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DESCRIPCIN Y ANLISIS DE LA

ESTRUCTURA DEL LONDON EYE


Clculo y Diseo de Estructuras
Ignacio Alvarellos Prez
Andreu Fuster Gelabert

Sumario
ndice de tablas ............................................................................................................................. 1
ndice de figuras ............................................................................................................................ 2
ndice de ecuaciones ..................................................................................................................... 3
1.

2.

3.

Descripcin general del proyecto.......................................................................................... 4


1.1.

Autor del proyecto ........................................................................................................ 4

1.2.

Ao del proyecto y/o construccin ............................................................................... 5

1.3.

Emplazamiento.............................................................................................................. 5

1.4.

Usos previstos para el proyecto y cuadro de superficies .............................................. 5

1.5.

Otros datos de inters ................................................................................................... 8

Descripcin de todos los elementos que configuran la estructura del edificio. ................... 9
2.1.

Elementos de soporte (estructura vertical) .................................................................. 9

2.2.

Forjados (estructura horizontal) ................................................................................... 9

2.3.

Otros elementos existentes .......................................................................................... 9

Anlisis del funcionamiento de la estructura ...................................................................... 10


3.1.

4.

Anlisis esttico de los soportes. ................................................................................ 10

3.1.1.

Apoyos y cimentacin ......................................................................................... 10

3.1.2.

Pilares .................................................................................................................. 13

3.2.

Anlisis esttico del eje ............................................................................................... 17

3.3.

Anlisis esttico del entramado del anillo .................................................................. 20

3.4.

Anlisis dinmico de la estructura .............................................................................. 25

Acciones sobre la edificacin .............................................................................................. 27


4.1.

Peso propio ................................................................................................................. 27

4.2.

Sobrecarga de uso ....................................................................................................... 28

4.3.

Sobrecarga de nieve .................................................................................................... 29

4.4.

Sobrecarga de viento .................................................................................................. 31

4.5.

Resumen de las sobrecargas ....................................................................................... 34

4.6.

Inestabilidad de los pilares - Flexocompresin ........................................................... 34

4.6.1.

Parmetros del estudio de inestabilidad ............................................................ 35

ndice de tablas
Tabla 1. Resumen de las sobrecargas calculadas ........................................................................ 34

ndice de figuras
Figura 1. Emplazamiento de la estructura .................................................................................... 5
Figura 2. Superficie zona de acceso a las cabinas ......................................................................... 6
Figura 3. Sistema motriz ................................................................................................................ 6
Figura 4. Superficie embarcadero ................................................................................................. 7
Figura 5. Superficie cabinas ........................................................................................................... 8
Figura 6. Esquema estructural de los elementos portantes. ...................................................... 10
Figura 7. Unin articulada de uno de los pilares. ........................................................................ 11
Figura 8. Reacciones en el apoyo. ............................................................................................... 12
Figura 9. Momentos flectores de reaccin en los cimientos debidos a las cargas transmitidas por
los apoyos.................................................................................................................................... 12
Figura 10. Reacciones en los cimientos de los pilares................................................................. 13
Figura 11. Momento flector que sufren los pilares ..................................................................... 14
Figura 12. Detalle de los pilares .................................................................................................. 14
Figura 13. Esfuerzo cortante que sufren los pilares .................................................................... 15
Figura 14. Esfuerzo axil que sufren los pilares ............................................................................ 15
Figura 15. Esfuerzo axil que sufren los cables ............................................................................. 16
Figura 16. Reacciones en los cimientos de los cables ................................................................. 16
Figura 17. Detalle y seccin del eje ............................................................................................. 17
Figura 18. Esquema simplificado de acciones sobre el eje ......................................................... 17
Figura 19. Diagrama de axiles en el eje ....................................................................................... 18
Figura 20. Diagrama de cortantes en el eje ................................................................................ 19
Figura 21. Diagrama de flectores en el eje .................................................................................. 20
Figura 22. Entramado del anillo .................................................................................................. 20
Figura 23. Fuerzas que actan sobre el anillo de la noria ........................................................... 21
Figura 24. Arco empotrado en uno de sus extremos sometido a carga puntual horizontal ...... 22
Figura 25. Diagrama de flectores en el anillo .............................................................................. 22
Figura 26. Diagrama de cortantes en el anillo ............................................................................ 23
Figura 27. Diagrama de axiles en el anillo ................................................................................... 23
Figura 28. Celosa Warren ........................................................................................................... 24
Figura 29. Distribucin de cargas sobre el entramado del anillo ................................................ 24
Figura 30. Sistema simplificado de la estructura para el estudio de las inestabilidades en la
misma. ......................................................................................................................................... 25
Figura 31. Representacin esquemtica de un sistema masa-resorte semejante al
comportamiento del London Eye. ............................................................................................... 25
Figura 32. Formacin de vrtices debidos al paso de viento por un elemento cilndrico .......... 26
Figura 33. Sistema variador de la tensin de los cables.............................................................. 27
Figura 34. Valores caractersticos de las sobrecargas de uso (CTE-DB-SE-AE)............................ 28
Figura 35. Sobrecarga de nieve en capitales de provincia y ciudades autnomas ..................... 30
Figura 36. Valor bsico de la velocidad del viento en funcin de la localizacin geogrfica ...... 32
Figura 37. Coeficientes para tipo de entorno ............................................................................. 32
Figura 38. Coeficiente elico en edificios de pisos...................................................................... 33
Figura 39. Caractersticas mecnicas mnimas de los aceros (UNE-EN-10025) .......................... 36
Figura 40. Trminos de comprobacin, segn peor clase de seccin en la pieza....................... 36
Figura 41. Clasificacin de secciones transversales solicitadas por momentos flectores .......... 37
Figura 42. Curvas de pandeo en funcin de la seccin transversal ............................................ 37
Figura 43. Longitud de pandeo de barras cannicas .................................................................. 38
2

Figura 44. Curvas de pandeo ...................................................................................................... 39


Figura 45. Valores del coeficiente de pandeo ............................................................................. 39
Figura 46. Coeficientes de interaccin segn peor clase de seccin en la pieza ........................ 40
Figura 47. Coeficientes del momento equivalente ..................................................................... 41

ndice de ecuaciones
Ecuacin 1. Momento flector en un arco.................................................................................... 22
Ecuacin 2. Momento flector en un arco.................................................................................... 23
Ecuacin 3. Frecuencia de resonancia mecnica ........................................................................ 26
Ecuacin 4. Frecuencia de formacin de vrtices ....................................................................... 26
Ecuacin 5. rea de una cabina de la noria ................................................................................ 29
Ecuacin 6. rea del tronco cilndrico del anillo de la noria ....................................................... 29
Ecuacin 7. Carga de nieve por unidad de superficie en proyeccin horizontal ........................ 29
Ecuacin 8. Accin del viento...................................................................................................... 31
Ecuacin 9. Coeficiente de exposicin frente al viento .............................................................. 32
Ecuacin 10. Factor de clculo del coeficiente de exposicin .................................................... 32
Ecuacin 11. Comprobacin para elementos comprimidos y flectados ..................................... 34
Ecuacin 12. Comprobacin para elementos comprimidos y flectados no susceptibles de pandeo
por torsin ................................................................................................................................... 35
Ecuacin 13. Comprobacin para elementos comprimidos y flectados susceptibles de pandeo
por torsin ................................................................................................................................... 35
Ecuacin 14. Esbeltez reducida ................................................................................................... 38
Ecuacin 15. Compresin crtica por pandeo ............................................................................. 38

1. Descripcin general del proyecto


El London Eye representa una de las mayores estructuras construidas para recibir al nuevo
milenio de todo el mundo, as como una de las atracciones ms icnicas de la ciudad de Londres.
El proyecto, que dur 7 aos, involucr a diversos pases europeos en su desarrollo, desde el
propio Reino Unido hasta pases como Alemania, Holanda, Repblica Checa, Francia e Italia.
Supuso todo un reto de coordinacin y compromiso entre todos ellos debido a las grandes
restricciones de tiempo impuestas en la gestin del proyecto, el London Eye deba de
inaugurarse antes del ao 2000. De hecho fue inaugurada el 31 de diciembre de 1999 por el
ministro britnico Tony Blair.
La denominacin inicial de la estructura era Millenium Wheel, en referencia a la razn de su
construccin, o The British Airways London Eye en relacin con la compaa homnima que
financi el proyecto.
La idea principal del proyecto consisti en crear un monumento icnico para la ciudad de
Londres, como ya lo tienen otras grandes capitales mundiales (vase Paris con la Torre Eiffel o
Nueva York con la Estatua de la Libertad), con el cul se pudiera disfrutar de las vistas de la
propia ciudad. De esta manera se ide una noria o rueda de observacin en voladizo que contaba
con unas cpsulas en la que se poda apreciar una panormica vista de pjaro a 360 del skyline
de la ciudad.
Para ello la estructura contara con un total de 32 cpsulas, una por cada barrio de la ciudad,
que podran transportar hasta 800 pasajeros en un trayecto de 30 minutos.

1.1. Autor del proyecto


A continuacin se expone un listado de los principales componentes que desarrollaron el
proyecto:
-

Arquitecto:

Julia Barfield

David Marks

Ingeniero:

Marks Barfield Architects:

Jane M. Wernick

Colaboradores:

Mark Sparrowhawk

Frank Anatole

Nic Bailey

Steve Chilton

Malcom Cook

1.2. Ao del proyecto y/o construccin


La propuesta del proyecto naci en el ao 1993 con la idea de crear un monumento icnico en
la ciudad de Londres para la llegada del nuevo milenio.
La construccin y desarrollo del mismo se llev a cabo desde el ao 1998 hasta su inauguracin
el 31 de diciembre de 1999. A pesar de ello no se abri al pblico hasta marzo del ao 2000,
debido a una serie de problemas tcnicos y de seguridad.
En resumen:
-

Inicio del proyecto: 1993


Inicio de la construccin: 1998
Finalizacin de la construccin: 1999
Presentacin al pblico: 2000

1.3. Emplazamiento
El London Eye se encuentra situado en el extremo occidental de los Jubilee Gardens, en el South
Bank del ro Tmesis, en el barrio londinense de Lambeth. Entre los puentes de Westminster y
Hungerford, junto al County Hall y frente a las oficinas del Ministerio de Defensa.
Se adjunta un plano de la situacin del London Eye:

Figura 1. Emplazamiento de la estructura

Respecto a las particularidades del emplazamiento de la estructura, cabe destacar que se


encuentra encarada hacia el ro y orientada de forma que el plano que contiene la circunferencia
que da forma a la noria tiene su normal en direccin oeste.

1.4. Usos previstos para el proyecto y cuadro de superficies


El London Eye es una estructura sobre la cual se sustenta una rueda de observacin con cpsulas
que permiten a los ocupantes una visin panormica del skyline de la ciudad. As pues, podra
5

decirse que el proyecto tiene un uso principalmente ldico y est orientado a ser una atraccin
turstica y un elemento arquitectnico simblico del panorama londinense.
Dado que no se trata de un edificio propiamente el cuadro de superficies se ha elaborado en
base al rea ocupada a nivel de calle por la estructura, incluyendo el embarcadero y la zona por
la que se accede a las cabinas.

Figura 2. Superficie zona de acceso a las cabinas

En el rea detallada en la Figura 2 se encuentra sustentado tambin un sistema basado en


cilindros hidrulicos mediante el cual se induce el giro de la estructura alrededor de su eje, que
se encuentra al pie del anillo exterior de la noria.
El sistema se basa en la transmisin de un momento mediante cilindros de friccin en contacto
con los anillos perifricos paralelos que forman la malla metlica.

Figura 3. Sistema motriz

Frente al monumento, sobre el propio ro, se dispone una pasarela habilitada a modo de
embarcadero. La cimentacin y los pilares que sustentan esta superficie se elaboraron durante
la construccin de la estructura metlica, que se llev a cabo montando la estructura completa
en horizontal sobre el ro y se sustent sobre dichos elementos portantes para reaprovecharlos
una vez terminadas las obras.

Figura 4. Superficie embarcadero

Por otro lado, se ha considerado a nivel descriptivo la superficie habitable de las cabinas del
mismo modo que se hara con las estancias de un edificio. As pues, se muestra en la Figura 5
una vista en planta de la cabina a partir de la cual se han obtenido las medidas generales para
calcular su superficie.
Teniendo en cuenta que presentan una forma elptica y que cuentan con elementos interiores
que restan superficie til, el rea aprovechable de cada cabina es de 21,36 m2 y estas preparadas
para albergar un mximo de 25 personas por cabina. La estructura cuenta con un total de 32
cabinas, una por cada barrio de Londres, que se desplazan a una velocidad de 26 metros por

segundo y cuentan con un sistema de estabilizacin mecnico que las hace girar sobre si mismas
a medida que la noria gira alrededor de su eje central.

Figura 5. Superficie cabinas

A continuacin se adjunta a modo de resumen un cuadro de superficies donde se recogen las


reas ocupadas por cada uno de los elementos descritos:

1.5. Otros datos de inters


Como datos de inters cabe destacar que el emplazamiento del London Eye fue elegido a partir
de varios criterios

2. Descripcin de todos los elementos que configuran la estructura


del edificio.
A continuacin se enumeran y describen de forma breve los distintos elementos que conforman
el conjunto de la estructura de la rueda de observacin. En captulos posteriores se analizarn
ms detalladamente y se consideraran con mayor profundidad detalles relativos al
funcionamiento y comportamiento de los distintos sistemas resistentes comentados.

2.1. Elementos de soporte (estructura vertical)


o

Pilares: Conectan el eje de la rueda a la cimentacin y se encargan de transmitir buena


parte de las cargas de ste al terreno. Tanto la unin con el eje como con el terreno son
de tipo articulacin y cabe destacar, a parte de que son metlicos, que fueros usados
como soporte para izar la noria durante su construccin. Estn colocados formando una
A y interactan con las tensiones de los cables para distribuir los esfuerzos a lo largo de
la estructura.
Cables de izado: Los cables mantienen la noria izada en voladizo y se encuentran
conectados al eje y a los pilares. Estn formados por acero trenzado de alta resistencia
y trabajan a tensiones elevadas para transmitir esfuerzos de traccin del eje a la
cimentacin.
Cables del radio de los anillos: Mantienen la estructura de los anillos que forman la noria
en suspensin y se valen de un equilibrio de tensiones similar al que se da en la rueda
de una bicicleta para proporcionar rigidez a la estructura.
Anillos exteriores: Sustentan las cabinas y distribuyen el peso de estas sobre un
entramado metlico con el objetivo de hacerlo llegar al eje. Es el elemento ms grande
del que se encuentra compuesta la estructura y se encuentra girando gracias a un
mecanismo neumtico situado en su parte inferior.

2.2. Forjados (estructura horizontal)


o

Eje: Recibe a travs de los radios formados por cables las cargas provenientes del
conjunto de la rueda y a partir de los cables de izado y los pilares las transmite hacia la
cimentacin.
Soportes articulados: Son el elemento sobre el que se apoyan los pilares y cables de
izado y se encargan de dar sustento a los elementos estructurales y comunicar las cargas
a la cimentacin. Sus conexiones son articuladas y se utilizaron como eje para izar la
noria durante su construccin.
Cimentacin: Recibe las cargas de la estructura que comunican los pilares y cables a los
soportes y proporciona estabilidad a la estructura.

2.3. Otros elementos existentes


o

Embarcadero: Se construy sobre la cimentacin instalada dentro del Tmesis durante


la construccin de la noria para sustentar el peso del entramado metlico del anillo.
Aunque no tiene una funcin propiamente estructural desde el punto de vista del
conjunto resulta interesante por el hecho de que sirvi como solucin constructiva para
aprovechar los cimientos instalados en el ro.
Caseta de acceso: Punto de acceso a las cabinas de la noria, se encuentra al pie de los
pilares y permite a los pasajeros entrar en la atraccin.
9

Mecanismo de giro: Sistema neumtico basado en un conjunto de ruedas de friccin


que induce el giro de la noria proporcionando un momento al conjunto de anillos
perifricos.

3. Anlisis del funcionamiento de la estructura


Para realizar el anlisis de la estructura se ha optado por dividir en componentes ms pequeos
la estructura global y analizar cada uno de estos por separado.

3.1. Anlisis esttico de los soportes.


3.1.1. Apoyos y cimentacin
La estructura portante del London Eye se basa principalmente en un doble soporte en forma de
A, que absorbe los esfuerzos de compresin, y una serie de cables, que absorben los esfuerzos
de traccin y equilibran la estructura (Figura 6).

Figura 6. Esquema estructural de los elementos portantes.

A simple vista esta estructura no tiene mayor complejidad a la hora de intuir los esfuerzos a los
que se ve sometida cada una de los elementos de la estructura. Se dispone de dos pilares
inclinados que descansan en el suelo sobre un apoyo simple articulado y unidos en el otro
extremo al eje de la noria mediante otra articulacin, en este caso la misma para ambos pilares.
Por otro lado, se dispone de una seria de cables que trabajarn nicamente a traccin.
El tipo de articulaciones empleadas tanto en los soportes como en las uniones con el eje son las
visualmente bastante obvias. Se trata de articulaciones cilndricas o rtulas, en las que los
extremos de los elementos estructurales tienen una zona de perfil estrecho con un agujero
10

pasante a travs del cual mediante un buln se unir el pilar al apoyo. Este tendr una forma
adecuada para que la zona estrecha del perfil del pilar encaje entre dos salientes que ofrece el
apoyo (Figura 7). Este tipo de articulaciones son tpicas en construcciones aejas, como puede
verse en las estructuras de Eiffel o en estructuras industriales antiguas. La razn de la
disminucin de uso de este tipo de articulaciones reside principalmente en el impacto
econmico que estas tienen en la estructura. Las uniones articuladas cilndricas suponen un
gasto sustancialmente mayor que las uniones articuladas simples (se explicarn en el apartado
3.3), pero se mantienen su uso porque embellecen la figura de la estructura. Adems, en
estructuras de muy grandes dimensiones el empleo de articulaciones simples no se suele
implantar.

Figura 7. Unin articulada de uno de los pilares.

Los apoyos constan de una robusta estructura metlica que se une mediante la articulacin,
previamente comentada, al pilar. Dicha estructura se sustenta con un bloque de hormign
armado que conecta con los cimientos de los pilares, los cuales absorbern tanto las cargas
verticales como horizontales transmitidas por el pilar. Cabe destacar que mediante la unin
articulada los pilares no transmitirn momentos flectores a los apoyos, por consiguiente a los
cimientos tampoco. Pero los cimientos, en cambio, s debern soportar una serie de momentos
flectores debido al descentramiento, respecto al centro de masas, y a la descomposicin de las
cargas que le llegan del soporte (Figura 8 y Figura 9).
Realizando un anlisis superficial de los estados de cargas y esfuerzos, se puede observar que
por un lado la reaccin vertical ser bastante mayor que la horizontal, pero por el otro el brazo
de palanca horizontal (el que afecta a la carga vertical) es menor que el vertical (el que afecta a
la carga horizontal). As pues, bajo el supuesto de un anlisis esttico ideal, se ha asume que los
clculos realizados para dicha estructura permitirn que los esfuerzos debidos a flexin
(especialmente dainos en materiales cermicos o frgiles como el hormign, debido a los
esfuerzos de traccin que se generan) en los cimientos se compensen entre s (Figura 9),
haciendo que estos sean prcticamente despreciables frente a los esfuerzos de compresin
transmitidos por las reacciones en el apoyo.

11

Figura 8. Reacciones en el apoyo.

Figura 9. Momentos flectores de reaccin en los cimientos debidos a las cargas transmitidas por los apoyos.

Expresando de forma matemtica las consideraciones previas, quedaran las siguientes


expresiones:
= 0
siendo:
=
=
12

De esta manera para satisfacer la condicin expuesta, se habr de cumplir la siguiente relacin:

=

As pues, el estado final de cargas segn las suposiciones realizadas constara nicamente de los
esfuerzos debidos a las reacciones verticales y horizontales transmitidas desde el apoyo. Se
expone de manera grfica y esquemtica en la Figura 10.

Figura 10. Reacciones en los cimientos de los pilares.

3.1.2. Pilares
La estructura del London Eye se sustenta nicamente con dos pilares en forma de A, dispuesto
de manera oblicua respecto a la horizontal del suelo. Los esfuerzos de estos pilares se equilibran
con cables atados en el extremo final del eje (Figura 6). Estos pilares se encuentran articulados
en sus extremos, de tal manera que los esfuerzos flectores que estos sufran no se transmitirn
ni al eje ni a los cimientos. No obstante, esto no significa que los pilares no sufran momentos a
lo largo de su directriz.

13

Figura 11. Momento flector que sufren los pilares

As pues el momento flector que afectarn a cada uno de los pilares se puede simplificar como
se muestra en la Figura 11. Como se puede observar el momento mximo se encontrar a la
mitad de la longitud de la viga, esto justifica la forma estructural del pilar. Puesto que el
momento mximo se encuentra en la mitad del pilar se ha optado por emplear un perfil no
uniforme y simtrico (Figura 12), esto es que en los extremos (donde se encuentran las
articulaciones) el dimetro del perfil ser el ms pequeo e ir aumentan hasta su punto mximo
en la mitad del pilar. De esta manera queda un diseo de viga simtrica respecto su centro
longitudinal con forma de troncos cnicos enfrentados por la zona de mayor dimetro.

Figura 12. Detalle de los pilares

14

As pues, los pilares sufrirn adems esfuerzos cortantes (Figura 13) y axiles (Figura 14)
transmitidos a travs del eje y que provienen del anlisis de esfuerzos de este (explicado en el
siguiente apartado). Estos esfuerzos se deben principalmente al peso de la noria y a la accin de
los cables conectados al eje.

Figura 13. Esfuerzo cortante que sufren los pilares

Figura 14. Esfuerzo axil que sufren los pilares

15

De manera trivial se puede analizar el comportamiento de los cables frente a esfuerzos. Puesto
que los cables nicamente trabajan a traccin, estos solo soportan esfuerzos axiles, tal y como
se representa en la Figura 15. Es dicha figura solo se expone un ejemplo, pues todos los cables
sufrirn de igual manera estos esfuerzos axiles.

Figura 15. Esfuerzo axil que sufren los cables

Habiendo comentado el comportamiento de los cables, resulta interesante el anlisis de los


cimientos donde estos se encuentran anclados. Puesto que los cables se encuentran fijados
directamente en los cimientos no existir un descentramiento de las reacciones que los cables
ejercen sobre los cimientos. As pues, los cimientos de los cables nicamente se vern sometidos
a una reaccin vertical y una horizontal provenientes de la descomposicin de los esfuerzos
transmitidos por el cable (Figura 16).

Figura 16. Reacciones en los cimientos de los cables

16

3.2. Anlisis esttico del eje


El anlisis esttico del eje de la noria se ha realizado asimilando el comportamiento de este
elemento a una viga en voladizo, con una unin articulada (tal y como se ha detallado
anteriormente) en la zona central que lo conecta a los pilares y un cable en su extremo.

RODAMIENTO

B
D

EJE
Figura 17. Detalle y seccin del eje

Respecto a la estimacin de cargas, es interesante mencionar que los esfuerzos derivados del
sustento de la estructura de la rueda se transmiten al eje a travs del contacto con el rodamiento
y de este a la cimentacin a travs de pilares y cables conectados en los puntos C y D sealados
en la Figura 17. De esta forma, se ha simplificado el comportamiento del montaje asimilndolo
a la accin de cargas puntuales actuando en los extremos del rodamiento, dado que estos son
los puntos donde la transmisin de esfuerzos ser ms importante.

Figura 18. Esquema simplificado de acciones sobre el eje

17

De esta forma, tal y como se representa en la Figura 18 se ha elaborado un diagrama de fuerzas


simplificado para determinar, a nivel global, como actan cada uno de los elementos del
conjunto formado por el eje, el rodamiento y las uniones de estos al resto de la estructura.
As pues, el punto marcado como C representa la unin articulada con el pilar y D el punto de
conexin con el cable. Tal y como se deduce del esquema de fuerzas mostrado en la Figura 18
la reaccin del pilar (Vc) sobre el eje compensa, en el eje vertical, las fuerzas P1 y P2
correspondientes al peso de la rueda y la componente Vd de la tensin del cable. Por otra parte,
la accin horizontal sobre el eje debida a la tensin del cable (Hd) se compensa a partir de la
componente Hc de la reaccin de la conexin con el pilar:
= 0 1 2 = 0 = + 1 + 2
{
= 0 = 0 =
Del equilibrio de fuerzas descrito se deduce pues que el eje se ve sometido a fuerzas horizontales
de sentido opuesto entre en punto C y el D que producen, dada su orientacin relativa, un
esfuerzo de traccin en este tramo de la estructura. Esta situacin queda representada en el
diagrama de axiles que se muestra en la Figura 19:

Figura 19. Diagrama de axiles en el eje

Adems de los esfuerzos axiles, a causa de las acciones verticales (P1, P2, Vc, Vd) y de su
orientacin relativa se generarn esfuerzos cortantes entre los extremos del eje y su parte
central, donde se encuentra la conexin con la columna. As pues, el eje se ver sometido a
solicitaciones de carcter tangencial en los tramos A-C y C-D a parte que se ven reflejados en el
diagrama de cortantes recogido en la Figura 20:

18

Figura 20. Diagrama de cortantes en el eje

De esta forma y como ya se ha comentado anteriormente, al transmitirse los esfuerzos a travs


de los pilares y cables hasta la cimentacin provocarn que estos trabajen respectivamente a
compresin y a traccin. Cabe destacar que, tal y como se observa en captulos anteriores y
como se comenta al inicio del presente apartado, la conexin del eje con los pilares es de tipo
articulado, a pesar de que al representar el elemento con un grueso puntual resulta poco claro
indicarlo en el dibujo. Este tipo de conexin tiene como ventaja, frente a una unin tipo
empotramiento, el hecho de que no existe transmisin de momento del pilar al eje debido a que
no se dan este tipo de reacciones en una unin articulada. As pues, se reduce de forma
importante el flector mximo al que se ver sometido el eje y la tensin a la que tendrn que
trabajar los cables extremos.
Cuanto a los esfuerzos flectores, dado que la estructura se asemeja a una viga en voladizo
sometida a cargas puntuales y sustentada sobre dos rtulas, se dar un sistema esttico en el
que los momentos originados por las cargas P1 y P2 se compensarn mediante el que generar
la componente vertical de la tensin del cable Vd:
= 1 1 + 2 2 = 0 =

1 (1 + 2 ) + 2 2

*Las longitudes corresponden a las expuestas en la Figura 18


As pues, a partir de lo que se describe en el clculo anterior se construye el diagrama de
momentos flectores que se refleja en la Figura 21, donde puede observarse que la parte superior
del eje se ver sometido principalmente a solicitaciones de traccin debido a la flexin
provocada por los momentos descritos mientras que la parte inferior quedar principalmente
comprimida:

19

Figura 21. Diagrama de flectores en el eje

3.3. Anlisis esttico del entramado del anillo


Desde el punto de vista analtico, el estudio del anillo de la noria se divide en dos partes; la que
corresponde al anillo en si funcionando a nivel estructural como una rueda con radios formados
por cables sujeta a un eje y la que corresponde al entramado entre los anillos, que se asemejar
a un perfil de celosa.

Figura 22. Entramado del anillo

Estructura exterior del anillo de la noria:


Simplificando el anlisis de la estructura del anillo asimilando este a una rueda con radios de
reducida rigidez, similar a la de una bicicleta, considerando el peso propio del anillo y de las
cabinas se tiene una situacin similar a la que se describe en la Figura 23:

20

Figura 23. Fuerzas que actan sobre el anillo de la noria

Dado que los radios que forman parte de la estructura estn compuestos por agrupaciones de
cables de acero trenzado de alta resistencia, a pesar de que estos no tienen una rigidez que les
permita responder a solicitaciones de compresin son capaces de soportar las fuerzas verticales
derivadas del peso del anillo y las cabinas manteniendo el conjunto suspendido y transmitiendo
las fuerzas al eje. Esto es as por el hecho de que los nicos cables que se encontraran
trabajando en una situacin como la que se describe seran aquellos que se encontraran
orientados en direccin perpendicular a la de las fuerzas. El sistema por el que estos cables
evitan el colapso de la estructura se basa en el hecho de que si el anillo se achatara
verticalmente, al estar atada en sus extremos, se vera obligada a alargarse en el eje horizontal.
De esta forma, estando los radios perpendiculares a dichas fuerzas trabajando a traccin se
impide que los extremos horizontales se ensanchen y se sustenta el conjunto de la estructura.
El inters de esta solucin reside principalmente en el hecho de que, mediante elementos
esbeltos y sin rigidez a compresin, se logra solventar solicitaciones que a priori comprimiran la
zona superior de la rueda sobre su eje haciendo trabajar estos elementos a traccin. Adems,
en una situacin similar (como la rueda de un carro) donde se tuvieran elementos rgidos
formando parte de un conjunto sometido a compresin se eliminara el riesgo de pandeo tpico
en secciones esbeltas dado que se solventara traccionando los radios horizontales.
De esta forma el anillo, considerado su espesor como puntual, trabaja como un arco empotrado
en uno de sus extremos y sometido a una carga puntual horizontal en el otro:

21

Figura 24. Arco empotrado en uno de sus extremos sometido a carga puntual horizontal

Como puede deducirse de la Figura 24 no existe una reaccin de tipo momento en el


empotramiento dado que la accin de la fuerza se da sobre el eje del brazo de palanca, por
tanto, siendo en los extremos el momento nulo la flexin mxima se da en el punto ms alto del
arco, con lo cual el momento flector respecto a uno de sus extremos tiene la forma siguiente:
=
Ecuacin 1. Momento flector en un arco

De esta forma, planteando esta misma estructura en un anillo completo sobre el que actan las
reacciones descritas en la Figura 24 se deduce un diagrama de esfuerzos flectores en el que la
parte superior del arco se encuentra sometida a traccin mientras que la parte inferior se
encuentra sometida a compresin. As pues, el diagrama resultante sera el que se observa en
la Figura 25:

Figura 25. Diagrama de flectores en el anillo

22

A partir del momento flector y sabiendo que el esfuerzo cortante se obtiene como la derivada
de este, puede deducirse que el diagrama de esfuerzos cortantes presentar una configuracin
en la que los puntos en los que el trabajo ser mximo se encontrarn en la horizontal, mientras
que en los puntos superior e inferior el esfuerzo ser nulo. De esta forma, el esfuerzo cortante
presentar el comportamiento siguiente a lo largo del anillo:
=
Ecuacin 2. Momento flector en un arco

Con lo que se tiene el siguiente diagrama de esfuerzos cortantes sobre la estructura del anillo:

Figura 26. Diagrama de cortantes en el anillo

A partir del diagrama que se muestra en la Figura 26 y siguiendo el mismo procedimiento


descrito para los desarrollos anteriores se obtiene la expresin para el clculo del esfuerzo axil,
que se distribuye sobre la seccin del anillo de forma similar a la del momento flector
proporcionando un diagrama de axiles como el que se muestra a continuacin:

Figura 27. Diagrama de axiles en el anillo

23

Tal y como puede observarse en la Figura 27 las regiones de la estructura que se ven sometidas
a unas solicitaciones ms importantes son la superior y la inferior, que soportan esfuerzos de
traccin.
Estructura del entramado del anillo de la noria:
Desde el punto de vista estructural y con el objetivo de realizar un anlisis simplificado se ha
optado por asimilar el conjunto formado por el entramado metlico sobre el que se sustenta el
anillo exterior a una celosa tipo Warren:

Figura 28. Celosa Warren

Este tipo de celosa se caracteriza por tener diagonales iguales que forman un entramado de
tringulos issceles. Esta configuracin provoca que las diagonales trabajen alternativamente a
traccin y compresin ante cargas aplicadas sobre la parte superior de la estructura, lo que
equivaldra a la accin de los cables sobre el conjunto:

Figura 29. Distribucin de cargas sobre el entramado del anillo

De esta manera, se consigue una solucin estructural que a pesar de que representa una
desventaja de cara al aprovechamiento de la resistencia de la seccin del material permite a la
estructura un comportamiento similar ante distintas configuraciones de carga derivadas de una
situacin como la que se da en la estructura objeto de estudio, lo cual es una ventaja desde el
punto de vista constructivo. Por otra parte, la configuracin del entramado de la estructura en
celdas triangulares proporciona una geometra ptima para el repartimiento uniforme de las
cargas sobre la malla, lo cual contribuye a evitar esfuerzos irregulares sobre el material.

24

3.4. Anlisis dinmico de la estructura


Para realizar el anlisis de estabilidad dinmica de la estructura simplificaremos el esquema de
elementos estructurales, dejando nicamente un cable en todo el sistema (Figura 30). Teniendo
este sistema reducido, se ha propuesto realizar un anlisis de estabilidad de los cables, que sern
los ms susceptibles a recibir oscilaciones no deseadas. La inestabilidad de un componente
mecnico estructural viene dada en funcin de la frecuencia de resonancia del mismo, con lo
que se proceder al estudio de la resonancia de estos cables.

Figura 30. Sistema simplificado de la estructura para el estudio de las inestabilidades en la misma.

Toda estructura tiene una frecuencia de resonancia natural. El London Eye parece una estructura
compleja para analizar, pero se puede simplificar simplemente como una masa (el peso del eje
y de la rueda) suspendida en el extremo de un resorte (el cable largo que sostiene la parte
posterior del eje). La representacin abreviada esquemtica de esto se ve representada en la
Figura 31.

Figura 31. Representacin esquemtica de un sistema masa-resorte semejante al comportamiento del London Eye.

25

De tal manera que se puede calcular la frecuencia de resonancia () del sistema mediante la
siguiente expresin:
=

Ecuacin 3. Frecuencia de resonancia mecnica

donde:

K: constante elstica del muelle


M: masa suspendida

La constante elstica del muelle, pues, vendr definida por el mdulo elstico del cable
empleado y la masa suspendida ser la suma total de la masa del anillo, el rodamiento y el eje.
Cuando se alcanza dicha frecuencia pueden existir problemas de inestabilidad. Normalmente
estos problemas vienen inferidos por causas naturales (como el viento o movimientos ssmicos).
El viento puede hacer que la estructura se balancee o se agite, uno de los efectos que este puede
producir es hacer que los cables vibren. Cuando el aire pasa alrededor de un objeto circular este
deja una estela de vrtices (Figura 32) (calle de vrtices de von Krmn) que tiende a hacer
vibrar dicho objeto con la misma frecuencia que la de los vrtices. De esta manera, resulta
simple de predecir la frecuencia con la que vibrar el cable como una funcin del dimetro (D),
la velocidad del viento (v) y el nmero de Reynolds (Re):

Figura 32. Formacin de vrtices debidos al paso de viento por un elemento cilndrico

0,198 (1

19,7
)

Ecuacin 4. Frecuencia de formacin de vrtices

siendo:

donde:

, es la viscosidad cinemtica del aire.

As pues, se habr de buscar que la frecuencia de resonancia natural de los elementos de una
estructura no coincida con la frecuencia de formacin de vrtices, pues en este punto el
elemento comenzar a vibrar. Este es un problema comn en las estructuras colgantes, como
los puentes, viaductos, etc (puente de Tacoma).
De hecho, todos los cables tienen una frecuencia de resonancia vinculada con la tensin a la que
se encuentran sometidos. Este es el modo en el que los instrumentos musicales de cuerda
funcionan (ya sea percutida como frotada), pero en este caso se hace vibrar deliberadamente el
cable. En el caso de las estructuras normalmente se tiende a evitar las vibraciones de los cables
por los problemas que estas pueden acarrear en la estabilidad estructural, como ya se ha
comentado anteriormente.
26

Para afrontar los posibles problemas procedentes de desestabilizaciones del carcter descrito
se ha empleado un sistema de pesos balanceantes (Figura 33) que tensan y destensan los
cables en funcin de las vibraciones que este le transmita. De esta manera se consigue, jugando
con la tensin del cable, variar la frecuencia de resonancia del cable y evitar que esta nunca
coincida con la frecuencia inducida por los vrtices que generan el viento.

Figura 33. Sistema variador de la tensin de los cables

4. Acciones sobre la edificacin


Para la definicin de las acciones que sufre la estructura se emplear el Cdigo Tcnico de la
Edificacin (C.T.E.). A pesar de no ser propio del uso en el pas donde se ubica la estructura, se
realizar una seleccin de parmetros y una serie clculos, mayorndose de tal manera que se
abarque el sistema de cargas ms desfavorable posible. As pues se consigue asemejar las cargas
que sufrir la estructura argumentndose con la normativa propia del nuestro pas sin tener que
recurrir a otras normativas de uso no conocido.

4.1. Peso propio


El peso propio que se ha tenido en cuenta es el de todos los elementos estructurales, las cpsulas
y todo el equipo fijo que se dispone en la estructura (vanse motores, asientos, sistemas de
seguridad,).
As pues, teniendo en cuenta que el peso total de la estructura es de 2100 toneladas (rueda ms
cabinas) y que el peso de todo el acero empleado en la construccin es de 1700 toneladas, se
asume que la diferencia vendr dada por los elementos de otros materiales como el vidrio o los
plsticos empleados en el resto de la construccin. Se ha concluido, pues, que el peso propio
total de la estructura tendr un valor igual al peso total se la estructura, siendo este adems el
ms desfavorable para el clculo.
En resumen, el peso propio de la estructura es:
= 2100 = 20601
27

4.2. Sobrecarga de uso


Considerando que la sobrecarga de uso es el peso de todo aquello que pueda gravitar sobre el
edificio por razn de su uso y que por lo general, los efectos de la sobrecarga de uso pueden
simularse por la aplicacin de una carga distribuida uniformemente se adoptarn como valores
de sobre carga de uso los expuesto en la Tabla 3.1 del Cdigo Tcnico de la Edificacin en el
Documento Bsico de Seguridad Estructural Acciones en la Edificacin (Figura 34).
Dentro de esta tabla se han seleccionado dos valores para aplicar a las cabinas, ambos
correspondientes a la categora de uso de zonas de acceso al pblico. Dentro de esta categora
se ha seleccionado un valor correspondiente a una zona con asientos fijos (C2), considerndose
esta la zona de mayor utilizacin que son las cabinas de la noria, las cuales disponen de asientos
y mesas fijas, y por otro lado se ha seleccionado un valor correspondiente a una zona de
aglomeracin (C5), considerando que cada cabina ser una lugar de aglomeracin.
Finalmente se ha optado por trabajar con el valor ms desfavorable, en este caso el valor
correspondiente a una zona de aglomeracin (C5 sealado en rojo), siendo este igual a:
= 5/2

Figura 34. Valores caractersticos de las sobrecargas de uso (CTE-DB-SE-AE)

En cuanto a la estructura del anillo se han tenido en cuenta dos categoras de uso diferentes, la
F y la G, puesto que ambas se emplean comnmente para describir zonas de trnsito para
conservacin o mantenimiento. En este caso se escoger la F (sealado en verde) al ser ms
restrictiva. As pues se considerar que la estructura anular de la noria es asimilable a una
cubierta privada accesible slo privadamente. Es decir, la sobrecarga de uso en este caso ser
de:
= 1/2

28

Una vez seleccionadas las sobrecargas, se calcularn las cargas totales teniendo en cuenta las
superficies respectivas de cada elemento estructural. Considerando que el rea de cada cabina
cumple una forma de valo perfecto, se calcular mediante la siguiente expresin la superficie
de cada cabina:
= = 4 2 = 8 2
Ecuacin 5. rea de una cabina de la noria

siendo:

R, el radio mayor del valo de la cabina


r, el radio menor del valo de la cabina

Por consiguiente, el rea total de las 32 cabinas de las que dispone la noria ser:
_ = 32 = 256 2
Quedando de esta manera una sobrecarga de uso evaluada en la superficie total de las cabinas
de:
= 5

256 2 = 1280 4021,24


2

De igual manera, se evaluar una superficie aproximada de toda la estructura del anillo. Si el
dimetro del mismo es de 120 metros y su canto es igual al dimetro mximo de las cabinas (8
metros) se obtiene una superficie de:
_ = 2 = 1920 2
Ecuacin 6. rea del tronco cilndrico del anillo de la noria

Puesto que el anillo se trata de un entramado de vigas y no toda la superficie calculada podr
ser transitable, se ha aplicado un factor de minoracin de un 60%, es decir:
_ = 0,6 1920 2 = 1152 2
Por lo tanto se ha obtenido una sobrecarga de uso en la superficie anular de la noria de:
_ = 1

1152 2 = 1152 3619,11


2

4.3. Sobrecarga de nieve


La distribucin y la intensidad de la carga de nieve sobre una estructura dependen del clima del
lugar, del tipo de precipitacin, del relieve del entorno, de la forma de la estructura, de los
efectos del viento, y de los intercambios trmicos en los paramentos exteriores. Los modelos de
carga que se exponen a continuacin slo cubren los casos del depsito natural de la nieve.
Por lo tanto y teniendo en cuenta que el valor de carga de nieve por unidad de superficie en
proyeccin horizontal, , puede tomarse como:
=
Ecuacin 7. Carga de nieve por unidad de superficie en proyeccin horizontal

29

siendo:

, coeficiente de forma de la cubierta segn el apartado 3.5.3 del Cdigo Tcnico de la


Edificacin en el Documento Bsico de Seguridad Estructural Acciones en la Edificacin.
En el cual se expone la siguiente pauta de seleccin en trminos generales: En un faldn
limitado inferiormente por cornisas o limatesas, y en el que no hay impedimento al
deslizamiento de la nieve, el coeficiente de forma tiene el valor de 1 para cubiertas con
inclinacin menor o igual que 30 y 0 para cubiertas con inclinacin de mayor o igual
que 60 (para valores intermedios se interpolar linealmente). Si hay impedimento, se
tomar = 1 sea cual sea la inclinacin.
sk, el valor caracterstico de la carga de nieve sobre un terreno horizontal segn el
apartado 3.5.2 del Cdigo Tcnico de la Edificacin en el Documento Bsico de
Seguridad Estructural Acciones en la Edificacin (Figura 35). Se ha seleccionado un valor
medio-alto de 0,6/0,7 kN/m2 (vanse los valores sealados en la Figura 35) dentro de
los rangos de precipitacin en Espaa, de esta manera se consigue mayorar la carga
debida a nieve estiman al alta las precipitaciones en la ciudad de Londres. Finalmente
se ha optado por el valor de 0,7 kN/m2 por este el ms desfavorable.

Figura 35. Sobrecarga de nieve en capitales de provincia y ciudades autnomas

De este modo, evaluando las formas de las superficies en las cuales se pueden crear depsitos
de nieve, se ha considerado que la nica superficie donde puede darse este fenmeno de
impedimento al deslizamiento de la nieve es en el techo de las cabinas, pues el resto de la
estructura, dada su forma circular tanto en global como en cada una de las secciones, se ha
considerado que no impide el deslizamiento de la nieve.
Asumiendo pues, un techo liso con una superficie menor al rea total de la seccin de la cabina
(pues en los bordes de la misma existir deslizamiento de nieve), se ha estimado que la
superficie en la que puedan existir depsitos de nieve ser un 30% de la superficie total de la
seccin de las cabinas:
_ = 0,3 _ 241,27 2

30

Esto quiere decir, que podrn existir acumulaciones de nieve en toda la calculada superficie,
aplicndose en la misma un coeficiente de forma () de valor unitario. Es decir, la carga de nieve
por unidad de superficie ser la siguiente:
= 1 0,7 = 0,7

Aplicando la superficie estimada de acumulacin de nieve, quedar una carga de nieve total de:
= 0,7

241,27 2 168,9
2

*Se ha de tener en cuenta que para un clculo de datos ms exactos de sobrecargas de nieve se ha de
acudir al anejo E del Cdigo Tcnico de la Edificacin en el Documento Bsico de Seguridad Estructural
Acciones en la Edificacin.

4.4. Sobrecarga de viento


La distribucin y el valor de las presiones que ejerce el viento sobre una estructura y las fuerzas
resultantes dependen de la forma y de las dimensiones de la construccin, de las caractersticas
y de la permeabilidad de su superficie, as como de la direccin, de la intensidad y del racheo del
viento. A pesar de que nuestro edificio es probablemente sensible a los efectos dinmicos del
viento como se ha expuesto con anterioridad, el Documento Bsico con el que se est
trabajando no contempla dichos efectos para esbelteces mayores de 6 metros. Con lo cual este
clculo se ha obviado en este apartado.
La accin de viento, en general una fuerza perpendicular a la superficie de cada punto expuesto,
o presin esttica, puede expresarse como:
=
Ecuacin 8. Accin del viento

siendo:

qb, la presin dinmica del viento. Pueden obtenerse los valores mediante el anejo D del
Cdigo Tcnico de la Edificacin en el Documento Bsico de Seguridad Estructural
Acciones en la Edificacin, en funcin del emplazamiento geogrfico de la obra.
ce, el coeficiente de exposicin, variable con la altura del punto considerado, en funcin
del grado de aspereza del entorno donde se encuentra ubicada la construccin. Se
determina de acuerdo con lo establecido en el apartado 3.3.3 o en el Anejo D del Cdigo
Tcnico de la Edificacin en el Documento Bsico de Seguridad Estructural Acciones en
la Edificacin.
cp/cs, el coeficiente elico o de presin, dependiente de la forma y orientacin de la
superficie respecto al viento, y en su caso, de la situacin del punto respecto a los bordes
de esa superficie; un valor negativo indica succin. Su valor se establece en los apartados
3.3.4 y 3.3.5 del Cdigo Tcnico de la Edificacin en el Documento Bsico de Seguridad
Estructural Acciones en la Edificacin.

Segn lo expuesto en el anejo D, el valor bsico de la velocidad del viento en cada localidad
puede obtenerse del mapa de la Figura 36. El de la presin dinmica es, respectivamente de 0,42
kN/m2 , 0,45 kN/m2 y 0,52 kN/m2 para las zonas A, B y C de dicho mapa.

31

Figura 36. Valor bsico de la velocidad del viento en funcin de la localizacin geogrfica

As pues, se ha escogido el valor de qb ms desfavorable:


= 0,52

El clculo del coeficiente de exposicin viene definido en el apartado D.2 del anejo D del Cdigo
Tcnico de la Edificacin en el Documento Bsico de Seguridad Estructural Acciones en la
Edificacin. En este se describe que el coeficiente de exposicin ce para alturas sobre el terreno,
z (en nuestro caso de 135 m), no mayores de 200 m, puede determinarse con la expresin:
= ( + 7 )
Ecuacin 9. Coeficiente de exposicin frente al viento

donde:
= ln((, )/)
Ecuacin 10. Factor de clculo del coeficiente de exposicin

siendo:

k, L, Z parmetros caractersticos de cada tipo de entorno, segn la Figura 37.

Figura 37. Coeficientes para tipo de entorno

De este modo, se ha considerado conveniente que el grado de aspereza del entorno se


encontrase entre IV y V, ya que dada la ubicacin de la construccin (a la orilla de un rio ancho)
y la altura de la misma podra existir la probabilidad de vientos que impacten directamente con
32

la estructura sin haber sido obstaculizados por otros edificios. Con lo cual, se ha realizado una
media aritmtica entre los valores de ambos grados de aspereza, quedando los siguientes
parmetros caractersticos:
= 0,23 / = 0,65 / = 6,5
Aplicando los mismos en la Ecuacin 10 y Ecuacin 9:
135
= 0,23 ln (
) = 1,23
0,65
= 1,23 (1,23 + 7 0,23) = 3,48
La aproximacin ms compleja del Documento Bsico empleado con la estructura que se est
analizando es quizs para el clculo del coeficiente elico. A pesar de las diferencias que
pudieran existir, se ha escogido el clculo del coeficiente elico segn lo expuesto en el apartado
3.3.4 del Cdigo Tcnico de la Edificacin en el Documento Bsico de Seguridad Estructural
Acciones en la Edificacin, en el cual se exponen los coeficientes elicos de edificios de pisos. En
dicho apartado se muestra la siguiente informacin: en edificios de pisos, con forjados que
conectan todas las fachadas a intervalos regulares, con huecos o ventanas pequeos
practicables o hermticos, y compartimentados interiormente, para el anlisis global de la
estructura, bastar considerar coeficientes elicos globales a barlovento y sotavento, aplicando
la accin de viento a la superficie proyeccin del volumen edificado en un plano perpendicular
a la accin de viento. Como coeficientes elicos globales, podrn adoptarse los de la Figura 38.

Figura 38. Coeficiente elico en edificios de pisos

De nuevo se ha escogido el valor ms desfavorable, asumiendo una esbeltez en el plano paralelo


al viento mayor de 5. Esto implica que los valores de los coeficientes elicos de presin y de
succin son:
= 0,8 / = 0,7
Recogiendo todos los valores hallados y aplicando la Ecuacin 8 resulta:
_ = = 0,52 3,48 0,8 = 1,45

_ = = 0,52 3,48 (0,7) = 1,27

Teniendo en cuenta que el viento incidir principalmente de manera perpendicular a travs de


la rueda de la noria, que esta est esencialmente constituida de cables y un entramado de vigas,
y de la seccin menor de las cabinas, que ser una circunferencia de radio 2 metros (se desprecia
el efecto de la superficie de los pilares por diferencia de reas). Aplicando un factor de reduccin
del 10% al rea total de la rueda y aadiendo a dicha superficie el rea total de las cabinas
quedar la siguiente expresin:

33

2
2
) = 1568 2
= (
0,1) + (32

Aplicando este resultado a los valores de la accin del viento calculados, nos quedar un empuje
del viento sobre la noria de:
_ = 1,45
_ = 1,27

7142,72
2

6256,04
2

4.5. Resumen de las sobrecargas


A continuacin se presenta la relacin de sobrecargas a las que, segn las estimaciones
detalladas, se ver sometido el conjunto de la estructura durante su funcionamiento:
Tabla 1. Resumen de las sobrecargas calculadas

Sobrecarga Valor (kN)


Peso propio
20601
De uso
3619,11
De nieve
168,9
7142,72
De viento
-6256,04
Tal y como se deduce de los clculos detallados en captulos anteriores, dada la esbeltez de la
estructura y las caractersticas del emplazamiento la principal sobrecarga que deber ser capaz
de soportar ser aquella derivada de las acciones del viento. A partir de lo que se recoge en la
Tabla 1 se observa que en torno al 65% de las solicitaciones a las que ver sometido el conjunto
aparecern por el efecto del viento, mientras que se considera tambin una sobrecarga
significativa aunque inferior derivada del uso de las cabinas para transportar pasajeros, dado
que se acepta que un mximo de 800 personas puedan llegar a encontrarse en el interior de
stas simultneamente.

4.6. Inestabilidad de los pilares - Flexocompresin


Para realizar el estudio de elementos sometidos a flexocompresin el Cdigo Tcnico indica las
siguientes pautas: a menos que se lleve a cabo un estudio ms preciso mediante el
procedimiento general descrito en el apartado 5.4 del CTE-SE-A, las comprobaciones de
estabilidad de pieza se realizarn aplicando las frmulas que se indican a continuacin,
distinguiendo entre las que sean sensibles o no a la torsin (por ejemplo secciones abiertas o
cerradas respectivamente). La comprobacin se llevar a cabo con las frmulas siguientes:
Para toda pieza:

Ecuacin 11. Comprobacin para elementos comprimidos y flectados

34

Adems, slo en piezas no susceptibles de pandeo por torsin

Ecuacin 12. Comprobacin para elementos comprimidos y flectados no susceptibles de pandeo por torsin

Adems, slo en piezas susceptibles de pandeo por torsin

Ecuacin 13. Comprobacin para elementos comprimidos y flectados susceptibles de pandeo por torsin

donde:
NEd, My,Ed, Mz,Ed son los valores de la fuerza axial y de los momentos de clculo de mayor valor
absoluto de la pieza,
fyd = fy / M1 ,
los valores de A* ; Wy; Wz; y ; z ; eN,y; eN,z estn indicados en la Figura 40;
y y z son los coeficientes de pandeo en cada direccin;
LT es el coeficiente de pandeo lateral, segn el apartado 6.3.3 del CTE-SE-A; se tomar igual a
1,00 en piezas no susceptibles de pandeo por torsin.
eN,y y eN,z desplazamientos del centro de gravedad de la seccin transversal efectiva con respecto
a la posicin del centro de gravedad de la seccin transversal bruta, en piezas con secciones de
clase 4.
Los coeficientes ky, kz, kyLT se indican en la Figura 46.
Los factores de momento flector uniforme equivalente cm,y, cm,z, cmLT se obtienen de la Figura 47
en funcin de la forma del diagrama de momentos flectores entre puntos arriostrados tal como
se indica en la figura.

4.6.1. Parmetros del estudio de inestabilidad


As pues, procederemos al estudio de inestabilidad de los pilares escogiendo las ecuaciones con
las que se va a trabajar. La primera ecuacin a escoger es trivial pues es de general aplicacin
para toda pieza (Ecuacin 11), para escoger la segunda, sabiendo que los pilares cuentan con un
perfil circular cerrado, aunque no constante, se trabajar con la Ecuacin 12.
Una vez escogidas las ecuaciones se definirn los parmetros de los cuales dependen las mismas.
NEd, My,Ed, Mz,Ed son los valores de la fuerza axial y de los momentos de clculo de mayor valor
absoluto de la pieza y vienen definidos a lo largo del CTE-SE-A.
La resistencia de clculo (fyd) se define como el cociente de la tensin de lmite elstico y el
coeficiente de seguridad del material:
fyd = fy / M
35

siendo:

fy tensin del lmite elstico del material base (Figura 39). No se considerar el
efecto de endurecimiento derivado del conformado en fro o de cualquier otra
operacin.
M coeficiente parcial de seguridad del material, de acuerdo con el apartado
2.3.3 del CTE-SE-A,

Se ha asumido que la estructura se fabric con acero da muy alta calidad, tal y como se ha
sealado en rojo en la Figura 39. Para el caso de estudio el coeficiente parcial de seguridad del
material ser el relativo a los fenmenos de inestabilidad, esto es que M1=1,05

Figura 39. Caractersticas mecnicas mnimas de los aceros (UNE-EN-10025)

Los valores de A*; Wy; Wz; y ; z ; eN,y; eN,z vienen dados en funcin de la clase de seccin con la
que se haya construido (Figura 41). De esta manera sabiendo las grandes dimensiones de la
seccin y teniendo que cuenta el caso ms desfavorable se ha escogido una seccin de clase 4,
tal y como se ha indicado en rojo en la Figura 41. Los valores comentados previamente se ven
reflejados en la Figura 40 una vez se ha escogido la clase de seccin empleada. Estos valores se
habrn de buscar en el prontuario de secciones ofrecido por el fabricante de las mismas.

Figura 40. Trminos de comprobacin, segn peor clase de seccin en la pieza

36

Figura 41. Clasificacin de secciones transversales solicitadas por momentos flectores

Los coeficientes de pandeo y y z, siendo una seccin cerrada de forma circular sern iguales.
Los valores del coeficiente se pueden obtener directamente de la Figura 44 o de la Figura 45
en funcin de la esbeltez reducida (una vez se haya calculado la misma) y del coeficiente de
imperfeccin, respectivamente.

Figura 42. Curvas de pandeo en funcin de la seccin transversal

37

Se escoge la curva de pandeo en funcin del perfil que se dispone, en nuestro caso se trata de
un tubo de chapa circular. Se desconoce el mtodo de fabricacin (de ah que se hayan sealado
ambos), habra que acudir al fabricante para aclararlo.
Para poder extraer el valor del coeficiente de pandeo de la Figura 44 o Figura 45, se habr de
calcular el valor de la esbeltez reducida. Se denomina esbeltez reducida , a la raz cuadrada del
cociente entre la resistencia plstica de la seccin de clculo y la compresin crtica por pandeo,
de valor:

Ecuacin 14. Esbeltez reducida

Ecuacin 15. Compresin crtica por pandeo

siendo:

E mdulo de elasticidad;
I momento de inercia del rea de la seccin para flexin en el plano considerado
Lk longitud de pandeo de la pieza, equivalente a la distancia entre puntos de
inflexin de la deformacin de pandeo que la tenga mayor. Para los casos
cannicos se define en la tabla 6.1 en funcin de la longitud de la pieza. Para
condiciones diferentes para la carga axial o la seccin se define en apartados
posteriores.

Figura 43. Longitud de pandeo de barras cannicas

La longitud de pandeo ser la de una barra biarticulada, disposicin en la que se encuentran los
pilares como ya se ha explicado en apartados previos. Sabiendo el valor normalizado del mdulo
de elasticidad para acero estructural (210000N/mm2) y el momento de inercia disponible en el
prontuario del fabricante, se puede calcular de manera directa el valor de la compresin crtica
por pandeo (Ecuacin 15). Una vez conocida esta, aplicando el valor de fy expuesto en la Figura
39 y el valor del rea de la seccin disponible en el prontuario del fabricante, se obtendr el
valor de la esbeltez reducida (Ecuacin 14).
Una vez se conozca la esbeltez reducida, no queda ms que entrar en la Figura 44 o Figura 45
para hallar el valor del coeficiente de pandeo (se han sealado las curvas posibles segn el tipo
de seccin disponible en la Figura 45. Estas curvas fueron escogidas en la Figura 42).

38

Figura 44. Curvas de pandeo

Figura 45. Valores del coeficiente de pandeo

39

Como se expone en el propio Documento Bsico con el que se est trabajando, el coeficiente de
pandeo lateral (LT) en piezas no susceptible de pandeo por torsin ser igual a la unidad.
Los valores de eN,y y eN,z, teniendo en cuento que se dispone de una seccin clase 4, habrn de
ser facilitado por el fabricante de los pilares.
Los coeficientes ky, kz, kyLT se han indicado en rojo en la Figura 46. Dentro de la misma los
parmetros que caracterizan a los coeficientes nombrados son todos conocidos (la esbeltez
reducida se ha calculado anteriormente, los parmetros geomtricos se dispondrn en el
prontuario del fabricante y los datos del material han sido ya expuestos).

Figura 46. Coeficientes de interaccin segn peor clase de seccin en la pieza

Los factores de momento flector uniforme equivalente cm,y, cm,z, cmLT se obtienen de la Figura 47
en funcin de la forma del diagrama de momentos flectores entre puntos arriostrados tal como
se indica en la figura. En el apartado Error! No se encuentra el origen de la referencia. se explica
la distribucin de momentos a lo largo de los pilares, segn esta explicacin la correspondencia
en la Figura 47 ha sido sealada n rojo.

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Figura 47. Coeficientes del momento equivalente

As pues, quedan totalmente definidos todos los parmetros para el clculo de la inestabilidad
por flexocompresin de los pilares. No quedara ms trabajo que aplicar todos estos en la
Ecuacin 11 y Ecuacin 12 para comprobar la validez de los pilares para trabajar segn las
solicitaciones citadas.

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