 de la norma NSR-10 (Tabla 5-19 Valor del
coeficiente ssmico de diseo para anlisis seudoesttico).
Tabla 5-19 Valor del coeficiente ssmico de diseo para anlisis seudoesttico (Tabla H.5.2-1
NSR-10)
5-92
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De acuerdo con las definiciones de Fase l, Fase ll y Fase lll, presentadas en el numeral
2.2.2 Estudios y Diseos, a continuacin se resume la estructura del informe a
presentar volmenes y una breve descripcin de su contenido, se debe tener en
cuenta el marco normativo y regulatorio presentado en el numeral 1.4 siempre que
este aplique.
Introduccin.
En este captulo deber presentarse de manera adecuada un resumen de los
principales aspectos que se trataran en este volumen, describiendo si procede,
aquellos procedimientos empleados en la elaboracin de cada uno. Como
complemento a lo anterior se deber presentar un resumen de los principales
antecedentes que sirvieron de base para la elaboracin de los estudios y diseos del
tnel en esta fase.
5-93
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Estudios Estructurales.
Memorias de diseo estructural y planos de construccin, siguiendo la normatividad
tcnica vigente aplicable (NSR-10, AISC, AWS, ACI, etc.).
5-95
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Se deber realizar como mnimo los siguientes sistemas (la profundidad del diseo
depende de la fase).
Sistema de iluminacin
Sistema de ventilacin
Sistema de comunicaciones
5-96
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Conclusiones.
En este captulo se deber presentar de manera concisa los aspectos ms relevantes
de cada uno de los captulos que hacen parte de este volumen, haciendo especial
nfasis en los estudios complementarios para fases posteriores.
Bibliografa.
Se incluir en este captulo la bibliografa empleada para la realizacin del documento,
esta deber ser presentada de manera adecuada acorde con los lineamientos que
para este fin procedan.
Informe Ejecutivo.
En este volumen se deber presentar de manera clara y precisa los aspectos ms
relevantes que fueron tenidos en cuenta durante la elaboracin de los estudios y
diseos a Fase I, haciendo especial nfasis en aquellos aspectos que determina la
continuidad o no del proyecto en una siguiente fase.
5.11.2 Fase l
Durante esta fase se realiza el anlisis, con informacin secundaria, visitas tcnicas,
cartografa existente o elaboracin de planos topogrficos con base en imgenes
satelitales recientes y levantamientos geolgicos-geotcnicos. Se presentar la
localizacin del proyecto, caractersticas geomtricas ms relevantes de ste, las
diferentes alternativas de tnel estudiadas y comentar brevemente los criterios de
seleccin y anlisis, as como el cumplimiento del objetivo en la seleccin del mejor
corredor.
Los trabajos del estudio Fase I se realizan tanto en oficina como en campo. Con base
en los requerimientos tcnicos para estudios y diseos de carreteras a nivel de Fase
I [33], debern incluir:
5-97
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Alcance de la Fase I.
Verificacin de los criterios de diseo (en todos los aspectos incluidos dentro la
fase: geomtricos, geomecnicos, revestimiento definitivo, elctricos, ventilacin,
etc.).
5-98
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Presentar planos planta perfil con las diferentes alternativas analizadas, se debe
presentar un plano comparativo en planta y perfil.
5-99
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En esta etapa se realiza el diseo preliminar del tnel o tneles segn se describi en
el captulo 2 y tiene como uno de sus objetivos principales tanto el incremento en la
calidad y confiabilidad del diseo como, teniendo en cuenta lo requerido por la entidad
duea del proyecto, la autoridad ambiental, los trminos de referencia, la realizacin
del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) con mira a la obtencin de las licencias y
permisos que requiera el proyecto.
Los siguientes requerimientos se basan en las directrices del INVAS para estudios y
diseos de carreteras a nivel de Fase II [34], y tambin de la Agencia Nacional de
Infraestructura ANI [151]. Esta fase contempla las siguientes actividades, las cuales
deben estar reflejadas dentro de los entregables contemplados para esta fase:
Levantamiento topogrfico del rea del tnel ubicando el posible eje con base en
la cartografa original definida de las imgenes satelitales o LiDAR areo y toma
de topografa terrestre en los portales, en un ancho mnimo de 50 m en cada
costado y en mnimo 100 m a partir de cada portal en direccin del eje dependiendo
de la pendiente del terreno.
Cronograma de construccin.
Sectorizacin geolgica.
Sectorizacin geotcnica.
Sectorizacin de los sistemas de soporte.
Presentar los planos de sectorizacin a una escala 1:2000.
Pre-diseo de portales (numeral 5.10), se deber presentar el plano en planta,
perfil, por lo menos una seccin trasversal y el sistema de manejo de aguas.
Pre-diseo del Estudio de pozos de ventilacin, nichos y galeras, para los cuales
se rigen los mismos requisitos de presentacin de la informacin de tnel principal.
Pre-diseo del pavimento de los tneles, se presentan los detalles de las juntas y
planos de modulacin de losas para cada tnel.
En esta etapa se realiza el diseo en detalle del tnel o tneles segn se describi en
el captulo 2. La estructura del informe es la misma presentada en el numeral 5.11.1
en esta fase, dentro de los respectivos captulos, se incluye como mnimo los
siguientes estudios, anlisis, clculos, documentos, esquemas y planos, las
5-102
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Segn los requisitos para para estudios y diseos de carreteras a nivel de Fase III
[32], este estudio deber contener las memorias de clculo y planos, como mnimo de
los siguientes aspectos:
5-103
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Geomorfologa.
Estratigrafa.
Geologa estructural.
Principios bsicos.
Tipos de comportamiento del macizo rocoso.
Caracterizacin del macizo rocoso.
Definicin de tipos de terreno.
Requisitos y definicin de tipos de soporte.
Esquema para cada uno de los tipos de terreno.
Sectorizacin del tnel.
Sectorizacin geolgica.
Sectorizacin geotcnica.
Sectorizacin por soporte.
Diseo del Estudio de pozos de ventilacin, nichos y galeras El diseo de estos
elementes se debern realizar con los mismos criterios exigidos para este manual
para el tnel (Fase III) y se deber presentar el anlisis y una propuesta de
definicin de la ubicacin, necesidades de construccin de los pozos de ventilacin
(en caso de ser requeridos para el sistema de ventilacin segn el diseo), nichos
y galeras.
5-104
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Sistema de iluminacin.
Sistema de deteccin y extincin de incendios. Sistema de ventilacin.
Sistema de suministro de energa. Sistema de auxilio S.O.S.
Sistema de control de trfico.
Sistema de circuito cerrado de televisin.
Sistema de comunicaciones.
Sistema de avisos alfanumricos.
Sistema de control, supervisin y adquisicin de datos.
5-105
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Durante la etapa de construccin los diseos se ajustan a las condiciones reales del
terreno encontradas durante la excavacin. Este aspecto se trata en el Captulo 7.
5-106
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6 EQUIPAMENTO Y SISTEMAS
ELECTROMECNICOS
GLOSARIO
6-1
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6-2
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ALCANCE
Los requisitos de los equipos que se describen en el manual varan segn la longitud,
la ubicacin, la velocidad y el volumen de trfico del tnel. Las medidas descritas se
orientan principalmente a garantizar el enrutamiento del trfico de forma segura para
evitar eventos crticos, proteger a los usuarios de los tneles y el medio ambiente, as
como para apoyar a los servicios de emergencia en caso de incendios, accidentes y
averas.
Siempre existir un elemento de riesgo, que por lo general no puede ser descartado
o eliminado, incluso si se escoge un excelente equipamiento, o se realiza un
seguimiento de la mejor manera posible. El Manual no pretende reemplazar el diseo
tcnico especializado, ni la planificacin para cada caso particular, sino establecer los
parmetros mnimos que se deben tener en cuenta en el desarrollo de un proyecto de
este tipo.
REFERENCIAS Y NORMAS
Para la redaccin del captulo se han tenido en cuenta los siguientes estndares de
referencia:
USA NFPA 502, Standard for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Access
Highways 2011 Edition.
Germany RABT, Regulations for the equipment and operation of road tunnels, 2006
Edition.
6-3
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Es necesario tener en cuenta los diversos requisitos que resultan de la calidad del
trfico, la seguridad, la efectividad en los costos y las condiciones ambientales, e
incluirlos en un concepto global de seguridad.
El rea disponible para el trfico en los tneles es menor que en un tramo libre de la
carretera. En muchos casos un tnel es considerado como un cuarto cerrado con las
siguientes caractersticas:
Escasez de iluminacin.
Carriles estrechos.
Por otra parte, las situaciones potencialmente peligrosas, tales como incendios,
accidentes, trancones o atascos, y las altas concentraciones de gases txicos, etc.,
requieren medidas de seguridad especiales.
Nmero de tubos.
Nmero de carriles.
Trazado de la carretera.
6-4
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Tipo de construccin.
Altitud.
Por tanto, deber llevarse a cabo un anlisis del riesgo para establecer las medidas
de seguridad o de equipamiento para garantizar un alto nivel de seguridad del tnel.
Dicho anlisis de riesgo tomar en consideracin los posibles accidentes que afecten
la seguridad de los usuarios durante la fase de funcionamiento, as como la naturaleza
y magnitud de sus consecuencias [154].
La seguridad en los tneles cubre una amplia gama de temas. Este manual ofrece una
orientacin sobre algunos de los temas ms importantes y ms comunes que se deben
considerar.
Un incidente o avera del vehculo, que causa un grado de bloqueo de los carriles
o incluso el cierre temporal del tnel.
6-5
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Cierre de carriles.
6-6
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Cierre total.
Sealizacin temporal.
De la evaluacin y anlisis de estos riesgos2 se definen las condiciones crticas sobre
las cuales se evala el comportamiento de los sistemas para los tneles. El concepto
de seguridad elaborado despus de la evaluacin y el anlisis de los puntos
anteriormente expuestos se basa en un concepto simple. Este concepto se
complementa con las herramientas necesarias para la mejora a largo plazo y consta
de cuatro pasos:
Los anlisis del riesgo debern ser realizados por un organismo independiente del
gestor del tnel, y se incluirn en la documentacin de seguridad que se entregue a
la autoridad administrativa.
2 Para evaluar el riesgo se requieren datos de frecuencias de incidentes relacionados en cada uno de
los aspectos mencionados, y adems informacin sobre las consecuencias de dichos incidentes,
obtenida en los mbitos nacional y regional. Mientras en Colombia no exista una base de datos
suficiente, es preferible hacer la seleccin de los sistemas con base en guas y manuales, los cuales
han sido obtenidos a partir de evaluaciones previas del riesgo (v.gr. tipo de ventilacin en funcin de
longitud del tnel, volumen de trnsito, y tipo de operacin direccional o bidireccional, etc).
6-7
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Una vez que el equipo y los sistemas involucrados han sido determinados, puede
llevarse a cabo la especificacin tcnica. Tambin la infraestructura de comunicacin
necesaria se puede determinar y especificar, una vez se entienden las necesidades
de equipos y sistemas.
Por ltimo, debern evaluarse los riesgos y tomar las medidas de seguridad en las
vas a cielo abierto en los accesos de los tneles, para minimizar el riesgo de cualquier
cada de rocas, deslizamientos, etc., que ponga en peligro la seguridad de los usuarios
y de los transentes.
En el caso de tubos dobles, por requerimientos de ventilacin, los portales deben estar
separados por lo menos 50 m, para evitar la recirculacin de los gases en operacin
normal o del humo en caso de incendio.
6-8
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emergencia no debe superar los 500 m. Este tipo de paso debe ser iluminado y
sealizado. En el caso de galeras vehiculares la distancia mxima se establece en
1000 m.
D) reas de giro
Las reas de giro hacen posible que el trfico sea redirigido al otro tubo en caso de
emergencia en el tubo. Las reas de giro deben ser planificadas tambin fuera del
tnel donde la morfologa del proyecto permita su construccin.
Se debe tener cuidado para identificar las posiciones ptimas para el equipamiento
elctrico y mecnico localizado en el tnel, ya que la facilidad de acceso puede tener
un efecto significativo en los costos de mantenimiento y el nmero de carriles que
requieran ser cerrados. Hay que tener en cuenta:
6-9
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Clase A: longitud mayor que 3.000 metros con Trnsito Promedio Diario Anual por
carril (TPDA) mayor que 100 vehculos; o longitud mayor de 500 metros con TPDA
mayor que 10.000 vehculos.
Clase B: longitud mayor que 1.000 metros y menor o igual que 3.000 metros con
Trnsito Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o
igual que 10.000 vehculos; o longitud mayor que 500 metros y menor o igual que
3.000 metros, con TPDA mayor que 4.500 vehculos y menor o igual que 10.000
vehculos.
Clase C: longitud mayor que 500 metros y menor o igual que 1.000 metros con
Trnsito Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o
igual que 4.500 vehculos; o longitud mayor que 250 metros y menor o igual que 500
metros, con TPDA mayor que 4.500 vehculos.
Clase D: longitud mayor que 250 metros y menor o igual que 500 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos; o longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros,
con TPDA mayor que 4.500 vehculos.
Clase E: longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos.
6-10
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6-11
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6-12
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Soluciones integradas donde todos los subsistemas deben ser gestionados con
una interfaz nica.
El centro de control es el espacio fsico donde se integran todas las variables de los
diferentes sistemas existentes en el tnel, y donde se visualizan de forma grfica en
una interfaz de usuario para administrar, controlar, registrar y supervisar todas las
seales anlogas y digitales que permitirn tomar acciones para el funcionamiento
adecuado del tnel, que garanticen un control de trfico, seguridad y proteccin de las
vidas.
Sistema de automatizacin.
Sistema elctrico.
Sistema de ventilacin.
Sistema de iluminacin.
6-13
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CCTV (Closed Circuit Television- Circuito Cerrado de Televisin) and DAI (Sistema
de Deteccin Automtico de Incidentes) con el sistema de grabacin.
Sistema de megafona.
Usuario cliente, es la estacin de trabajo donde el operador solo tiene una GUI
(Interfaz Grfica de Usuario) que representa a todos los subsistemas y sus
dispositivos.
6-15
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SISTEMAS DE AUTOMATIZACIN
6.9.1 General
Este sistema permite integrar todos los subsistemas electromecnicos, en una sola
plataforma que administra, supervisa y controla las diferentes variables que existen
en el tnel, y que hacen parte de un sistema centralizado que coordina la operacin y
los procedimientos en las rutinas de operacin normal y por incidentes. Todas las
rutinas hacen parte de una programacin orientada a la toma de decisiones
automticas por medio de procesos de software o por intervencin humana.
6.9.2 Arquitectura
Sealizacin de trfico.
Seal aspa-flecha.
Seal variable de lmite de velocidad.
Panel de mensajes variables.
Control de accesos.
Iluminacin.
Sistema de drenaje.
El concepto tiene una arquitectura piramidal compuesta por un controlador principal
(MC), ubicado en la subestacin o en la sala de equipos cerca del tnel; el dispositivo
debe estar conectado a un controlador de perifricos (PC) o a una Unidad Terminal
Remota (RTU), ubicado en gabinetes o en el chasis situado en el nicho (Figura 6-3).
6-17
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6-18
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El protocolo de comunicacin entre los dispositivos que forman parte del sistema
deben estar basados en protocolos industriales como MODBUS/MODBUS TCP/IP o
PROFIBUS/PROFINET.
Cada red deber ser conformada como un anillo que usar fibra ptica como medio
fsico. Cada tnel tiene un anillo dedicado para la comunicacin, y los diferentes
tneles en el mismo proyecto deben estar conectados en el anillo principal.
La lgica utilizada para gestionar un tnel que hace parte de un proyecto con varios
tneles divididos por tramos de carretera, tiene que extenderse tambin a los otros
tneles. En la parte superior del proyecto debe existir un controlador principal capaz
de gestionar la interaccin entre los diferentes tneles.
Si dos tneles estn muy cerca uno del otro, y se clasifican como C o D, pueden ser
manejados por un MC en una configuracin redundante.
Los PLC debern ser ubicados en gabinetes propios que debern tener todos los
accesorios necesarios.
Cada PLC deber estar provisto de una interfaz para un terminal porttil para su uso
durante la puesta en servicio, pruebas, mantenimiento, cambio y edicin de programas
[155].
El SCADA integra las variables generadas por los PLCs, incorporando las seales
generadas por el sistema de deteccin de incendio, deteccin automtica de
incidentes, sealizacin, galibo, entre otros.
Los PLCs y el SCADA se recomiendan para los tneles tipo C y son obligatorios para
los tneles tipos A o B.
Webserver.
Interfaz.
TCP/IP
Modbus
Ethernet/IP
SNMP Manager & Agent
BACnet
SIMATIC S7
OPC: OPC Client & Server (DA, A&E)
IEC 60870-5-101,-104, IEC 61850
6.9.5 Programacin
Para que el operador pueda estar al tanto de cualquier falla de los equipos y
determinar el alcance de los problemas, deben controlarse de forma continua el
estado, el consumo y el rendimiento de los elementos. Las seales de alarma son
generadas por ciertos eventos, y en caso de falla en los elementos individuales de los
sistemas se clasificar el evento de acuerdo a la urgencia de la respuesta requerida.
6-22
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SISTEMA ELCTRICO
Para la definicin de los diferentes equipos elctricos ser tenido en cuenta el artculo
20.23 Tableros elctricos y celdas del RETIE.
Las UPS debern cumplir la clasificacin dada por la norma IEC 62040-3, y deber
anexarse el cuadro de normatividad.
El sistema de media tensin est compuesto por cuatro etapas bsicas: generacin,
transmisin, distribucin y comercializacin a 60Hz de operacin.
En Colombia los sistemas de distribucin, como todo lo relacionado con los sistemas
de potencia, estn regulados por la Comisin de Energa y Gas (CREG).
6-23
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Segn la resolucin CREG 097 de 2008 [160], se redefinen los siguientes niveles de
tensin, modificando los anteriores as:
Los equipos que conforman los sistemas de media tensin deben tener cumplimiento
de las siguientes normas: IEC 62271 [161], IEC 61641 [162] y la IEC 60529 [163].
Los tneles de acuerdo a su clasificacin que tengan cuarto de control debern tener
un puerto de comunicaciones en los dispositivos de proteccin de sobretensiones y
descargas elctricas con protocolo:
MODBUS
MODBUS TCP/IP
PROFIBUS
PROFINET
O similar
Adicionalmente, la instalacin de interruptores extrables depender del criterio del
diseador del sistema.
Generacin.
Transmisin.
Distribucin.
Comercializacin.
6-24
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Las redes de distribucin en baja tensin sern trifsicas tetrafilares y las redes de
baja tensin en zonas rurales sern radiales trifsicas o monofsicas.
MODBUS
MODBUS TCP/IP
PROFIBUS
PROFINET
O similar
Debe tener interruptores extrables de acuerdo al proceso.
Los equipos que conforman los sistemas de baja tensin deben tener cumplimiento
de las siguientes normas: IEC 61439 [164] y la IEC 60947 [165].
Para aplicar la norma IEC 61641 [162] se deber realizar un anlisis de riesgo para
determinar su aplicacin de acuerdo con la condicin crtica del tnel y su trfico
vehicular.
6-25
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Los transformadores pueden ser con aislamiento en aceite o tipo secos. En todos los
casos, se deben considerar los requerimientos indicados en el RETIE para
transformadores y para subestaciones, igualmente las consideraciones de la NTC
2050 en lo que respecta a las bvedas, puertas y distancias de seguridad.
En todos los casos los transformadores debern contar con su cubierta protectora
contra contacto directo, y elementos de proteccin tales como Buchholz, nivel de
aceite, sobre presin, imagen trmica, temperatura de ambos devanados, temperatura
aceite en los aislados en aceite, temperatura devanados en los secos y elementos de
indicacin remota como posicin de taps, temperatura de devanados, aceite en los
aislados en aceite y temperatura devanados en los secos.
Los niveles de tensin de las celdas de media tensin se determinarn segn los
valores de tensin indicadas anteriormente. Las celdas debern cumplir con lo
establecido en el RETIE para la certificacin de producto, al igual que los
6-26
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Las celdas debern ser con clasificacin A FLR segn IEC 62271-200 [167] o 2 B
segn la ANSI C37.20.7 [169]. La clasificacin para perdida de continuidad de servicio
ser LSC 2B para celdas aisladas en aire y LSC 2 para celdas aisladas en SF6, segn
la IEC 62271-200 [167]. En el caso de la norma ANSI aplicar lo indicado en la
categora metal clad segn la ANSI C37.20.2 [168].
Las barras de las celdas debern ser cobre electroltico, aisladas con fundas termo
encogibles y en compartimientos separados entre cada celda.
Las celdas aisladas en aire debern contar con un sistema de deteccin de arco
interno, el cual deber actuar antes de 100 ms en un sistema totalmente selectivo,
limitando la salida de solo la zona afectada.
Las cajas de baja tensin de las celdas al interior de los tneles debern contar con
un sistema de deteccin de humo que deber reportar al sistema central va los IED
en las celdas.
Al interior de los tneles slo deben instalarse celdas con aislamiento en aire e
interruptores con corte en vaco.
Para la seleccin de las celdas se tendr en cuenta el estudio de corto circuito que se
debe desarrollar con la informacin del OR de corriente de corto circuito monofsica
6-27
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y trifsica. Este valor se tomara a 1s, tanto para el valor de corto en la barra como
para la corriente de arco interno.
Todos los cables al interior de las subestaciones en el tnel deben ser libres de
halgenos y compuestos clorados, de baja emisin de humos y retardante a la llama.
Los rels de proteccin en las celdas deben ser del tipo multifuncional y su uso
corresponder a como lo indica el IED. En los actuales sistemas de control, con l se
ejecutan los comandos de apertura y cierre del interruptor, y se indica la posicin del
interruptor y equipos de maniobra en su pantalla frontal. Teniendo incluido el selector
de control local - remoto, llevar al sistema de control central las posiciones de los
equipos y dems elementos que requieran ser monitoreados a travs de las entradas
binarias en l. Para ello deber contar como mnimo con 15 entradas, y adicionalmente
deber contar con las funciones de proteccin que sean requeridas segn la topologa
y diseos de la solucin.
Para la comunicacin con el centro de control se emplearan protocolos del tipo serial
sobre TCP/IP. Para lograr un anlisis de las fallas con una estampa de tiempo los
protocolos sern:
IEC 61850
PROFINET
Segn lo establecido tanto por la IEC 62271-200 [167] y la C 37.20.2 [168] los calibres
de los cables de control al interior de las cajas de baja tensin de las celdas de media
tensin sern:
6-28
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Los transformadores de potencial sern de clase 0.5. Se usar un mismo ncleo para
alimentar los equipos de medida y proteccin. La potencia se determinar segn las
cargas a alimentar. stos podrn ser fijos o extrables y tener o no proteccin en el
lado primario con fusibles.
Las borneras para los transformadores de corriente debern ser del tipo seccionable
y corto circuitables, con accesorios para cortocircuitar las tres fases de los
transformadores con un solo puente. La construccin fsica de la bornera deber
permitir que el elemento seccionable pueda ser movido slo cuando el puente corto
circutable est completamente cerrado.
Las borneras para los transformadores de potencial sern del tipo seccionable.
La marcacin de los cables de control en cada extremo al interior de las cajas de baja
tensin ser conforme a lo indicado en la norma IEC 62491 [170] como origen
destino.
SISTEMAS DE VENTILACIN
6.11.1 Generalidades
6-29
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Los parmetros que determinarn el clculo mecnico y la seleccin del mejor sistema
de ventilacin son los siguientes:
Tipo de trfico:
Hay varios tipos de sistemas de ventilacin natural y mecnicos, que han demostrado
ser eficaces. Hay muchos factores que influyen en la eleccin de un sistema de
ventilacin mecnica y deben tenerse en cuenta en funcin de su importancia relativa
a un esquema particular. Teniendo en cuenta el estado del arte para el sistema de
6-30
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ventilacin hay muchas diferencias entre las diversas normativas para tneles, pero
en comn se define para este sistema:
Operacin normal donde se debe garantizar una suficiente calidad del aire en el
tnel.
Los tneles con longitudes hasta 1000 m no requieren ventilacin mecnica para la
operacin normal, pero esto depende realmente de los sentidos del trfico
(unidireccional-bidireccional) y los niveles de congestin; adems debe considerarse
la operacin en caso de incendios. En general, los tneles Clase E pueden funcionar
con seguridad con una ventilacin natural, sin necesidad de rutas de escape. Los
tneles de Clase D, son demasiado cortos para instalar suficientes ventiladores (jet-
fans) y controladores de velocidad para los casos de incendio; es preferible tener
ventilacin natural y rutas de escape cada 250 m como mximo, o usar un sistema de
ventilacin semitransversal. Los tneles de Clase C, con operacin de trfico
unidireccional y fluido, no tienen problemas con una ventilacin natural en la operacin
normal; sin embargo, para la operacin en los casos de incendio es necesario que
haya rutas de escape cada 250 m.
6-31
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6-32
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6-33
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puede existir una cantidad menor de aire de escape, que es compensada mediante
ventilacin longitudinal (jet-fans) hacia los portales; tal sistema se denomina
seudotransversal.
Para mantener el nivel de contaminacin por debajo del umbral es necesario calcular
la cantidad necesaria de aire fresco para determinar la capacidad de ventilacin.
La densidad del trfico: los picos de flujo de trfico y la densidad de trfico pico
promedio (PCU), en unidades de vehculos de pasajeros (uvp), pueden ser
calculados con la ecuacin 1 del documento [156], o tomar el estndar de
referencia de la Tabla 6-3.
6-34
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Una vez definidos todos estos puntos, los detalles del procedimiento de clculo de
la cantidad necesaria de aire fresco se explica se explica en la referencia [156].
Tambin el clculo de la velocidad crtica tiene que ser considerado con el fin de
prevenir el retroceso posterior del humo "back layering".
Una vez definida la cantidad necesaria de aire fresco, es necesario evaluar el tipo
de ventilacin que se logra con mnimos costos de operacin.
Para dimensionar el sistema debern definirse los valores de diseo y los umbrales.
Los valores de diseo determinan la capacidad del sistema. Los umbrales son valores
que exigen una respuesta inmediata del sistema de emergencia cuando sean
alcanzados. Los valores de diseo son mostrados en [156], expresados como
coeficiente de extincin y transmisin que miden la prdida de visibilidad.
6-35
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Tnel Rural
Tipo de Trfico V (km/h) Trfico Unidireccional Trfico Bidireccional
uvp / km uvp / h uvp / km uvp / h
Trfico Fludo 60 30 1800 23 1400
Congestin 10 70 700-850 60 600
Trancn 0 150 - 150 -
Tnel Urbano
Tipo de Trfico V (km/h) Trfico Unidireccional Trfico Bidireccional
uvp / km uvp / h uvp / km uvp / h
Trfico Fludo 60 33 2000 25 1500
Congestin 10 100 1000 85 850
Trancn 0 165 - 165 -
Tabla 6-4 Mxima velocidad de vehculos pesados (HGV) en funcin de la pendiente [156]
Planos topogrficos.
Anlisis de vientos.
6-36
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TRFICO PROMEDIO
LONGITUD
DIARIO TIPO DE VENTILACIN
TRFICO DEL TNEL [m]
ANUAL/CARRIL
Anlisis de riesgo.
Longitud.
Altitud.
rea superficial del tnel (m).
Superficie media tnel (m).
Altura del tnel.
6-37
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Humedad.
Temperatura.
Vientos.
Diferencia de presin baromtrica entre los portales.
Estudio, estadsticas y censo del trfico.
Requerimientos de control.
Diferencia de presin entre los 2 portales con el fin de calcular el empuje de los
ventiladores.
Las memorias de clculo deben contener:
Planos de detalles.
Simplificado.
Unidimensional.
6-38
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Las partes mecnicas del sistema de ventilacin que puedan estar expuestas al humo
deben permanecer en funcionamiento durante 120 minutos a una temperatura por lo
menos de 200C, de conformidad con la norma EN 13501-4 [173]. Un anlisis de
riesgos quizs lleve a requerimientos mayores o menores.
6-39
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El sensor tambin puede ser combinado en un solo equipo que realice mltiples
mediciones. El sensor debe cumplir con estndares RVS 13.03.41, NFPA 502 o
similares.
Los sensores deben ser instalados donde exista un sistema de ventilacin forzada.
Los requerimientos mnimos para los sensores son los siguientes:
Altura de instalacin: 2 m.
Proteccin: IP 65.
Salida: 4-20mA y/o contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial).
Altura de instalacin: 2 m.
Proteccin: IP 65.
Salida: 4-20mA y/o Contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial).
Altura de instalacin: 2 m.
Proteccin: IP 65.
Salida: 4-20mA y/o Contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial) o
protocolos industriales.
6-40
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Altura de instalacin: 2 m.
Proteccin: IP 65.
Salida: 4-20mA y/o Contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial).
SISTEMAS DE ILUMINACIN
6.13.1 Generalidades
6-41
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Este reglamento establece los requisitos y medidas que deben cumplirse en los
sistemas de iluminacin de los tneles, tendientes a garantizar: los niveles y
calidades de la energa lumnica requerida en la actividad visual, la seguridad en el
abastecimiento energtico, la proteccin del consumidor y la preservacin del medio
ambiente; previniendo, minimizando o eliminando los riesgos originados por la
instalacin y uso de sistemas de iluminacin.
El reglamento deber ser observado y cumplido por todas las personas naturales o
jurdicas que DISEEN, CONSTRUYAN, MANTENGAN y EJECUTEN actividades
relacionadas con las instalaciones de iluminacin y Alumbrado Pblico. As como por
los productores, importadores y comercializadores de los productos objeto del
reglamento.
6-42
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Estudio fotomtrico.
Diagramas unifilares.
Clculos de consumo.
Para proporcionar una visibilidad mnima para los conductores en el evento de una
falla o corte del suministro de energa elctrica, se establece una iluminacin de
seguridad que permite realizar la evacuacin del tnel con el uso de los vehculos
[153]. Ver la Figura 6-8.
6-43
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SEGURIDAD DE INCENDIOS
Los eventos ocurridos en tneles existente han mostrado drsticamente que el fuego
es la amenaza ms seria en un tnel, dadas sus condiciones especiales, como por
ejemplo la limitada disponibilidad de rutas de escape, la dificultad de aproximacin de
los servicios de emergencia (usualmente obstruidos por vehculos) y el espacio
limitado para la salida del humo contaminante. Estas caractersticas son agravantes
adicionales para las reacciones de pnico que se relacionan con este tipo de eventos.
6-44
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Sistema de control automtico de extincin para atenuar el fuego hasta que los
servicios de emergencia arriben al sitio.
El Sistema de Deteccin de Incendios deber estar diseado para identificar humo o
fuego en forma temprana, en toda el rea correspondiente al tubo del tnel, por medio
de un cable de deteccin lineal o por un detector de fibra ptica.
Dadas las posibles dimensiones del proyecto, en donde el nmero de tneles puede
ser mayor a uno y cada uno puede tener diferentes subestaciones y nichos, la
informacin desde los diferentes detectores debe ser recolectada en un panel de
control local, que a su vez requiere ser conectado a un panel central localizado en el
centro de control.
6.14.3 Equipos
La consola principal deber identificar el poste SOS que genera la llamada, contar con
la capacidad de llamada en espera, supervisin del estado de los telfonos, registro
de hora y finalizacin de la llamada, identificacin del operador que recibe la llamada,
estado de la red, y grabacin de las conversaciones.
6-45
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Los postes SOS se situarn a una distancia mxima cada uno de 200 m en el interior
del tnel, en los nichos habilitados para su instalacin y se ubicarn en las entradas y
salidas del tnel.
Los telfonos SOS son instalados a un costado del tnel, en tneles de un solo
sentido; y en los dos costados, si este es de dos vas; en vas peatonales y en nichos.
Cada armario debe ser monitoreado con un contacto de puerta abierta que debe
encender una alarma.
Estacin de bombeo.
6-46
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Sistemas de tuberas.
Suministro de agua.
6-47
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Las conexiones para los bomberos debern estar protegidas contra daos
producidos por vehculos, por medio de bolardos o barreras adecuadas.
Conexiones de manguera.
Las conexiones de manguera deben estar ubicadas de tal forma que estn
visibles y accesibles con facilidad, pero razonablemente protegidas del dao
de vehculos o vandalismo.
Seales de identificacin.
6-48
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Los extintores debern estar contenidos en gabinetes para evitar el vandalismo. Las
dimensiones de los gabinetes se presentan en Figura 6-10 y Figura 6-11. Los
gabinetes deben ser fabricados en lmina "cold-rolled" calibre 18, con acabado en
esmalte color rojo, con dimensiones: ancho 0.6 m, altura 0.9 m, profundidad 0.2 m.
Adems el interior del gabinete debe contener como mnimo los siguientes elementos:
6-49
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6-50
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Posicin:
en cuartos tcnicos.
en Edificios.
en nichos.
en galeras de evacuacin.
Posicin:
en cuartos tcnicos.
6-51
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Edificios.
en nichos.
galeras de evacuacin.
6.14.3.8 Sirenas
Las sirenas deben alinearse a [176].
Posicin:
en cuartos tcnicos.
Edificios.
en nichos.
galeras de evacuacin.
6.14.4 Arquitectura
Para que sea posible el monitoreo de los paneles instalados en el proyecto, el sistema
ha de ser estructurado como aparece en la Figura 6-12.
El panel principal deber tambin comunicarse con el servidor del sistema SCADA
enviando toda la informacin referente al sistema de deteccin de incendios.
Los sensores son dispositivos midiendo el trfico y cantidades fsicas, por ejemplo,
bucles inductivos midiendo la densidad del trfico. Los actuadores son dispositivos
instalados en el campo visual de los conductores, afectando la manera de manejar.
Un tpico actuador es una seal luminosa o un panel de mensajes variables. El trfico
est definido por seales fijas y variables.
6-52
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6-53
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del tnel. El diseo y la extensin de la instalacin antes del portal, entrando al tnel,
siempre estarn basadas en la seguridad, y tambin dependen de las soluciones de
trfico dadas para toda el rea.
Conducir en reversa.
Realizar giros en U.
Equipamiento mnimo.
Equipamiento bsico.
Equipamiento extendido.
El equipamiento tambin depende de la solucin de trfico del rea o va. La solucin
final est tambin dada por los requerimientos de contingencia para trfico
bidireccional en un solo tubo y por el concepto general de seguridad. Una orientacin
bsica est dada en los pargrafos siguientes.
Para la seleccin de equipamiento puede ser usada como una gua la Figura 6-13,
considerando los siguientes criterios [178]:
Velocidad mxima.
6.15.1 Equipamiento Limitado
El equipo de trfico bsico debe ser instalado en los tneles Clases D y C que tengan
velocidades de operacin mayores a 60 km/h y un trfico promedio diario anual por
carril (TPDA) no mayor de 10.000 vehculos, y en tneles de Clase B con TPDA no
mayor de 4500 vehculos. El sistema debe estar configurado de acuerdo con la Figura
6-16.
El equipo de trfico extendido debe ser instalado en los otros tneles, cuyas
caractersticas no cumplan los requerimientos para trfico limitado, mnimo o bsico.
Debe estar configurado de acuerdo con la Figura 6-17.
6-55
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6-56
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6-62
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6.15.5.6 Espaciamiento
Se deber usar esta seal en todos los tneles, para notificar a los conductores que
deben guardar una distancia mnima de seguridad con el fin de evitar colisiones. En
todos los tneles se debern disponer seales de espaciamiento mnimo SR-44 antes
de la entrada del tnel, complementadas con una seal informativa (tipo SI-27), que
indique la distancia mnima a conservar respecto al vehculo de adelante.
6.15.5.7 Semforo
Se usar esta seal para advertir a los conductores la proximidad de semforos, en
los accesos a los tneles de carretera, debido a que no es comn la existencia de
dichos dispositivos en la carretera.
6.15.5.8 Radio
Deber ser usada en tneles que tienen comunicaciones de radio.
RADIO
P1
90,4
6-64
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En las estaciones de emergencia que estn separadas del tnel por una puerta, se
indicar mediante un texto, claramente legible y escrito en los idiomas adecuados, que
la estacin de emergencia no garantiza proteccin en caso de incendio. Un ejemplo
sera el siguiente: "ESTA ZONA NO PROTEGE DEL FUEGO Siga las seales hacia
las salidas de emergencia"
6-65
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Las marcas de la ruta de escape y luces de orientacin deben ser incorporadas dentro
del muro del tnel individualmente o combinadas en una iluminacin con intervalos de
25 m
Las galeras de evacuacin [179] se usan en todos los tneles Clase A y B, para
permitir a los usuarios del tnel una evacuacin caminando desde el trfico del tubo
hacia un lugar seguro en una emergencia. En tneles cortos, los portales son
adecuados como salidas de emergencia. En la mayora de los tneles, de todas
formas, se requieren salidas de emergencia adicionales de acuerdo a la distancia que
los usuarios deban recorrer para llegar a un lugar seguro.
Los tipos de vehculos que usan el tnel, los cuales dictan los tipos de incidentes
que podran ocurrir.
Volumen de trfico y el nmero de usuarios del tnel que podran necesitar el usar
de las salidas de emergencia.
Comportamiento humano.
La distancia ptima entre dos salidas de emergencia sale del anlisis de riesgos y es
generalmente estimada alrededor de 500 m.
Las salidas de emergencia deben ser claramente sealizadas tanto como para
distinguirlas de los accesos a los cuartos de equipos. El color recomendado de las
puertas (muy a menudo el color verde indica "salida de emergencia") debe ser
considerado de acuerdo a la combinacin con el tipo de iluminacin del tnel.
La iluminacin del piso de acceso, pasos de puerta, etc. y el cuarto justo despus
de la salida de emergencia deber estar "invitando" y estar diseado para prevenir
cadas o tropiezos de los usuarios.
6-66
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Luminarias y marcas no debern ser obstculos para las personas que transitan
caminando.
Las seales variables son usadas para dar a los viajeros informacin acerca de
eventos especiales o cambios de comportamiento en el flujo de trfico.
Deber cumplir con una prueba de impacto de acuerdo con EN 60598-1 [181] o
similar.
Deber cumplir con una prueba de vibracin de acuerdo con EN 60068-2-64 [182]
o similar.
Deber cumplir con una prueba de corrosin de acuerdo con EN ISO 9227 [183] o
similar.
Deber cumplir con una proteccin de cubierta de acuerdo con EN 60529 [184] o
similar.
Protocolos de comunicacin:
NTCIP
TCP/IP Ethernet
MODBUS
6-67
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MODBUS TCP/IP
PROFIBUS
PROFINET
CONTACTO SECO
Las seales deben ser controladas por un PLC en un caso de emergencia en el que
la comunicacin con el centro de control se pierda.
Una desviacin puede ser aceptada si la construccin del tnel introduce una
limitacin.
La instalacin debe considerar la limitacin de la altura del tnel. Las seales tienen 4
aspectos de control de carril:
Aspa roja.
Flecha verde.
6-68
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Puede aceptarse alguna desviacin del estndar cuando sea necesario debido a las
caractersticas del tnel. La instalacin debe considerar la limitacin de la altura del
tnel.
La seal cuando est iluminada, mostrar el crculo rojo iluminado y una cifra de dos
dgitos representando la velocidad mxima.
6.15.6.4 Semforo
El semforo deber ser modular para cada una de las distintas cabezas, pudindose
combinar estas de manera longitudinal y facilitando su reparacin y mantenimiento.
6.15.6.6 Barreras
Cuando un serio evento (accidente, incendio, etc.) ocurre en un tnel, deber ser
posible prevenir en una etapa temprana a los usuarios para el acceso al tnel. De
hecho, un dispositivo efectivo y rpido puede prevenir la entrada de los usuarios a una
situacin potencialmente peligrosa y prevenir ms incidentes [179].
6-69
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El dispositivo de cierre del tnel puede ser activado desde el centro de control o
automticamente en tneles que son monitoreados continuamente.
El dispositivo de cierre est hecho para funcionar en una situacin de emergencia pero
este tambin puede ser usado en otras situaciones, particularmente en cierres
programados para temas de mantenimiento.
El sistema de Galibo deber estar integrado con la automatizacin del sistema (PLC).
Barrera ptica
Dos columnas
Detector de vehculos
6-70
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Este sistema tiene como finalidad visualizar todas las reas, zonas que conformar el
interior del tnel y sus ingresos, para determinar incidentes, riesgos o amenazas
fsicas que puedan suceder en la operacin normal del tnel. Estar conformado por
cmaras fijas y mviles, equipos de grabacin, equipos de visualizacin y equipos de
administracin y control.
El sistema recoge todas las seales de las cmaras por medio de la red del sistema y
muestra la informacin en los monitores del centro de control 24 horas al da.
Servidor Streaming: Servidor con software de control para visualizar esas cmaras.
Servidor de Display para poder manejar los monitores por el Video Wall.
Servidor de Grabacin.
Servidor DAI.
Mdulos de deteccin.
El sistema deber estar totalmente integrado al sistema SCADA (Numeral 6.22).
6-72
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6-73
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El servidor de grabacin tiene el alcance de grabar todos los eventos que pasan en el
proyecto. El operador desde el cliente est habilitado tambin para llamar una
grabacin especfica relacionada a un evento.
El medio fsico de comunicacin para transmitir la seal de vdeo deber ser en fibra
ptica sobre protocolo IP para las seales de vdeo.
Todos los servidores pueden tener una configuracin redundante si esta se requiere.
El nmero de monitores o el tamao del video wall debe ser escogido en relacin a
las necesidades del proyecto.
Para este sistema se debern tener tarjetas en reas localizadas a lo largo del tnel,
evitando siempre los puntos ciegos. En reas de curvas y entradas del tnel deben
instalarse equipos ubicados de tal manera de que no se pierda ninguna visualizacin.
Los telfonos de emergencia SOS deben tener la mejor visualizacin. El rea de los
portales deber estar conectada a las cmaras, y la imagen de video se debe
visualizar en la pantalla del centro de control.
El monitoreo deber ser total y cubrir visualmente desde el inicio hasta el final del
tnel, y con ubicacin de cmaras domo para las extensiones de va.
Dentro del tnel la distancia entre las cmaras no deber exceder 100 - 120 m. La
supervisin del trfico deber ser diseado sin espacios. Este deber incluir salidas y
rutas de emergencia.
6.17.2 DAI
Vehculo detenido.
Sentido contrario.
Vehculo lento.
Peatn.
Objeto cado.
Humo.
Progreso.
Deteccin de presencia.
Supervisin tcnica.
En ausencia de vdeo.
Reinicio de la tarjeta.
Cambio de configuracin.
Movimiento de cmara.
Error de comunicaciones.
Calidad de imagen.
Temperatura de la tarjeta.
Este sistema tiene como finalidad establecer una comunicacin bidireccional entre un
usuario ubicado en un punto SOS con el centro de control (operador), desde el cual
se le podr dar orientacin sobre los pasos a seguir por el incidente presentado, para
brindarle una atencin relacionada con: bomberos, puestos de emergencia, centros
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El sistema est habilitado para administrar todas las llamadas y debe estar integrado
con el sistema SCADA para que el operador atienda la llamada sin necesidad de
cambiar de su ubicacin ni la interfaz de usuario.
La ubicacin debe ser a la entrada y a la salida del tnel y al interior del tnel al lado
derecho a una distancia 250 para tneles mayores a 500 m.
6-76
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Los telfonos deben estar montados de tal forma que se pueda ver de dnde proviene
la llamada.
Los telfonos deben ser protegidos contra polvo, y tener una luz interna. En caso de
tener puesta una proteccin, sta debe tener una liberacin de pnico.
6-77
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Las estaciones SOS debern tener al menos dos botones para sealizar de manera
rpida un problema o situacin de emergencia.
6.18.3 Cliente
La estacin cliente deber proveer toda la configuracin del sistema y todo el posible
mantenimiento en caso de problemas del sistema.
SISTEMA DE MEGAFONA
6.19.1 General
Este sistema tiene como objeto enviar mensajes a los usuarios ante el evento de una
emergencia o un incidente. Los mensajes se originan desde el centro de control y
pueden ser generados por el operador o por la ejecucin programada de mensajes
pregrabados existentes en el sistema.
La gua al pblico por medio de sonido no es comn en tneles debido a los altos
niveles de ruido y reverberacin, las dos situaciones pueden hacer ininteligible el
mensaje y muy difcil de captar. Un diseo de parlantes y el uso de lneas de retardo
pueden minimizar estos efectos. El sonido desde los parlantes ms cercanos es
retrasado en milisegundos por medio electrnico mientras el sonido de los otros
parlantes llega, asegurando que el sonido de los parlantes en una determinada zona
pueda ser escuchado adecuadamente.
Como referencias para el diseo se tienen [186], [187] y [188], y deben tomarse en
consideracin los siguientes escenarios, y requerimientos sobre la calidad de
cualquier mensaje trasmitido:
Velocidad del trfico: Alta velocidad del trfico en caso de un vehculo detenido en
la lnea de emergencia, o movimientos lentos o trfico esttico en caso de
congestin.
S/N-ratio.
6-79
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Lneas de retardo.
Calidad de trasmisin del mensaje medido con el STI (Speech Transmission Index)
de 0.5.
Los valores de entendimiento calculados debern ser alcanzados para el nivel total
(directo y difuso) en el rango encima de 100 dB, para una frecuencia
correspondiente entre 50 y 6000 Hz La cual es decisiva por el volumen entre
cada uno de los parlantes [178].
6.19.2 Arquitectura
Congestin.
Accidentes.
Incendio.
Emergencia general.
Los mensajes debern poder ser pregrabados (WAV, MP3 and WMA) de acuerdo a
la definicin de mensajes simples y claros que no permitan malos entendidos a los
usuarios. En algunos casos el operador tambin puede realizar mensajes desde el
micrfono. En este caso el operador no deber no sobre modular un mensaje
pregrabado que este activo.
El sistema estar integrado al SCADA de tal manera que sea posible iniciar una serie
predefinida de mensajes.
El servidor cliente del sistema de megafona es la estacin en donde debe ser posible
la configuracin del sistema. Los parmetros debern ser:
Nmeros de zona.
Mensajes.
Secuencias de mensajes.
Micrfono: Este elemento debe ser instalado en cada centro de control y cada
operador deber tener acceso a este o tener uno propio.
6-80
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Deber tener retardarte de fuego Clase DIN 4102 clase B 2, proteccin clase IP 65
y deber estar certificado en EN60849 para mensajes de emergencia.
Red Activa: Los equipos activos que conforman la red de conectividad incluyen
switches, gabinetes, racks, organizadores, distribuidores, servidores, estaciones de
trabajo y los dems componentes necesarios para la correcta operacin de la red.
6-81
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Switch de Campo, Nivel 1: Estos equipos estarn dentro del tnel y sern los que
proporcionaran la conectividad al centro de control de todos los dispositivos
correspondientes a los dems sistemas.
Switch Core apilable, Nivel 3: Este equipo estar situado en el CCO su funcin es
la recepcin del anillo y servir como acceso a los operadores del tnel y los
servidores y dems equipos que requieran conexin a la red.
El operador del tnel y los servicios de emergencia como son: bomberos, fuerzas
militares, ambulancias, defensa civil, entre otros, debern ser capaces de enviar
mensajes de emergencia interrumpiendo la transmisin va radio y generando el
mensaje de alarma correspondiente.
En los tneles en los que se pueda recibir informacin a travs de la radio, se indicar
a los usuarios antes de la entrada, mediante los signos adecuados, cmo se puede
recibir esta informacin.
6-82
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Refugios y otras instalaciones donde usuarios que evacuen el tnel deban esperar
antes de que ellos puedan alcanzar la salida debern estar equipadas con
parlantes para el suministro de la informacin a los usuarios.
Este sistema tiene como finalidad enviar informacin relacionada con el estado del
tnel a los usuarios por medio de las estaciones FM comerciales y VHF interno por
medio del cable radiante que tiene un recorrido longitudinal del tnel.
El centro de control es el espacio fsico donde se integran todas las variables de los
diferentes sistemas existentes en el tnel y se visualizan de forma grfica en una
interfaz de usuario para poder administrar, controlar, registrar y supervisar todas las
seales analgicas y digitales que permitirn tomar acciones para el funcionamiento
adecuado del tnel que garanticen un control de trfico, seguridad y proteccin de
vidas.
El centro de control se recomienda para los tneles tipo C. Es obligatorio para los
tneles tipo A o B.
Los entregables mnimos en cada uno de los sistemas como son: Iluminacin,
ventilacin mecnica, comunicacin, control de trfico, sistema para cierre del tnel,
deteccin de incidentes, control de incendios, energa elctrica sistema de respaldo
y sealizacin, sern los siguientes en el caso que aplique:
Planos de sistemas.
Planos de detalle.
Planos de montaje.
Diagrama de bloques.
Manual de operacin.
6-84
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Lista de materiales.
6-85
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7 CONSTRUCCIN
GLOSARIO
Avance de excavacin: distancia de excavacin por ciclo paralela al eje del tnel
7-1
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Modelo del Terreno: conjunto de los diferentes factores que caracterizan el rea del
proyecto (modelo topogrfico, geolgico, geotcnico, hidrogeolgico). En este se
renen todas las caractersticas y las condiciones predominantes del terreno.
Riesgo geolgico: herramienta contractual que cubre las incertidumbres del modelo
geotcnico con respecto a las condiciones reales del terreno donde se realiza la obra
subterrnea (tnel).
7-2
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GENERALIDADES Y ALCANCES
El anlisis detallado del comportamiento del sistema sirve como base para la
actualizacin del modelo del terreno, y para el ajuste del sistema de soporte a las
condiciones del terreno encontradas durante excavacin. La determinacin de la
efectividad de la secuencia de excavacin y del tipo y sistema de soporte solo es
posible en el campo con base en el monitoreo y las observaciones realizadas durante
la excavacin.
7-3
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CSo Anlisis
Verificacin/modificacin
cumple con Medidas constructivas
de parmetros y criterios
Adicionales
Menos CSp Ms
Menos
Ms favorable
favorable
Favorable
Favorable Verificacin/modificacin
SI
de parmetros y criterios
Favorable
Favorable
Desviaciones Aceptables
Figura 7-1 Diagrama de flujo para el control durante la construccin (modificado de [103])
7-4
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Este paso es necesario para la evaluacin y estimacin de las condiciones del terreno
en el frente y delante de la excavacin, y para la actualizacin del modelo del terreno.
Se requieren perforaciones exploratorias en el frente de excavacin y monitoreo
geotcnico.
En este paso se describen y miden los factores que actan sobre los diferentes tipos
de terrenos determinados. Se debe cuantificar el ingreso de agua subterrnea, las
caractersticas de las estructuras geolgicas, y el estado de esfuerzos. Para obtener
el estado y distribucin de los esfuerzos se recomienda la ejecucin de ensayos in-
situ y el ajuste con base en el monitoreo geotcnico. Estos factores complementan el
modelo actualizado del terreno.
7-5
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7.3.4 Comparacin con los Lineamientos del Esquema del Diseo para
Construccin
7-6
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Debe verificarse que el comportamiento este dentro de los rangos permitidos dentro
del diseo. Cualquier variacin debe analizarse y documentarse, considerando:
Si las condiciones del terreno resultan peores que las estimadas, y son excedidos los
rangos delimitados durante el diseo, se procede a implementar las medidas de
contingencia incluidas dentro del Esquema para el diseo durante la construccin,
(e.g., construccin de solera curva, instalacin de pernos adicionales). Cuando haya
desviaciones significativas, se requieren ajustes del modelo del terreno y de los
criterios para determinar el sistema de soporte.
7-7
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Zonas de prstamo.
Verificacin geolgica.
7-8
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Diseo de redes interiores, en las que hay que utilizar estaciones totales
con precisiones adecuadas a la obra a realizar.
Gelogos: tanto la supervisin como el contratista deben contar con gelogos, con
disponibilidad total durante todo el tiempo que dure la construccin, quienes
registran y aprueban de manera conjunta las condiciones del frente de excavacin
con base en el esquema de diseo para construccin (Numeral 5.5.4.1). Ellos se
encargan de realizan recomendaciones sobre ensayos a realizar (parmetros
relevantes).
7-10
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Representante de la supervisin.
7-11
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Cuantificacin del riesgo geolgico, como mnimo una vez cada 15 das. Durante
los comits se tratarn todos los temas concernientes a las situaciones que se
presenten en construccin respecto al riesgo geolgico.
Al final de la reunin se produce un documento, donde se registran los acuerdos, y
dems observaciones, realizados durante la reunin. El documento debe llevar la
firma de los asistentes a la reunin.
7-12
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El riesgo residual, procedente de las incertidumbres del modelo del terreno y de las
simplificaciones realizadas durante la etapa de diseo, debe ser cubierto durante la
etapa de construccin. El mtodo observacional es quiz la principal herramienta
complementaria para la construccin de tneles de una manera segura y econmica,
desde su introduccin en la dcada de los 60 [189] el mtodo ha sido optimizado,
desarrollando nuevas tcnicas y metodologas enfocadas al rea de tneles [118,
190].
El objetivo principal de este plan de monitoreo es dictar los lineamientos a seguir para
determinar la estabilidad del sistema y su impacto en el medio ambiente. El xito de
la campaa de monitoreo radica no solamente en un anlisis e interpretacin continua
de los datos, sino que este a su vez requiere de:
7-13
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7-14
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Como puede observarse en la Figura 7-3 y Figura 7-4 no existen diferencias entre las
dos representaciones grficas. Tanto la interpretacin del comportamiento del
sistema, como la evaluacin del proceso de estabilidad se hacen de manera directa.
En los dos diagramas se observa que la tasa de desplazamientos disminuye a medida
que aumenta la distancia respecto al frente de excavacin.
7-15
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7-16
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7-17
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Figura 7-6 Desarrollo de desplazamientos en caso de detencin temporal del avance (cortesa
de OeGG)
En caso que exista una interaccin entre las diferentes fases de excavacin, se deben
aplicar mtodos avanzados de interpretacin.
7-18
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Figura 7-8 Influencia del cierre del anillo en el desarrollo de desplazamientos (cortesa de
OeGG)
7-19
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7-20
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Figura 7-11 Diagrama de curvas de deflexin, clave del tnel [200, 201]
7-21
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La Figura 7-13 muestra la influencia de una zona de falla atravesando el eje del tnel
de manera perpendicular. El aumento en la tasa de desplazamientos, inducido por la
zona de falla, se evidencia a medida que la excavacin se acerca a la zona de falla.
Figura 7-12 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia [200, 201]
Figura 7-13 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia, influencia de una zona
de falla [201]
7-22
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Desplazamientos mayores en las paredes que en la clave del tnel son un indicativo
de altos esfuerzos cortantes entre el terreno y el concreto neumtico. El cambio de la
tendencia de desplazamientos mostrado en la Figura 7-15 representa un efecto de
arco a lo largo de una zona dbil del terreno, que conlleva un aumento de cargas en
el soporte, para esta zona donde el soporte (solera temporal) ya ha sido instalado; y
para la zona donde no ha sido cerrado el anillo, se registran altos desplazamientos en
las paredes de la excavacin.
7-23
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Figura 7-15 Desarrollo de desplazamientos en la clave y pared izquierda del tnel (modificado
de [200])
Figura 7-16 Lneas de tendencia con la tasa de desplazamiento clave-pared izquierda y clave-
pared derecha del tnel [201]
7-24
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7-25
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Figura 7-18 Lneas de tendencia tpicas al atravesar una zona de falla [205]
7-26
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7-28
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PROPSITO DE LA EVALUACIN
Redistribucin longitudinal de
Estimacin de esfuerzos en el
Proceso de estabilizacin
revestimiento
esfuerzos
Diagrama Tiempo-Desplazamiento - -
Diagrama Distancia-Desplazamiento - -
Curvas de deflexin con lneas de
tendencia - -
Tendencias - - - - -
Vector de desplazamiento (seccin
transversal) - - - -
Vector de desplazamiento (seccin
longitudinal) - - -
Orientacin global del vector de
desplazamiento - - -
Grafica de utilizacin del concreto
(neumtico/hidrulico) - - - -
Grafica de asentamientos - -
Relevante Limitada - no aplica
7-29
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AMBIENTE
SISTEMA RESUMEN COMENTARIOS
SUBTERRNEO
Volqueta
cargadores de actividades propias ventilado
ruedas o al interior del tnel. adecuadamente.
similares.
Dos o ms Los escombros Debido al empleo
Acarreo por Carreteable
posterior limpio
Frrea
transporte al
patio de rezaga.
Los escombros Se requiere Debido al empleo
son adicionalmente un de motores
Transportadora
A continuacin se presentan algunos aspectos que deben ser tenidos en cuenta desde
el punto de vista constructivo, relacionados con el revestimiento definitivo en concreto
hidrulico para los tneles de carretera en Colombia.
7.8.1 Formaletas
7-30
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forma tal que la estructura y los paneles de acero son ensamblados y desmantelados
cada vez que se funde el revestimiento.
Las formaletas deslizantes debern ser diseadas como estructuras slidas, de tal
manera que las mismas brinden alta movilidad y durabilidad, al tiempo que puedan
soportar el desplazamiento necesario, la instalacin, colocacin e inspeccin del
concreto. Las formaletas ensambladas debern ser diseadas con el objetivo de
proporcionar facilidad para su armado y posterior retiro, siendo igualmente
estructuralmente slidas.
7-31
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Para el vaciado del concreto se deber tener en cuenta que previo a ste, el interior
de las formaletas debe limpiarse con el fin de prevenir la contaminacin del concreto
con materiales extraos y el deterioro del mismo. De igual manera, se deber drenar
el agua que quede en la formaleta por entrada de agua y charcos.
El concreto vaciado ser vibrado de forma suficiente para prevenir la segregacin del
material y llenar todas las esquinas para evitar vacos, sin dejar a un lado que el
concreto deber ser vaciado a una velocidad apropiada para crear una superficie
correcta, esto es, uniforme y simtrica de acuerdo a las lneas finales de la seccin
transversal proyectadas en todo el contorno del tnel.
7-32
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vaciar el concreto dela solera curva tan cerca al frente de excavacin como sea
posible, de tal manera que se cierre completamente la seccin transversal.
7-33
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GLOSARIO
8-1
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GENERALIDADES Y ALCANCES
8-2
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Debe entregarse una breve descripcin que indique toda la informacin relacionada
con el diseador, ubicacin del proyecto, concesionario, constructor y documentacin
relacionada con el mismo proyecto.
8-3
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Debe entregarse una descripcin detallada del proyecto indicando longitud, pendiente,
condiciones ambientales, caractersticas de la excavacin, caractersticas de los
portales, condiciones de construccin de la obra civil y condiciones geomtricas.
Andenes y Crcamos.
8.3.4 Estudio de Proyeccin del Trfico.
8-4
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Dentro de cada tnel existen estructuras en concreto como son los andenes,
crcamos, salidas de emergencia, nichos de parqueo y galeras de acceso, entre
otros, cuyo mantenimiento e inspeccin son fundamentales para garantizar la
seguridad, operacin y esttica de cada proyecto. stos deben realizarse
mensualmente o cuando se realice el cierre del tnel para otros mantenimientos. El
procedimiento para el mantenimiento de andenes y crcamos debe realizarse con
horarios de restriccin vehicular, para garantizar la seguridad de los operadores y
usuarios, y para evitar incidentes.
Iluminacin
Ventilacin Mecnica
Comunicacin
Control de Trfico
Deteccin de incidentes
Control de Incendios
Energa Elctrica
Sealizacin
Para determinar el manual de operacin y mantenimiento particular de cada tnel se
requiere anexar la siguiente informacin por parte del proveedor de los equipos
electromecnicos:
Fabricante
Proveedor e instalador
8-5
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Recomendaciones de operacin
Recurso Humano
8.3.7 Iluminacin
8.3.7.1 Operacin
Se deber tener cuantificada la cantidad de luminarias para los estados permanente,
seguridad y evacuacin. Este sistema supervisa y controla la operacin de la
iluminacin por medio de una adquisicin de datos, para ejercer funciones de
encendido y apagado, incluido el ajuste de la intensidad lumnica para adecuar los
niveles de iluminacin en el ingreso a los portales, zonas de acceso, zona de umbral,
zona de transicin y zona de salida del tnel, para garantizar una adecuada visibilidad
en todo el recorrido.
Las medidas de luminancia se establecen de acuerdo con los niveles exteriores que
se tienen al ingreso y a la salida del tnel por medio de luminancimetros que entregan
informacin para el ajuste de las zonas interiores del recorrido. En el interior del
recorrido se ubican iluminancimetros los cuales entregan informacin para realizar el
ajuste de las zonas de umbral, transicin y salida del tnel.
8.3.7.2 Mantenimiento
Los sistemas de iluminacin requieren de una inspeccin y verificacin general
constante que garanticen que no existan deterioros prematuros, que no se presenten
daos vandlicos, o daos en el cableado de interconexin de energa y control.
Adicionalmente, se deber verificar el nivel de suciedad y prdida de flujo luminoso.
Se requiere implementar un programa de mantenimiento que garantice la limpieza de
las paredes y de las luminarias el cual no podr exceder de (6) seis meses. Esta labor
se deber desarrollar por el personal de mantenimiento preventivo y ejecutarlo cuando
se realice el cierre del tnel para otros mantenimientos.
8-6
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8.3.8.1 Operacin
La operacin del sistema de ventilacin se clasifica en tres modos diferentes los cuales
son: normal, manual y en caso de incendio
8.3.8.2 Mantenimiento
El mantenimiento del sistema de ventilacin mecnica deber contener como mnimo
los siguientes lineamientos para garantizar una operacin segura, eficiente para el
control del CO, NOx (cuando aplique), visibilidad, otros gases contaminantes y la
eventualidad de un incendio.
8-7
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Deben realizarse pruebas mensuales a los sensores de CO, NOx (cuando aplique),
visibilidad, chequeo de variables, chequeo de rotacin y ajuste mecnico.
Deben hacerse pruebas en los tres modos de operacin cada tres meses para
validar el correcto funcionamiento del sistema.
8.3.9 Comunicacin
8.3.9.1 Operacin
El sistema de comunicacin permitir anunciar al interior del tnel la existencia de una
emergencia e indicar los procedimientos a seguir ante las diferentes situaciones.
Adicionalmente, permitir establecer una comunicacin entre los usuarios y el cuarto
de control. Con base en la clasificacin establecida para cada tnel se podrn tener
los siguientes sistemas:
Emisora: Este sistema tiene como finalidad enviar informacin relacionada con el
estado del tnel a los usuarios por medio de las estaciones FM comerciales y VHF
interno por medio del cable que tiene un recorrido longitudinal del tnel.
Megafona: Este sistema tiene como objeto enviar mensajes a los usuarios ante el
evento de una emergencia o un incidente. Los mensajes se originan desde el
centro de control y pueden ser generados por el operador o por la ejecucin
programada de mensajes pregrabados existentes en el sistema.
8-8
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8.3.9.2 Mantenimiento
El mantenimiento para los sistemas de comunicaciones se establece de la siguiente
forma:
Validacin de la conectividad.
Verificacin de Alarmas.
8-9
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8.3.10.1 Operacin
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el control de trfico
debern tener la siguiente operacin mnima para cada uno de ellos:
Sistema para deteccin de vehculos dentro del tnel: Este sistema contabiliza el
nmero de vehculos de entrada y salida del tnel. Este sistema tiene como
finalidad la toma de datos con la mayor fidelidad y flexibilidad del nmero de
vehculos que transitan por cada tnel, de acuerdo a su clasificacin, determinando
el flujo vehicular y el porcentaje relacionado a los automviles y vehculos de carga.
Red de Conectividad: Este sistema tiene como objeto permitir la transmisin de los
servicios de voz, datos, video en una sola plataforma, la cual debe ser de fibra
ptica para evitar interferencias electromagnticas, degradacin de la seal y
descargas elctricas. La red de conectividad se compone de la red pasiva (fibra
ptica y cableado) y de la red activa (equipos de comunicaciones, switches,
transmisores y receptores).
8.3.10.2 Mantenimiento
Los subsistemas relacionados con el control de trfico debern tener las siguientes
actividades de mantenimiento:
Ajuste mecnico.
Limpieza de servidores.
Limpieza de ventiladores.
Limpieza de impresoras.
8-11
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Verificacin de fallas.
Ajuste mecnico.
Verificacin de la conectividad.
8.3.11 Sistema para Cierre del Tnel
8.3.11.1 Operacin
Este sistema tiene como finalidad indicar el estado de apertura y de operacin del
tnel, por medio de los semforos exteriores y de la habilitacin interna de los
respectivos carriles del trnsito vehicular. Las barreras de control tienen como
finalidad permitir el ingreso o el cierre del tnel, por situaciones de incidentes internos
o por exceso de tamao de los vehculos que sobrepasa las dimensiones
arquitectnicas del tnel. Estos dispositivos son controlados por el sistema central y
son supervisados desde el centro de control.
8.3.11.2 Mantenimiento
Los subsistemas relacionados con el cierre del tnel debern tener las siguientes
actividades de mantenimiento:
Limpieza general.
8.3.12.1 Operacin
Este sistema tiene como finalidad enviar informacin al centro de control para poder
ser analizada por los operadores y poder tomar decisiones sobre las situaciones
presentadas.
Deteccin de Incendios: Este sistema est compuesto por dos subsistemas que
permiten realizar la deteccin temprana de incendios o de humo a lo largo del
tnel o en las reas internas correspondientes a los cuartos tcnicos.
8-14
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Alarma Automtica: Las sirenas con luces estroboscpicas tienen como finalidad
alertar a los usuarios de la existencia de un incendio o de humo detectado por los
dispositivos automticos lineales y los sensores puntuales de humo o trmicos.
Estos dispositivos estarn interconectados al sistema de deteccin de incendio
central y al centro de control.
8.3.12.2 Mantenimiento
En los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con la deteccin de
incidentes debern tenerse las siguientes actividades de mantenimiento:
Verificacin de funcionamiento.
Verificacin de funcionamiento.
8.3.13.1 Operacin
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el control de incendios
debern tener la siguiente operacin mnima:
Extintores: Los extintores tienen como finalidad ser elementos de apoyo para la
extincin de un fuego o de un conato de incendio. Deben ser del tipo ABC.
8.3.13.2 Mantenimiento
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el control de incendios
debern tener las siguientes actividades de mantenimiento:
8-16
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Mantenimiento Semanal :
i. Verificacin de todas las vlvulas de control
ii. Verificacin de vlvulas abiertas o cerradas
iii. Validacin de fugas
iv. Verificacin de operatividad
v. Verificacin de vlvulas supervisadas
Mantenimiento Trimestral:
vi. Verificacin de todas las vlvulas de reduccin de presin.
vii. Verificacin de fugas
viii. Validacin de presin
ix. Verificacin fsica de buen estado
x. Verificacin de los sensores de flujo
Mantenimiento Semestral:
xi. Verificacin de los dispositivos de supervisin de vlvulas
xii. Verificacin de las seales de supervisin
Mantenimiento Anual:
xiii. Inspeccin visual de toda la tubera
8-17
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8.3.14.1 Operacin
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el sistema de respaldo
de Energa Elctrica pueden tener dentro de su operacin un doble circuito elctrico,
plantas elctricas y UPS, encargados de suministrar energa a la iluminacin de
emergencia, a los diferentes sistemas y energizar la ventilacin en operacin normal.
Los circuitos elctricos, tanto los de medida como los de control, debern estar
implementados de tal manera que si ocurre un fallo en el sistema no altere a los
circuitos que no sufrieron daos.
8.3.14.2 Mantenimiento
Los sistemas de energa elctrica y de respaldo requieren de un mantenimiento
peridico de forma trimestral. Est compuesto de las siguientes actividades:
Inventario fsico.
8-18
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Limpieza general.
Pruebas de transferencias.
8.3.15.1 Operacin
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con sealizacin debern
tener la siguiente operacin mnima:
Sealizacin con mensajes variables: Este sistema tiene como finalidad enviar
mensajes a los usuarios para desplegar informacin relacionada con la operacin
normal del tnel, o para indicar condiciones de incidentes en el interior, y para
informar las condiciones viales en el exterior del tnel.
Sealizacin de carril: Este sistema tiene como objeto mostrar, entre tres estados
posibles, un estado de acuerdo con las condiciones en el interior del tnel: carril
cerrado (aspa), carril operativo (flecha vertical) y precaucin (flecha de desvo).
8-19
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8.3.15.2 Mantenimiento
Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con sealizacin debern
tener las siguientes actividades de mantenimiento:
Verificacin de energa
Revisin de protecciones
Verificacin de funcionamiento
Revisin de tierras
Revisin de protecciones.
Verificacin de la conectividad
8-20
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Verificacin de funcionamiento
Revisin de tierras
Revisin de protecciones.
8.3.16 Evacuacin
8.3.16.1 Operacin
Los tneles que incorporen los elementos de evacuacin debern tener la siguiente
operacin mnima:
Brigada de emergencia.
8.3.16.2 Mantenimiento
Los tneles que incorporen los elementos de evacuacin debern realizar como
mnimo las siguientes actividades de mantenimiento:
Limpieza general.
Verificacin de drenajes.
Los equipos que conforman los sistemas electromecnicos debern tener un grado
de resistencia al fuego adecuado para garantizar la seguridad dentro del tnel en
el evento de un incendio.
Debe realizarse una inspeccin visual diaria de verificacin del estado fsico de
todos los componentes perifricos de todos los sistemas electromecnicos, para
determinar cules requieren un mantenimiento correctivo o preventivo.
Especialista en control
Especialista en Hardware
8-22
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Especialista en Software
El director del programa de mantenimiento asignar los recursos necesarios para los
mantenimientos preventivos y correctivos
Se deber establecer un organigrama del personal de operacin del tnel que deber
tener una formacin adecuada en los equipos electromecnicos de forma particular
para cada proyecto. Deber estar conformado como mnimo por:
Personal de apoyo.
Director administrativo.
Brigada de emergencia.
Vehculo camioneta
Elevadores mviles
8-23
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Chaleco reflectivo
Casco de proteccin
Proteccin ocular
Mascarilla
Tapones auditivos
Multmetros
Lan-tester
Porttiles
Los siguientes son los organismos con los cuales debe establecerse un medio de
comunicacin, para que puedan brindar apoyo ante cualquier incidente ocurrido por
incendio, terrorismo, asonada, vandalismo, movimientos telricos o alguna situacin
de la naturaleza o agente externo.
Polica Nacional
Polica de Carreteras
Cruz Roja
Ejercito
Defensa Civil
8-24
9 REFERENCIAS
9-3
63. Hudson, J., Comprehensive rock engineering, Rock testing and site
characterisation. Vol. 3. 1993.
64. Hoek, E., Rock Engineering: course notes. 2004.
65. Bieniawski, Z.T. The geomechanics classification in rock engineering
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RMR System. in Proc. World Tunnel Congress. 2014.
67. Bieniawski, Z.T., The Rock Mass Rating (RMR) System (Geomechanics
Classification) in Engineering Practice, in ASTM STP 984 Rock Classification
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Engineering Purposes, L. Kirkaldie, Editor. 1988, American Society for Testing
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9-11
10 ANEXOS
1
ANEXO A
2
La primera edicin del Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento
de Tneles de Carretera para Colombia no tuvo en su alcance la construccin
mediante tuneladoras tipo TBM. Dicho tema, amplio y complejo, requiere un enfoque
diferente al que tiene la construccin de tneles por mtodo convencional, que incluye
diferente tratamiento de la gestin de riesgos, la investigacin del terreno, el impacto
en el medio ambiente, los procesos de control y monitoreo, etc..
Las tuneladoras TBM son equipos que tienen muchas ventajas respecto al mtodo
convencional: grandes velocidades de avance, operacin continua, menor dao al
terreno, menos exigencia en el soporte, caractersticas uniformes en la rezaga, mayor
seguridad para los trabajadores y la posibilidad de trabajar automticamente y a
control remoto. Sin embargo, la alta inversin inicial en equipos exige una planeacin
rigurosa, con el fin de reducir las incertidumbres mediante estudios y diseos ms
amplios y detallados (y costosos), que los que demanda la construccin por el mtodo
convencional.
3
TBM con escudo.
Sin soporte.
Sin soporte.
Una tuneladora TBM es una mquina concebida para excavar en rocas duras,
mediante una cabeza cortadora circular equipada, casi siempre, con discos
cortadores. La roca se corta mediante rotacin y empuje simultneos. Para lograr el
empuje, la mquina se arriostra mediante presin contra las paredes del tnel. El
material excavado lo recoge la cabeza cortadora y es transportado por bandas
colocadas detrs de la mquina. En general, estas mquinas funcionan en rocas que
tienen una resistencia a la compresin mayor de 200 N/mm 2.
4
excavacin y revestimiento son operaciones coordinadas. El revestimiento consiste
casi siempre en secciones prefabricadas o tubos de concreto.
La mayor ventaja que tiene la construccin con SM son los diferentes mtodos para
soportar el frente de excavacin mientras se avanza. Cuando no hay agua
subterrnea, o el flujo puede manejarse con drenajes, se puede usar el soporte natural
del terreno o un soporte mecnico. El tipo de soporte mecnico depende de si la
excavacin es de cara parcial o completa, pero por lo general son placas que
reaccionan contra la cabeza cortadora mediante un sistema de resortes.
En otros casos, cuando hay que soportar el frente o controlar un flujo abundante de
agua subterrnea, pueden usarse soportes mediante aire comprimido, lodos y presin
de tierra (EPB). El soporte mediante aire comprimido tiene la finalidad fundamental de
controlar el agua, no la de soportar el terreno. El mtodo de aire a presin es poco
usado actualmente, pues tiene bastantes limitantes y riesgos; por ejemplo, la cavidad
debe tener una cobertura superior a varios dimetros para evitar que el terreno se
reviente. Por otra parte, el soporte del frente mediante lodos tiene una aplicacin
bastante alta, para cualquier tipo de terreno, con agua subterrnea o sin ella. Una
suspensin de agua y bentonita o arcilla con aditivos se pone a presin contra el frente
de excavacin, formando una pasta impermeable. Dicha pasta se mezcla con el
terreno excavado, lo que permite luego bombearlo como un lodo para extraerlo de la
excavacin. En este mtodo, la separacin en superficie del material excavado y el
lodo, conlleva costos altos y problemas ambientales.
Las tuneladoras de escudo EPB fueron desarrolladas en los aos 70 para excavar en
suelos de caractersticas plsticas, con ngulos de friccin interna pequeos, buena
deformabilidad y baja permeabilidad. Las condiciones ptimas de aplicacin del EPB
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se dan en los suelos limo-arcillosos y areno-limosos. La efectividad se reduce a
medida que se incrementa la permeabilidad del terreno y se hace necesario adicionar
lodos o espumas. En este mtodo el escudo constituye la herramienta de corte y el
suelo excavado es el medio de soporte del frente de excavacin.
Bibliografa sugerida:
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