Proyecto Planta de Aceite Lubricante Reciclado

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RESUMEN
El aceite es un producto no renovable que se obtiene de la destilación del petróleo,
recurso cada vez más escaso. Por ello, los aceites lubricantes usados deben ser
reciclados para ser reutilizados. La gestión de regeneración de los aceites usados se
basa en el modelo “desarrollo sostenible”, es decir, producir productos de calidad
homologados y competitivos, respetuosos del medio ambiente y complementarios a las
materias primas. Esto quiere decir que el ciclo de gestión eficiente consiste en: producir,
consumir, reciclar y reutilizar.
En muchas Industrias y Comercios existe un aspecto ambiental que no se está

manejando en forma adecuada debido a la gran informalidad y falta de alternativas
técnicas para su tratamiento, produciendo severos problemas de contaminación.
Este inadecuado manejo de aceites usados, sumado a la falta de conciencia y cultura

ambiental de los trabajadores y empresarios, a la carencia de normativa técnica sobre el
tema y a la falta de sistemas formales de almacenamiento, recolección y
aprovechamiento del aceite usados, ocasiona entre otros problemas, la contaminación
del suelo, del agua superficial y subterránea, la contaminación del aire, el deterioro de
alcantarillas y tuberías, el incremento del costo de operación y mantenimiento de las
Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales.
En este sentido es que se pretende desarrollar el presente proyecto de la siguiente

manera:
“Diseñar una Planta de Re-Refinación de Aceites Lubricantes Usados” Bajo el:

REGLAMENTO PARA LA CONSTRUCCION Y OPERACION DE PLANTAS RE-
REFINADORAS (G A C E T A O F I C I A L D E B O L I V I A D. S. N° 28099)
 Establecer un procedimiento de Re-Refinación de aceites lubricantes usados.

 Realizar el dimensionamiento de la planta, selección de equipos y accesorios en
función a los balances de masa y energía.
 Realizar una estructura de costos para determinar la factibilidad económica del
proyecto.
El procedimiento que se plantea para este tratamiento está basado en distintos estudios
realizados que se detallarán en el presente proyecto, un análisis de estos procedimientos
pudo establecer que el tratamiento de los aceites se inicia con una deshidratación y
eliminación de componentes volátiles por simple destilación para que posteriormente este
sea tratado con un solvente químico y arcillas activadas que puedan adsorber las cenizas
y sales que se encuentran en suspensión y dilución respectivamente.
Las cantidades generadas anualmente en Bolivia de aceites usados son difíciles de

cuantificar, por la falta de disponibilidad de datos. No obstante, como solución alternativa
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se han obtenido unos valores respecto a la generación del residuo, en función del
consumo de aceite nuevo y según estos valores, se han hecho unas estimaciones.
INVIERNO - DISEÑO DE UNA PLANTA DE RE-REFINACION DE ACEITES LUBRICANTES USADOS
2015
1. INTRODUCCION
El desarrollo comercial de las últimas décadas ha estado acompañado de un proceso de

urbanización acelerada y de un aumento en la concentración de la población. Tanto las
industrias, como los comercios y la población han aumentado su demanda por materias
primas, productos y energía; lo que ha generado un aumento de los residuos que al no ser
tratados adecuadamente afectan nuestro ambiente en forma negativa.
Por otro lado el inapropiado manejo y disposición final de los aceites usados han generado un
gran impacto en el medio ambiente. Por ello la normativa al respecto cada vez es más rigurosa
y son más las empresas que certifican su modelo de gestión ambiental, donde el manejo y
disposición final del aceite usado cumple un rol estratégico. Convirtiendo reciclaje en una
alternativa altamente rentable y amigable con el medio ambiente
La mala disposición de los aceites usados ocasiona, entre otros problemas los siguientes:
 La contaminación del suelo por derrames y disposición inadecuada de aceites

usados. El suelo fértil se pierde definitivamente e irreversiblemente.
 La contaminación del agua superficial y subterránea por la presencia de aceites
usados. Presencia de metales pesados y químicos tóxicos.
 La contaminación del aire por la quema de aceites usados como combustible sin
la tecnología ambiental necesaria (ladrilleras, fundiciones, etc.)
 El deterioro de tuberías y alcantarillado por la presencia excesiva de aceites
usados. Estos aceites generan atoro o aniego de las tuberías por la
solidificación de las grasas, especialmente en pendientes planas.
 El incremento de los costos de operación y mantenimiento de las Plantas de
Tratamiento de Aguas.
A continuación se indican algunos ejemplos ilustrativos:
 1 litro de aceite usado puede contaminar 1 millón de litros de agua
 5 litros contaminan el aire que una persona puede respirar durante 3 años 1
 1 litro de aceite de motor vertido puede formar una mancha de 4000 m2 sobre el agua
UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

2015
1.1. SITUACIÓN ACTUAL DEL MERCADO BOLIVIANO DE ACEITES USADOS

En el mercado boliviano se puede afirmar, según los datos disponibles, que el
reciclado de aceites usados aplicando la tecnología adecuada es inexistente. Por lo que su
regeneración requiere de un proyecto estratégico basado en el modelo de desarrollo
sostenible, consistente entre otros, en la instalación de una planta de tratamiento para el
reciclado de los residuos de aceites usados, con tecnología moderna, lo cual se traduciría en
grandes ventajas competitivas a nivel económico, ambiental y social e igualmente, podría
convertirse en un sustituto del petróleo, que es la materia prima para la elaboración del aceite
nuevo.
La capacidad de regeneración de los aceites usados, en el mercado boliviano, es muy escasa

y poco relevante, debido a diversos factores, tales como la falta de tecnología disponible, un
marco legal que regule la gestión de manera adecuada, así como la sensibilización de los
empresarios y de la sociedad en su conjunto.
Los principales sectores productores de residuos de aceites usados son las siguientes:
AUTOMOCIÓN
 Estaciones de servicio
 Talleres mecánicos
 Compra-venta de autos
 Centros de reciclado
 Aeropuertos
INDUSTRIAL
 Producción de madera
 Papel y cartón
 Prensa e imprentas
 Química
 Caucho y plásticos
 Minería
 Mecanizado de metales
2
 Fabricaciones diversas

2015
El reciclado de aceites usados, sería de importante valor e impacto para el desarrollo del
mercado boliviano, ya que generaría grandes beneficios económicos, ambientales y sociales,
así como una gran oportunidad para la inversión.
Las cantidades generadas anualmente en Bolivia de aceites usados son difíciles de

cuantificar, por la falta de disponibilidad de datos. No obstante, como solución alternativa se
han obtenido unos valores respecto a la generación del residuo, en función del consumo de
aceite nuevo y según estos valores, se han hecho unas estimaciones.
1.2. SITUACIÓN ACTUAL DEL MERCADO PACEÑO DE ACEITES USADOS

En el Municipio de La Paz, se tiene la problemática del crecimiento del parque Automotor
indiscriminado, por ende, existe el crecimiento de la producción de residuo peligroso que es el
aceite lubricante usado. Este residuo puede ser excesivamente dañino tanto a la salud como el
medio ambiente .En nuestro departamento, existen aproximadamente tres plantas que trabajan
con este residuo como materia prima, las cuales son: Dorian Oil SRL, Summit Oil y Lubrisol,
estas empresas se dedican al reciclado del aceite lubricante base.
VEHICULOS REGISTRADOS EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ, POR TIPO DE SERVICIO Y

VEHICULO
FUENTE: Instituto Nacional de Estadística (INE)
TOTAL VEHICULOS REGISTRADOS

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2015
CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ
200000
180000
160000
Parque Automotriz
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Años
ACORTADO DE 2005-2013
VEHICULOS REGISTRADOS EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ, POR TIPO DE SERVICIO Y

VEHICULO
Años
DESCRIPCIÓN 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2013
Automóvil 38989 41061 42122 44031 44652 46491 47965 49438 50911
Camión 7988 8490 8942 9323 9631 9916 10260 10605 10950
Camioneta 11199 11839 12482 13495 14275 14442 15020 15599 16178
Furgón 313 348 392 426 463 513 554 596 638
Jeep 8747 9265 9658 10328 10463 10872 11266 11660 12054
Microbús 1999 1993 1990 1994 1998 2013 2020 2026 2032
Minibús 8357 9369 10894 13209 14031 14234 15213 16192 17171
Motocicleta 3477 4309 4699 5416 6307 6550 7117 7684 8250
Ómnibus 1257 1301 1337 1351 1391 1425 1458 1492 1525
Quadra-track 96 115 128 173 219 224 250 276 303
Torpedo 5 6 8 13 12 14 15 17 18
Tracto-camión 116 205 272 444 604 537 603 668 734
Vagoneta 29109 34928 41295 52011 55096 56209 60619 65028 69438
TOTAL 111652 123229 134219 152214 159142 163440 172360 181281 190202 4
FUENTE: Instituto Nacional de Estadística (INE)

2015
TOTAL VEHICULOS REGISTRADOS
Años 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
TOTAL
MUNICIPIO 111652 123229 134219 152214 159142 163440 172360 181281 190202
DE LA PAZ
CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ
200000
180000
160000
Parque Automotriz
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Años
INCREMENTO PORCENTUAL DEL PARQUE AUTOMOTRIZ

2015
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
Diseño de una Planta de Re-Refinación de Aceites Lubricantes Usados.
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Analizar el mercado potencial para introducir el futuro producto dentro de la actividad

comercial del sector hidrocarburos y de esta forma poder realizar el diseño de una
Planta de Re-Refinación que enmarque sus parámetros de calidad dentro la normativa
legal nacional e internacional.
 Establecer un procedimiento de Re-Refinación de aceites lubricantes usados.
 Realizar el dimensionamiento de la planta, selección de equipos y accesorios en
función a los balances de masa y energía.
 Realizar una estructura de costos para determinar la factibilidad económica del
proyecto.
PROYECCION PARQUE AUTOMOTRIZ
AÑOS
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
199123 208043 216964 225885 234805 243726 252647 261567 270488
FUENTE: Elaboración Propia
CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ (PROYECCION)
300000
Parque Automotriz
250000
200000
150000
100000
50000
0
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 6
Años

2015
2. MARCO PRÁCTICO
Los equipos y procedimientos que se utilizarán en el funcionamiento de la Planta recuperadora

de aceites lubricantes están diseñados para realizar la tarea de recuperación de los aceites
usados residuales provenientes de diferentes lubricentros del país. Las instalaciones se regirán
de acuerdo a lo señalado en el D.S. No 28099 “REGLAMENTO PARA LA CONSTRUCCION Y
OPERACION DE PLANTAS RE-REFINADORAS”, preferentemente en lo que dice relación
con la eliminación de residuos peligrosos, y las bodegas de almacenamiento de los mismos,
aparte de todas las prácticas técnicas y administrativas para manejar adecuadamente los
residuos peligrosos con los estándares que exige esta norma, y otras a las que alude como
complemento este reglamento.
2.1. ELECCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE RE-REFINACIÓN DE LOS ACEITES

LUBRICANTES USADOS
El presente proyecto tiene planificado desarrollar el método de Re-Refinación que ofrezca

mayores ventajas desde el punto de vista técnico económico.
Este proceso reemplaza el proceso de ácido – arcilla eliminando un lodo tóxico. El tratamiento
que se propone a continuación tiene mucha semejanza con el procedimiento que establece el
Fondo de Aceites Usados (FAU) dependiente de la Asociación Colombiana del Petróleo (ACP)
y que certifican las empresas:
2.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE RE-REFINACION
El proceso consiste en realizar la eliminación de compuestos volátiles livianos del aceite con
presencia de arcillas activadas, para que este posteriormente se mezcle con un solvente
(Gasolina, Diesel o Kerosén) en proporciones adecuadas. El objetivo del solvente es realizar
una dilución del aceite sucio y de esta forma las impurezas orgánicas e inorgánicas que
normalmente se encuentran suspendidas en los aceites usados sean separadas por filtración.
Para incrementar el rendimiento del tratamiento de Re-Refinación se considera a la filtración
como operación de separación de las micropartículas (adsorbato) que se encuentran presentes
en el aceite. Al final se recupera el solvente por destilación para darle una nueva aplicación a 7
este producto y posteriormente el aceite sea analizado para verificar las características
fisicoquímicas.
2.3. DESARROLLO EXPERIMENTAL

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El proceso de Re-Refinación se da inicio con el bombeo de aceite lubricante usado desde los
tanques de almacenamiento.
El ALU (Aceite Lubricante Usado) se bombea hasta el reactor batch del tipo tanque agitado
donde se adiciona las arcillas activadas, en este reactor se eleva la temperatura desde la
temperatura ambiente hasta los 230 ºC, y en este rango es donde existe la eliminación de
componentes volátiles ligeros y agua. Este reactor debe contar con un intercambiador de calor
que condense el vapor de agua y componentes volátiles ligeros desde una temperatura de 85
ºC hasta la temperatura ambiente.
La adsorción de contaminantes que se encuentran en el ALU se realiza en el mismo reactor

conservando la temperatura hasta en 230 ºC durante un tiempo de 220 minutos y a una
velocidad de agitación de 84 rpm.
Concluido el tiempo de adsorción se realiza la dilución del aceite con kerosén a una
temperatura de 150 ºC para realizar la separación de los sólidos (adsorbato) por medio de una
filtración, en esta etapa se deberá considerar la temperatura y viscosidad del fluido para la
selección de la bomba, la filtración se realizará a la temperatura de 150 ºC y a una presión de
1520 mmHg. Considerando una caída de temperatura durante la filtración hasta 100 ºC el
filtrado obtenido ingresa a un separador que se encuentra a una presión de 40 mmHg, el
intercambiador con que se cuente en este equipo deberá condensar el destilado desde 195 ºC
hasta la temperatura ambiente.
Finalmente el componente residual se denomina Aceite Lubricante Base re-refinado.

2015

2015
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROCESO DE RE-REFINACIÓN.-
La planta será dimensionada para procesar 1,5 𝑚3 de ALU por dia necesitando 660 kg de
arcilla activada y 375 l de kerosen, para poder realizar el tratamiento de Re-Refinación se
realiza a continuación una descripción técnica del proceso y los equipos que intervienen en
este.
ESQUEMA GENERAL DE LA PLANTA DE RE-REFINACIÓN DE ACEITES LUBRICANTES USADOS
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3. ANÁLISIS ECONÓMICO
3.1. EVALUACIÓN ECONÓMICA
La evaluación económica para el proyecto considera el análisis de una estructura de costos

desde la formulación de los componentes que intervienen en el proceso, el consumo
energético en las distintas etapas, el costo por adquisición de equipos, el costo según número
de personal administrativo y personal asalariado, el financiamiento económico requerido y
finalmente con toda esta estructura se puede obtener el costo de venta y el precio de venta
considerando una utilidad del 25%.
En base a este análisis se puede elaborar una evaluación económica en un flujo de caja que
muestra el crecimiento del 10% anual de la capacidad de producción de la planta hasta el año
2015, el ingreso por ventas según el volumen producido, la utilidad neta de la planta
considerando el pago de impuestos y depreciación de equipos, con todos estos valores se
determina el flujo mensual y anual neto que pueda disponer la planta.
El flujo de caja nos permite determinar en base a indicadores financieros la factibilidad

económica del proyecto.
3.2. ESTRUCTURA DE COSTOS.-
Considerando el balance de masa realizado en el proceso y determinando el rendimiento del

mismo, se puede elaborar la formulación de los componentes que intervienen en el proceso, la
tabla 1 muestra la formulación de componentes con sus respectivos precios unitarios y el costo
total de estos para una cantidad que cumpla la capacidad de la planta.
TABLA 1
FORMULACIÓN ALBRr
Cantidad Costo Unitario Costo Total

Componentes
(Kg.) (Bs/Kg.) (Bs.)
Aceite Lubricante Usado 4059.04 1.7 6900.37
Arcilla Activada Bentonita 440.81 2.55 1124.07
Arcilla Activada Tonsil 1588.71 2.8 4448.38
Kerosén 862.55 2.1 1811.35
Total Insumos 2892.07 7.45 7383.80

15
TOTAL 6591.11 9.15 14284.17
(Bs/Kg) 2.06

2015
Costo por materia prima e insumos.
La tabla 2 muestra el consumo energético y otros servicios en sus distintas etapas para
determinar el costo total de energía consumida por la planta.
TABLA 2
COSTOS ENERGÉTICOS DE ACEITES LUBRICANTES BASE RE-REFINADO
Producción Unitaria
Costo
Cantidad Costo Total
COSTOS ENERGÉTICOS Unitario
(u.) (Bs.)
(Bs/u.)
1ra. Fase “Deshidratación y eliminación de

componentes volátiles livianos”
Agua (Refrigeración)(m3/h) 1.50 2.02 3.03
Energía Calorífica GN (mpc) 276.33 12.90 3564.66
Energía Eléctrica (ver Kw-

Hora) Bombas de 0.24 0.50 0.12
transferencia

1.05 0.50 0.52
Hora) Motor de agitación
Sub Total 1ra. Fase (Bs.) 279.12 15.91 3568.33
2da. Fase “Tratamiento de adsorción”

3.89 0.50 1.93
Hora)
Sub Total 2da. Fase (Bs.) 101.16 13.40 1256.71
3ra. Fase “Filtración” 16

2.07 0.50 1.03
Hora)

2015
Sub Total 3ra. Fase (Bs.) 2.07 0.50 1.03
4ta. Fase “Separación Solvente de

componentes volátiles pesados”
Agua (Refrigeración)(m3/h) 2.00 2.02 4.04

Hora) Bombas de 0.75 0.5 0.37
transferencia
Sub Total 4ta. Fase (Bs.) 327.36 15.42 4191.88
Costo Energético Total 9017.95
Costo Energético
Con los datos de la tabla 2 se elabora una estructura de costos en forma mensual de tal forma
que se pueda determinar el costo de fabricación del producto terminado considerando todos los
costos que intervienen en el tratamiento.
TABLA 3
COSTOS ACEITES LUBRICANTES BASE RE-REFINADO
Producción mensual
Producción por día Kilogramos
Cantida Costo Costo

Costo Cantidad
COSTOS DE PRODUCCIÓN d Total
(Bs/Kg. (Bs.) (kg.) (Bs.)
(kg.) )
Producto Final 2640.00 66000.00
Materia Prima (Aceite

4059.04 1.70 6900.37 101476.01 172509.23
Lubricante Usado)
Insumos 2892.07 7.45 21545.89 72301.66 538647.37
Sub Total Materia Prima e 17

Insumos (Bs.) 6951.11 9.15 63602.63 173777.68 1590065.73
1ra. Fase “Deshidratación y

2015
eliminación de componentes
volátiles livianos”
Total Energía 279.12 15.91 4441.90 6977.89 111047.50
Sub Total 1ra. Fase (Bs.) 15.91 4441.90 6977.89 111047.50
2da. Fase “Tratamiento de

adsorción”
Total Energía 101.16 13.40 1355.18 2528.88 33879.59
Sub Total 2da. Fase (Bs.) 13.40 1355.18 2528.88 33879.59
3ra. Fase “Filtración”
Total Energía 2.07 0.50 1.03 51.63 25.66
Sub Total 3ra. Fase (Bs.) 0.50 1.03 51.63 25.66
Materia Residual 3500.58 4.61 16130.45 87514.44 403261.28
4ta. Fase “Separación Solvente y

eliminación de componentes
volátiles”
Total Energía 324.61 15.42 5005.49 8115.25 125137.16
Sub Total 4ta. Fase (Bs.) 15.42 5005.49 8115.25 125137.16
Costo Total de la Materia Residual

(Bs/Kg) 4.61 16130.45 87514.44 403261.28
1860132.1
Costo Total de Fabricación 74406.23
0
Costo Total de Fabricación por Kilogramo
(Producto terminado) 10.70 10.70
Costo de Fabricación Total
Para determinar el costo de venta del producto final se consideran los costos administrativos,
estos contemplan sueldos y material que requiere el personal para desarrollar su actividad,
esto se detalla a continuación en la tabla 4. 18
TABLA 4
PLANILLA DE SUELDOS PERSONAL OPERARIO
2015
Nombres
y
Apellidos Cargos Total Ganado Mensual
Por día
Bs. T/C $us. $us.
1 XXX 1656 6,97 237,58967 7,91965567
2 XXX 1656 6,97 237,58967 7,91965567
3 XXX 1656 6,97 237,58967 7,91965567
4 XXX 1656 6,97 237,58967 7,91965567
5 XXX 1656 6,97 237,58967 7,91965567
6 XXX 1656 6,97 237,58967 7,91965567
Total Ganado
Operario 9936 1425,53802 47,517934
Planilla de Sueldos Personal y Administrativos
Nombres
y Por día
Apellidos Cargos Bs. T/C $us. $us.
7 XXX Gerente 9000 6,97 1291,24821 43,0416069
8 XXX Ingeniero 6000 6,97 860,832138 28,6944046
9 XXX Ingeniero 6000 6,97 860,832138 28,6944046
10 XXX Técnico 4500 6,97 645,624103 21,5208034
11 XXX Secretaria 2200 6,97 315,638451 10,5212817
12 XXX Mensajero 1656 6,97 237,58967 7,91965567
13 XXX Portero 1656 6,97 237,58967 7,91965567
Total Administración 31012 4449,35438 148,311813
Total Personal 40948 5874,8924 195,829747
Planilla de Sueldos
Con la tabla 3 y 4 se elabora la tabla 5 que describe el precio de venta considerando los costos
de venta y la utilidad del 25%.
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2015
TABLA 5
COSTO PRODUCTO FINAL ALBRr
kg. $us/kg Bs/kg $us Bs.
Costo directo de
1 66000.00 1.34 10.70 88309.87 706478.96
Fabricación
2 Gastos Administrativos 0.57 4.55 37504.82 300038.54
125814.6 1600517.5
3 Costo de Ventas 1.91 15.25
9 0
4 Utilidad 25% 0.48 3.81 31453.67 251629.38
157628.3 1258146.8
5 Precio de Venta por kg 2.38 19.06
6 8
138396.1 1107169.2
6 Precio de Venta por (L) 75000.00 2.10 16.78
6 5
Costo Producto Final
Finalmente para desarrollar todo el análisis de costos, la planta debe considerar la adquisición
de los equipos que intervienen en el proceso, la tabla 6 detalla a continuación el costo por
adquisición de los equipos.
TABLA 6
MAQUINARIA Y EQUIPOS AUXILIARES
Capacidad / Costo Unitario

Descripción Cantidad Costo Total
Potencia $us/U
Tanques de Almacenamiento MP (m3) 1 100 1500.00 1500.00
Tanques de Almacenamiento
1 2.5 150.00 150.00
Kerosén/Aceite (m3)
Tanques de Almacenamiento Kerosén
1 15 500.00 500.00 20
(m3)
Motor (Agitación) 2 120.00 240.00
Reactor (m3) 2 2 3000.00 6000.00

2015
Bombas Centrífugas 6 250.00 1500.00

Filtro Prensa 1 12000.00 12000.00
Bomba Centrífuga (Filtro Prensa) 1 300.00 300.00
Equipo Generadora de Vacío 1 750.00 750.00
Torre de Separación 1 5000.00 5000.00
Tanque de Almacenamiento Producto
2 10 1500.00 3000.00
Terminado
Total ($us.) 20540.00
Total (Bs.) 156514.80
Costo de Maquinaria y Equipos Auxiliares
EVALUACIÓN ECONÓMICA.-
La evaluación económica para el proyecto considera el análisis de una estructura de costos

desde la formulación de los componentes que intervienen en el proceso, el consumo
energético en las distintas etapas, el costo por adquisición de equipos, el costo según número
de personal administrativo y personal asalariado, el financiamiento económico requerido y
finalmente con toda esta estructura se puede obtener el costo de venta y el precio de venta
considerando una utilidad del 25%.
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. CONCLUSIONES
Los aceites gastados deben ser almacenados, transportados y recuperados según se indican
en las normas Boliviana para el control de la recuperación de materiales peligrosos y el manejo
de los desechos peligrosos, lo que garantiza el correcto manejo de este desecho toxico. Cabe
destacar que el aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio menos
críticas que aquellas en las que estaba sometido inicialmente.
Por ello mediante el presente proyecto se definió unas tecnologías para la recuperación de
estos aceites gastados que logran minimizar los problemas de contaminación que generan los
mismos al ambiente, además de contribuir a abaratar los costos de comercialización de los
aceites lubricantes para el rendimiento de los motores a gasolina.
21
 El tratamiento de Re-Refinación propuesto tiene un rendimiento de 65%, es decir si
tenemos 100 litros de aceite lubricante usado se llega a obtener 65 litros de aceite re-
refinado y 73 kg de arcilla activada por lote de producción.

2015
 Los datos consultados de los registros en facultad de ingeniería muestra que el

procedimiento propuesto es adecuado para este tipo de Re-Refinación de Aceites
Lubricantes Usados, puesto que las propiedades que caracterizan a este producto
obtenido cumple con el anexo B del D.S. 28099 para un aceite básico neutro mediano.
4.2. RECOMENDACIONES
Finalizado el proceso que llevó a este proyecto, es necesario dejar constancia de mejoras
necesarias que permitan el avance en Bolivia, en cuanto a la evaluación e implementación de
tecnologías aplicadas a la recuperación de aceites usados; que permitan lograr el cumplimiento
de las normativas establecidas para el manejo de los mismos y así se logre bajar el efecto de
contaminación por la emisión de estos al ambiente.
Por lo tanto, con las conclusiones obtenidas se enuncian las siguientes recomendaciones:
 Implantación de las tecnologías para recuperar aceites usados por los organismos
competentes en Bolivia.
 La aplicación de instrumentos económicos pueden ayudar al desarrollo de mercados, a

la valoración de los aceites.
 Realizar charlas para todos los establecimientos que manejen aceites, donde se
exponga la correcta administración de estos y los daños que ocasiona al ambiente.
 Se considera adecuado también, que las autoridades medioambientales realicen visitas

seguidas a los centros donde se expiden estos aceites, para corroborar el cumplimiento
de las normativas ambientales.
 Continuar haciendo propuestas de tecnologías para la recuperación de aceites

gastados y realizando estudios sobre estos, con el fin de informar a toda la población
sobre esta problemática evitable y de incentivar a los órganos gubernamentales para la
implementación de dichas tecnologías.
 Que los organismos competentes se encarguen de sancionar de manera severa a los

centros o consumidores que incurran en los delitos ambientales expuestos en las
normas para el control de la recuperación de materiales peligrosos y el manejo de los
desechos peligrosos.
 Cuando los aceites recuperados sean reutilizados, los nuevos desechos deben ser
manejados apropiadamente.
 Se recomienda realizar la gestión para la clasificación, almacenamiento, transporte y 22

disposición final del Aceite Lubricante Usado.

2015
 Se sugiere realizar la actualización de la base de datos estadísticos del parque

automotriz y los volúmenes de aceite lubricante comercializado para poder tener
proyecciones más representativas.
23

2015
5. ANEXOS
5.1. HISTORIAL DE LA COMERCIALIZACIÓN DE ACEITES LUBRICANTES EN

BOLIVIA
Las siguientes tablas fueron extraídas de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH).
Año 1998
1800
1600
1400
1200
1000 YPFB m3
800
PENNZOIL m3
600
IMPORTADORES m3
400
TOTAL m3
200
0
Año 1999
2000
1800
1600
1400
1200
YPFB m3
1000
800 PENNZOIL m3
600 IMPORTADORES m3
400
TOTAL m3
200
0
24

2015
Año 2006
4000
3500
3000
2500
2000 NACIONALES m3
1500 IMPORTADORES m3
1000 TOTAL m3
500
INFORME CONSOLIDADO DE LUBRICANTES
(ELABORACIÓN E IMPORTACIÓN)
25

2015
4500
4000
3500
3000
2500
NACIONALES m3
2000
1500 IMPORTADORES m3
1000 TOTAL m3
500
0
INFORME CONSOLIDADO DE LUBRICANTES
(COMERCIALIZACIÓN)
ACUMULADO GESTIÓN 2011
4000
3500
3000
2500
2000
NACIONALES m3
1500
IMPORTADORES m3
1000
TOTAL m3
500
0
26

2015
5.2. ENCUESTA
1.- ¿Qué marcas de aceite lubricante elige usualmente el cliente para su

vehículo?
2.- ¿Qué tipo de aceite lubricante es más utilizado?
A) MULTIGRADO B)MONOGRADO C)INDISTINTO D) NS/NR
3.- ¿Cómo elige el aceite lubricante que utiliza en el vehículo? (Puede

seleccionar más de uno).
A) PRECIO B) DESGASTE DEL MOTOR C) OTROS
4.- ¿Considera importante la marca del aceite lubricante? SI-NO
A) SI B) NO
5.- ¿Con qué frecuencia se realiza el cambio del aceite al motor?
a) Cada mes b)kilometro recorrido c)otros
6.- ¿Que hace con el aceite usado?
A) lo recicla B) Lo vende C) lo desecha D) otro
27

2015
RESULTADOS A LA ENCUESTA
1.- ¿Qué marcas de aceite lubricante elige usualmente el cliente para su

vehículo?
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
YPFB AMALIA CASTROL OTROS
C
Para el parque automotor orientado al transporte público generalmente el 47,62 % usa

aceite lubricante YPFB, mientras que el 28,57 % usa Amalia, 9,52 % usa Castrol cabe
mencionar que estos dos últimos son marcas importadas y que generalmente son
usados por movilidades particulares. además el 14,28 % adquiere otro aceite
lubricante.
2.- ¿Qué tipo de aceite lubricante es más utilizado?
INDISTINTO MONOGRAD
0% NS/NR 0% O 28,57 %
MULTIGRADO
71,43 %
28

2015
Por la topografía misma del ciudad de LA PAZ el aceite mas empleado es el

MULTIGRADO con 71,43 % mientras que el aceite MONOGRADO es empleado un
28,57 % ya que es denotado como obsoleto
3.- ¿Cómo elige el aceite lubricante que utiliza en el vehículo? (Puede

seleccionar más de uno).
OTROS 9,53 %
PRECIO 57,14 %
DESGASTE DEL
MOTOR 33,33 %
Por condiciones económicas la mayoría de la población PACEÑA adquiere un aceite

lubricante por el precio ya que este cuenta con un porcentaje del 57,14 % de
aprobación. Un porcentaje nada despreciable adquiere aceite por el desgaste del
motor 33,33%
4.- ¿Considera importante la marca del aceite lubricante?
SI-NO
29

2015
20
15
10
0
SI 90,47 NO 9,53 %
Debido a los diferentes aditivos que presenta un determinado aceite la gran mayoría de
los usuarios consideran importante la marca del aceite lubricante esta cuenta con una
aprobación del 90,47 %
5.- ¿Con qué frecuencia se realiza el cambio del aceite al motor?
a) cada mes b)kilometro recorrido c)otros
C) 14,29 %
A) 47,62 %
B) 38,09 %
30
Ya que la gran mayoría del transporte público no cuenta con indicador de kilómetros
recorridos o si bien esta averiado un parámetro de medida para el cambio de aceite
lubricante es el tiempo siendo es la media común del mes 47,62 % de aprobación, lo
2015
recomendado para los distribuidores de aceite es el de kilometro recorrido la media

empleada son los 𝟑𝟎𝟎𝟎 [𝒌𝒎] cuenta con 38,09 %
6.- ¿Que hace con el aceite usado?
A) Lo recicla B) Lo vende C) lo desecha

D) otro
C) 4%
D) 9 %
A) 39 %
B) 48 %
Ya que el 39% lo recicla , el 48% lo vende cabe mencionar que a partir de estos datos
que existe gran cantidad de materia prima que abastecería ,la puesta en marcha de una
planta de Re-Refinado en la ciudad de LA PAZ ya que de lo que se recicla es enviado a
Santa cruz y Cochabamba donde es recuperado un porcentaje de ese aceite que
generalmente es usado en la industria agrícola de la región
31

Proyecto Planta de Aceite Lubricante Reciclado

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En muchas Industrias y Comercios existe un aspecto ambiental que no se está

Este inadecuado manejo de aceites usados, sumado a la falta de conciencia y cultura

En este sentido es que se pretende desarrollar el presente proyecto de la siguiente

“Diseñar una Planta de Re-Refinación de Aceites Lubricantes Usados” Bajo el:

 Establecer un procedimiento de Re-Refinación de aceites lubricantes usados.

Las cantidades generadas anualmente en Bolivia de aceites usados son difíciles de

El desarrollo comercial de las últimas décadas ha estado acompañado de un proceso de

 La contaminación del suelo por derrames y disposición inadecuada de aceites

A continuación se indican algunos ejemplos ilustrativos:

 1 litro de aceite usado puede contaminar 1 millón de litros de agua

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

1.1. SITUACIÓN ACTUAL DEL MERCADO BOLIVIANO DE ACEITES USADOS

La capacidad de regeneración de los aceites usados, en el mercado boliviano, es muy escasa

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

Las cantidades generadas anualmente en Bolivia de aceites usados son difíciles de

1.2. SITUACIÓN ACTUAL DEL MERCADO PACEÑO DE ACEITES USADOS

VEHICULOS REGISTRADOS EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ, POR TIPO DE SERVICIO Y

FUENTE: Instituto Nacional de Estadística (INE)

TOTAL VEHICULOS REGISTRADOS

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ

VEHICULOS REGISTRADOS EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ, POR TIPO DE SERVICIO Y

FUENTE: Instituto Nacional de Estadística (INE)

TOTAL VEHICULOS REGISTRADOS

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ

INCREMENTO PORCENTUAL DEL PARQUE AUTOMOTRIZ

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

1.1. OBJETIVO GENERAL

Diseño de una Planta de Re-Refinación de Aceites Lubricantes Usados.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar el mercado potencial para introducir el futuro producto dentro de la actividad

PROYECCION PARQUE AUTOMOTRIZ

FUENTE: Elaboración Propia

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ (PROYECCION)

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

Los equipos y procedimientos que se utilizarán en el funcionamiento de la Planta recuperadora

2.1. ELECCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE RE-REFINACIÓN DE LOS ACEITES

El presente proyecto tiene planificado desarrollar el método de Re-Refinación que ofrezca

2.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE RE-REFINACION

2.3. DESARROLLO EXPERIMENTAL

La adsorción de contaminantes que se encuentran en el ALU se realiza en el mismo reactor

Finalmente el componente residual se denomina Aceite Lubricante Base re-refinado.

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROCESO DE RE-REFINACIÓN.-

ESQUEMA GENERAL DE LA PLANTA DE RE-REFINACIÓN DE ACEITES LUBRICANTES USADOS

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

UNIV. SARDON VEGA EVARISTO ROMARIO

3.1. EVALUACIÓN ECONÓMICA

La evaluación económica para el proyecto considera el análisis de una estructura de costos

El flujo de caja nos permite determinar en base a indicadores financieros la factibilidad

3.2. ESTRUCTURA DE COSTOS.-

Considerando el balance de masa realizado en el proceso y determinando el rendimiento del

Cantidad Costo Unitario Costo Total

Aceite Lubricante Usado 4059.04 1.7 6900.37

Arcilla Activada Bentonita 440.81 2.55 1124.07

Arcilla Activada Tonsil 1588.71 2.8 4448.38

Kerosén 862.55 2.1 1811.35

Total Insumos 2892.07 7.45 7383.80