Service.

Programa autodidctico 260

Los motores de gasolina 1.2 L con 3 cilindros

Diseo y funcionamiento

Los dos motores de 1,2 litros son los primeros

motores de gasolina con 3 cilindros que presenta
Volkswagen.
Estos dos motores constituyen el escaln de potencia ms bajo de la gama de motorizaciones del Polo
Ao 2002.

En su desarrollo primaron los siguientes objetivos:

El motor con tecnologa de 2 vlvulas rinde 40kW

y el motor con tecnologa de 4 vlvulas, 47 kW.

bajo consumo de combustible

cumplimiento de la norma de emisiones EU4
bajo mantenimiento
peso reducido
suavidad de funcionamiento como un motor de
4 cilindros

260_011

En las siguientes pginas les presentamos el diseo

y el funcionamiento de los dos motores de gasolina
de 1,2 litros.
Como la base del motor es idntica en ambas versiones, con excepcin de la culata, se describe principalmente el motor de 1,2l/47 kW.

NUEVO

El programa autodidctico informa acerca del diseo y funcion-

Para las instrucciones actuales de comprobacin,

amiento de nuevos desarrollos.

ajuste y reparacin consltese la documentacin

Su contenido no se actualiza.

de asistencia tcnica.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Accionamiento de los rboles de levas y de la bomba de aceite . . . . . . . 6
Culata y carcasa de rboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mando de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Mecanismo cigeal con rbol equilibrador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Filtro y bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sistema de combustible sin retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Filtro de combustible con regulador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Tapa de diseo del motor con filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ventilacin positiva del bloque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Cuadro sinptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bobinas de encendido de chispa nica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control de alimentacin de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . .
Descontaminacin de las emisiones de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Esquema de funciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20
22
23
24
26
28
30

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Prolongacin de los intervalos de servicio
Herramientas especiales

31
32

Compruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Introduccin
Los motores 1.2 con tres cilindros de
gasolina
La base mecnica de ambos motores es idntica y
consta del bloque dividido en dos partes, el mecanismo cigeal, la bomba de aceite, el crter de
aceite y los rganos auxiliares.

Se distinguen nicamente por el tipo de culata y las

correspondientes adaptaciones: tecnologa de 2 vlvulas en un caso y 4 vlvulas, en el otro.

260_012
260_012

260_013

El motor de gasolina de 3 cilindros, 1,2litros/40kW

con tecnologa de 2 vlvulas

El motor de gasolina de 3 cilindros, 1,2litros/47 kW

con tecnologa de 4 vlvulas

Caractersticas tcnicas - mecnica del motor

Caractersticas tcnicas - mecnica del motor

rbol de levas impulsado mediante cadena

Bloque dividido en dos partes
Mecanismo cigeal con rbol equilibrador
Refrigeracin de culata con conductos transversales
Filtro de aceite en disposicin vertical
Ventilacin positiva del bloque

Caractersticas tcnicas - gestin del motor

Caractersticas tcnicas - gestin del motor

Bobinas de encendido de chispa nica

Descontaminacin de las emisiones de escape
mediante un catalizador ubicado cercano al
motor y dos sondas lambda convencionales

Bobinas de encendido de chispa nica

Electrovlvula para la recirculacin de los
gases de escape
Descontaminacin de las emisiones de escape
mediante un catalizador ubicado cercano al
motor, una sonda lambda de banda ancha anterior al catalizador y una sonda convencional
posterior al catalizador

rbol de levas impulsado mediante cadena

Bloque dividido en dos partes
Mecanismo cigeal con rbol equilibrador
Refrigeracin de culata con conductos transversales
Filtro de aceite en disposicin vertical
Sistema de combustible sin retorno
Ventilacin positiva del bloque

Datos tcnicos
Curvas de potencia y par
del motor 1.2L 6V

Curvas de potencia y par

del motor 1.2L 12V

60

60

50

50

140

140

40

40
120

100

100
30

20

80

80

Potencia

Par motor

Potencia

80

Par motor

30

120

20

1000

2000

3000
4000
5000
(1/min)
Rgimen

6000

7000

260_014

1000

2000

3000
Rgimen

4000
5000
(1/min)

6000

7000

260_015

Motor-Kennbuchstaben

AWY

AZQ

Cilindrada

1198

1198

Arquitectura

3 cilindros en lnea

3 cilindros en lnea

Vlvulas por cilindro

Dimetro

76,5 mm

76,5 mm

Carrera

86,9 mm

86,9 mm

Relacin de compresin

10,3 : 1

10,5 : 1

Potencia mxima

40 kW a 4.750 1/min

47 kW a 5.400 1/min

Par mximo

106 Nm a 3.000 1/min

112 Nm a 3.000 1/min

Gestin del motor

Simos 3PD

Simos 3PE

Combustible

Sper sin plomo 95 octanos (normal

sin plomo 91 octanos, pero
aceptando una prdida de potencia)

Sper sin plomo 95 octanos (normal

sin plomo 91 octanos, pero
aceptando una prdida de potencia)

Descontaminacin de emisiones de escape

Catalizador de 3 vas con regulacin

lambda

Catalizador de 3 vas con regulacin

lambda

Normativa de contaminacin

EU4

EU4

Mecnica del motor

La impulsin de los rboles de levas y
de la bomba de aceite

Distribucin (2 vlvulas)

El cigeal impulsa los rboles de levas y la bomba

de aceite por medio de dos cadenas que no
requieren ningn mantenimiento.
Un tensor hidrulico asegura la perfecta tensin de
la cadena que acciona los rboles de levas. El tensor para la cadena de la bomba de aceite es
mecnico.

260_008

Distribucin (4 vlvulas)

Piones de los
rboles de levas

Tensor
hidrulico

Tapa de la distribucin

Piones de impulsin
de los rboles de levas
y de la bomba de aceite

Cadena
Tensor
mecnico
260_002
260_007

Pin de la bomba de aceite

La tapa de la distribucin
va unida mediante tornillos a la culata, el bloque y el
crter de aceite. Dispone de un sellado lquido.

Bomba de
aceite

Cuando se desmonta la tapa de la distribucin, hay que desmontar tambin el

crter de aceite y dotarlo de un nuevo sellado.
Vase el Manual de Reparaciones.

Vista general
En el grfico adjunto se observa:
Hay unos tiles especiales nuevos para
fijar los rboles de levas e inmovilizar el
cigeal.
Consltese el Manual de Reparaciones.

la cadena que acciona los rboles de levas

la cadena que acciona la bomba de aceite
los piones que accionan el rbol
equilibrador

Pin del rbol de levas

de admisin

Patn
Pin del rbol de levas
de escape

Cadena de arrastre
de los rboles de levas
Patn gua tensor
Patn gua

Tensor
hidrulico

Contraapoyo

Fleje
Pin del cigeal

Tensor
mecnico

Piones de impulsin de los rboles

de levas y de la bomba de aceite

Cadena de arrastre
de la bomba de aceite

260_038

Pin del rbol

equilibrador

Pin de la bomba de aceite

Mecnica del motor

La culata y la carcasa de los rboles de
levas
260_064

La culata es de fundicin de aluminio en coquillas y

la carcasa de los rboles de levas, de fundicin de aluminio a presin.

260_078

En el motor con tecnologa de 2 vlvulas

el rbol de levas se aloja mitad en la tapa de la culata
y mitad en la culata.

260_065

Carcasa de los rboles de levas

Tornillos para fijar

los sombreretes

En el motor con tecnologa de 4 vlvulas

los rboles de levas de admisin y escape van alojados en su carcasa. Se apoyan en cuatro sombreretes
unidos mediante tornillos a la carcasa de los rboles
de levas. Los rboles de levas estn dispuestos en la
carcasa de tal forma que quedan a ras de la superficie
de apoyo de la carcasa.

260_067

rboles de levas

260_048

Sombreretes

260_045

La refrigeracin de la culata est implementada con conductos transversales.

En la pgina 13 encontrar ms informacin sobre el sistema de refrigeracin.

Culata

260_003

El mando de vlvulas
Tecnologa de 2 vlvulas
est alojado en la culata y en la carcasa de los rboles de levas.

rbol de levas

El sistema de impulsin de las vlvulas est integrado por

el rbol de levas,
la vlvula,
el muelle de la vlvula,
el balancn flotante de rodillo y
el apoyo hidrulico.

El mando de vlvulas es idntico para los motores

de 2 y 4 vlvulas.

Balancn flotante
de rodillo
260_017

Vlvula con muelle

Apoyo hidrulico

Tecnologa de 4 vlvulas
rbol de levas
de admisin

Apoyos
hidrulicos

rbol de levas
de escape

Para ms informacin sobre la impulsin

de las vlvulas consltese el programa
autodidctico nm. 196
El motor 1,4 ltr., 16V, 55 kW

260_018

Vlvulas con
muelles

Balancines flotantes de rodillo

Mecnica del motor

El bloque motor
Es de fundicin de aluminio a presin y est
dividido en dos partes a la altura del eje central del
cigeal. La unin entre las partes superior e inferior del bloque dispone de un sellado lquido.

Parte superior del bloque

En la parte superior del bloque estn integradas las
camisas de fundicin gris.

260_005

Cigeal y rbol equilibrador

El cigeal va alojado con 4 apoyos mitad en la
parte superior del bloque y mitad en la parte inferior.
El rbol equilibrador est ubicado en la parte inferior del bloque. Su misin consiste en lograr un
funcionamiento ms suave de la mecnica.

260_066

Parte inferior del bloque

La parte inferior del bloque est diseada para
asumir la funcin de un puente soporte slido que
aumenta la rigidez en la zona del cigeal y la
suavidad de funcionamiento del motor.
260_006

Las partes superior e inferior del bloque no se deben separar porque se podran originar deformaciones en los apoyos del cigeal y el motor podra llegar a daarse.

10

El mecanismo cigeal con rbol

equilibrador
En la parte inferior del bloque se encuentra instalado un rbol equilibrador que tiene como misin
reducir las oscilaciones y lograr un funcionamiento suave del motor.
El rbol equilibrador est alojado en la parte inferior del bloque y es impulsado por el cigeal a
travs de dos piones. Gira al mismo rgimen que
el cigeal, pero en sentido inverso.

Debido a los movimientos alternativos de ascenso y

descenso de los pistones y las bielas se generan
fuerzas que provocan oscilaciones. Estas oscilaciones se transmiten a la carrocera a travs del conjunto soporte de la mecnica. Para reducir las
oscilaciones, el rbol equilibrador acta en contra
de las fuerzas de las oscilaciones generadas por los
pistones, las bielas y el cigeal.

Cigeal

Pin del
cigeal
Contrapeso

Pin del rbol equilibrador con contrapeso

rbol equilibrador
260_031

No se deben desmontar ni el cigeal ni

el rbol equilibrador.

Para ms informacin sobre el funcionamiento del rbol equilibrador vase el

programa autodidctico nm. 223 Los
motores TDI de 1,2l y 1,4l.

11

Mecnica del motor

El filtro y la bomba de aceite
El filtro de aceite
en disposicin vertical, va atornillado al bloque en
el lado del escape. Incorpora un cartucho de papel
sustituible, que se desmonta hacia arriba, de forma
idonea para facilitar el mantenimiento y respetando
el medio ambiente.
Esta disposicin del filtro brinda otra ventaja: se
puede emplear un catalizador ms grande en el
colector de escape que tiene capacidad suficiente
para cumplir la normativa de contaminacin EU4.
No se precisa un segundo catalizador.

Filtro de aceite
en disposicin
vertical

Pin de impulsin de la bomba

de aceite

La bomba de aceite
tipo Duocentric va atornillada a la parte inferior del
bloque y es impulsada por el cigeal a travs de
una cadena.
Un tensor mecnico asegura la perfecta tensin de
la cadena.

Tensor
mecnico

Cadena de la bomba
de aceite

Bomba de
aceite

Pin de la
bomba de aceite

260_037

Hacia el circuito de aceite

Lado aspirante
Lado impelente

El grfico adjunto refleja el recorrido del aceite por

el interior de la bomba.
El funcionamiento de la bomba viene descrito en el
programa autodidctico nm. 196 El motor 1,4ltr.,
16V, 55 kW.

Rotor
interior

Eje de la
bomba de
aceite
Vlvula limitadora de presin

260_049

Se aspira aceite

12

El sistema de refrigeracin
Las caractersticas especiales del sistema de refrigeracin son los conductos de refrigeracin transversales en
la culata y el recorrido que hace el lquido refrigerante por el interior de la culata.
Tiene las siguientes ventajas:
Con la refrigeracin por conductos transversales,
el lquido refrigerante circula desde el lado de
admisin hacia el lado de escape de cada cilindro. De esta forma se logra un nivel de temperatura uniforme en los tres cilindros.

En la culata, el lquido refrigerante pasa a alta

velocidad junto a las cmaras de combustin.
Aumenta el efecto de refrigeracin y disminuye
la tendencia al picado.

Con los conductos de refrigeracin dispuestos en

paralelo en la culata se obtiene en total una
mayor seccin de refrigeracin que con un sistema con flujo longitudinal, bajando la resistencia al flujo y, con ello, el consumo de potencia de la bomba de lquido refrigerante en hasta
un 30%.

Codificacin de colores/leyenda
Circuito de refrigeracin pequeo (hasta
alcanzar la temperatura de servicio )
Circuito de refrigeracin extenso (adicional, a
partir de la temperatura de servicio)

Intercambiador de
calor de la calefaccin
Depsito de expansin

Bomba de lquido
refrigerante

Termostato
A partir de una temperatura del lquido refrigerante de 87o C abre el
paso al conducto de
retorno del radiador.

Colector de distribucin
del lquido refrigerante

Radiador

Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante
G62

260_009

13

Mecnica del motor

El sistema de combustible sin retorno
El sistema de combustible sin retorno se introduce
slo en la versin de 47kW del motor 1.2. Este sistema no tiene conducto de retorno del distribuidor
de combustible al depsito.
La bomba elctrica transporta el combustible hasta
el filtro de combustible.
Desde el filtro pasa al distribuidor y a los inyectores.

Al presentar el combustible una presin

constante de 3 bares, y siendo variable la
presin del colector de admisin, la unidad de control del motor adapta el
tiempo de inyeccin a la presin del
colector. La seal necesaria para ello
proviene del transmisor de presin del
colector de admisin.

La presin del combustible en el sistema es de 3

bares constantes y viene regulada por el regulador
de presin incorporado al filtro.

Bomba elctrica
de combustible
Regulador de presin
del combustible
Filtro de combustible
M

Entlftungsventil
Vlvula de purga

Distribuidor de combustible

260_010

El sistema de combustible sin retorno dispone de una vlvula de purga ubicada en el distribuidor de
combustible. Despus de efectuar trabajos en el sistema se debe llevar a cabo una purga de aire.
Consltese el Manual de Reparaciones.

14

El filtro de combustible con regulador de

presin del combustible

Grapa de sujecin del

regulador de presin del
combustible

El filtro de combustible est ubicado en el lado derecho del depsito de combustible.

El regulador de presin del combustible va introducido en el filtro y fijado mediante una grapa. Se
encarga de mantener la presin del combustible en
el sistema a 3 bares constantemente.

Regulador de
presin del combustible
260_036

Conducto de alimentacin del combustible

desde el depsito
Conducto de alimentacin de combustible
hacia el distribuidor

Conducto de retorno del

combustible al depsito

260_043

Regulador de presin del

combustible

Filtro de combustible

Cmara del filtro de

combustible

Funcionamiento del regulador de presin del combustible:

La bomba elctrica eleva el combustible hacia la
cmara de filtracin del filtro de combustible donde
se eliminan las posibles impurezas. Seguidamente,
el combustible fluye hacia el distribuidor y los
inyectores.

La presin de 3 bares se obtiene por la accin de

una vlvula de membrana con muelle en el regulador de presin. Cuando la presin supera los 3
bares, la vlvula de membrana abre el paso al conducto de retorno hacia el depsito de combustible.

15

Mecnica del motor

La tapa de diseo del motor con filtro de
aire
La tapa de diseo del motor con filtro de aire integrado

Salida de aire hacia la

unidad de mando de la mariposa

Cartucho del filtro de aire

En la tapa de diseo del motor van integrados

el filtro de aire,
el canalizador de aire hacia la unidad de mando
de la mariposa,
la regulacin de aire caliente y
los elementos de insonorizacin de los ruidos de
la admisin.
As resulta ser un componente compacto y
econmico.

260_07

Entrada de
aire caliente
Hacia la ventilacin del bloque
en la carcasa de los rboles de levas

La regulacin de aire caliente

La tapa de diseo del motor lleva incorporado un
elemento termosttico que acciona una chapaleta
reguladora en funcin de la temperatura.
A bajas temperaturas, aumenta la seccin de entrada de aire caliente y reduce la seccin de entrada
de aire fro. A altas temperaturas pasa al revs.
De esta forma se obtiene una temperatura uniforme
del aire de admisin durante el funcionamiento del
motor.

Chapaleta reguladora en el manguito de aspiracin

Chapaleta reguladora
Manguito de
aspiracin

Aire fro

Elemento termosttico

Ello incide positivamente en la potencia del motor,

el consumo de combustible y las emisiones de
escape.

260_077

Aire caliente

16

Hacia el
cartucho
del filtro

La ventilacin positiva del bloque

Ambos motores disponen del sistema de ventilacin positiva del bloque.
Este sistema reduce la aparicin de agua en el
aceite y evita la salida de los vapores de aceite y de
hidrocarburos sin quemar al exterior.

La vlvula antirretorno evita que el

aceite de la carcasa de los rboles de
levas pueda penetrar en el filtro de aire.

El sistema consta de:

un separador de aceite en la tapa de la distribucin,
una vlvula de membrana en la carcasa de la
distribucin,
un tubo flexible de plstico que va de la vlvula
de membrana al colector de admisin y
un tubo flexible de ventilacin con vlvula de
retroceso que va del filtro de aire a la carcasa de
los rboles de levas

Filtro de aire

Separador de aceite

Entrada detrs de la
mariposa

Vlvula de membrana

Tubo flexible de plstico

Conductos de
retorno de aceite

Entrada de aire al bloque

260_021

La ventilacin del bloque

La ventilacin del bloque se realiza a partir del filtro de aire, a travs de un tubo flexible.
El aire fresco aspirado por el efecto de la depresin
existente en el colector de admisin pasa a travs de
los conductos de retorno de aceite y penetra en el
bloque.
Se mezcla con los gases de combustin antes de

que stos se condensen en las paredes fras del

bloque y se conviertan en agua. El sistema de purga
del bloque hace que la mezcla de aire y gases de
combustin pase a combustin. De esta forma se
reduce la aparicin de agua en el aceite y el peligro
de congelacin.

17

Mecnica del motor

El sistema de purga del bloque
Los gases se extraen del bloque por el efecto de la
depresin existente en el colector de admisin.
En los separadores de aceite de laberinto y cicln,
el aceite se separa de los gases y se devuelve goteando al crter de aceite. Los gases restantes pasan a
travs de la vlvula de membrana y entran en el
colector de admisin donde se mezclan con el aire y
pasan a combustin.

Separador de aceite
de cicln

La vlvula limitadora de presin abre

cuando existe presin positiva en el
bloque, con lo que los gases fluyen junto
a la vlvula y se degrada la presin.
Se puede crear presin positiva, por
ejemplo, cuando debido al desgaste de
los segmentos y de las paredes interiores
de los cilindros penetran ms gases procedentes del cilindro en el bloque.

Separador de aceite
de laberinto

Vlvula limitadora de presin

Hacia el
colector de
admisin

260_060

Vlvula gravitatoria
para retorno de aceite

18

Procedente del bloque

La vlvula de membrana
proporciona un nivel de presin constante y una
buena ventilacin del bloque. Una membrana
divide la vlvula en dos cmaras. Una cmara
comunica con el aire exterior y la otra, con el colector de admisin.

Entrada
aire del exterior

A alta depresin en el colector de admisin (por

ejemplo: al ralent), la membrana se desplaza en
contra de la fuerza del muelle, reduciendo la
seccin de paso, con lo que se extraen menos
gases del bloque.

Procedente del
bloque

260_024

Hacia el
colector de admisin

A baja depresin en el colector de admisin (por

ejemplo: a plena carga), el muelle empuja la
membrana en sentido contrario, quedando abierta una gran seccin de paso, con lo que se
extraen ms gases del bloque.

260_023

Hacia el
colector de admisin

19

Gestin del motor

Cuadro sinptico
Transmisor de temperatura del aire de
admisin G42 y transmisor de presin del
colector de admisin G71

Transmisor de rgimen del motor G28

Unidad de control de
Simos 3PD/3PE
J361

Transmisor Hall G40

(posicin del rbol de levas)

le K

Unidad de mando de la mariposa J338

Transmisores de ngulo para mando de mariposa G187 y G188 (acelerador electrnico)

Interruptor de pedal de embrague F36

Ca b

Transmisores de posicin del pedal acelerador G79 y G185

Conector de
diagnosis

Interruptor de luz de freno F e

interruptor de pedal de freno F47

Sensor de picado G61

Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante G62

Sonda lambda G39

Sonda lambda poscatalizador G130

Seales suplementarias:
Alternador borne DFM
Seal de velocidad de marcha
Conmutador del regulador de velocidad (ON/OFF)

20

Unidad de control de
la red de a bordo J519
interfaz de diagnosis para
bus de datos J533

Rel de bomba de combustible J17

Bomba de combustible G6

ot op

r op

ulso

Inyectores N30 ... 32

CA
Nm

Bobina de encendido 1 + etapa final de potencia N70

Bobina de encendido 2 + etapa final de potencia N12

Unidad de control de ABS/EDS

J104
Unidad de control de airbag
J234
Unidad de control de la direccin asistida J500
Transmisor del ngulo de direccin G85

Unidad de mando de la mariposa J338

Mando de la mariposa G186 (acelerador electrnico)

Electrovlvula 1 para sistema

de carbn activo N80

Cuadro de instrumentos
J285

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape

N18* con potencimetro G212*

Calefaccin de sonda lambda Z19

Calefaccin de sonda lambda poscatalizador Z29

* slo motor con tecnologa de 4 vlvulas

21

Gestin del motor

La unidad de control del motor
est ubicada en el salpicadero lado motor y tiene
121 contactos.
Resulta fcilmente accesible y est protegida de la
humedad.
Sistemas de gestin del motor:
Simos 3PD para el motor 1.2/40 kW y
Simos 3PE para el motor 1.2/47 kW.
Ambos sistemas de gestin estn preparados para
las bobinas de encendido de chispa nica.
Los dos sistemas de gestin se diferencian por el
tipo de regulacin lambda que utilizan.
El motor 1.2/40 kW utiliza dos sondas lambda
convencionales,
mientras que el motor 1.2/47 kW utiliza una
sonda lambda de banda ancha y una convencional.

260_032

Las designaciones Simos 3PD y 3PE

significan:
Motor 1.2/40 kW

Motor 1.2/47 kW

Simos
3

Simos
3

22

Fabricante Siemens
Versin con
acelerador electrnico
Captacin de carga mediante transmisor de presin del colector de
admisin
Fase de desarrollo con
bobinas de encendido de chispa
nica y dos sondas lambda convencionales

Fabricante Siemens
Versin con
acelerador electrnico
Captacin de carga mediante transmisor de presin del colector de
admisin
Fase de desarrollo con
bobinas de encendido de chispa
nica, una sonda lambda de banda
ancha y una sonda lambda convencional

Las bobinas de encendido de chispa

nica
Ambos motores funcionan con bobinas de encendido de chispa nica con etapa final de potencia
integrada.
Las bobinas de encendido van introducidas
lateralmente en la culata en el caso del motor
1.2/40 kW
260_079

cntricamente en la culata en el caso del motor

1.2/47 kW.

260_033

Efectos en caso de fallo de una bobina

El fallo de una bobina de encendido de chispa nica
lo detecta el sistema de deteccin de fallos de
encendido.
En tal caso, no se excita el correspondiente inyector.

260_034

Circuito elctrico
J361
N127
P
Q

Unidad de control Simos

Bobina de encendido 2 con etapa final de
potencia
Capuchn de buja
Buja

N127

P
Q

260_068

23

Gestin del motor

El control de la presurizacin previa del circuito de combustible

Placa portarrels

Con el Polo Ao 2002 se introduce un nuevo sistema de

control de la presurizacin previa del circuito de combustible.
En lugar del rel de bomba de combustible con funcin
integrada de corte de combustible en caso de colisin se
montan dos rels paralelos:
el rel de bomba de combustible J17 y el rel de prealimentacin de combustible J643.
Ambos rels estn ubicados en la placa portarrels situada encima de la unidad de control de la red de a bordo
J519.

260_075

Unidad de control de
la red de a bordo J519

J519

La unidad de control del motor excita el rel de bomba

de combustible J17 y la unidad de control de la red de a
bordo, el rel de prealimentacin de combustible J643.

+30
+15

Encendido (borne 15) desconectado

Al quitar el contacto, la unidad de control de la red de a
bordo J519 y el rel de prealimentacin de combustible
J643 se encargan del control de la presurizacin previa
del circuito de combustible.

J643

J17
M

Encendido (borne 15) conectado

Al dar el contacto, la presurizacin previa del circuito de
combustible la controlan la unidad de control del motor
J361 y el rel de bomba de combustible J17.

G6

J361
31
260_072

24

Encendido (borne 15) desconectado

Estando el encendido desconectado, el control de la
presurizacin previa del circuito de combustible se
activa en cuanto el conmutador de contacto de puerta
detecte puerta del conductor abierta. Entonces la
unidad de control de la red de a bordo excita el rel
de prealimentacin de combustible y la bomba funciona durante unos dos segundos.

J519

+30
+15

Un temporizador incorporado a la unidad de control

de la red de a bordo
J643

evita que la bomba de combustible arranque cada

vez que se vuelva a abrir la puerta del conductor
despus de haber estado cerrada por poco tiempo
activa de nuevo la bomba de combustible si la
puerta del conductor permanece abierta durante
ms de 30 minutos.

J17
M

G6

J361
31
260_073

Encendido (borne 15) conectado

J519

El rel de bomba de combustible sigue excitado

hasta que
se detecte borne 15 desconectado,
el rgimen del motor quede por debajo de
30 1/min o
la unidad de control del motor reciba una seal de
impacto de la unidad de control de airbag J234.

+30
+15
J234
CAN motopropulsor

Estando el encendido conectado, la unidad de control del motor excita el rel de bomba de combustible y la bomba funciona durante unos dos segundos.
Si se pone el motor en marcha y se detecta un rgimen superior a 30 1/min, el rel de bomba de combustible es excitado de forma permanente y la
bomba se pone en marcha.

J643

J17
M

G6

J361

Despus de una seal de impacto hay que

desconectar y conectar una vez el encendido
para que la bomba de combustible vuelva a
funcionar.

31
260_074

25

Gestin del motor

La descontaminacin de las emisiones
de escape
Un catalizador de tres vas ampliamente dimensionado se encarga de la descontaminacin de las emisiones de escape. El catalizador va dispuesto
directamente despus del colector de escape.

Hasta ahora, por motivos de espacio, slo se poda

montar un catalizador de pequeas dimensiones
que no ofreca la capacidad necesaria para cumplir
la normativa. Por ello se utilizaba un catalizador
principal junto al precatalizador.

Para cumplir la normativa de contaminacin EU4

hace falta un catalizador que alcance rpidamente
su temperatura de servicio.
Esto se consigue por la ubicacin cercana al motor
del catalizador.

En los motores de 3 cilindros, gracias a la disposicin vertical del filtro de aceite, se dispone de
espacio suficiente para poder montar un catalizador
de grandes dimensiones que permite por s solo
cumplir la normativa EU4.

Sonda lambda G39

(sonda lambda de banda
ancha)

Colector de escape

Sonda lambda G130

(sonda lambda convencional )
Catalizador

260_047

Manguito flexible
(amortiguacin de vibraciones)

26

Tubo de escape

La regulacin de las emisiones de escape

Se realiza con dos sondas lambda.
La sonda lambda precatalizador

La sonda lambda poscatalizador

La sonda lambda precatalizador del motor 1.2 de

40 kW es una sonda de tipo convencional (de saltos
de tensin), mientras que el motor 1.2 de 47 kW
utiliza una sonda lambda de banda ancha.

La sonda lambda poscatalizador es en ambos

motores una sonda de tipo convencional.

La sonda lambda precatalizador determina el contenido de oxgeno de los gases de escape en el tramo
anterior al catalizador. Si difiere de = 1 se corrige
el tiempo de inyeccin.

La sonda poscatalizador sirve para comprobar el

funcionamiento del catalizador.
Adems se produce una adaptacin de la sonda precatalizador G39.

G28
G42/71

G39

G130

260_019

J361

Leyenda:
G28

Transmisor de rgimen del

motor
G39
Sonda lambda (precatalizador)
G42/71 Transmisor de temperatura del
aire de admisin/transmisor de
presin del colector de admisin

G130
J361

Sonda lambda (poscatalizador)

Unidad de control
Simos 3PD/3PE

27

Gestin del motor

Esquema de funciones
J519

ST

J643

J363

J17

F47

F36

J361
D/50

N18

G212

G40

G42

G71

G62

G28

G79

31

A
B
D/50
F
F36
F47
G6
G28
G39
G40
G42
G61
G62
G71

28

Batera
Motor de arranque
Conmutador de encendido y arranque/borne 50
Interruptor de luz de freno
Interruptor de pedal de embrague
Interruptor de pedal de freno
Bomba de combustible
Transmisor de rgimen del motor
Sonda lambda
Transmisor Hall
Transmisor de temperatura del aire de admisin
Sensor de picado
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
Transmisor de presin del colector de admisin

G79
G130
G185
G186
G187
G188
G212
J17
J338
J361
J363
J519
J533

Transmisor de posicin del pedal acelerador

Sonda lambda posterior al catalizador
Transmisor 2 de posicin del pedal acelerador
Mando de la mariposa
Transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa
Transmisor de ngulo 2 para mando de la mariposa
Potencimetro/ recirculacin de gases de escape*
Rel de bomba de combustible
Unidad de mando de la mariposa
Unidad de control Simos
Rel de alimentacin de tensin de la unidad de
control Simos
Unidad de control de la red de a bordo
Interfaz de diagnosis para bus de datos

G185

J533

G39

N80

A B

Z19

G130

CAN motopropulsor

+30
+15

Z29

N30

N31

N32

J338

N70

N127

N291

M
M

G6
G186

G188

G187

G61

260_035
P
Q

P
Q

P
Q

31

J643
N18
N3032
N70
N80
N127
N291
P
Q
ST
Z19
Z29

Rel de prealimentacin de combustible

Electrovlvula para recirculacin de gases de
escape*
Inyectores, cilindros 13
Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia
Electrovlvula del sistema de carbn activo
Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia
Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia
Capuchones de buja
Bujas de encendido
Portafusibles en batera
Calefaccin de sonda lambda
Calefaccin de sonda lambda 1, posterior al
catalizador
slo motor con tecnologa de 4 vlvulas

Codificacin de colores/leyenda
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Cable bidireccional
= Positivo
= Masa
= CAN-bus
= Conector de diagnosis
Seales suplementarias
A
B
C

Alternador borne DFM

Conmutador de regulador de velocidad
(ON/OFF)
Seal de velocidad de marcha

29

Gestin del motor

Autodiagnosis
El funcionamiento de los sensores y actuadores de
ambos motores se comprueba por medio de la autodiagnosis.
La consulta de la autodiagnosis se puede hacer con
la ayuda de los equiposVAS 5051 oVAS 5052 y
basndose en la documentacin tcnica disponible.

WO R KS H O P
EQUIPMENT

IrDA

VAS 5052

260_053

260_041

El Grupo de Reparacin 01 va integrado

en la localizacin guiada de averas,
que incluye tambin las funciones leer
bloque de valores de medicin y diagnstico de actuadores.

La autodiagnosis y la localizacin guiada de averas

abarca los sensores y actuadores coloreados en el
siguiente cuadro sinptico.

G42, G71

Unidad de control
Simos 3PD/3PE

J17, G6

G28

opro
puls
or

N30 ... 32

N70, N127, N291

m ot

J338, G187,
G188

CAN

Cab
le

G40

G79, G185
F36

J338, G186
Conector de
diagnosis

N80

F, F47
G61

N18, G212

G62
Z19
G39
G139

30

J519, J533
Z29
260_052

Servicio
Prolongacin de los intervalos de servicio
Ambos motores tienen los intervalos de servicio
prolongados.
Los intervalos de servicio de ambos motores
pueden llegar hasta 30.000 km o dos aos.
El sistema no ha cambiado con respecto a los actuales vehculos que cuentan con la prolongacin de
los intervalos de servicio.
nicamente, por motivos de espacio, se ha modificado la ubicacin del transmisor de nivel/temperatura del aceite G266.
Va fijado a la tapa de la distribucin, por el lado de
la correa, y entra dentro del crter de aceite.

260_039

Las instrucciones relativas a la prolongacin de los intervalos de servicio estn

recogidas en el cuaderno Mantenimiento a la milsima del modelo
respectivo.
Utilcense tambin los formularios
correspondientes al tipo de vehculo.

260_040

31

Servicio
Herramientas especiales
Designacin

32

Herramienta

Uso

T10120
Perno de fijacin

Para inmovilizar el rbol de

levas, motor de 3 cilindros con
tecnologa de 2 vlvulas

T10121
Perno de fijacin

Para inmovilizar el cigeal,

motor de 3 cilindros con
tecnologa de 2 y 4 vlvulas

T10122
til de montaje

Para sustituir el retn del

cigeal por el lado del volante
de inercia, motor de 3 cilindros
con tecnologa de 2 y 4 vlvulas

T10123
til de retencin

Para inmovilizar los rboles de

levas, motor de 3 cilindros con
tecnologa de 4 vlvulas

Compruebe sus conocimientos

Marque con una cruz las respuestas correctas.
Cada pregunta puede tener una o varias respuestas correctas.

1.

Marque con una cruz las respuestas correctas sobre las cadenas de arrastre.
A.
B.
C.

2.

Marque con una cruz las respuestas correctas sobre el bloque motor dividido en dos partes.
A.
B.
C.

3.

En la parte superior del bloque estn integradas las camisas de fundicin gris.
El cigeal va alojado mitad en la parte superior y mitad en la parte inferior del bloque.
Las partes inferior y superior del bloque no se deben separar a efectos de una reparacin.

Qu misin tiene el rbol equilibrador?

A.
B.
C.

4.

Existe una cadena para impulsar los rboles de levas y una para accionar la bomba de aceite.
El cigeal acciona el rbol equilibrador junto con la bomba de aceite por medio de una cadena.
Las cadenas tienen la ventaja de no precisar ningn mantenimiento.

Su misin consiste en reducir las oscilaciones y lograr un funcionamiento ms suave de

la mecnica.
Sirve de rueda de impulsin de la bomba de aceite.
Sirve para accionar los rganos auxiliares.

Cules son las ventajas de la refrigeracin de la culata con conductos transversales?

A.
B.
C.

Se logra un nivel de temperatura uniforme en los tres cilindros.

Disminuye la tendencia al picado porque las paredes de las cmaras de combustin
son ms fras.
Gracias a las grandes secciones de paso se reduce la resistencia al flujo y, con ello,
el consumo de potencia de la bomba de agua.

33

Compruebe sus conocimientos

5.

Qu tiene de nuevo el sistema de combustible del motor 1.2 de 47 kW?

A.
B.
C.

6.

Marque con una cruz las respuestas correctas sobre el control de la presurizacin previa del circuito
de combustible.
A.
B.
C.

7.

Para el control de la presurizacin previa del circuito de combustible hay un rel con funcin
integrada de corte de combustible en caso de colisin.
Hay dos rels que son excitados ambos por la unidad de control del motor.
Hay dos rels: un rel lo excita la unidad de control de la red de a bordo y el otro,
la unidad de control del motor.

Marque con una cruz las respuestas correctas sobre la descontaminacin y regulacin de
las emisiones de escape.
A.
B.
C.

34

No tiene conducto de retorno del distribuidor de combustible al depsito.

El regulador de presin del combustible va introducido en el filtro y fijado mediante una grapa.
La presin del combustible en el sistema se mantiene constantemente a 3 bares.

Ambos motores cuentan con un precatalizador ubicado cercano al motor y un

catalizador principal.
El motor 1.2 de 40 kW dispone de un catalizador y dos sondas lambda de tipo convencional.
El motor 1.2 de 47 kW dispone de un catalizador, una sonda lambda de banda ancha
anterior al catalizador y una sonda lambda convencional posterior al catalizador.

35
Soluciones de las pginas 33 y 34
1. A., C.; 2. A., B.; 3. A.; 4. A., B., C.; 5. A., B., C.; 6. C.; 7. B., C.

260
260

Service.

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
140.2810.79.60 Fecha de publicacin 10/01

` Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.