PUERTO QUEQUEN EL PUERTO DEL ATLANTICO SUR

Quien maneja los Transportes, la produccin de Energa y los Medios de Cambio

(internos y externos) puede mejorar integra y cmodamente una Nacin, porque todos
los dems rdenes de la actividad debern acondicionarse a estos tres factores esenciales
de la vida contempornea. Ral Scalabrini Ortiz
Los indicadores que permite la posibilidad de un crecimiento sostenido de un puerto son:
los costos portuarios, la estada media anual de un buque en muelle y en espera y la
profundidad de las vas navegables. Tanto el armador como el exportador son clientes de un
puerto y ambos buscan en ste servicios eficientes, precios competitivos y la utilizacin de
la economa de escala.
La eficiencia se ve reflejada en la estada media anual, los precios no son otra cosa que los
costes de navegacin y operatoria que soporta el armador ms los de almacenaje y
elevacin que tributa el exportador y la posibilidad de utilizar economas de escala que le
permitan amortizar sus costos fijos con una adecuada profundidad de las vas navegables.
Pero esto no significa que la Terminal que exhiba los mejores indicadores sea la que
mayores posibilidades de xito posea, ya que las caractersticas demogrficas, la ubicacin
geogrfica, la proximidad de la zona de produccin y la infraestructura vial condiciona de
manera definitiva el xito de sta.
Lo que si se puede afirmar que de entre aquellos puertos que tengan un hinterland similar
prevalecer aquel que mejores indicadores de performance portuaria posea. Adems cada
uno de los indicadores por si solo no tiene un gran significado, lo que si cuenta, es la
sinergia que genera la sumatoria de estos. Por lo que un puerto con una operatoria rpida y
por tanto con una estada media baja, pero con costos portuarios altos no sea conveniente
para operar en l. Por otro lado un puerto con costos portuarios mnimos y una estada
media muy baja pero con limitaciones tales en el calado que no le permita zarpar con carga
completa no tendr ninguna posibilidad de triunfar en el mercado martimo y portuario, si
existiese otro puerto en competencia con mayores profundidades tal el caso de Baha
Blanca.
La gestin de Puerto Quequen tiene que comenzar a trabajar sobre una poltica portuaria
que garantice la infraestructura portuaria necesaria para poder acompaar el crecimiento
productivo que estamos teniendo en el hinterland del puerto. Si no tenemos un puerto
competitivo, lamentablemente, vamos a tener un estancamiento y las cargas se van a derivar
a otros puertos como ahora sucede.
En la actualidad, tiene que existir un verdadero marketing portuario y una accin comercial
para que las cargas no se desven, porque lo que hoy interviene es el costo de toda la cadena
logstica, y el nodo portuario est dentro de esa cadena, pero se necesita una accin
comercial fuerte para no perder esas cargas. Hay que ganar un mercado dentro del sistema
instalado. El puerto tiene que salir a vender, a hacer alianzas, y es ah, donde est la clave
del concepto martimo. Los Puertos de Ro Grande (Brasil), Rosario (Argentina) y

Montevideo (Uruguay) vienen creciendo con mucha fuerza, y Puerto Quequn est
perdiendo competitividad regional, debido a que viene postergando, durante varios aos, las
acciones estratgicas de competitividad. Este es el momento de dar el gran paso, pero se
necesita una gran conjuncin de una sinergia entre el sector pblico y privado.
Los puertos actuales (de tercera, cuarta y quinta generacin) son puertos en red, integrados
a la cadena logstica. Estas nuevas generaciones portuarias van incorporando el concepto de
plataforma de comercio internacional con nuevas tecnologas de comunicacin, con
intermodalidad en el transporte y con una visin sistmica. La incorporacin de un centro
intermodal, un puerto de tercera generacin, servicios logsticos, comerciales y las
tecnologas en informaciones de comunicaciones, crearn el gran cambio martimo
portuario que el Distrito de Necochea necesita. Este nuevo sistema organizativo ir
convirtiendo a Puerto Quequn, en un puerto global, como plataforma al comercio
internacional, con proyectos relacin Puerto-ciudad y con desarrollos de redes logsticas
interiores (puertos secos).
El papel del Estado mediante la regulacin resulta determinante debido a la capacidad que
posee de aumentar o disminuir la competencia interportuaria mediante inversiones en el
transporte terrestre que pueden influir en el desarrollo de los puertos, tal el caso de Puerto
Quequn por la falta de inversin val en la lnea de carga que maneja Ferrosur Roca la cual
segn su Gerencia Comercial esperan reanudar el servicio de carga hacia Puerto Quequn
una vez que la infraestructura val se encuentre en condiciones. Entonces la ampliacin del
hinterland de Puerto Quequn se encuentra limitado y condicionado por el psimo estado
de las lneas frreas que lo conectan a los centros de produccin y con otras lneas
ferroviarias (Puerto Talcahuano Chile), por lo cual en mejor posicin se encuentra hoy en
da es este aspecto el Puerto de Baha Blanca que ha mantenido las conexiones con los
ramales ferroviarios permitiendo la expansin de su zona de influencia ayudado adems por
el desarrollo de un sistema intermodal de transporte llevado a cabo por la empresa
Ferrocargas del Sur (FCS) que realiza un convenio con la empresa Ferrosur Roca
explotando la lnea Buenos Aires Baha Blanca con servicios diarios, adems integra a la
empresa de navegacin ZIM para conectarse con el mundo.
En regin sudeste de la Provincia de Buenos Aires ya empez una carrera competitiva por
tener un puerto regional de transbordo y el ganador ser el que logre obtener ms
rpidamente las condiciones de servir mejor a la cadena logstica integral. Esto es: menor
costo total para el mayor volumen de carga posible, involucrando en ese costo total a las
infraestructuras del transporte, los servicios logsticos y las info-estructuras pero no
podremos lograr un alto desarrollo en infraestructuras o en tecnologa y no ser factible
contar con un puerto de ltima generacin dentro de un sistema que no tienda al libre
comercio sin contar con un adecuado management portuario. En sntesis, no se podr contar
con una gestin portuaria y logstica integradas si no se producen estos cambios.

Lic. Miguel Angel Nasso

Licenciado en Admimistracion Naviera y Gestion Portuaria