Curso: Contaminación minera

Ciclo: 2018-0

Industria de los lubricantes en el Perú

Autor: Maria Claudia Marca

Asesor: Víctor Barrantes

Línea de investigación: Hidrocarburos

Facultad: Ciencias Ambientales

Lima –Perú

2018
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Ciclo: 2018-0

Índice
Resumen

Abstract

1- Introducción

1.1- Antecedentes

1.2- Situación Actual

2-Marco Teórico

2.1- Matriz

2.2- Definiciones

2.3- Procesos

2.4- Gestión ambiental

3-Conclusiones y recomendación

4-Referencia Bibliográfica

5-Anexos
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Resumen
Como sabemos desde mucho tiempo atrás cuando por ejemplo se tenían dos cuerpos
sólidos se frotan entre sí, se genera una resistencia al movimiento Esto genera que se gaste
la energía suficiente para superar esta fricción se disipa en forma de calor y desgaste de las
partes móviles de los cuerpos. En el caso de las piezas metálicas es necesario el uso de
sustancias adicionales para disminuir la fricción entre las dos superficies en contacto. Estas
sustancias reciben el nombre de lubricantes.

El lubricante es una sustancia capaz de disminuir la fricción entre dos superficies que se
encuentren en contacto. La palabra lubricante proviene del latín “lubricum” que significa
resbaladizo y veloz. Existen diferentes tipos de sustancias lubricantes: productos líquidos
como aceites minerales, aceites sintéticos y las grasas.

Debemos tener en cuenta que el Perú la mayoría de lubricantes son importados, también
podemos ver de manera internacional que el continente asiático es el que más hace uso de
los lubricantes.

En el impacto que generan al medio ambienta son diversos contaminación de agua, aire y
suelo, pero también genere afectación a la salud de las personas que los manipulen
manualmente sin ningún cuidado ya que podría generar irritación, bioacumulacion y es
cancerígeno. Para una correcta gestión deben realizarse campañas de sensibilización,
correcta disposición de los lubricantes usados.

En el presente trabajo se presentara todo lo referido a los lubricantes como su historia, su

clasificación su proceso, las normativas que existen a nivel nacional y la gestión ambiental
que se debe realizar

Palabras claves: Lubricantes, Proceso, Gestión ambiental, Cancerígeno, Normativa

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Abstract
As we have known for a long time when, for example, two solid bodies were rubbed
together, a resistance to movement is generated. This generates enough energy to
overcome this friction and dissipates it in the form of heat and wear of the moving
parts of the body. In the case of metal parts it is necessary to use additional
substances to reduce the friction between the two surfaces in contact. These
substances are called lubricants.

The lubricant is a substance capable of reducing friction between two surfaces that are
in contact. The word lubricant comes from the Latin "lubricum" which means slippery
and fast. There are different types of lubricants: liquid products such as mineral oils,
synthetic oils and fats.

We must bear in mind that Peru, the majority of lubricants are imported; we can also
see internationally that Asia is the one that makes the most use of lubricants.

In the impact they generate to the environment are various water, air and soil pollution,
but also affect the health of people who handle them manually without any care
because it could generate irritation, bioaccumulation and is carcinogenic. For proper
management should be carried out awareness campaigns, correct disposal and used
lubricants.

In the present work, everything related to lubricants will be presented, such as their
history, their classification, their process, the regulations that exist at national level and
the environmental management that must be carried out.

Keywords: Lubricants, Process, Environmental management, Carcinogenic,

Regulations
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Antecedentes

En un trabajo presentado por Morales. (2014) nos menciona que antiguamente la

grasa era utilizada como lubricante. Algunos datan sobre su uso hace 4,000 años
antes de nuestra era. En la época del Imperio Egipcio se utilizaba la grasa para el
problema de fricción de los carruajes. Estas primeras mezclas que servían para
lubricar estaban hechas de grasas animales y aceites vegetales. Esta mezcla se
utilizó hasta el siglo XIX, Según Álvarez, M. (1990) en una investigación encuentra
que partir del siglo XIX es aquí cuando se empezaron a desarrollar y utilizar es tos
lubricantes de grasas a base de aceites minerales para mejorar la eficacia de las
vagonetas de las minas y también en máquinas industriales para aumentar su
velocidad ya que eran muy lentas, a este lubricante se le conoció como briqueta, su
uso fue bastante extenso llegando a mediados del siglo XX.Pero a medida que
avanzaba el tiempo y con el desarrollo de los motores de vapor, vehículos
motorizados ,máquinas industriales y agrícolas surgió la necesidad de grasas más
eficientes. De esta manera surgieron las producidas a base de jabones metálicos de
sodio, de aluminio y de bario, entre otros elementos. Había una gama muy variada de
grasas ya que cada producto era creado en función de un uso específico: para chasís,
para cojinetes, para mandos de dirección, para piñones, para vagonetas, convoyes,
carros, etc.

Según Bozza (2014) también en este siglo con la 2º Guerra Mundial y la necesidad de
máquinas más potentes y cañones, el lubricante fue usado en cantidades espantosas.
Con la revolución fueron surgiendo diversos equipos que necesitaban un engrase. Así
como los equipos, nuevos lubricantes surgen con el objetivo de reducir al máximo el
roce y prolongar la vida útil de los equipos.

Según Roshfranh(2013) Durante el Renacimiento, los estudios de Leonardo Da Vinci

sentaron las bases de todo lo que sabemos actualmente sobre fricción, desgaste y
lubricación de superficies.
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Siglos después, en la época del capitalismo industrial, se usaban aceites derivados

del petróleo para la lubricación y hasta 1950, donde comercialmente comenzaron a
utilizarse lubricantes sintéticos.

Hacia 1950 se introdujo una grasa de ‘multiuso’, echa a base de litio. La aparición de
este producto produjo cierto escepticismo, pero algunos años más tarde se transformó
en la grasa más utilizada para los vehículos a motor y las máquinas industriales.
Todavía hoy la grasa de litio es la más utilizada en el mundo industrial. Los lubricantes
que actualmente se emplean son en su gran mayoría de origen mineral y se extraen
del petróleo crudo. Antes de conocerse el petróleo se empleaban aceites de origen
animal (de ballena, cerdo, vacuno, ovino, etc.) Y de origen vegetal (de oliva, maravilla,
, ricino,etc.)

Según Kath,D(2012) El poder lubricante de los aceites animales y vegetales es mayor

que el de los aceites minerales, pero tienen el grave inconveniente de su poca
estabilidad, se oxidan y se descomponen con facilidad produciendo sustancias ácidas
que atacan las superficies metálicas. Por este motivo en la lubricación se emplean, de
preferencia, los aceites minerales. En el proceso de refinación del petróleo crudo se
obtienen a diferentes temperaturas los siguientes compuestos: gasolina, diésel,
queroseno, residuos, aceites, etc. Para la destilación fraccionada se usa un
alambique, el aceite que se obtenga será más o menos liviano de acuerdo con la
temperatura que se alcance en el alambique. Posteriormente, el aceite se somete a
un tratamiento ácido para eliminar las impurezas, enseguida se filtra y se agrega cal
para eliminar los restos de acidez. Finalmente, se agregan diversos compuestos
químicos, de acuerdo con las características y el uso que se desea dar al lubricante.
La lubricación es básica y necesaria para la operación de casi todas las maquinarias
que se utilizan en el mundo. Sin lubricación, casi todas las maquinarias no funcionan,
o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse.

La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida

que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos
químicos y de destilación son descubiertos. Un conocimiento básico de la tecnología
de lubricación ayudará a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad, en este
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caso para los automóviles.

Según Gonzales,F(2014) Los lubricantes pueden dividirse en 4 generaciones según a

lo largos de sus orígenes con el paso del tiempo

1 generación: en esta etapa es cuando se crean los lubricantes que son: grasa animal
o vegetal El poder lubricante de los aceites animales y vegetales es mayor que el de
los aceites minerales, pero tienen el grave inconveniente de su poca estabilidad, se
oxidan y se descomponen con facilidad produciendo sustancias ácidas que atacan las
superficies metálicas.

2 generación: en esta etapa ya los lubricantes han sido mejorados y ya no son grasas
si no que son ya hechos a base de petróleo que son muy buenos pero el problema es
que dependen del petróleo y cuando se acabe esa materia prima no habría más
lubricantes de ahí nace la 4 generación

3 generación: en esta generación ya los lubricantes son creados, pero con químicos,
pero estos productos dañan mucho al medio ambiente entonces como han avanzado
la tecnología están creando un lubricante bioambiental

historia de los lubricantes

4 generaciones: en esta generación los lubricantes son amigables al medio ambiente

no lo dañan y no son extraídos de la naturaleza

Situación Actual

Como sabemos los lubricantes en el Perú se tienen que importar debido a que no nos
abastecemos de lubricantes, sin embargo podemos ver en la siguiente tabla extraída
de un informe de Terradillos & Ciria (2014) como es que se da la distribución del
mercado a nivel mundial de lubricantes (tabla 1).
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Terradillos & Ciria (2014) Podemos observar Asia tiene el mayor porcentaje del
mercado de lubricantes, seguido de Europa (occidental y central) son el segundo en
mayor porcentaje del mercado de lubricantes y Norteamérica con el tercer mayor
porcentaje del mercado de lubricantes. Si analizamos detenidamente los 6 países con
una alta demanda de lubricantes, se encuentran de la siguiente manera: EE.UU,
Rusia, China, Japón, Alemania e India. Por lo cual podemos observar que de todos
los países anterior mente mencionados que poseen un mayor mercado en lubricantes,
corresponden a países del continente asiático.

Según Ortecho, K(2011) El sector lubricantes se encuentra compuesto por 15

empresas en el Perú, entre productores y comercializadores; que facturan anualmente
300 millones de dólares. El 95% de participación del mercado peruano está
compuesto principalmente por 4 corporaciones internacionales y los otros 5% por
empresas nacionales, tal como se presenta en el siguiente gráfico:

Fuente: Andina
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En cuanto a la situación legal de los lubricantes en el Perú podemos encontrar que ya existen
normativas técnicas para el correcto uso de los lubricantes aquí y según el informe de INACAL (2017)
Se mostrara todo el marco legal que existe actualmente sobre los lubricantes.

Fuente: INACAL (2017)

Fuente: INACAL (2017)

Fuente: INACAL (2017)

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Fuente:INACAL(2017)

Marco teórico

Grafico 1 –Resumen de los lubricantes

Fuente: Elaboración Propia

Al tener 2 superficies secas bajo presión y moviéndose una respecto a otra , aquí ocurrirá
una fricción excesiva lo cual generara un calentamiento y desgaste .Para este problema la
solución sería el uso de un lubricante , el cual debe ser viscoso para poder mantener a estas
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superficies lubricadas.Zelada(2011) Los aceites lubricantes están constituidos por una base
lubricante la cual provee las características lubricantes primarias, este lubricante puede ser
elaborado a partir de lubricante mineral (petróleo crudo), lubricantes sintético o lubricantes
vegetales o animales ,esto varía según la utilización.

Pero el lubricantes mineral es el más consumido, debemos saber que este lubricante
contiene una mezcla de ci3ntos de hidrocarburos diferentes cada uno de ellos tiene
propiedades individuales.

Contacayo (2013) Es la fracción del crudo que ebulle a temperaturas mayores de 400°C que
contiene hidrocarburos entre 25-40 átomos de C. Los lubricantes son sustancias aplicadas a
las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de las máquinas para reducir el
rozamiento entre las partes móviles. Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad,
ser resistente a los ácidos corrosivos, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una
resistencia mínima al rozamiento y la tensión, así como unas elevadas temperaturas de
combustión e inflamación, y estar libre de oxidación o espesamiento. Hay pruebas químicas
para determinar todas estas propiedades en un lubricante.

La clasificación de los lubricantes puede ser de dos formas, ya sea de acuerdo al nivel
de servicio (API) y al grado de viscosidad (SAE).

API

El API clasifica los aceites para algunos motores a gasolina con la letra S (servicio) y una
segunda letra que indica el nivel de desempeño del
aceite referida al modelo o año de fabricación de los
vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF,
SG, SH, SJ.
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Tabla 2- Clasificación de los lubricantes S.

Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere
al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2,
CF-4, CG-4.

Tabla 3- Clasificación de los lubricantes C.

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Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2 , GL-3 ,
GL-4 , GL-5 :

Tabla 4- Clasificación de los lubricantes de transmisión y diferenciales.

SAE

Aquí los lubricantes de motor se clasifican de acuerdo con su viscosidad en:

Unigrados: Se usa si el equipo puede proporcionar una excelente

refrigeración y control de temperatura de forma constante Los
cuales son: SAE 40 y SAE 50

Multigrados: Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo

contra el desgaste  Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y
SAE 15W-40

Tabla 5- Clasificación de los lubricantes según su viscosidad.

Proceso para la obtención del lubricante:

1. Extracción del petróleo crudo.
2. Transporte a una refinería petroquímica.
3. Procesamiento y refinamiento del petróleo crudo realizada generalmente con
arcilla.
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4. Separación por medio del calor del diésel, gasolina y otros elementos como la
parafina, el alquitrán, el polietileno y minerales que están de forma más compleja .
5. Obtención del aceite sin ser procesado, que pasa por filtros para separarlo de
partículas.
6. Mezcla con hidrocarburos y compuestos orgánicos, que llevan ciertos aditivos para
cambiar su viscosidad y punto de combustión.
7. Obtención del aceite lubricante para motores por lo general son enviados a una
planta envasadora.
8. Distribución y comercialización.
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Gestión Ambiental
Como sabemos los lubricantes generan diversos impactos como se podrá apreciar en la
siguiente tabla, pero ya hay ciertas acciones que se están haciendo para aprender a
gestionar correctamente este residuo de los lubricantes.

Las principales acciona a tomar serian:

 Generación de conciencia y cultura ambiental en los empresarios y trabajadores de

las empresas generadoras, sensibilizando a sus clientes en el tema ambiental.
 Implementación de sistemas de almacenamiento y recolección de los aceites usados
producidos por las empresas generadoras.
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 Implementación de mejoras en el desempeño ambiental de la planta de refinación de

aceites usados para que reciba y trate estos residuos.
 Desarrollo de normas técnicas de nivel nacional y de una Ordenanza Municipal de
acción local para la gestión ambiental de los aceites usados.

Conclusión y recomendación

 El aceite multigrado mantiene a los equipos que operan en un rango óptimo de

viscosidad y puede ofrecer una protección de la lubricación.
 El aceite multigrado es la opción favorita para su utilización para los motores
modernos.
 Los impactos generados por el uso de lubricantes es letal para el ambienta , en
especial con las aguas subterráneas
 El aceite unigrado son una alternativa aceptable si el equipo puede proporcionar una
excelente refrigeración y control de temperatura de forma constante.
 Brindar concientización a las personas sobre los riesgos a los que se exponen al
manipular los lubricantes sin ningún tipo de protección (guantes).

Como recomendación final se sugiere hacer una normativa mucho más rigurosa y en
cuanto a los establecimientos mecánicos independientes, realizar campañas de
sensibilización y también que las empresas de lubricantes puedan dar la opción de
retornar esos lubricantes usados para así poder ser tratados y reutilizados o dispuestos
correctamente.
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Referencia bibliográfica
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419&sa=X&ved=0ahUKEwiVjL3VprfZAhVP2VMKHf7tA3cQ6AEIJjAA#v=onepage&q=
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