PRESENTACIN

PROYECTO
TRANVIA

EQUIPO TRANVIA

VENTAJAS
Una capacidad de transporte intermedia (menos que el tren de
cercanas y ms que el autobs). Un tranva con doble composicin
puede transportar la capacidad de 4 autobuses y 175 automviles.
Amigable con el medio ambiente. Al consumir electricidad no emite
contaminantes directamente en la ciudad y genera poco ruido.
Tiene un consumo energtico reducido. El tranva consume 360 kwh,
mientras que 4 autobuses consumen 716 kwh y 175 coches 5.500 kwh.
Al ir en superficie y utilizar en muchos casos vas pblicas
preexistentes tiene un costo de infraestructura inferior al metro,
(aproximadamente una sexta parte) o al tren.

VENTAJAS
Ocupa normalmente espacio viario, pero convive con otros modos de
transporte (automvil, bicicleta, autobs) especialmente en los cruces.
Al ir en superficie tiene fcil accesibilidad y posibilita notablemente la
intermodalidad con los otros medios.
Se caracteriza por tener una aceptable velocidad, sobre todo si tiene
preferencia semafrica. La velocidad comercial es de entre 20 y 30 km/h
que se explica porque las paradas estn normalmente ms distantes que
las de los autobuses.
Mantiene la regularidad, seguridad y fiabilidad caracterstica de los
medios ferroviarios.

VENTAJAS
Genera, como todos los modos ferroviarios y de autobs, un
importante volumen de empleos.
Los vehculos son de suelo bajo para facilitar la accesibilidad a
personas de movilidad reducida y disponen de espacio destinado al
estacionamiento de bicicletas.
Se eliminan barreras ferroviarias en los centros urbanos.
La capacidad de transporte de los tranvas se mide entre 2.500 y
15.000 viajeros por hora y sentido.
Las frecuencias, o intervalos entre vehculos, que son aplicadas
habitualmente, se sitan entre los 2 y los 7 minutos.

VENTAJAS
La velocidad media es de 25 a 35 km/h con plataforma exclusiva y de
18 a 22 km/h con plataforma compartida, superando siempre al
autobs que suele tener velocidades medias de 12 a 16 km/h, e inferior
al metro subterrneo que alcanza los 40 km/h de media.
La velocidad mxima de los tranvas se mueve entre 70 y 120 km/h.
La capacidad de transporte de cada vehculo vara entre 100 y 300
personas, pero los tranvas presentan la posibilidad de circular en
composiciones mltiples.

UN ANLISIS
PARIS:
Calles ocupadas por:
vehculos parqueados=60% de la superficie
vehculos que circulan=35% de la superficie
transporte publico=5% de la superficie
Clculos efectuados por el instituto francs de investigacin del transporte:

El mismo desplazamiento urbano necesita entre 30 y 40 veces

ms espacio en automvil que en transporte pblico, debido al
problema del estacionamiento.

UN ANLISIS
LA MALA IMAGEN DEL TRANSPORTE PBLICO DE SUPERFICIE RADICA EN:
Baja velocidad comercial que presenta y de la falta de regularidad, ambos
fenmenos derivan directamente de la congestin del trfico generada por los
automviles.
SOLUCIN:
Plataformas exclusivas o reservadas.
Prioridad.
PARA QU?:
No sufra congestin por automviles.
Disponga de la cuota de participacin del espacio pblico que le corresponde.

IMPLANTACION TRANVIAS EN CIUDADES

ELEMENTOS CLAVE:
Vehculo
Plataforma de circulacin.
lnea area de contacto y soportes.
Andenes y paradas.
Alumbrado.
Mobiliario urbano correspondiente.
Complemento vegetal con diversidad de paisajes urbanos.
Reorganizacin del sistema global e integrado del transporte.

CAMBIO EN LA CULTURA ORGANIZACIONAL

ALGUNAS CIUDADES CON TRANVIA URBANO

Amsterdam, Berln, Bruselas, Colonia, Dresde,
Estocolmo, Frankfurt, Ginebra, Grenoble, Hannover,
Helsinki, La Haya, Leeds, Lyon, Croydon (Londres),
Manchester, Marsella, Miln, Montpellier, Munich,
Nantes, Npoles, Newcastle, Orleans, Oslo, Pars, Roma,
Rotterdam, Rouen, San Diego, Estrasburgo, Stuttgart,
Torino, Valencia, Viena, Zurich

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

LONGITUD APROXIMADA 12 Km, 10 EN BARRANQUILLA Y 2 EN
SOLEDAD. DESDE LA CALLE 30, 3 KM AL NORTE DEL
AEROPUERTO HASTA VIA 40 CON CALLE 72.
SE PROYECTA QUE TENDR 19 ESTACIONES A UNA DISTANCIA
APROXIMADA DE 500m
4 PUNTOS DE INTERMODALIDAD: SAN ANTONIO, SOLEDAD,
SAN ANDRESITO Y SAN FRANCISCO.
SOLUCION DE 30 PUNTOS CRITICOS DE ARROYOS, QUE SE
HARA PREVIA O PARALELA A LA CONSTRUCCION DEL TRANVIA.

PROYECTO DE
TRANVIA DE
BARRANQUILLA
ESTACIONES

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

SECCION CALLE 30

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

SECCION PASEO BOLIVAR

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

SECCIN VIA 40

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

CONDICIONES OPERACIONALES :
Velocidad comercial: 22 km/h para el ao 2018
Frecuencias de servicio: 5 minutos al 2018, 3.4 al 2033 y 3.2
minutos al 2048
Prestacin del servicio: de las 5:00 a las 23:00 horas
Capacidad del equipo rodante (trenes) 374 a 384 pasajeros
Se estima que transportar 110.000 pasajeros diarios en el 2018 y
150.000 en el 2033

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

BENEFICIOS AMBIENTALES:
Reduccin sustancial del consumo de combustible por el reemplazo
de vehculos: 4.6 millones de litros de diesel a 2018 y 5.6 a 2033
Reduccin de gases efecto invernadero: 7400 toneladas a 2018 y
13900 a 2033
Reduccin de partculas finas: 15 toneladas a 2018 y 22.3 a 2033
Solucin al problema de arroyos en el corredor

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

BENEFICIOS SOCIALES:
Mayor confiabilidad, regularidad y comodidad en el sistema de
transporte
No se conforman barreras urbanas
Disminucin de la accidentalidad
Velocidad operacional constante
Reduccin en tiempos de viaje
mejora del entorno urbanstico