Teoria Motores Reciprocos Desempeno

Teora de
los motores
recprocos y
desempeo
Francisco Javier Gonzlez Cruz*
fjgonzalezc@libertadores.edu.co
Ingeniero Mecnico (Universidad Incca de Colombia), Instructor

en Especialidades Aeronuticas (Escuela Aeronutica de Colombia).
Jefe rea Diseo y Mantenimiento Aeronutico (Fundacin
Universitaria Los Libertadores). Profesor titular de la asignatura
Motores a Reaccin (Fundacin Universitaria Los Libertadores).
AGOSTO20103 ISSN1909-9142
coningenio
Resumen
Francisco Javier Gonzlez
Teora de los motores recprocos y desempeo p. 68-81
Los motores recprocos o a pistn tienen gran aplicacin en la industria aeronutica,

estos motores se utilizan en aviones pequeos los cuales no requieren un mayor uso
de la potencia y son ideales para vuelos a alturas bajas. En este artculo se hablara de
cmo es la sincronizacin y orden de encendido, de los factores de desempeo que
afectan el funcionamiento del avin cuando posee este tipo de motor. Hablaremos
tambin de las cartas de desempeo que se utilizan para determinar la potencia al
freno disponible y el flujo de combustible requerido.
Palabras Clave: Orden de encendido, Potencia al freno,

Desempeo, Flujo de combustible, Sper cargado, Presin
Absoluta en el mltiple.
Reciprocating
engine theory and
performance
Abstract
The piston engines have great implementation in the aviation industry, these engines are used in small aircraft that not require greater use of the power and are ideal
for flights to low altitude. In this article was talk of how it is the timing and firing
order, of the factors of performance that affect the functioning of the aircraft when
have this type of engine. We will also discuss the performance charts for piston engines that are used to determine the Brake horsepower and the fuel flow required.
Key Words: Firing order, Brake horsepower, Performance,

Fuel flow, Supercharged, MAP (Manifold Absolute Pressure).
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INTRODUCCIN
coningenio
vlvula realiza una operacin, por lo tanto el mecanismo que

abre la vlvula de admisin, debe hacer una operacin para 2
Existen 2 tipos muy comunes de motores
giros del cigeal. En un motor opuesto en lnea que tiene un
aeronuticos usados para la propulsin, el
solo eje de levas, el eje de levas es orientado a el cigeal para
motor recproco y el motor a reaccin.
producir 2 revoluciones de este ltimo por una del eje de levas.

La corona del cigeal tiene la mitad del nmero de dientes
El motor de combustin interna encendi-
que tiene la corona del eje de levas, de esta manera se produce
do por chispa, utiliza el principio del em-
una relacin de 1:2. En motores radiales que utilizan anillo de
bolo reciprocante, en donde un mbolo se
levas(cam rings) para accionar las vlvulas pueden haber 3, 4,
desliza dentro de un cilindro, hacia atrs y
5 levas en el anillo, la relacin del cigeal a la rotacin del
hacia delante y transmite fuerza a un eje
anillo de levas es de 1:6, 1:8 y 1:10 respectivamente.
motriz mediante un mecanismo de biela

manivela.
En 1876, Otto, un Ingeniero alemn cons-
ABREVIATURAS PARA EL
POSICIONAMIENTO DE LAS VLVULAS
truy un motor con ciclo de trabajo de 4

tiempos, que resulto en los motores recprocos que conocemos hoy en da.
En una discusin para el posicionamiento de las vlvulas es

conveniente usar abreviaciones. Las abreviaciones comn-
En los motores es muy importante cono-
mente usadas describen el posicionamiento del pistn y el
cer los factores que determinan el funcio-
cigeal para la apertura y cierre de las vlvulas. A continua-
namiento de los mismos, como por ejem-
cin se muestra:
plo su potencia, la presin media efectiva,

entre otros factores que contribuyen a la
After Bottom Center ( Despus del punto inferior)
ABC
determinacin de grficas que establecen
After Top Center ( Despus del punto superior )
ATC
su desempeo.
Before Bottom Center ( Antes del punto inferior)
BBC
Bottom Center (Punto inferior)
BC
Bottom Dead Center (Punto muerto inferior)
BDC
Before Top center (Antes del punto superior)
BTC
SINCRONIZACIN Y ORDEN
DE ENCENDIDO
Exhaust Closes (Escape cerrado)
EC
Recordemos que el motor a pistn ae-
Exhaust Opens (Escape abierto)
EO
ronutico, opera bajo el ciclo de cuatro
Intake Closes (Admisin Cerrada)
IC
tiempos, esto significa que el pistn reali-
Intake Opens (Admisin Abierta)
IO
za estas operaciones durante un ciclo de
Top Center (Punto superior)
TC
funcionamiento.
Top Dead Center (Punto muerto superior)
TDC
Durante un ciclo de operacin del motor

el cigeal realiza 2 revoluciones, y cada
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coningenio
DIAGRAMA DE TIEMPOS EN EL MOTOR
Se creera que la vlvula de admisin debiera abrirse en el punto superior (TC) y ce-
Para tener un concepto visual del tiempo de las vlvulas en
rrarse en el punto inferior (BC), de la misma
motores aeronuticos, se mostrar un diagrama de un motor
manera parecera que la vlvula de escape
continental (Figura 1). Un estudio de este diagrama revela las
debiera abrirse en el punto inferior (BC)
siguientes especificaciones de distribucin en el motor:
y cerrarse en el punto superior (TC). Esto

sera cierto excepto por la inercia de los
IO 15 BTC EO 55 BBC
gases y el tiempo requerido para la apertu-
IC 60 ABC EC 15 ATC
ra total de las vlvulas. Cerca del final del

tiempo de escape, los gases estn aun saliendo por la vlvula, la inercia de los gases
provoca una condicin de baja presin en
el cilindro en este tiempo. Abriendo la vlvula de admisin un poco antes del punto
superior, se toma ventaja de la condicin
de baja presin para empezar la inyeccin
de la mezcla aire-combustible en el cilindro, de esta manera se consigue una gran
carga dentro del motor y se mejora la eficiencia volumtrica.
Si la vlvula de admisin se abriera tempranamente tambin, los gases de escape
fluiran hacia fuera a travs del conducto
de admisin y existira una ignicin ascendente de la mezcla aire combustible. El resultado sera un autoencendido, el autoencendido tambin ocurre cuando la vlvula
de escape se queda en la posicin abierta.
La vlvula de escape se cierra brevemente
despus de que el pistn llega al punto superior (TC) y evita que los gases de escape
regresen o se devuelvan al cilindro. La distancia angular a travs de ambas vlvulas
cuando estn abiertas es llamada traslape
de vlvulas. Cuando la vlvula de admisin abre a 15 antes del punto superior
(BTC), y la de escape cierra a 15 despus
del punto superior (ATC), el traslape de vlvulas es de 30.
Figura 1. Diagrama de posicionamiento de vlvulas

Fuente: Aircraft Powerplants - Kroes.
La figura 1 muestra dos diagramas que puedan ser usados como guas para el posicionamiento de las vlvulas, cualquiera puede
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ser empleado para indicar los puntos en el
punto superior (TC). La apertura o cierre de las vlvulas de
ciclo donde cada vlvula se abre y cierra.
admisin y escape despus del punto superior (TC) o el punto

inferior es llamado retraso de vlvula (Valve Lag). La apertura
En los diagramas de la figura 1, la vlvula
o cierre de las vlvulas de admisin o escape antes del punto
de admisin permanece abierta 60 des-
inferior o el punto superior es llamado adelanto de vlvula
pus del punto inferior (ABC), esto permi-
(Valve Lead), ambos procesos son expresados en grados del
te tomar ventaja de la inercia de la mez-
recorrido del cigeal, por ejemplo si la vlvula de admisin
cla aire-combustible que entra al cilindro,
abre 15 antes del punto superior (BTC) se dir entonces que
porque la mezcla continuar fluyendo al
existe un adelanto de vlvula de 15. Observe en el diagrama
interior del cilindro, para un tiempo des-
de la figura 1, que el adelanto de vlvula y el retraso de vl-
pus de que el pistn a pasado por el pun-
vula son grandes en relacin a la posicin del punto inferior
to inferior (BC). El periodo total durante el
(BC) que a la que estn de la posicin del punto superior (TC).
cual la vlvula de admisin est abierta es
Una razn para esto es que el recorrido del pistn por grado,
diseado para permitir la mayor posible
del recorrido del cigeal es menos prximo al punto inferior
carga de mezcla aire combustible dentro
(BC) que a las cercanas del punto superior (TC), esto es ilus-
del cilindro.
trado en la figura 2.
La vlvula de escape abre antes del punto
En el diagrama el crculo representa el recorrido del cigeal,
inferior por dos principales razones: Para
el punto C representa el centro del cigeal, TC es la posi-
una completa evacuacin de los gases de
cin del pasador del pistn en el punto superior y BC es la
escape en el cilindro, y para una mejor re-
posicin del pasador del pistn en el punto inferior. Los n-
frigeracin del motor.
meros muestran las posiciones del pasador del pistn y de

las muequillas del cigeal en diferentes puntos a travs de
Gran parte de la energa del combustible
180 de giro del cigeal. Note que el recorrido del pistn es
quemado es gastado para mover el cige-
mucho mas largo durante los primeros 90 del recorrido del
al 120 pasado el punto superior en el
cigeal que durante los segundos 90, y que el pistn esta-
tiempo de potencia y el pistn es movido
r viajando a mxima velocidad cuando la muequilla del
casi a la posicin ms baja. Abriendo la
cigeal haya girado de 80 a 90 pasando el punto superior.
vlvula de escape en este tiempo se permite que los gases calientes salgan tempra-
Con respecto a la figura 2, es posible determinar: La distan-
namente y el calor de baja sea transmitido
cia rotacional a travs de la cual el cigeal gira mientras
a las paredes del cilindro, que debera ser
cada vlvula es abierta y determinar la distancia rotacional
el caso si la vlvula permaneciera cerra-
del giro del cigeal mientras ambas vlvulas estn cerradas.
da hasta alcanzar el punto inferior (BC).
Desde que la vlvula de admisin abre a 15 antes del punto
La vlvula de escape no se cierra hasta
superior y cierra a 60 despus del punto inferior, el cigeal
despus del punto superior (ATC) porque
gira 15 desde donde la vlvula de admisin abre y alcanza el
la inercia de los gases ayudan a extraer
punto superior (TC), entonces gira 180 y alcanza el punto in-
adicionalmente dichos gases de escape,
ferior (BC), despus gira otros 60 a el punto donde la vlvula
despus de que el pistn a pasado por el
de admisin se cierra.
72
coningenio
vula de admisin se cierra hasta el punto

superior (TC).
Desde que la vlvula de escape abre a 55
antes del punto inferior (BBC), el cigeal gira 125 (180 - 55 ), desde el punto
superior (TC) hasta el punto donde dicha
vlvula abre. La distancia total de rotacin
que el cigeal debe recorrer desde el punto donde la vlvula de admisin cierra al
punto donde la vlvula de escape abre, es
de 120 + 125 = 245.
El instante en que las vlvulas permanecen fuera de su asiento es llamado su duracin, por ejemplo la duracin de la vlvula
de escape es de 250 del giro del cigeal.
ORDEN DE ENCENDIDO
(FIRING ORDER )
Como su nombre lo dice el orden de encendido de un motor, es el orden en el cual
Figura 2. Relacin entre el recorrido del pistn y el del cigeal
salta la chispa en los cilindros. El orden
de encendido en motores en lnea, en V

y en motores opuestos es diseado para
proporcionar un balance y eliminacin al
La distancia total de rotacin del cigeal con la vlvula de
mximo de las vibraciones que ocurren. El
admisin abierta es por lo tanto 15 + 180 + 60, para un total
orden de encendido es determinado por las
de 255; de la misma manera la distancia total de rotacin del
posiciones relativas de las muequillas del
cigeal con la vlvula de escape abierta es 55 +180 + 15,
cigeal y de las posiciones de las levas en
para un total de 250. El traslape de vlvulas en el punto su-
este eje.
perior (TC) es 15 +15=30, y a travs del punto inferior (BC)

es de 55 + 60 = 115. La distancia total de rotacin del ci-
La figura 3, muestra la disposicin de los
geal mientras ambas vlvulas estn cerradas se determina
cilindros y el orden de encendido para un
por observacin, cuando la vlvula de admisin esta cerrada
motor Lycoming opuesto de 6 cilindros, el
en el tiempo de compresin y cuando la vlvula de escape
orden de encendido en el cilindro en mo-
esta abierta en el tiempo de potencia, esto se puede mirar
tores opuestos puede usualmente enume-
en el diagrama en donde la vlvula de admisin cierra a 60
rarse en parejas de cilindros, porque cada
despus del punto inferior (ABC) y que en donde el cigeal
pareja enciende a travs del rodamiento
debe por consiguiente girar 120 (180 - 60), desde que la vl-
central principal.
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Figura 3. Numeracin de cilindros y orden de encendido.

La numeracin de los cilindros en los motores opuestos no es estndar, algunos fabricantes numeran sus
cilindros desde atrs y otros desde delante del motor, siempre se refiere al manual del motor para determinar
la numeracin usada por el fabricante.
A continuacin se muestra el orden de encendido de algunos tipos de motores.
TIPO DE MOTOR
4 Cilindros en Lnea
6 Cilindros en Lnea
8 Cilindros en V (CW )
12 Cilindros en V (CW )
4 Cilindros Opuestos
9 Cilindros Radiales
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ORDEN DE ENCENDIDO
1-3-4-2 1-2-4-3
1-5-3-6-2-4
1R-4L-2R-3L-4R-1L-3R-2L
1L-2R-5L-4R-3L-1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R
1-3-2-4 1-4-2-3
1-4-5-2-3-6
1-5-8-3-2-6-7-4
1-3-5-7-9-2-4-6-8
1-10-5-14-9-4-13-8-3-12-7-2-11-6
1-12-5-16-9-2-13-6-17-10-3-14-7-18-11-415-8
coningenio
FACTORES QUE AFECTAN EL DESEMPEO DEL AVIN

POTENCIA
Varios factores influyen en la potencia desarrollada del motor recproco. Los mas importantes son los siguientes:

Calor Liberado por Libra de Aire: Cuando el calor liberado es alto, la temperatura y la presin de los productos de la combustin en cada cilindro sern altos tambin, La magnitud del calor liberado depende
del poder calorfico del combustible (Qnet,p) y de la relacin combustible aire (f), si esta relacin es alta la
mezcla es llamada rica y la combustin puede no ser completa, si la relacin es baja la combustin puede
no tomar lugar o no efectuarse. El efecto de la relacin combustible aire se muestra en unas grficas de
Presin Vrs Volumen (Figura 4a).
Figura 4. Efectos de la relacin combustible aire y supercarga.

Fuente: Airplane Aerodynamics and Performance Jan Roskam.
Carga por Carrera: La cantidad de aire (masa) introducido
primido utilizando una bomba de aire
en el interior del cilindro controla la cantidad de calor
(Compresores) antes de ser admitido
liberado, por una cantidad dada de combustible. La can-
dentro de los cilindros. El efecto de su-
tidad de aire depende de la presin de entrada, tambin
percargado es mostrado en una grfica
llamada presin del mltiple de admisin (Manifold Ab-
de P Vrs V (Figura4b)
solute Pressure MAP). La carga por carrera decrece con la

altitud debido a los cambios atmosfricos, la carga por
Mximas RPM permisibles: Como se
carrera puede incrementarse a cualquier altitud utilizan-
muestra en la ecuacin de potencia al
do supercargadores, con estos dispositivos el aire es com-
freno tambin llamada potencia al eje,
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coningenio
incrementando las RPM se incremen-
del aire es baja por consiguiente para cualquier paso de
tar la potencia de salida. Cada motor
combustible fijado la potencia de salida decrecer con la
tiene un lmite superior para las rpm
altitud, esto debe ser notado en que el paso de combus-
ya que se poseen limitaciones estruc-
tible fijado determinar el nivel de potencia mediante
turales, los valores tpicos mximos en
el sistema de control de combustible. Si el paso de com-
rpm para los motores a pistn son de
bustible es gradualmente abierto a grandes altitudes
2200 a 3500.
como tal para mantener la presin de entrada (MAP),

mas potencia puede ser obtenida porque la reduccin
Efectos de altitud: Para una quema
en la presin de salida tendera a incrementar el flujo de
completa de combustible dada una
aire y de esta manera el empuje. En la figura 5 se mues-
mezcla de combustible aire se re-
tra el efecto de la altitud, una frmula para relacionar la
quiere una cantidad suficiente de
potencia a una altura dada con respecto a la potencia a
aire. A grandes altitudes la densidad
nivel del mar es la siguiente:
Esta ecuacin solamente es utilizada para motores no supercargados

Donde:
h = Densidad del aire en slugs / ft a una altura dada

h=o = Densidad del aire a nivel del mar en slugs / ft
3
Figura 5. Efectos de la altitud y supercargado en motores.

76
coningenio

Efecto de temperatura del aire: Para este anlisis se debe tener en cuanta la siguiente ecuacin.
Esta ecuacin solamente es utilizada para motores no supercargados

Donde: SHPT = Es la potencia al eje a la temperatura actual del aire T
SHPT s= Es la potencia al eje a la temperatura estndar del aire
Evidentemente a altas temperaturas del aire (da caliente) la potencia al eje (SHP) del motor ser decreciente.
Supercargado: En motores supercargados un compresor
El efecto de supercargado es mostrado en
( Usualmente un compresor centrfugo) accionado por el
la figura 4b. El efecto de altitud en la po-
cigeal, o por una turbina en motores turbo supercarga-
tencia de salida en un motor supercarga-
dos, incrementar la presin absoluta (MAP) y por consi-
do tambin se muestra en la figura 5, en
guiente la potencia de salida ser la mas efectiva. La po-
esta se puede observar claramente que la
tencia usada para manejar el supercargado directamente
potencia a 20000ft y a nivel del mar son
desde el cigeal (a travs de un sistema de engranajes)
iguales. Los motores aeronuticos de alto
puede ser medida en un 6 a 10% de la potencia total. A
desempeo utilizan motores supercarga-
bajas altitudes la potencia de salida puede en hecho ser
dos (Figura 6).
menor que este con un motor no supercargado. Si la potencia usada para manejar el supercargado es obtenida a
travs de una turbina accionada por los gases de escape,
no existir prdida de potencia a baja altitud, es decir la
potencia permanecer constante hasta cierta altitud.
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coningenio
Figura 6. Disposicin esquemtica de un motor recproco con tres etapas de supercargado.

Composicin: Si la turbina la cual es

accionada por los gases de escape es
CARTAS DE DESEMPEO
PARA MOTORES RecprocoS
conectada tambin al cigeal del motor, de modo que esto provea de poten-
El desempeo de los motores recprocos puede ser mostrado
cia a el cigeal, la disposicin es lla-
en cartas especializadas donde se hallan datos de variables
mada compuesta. Los motores com-
importantes para el funcionamiento del motor. En estas car-
puestos fueron usados en le Lockheed
tas la potencia al freno (bhp) entregada al eje es graficada
L-1049C y en el DC -7C al comienzo de
versus las rpm de motor, altitud y MAP( en pulgadas de mer-
los cincuenta, con la llegada de Turbo-
curio). Se debe asumir que la notacin shp usada hasta ahora
jets y Turbofans mucho mas sencillos
y que la notacin bhp son sinnimos.
( adems de manejar velocidades mas

altas con mayor eficiencia), los moto-
La potencia de salida de los motores recprocos es clasificada en
res compuestos no fueron la mejor al-
trminos de rangos de potencia, los cuales son los siguientes:
ternativa.
1. Potencia al despegue: La mxima potencia permitida
durante el despegue
2. Potencia militar: La mxima potencia permitida para un
limitado periodo de tiempo. Este rango es utilizado en
aplicaciones militares solamente.
78
coningenio
3. Mxima potencia continua: Este rango puede ser usado para mximo desempeo al
asenso y para mximo nivel de velocidad, este nivel de potencia es tambin conocido
como METO ( maximum except take off ).
4. Potencia crucero: Existen dos rangos de potencia crucero.
a. Desempeo crucero: 75% de la potencia al despegue a 90% de las mximas rpm.
b. Economa crucero: 65% de la potencia al despegue.
Para calcular la potencia actual disponible en una condicin de vuelo dado y el correspondiente consumo de combustible, se utilizan los diagramas de las figuras 7 y 8.
Figura 7. Diagrama de potencia para un motor recproco de 200 bhp.

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Figura 8. Diagrama de flujo de combustible para un motor recproco de 200 bhp.

80
coningenio
coningenio
CONCLUSIONES

REFERENCIAS
Los rdenes de encendido de los
1. Airplane Aerodynamics and Per-
motores recprocos o a pistn di-
formance Jan Roskam, Editorial:
fieren segn el tipo de motor.
Darcorporation, Edicion: N 1, ao:

1997, Lawrence Kansas USA
Para aumentar la altura de vuelo
2. Motores de combustin interna
en los motores recprocos es nece-
Edward F. Oberd, Editorial: C.E.C.S.A,
sario utilizar un sistema de super-
Edicion:N3 ao:1969, Mexico DF
cargado.
Mexico.
3. Aircraft Powerplants - Michael J
Para determinar la potencia de los
Kroes - Editorial: GLENCOE, Edi-
motores recprocos es necesario
cion: N 7, ao: 1994. USA
conocer los rangos en el que se encuentra.

El uso de cartas de desempeo es

muy utilizada para determinar
consumos y potencias en el motor
recproco.
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ISSN 1909-9142

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Ingeniero Mecnico (Universidad Incca de Colombia), Instructor

Francisco Javier Gonzlez

Teora de los motores recprocos y desempeo p. 68-81

Los motores recprocos o a pistn tienen gran aplicacin en la industria aeronutica,

Palabras Clave: Orden de encendido, Potencia al freno,

Key Words: Firing order, Brake horsepower, Performance,

Francisco Javier Gonzlez

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vlvula realiza una operacin, por lo tanto el mecanismo que

Existen 2 tipos muy comunes de motores

giros del cigeal. En un motor opuesto en lnea que tiene un

aeronuticos usados para la propulsin, el

solo eje de levas, el eje de levas es orientado a el cigeal para

motor recproco y el motor a reaccin.

producir 2 revoluciones de este ltimo por una del eje de levas.

El motor de combustin interna encendi-

que tiene la corona del eje de levas, de esta manera se produce

do por chispa, utiliza el principio del em-

una relacin de 1:2. En motores radiales que utilizan anillo de

bolo reciprocante, en donde un mbolo se

levas(cam rings) para accionar las vlvulas pueden haber 3, 4,

desliza dentro de un cilindro, hacia atrs y

5 levas en el anillo, la relacin del cigeal a la rotacin del

hacia delante y transmite fuerza a un eje

anillo de levas es de 1:6, 1:8 y 1:10 respectivamente.

motriz mediante un mecanismo de biela

truy un motor con ciclo de trabajo de 4

En una discusin para el posicionamiento de las vlvulas es

En los motores es muy importante cono-

mente usadas describen el posicionamiento del pistn y el

cer los factores que determinan el funcio-

cigeal para la apertura y cierre de las vlvulas. A continua-

namiento de los mismos, como por ejem-

plo su potencia, la presin media efectiva,

After Bottom Center ( Despus del punto inferior)

determinacin de grficas que establecen

After Top Center ( Despus del punto superior )

Before Bottom Center ( Antes del punto inferior)

Bottom Center (Punto inferior)

Bottom Dead Center (Punto muerto inferior)

Before Top center (Antes del punto superior)

Exhaust Closes (Escape cerrado)

Recordemos que el motor a pistn ae-

Exhaust Opens (Escape abierto)

ronutico, opera bajo el ciclo de cuatro

Intake Closes (Admisin Cerrada)

tiempos, esto significa que el pistn reali-

Intake Opens (Admisin Abierta)

za estas operaciones durante un ciclo de

Top Center (Punto superior)

Top Dead Center (Punto muerto superior)

Durante un ciclo de operacin del motor

Francisco Javier Gonzlez

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DIAGRAMA DE TIEMPOS EN EL MOTOR

Para tener un concepto visual del tiempo de las vlvulas en

rrarse en el punto inferior (BC), de la misma

motores aeronuticos, se mostrar un diagrama de un motor

manera parecera que la vlvula de escape

continental (Figura 1). Un estudio de este diagrama revela las

debiera abrirse en el punto inferior (BC)

siguientes especificaciones de distribucin en el motor:

y cerrarse en el punto superior (TC). Esto