DESCRIPCION Y PRUEBA DE LOS SENSORES BASICOS

DEL CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR

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Sensor
Sensor
Sensor
Sensor
Sensor
Sensor

de
de
de
de
de
de

Temperatura del Refrigerante del Motor

Temperatura de Aire Ingresando al Motor
Posicin de la Placa del Acelerador
Presin Absoluta del Mltiple de Admisin
Masa del Flujo de Aire
Oxgeno

1. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL

MOTOR (ECT)

UBICACIN: En la carcaza del termostato o circuito de

refrigeracin del motor.
FUNCIN:

El sensor enva una seal elctrica de acuerdo a la temperatura

del refrigerante del motor al Mdulo de Control Electrnico para
que este realice los siguientes clculos:

Correccin de la dosificacin de combustible

Correccin del tiempo de encendido.
Control de la marcha ralent
Control de la EGR
Control de la purga del canister
Control del electroventilador

CARACTERSTICAS: Sensor tipo Termistor.

El termistor utilizado es del tipo NTC (Coeficiente Trmico

Negativo) en la mayora de los casos, lo que significa que el
valor de la resistencia disminuye a medida que aumenta la
temperatura.
Cuenta con dos (2) Terminales elctricas

Terminal 1: Masa electrnica del sensor.

Terminal 2: Alimentacin, y seal variable.
Las dos terminales se encuentran conectadas al Mdulo de
Control Electrnico del Motor

FUNCIONAMIENTO:

1. La alimentacin es suministrada por el Mdulo de Control

Electrnico del Motor (Voltaje de Referencia VRef)
2. La masa es suministrada por el Mdulo de Control Electrnico
del Motor (Masa Electrnica)
3. El valor de la resistencia del termistor es afectada por la
temperatura del lquido refrigerante.
4. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y
la resistencia del termistor ser alta.
5. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y
el voltaje de la seal alta.
6. A medida que el motor y el refrigerante aumentan su
temperatura, el valor de la resistencia y el voltaje
disminuyen.

ESTRATEGIA DE EMERGENCIA BAJO FALLA

Si el Mdulo de Control Electrnico del Motor no recibe la seal
del ECT en la puesta en marcha del motor, por alguna anomala
del componente o del circuito, este puede adoptar uno de los
siguientes estados de emergencia u otro similar:

Un valor de sustitucin fijo de temperatura cercano a 60 0C

Un valor de temperatura inicial de 200C y con cada minuto de

funcionamiento el sistema agrega 100C hasta alcanzar la
temperatura mxima de 850C

Se apoya en el Sensor de Temperatura de Aire que ingresa al

motor y si la temperatura del aire indica por debajo de 0 0C el
Mdulo de Control Electrnico toma este valor como
referencia durante tres minutos y luego lo conmuta a 80 0C

AUTODIAGNSTICO
El autodiagnstico detecta:

Corto circuito a masa

Corto a positivo
Circuito abierto de la seal

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO:
Revisin de la alimentacin al sensor.

Interruptor de encendido en ON y el motor apagado.

Cable negro del Multmetro a una buena masa.
Cable rojo del Multmetro al terminal VRef del sensor.
Desconectando el sensor.
4. Multmetro en funcin voltios (V.DC)
5. Verificar el valor de voltaje:
1.
2.
3.

El valor de voltaje debe estar de 4.8 a 5.2 voltios (o segn la

especificacin del fabricante)

Revisin de la masa del sensor.

1. Conecte el sensor. Interruptor de
encendido en posicin de ON, y
el motor apagado
2. Cable negro del Multmetro a una
buena masa.
3. Cable rojo del Multmetro al otro
terminal del conector.
4. Multmetro en funcin milivoltios
(mV).
5. Verificar valor de la lectura
El valor medido debe ser menor de 30
milivoltios

Revisin de la seal del sensor

1. El sensor debe estar conectado.

2. Conectar
el
cable
negro
del
Multmetro a una buena masa.
1. Conectar el cable rojo del Multmetro
al terminal en donde se midi
inicialmente el VRef.
3. Coloque en marcha el motor.
4. Observe la lectura. Verifique que el
voltaje disminuya a medida que el
motor se calienta.
5. El valor tpico de voltaje estar en
0,6 + 0,3 voltios. A temperatura de
funcionamiento (GM 1,8 + 0,3 volt).
Consulte con las especificaciones del
fabricante para cada marca de
vehculo si no aplican los valores
anteriores.

Realice las pruebas especficas de resistencia del termistor,

segn el procedimiento del fabricante.
2. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
(IAT)
El funcionamiento y el procedimiento de diagnstico del IAT es
similar al ECT, en este caso estar afectado por la temperatura
de aire ingresando al motor.
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3. SENSOR DE POSICION DE LA PLACA DEL ACELERADOR
(TPS)

FUNCIN:
Enva una seal de acuerdo a la posicin de la placa
acelerador y de la velocidad de apertura, para:

Corregir la dosificacin de combustible

Corregir el avance del encendido
Control de la marcha ralent
Control de la EGR
Control del canister

del

Control de los cambios de la A/T (Transmisin Automtica)

Corte del A/C (aire acondicionado) en aceleracin sbita

UBICACIN:
Sobre el cuerpo de aceleracin, al lado contrario de los herrajes
del cable de aceleracin.
Funcionamiento

El sensor es un potencimetro en la mayora de las

aplicaciones
Con la placa de aceleracin cerrada la cada de tensin es alta
por lo tanto la seal ser baja.
Con la placa de aceleracin abierta la cada de tensin es
baja, por lo tanto la seal es alta.

ESTRATEGIA DE EMERGENCIA BAJO FALLA

Si el Mdulo de Control Electrnico del Motor no detecta la seal
del TPS, por avera en el componente o en el circuito, toma como
seales supletorias la de los Sensores de Masa de Aire y
Revoluciones del Motor
AUTODIAGNSTICO
El autodiagnstico detecta:

Corto a masa
Corto a positivo
Circuito abierto

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO
Interruptor de encendido en posicin
sensor conectado.

ON y motor apagado,

1. Alimentacin al sensor: 4,8 a 5,2 volt.

2. Masa del sensor: lectura mxima 30 mV.
3. Seal variable: (valores tpicos)

Placa cerrada: 0,6 + 0,2 voltios (FORD: 0,9 a 1,1 volt)

Placa abriendo: tensin aumentando

Placa abierta: 3,8 a 4,8 voltios.

Repita las pruebas con motor en marcha y en lo posible caliente

el sensor con un secador de cabello.
Realice las pruebas especficas
procedimiento del fabricante.

de

resistencia

segn

el

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de

vehculo si no aplican los anteriores valores.
Nota: Tome en cuenta que la posicin de la placa de aceleracin
no haya sido modificada con el tornillo de ajuste de fbrica, esto
alterar las lecturas de la seal. Ajuste la placa segn los
procedimientos del fabricante antes de corregir la posicin del
TPS (si es ajustable)

4. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE DE

ADMISIN (MAP)

El sensor MAP enva una seal de acuerdo a la presin absoluta

del mltiple de admisin e informa de esta forma la carga a
motor al Mdulo de Control Electrnico del Motor, para:

Establecer la dosificacin de combustible

Establecer el avance del encendido

Funcionamiento

En marcha ralent la seal ser baja

En aceleracin sbita la seal ser alta
En desaceleracin la seal ser ms baja que en marcha
ralent
En marcha crucero la seal ser similar a la de marcha ralent

Ubicacin del sensor.

Podemos encontrar el sensor ubicado en las siguientes partes:
En el cuerpo de aceleracin o en otra parte del compartimiento
del motor. Una manguera de vaco conecta el sensor al mltiple
de admisin (aunque existen modelos de sensor que van
montados directamente al mltiple eliminando la conexin de la
manguera de vaco.)
NOTA: Algunos fabricantes ubican el sensor MAP dentro de una
caja de control que contiene varias mangueras y solenoides de
vaco o inclusive dentro del Mdulo de Control Electrnico.
Existen dos clases de sensores MAP, se diferencian por el tipo de
seal:
1. Seal anloga (DC), en la gran mayora de aplicaciones
2. Seal digital, en el caso de FORD.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO DEL MAP ANLOGO

CONECTOR DEL
SENSOR
(TRES TERMINALES)

MANGUERA
CONECTADA AL
MLTIPLE DE
ADMISIN

Con el interruptor de encendido en ON y el motor apagado,

sensor conectado:
1. Alimentacin: de 4,8 a 5,2 voltios.
2. Masa Electrnica: menor de 30 mV
3. Seal variable:

Motor apagado: seal entre 3,8 a 4,8 volt., de acuerdo a la

altura (presin atmosfrica)

Marcha ralent: seal entre 1,2 a 1,8 volt., de acuerdo al

vaco generado en el mltiple de admisin.

Aceleracin sbita: seal entre 3,8 y 4,8 volt.

Desaceleracin: seal entre 0,5 y 1,2 volt.

Marcha crucero: seal entre 1,2 a 1,8 volt. (similar al valor

de marcha ralent)

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de

vehculo si no aplican los anteriores valores.
Realice las pruebas especficas del fabricante aplicando vaco con
una bomba manual y verificando el voltaje de la seal.

Algunos sensores MAP tienen integrado un sensor IAT (T-MAP)

CIRCUITO DEL SENSOR MAP (ANLOGO)

SENSOR MAP FORD (DIGITAL)

CONECTOR

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO SENSOR MAP DIGITAL

Interruptor de encendido ON, motor apagado:
1. Alimentacin: 4,8 a 5,2 volt.
2. Masa electrnica: menor a 30 mV
3. Seal variable:

Motor apagado: 160 Hz (+ de acuerdo a la altura)

Marcha ralent: 100 a 110 Hz (de acuerdo al vaco del

mltiple de admisin)

Aceleracin sbita: 160 Hz

Desaceleracin: entre 90 y 100 Hz

Marcha crucero: 100 a 110 Hz (similar al valor de marcha

ralent)

5. SENSOR DE PRESIN BAROMTRICA

(PBaro)
El funcionamiento y procedimiento de diagnstico del sensor
PBaro es similar al MAP anlogo, en este caso ser afectado

nicamente por la presin baromtrica puesto que la manguera

estar conectada a la atmsfera.
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6. SENSOR DE MASA DEL FLUJO DE AIRE (MAF)

FUNCIN:
Mide e informa al Mdulo de Control Electrnico del Motor la
cantidad masa de aire ingresando al motor, para:

Establecer la dosificacin de combustible

Establecer el avance de encendido

Controlar la velocidad de marcha mnima.

CLASES DE SENSORES DE MASA Y FLUJO

Sensores de hilo o elemento caliente

Sensores de hilo caliente e hilo fro

Funcionamiento:

El sensor cuenta con un hilo o plaqueta de platino

El Mdulo Electrnico del Sensor hace fluir una corriente

elctrica que calienta el hilo o elemento a una temperatura
constante entre 70 y 200 C (segn la aplicacin) sobre la
temperatura ambiente.

Al fluir el aire alrededor del elemento caliente, baja su

temperatura (ser proporcional a la masa de aire).

l Mdulo Electrnico del sensor, para mantener constante la

temperatura del elemento, incrementa la corriente elctrica.
El Mdulo Electrnico del sensor enva una seal variable de
tensin (sensor anlogo) o frecuencia (sensor digital) al
Mdulo de Control Electrnico del Motor, de acuerdo a estos
cambios en la corriente para mantener el elemento caliente.

A menor masa de aire la seal de tensin ser baja, a mayor

masa de aire la seal ser alta.

En el caso del sensor de hilo caliente e hilo fro este ltimo

acta sensando la temperatura del aire.

Conector elctrico

Terminal de alimentacin: Tensin de alimentacin de la

batera o sistema de carga Voltaje de Poder - VPwr.

Terminal de masa: Masa electrnica del sensor.

Terminal de la seal variable.

Exceptuando la alimentacin, las terminales de masa y seal

variable se encuentran conectadas al Mdulo de Control
Electrnico del motor.
Pruebas del sensor MAF (anlogo):

1. Alimentacin: Voltaje de la Batera

o sistema de carga (VPwr). Mxima
cada de tensin con respecto a la
tensin de la batera o sistema de
carga: 0,5 volt.
2. Masa electrnica: Menor de 30
mV. En sensores de 2 hilos pueden
existir dos masas.

Seal Variable :

Marcha ralent: seal entre 1,0 a 1,5 volt., de acuerdo a

la masa de aire que ingresa al ducto de admisin.

Marcha crucero (2000 a 2500 rpm estables): seal

entre 1,5 a 2,5 volt.

Aceleracin sbita: seal entre 3,8 y 4,8 volt.

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de

vehculo si no aplican los anteriores valores.
Realice las pruebas especficas del fabricante.
NOTA: Si el sensor NO produce seal, el ancho del pulso del
inyector ser en algunos casos cuatro veces mayor del normal.
Prueba del sensor MAF (digital):
1. Alimentacin: VPwr

2. Masa electrnica: menor a 30 mV

3. Seal variable:

Sensor desconectado: VRef - 4,8 a 5,2 volt.

Marcha ralent:

30 a 50 Hz (sensores de baja frecuencia)

2,5 a 3,0 KHz (sensores de alta frecuencia)

Marcha crucero (3,500 rpm estables):

70 a 75 Hz (sensores de baja frecuencia)

4,5 a 5,0 KHz (sensores de alta frecuencia)

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de

vehculo si no aplican los anteriores valores.
Realice las pruebas especficas del fabricante.

7. SENSOR DE OXGENO O SONDA LAMBDA (HO2S)

FUNCIN:
Determina el contenido de Oxgeno de los gases de escape
para:

Establecer la riqueza o pobreza de la mezcla quemada para

que el Mdulo de Control Electrnico del Motor corrija la
dosificacin de combustible, variando el tiempo de activacin
de los inyectores.

Verifica la proporcin de Oxgeno para que el Mdulo de

Control Electrnico del Motor controle la mezcla y as
incrementar la eficiencia del convertidor cataltico.

UBICACIN:

Despus de la unin del mltiple de admisin y el ducto del

escape

CARACTERSTICAS:

Sensor Generador de Voltaje.

En su interior cuenta con un ncleo de Platino-Oxido de Circonio,

que genera bajo ciertas condiciones una seal de voltaje.
El sensor al ser calentado por los gases de escape a 600 0 F.
(3200 C.) aproximadamente, comienza a generar una seal de
voltaje que varia de 0,10 a 0,90 voltios, segn el tipo de
mezcla.
El sensor entonces contar con un cable que corresponde a la
seal, tambin existen sensores que cuentan con un resistor de
calentamiento que permite al sensor alcanzar la temperatura de
funcionamiento ms rpidamente y enviar la seal al Mdulo de
Control Electrnico del Motor para corregir la mezcla instantes
despus de encendido el motor.
Estos sensores en su mayora cuentan con 4 terminales que son:
la alimentacin para el resistor de calentamiento y su respectiva
masa, una terminal de masa del sensor y una terminal para su
seal variable.

Terminal
Terminal
Terminal
Terminal

1:
2:
3:
4:

Alimentacin al resistor de calentamiento.

Masa del resistor de calentamiento.
Masa de la unidad Platino-Oxido de Circonio.
Seal de salida del sensor.

FUNCIONAMIENTO:

El ncleo de platino se encuentra constituido por un electrolito

de Oxido de Circonio en su centro.

Tanto en su parte exterior como en su parte interior el Oxido

de Circonio se encuentra rodeado una capa delgada de platino
ionizado, que actan como electrodos.

1. La parte externa del ncleo se encuentra en contacto con los

gases de escape.
2. La parte interna se encuentra en contacto con el aire de la
atmsfera circundante al exterior del ducto de escape.
3. El aire contiene Oxgeno y por lo tanto una cantidad
proporcional de iones de Oxgeno. (A mayor cantidad de
oxigeno en volumen, mayor cantidad de iones).
4. Los gases de escape cuentan con un remanente de oxigeno
(No utilizado en el proceso de combustin).
5. Por lo tanto los gases de escape cuentan tambin con un
remanente de iones de Oxgeno.

6.

Los electrodos de platino ionizado tienen la capacidad de

atraer los iones de Oxigeno.

7. Dado que en el aire existe un mayor numero de iones, la

parte interna del sensor contara con una mayor cantidad de
estos, comparado con la parte externa.
8. Este tipo de configuracin crea un desequilibrio.

MAYOR VOLTAJE

MENOR VOLTAJE

9. Entre mas Oxigeno se encuentre en los gases de escape

(Mezcla pobre) mas iones habr y por lo tanto menos
desequilibrio y menor voltaje generado.
10. Entre menos Oxgeno tengan los gases de escape (Mezcla
Rica), mas desequilibrio existir y mayor voltaje generado.
11. Mezcla pobre, voltaje bajo
12. Mezcla rica, voltaje alto

NOTA:
Existen bsicamente dos tipos de sensores de oxigeno en el
mercado:
1. El tipo ms popular usa el elemento de circonio
2. Y otros utilizan un elemento de titanio
En el sensor de titanio en vez de producir su propio voltaje, la
resistencia del elemento de titanio alterar una seal de voltaje
suministrada directamente por el Mdulo de Control Electrnico
del Motor.
Aunque el elemento de titanio trabaje diferente que el elemento
de circonio, los resultados son bsicamente idnticos. Y su
ventaja consiste en que el elemento de titanio responde ms
rpidamente y permite que el Mdulo de Control Electrnico del
Motor
mantenga un control mas uniforme sobre una gran
variedad de temperaturas de los gases de escape.
Mantenimiento para el sensor de oxigeno.
La contaminacin puede afectar directamente el rendimiento del
motor y la vida til del sensor de oxigeno. Hay bsicamente tres
tipos de contaminacin:
1- de carbn,

2- de plomo, 3 - de silicio.

La acumulacin de carbn debido a una operacin con mezcla

rica causar lecturas inexactas y aumentar los sntomas del
problema.
El uso de gasolina con plomo acorta la vida til del sensor y
tambin causar lecturas inexactas.

Evite el uso de sellantes de silicona del tipo antiguo RTV cuando

monte los empaques del mltiple de admisin o el de escape,
pues este tipo de sellador libera compuestos voltiles que
terminan eventualmente depositndose en la punta del sensor.
Nota: En ocasiones un problema aparente del sensor de
oxigeno NO es un defecto del sensor. Una entrada de aire
por el mltiple de admisin o cualquier problema en el sistema
de encendido hacen que el sensor se oxigeno indique una
condicin falsa de la mezcla.
PROCESO DE VERIFICACION:

Verificacin de
calentamiento.

la

alimentacin

al

resistor

1. Interruptor de encendido en ON.

2. Verificar el valor de la alimentacin del resistor.
3. El valor de la lectura debe estar entre 10,5 y 12,5 voltios.

Verificacin de la masa del resistor de calentamiento

1. Interruptor de encendido en ON.

2. Verifique el valor de la masa del resistor.
3. El valor de la lectura debe ser menor de 30 mv.

Verificacin de la masa del sensor

1. Interruptor de encendido en ON.

2. Verifique el valor de la masa del sensor.
3. El valor de la lectura debe ser menor de 30 mv.

Verificacin de la seal variable del sensor

1. Interruptor de encendido en ON.

2. Verifique el valor de la seal del sensor as:

de

Encienda el motor y observe que la lectura es estable cuando

el motor se encuentre fro o en la estrategia de CIRCUITO
ABIERTO (Open Loop).

Espere a que el motor se caliente y llegue a su temperatura

normal de funcionamiento y el Mdulo de Control Electrnico
del Motor entre a CIRCUITO CERRADO (Close Loop).

Una vez en circuito cerrado y en marcha ralent, la lectura

deber variar cada segundo de 0.20 a 0,80 voltios (200 a 800
mV) aproximadamente, si el sensor se encuentra en buen
estado.

En marcha crucero, la lectura deber cambiar en el mismo

rango pero deber realizarlo de una forma ms rpida, dos
veces por segundo aproximadamente.

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de

vehculo si no aplican los anteriores valores.
Realice las pruebas especficas del fabricante.