Manual Curso Hyundai Atos

CONTROL ELECTRNICO DEL HYUNDAI ATOS
AUTOR
Alejandro Linero Welcker
Director Acadmico
DIAG 85 A N 27 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOT D.C. COLOMBIA
www.icautomotriz.com - E-mail: servicio@icautomotriz.com
LOCALIZACION DE DISPOSITIVOS
Sensor MAP
Parte trasera del mltiple de admisin
Sensor IAT
En la misma unidad del sensor MAP
Sensor TPS
Lado izquierdo del cuerpo de mariposa
Sensor ECT
Lado derecho inferior del paquete de

bobinas
Sensor CKP
Parte superior de la polea principal del

cigeal.
Sensor CMP
Parte superior del paquete de bobinas.
Sonda Lambda
En el mltiple de admisin
Sensor ECT
Lado derecho inferior del paquete de

bobinas
Sensor VSS
Tablero de instrumentos
Inyectores
Parte delantera del mltiple de admisin
Paquete de bobinas
Por encima del volante, lado derecho del

motor.
Dispositivo de control de marcha

mnima
Parte delantera izquierda del mltiple de

admisin.
Conector de diagnstico
Bajo el eje del timn direccin.
Computador
Por delante de la varilla de caja de

cambios.
CONECTORES DEL COMPUTADOR

Computador BOSCH
Computador HEI
TABLA DE CDIGOS DE FALLA

TIPO DE COMPUTADOR: EOBD, BOSCH y HEI
Cdigo
Significado
P0105
Funcionamiento
defectuoso
del
sensor de presin absoluta
Seal baja en el circuito del sensor
de temperatura de carga de aire
Seal alta en el circuito del sensor
de temperatura de carga de aire
Seal fuera de rango del sensor de
temperatura de refrigerante motor
Seal baja del circuito del sensor de
Seal alta del circuito del sensor de
Seal fuera de rango del sensor de
posicin de mariposa (la seal no
corresponde con la seal del sensor
de presin absoluta)
posicin de mariposa
posicin de mariposa
Fallo en el circuito del sensor de
oxgeno
oxgeno
oxgeno
Seal lenta del sensor de oxgeno
No se detecta seal del circuito del
sensor de oxgeno
Falla en el circuito de calefaccin del
sensor de oxgeno
Falla en el circuito del sensor de
oxgeno
oxgeno
oxgeno
Falla en el circuito de calefaccin del
sensor de oxgeno
Falla en el circuito del Inyector 1
P0112
P0113
P0116
P0117
P0118
P0121
P0122
P0123
P0130
P0131
P0132
P0133
P0134
P0135
P0136
P0137
P0138
P0141
P0201
P0202
P0203
P0204
Componente
Luz MIL
Sensor MAP
Si
Sensor IAT
Sensor ECT
Sensor TPS
No
S
S
Sensor SO2
Resistencia del sensor

de oxgeno
Inyector
P0230
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
P0326
P0335
P0336
P0342
P0343
P0422
P0444
P0445
P0501
P0506
P0507
P0562
P0563
P0606
P1123
P1124
P1127
P1128
Falla en el circuito de activacin del

relevador
de
la
bomba
de
combustible
Se ha detectado un error aleatorio
en el sistema de encendido
Falla de encendido en el cilindro #1
Seal proveniente del sensor de
detonacin
Funcionamiento defectuoso en el
circuito del sensor de posicin del
cigeal
Funcionamiento
defectuoso
aleatorio del circuito del sensor de
posicin del cigeal
posicin de eje de levas
Seal alto del circuito del sensor de
posicin de mariposa
La
eficiencia
del
convertidor
cataltico est por debajo del umbral
Circuito abierto de la vlvula de
purga del canister
Cortocircuito ene. circuito de la
vlvula de purga del canister
La seal del circuito de sensor de
velocidad de motor est fuera de
rango
Las r.p.m estn por debajo de la
referencia en el computador
Las r.p.m estn por encima de la
referencia en el computador
Voltaje bajo en el circuito de carga
Voltaje alto en el circuito de carga
Error en la memoria ROM del
mdulo de control de motor
Correccin adaptiva a largo plazo en
el sistema de combustible muestra
mezcla rica
Correccin adaptiva a largo plazo en
mezcla pobre
Correccin adaptiva a corto plazo en
mezcla rica
Correccin adaptiva a corto plazo en
Relevador de la bomba
de combustible
Convertidor cataltico
No
S y
parpadeando
Sensor KS
No
Sensor CKP
Sensor CMP
Convertidor cataltico
Sistema
de
evaporativo
control
Sensor VSS
Vlvula ISC
Generador
ECM
Sistema de combustible
P1510
P1513
P1552
P1553
P1529
P1586
P1611
P1613
P1803
P1805
P1624
P1625

mezcla pobre
Corto circuito en la bobina de
abertura de la vlvula de control de
marcha mnima
Circuito abierto en la bobina de
abertura de la vlvula de control de
marcha mnima
Corto circuito en la bobina de cierre
de la vlvula de control de marcha
mnima
Circuito abierto en la bobina de
cierre de la vlvula de control de
marcha mnima
Cdigo de error interno en el mdulo
de control de motor
La seal del circuito de codificacin
es incompresible
Seal baja en el circuito de la luz
testigo de falla
Seal alta en el circuito de la luz
testigo de falla
Error en la unidad de control de
motor
Error en la memoria EEPROM
Seal del control de radiador baja
Seal del control de radiador alta
ISC
ECM
MIL
ECM
Electro ventilador
Datos de Funcionamiento Motor G
LAMBDA
S. MAP
S. ECT
S. TPS
R.P.M.
AVANCE
0,1 0,9 V.
0,1 0,9 V.
0,1 0,9 V.
0,1 0,9 V.
225 mbar
205 mbar
203 mbar
208 mbar
76 C
77 C
78 C
79 C
0,6 V.
0,7 V.
0,8 V.
1,1 V.
900 r.p.m.
2500 r.p.m.
3500 r.p.m.
4500 r.p.m.
7.0
37.0
38.0
39.0
Datos de Funcionamiento Motor C
LAMBDA
S. MAP
S. TPS
S. ECT
R.P.M.
AVANCE
0,1 0,9 V.
0,19 V.
0,19 V.
0,19 V.
285 mbar
261 mbar
245 mbar
248 mbar
0,6 V.
0,9 V.
1,1 V.
1,2 V.
82 C
82 C
82 C
82 C
900 r.p.m.
2500 r.p.m.
3500 r.p.m.
4500 r.p.m.
7.0
33.0
35.0
37.0
Pruebas en el Sistema de Carga

1. Procedimiento en la Batera
1. Interruptor de encendido en OFF.
2. Todo dispositivo elctrico en OFF.
3. Dial del multmetro en funcin de voltios continuos.
4. Cable negro del multmetro al borne negativo de la batera.

5. Cable rojo del multmetro al borne positivo de la batera.
Resultados
El voltaje debe ser de mnimo 12, 4 V.

Este voltaje es denominado voltaje de trabajo.
2. Procedimiento del Sistema de Carga
1. Mantener el multmetro en las mismas condiciones de la prueba anterior.

2. Encender el motor
3. Verificar el voltaje en marcha mnima
Resultados
El voltaje mnimo debe ser de 14,0 V.
4. Llevar el motor a marcha crucero
Resultados
La variacin mxima sin importar la condicin de trabajo debe ser de mximo 0,5 V.
Pruebas Hidrulicas en el Sistema de Inyeccin

Verificacin de presin en el sistema
Procedimiento
1. Montar manmetro.
2. Interruptor de encendido en ON.
3. Verificar el comportamiento de la presin en los primeros 2 segundos.
Resultados
La presin debe incrementarse al mximo y su valor debe estar 50 y 53 psi.
Procedimiento
4. Encender el motor.
Resultados
La presin debe disminuir.

la presin debe estar entre 47 y 49 psi.
Procedimiento
5. Llevar el motor a marcha crucero.

6. Acelerar a fondo el motor
Resultados
En el primer caso la presin debe ser muy similar a la de marcha mnima.

En el segundo caso la presin debe incrementarse al mximo.
Pruebas en el Inyector
Verificacin de la resistencia del bobinado del inyector
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
5.
Interruptor de encendido en OFF.

Desconectar el inyector.
Dial del multmetro en funcin de.
Cable negro del multmetro a uno de los terminales del inyector.
Cable rojo al otro terminal del inyector.
Respuestas
Con el inyector fro: 14,9 +/- 0,35.

Con el inyector caliente; 15,9 +/- 0,35.
Verificacin de la alimentacin de voltaje en el inyector

Procedimiento
6.
7.
8.
9.
Interruptor de encendido en ON
Dial del multmetro en voltios continuos.
Cable negro del multmetro a una buena masa.
Con el cable rojo del multmetro tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del
inyector.
Respuesta
El voltaje debe ser similar al de la batera

La diferencia mxima con la batera no debe ser mayor de 1,0 V.
Verificacin del accionamiento y control sobre el inyector

Procedimiento
10. Motor encendido

11. Dial del multmetro en milisegundos.
12. Cable negro del multmetro a una buena masa
13. Conectar el cable rojo del multmetro al negativo del inyector
14. Verificar el voltaje en marcha mnima y a velocidad crucero
Respuesta (Motor C)
M. Mnima
2.25 +/- 0.5
a 2500
2.08 +/- 0.5
a 3500
1.93 +/- 0.5
a 4500
1.90 +/- 0.5
a 2500
2.88 +/- 0.5
a 3500
3.13 +/- 0.5
a 4500
3.57 +/- 0.5
Respuesta (Motor G)
M. Mnima
2.58 +/- 0.5
El Sensor de Oxgeno
1. Localizacin
El sensor se encuentra localizado en la unin del mltiple de admisin.
2. Funcin
Genera una seal oscilante entre 0,9 y 0,1 V., debido al oxgeno sobrante que circula por el
ducto de escape.
3. Funcionamiento
El aire procedente del exterior ingresa a la parte interior de la cpsula de platino.

Los gases de escape tocan el exterior de la capsula de platino.
La capsula de platino atrae los iones de oxgeno.
La diferencia de iones de oxigeno, adheridos a la capsula de platino, genera una
diferencia de potencial.
4. Cdigos Asociados
P0130: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de oxgeno.
Condiciones:
Si durante dos ciclos de conduccin (5 segundos), la seal no se encuentra entre 0 y

380 mv.
P0131: Seal baja del sensor de oxgeno.

Condiciones:
La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.

Si en cada ciclo de conduccin la seal est por debajo de 0,05 V.
P0132: Seal alta del sensor de oxgeno.

Condiciones:
La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.

Si en cada ciclo de conduccin la seal est por encima de 1,058 V.
P0133: Respuesta lenta del sensor de oxgeno.

P0134
Condiciones:
En un periodo de 2 minutos, el ECM lee una relacin aire/combustible mayor del 85%
o menor del 95% de la estequiomtrica.
El motor se encuentra girando entre 1.600 y 3.200 r.p.m.
El rango de carga a motor est entre 1,35 y 3,4
La temperatura del catalizador es superior a 372 C.
El sistema est en ciclo cerrado.
5. Verificacin del Estado de los Circuitos

Procedimiento
1.
2.
3.
4.
5.
Interruptor de encendido en ON.

Localizar y desconectar el conector del sensor.
Montar el adaptador de prueba.
Dial del multmetro en voltios continuos.
6. Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del sensor.
Respuesta
En uno de los terminales el voltaje debe estar cercano al de la batera, (alimentacin a

la resistencia).
En dos terminales el voltaje debe ser menor de 0,31 V. (masa).
En el otro terminal la seal debe ser estable y baja.
Verificacin del Comportamiento de la Seal

Procedimiento
1. Encender Motor.
2. Conectar el cable rojo del multmetro al terminal de seal de salida del sensor.
3. Verificar el comportamiento de la seal en marcha mnima.
Respuestas
En los motores G y D, la seal debe estar oscilando entre 0,9 y 0,1 V.
Procedimiento
4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar el comportamiento de la seal.
Respuestas
En los motores G, la seal debe oscilar entre 0,9 y 0,1, con una frecuencia de por lo
menos 5 Hz.
En los Motores C, la seal debe mantenerse estable y por debajo de 0,2 V.
Procedimiento
5. Acelerar a fondo el motor
Respuestas
La seal debe ser superior a 0,7 V.
Procedimiento
6. Llevar el motor a marcha crucero superior a 4500 r.p.m.
7. Desacelerar el motor
Respuestas
La seal debe disminuir, con un valor igual o inferior a 0,2 V.
Pruebas en el Sistema de Encendido

1. Verificacin del Kv
Justificacin
El Kilovoltaje muestra el esfuerzo elctrico, que hace la bobina de encendido, dentro del
circuito secundario, para crear primero la chispa o plasma elctrico, y para mantener
(segundo) dicha chispa. Lo que significa, que la medicin de kilovoltaje, no establece la
calidad de la chispa, sino, su existencia.
2. Pruebas del Kv
Verificacin del kilovoltaje de chispa
Procedimiento
1. Motor encendido y a temperatura de operacin

2. Conectar el kilovoltmetro u osciloscopio, al cable de alta
3. Verificar tanto el valor mximo y mnimo de kv.
Respuesta
En motores G y C, el valor oscila entre 29 y 30 Kv. como valor tope y entre 20 y 21

Kv. como valor mnimo.
Si se utiliza un osciloscopio, se puede verificar el valor de Kv. de buja, o voltaje
necesario mantener la chispa, el tiempo establecido por el fabricante. En este caso,
los valores se encuentran entre un 30 y 32 % del valor mximo o del Kv. de chispa.
Procedimiento
4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar nuevamente los valores de Kv.
Respuesta
En motores G, aunque existe un leve incremento, el Kv. es muy similar.

En motores C, el Kv. se incrementa, encontrndose dentro de los rangos de 29 y 34
Kv.
3. Verificacin del Amperaje de la Chispa

Justificacin
La funcin primordial de una chispa es la de introducir calor, para general la flama de Kernel,
la cual generar a su vez el encendido. Desde el punto de vista elctrico, el calor se genera
con la intensidad de la corriente, no con el voltaje. La unidad con la que se mide la
intensidad es el amperaje. es decir y para ponerlo en palabras simples, es el amperaje el
causante del calor que introduce la chispa a la mezcla.
Prueba de Amperaje
Procedimiento
1. Motor funcionando y a temperatura de operacin.
2. Conectar la pinza captadora al multmetro.
3. Conectar la pinza captadora al cable de alta (tener en cuenta la direccin de la corriente,

en el montaje de la pinza, ya que el sistema de encendido, es un sistema de bobina de
doble torre.
4. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha mnima.
5. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha crucero.
Respuesta
La variacin mxima no debe ser mayor de 100 r.p.m.

Una variacin mayor significa, que la pinza captadora no alcanza a captar el pulso
elctrico en el cable de alta, lo que significa que el amperaje no es alto o suficiente.
Pruebas en el Sensor de Presin en el Mltiple de

Admisin
(Sensor MAP)
1. Localizacin
El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del mltiple de admisin.
2. Funcin
Genera las siguientes seales:
Presin baromtrica: Instantes antes de arranque y en la aceleracin total (WOT).

Vaco absoluto: Genera la seal elctrica (transducida), indica el valor de vaco
absoluto en el mltiple de admisin.
3. Funcionamiento
Por el ducto interior llega el vaco proveniente del mltiple de admisin.

Este vaco flexiona el diafragma localizado dentro de la clula de medicin.
El movimiento del diafragma est determinado por la diferencia de vaco del mltiple
con el de referencia de la clula.
Al moverse el diafragma se mueve un contacto, montado sobre un potencimetro.

La posicin del contacto en el potencimetro determina el valor del voltaje de salida
hacia el computador.
4. Cdigos Asociados
P0105: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de presin absoluta
Condiciones:
El voltaje se mantiene cerca de 4,5 V., con una presin de 114 Kpa (17 psi) por 4
segundos.
El voltaje es inferior a 1,95 V., con una presin de 50 Kpa (7,4 psi) por 4 segundos.
5. Comprobacin
5.1.
Requerimientos para la comprobacin
5.1.1. Requerimientos en el motor
El motor debe estar a temperatura de operacin.

Todo dispositivo elctrico debe estar OFF.
5.1.2. Requerimientos en el sistema de carga
Voltaje superior a 12,5 V.
5.1.3. Requerimientos en el sistema de admisin de aire
Sin fuga.
5.1.4. Requerimientos en el sistema de inyeccin
Parmetro se correccin largo y corto, dentro de especificaciones normales.
5.1.5. Requerimientos en el sistema de encendido
Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.
5.2.
Procedimiento de verificacin
1. Multmetro en OFF.
3. Sensor desconectado.
4. Conectar el adaptador de prueba.

5. Cable negro del multmetro a una buena masa.
6. Multmetro en funcin de voltios continuos.
7. Con el cable rojo del multmetro, tocar todos los terminales del sensor.
8. Establecer los valores de voltaje.
9. Conectar el cable rojo del multmetro a la terminal de seal MAP.
10. Encender motor.
11. Con el cable rojo del multmetro, verificar el valor de voltaje en marcha mnima.
12. Con el cable rojo del multmetro, verificar el valor de voltaje a 2500 r.p.m.
15. Acelerar a fondo o con mariposa totalmente abierta verificar el valor de voltaje
5.3.
Resultados
Terminal de alimentacin
Terminal de masa
Seal MAP con motor apagado
Seal MAP en marcha mnima
Seal MAP a 2500
Seal MAP a 2500
Seal MAP a 2500
Seal MAP en aceleracin
Entre 4,7 y 5,1 V.

menos de 0,051 V.
Entre 2,7 y 2,8 V.
Entre 1,1 y 1,3 V.
Entre 0,8 y 1,0 V.
Entre 0,8 y 1,0 V.
Entre 0,8 y 1,0 V.
Entre 2,6 y 2,7 V.
Pruebas en el Sensor de Temperatura de Aire en el

Mltiple de Admisin
(Sensor IAT)
6. Localizacin
El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del mltiple de admisin.
7. Funcin
Genera una seal elctrica que corresponde a la temperatura del aire en el interior del
mltiple de admisin
8. Funcionamiento
El aire fluye por el mltiple de admisin.

La temperatura del aire afecta la resistencia del termistor localizado en la boquilla del
sensor MAP.
A menor temperatura mayor ser la resistencia del termistor y lo contrario cuando la
temperatura se incrementa.
9. Cdigos Asociados
P0112: Seal baja de la temperatura de aire de admisin.
P0113: Seal alta de la temperatura de aire de admisin.
Condiciones:
La seal indica una temperatura de -45C durante 0,2 segundos durante dos ciclos de
funcionamiento.
La seal indica una temperatura de -110 C durante 0,2 segundos durante dos ciclos
de funcionamiento..
10. Comprobacin
10.1.
10.1.1.
El motor debe estar a temperatura de operacin.

Todo dispositivo elctrico debe estar OFF.
10.1.2.
10.1.3.
Requerimientos en el sistema de admisin de aire

Sin fuga.
10.1.4.
Requerimientos en el sistema de inyeccin

Parmetro se correccin largo y corto, dentro de especificaciones normales.
10.1.5.
10.2.
Requerimientos en el sistema de carga

Requerimientos en el motor
Requerimientos en el sistema de encendido

Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.
16. Multmetro en OFF.

18. Sensor desconectado.
19. Conectar el adaptador de prueba.

20. Cable negro del multmetro a una buena masa.
21. Multmetro en funcin de voltios continuos.
22. Con el cable rojo del multmetro, tocar todos los terminales del sensor.
23. Establecer los valores de voltaje.
24. Conectar el cable rojo del multmetro a la terminal de seal IAT con seal de 5 voltios.
25. Encender motor.
26. Mantener el cable rojo del multmetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con baja
temperatura.
27. Mantener el cable rojo del multmetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con alta
temperatura.
10.3.
Resultados
Seal IAT con baja temperatura

Seal IAT con alta temperatura
Entre 4,2 y 4,5 V.

Entre 3,5 y 4,1 V.
Pruebas en el Sensor de Velocidad del Cigeal

(Sensor CKP)
1. Localizacin
El sensor se encuentra localizado en el interior de la carcaza de la reparticin, contra la

polea principal del cigeal.
2. Funcin
Genera una seal elctrica alterna, que indica la velocidad del cigeal, y la posicin
del pistn #1.
3. Funcionamiento
El cigeal hace girar la rueda Fnica.

Los dientes afectan el campo magntico de los ncleos del sensor.
El paso de los dientes incrementa el campo magntico y por lo tanto afecta el
bobinado.
El paso sucesivo de dientes incrementa y disminuye el campo magntico.
Los cambios del campo magntico, generan una seal alterna en el bobinado.
El bobinado est alimentado por una seal desde la batera.
La seal alterna afecta la seal de la batera.
4. Cdigos Asociados
P0335: Funcionamiento defectuoso del circuito del sensor.
Condiciones:
La seal permanece en 0,0 V. a.c. en el arranque durante 4 segundos.
P0336: La seal proveniente del circuito del sensor est fuera de valores.
El ECM no encuentra coordinacin entre la seal de posicin del cigeal y la seal

de posicin del eje de levas.
5. Comprobacin
5.1.
5.1.1. Requerimientos en el motor
El motor debe estar girando.
5.1.2. Requerimientos en el sistema de carga
5.2.
Procedimiento
1.
2.
3.
4.
5.
Interruptor de encendido OFF.

Localizar y desconectar el sensor.
Multmetro en V. d.c.
Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal.
Respuesta
En uno de los terminales, el voltaje debe estar cercano a la batera.

En los otros dos terminales el voltaje debe estar cercano a cero.
El terminal de seal es el de mayor valor de los dos terminales cercanos a 0 V.
Procedimiento
6. Encender motor
7. El dial del multmetro debe estar en funcin de V. a.c.
8. Verificar el valor de voltaje.
Respuesta
El voltaje debe ser similar en cualquier velocidad.
Procedimiento
9. Dial del multmetro en funcin de Hz.

10. Verificar la seal tanto en marcha mnima como en crucero
Respuesta
En marcha mnima la frecuencia debe estar en: 750 1000 Hz.

En marcha crucero la frecuencia debe estar en:
Datos de otros sensores

Sensor ECT
Alimentacin 5,0 V.
Masa: 0,031 V.
Resistencia a 20C de 1000 a 4000.
Resistencia a 100C de 240 a 400.
Sensor TPS
Alimentacin 5,0 V.
Masa: 0,031 V.
Seal mariposa cerrada: Entre 0,4 y 0,9 V.
Seal con mariposa Abierta: 4,5 V.
Sensor CMP
Alimentacin 5,0 V.
Masa: 0,031 V.
Seal: entre 0 y 5 V.
Derechos Reservados de Autor

Se prohbe la reproduccin, total y parcial, con fines de Comerciales
del presente Manual
Derechos del
INSTITUTO DE CAPACITACION AUTOMOTRIZ

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CONTROL ELECTRNICO DEL HYUNDAI ATOS

Parte trasera del mltiple de admisin

En la misma unidad del sensor MAP

Lado izquierdo del cuerpo de mariposa

Lado derecho inferior del paquete de

Parte superior de la polea principal del

Parte superior del paquete de bobinas.

Lado derecho inferior del paquete de

Parte delantera del mltiple de admisin

Por encima del volante, lado derecho del

Dispositivo de control de marcha

Parte delantera izquierda del mltiple de

Bajo el eje del timn direccin.

Por delante de la varilla de caja de

CONECTORES DEL COMPUTADOR

TABLA DE CDIGOS DE FALLA

Resistencia del sensor

Falla en el circuito de activacin del

el sistema de combustible muestra

Datos de Funcionamiento Motor G

Datos de Funcionamiento Motor C

Pruebas en el Sistema de Carga

4. Cable negro del multmetro al borne negativo de la batera.

El voltaje debe ser de mnimo 12, 4 V.

2. Procedimiento del Sistema de Carga

1. Mantener el multmetro en las mismas condiciones de la prueba anterior.

El voltaje mnimo debe ser de 14,0 V.

4. Llevar el motor a marcha crucero

Pruebas Hidrulicas en el Sistema de Inyeccin

La presin debe incrementarse al mximo y su valor debe estar 50 y 53 psi.

La presin debe disminuir.

5. Llevar el motor a marcha crucero.

En el primer caso la presin debe ser muy similar a la de marcha mnima.

Interruptor de encendido en OFF.

Con el inyector fro: 14,9 +/- 0,35.

Verificacin de la alimentacin de voltaje en el inyector

El voltaje debe ser similar al de la batera

Verificacin del accionamiento y control sobre el inyector

10. Motor encendido

El sensor se encuentra localizado en la unin del mltiple de admisin.

El aire procedente del exterior ingresa a la parte interior de la cpsula de platino.

Si durante dos ciclos de conduccin (5 segundos), la seal no se encuentra entre 0 y

P0131: Seal baja del sensor de oxgeno.

La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.

P0132: Seal alta del sensor de oxgeno.

La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.

P0133: Respuesta lenta del sensor de oxgeno.

5. Verificacin del Estado de los Circuitos

Interruptor de encendido en ON.

En uno de los terminales el voltaje debe estar cercano al de la batera, (alimentacin a

Verificacin del Comportamiento de la Seal

En los motores G y D, la seal debe estar oscilando entre 0,9 y 0,1 V.

En los Motores C, la seal debe mantenerse estable y por debajo de 0,2 V.

La seal debe ser superior a 0,7 V.

La seal debe disminuir, con un valor igual o inferior a 0,2 V.

Pruebas en el Sistema de Encendido

1. Motor encendido y a temperatura de operacin

En motores G y C, el valor oscila entre 29 y 30 Kv. como valor tope y entre 20 y 21

En motores G, aunque existe un leve incremento, el Kv. es muy similar.

3. Verificacin del Amperaje de la Chispa

2. Conectar la pinza captadora al multmetro.

3. Conectar la pinza captadora al cable de alta (tener en cuenta la direccin de la corriente,

La variacin mxima no debe ser mayor de 100 r.p.m.