Conversin de aceite lubricante usado de automviles a Diesel #2

D. Almeida Streitwieser, F. Jtiva Guzmn & B. Aguirre Ortega

Laboratorio de Desarrollo de Energas Alternativas, Universidad San Universidad San Francisco de
Quito-Campus Cumbay, Quito, Pichincha, Ecuador.

RESUMEN: El manejo de aceites lubricantes usados, es en la actualidad, un grave problema

medio ambiental. Estos residuos altamente contaminantes son eliminados en ros o quemados
hacia la atmsfera sin ningn tipo de tratamiento, produciendo efectos nocivos en la salud y
afectando profundamente los recursos naturales. Por esta razn, desde los aos 90 pases y organizaciones alrededor del mundo han incentivado la investigacin de mtodos de reciclaje de
aceites lubricantes usados, para la produccin de aceite reciclado y combustibles. La presente
investigacin tiene como objetivo mostrar la factibilidad de utilizar aceites lubricantes usados en
la produccin de combustibles lquidos. El estudio consta de tres partes: Caracterizacin del
aceite lubricante usado, resultados experimentales en la conversin del aceite en combustible, y
caracterizacin del producto final. El combustible obtenido debe cumplir las propiedades del
Diesel #2.
SUMMARY: The disposal of used lubricating oils is nowadays an environmentally harmful activity. Oil waste is eliminated to rivers or burned to the atmosphere without any previous treatment, affecting public health and destroying natural resources. Fortunately, since the 90s, many
countries and organizations around the world have encouraged the investigation to recover and
reuse these oils. The purpose of this study is to determine the feasibility of using lubricating oil
for production of liquid fuel. The study is divided in three sections: characterization of used lubricating oil, experimental results of the conversion of lubricating oil into fuel and final product
characterization. The experiments concentrate on the production of a liquid fuel that had accomplished with the properties of Diesel #2.

1 INTRODUCCION
La bsqueda de nuevas fuentes de energa es uno de los principales retos en la actualidad. La
explotacin continua y especializada de los recursos energticos ha permitido el desarrollo de
sociedades altamente tecnolgicas alrededor del mundo. Sin embargo, surge el dilema de cmo
proveer a la humanidad con las ventajas derivadas de la energa sin destruir de manera irreparable el medio ambiente [1].
Es aqu donde surge la necesidad de incentivar el desarrollo de nuevas fuentes de energa alternativas. Gran parte de la investigacin mundial se enfoca en el desarrollo y optimizacin de
nuevas fuentes energticas. Las energas renovables, al ser virtualmente inagotables y capaces
de regenerarse por medios naturales, son uno de los principales ejemplos de nuevas opciones
que buscan resolver este problema.

Sin embargo, las energas renovables no son la nica fuente energtica disponible, y nuevas
perspectivas deben ser exploradas a profundidad. Actualmente muchos procesos industriales
generan grandes cantidades de desechos, que encierran todava potenciales usos desde el punto
de vista energtico. Mediante procesos fsicos o qumicos estos desechos pueden ser utilizados
para la produccin de energa, ahorrando as no solo recursos primarios, sino tambin minimizando la problemtica del manejo de estos residuos [2].
Este tipo de desechos son conocidos como materia prima de segunda generacin. Por ejemplo en el caso de la industria alimenticia, la celulosa es eliminada en grandes cantidades a pesar
de su valor energtico, la conversin de este desecho en biocombustible es un reto latente. En
varios pases se estudia la conversin de celulosa a etanol y biomasa a combustible lquido
(BTL: biomas to liquid fuel) [3]. Sin embargo, se debe seguir investigando hasta obtener resultados con alta rentabilidad y bajo impacto ambiental [4].
Dentro de la industria automovilstica el aceite lubricante usado, tambin conocido como
aceite quemado, es un residuo altamente contaminante, pero con un alto potencial energtico. Al
ser desechado, el aceite derramado forma pelculas en la superficie del agua interfiriendo con la
fotosntesis. Adems los residuos se depositan en el fondo de ros y lagos en forma de brea, destruyendo los mecanismos de respiracin de los seres vivos. A continuacin se describen las
prcticas ms comunes para el manejo de desecho de lubricantes y sus potenciales efectos.
Tabla 1. Manejo de desechos de aceite de vehculos [5].
Practicas de desecho
Potencial impacto ambiental
Desecho en suelos abiertos, canales, ros y
alcantarillado pblico y redes de manejo de aguas.

Contaminacin de recursos naturales como

suelos, superficies y aguas subterrneas.

Quema incontrolada en fbricas de cemento, azcar

y vidrio; plantas elctricas, panaderas e industrias
metlicas.

Emisiones atmosfricas potencialmente

peligrosas para la salud pblica, ya que el aceite
contiene metales pesados como plomo, zinc,
arsnico, cromo, cadmio y sulfuros.

Reciclaje de aceites para la produccin de

gasolinas o aceites refinados.

Contaminacin debida a la eliminacin de

residuos que contienen metales pesados.

Tan solo en Estados Unidos, cerca de 1300 millones de galones de aceite usado son generados cada ao [6]. Y en contraste con la contaminacin por petrleo, que se encuentra focalizada
en las diferentes reas de produccin o transporte, la contaminacin por aceites usados se encuentra extendida a lo largo de todos los aspectos ambientales; al ser sus principales fuentes el
mantenimiento de automviles y la actividad industrial [7, 8].
Aunque amplias investigaciones se han realizado para el tratamiento y remediacin del impacto ambiental de derrames por petrleo, la contaminacin y tratamiento del aceite usado no ha
recibido la suficiente atencin [7]. Es tan solo en la ltima dcada que nuevas investigaciones,
motivadas por un desarrollo sustentable y la necesidad de obtener nuevas fuentes energticas,
han permitido el desarrollo de tcnicas innovadoras para el tratamiento de aceites de vehculos.
A pesar de su alto potencial energtico, las investigaciones muestran que el 55% del petrleo
es subutilizado y/o eliminado al medio ambiente [7, 9]. Un litro de aceite usado reprocesado
como combustible contiene cerca de 8000 kJ de energa, suficiente para alumbrar 100 W por 1
da u operar un horno elctrico de 1000 W por 2 horas. Adems mientras se necesitan 67 litros
de crudo para obtener 1 litro de aceite para carros, solo 1.6 litros de aceite usado son necesarios
para producir la misma cantidad de aceite para carros [5].
En la ciudad de Quito la disposicin actual determina que el aceite usado de automviles sea
controlado por El Municipio de Quito, a travs de la Direccin Metropolitana de Medio Ambiente, y Biofactor S.A. La disposicin final es la incineracin del aceite en hornos de combustin de alta temperatura. Esto produce una alta contaminacin hacia la atmsfera, adems que
desperdicia el poder calorfico que todava est disponible en el aceite usado [10].
Tomando en cuenta la necesidad apremiante de eliminar este problema, as como la bsqueda
de soluciones alternativas al problema energtico, la presente investigacin analiza la factibilidad de producir diesel sinttico (syn-diesel), a partir de desechos de lubricantes en la ciudad de
Quito.

El mtodo utilizado para el tratamiento del lubricante usado es el craqueo trmico. En este
proceso las cadenas de hidrocarburos pesados del lubricante, por efecto de la temperatura, son
transformadas en las cadenas livianas que forman parte del combustible. El objetivo final ser
obtener Diesel#2, el cual cumple las normas INEN requeridas para la distribucin del combustible a nivel Nacional.
2 MTODOS EXPERIMENTALES
2.1 Mtodos de caracterizacin aceite usado
La caracterizacin del aceite lubricante usado se la realiza con el fin de determinar sus propiedades fsicas y qumicas, adems de su composicin especfica. Para obtener datos representativos se han realizado varios ensayos en muestras de aceite usado obtenidas de lubricadoras ubicadas en el Distrito Metropolitano de Quito.
Usualmente, un lubricante usado de automviles est compuesto principalmente de hidrocarburos. Un aceite de motor estndar est compuesto por parafinas en un 15%, naftalenos en un
54% y compuestos aromticos en un 31% [9]. Por lo tanto,, una importante fraccin de estos
componentes es altamente peligrosa para la salud. Entre los principales contaminantes se encuentran los hidrocarburos aromticos (PAH) y altas concentraciones de metales pesados (Fe,
Zn, Pb, Mn, Cr) y aditivos lubricantes [10].
Las pruebas realizadas a las diferentes muestras de aceite lubricante usado, las normas empleadas y los equipos se encuentran tabulados a continuacin en la Tabla 2.
Tabla 2. Pruebas, Normas y Equipos utilizados para caracterizacin del aceite usado.
Prueba
Norma ASTM
Equipo
Nmero total de Base

D2896 [11]

ndice de viscosidad

D2270 [12]

Punto de inflamacin

D56 [13]

Contenido de agua y sedimentos

D1796 [14]

Corrosin a la lmina de cobre

D130 [15]

Contenido metlico

Contenido de azufre

D4294 [16]

Ensayo de destilacin

D86 [17]

Gravedad API (a 15.6 C)

D1298 [18]

Hach Conductivity Meter Model CO150

i) Bao Kohler KV 3000.
ii) Viscosmetro CANNON 300276Z
Herzog HFP380. Pensky Martens
Centrifugadora de lquido
L-K industries 699C
Bao Koheler K25330
Espectrofotmetro de
absorcin atmica Perkin Elmer, modelo 3110
Horiba SLFA 2800
Precision Scientific Petroleum
Instruments Herzog
Termo-higrmetro Precision API

2.2 Proceso de craqueo trmico

Como ya se mencion anteriormente, el proceso de craqueo trmico es el paso clave en el cual
el aceite usado es transformado a diesel por efecto de la temperatura. Para el craqueo trmico
del aceite usado se utiliza el equipo de destilacin Precision Scientific Petroleum Herzog, un
destilador especial para hidrocarburos. El equipo est formado por dos secciones. La primera
seccin corresponde al rea de craqueo, en la cual una resistencia elctrica provee de calor al
baln de vidrio con la carga, iniciando as la reaccin de craqueo que consiste en el rompimiento de los enlaces de hidrocarburos. El gas generado es conducido a la seccin de destilacin. En
la parte superior se mide la temperatura de los gases permitiendo un registro continuo de la temperatura para la elaboracin de las curvas de destilacin. Los gases se condensan en un serpentn
de enfriamiento y el producto es recogido en probetas graduadas.
El proceso dura en promedio 6 horas, durante las cuales la temperatura llega a estabilizarse a
355C. Antes de iniciar al proceso de craqueo, es necesario eliminar las trazas de agua presentes
en el aceite con un precalentamiento a 100C, de esta forma se obtienen curvas de destilacin
fiables. El proceso fue realizado 5 veces con cada una de las muestras.

Los cambios de la temperatura en el tiempo son registrados detalladamente, as como tambin

la fraccin de destilado obtenida respecto al tiempo. Al repetir el craqueo con las distintas muestras, y variando la velocidad de calentamiento (T/t), se determina la velocidad del proceso
que optimiza la produccin de hidrocarburos medianos, el producto de inters [19].
2.3 Mtodos de caracterizacin del Diesel #2
Para caracterizar el producto final se han utilizado los mtodos de ensayo requeridos segn los
estndares para Diesel #2. Estos mtodos son regulados por la norma INEN 1489, que a su vez
se basa en la norma ASTM D-975. El producto final debe cumplir con los requisitos impuestos
al Diesel #2 en el Ecuador para su comercializacin. A continuacin en la Tabla 3 se presentan
los requisitos del Diesel #2, obtenidos de la norma INEN 1489. El producto final es sometido a
cada una de las pruebas listadas en la Tabla 3.
Tabla 3. Normas INEN requeridas para Diesel #2.
Prueba
Unidades
Valor

Norma

Mnimo

Mximo

Punto de inflamacin

51

INEN 1047 [20]

Agua y sedimentos

% p/p

0.05

INEN 1494 [21]

Residuo carbonoso al 10%

% p/p

0.15

INEN 1491 [22]

Cenizas

% p/p

0.01

INEN 1492 [23]

Temperatura de destilacin (90%) % p/p

360

INEN 926 [24]

Viscosidad cinemtica a 37,8C

cSt

2.5

INEN 810 [25]

Azufre

% p/p

0.7

INEN 1490 *

Corrosin a la lmina de cobre

1c

INEN 927 [26]

ndice de Cetano calculado

45
* Este mtodo es reemplazado por el mtodo ASTM D-4294 [16]

INEN 1495 [27]

3 RESULTADOS Y DISCUSIN
3.1 Caracterizacin del aceite usado
En la Tabla 4 se presentan los resultados promedio de los diferentes anlisis, as como su desviacin estndar. Para la caracterizacin del aceite usado se analizaron muestras de diferentes
lubricadoras en la ciudad de Quito. Cmo se mencion anteriormente, se realizaron 12 anlisis
diferentes los cuales son necesarios para la caracterizacin de combustibles lquidos.
Tabla 4. Resultados de caracterizacin de Aceite usado.
Prueba
Unidades
Media

Desviacin

Azufre

%p/p

0,38

0,10

Viscosidad cinemtica (40C)

cSt

96,54

12,79

Viscosidad cinemtica (70C)

cSt

29,86

2.34

ndice de viscosidad

122

Gravedad API a 60F

API

28,22

0,08

Punto de inflamacin

90,80

3,56

Destilacin (PIE )

79,80

25,25

Destilacin (50%)

361,80

33,71

Destilacin (90%)

400

11,05

Corrosin a la lmina de cobre

1b

Cantidad de Agua

% p/p

0,378

0,02

Nmero Total Base (TBN)

mg KOH/g

18.6

PIE: Punto inicial de ebullicin

3.2 Craqueo Trmico

A continuacin se presentan los resultados del proceso de craqueo trmico. La Figura 1 expone
el transcurso ptimo de la temperatura para el proceso. Se puede observar que inicialmente la
temperatura sube a una velocidad de ms de 250 C /h. Al mismo tiempo la conversin alcanza
en esta primera hora un 40%. En la segunda hora la temperatura sube a una velocidad de 25 C
/h hasta llegar a 355C, mantenindose constante a partir de este punto. Una vez estabilizada la
temperatura, la conversin aumenta de manera lineal, logrando as optimizar la produccin de
diesel en el proceso [28].
Del destilado obtenido, el 87% corresponde al diesel, hidrocarburos livianos constituyen el
3% y el coque residual 10%.

Figura 1 Temperatura de craqueo vs tiempo.

3.3 Caracterizacin del Diesel #2.

En base al procedimiento descrito se ha logrado obtener Diesel #2 a partir de aceites usados de
vehculos. La Tabla 5 contiene en manera resumida las normas analizadas, as como los resultados obtenido de la caracterizacin del producto. Es importante observar que el producto final
cumple con todos los requisitos establecidos para ser comercializado como Diesel # 2.
Tabla 5. Normas INEN requeridas para Diesel #2.
Diesel #2 Producto
Prueba
comercial final
Punto de inflamacin (C)
72
62

Requisitos
INEN
mnimo 51

Norma
Cumplida

Agua y sedimentos (% v/v)

trazas

trazas

mximo 0,05

Residuo Carbonoso al 10% (% p/p)

0,08

0,12

mximo 0,15

Cenizas (% p/p)
Temperatura de destilacin (90%)
(C)
Viscosidad (cSt) (37,8C)

0,01

0,01

mximo 0,01

345

349

mximo 360

3,2

3,2

de 2.5 a 6

Azufre (%p/p)

0,36

0,29

mximo 0.7

Corrosin a la lmina de cobre

1a

1b

mximo 1c

ndice de cetano calculado

49,7

54

mnimo 45

Los resultados obtenidos indican la factibilidad del proceso de craqueo trmico para la conversin de aceites usados en combustibles. Es importante observar el porcentaje de cenizas presentes, cuyo bajo valor indica que los residuos metlicos han sido eliminados durante el proceso. Asimismo, analizando el bajo contenido de agua y sedimentos, se puede concluir que una
importante cantidad de aditivos y contaminantes han sido eliminados durante el proceso, lo cual
indica que el proceso de destilacin con eliminacin del agua presente ha sido eficiente.
4 CONCLUSIONES
En este trabajo se presenta el estudio del proceso de conversin de aceite lubricante usado de
automviles a combustible Diesel #2. Este trabajo es llevado a cabo con cinco muestras de aceite lubricante usado de cinco diferentes lubricadoras ubicadas en el Distrito Metropolitano de
Quito.
Despus de realizar la caracterizacin del aceite usado se concluye que todas las muestras
tienen un contenido promedio de azufre de 0.38% en peso; un contenido de agua de 0.37% en
peso. En cuanto al contenido de metales el que predomina es el Zinc con valores alrededor de
1018.28 mg/L, seguido por el Hierro con 48.79 mg/L. El resto de metales analizados, que son
plomo, manganeso y cromo, varan en concentraciones de 5 a 11 mg/L. El ndice de viscosidad
fue de 122 y el Nmero Total de Base (TBN) promedio fue de 18.6 mg de KOH/g, ambos dentro de los rangos sugeridos por sus respectivas normas ASTM. De acuerdo a la prueba de corrosin se determina que el aceite tiene una baja concentracin de constituyentes cidos. El
punto de inflamacin es de 90.8 C y la temperatura del 90% de la destilacin es de 400C. Finalmente los grados API promedio son de 28.22.
Al someter al aceite usado al proceso de craqueo trmico se obtienen tres productos: hidrocarburos livianos, que se pierden en forma de gases; hidrocarburos pesados, que es el residuo
que contiene las impurezas concentradas; y un producto intermedio, que sometido a las condiciones de craqueo adecuadas cumple con los requerimientos de Diesel #2.
En la fase de caracterizacin del producto final, se obtuvieron resultados favorables ya que el
producto cumple con todos los requisitos impuestos por el INEN. La viscosidad, agua y sedimentos, y el porcentaje de cenizas se encontraron dentro del rango especificado por la norma
para el Diesel #2. En el caso del ndice de cetano y residuos de carbono, el producto obtenido
supera los valores de Diesel #2 comercial, sin embargo no deja de cumplir con las normas
ASTM e INEN. En relacin al porcentaje de azufre, corrosin y punto de ebullicin, el producto obtenido supera los requerimientos mnimos necesarios, siendo de mejor calidad que el diesel
comercial.
El rendimiento del proceso a partir de las muestras de aceite utilizado es del 87%, lo que implica una importante recuperacin del valor energtico del lubricante. Se puede concluir que para producir 1 litro de Diesel #2 se requiere 1.15 litros de aceite quemado. Este rendimiento, junto con la alta calidad del aceite obtenido, transforman este proyecto en una alternativa viable
para el manejo de lubricantes usados en el Ecuador. As como tambin una nueva alternativa
energtica para el desarrollo del Pas.
5 AGRADECIMIENTOS
Agradecimientos especiales al Laboratorio de Control de Calidad de Petrocomercial, Terminal
el Beaterio, por proveer los equipos y materiales necesarios para la ejecucin de los anlisis, as
como tambin las muestras de Diesel #2 como material base para la estandarizacin. Tambin
agradecimientos a la Universidad San Francisco de Quito por su ayuda financiera a travs de
Chancellor Grants 2010, as como tambin con laboratorios y equipos sin los cuales este proyecto no hubiera sido posible.

REFERENCIAS
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