SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga incluye un alternador, un regulador de voltaje, una luz indicadora de

carga o medidor, batera, eslabn fusible y el cableado. Este captulo tratar nicamente
el tema del sistema de carga ya que es de suma importancia que el tcnico en
electromecnica pueda tener las nociones bsicas del funcionamiento del sistema de
carga.
Antes de que los autos utilizaran el alternador, mayormente los vehculos de 1,970 y
anteriores, estos utilizaban un tipo de generador que se lleg a conocer como Dnamo,
este dinamo hacia bsicamente el trabajo del alternador, cargar la batera.

Partes de la dnamo

Dnamo o dinamo

Actualmente se utiliza un generador de carga conocido como ALTERNADOR, este

alternador produce la corriente que se usa para cargar la batera y operar el sistema
elctrico del automvil durante la operacin del motor.

Alternador.

Las caractersticas esenciales del alternador trifsico son las siguientes:

-

Entrega de potencia incluso en ralent.

Los diodos adems de convertir la corriente alterna en corriente contnua, evitan
que la tensin de la batera se descargue a travs del alternador cuando el motor
est parado o el alternador no genera corriente (falla).
Mayor aprovechamiento elctrico (es decir, a igualdad de potencia, los
alternadores son ms ligeros que las dnamos).
Larga duracin.

Los alternadores ms resistentes para vehculos industriales, se fabrican en

versiones sin anillos rozantes, bien sea con posibilidades de re-lubricacin o
provistos de cojinetes con cmaras con reserva de grasa.
Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad,
suciedad o vibraciones.
Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales,
siempre que la forma del ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido
correspondiente.

El alternador debido a su forma constructiva en el que las bobinas inducidas permanecen

estticas formando parte del estator, siendo el campo inductor el que se mueve con el
rotor, alimentando con corriente contnua procedente del mismo generador a travs de
dos anillos rozantes situados en el eje del rotor. Esta disposicin de los elementos del
alternador proporciona grandes ventajas tal como poder a grandes revoluciones sin
deterioro de sus partes mviles, adems de entregar un tercio de su potencia nominal
con el motor girando en ralent. Y proporcionando su potencia nominal a un rgimen de
motor reducido; esto permite alimentar todos los servicios instalados en el vehculo, an
en condiciones adversas, quedando la batera como elemento reservado para la puesta
en marcha del mismo, y encontrndose siempre con carga suficiente para una buena
prestacin de servicio.
El rendimiento del alternador aumenta con la velocidad de giro del motor; por eso debe
procurarse que la relacin de desmultiplicacin entre el cigeal del motor y el alternador
sea lo ms alta posible. En el sector de turismo, los valores tpicos estn entre 1:2 y 1:3
(por cada vuelta del cigeal, da dos vueltas del alternador); en el sector de vehculos
industriales llegan hasta 1:5.
Tipos de alternadores:
Para la seleccin del alternador son determinantes, principalmente:
- La tensin del alternador (14V/28V).
- La entrega de potencia (V*I) posible en todo el margen de revoluciones.
- La corriente mxima.
De acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado elctrico y el tamao
requerido por el alternador.
El fabricante de alternadores BOSCH usa como distintivo de identificacin de los tamaos
constructivos de alternadores las letras. El orden sucesivo alfabtico indica el tamao
ascendente del alternador.

Alternadores de polos intercalados con anillos colectores:

A esta clasificacin pertenecen la mayora de alternadores vistos en la tabla, menos el
monobloc N3 y el Estndar U2. La construccin de estos alternadores (polos intercalados
con anillos rozantes) hacen del mismo un conjunto compacto con caractersticas de
potencias favorables y reducido peso. Su aplicacin abarca una amplia gama de
posibilidades. Estos alternadores son especialmente apropiados para turismo, vehculos
industriales, tractores, etc. La versin T1 de mayor potencia est destinada a vehculos
con gran demanda de corriente (autobuses).
Caractersticas:
La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con escasa
demanda de material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador, de
gran dimetro y poca longitud. Esta forma permite adems una buena disipacin de calor.
La denominacin de alternador de polos intercalados proviene de la forma de los polos
magnticos. El rbol del rotor lleva las dos mitades de rueda polar con polaridad opuesta.
Cada mitad va provista de polos en forma de garras engarzados entre si formando
alternativamente los polos norte y sur. De ese modo recubren el devanado de excitacin,
en forma de bobina anular, dispuesto sobre ncleo polar. El nmero de polos realizable
tiene un lmite. Un nmero de polos pequeo determinara un rendimiento insuficiente de
la mquina, mientras que un nmero demasiado grande hara aumentar excesivamente
las prdidas magnticas por fugas, por esta razn, estos alternadores se construyen,
segn el margen de potencia, con 12 y 16 polos.

Alternadores compactos GC, KC, NC

Aplicacin:
Estn destinados a turismos con gran demanda de potencia. Son especialmente
apropiados para los modernos motores de vehculos con rgimen de ralent reducido. La
velocidad de giro mxima aumentada del alternador (20,000 rpm durante breve tiempo)
permite una mayor desmultiplicacin, por lo que estos alternadores pueden entregar
hasta 25% ms de potencia con una misma velocidad de giro del motor que los
alternadores del tipo monobloc.
Estructura:
Los alternadores compactos son alternadores trifsicos auto excitados, de 12 polos, con
rotor sncrono de garras polares, anillos colectores pequeos y diodos de potencia
zenner, con doble flujo de ventilacin. En el estator se encuentra el devanado trifsico
con 12 polos y en el rotor el sistema de excitacin con el mismo nmero de polos. Dos

ventiladores interiores refrigeran el alternador desde las carcasas frontales. Esto reduce
el ruido de la ventilacin y permite una mayor libertad de eleccin del punto de montaje
en el motor.
Los anillos rozantes presentan un dimetro sensiblemente menor, con lo cual disminuye
tambin la velocidad perifrica de los mismos. Con ello disminuye el desgaste, tanto de
la superficie de los anillos colectores como de las escobillas, gracias a lo cual la vida til
del alternador ya no est determinada por el desgaste de estas. El regulador electrnico
de tensin est integrado en el porta escobillas.
Un revestimiento de plstico protege de la corrosin al rectificador, realizado en versin
estratificada, con diodos zenner. Los diodos zenner ofrecen una proteccin adicional
contra sobretensiones y picos de tensin.
Alternadores compactos de segunda generacin (serie constructiva B)
La serie B de alternadores compactos para turismo y vehculos industriales es una versin
perfeccionada del alternador compacto, con mayor vida til, menores dimensiones, peso
mas reducido y potencia inicial aumentada. La serie se compone de seis tamaos
constructivos con 14 V de tensin nominal y tres tamaos con una tensin nominal de 28
V. El estrecho escalonamiento permite una ptima adaptacin a la demanda de potencia
y al espacio disponible en el compartimento del motor de los automviles modernos.
Estructura:
La estructura fundamental de la serie B no se diferencia de la de un alternador compacto
convencional. Una nueva ejecucin del rectificador (placa de diodos) permite un mayor
caudal de aire con lo que se mejora la refrigeracin. Adems estos alternadores estn
equipados con un regulador de tensin multifuncional.
Alternadores monobloc G1, K1 y N1
Aplicacin:
El extenso nmero de modelos de alternadores trifsicos en versin monobloc, series
constructivas G1, K1 Y N1, permite utilizarlos en turismos y vehculos industriales, aunque
los turismos se equipan cada vez ms con alternadores compactos.
Estructura:
Los alternadores en versin monobloc tiene un funcionamiento igual al de los alternadores
compactos. Los monobloc son alternadores trifsicos con un solo flujo de ventilacin, auto
excitados, de 12 polos. En las chapas de refrigeracin de la tapa de anillos colectores van
montados a presin 6 diodos de potencia para la rectificacin de la tensin del alternador.
En la mayora de las versiones, el regulador electrnico de tensin va montado formando
una unidad con el porta carbones, directamente en la cara frontal de la tapa de anillos
colectores.
Para condiciones de utilizacin especiales, los alternadores K1 Y N1 estn provistos del
siguiente equipamiento:
- A travs de un adaptador de conexin de tubos flexibles se aspira aire fresco por
un manguito si la temperatura ambiente es muy elevada.
- La velocidad mxima de giro puede aumentar hasta 18,000 r.p.m.
- Para condiciones de montaje muy desfavorables existe una proteccin especial
contra la corrosin.

Para la proteccin de componentes sensibles a los picos de tensin en caso de

desconexin repentina de la carga y funcionamiento sin batera, se utilizan diodos
de potencia zenner para la rectificacin.

Alternadores monobloc (serie constructiva T1)

Estos alternadores estn previstos para vehculos con elevado consumo de corriente,
sobre todo para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una elevada entrega de
potencia dentro de un margen amplio de revoluciones, que abarca tambin el ralent del
motor. El funcionamiento es idntico al de los alternadores de la versin monobloc de las
series constructivas G1, K1 Y N1.
Estructura:
Los alternadores T1 son alternadores trifsicos con un solo flujo de ventilacin, autoexcitados y de 16 polos, con diodos rectificadores incorporados y anillos colectores
encapsulados. En el estator va alojado el devanado trifsico, y en el rotor, el sistema de
excitacin.
Los alternadores T1 en versin de brazo giratorio, con brazo de fijacin hacia la izquierda
o a la derecha, para fijacin elstica o rgida. Rodamientos especialmente anchos con
grandes reservas de grasa, permiten largos tiempos de utilizacin y mantenimiento. Los
alternadores estn refrigerados por ventiladores independientes del sentido de giro y
protegidos en invierno contra las salpicaduras de agua dulce y agua salada mediante
medidas de anticorrosin especiales. En caso de funcionamiento en condiciones
extremas (calor y polvo) puede aspirarse aire fresco, seco y exento de polvo, a travs de
un adaptador y un tubo flexible dispuesto con este fin.
Dentro de los alternadores T1 tenemos una versin especial que es el DT1 se trata de
un doble alternador que sirve para satisfacer las mayores demandas de potencia que se
dan en los autobuses actuales. El DT1 se trata de un doble alternador que se compone
de dos alternadores de la serien constructiva T1, acoplados elctrica y mecnicamente
en una carcasa en comn.
El regulador electrnico de tensin est montado en el alternador. Las escobillas y los
anillos colectores se encuentran dentro de una cmara de anillos colectores protegida
contra el polvo. Una serie de 100 ohmios entre D+ y D-, hace que se encienda la lmpara
de control del alternador en caso de interrupcin de campo.
Alternadores de polos individuales con anillos colectores (serie constructiva U2)
Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de corriente (>
100 A) y tensiones de batera de 24 V. Son especialmente apropiados, por lo tanto, para
autobuses, vehculos sobre rales, embarcaciones y grandes vehculos especiales.
Se trata de un alternador de 4 polos auto excitado. En cada vuelta del rotor tienen lugar
cuatro pasos polares, inducindose cuatro semiondas por devanado. Es decir, para tres
fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta.
Estructura:
La disposicin del devanado estatrico trifsico y la variacin de corriente son idnticas
a las del alternador de polos intercalados. Sin embargo, el rotor de este tipo bsico del
alternador difiere del sistema del rotor de garras polares.
El rotor de garras presenta un devanado de excitacin central que acta conjuntamente
para todos los polos. El de polos individuales, por el contrario, lleva cuatro o seis polos

individuales a los que esta aplicado directamente el devanado de excitacin.

Cada uno de estos bobinados est individualmente. La forma caracterstica del rotor
determina la forma cilndrica alargada del alternador de polos individuales. En la carcasa
cilndrica del alternador est dispuesto el estator con el devanado estatrico trifsico. La
carcasa est cerrada por una tapa de anillos colectores y una tapa de cojinete de
accionamiento. El rotor de polos individuales alojado en el interior lleva el devanado de
excitacin. La corriente de excitacin se conduce a travs de los anillos colectores y las
escobillas. El rectificador y el regulador son componentes externos que se montan
separados del alternador en un lugar protegido contra el calor del motor, la humedad y la
suciedad. La conexin entre el alternador y el regulador se realiza mediante el juego de
cables
de
seis
conductores.
Gracias al encapsulamiento de los anillos colectores y a un rodamiento de bolas con
cmara de grasa ampliada, este alternador es apropiado para funcionar largo tiempo
ininterrumpidamente.
Alternadores con rotor-gua sin anillos colectores (serie constructiva N3)
Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se
utilizan en los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria de
construccin, camiones para largos recorridos y vehculos especiales para grandes
esfuerzos. La importancia de los alternadores de rotor-gua estriba en que permiten
recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difciles. Su principio
constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el menor nmero de piezas
posibles sometidas a desgaste, para conseguir as prolongados tiempos de servicio sin
mantenimiento. Este alternador est prcticamente exento de mantenimiento.
Funcionamiento
y
estructura:
El alternador se auto excita por medio del devanado de excitacin fijo situado sobre el
polo interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria la pre
excitacin del alternador. El campo de excitacin magnetiza los dedos polares, dispuestos
alternadamente, del rotor-gua giratorio. El campo magntico giratorio de estos polos
induce a su vez una tensin alterna trifsica en el devanado estatrico. El flujo magntico
discurre desde el ncleo polar del rotor giratorio a travs del polo interior fijo hasta la pieza
gua, y luego a travs de sus polos hasta el paquete del estator fijo. A travs de la mitad
de las garras de polos intercalados, de polaridad opuesta se cierra el circuito magntico
en el ncleo del polar del rotor. Al contrario que en el rotor de anillos colectores, el flujo
magntico debe superar dos entrehierros adicionales entre la rueda polar giratoria y el
polo
interior
fijo.
Normalmente, adems de la carcasa con el paquete del estator, las chapas de
refrigeracin con los diodos de potencia y el regulador transistorizado de montaje
adosado, pertenecen tambin a la parte fija de la maquina el polo interior con el devanado
de excitacin. La parte giratoria consta nicamente del rotor con la rueda polar y su pieza
gua. Seis dedos polares de igual polaridad forman respectivamente una corona polar
como
polos
norte
y
sur
Las dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se mantienen juntas
mediante un anillo no magntico dispuesto bajo los polos, engarzados entre si.

Alternador
compacto
de
refrigeracin
lquida
El ventilador necesario para la refrigeracin es la causa determinante del ruido del flujo
en los alternadores refrigerados por aire. Una reduccin considerable del ruido con una
entrega de corriente mayor solo puede lograrse con un alternador de refrigeracin
liquida, para cuya refrigeracin se utiliza el liquido refrigerante del motor.
En los vehculos modernos de clase media y superior, la utilizacin de un alternador
totalmente encapsulado y de refrigeracin lquida es hasta ahora la nica posibilidad de
reducir la rumorosidad en el vehculo. La insonorizacin de la envoltura del lquido
refrigerante acta sobre todo a altas revoluciones, rgimen en el que es especialmente
acusado el ruido de flujo de los alternadores refrigerados por aire.
El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo (p. ejem.
mediante resistencias calefactoras en la entrada de aire al habitculo) favorece el
calentamiento del agua refrigerante durante la fase de calentamiento, lo cual luego
contribuye sobre todo en los modernos motores Diesel con grado de rendimiento
optimizado, a reducir la fase de calentamiento del motor y el rpido calentamiento del
habitculo.
Estructura:

El alternador totalmente encapsulado esta ejecutado con un rotor-gua sin anillos

colectores, porque en un sistema de escobillas y anillos colectores no ofrecera una vida
til
suficiente
debido
a
las
altas
temperaturas
del
interior.
El alternador est fijado en una carcasa de insercin. La envoltura de liquido refrigerante
entre la carcasa del alternador y la carcasa del alternador y la carcasa de insercin esta
en comunicacin con el circuito de refrigeracin del motor. Todas las fuentes de perdidas
esenciales (estator, semiconductor de potencia, regulador y devanado de excitacin fijo)
estn acoplados a la carcasa del alternador de forma que pueda producirse una buena
condicin del calor. Las conexiones elctricas se encuentran en el lado de
accionamiento.

Descripcin y caractersticas de sus componentes

El alternador utilizado en automocin est constituido por los siguientes elementos:
- Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.
- Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
- La placa de diodos.
- Carcasa, ventilador y dems elementos complementarios de la mquina.
Regulador de voltaje:
Se encarga de limitar la carga o corriente que enva el alternador a un rango fijo. Entre
los reguladores, tenemos los que son llamados remotos y los internos, tambin conocidos
como incorporados (ic). El regulador controla la salida de voltaje del alternador para
prevenir sobrecargas de la batera y el dao a otros componentes elctricos.
A medida que la corriente fluye a travs de las bobinas del estator, se producen lneas de
fuerza magntica que cortan a lo largo de las bobinas adyacentes las cuales inducen un
voltaje opuesto que limita la corriente que fluye en el estator. Esta oposicin inductiva al
flujo de corriente se conoce como reactancia inductiva.
El flujo de corriente del alternador variar de acuerdo con la resistencia de la batera.
Cuando la batera est en un estado de carga baja, ofrece poca resistencia y un alternador
producir tpicamente 15 V y 50 A. a medida que aumenta el estado de carga de la
batera, ofrece mayor resistencia, y como los 15 V ya no pueden impulsar 50 A hacia la

batera, el flujo de amperaje se ve disminuido. Este decremento en amperaje contina

hasta que la batera se vuelve a cargar completamente. En este momento, debido a la
resistencia de la batera, solamente 2 o 3 A son impulsados hacia la batera.
Los primeros alternadores utilizaban un regulador mecnico para controlar el voltaje del
sistema de carga. A principios de los aos 70 se introdujeron los reguladores de estado
slido. Para 1,980 bastantes automviles utilizaban alternadores con regulador
incorporado.
La tensin generada en el alternador es tanto ms alta cuanto mayor es su velocidad de
giro y la corriente de excitacin.
En un alternador con excitacin total, pero sin carga y sin batera, la tensin no regulada
aumente linealmente con la velocidad y alcanza las 1,000 r.p.m, por ejemplo, un valor de
140 V aproximadamente.
El regulador de tensin regula el valor de la corriente de excitacin, y con ello, la magnitud
del campo magntico del rotor, en funcin de la tensin generada en el alternador. De
esta manera se mantiene constante la tensin en las terminales del alternador, con
velocidad de giro y cargas variables, hasta el mximo valor de corriente.
Los sistemas elctricos de los automviles con 12 V de tensin de batera se regulan
dentro de un margen de tolerancia de 14 V. Y los de los vehculos industriales con 24 V.
de tensin de batera se regulan a 28 V. Siempre que la tensin generada por el alternador
se mantenga inferior a la de regulacin, el regulador de tensin no desconecta.
Si la tensin sobrepasa el valor terico superior prescrito, dentro del marco de la
tolerancia de regulacin, el regulador interrumpe la corriente de excitacin. La excitacin
disminuye, es decir, desciende la tensin que suministra el alternador.
Si a consecuencia de ello, dicha tensin llega a ser menor que el valor que el valor terico
inferior, el regulador conecta de nuevo la corriente de excitacin. La excitacin aumenta
y con ella la tensin del alternador. Cuando la tensin sobrepasa otra vez el valor lmite
superior, comienza nuevamente el ciclo de regulacin.
Como los ciclos de regulacin son del orden de milisegundos, se regula el valor medio de
la tensin del alternador en correspondencia con la curva caracterstica preestablecida.
La relacin de los tiempos de conexin y desconexin de la corriente de excitacin a
travs del regulador, determinan la corriente de excitacin media. A bajo rgimen, el
tiempo de conexin es alto y el de desconexin bajo, a altas revoluciones del motor
sucede lo contrario tiempo de conexin bajo y de desconexin alto.
Versiones de reguladores:
El regulador de contactos electromagnticos (regulador mecnico) y el regulador
electrnico son las dos versiones fundamentales.
El regulador electromagntico prcticamente se utiliza como pieza de recambio en los
vehculos antiguos (anteriores al ao 1980). El regulador electrnico en tcnica hibrida o

monoltica forma parte del equipamiento de serie en todos los alternadores trifsicos que
se montan hoy en da en los automviles.
Como ejemplo de evolucin vamos a describir los reguladores de tensin de aos
anteriores hasta la actualidad:
1. En 1,972 los reguladores electromagnticos (mecnicos o de platinos) estaban
separados del alternador, es decir, que los reguladores eran del tipo externos,
fuera del alternador; de regulacin poco precisa y tecnologa de electroimn.
2. En 1,979 apareci el regulador electrnico, integrado en el alternador. De
componentes sobre circuito impreso; tiene cien soldaduras; poco fiable en
vibraciones, necesita un gran radiador para el transistor. Adems est baado en
una resina.
3. En 1,981 el regulador electrnico tambin est integrado al alternador, adems de
ser de tecnologa hibrida. El circuito est impreso en sustrato cermico; mejor
refrigeracin a ir pegado al fondo del radiador: sesenta soldaduras y mucho ms
fiable.
4. En 1,985 el regulador electrnico, adems de venir integrado tambin est
hermtico. El regulador integrado en el transistor no necesita de radiador.
Miniaturizacin extrema, diez soldaduras y fiable al cien por ciento.
En 1,990 el regulador ya est perfeccionado pues este ya es electrnico, integrado, y
hermtico. Prcticamente se usa el mismo principio que el regulador anterior.
Adicional a las caractersticas anteriores los alternadores ya utilizan ventilacin
interna, gran calidad de regulacin y buena compensacin trmica.
Reguladores de tensin electromagnticos:
Mediante la apertura y cierre de un contacto mvil en el circuito de corriente de excitacin
se interrumpe la corriente producindose as una modificacin de la misma.
El contacto mvil es presionado por la fuerza de un muelle contra un contacto fijo y es
separado de este por un electroimn al sobrepasarse la tensin terica.
Los reguladores de contactos apropiados para alternadores trifsicos son de un solo
elemento, es decir, reguladores con un elemento regulador de tensin compuesto de
electroimn, inducido y contacto de regulacin. Cuando la tensin del alternador
sobrepasa el valor terico, el electroimn abre el contacto (posicin b), conectando una
resistencia (R) en el circuito de excitacin que origina un descenso de esta corriente y por
lo tanto un descenso en la tensin del alternador. Si la tensin del alternador disminuye
tanto que desciende por debajo del valor mnimo terico, entonces el contacto vuelve a
conectarse aumentando por ello la corriente de excitacin, y por lo tanto, la tensin del
alternador.
Una variacin del regulador anteriormente descrito es que tiene un elemento y dos
contactos, que hace posible tres posiciones de conexin. En la posicin de conexin a
la resistencia de regulacin se en corto circuito, por lo que circula una elevada corriente
de excitacin. En la posicin b, estn conectadas en serie la resistencia de regulacin y
el devanado de excitacin, lo que reduce la corriente de excitacin. En la posicin de
conexin c se cortocircuita el devanado de excitacin con lo que la corriente de

excitacin es casi nula. El tamao constructivo de estos reguladores de estos reguladores

solo permiten instalarlos sobre la carrocera, es decir, no integrados o adosados al
alternador.
Los reguladores mecnicos se montan separados del alternador, atornillados a la
carrocera y separados de las zonas de temperatura elevada del motor.
Hasta ahora hemos visto reguladores de un solo elemento (regulador mecnico), pero
tambin existen reguladores de dos elementos. El segundo elemento se utiliza para
controlar la lmpara de sealizacin que indica al conductor que el alternador est
generando tensin. En los reguladores de un solo elemento en los que no se utiliza la
lmpara de control, como hemos visto, esta es sustituida por un voltmetro o ampermetro.
Dado que la tensin en bornes de la batera depende de la densidad del electrolito y
esta, a su vez, disminuye con la temperatura, es necesario que la tensin regulada se
adapte a las variaciones trmicas para evitar cargas insuficientes o sobrecargas del
acumulador. Ello se consigue mediante la implantacin de una resistencia de
compensacin como ya se ha dicho, complementada por una lmina bimetlica ubicada
en la fijacin del contacto mvil a la armadura. Esta lamina bimetlica adquiere una
determinada curvatura, que es funcin de la temperatura ambiente, que ayuda o
contrarresta la accin del muelle antagonista, con lo cual, se modifica la fuerza de este
en funcin de la temperatura ambiente.
Reguladores
electromagnticos
con
ayuda
electrnica
Antes de la llegada de los reguladores totalmente electrnicos se utilizaron los
mecnicos con ayuda electrnica, los cuales sustituan los contactos mviles del
electroimn por el uso de transistores. La corriente de excitacin es gobernada por el
transistor y no por los contactos del electroimn (rel) que se limita en este caso a
controlar
el
transistor.
Tiene la ventaja de una mejor estabilidad en la tensin del alternador, debido a la
sensibilidad conductora del transistor, que aunque se auxilia para su funcionamiento de
un electroimn (rel), la corriente principal no est sometida a las variaciones producidas
por efecto de inercia de los contactos para abrir y cerrar el circuito, con la ventaja de
una duracin mucho mayor, ya que la corriente de paso por los contactos del rel es
muy pequea, haciendo que el desgaste en los mismos sea prcticamente nula.
Descripcin:
Estos reguladores estn formados generalmente por una tarjeta de circuito impreso, en
la que van montados un transistor de potencia, un rel que controla la corriente de paro
y un diodo Zenner acoplado a la salida del transistor, para protegerlo de cualquier
sobretensin
que
pudiera
daarle.
El conjunto ya viene ajustado de fbrica para cada tipo de alternador con sus conexiones
dispuestas para ir incorporando en el alternador para su conexionado en el exterior del
mismo como elemento independiente y alojado en una caja protectora, que va cerrada
de forma que no permite el acceso a su interior, imposibilitando cualquier separacin o
ajuste.
Funcionamiento:
Cuando el alternador gira a bajas revoluciones o la tensin en bornes que genera no
llega a la mxima establecida, la corriente que circula por la bobina del rel no es capaz
de excitar el ncleo, permaneciendo cerrados sus contactos. En estas condiciones, se
establece una corriente de paso a travs del transistor, determinada por la resistencia
intercalada en serie con el circuito de base del mismo que se cierra a masa a travs de

los contactos del rel. Esta corriente de base en el transistor establece la corriente de
excitacin entre emisor-colector pasando a travs de la bobina del rel, para alimentar
el
devanado
inductor
del
rotor
del
alternador.
Cuando la tensin en bornes del alternador alcanza la tensin mxima de regulacin, la
corriente que pasa por la bobina del rel es suficiente para excitar su ncleo y abrir los
contactos, con lo cual, al interrumpirse el circuito de base en el transistor, anula la
corriente de excitacin en el rotor y por lo tanto disminuye la tensin en bornes del
alternador.
Al disminuir la tensin en bornes del alternador se vuelven a cerrar los contactos del rel
por lo que se establece otra vez la corriente de excitacin y se repite el ciclo de
regulacin.
Reguladores
de
tensin
electrnicos:
Este regulador est formado por un circuito totalmente integrado a base de
componentes electrnicos. Los componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito
impreso y alojados en una caja plastificada, la cual va sellada y cerrada de forma que
no es posible su manipulacin, saliendo al exterior perfectamente aislado los cables o
terminales
para
la
conexin
al
alternador.
Tienen larga vida y duracin, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello
ya vienen dispuestos y preparados de fbrica para un determinado tipo de alternador y
con sus conexiones adaptadas segn la forma de montaje en el mismo, sea para
montaje exterior sea incorporado al alternador.
Las
ventajas
del
regulador
electrnico
son
las
siguientes:
- tiempos de conexin ms breves, que posibilitan menores tolerancias de regulacin.
ausencia
de
desgaste
(no
requieren
mantenimiento).
- elevadas corrientes de conmutacin. Conmutacin sin chispa lo que evita interferencias
radioelctricas.
resistente
a
los
choques,
vibraciones
e
influencias
climticas.
- compensacin electrnica de la temperatura, lo que tambin permite reducir las
tolerancias
de
regulacin.
- pequeo tamao, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en
alternadores de alta potencia.
Ejemplo:

regulador

electrnico

separado

del

alternador.

Descripcin:
La corriente de excitacin es controlada por un tiristor (Dc) en el esquema del regulador
situado en la parte inferior (b), cuyo terminal de disparo recibe la corriente a travs del
transistor (T1), que controla al mismo tiempo la tensin de regulacin con ayuda del
diodo Dz (Zenner) y un divisor de tensin formado por las resistencias (R1, R2 y Tm),
esta
ltima
con
resistencia
variable
con
la
temperatura.
En el esquema en la parte superior (a) se disponen de los transistores (T2) y (T3) para
el funcionamiento de la lmpara de control (L).
Funcionamiento:
Al cerrar el interruptor ( I ) con el alternador parado, se establece la corriente de
excitacin desde la batera a travs de la lmpara de control, borne (L), resistencias (G)
y (H), circuito base-emisor del transistor (T2) y posteriormente circuito emisor-colector,
diodo (P), tiristor (Dc) y borne (Exc) llegando hasta el rotor. La lmpara de control se
enciende.
Para que se establezca la corriente de excitacin, es necesario que conduzca el tiristor

(Dc). lo cual se logra aplicando corriente a su terminal de disparo. Esta corriente llega
hasta aqu desde la batera, a travs del borne (+), resistencia (k), circuito emisorcolector, diodo (Q) y terminal de disparo del tiristor (Dc), desvindose esta corriente,
adems, a travs de la resistencia (M), a la excitacin.
Cuando el alternador gira, se genera tensin en el borne (C), suficiente para establecer
el circuito base-emisor del transistor (T3), a travs del diodo (S) y la resistencia (N), con
lo cual, circula corriente por el circuito colector-emisor de este transistor, haciendo que se
derive a masa la corriente de base del transistor (T2), que le llegaba desde la lmpara de
control a travs de la resistencia (G). En estas condiciones la lmpara se apaga.
Al mismo tiempo, la corriente de excitacin se establece desde el borne (C), a travs del
tiristor (Dc), el cual, sigue recibiendo corriente en su terminal de disparo desde el borne
(+), por el camino detallado anteriormente. Esta corriente procede ahora del borne (+) del
alternador
(con
mas
tensin
que
la
batera).
Para conseguir la regulacin de tensin, se dispone el diodo Zenner (Dz), que mantiene
constante la tensin del emisor de (T1) (punto A), mientras que la tensin de base (punto
B), aumenta proporcionalmente a medida que lo hace la tensin en bornes del alternador.
Cuando alcanza un valor igual o superior a la del punto (A) (que no puede subir por
encima del valor de corte del Zenner Dz), se anula la corriente de base de (T1),
bloqueando el circuito emisor-colector de este transistor, con lo cual, cesa la corriente en
el terminal de disparo del tiristor (Dc) y, en el momento que la tensin generada en el
borne (C) pase por el valor cero, dicho tiristor deja de conducir interrumpindose la
corriente de excitacin, hasta tanto llegue una prxima seal al terminal de disparo que
le
haga
conducir
de
nuevo.

Para que exista regulacin, es necesario que la tensin entre nodo y ctodo del tiristor
(Dc) sea cero en algn momento de su funcionamiento, ya que de otro modo, el tiristor
conducira continuamente. Este es el motivo por el cual se toma la tensin de nodo de
una fase del alternador (borne C), la cual, aumenta y disminuye peridicamente desde
cero hasta un valor mximo, quedando bloqueado el tiristor cuando el valor de la tensin
en nodo es cero, en espera de que una prxima seal en el terminal de disparo le haga
conducir
de
nuevo.
El diodo (D) situado en paralelo con la bobina del rotor, evita la sobretensin provocada
por la ruptura de la corriente de excitacin, como consecuencia de la autoinduccin de
la bobina del rotor. Los dems diodos protegen a los transistores respectivos contra
sobretensiones.
El dispositivo de compensacin trmica de este regulador lo constituye la resistencia
variable (termistor) (Tm), cuyo valor hmico es funcin de la temperatura, por lo cual,
cuando esta aumenta o disminuye, la resistencia de este elemento varia y, en
consecuencia, queda modificada la tensin en el punto (B), con lo cual, la regulacin se
produce en el valor conveniente, corregido en funcin de la temperatura.
Ejemplo de: funcionamiento de un regulador electrnico transistorizado tipo EE de
Bosch
incorporado
al
alternador..
.
Se diferencian dos estados de funcionamiento "conectado" y "desconectado", queda
claro si se observan los procesos que tienen lugar al aumentar y disminuye la tensin
en bornes del alternador. El valor real de la tensin del alternador entre los terminales
D+ y D- es registrado por un "divisor de tensin" (resistencias R1, R2 y R3). En paralelo
con R3 est conectado, como transmisor del valor nominal del regulador, un diodo
zenner (ZD) que se encuentra sometido constantemente a una tensin parcial
proporcional
a
la
tensin
del
alternador.

Mientras el valor real de la tensin del alternador sea inferior al valor terico, existe el
estado de regulacin "conectado". No se ha alcanzado aun la tensin de corte del diodo
zenner (ZD), es decir no pasa corriente por la rama del circuito del diodo zenner en
direccin a la base del transistor T1, T1 esta cortado. Con el transistor T1 en corte,
circula corriente desde los diodos de excitacin, a travs el terminal D+ y de la
resistencia R6 hacia la base del transistor T2, que se hace as conductor. Al entrar en
conduccin, el transistor T2 establece conexin entre el terminal DF y la base de T3.
Con ello el transistor T3 es tambin conductor, igual que T2. Los transistores T2 y T3
estn realizados como etapa Darlington y constituyen la etapa de potencia del regulador.
A travs de T3 y del devanado de excitacin fluye la corriente de excitacin Iexc, que
aumenta durante el tiempo de conexin y provoca a su vez un aumento de la tensin
del alternador. Al mismo tiempo aumenta tambin la tensin en el transistor de valor
terico. Si el valor real de la tensin del alternador sobrepasa el valor terico existe el
estado
de
regulacin
"desconectado".
El diodo zenner se vuelve conductor al alcanzar la tensin de corte.
Desde D+ circula una corriente a travs de las resistencias R1, R2 por la rama donde
se encuentra el diodo zenner hacia la base del transistor T1, que se vuelve tambin
conductor. A consecuencia de ello, la tensin en la base T2 cae prcticamente a cero
con respecto al emisor y ambos transistores T2 y T3 quedan cortados como etapa de
potencia. El circuito de corriente de excitacin queda interrumpido, se corta la excitacin
y disminuye la tensin del alternador. En cuanto dicha tensin cae por debajo del valor
nominal y el diodo zenner vuelve al estado de corte, la etapa de potencia conecta de
nuevo
la
corriente
de
excitacin.
Al interrumpirse la corriente de excitacin debido a la autoinduccin en el devanado de
excitacin (energa magntica acumulada), se producir un pico de tensin que podra
destruir los transistores T2 y T3 si no se impidiese conectando en paralelo el devanado
de
excitacin
el
"diodo
extintor"
D3.
El diodo extintor se hace cargo de la corriente de excitacin en el momento de la
interrupcin
e
impide
que
se
produzca
el
pico
de
tensin.
El ciclo de regulacin de conexin y desconexin del flujo de corriente, en el cual el
devanado de excitacin es sometido alternativamente a la tensin del alternador o
cortocircuitando a travs del diodo extintor, se repite peridicamente. La cadencia
depende esencialmente de la velocidad de rotacin del alternador y de la carga. El
condensador C rectifica la tensin continua ondulada del alternador. La resistencia R7
asegura una conmutacin rpida y exacta de los transistores T2 y T3, a la vez que
reduce las prdidas de conmutacin.
Mientras que en los reguladores transistorizados estaban formados por
componentes discretos, actualmente solo se utilizan reguladores construidos en
tcnica hbrida" y "monoltica" (circuitos integrados). Sus pequeas
dimensiones, reducido peso e insensibilidad a las sacudidas, permiten integrarlo
directamente en el alternador.
Reguladores
en
tcnica
hbrida:
Este regulador contiene, en un encapsulado hermtico, una placa cermica con
resistencias de proteccin en tcnica de capa gruesa y un circuito conmutador integrado,
que
rene
todas
las
funciones
de
control
y
regulacin.
Los componentes de potencia de la etapa final (transistores Darlington y diodo extintor)
estn soldados directamente a la base metlica, con el fin de garantizar una buena
disposicin de calor. Las conexiones elctricas pasan al exterior a travs de clavijas
metlicas aisladas con vidrio. Tiene una cada de tensin en la direccin de flujo de la
corriente
de
1.5
V.
El regulador est montado sobre un porta escobillas especialmente diseado y va fijado
directamente
al
alternador,
sin
ningn
cable.

Sus propiedades caractersticas son: ejecucin compacta, reducido peso, pocos

componentes y puntos de unin y gran fiabilidad de funcionamiento.
El regulador con tcnica hbrida con diodos normales se emplea principalmente en
alternadores "monobloc" de la marca Bosch.
Regulador
en
tcnica
monoltica:
Es una versin perfeccionada del regulador hbrido. Las funciones del circuito integrado
de la etapa de potencia y del diodo extintor del regulador hbrido, estn integradas en
un chip. El regulador monoltico esta realizado en tcnica bipolar. Se ha aumentado su
fidelidad mediante una ejecucin compacta, es decir, con menor numero de
componentes y de uniones. La etapa final est realizada como etapa de potencia
sencilla, por lo que la cada de tensin en la direccin de flujo es de solo 0.5 V.
Los reguladores monolticos, en combinacin con rectificadores (diodos zenner) se
utilizan en alternadores "compactos" de la marca Bosch.
Regulador
de
tensin
multifuncional:
Este regulador puede estar equipado, adems de la regulacin de tensin, por ejemplo
con un indicador LED en lugar de la lmpara de control del alternador y con un indicador
de fallos de tensin insuficiente y sobretensin, rotura de la correa de transmisin o
interrupcin
de
la
excitacin.
En este caso el diodo ya no requiere de diodos de excitacin (D+). La seal de "motor en
marcha" puede interrogarse a travs de la conexin (L). La conexin (W) suministra una
seal proporcional a la velocidad de giro. La toma de valor real de la tensin se realiza en
el
terminal
(B+)
del
alternador.
La versin utilizada para alternadores "compactos" de la "serie B" ofrece funciones
adicionales:
La excitacin del alternador se adapta en rampa a las conexiones de cargas que se
producen en el sistema elctrico del vehculo. De este modo se evitan los saltos de par
en la transmisin por correa los cuales por ejemplo afectaran a la uniformidad del ralent
del
motor.

La relacin de impulsos del regulador puede interrogarse a travs de la conexin DFM.

Esta relacin caracteriza el grado de carga que soporta el alternador y puede aplicarse
para circuitos preferentes (por ejemplo para desconectar consumidores de baja prioridad
en caso de saturacin de la capacidad del alternador).

Regulador de carga mecnico.

Regulador electrnico.

Regulador interno IC.

Actualmente podemos encontrar los reguladores de carga incorporados en la ECU

(Electronic Control Unit). Una de las marcas que inicio con la incorporacin de regulador
en la ecu fue Chrysler en el Dodge Neon en 1994, posteriormente la instauracin del
regulador en la ecu la hizo Mazda en la lnea PROTEG. As que desde que el sistema
de carga comenz a sufrir cambios en aspectos tecnolgicos a partir de los aos 70 hasta
la actualidad podramos decir que este sistema como otros irn evolucionando hasta que
puedan a llegar a ser lo mas exactos y perfectos posibles.
Lmpara indicadora:
La lmpara indicadora est cableada entre el switch de ignicin y el regulador del
alternador. Antes de arrancar el motor, con el interruptor de ignicin en la posicin ON,
la lmpara se iluminar para probar que el circuito funciona correctamente. En la mayora
de las aplicaciones, la lmpara se iluminar cuando el voltaje del alternador est
demasiado bajo o no est cargando.
En algunos vehculos equipados con un regulador interno (regulador incorporado), la
lmpara se iluminar si el voltaje es demasiado bajo o demasiado alto. En el caso de
otros vehculos, se usa un ampermetro o un voltmetro en lugar de una luz indicadora.
Switch de ignicin:
El switch de ignicin cierra el circuito que proporciona la potencia para operar la lmpara
indicadora y energizar el campo del alternador, adems de proporcionarle la corriente
necesaria a la mayora de los sistemas del vehculo.
Batera:
La batera proporciona electricidad cuando la carga es demasiado grande como para que
el alternador la maneje solo. Tambin proporciona potencia al sistema elctrico cuando
el motor no est operando.
Cables y alambres:

El sistema de carga y sus componentes estn elctricamente vinculados por las

guarniciones de los cables y alambres de la batera.
Eslabn fusible:
Una unin de fusibles est incluido en el cableado de los sistemas de carga de la mayora
de los vehculos. Este eslabn se usa para prevenir un dao mayor como un corto circuito
que podra consumir el cableado del sistema de carga, as como al mismo alternador.
Un elemento no menos importante del sistema de carga, es la faja, ya que esta permite
que el alternador tenga movimiento, y que la batera se cargue. Cuando se haga la
revisin del sistema de carga no se ignore la faja, ya que en ocasiones el tcnico en
electromecnica no le da la importancia que esta se merece.
Para revisar la faja toque los bordes de esta, no debera sentirse ni verse roturas,
quemaduras o cualquier tipo de dao o desgaste. Si se encontrara cualquier dao es
mejor reemplazarla.
Funcionamiento del alternador
El alternador que se utiliza actualmente sirve para generar corriente elctrica a los
automviles, camiones buses, etc. Este ha venido a reemplazar al ya anticuado y extinto
dnamo que era un generador de C.C. Las diferencias entre uno y otro son: el peso, el
tamao y la forma de rectificar la corriente alterna.
Los alternadores generan corriente alterna. El generador de C.C. rectifica mecnicamente
la C.A a C.c. por medio del conmutador (colector) y los carbones. Para llevar a cabo esta
funcin electrnicamente, el alternador utiliza rectificadores de diodo.
La parte giratoria de un alternador se denomina ROTOR y es, de hecho, un campo
giratorio con varios polos magnticos. En un rotor de ocho polos hay cuatro polos
magnticos NORTE y cuatro polos magnticos SUR.
La parte giratoria de un generador se denomina inducido, y es ms largo que el rotor en
el alternador. Al girar a altas velocidades, los devanados del inducido pueden ser
desprendidos de las ranuras del ncleo.
El rotor del alternador es ms corto; su devanado inductor est en el plano de giro, y se
encuentra parcialmente cubierto por los polos, por lo que puede hacerse girar a
velocidades mucho mayores que las que podra resistir el inducido de un generador.
Estas R.P.M. ms altas del alternador constituyen una razn, aunque no la nica
importante, por la que el alternador puede producir mayor corriente a bajas revoluciones
del motor sin peligro de despedir el devanado.
La combinacin de escobilla y conmutador requiere un servicio peridico. Si el colector
se pone spero o se raya, debe retornearse; el aislamiento de mica entre las delgas del
conmutador debe rebajarse aproximadamente 1/32 y las escobillas gastadas,
reemplazarse por otras nuevas. La razn de este servicio se debe a que toda la corriente
que se usa en el vehculo debe pasar a travs de esta combinacin escobillasconmutador. Las altas corrientes conmutadas producen un arco elctrico que daa y raya
las delgas del conmutador y reduce el largo de los carbones.
El alternador no utiliza la combinacin de escobilla y conmutador. En su lugar se emplean
rectificadores de tipo diodo. Debido a que no hay contactos deslizantes en el circuito de

salida del alternador, no es necesario prestarle el servicio peridico que requieren los
dnamos.
El rotor del alternador tiene dos anillos rozantes y dos carbones pequeos para alimentar
el devanado del rotor. Por estas escobillas pasan aproximadamente 3 amperios sin que
prcticamente haya formacin de arco elctrico. Por lo tanto la atencin prestada a esta
superficie rozante casi no es necesaria.
En el alternador, el estator desempea la misma funcin que el inducido en un generador.
Las bobinas inductoras en un generador, son usualmente dos, estn devanadas en las
zapatas de los polos, y se encuentran montadas en el interior de la carcasa o casco. El
inducido gira entre las piezas polares.
En el alternador el rotor gira dentro de los devanados del estator. El principio bsico de la
generacin del voltaje, tanto en el alternador como en el generador es el de induccin
electromagntica.

Estator:
El estator produce la salida elctrica del alternador. Estator, que es parte del bastidor del
alternador cuando se ensamblan, se compone de tres grupos de bobinas que producen
tres diferentes corrientes alternas. Esto se conoce como una salida trifsica. Un extremo
de las bobinas est conectado al conjunto del estator y la otra est conectada a un
conjunto rectificador (placa de diodos).
Las bobinas estn puestas alrededor de un ncleo de hierro dulce laminado que
concentra y refuerza el campo magntico alrededor de las bobinas del estator. Hay dos
tipos de estatores, est el del tipo Y o de estrella, y el del tipo DELTA.
El estator del tipo Y tiene los extremos del alambre de las bobinas del estator conectados
a una unin neutra. El circuito se parece a la letra Y. El estator tipo Y proporciona una
buena salida de corriente a bajas revoluciones del motor.
El estator del tipo DELTA tiene los cables del estator conectados de extremo a extremo.
Sin unin neutra, dos trayectorias de circuito forman entre los diodos. Un estator de tipo
delta se utiliza en alternadores de alta salida.

Estator del tipo Y

Estator tipo Delta.

Rotor:
El rotor consta de bobinas de campo (alambre enrollado en una bobina colocada sobre
un ncleo de hierro) montados sobre el eje del rotor. Dos piezas polares en forma dentada
rodean los devanados de campo para aumentar el campo magntico.
Los dientes en una de las piezas polares producen polo sur y la otra pieza dentada
produce polo norte. A medida que el rotor gira dentro del alternador, se produce una
polaridad alterna N-S-N-S y una corriente alterna. Una fuente externa de electricidad es
necesaria para excitar el campo magntico del alternador.
Los anillos colectores estn montados sobre el eje del rotor para proporcionar corriente a
las bobinas del rotor. Cada extremo de la bobina de campo se conecta a los anillos
rozantes.

Anillos rozantes.

Rotor.

Placa de diodos:
Esta placa consta de seis diodos utilizados para convertir la salida de la corriente alterna
del estator en corriente continua. La corriente que circula desde el devanado pasa a
travs de un diodo aislador. A medida que la corriente cambia de direccin, la misma fluye
a masa a travs de un diodo conectado a tierra. Los diodos aisladores y a masa evitan la
inversin de corriente desde el resto del sistema de carga. Por esta accin de
conmutacin y el nmero de impulsos creados por el movimiento entre las bobinas del
estator y del rotor, una corriente bastante uniforme es suministrada a la terminal de la
batera del alternador.
Los diodos rectificadores estn ubicados sobre un disipador de calor (montaje de metal
para la eliminacin de exceso de calor de los elementos electrnicos) o placa de diodos.
Tres diodos positivos van colocados a presin o soldados con estao en una placa
metlica. Tres diodos negativos van montados tambin en una placa metlica no aislada,
o sea, conectada a tierra.
Cuando un alternador est produciendo corriente, por los diodos aislados pasa solo el
exceso de corriente a la batera. Los diodos proporcionan un bloqueo, impidiendo el flujo
de corriente inversa desde el alternador.
Los diodos rectificadores estn sellados para evitar que el interior de este se humedezca.

los alternadores , con equipo rectificador de 9 diodos (nano diodo), incorporan tres
diodos ms al puente rectificador normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el
control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del circuito de excitacin.
El calentamiento de los diodos est limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las
zonas donde se alojan, tanto los de potencia como los de excitacin. Con este fin se
montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su superficie y buena
conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de
aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa de diodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin
de casquillos aislantes, como se observa en la figura.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos, simplemente decir que

un diodo se comporta como una vlvula anti retorno en un circuito neumtico e
hidrulico, segn como estn polarizados los diodos en sus extremos permite el paso
de la corriente o no la permite pasar. Los diodos utilizados en el automvil pueden ser
de dos tipos: de nodo comn, son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica
que los sujeta y que est conectada a tierra.
De ctodo comn, son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte metlica que los
sujeta (tierra).
El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan
pasar las semiondas positivas de forma que se genere una corriente contnua pulsatoria.
A fin de aprovechar para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas
suprimidas, se aplica una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto
las semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda
completa), se dispone de dos diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en
el lado negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador
trifsico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas
negativas por los diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin
completa con el puente de diodos origina la suma de las envolventes positivas y
negativas de estas semiondas, por lo que se obtiene del alternador una tensin
levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por las terminales B+ y B-, no es lisa,
como sera lo ideal, sino que es ligeramente ondulada. Esta ondulacin reduce por
efecto de la batera, conectada en paralelo con el alternador, y en su caso, por medio
de condensadores instalados en el sistema elctrico del automvil.
Circuito de excitacin del alternador:
El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de
combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un
principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito
elctrico que se llama circuito de pre-excitacin. Una vez que arranca el motor, la
corriente de excitacin, el alternador la toma de la propia corriente que genera, es decir,
se auto excita a travs de un circuito de excitacin.
El circuito de pre excitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el switch
de ignicin y la luz de advertencia de descarga del tablero. Este circuito es
imprescindible porque el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a
bajas revoluciones del motor) el campo magntico suficiente en el rotor, el cual induce
a su vez en el estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la
velocidad de giro.
Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza una tensin
superior a la que suministra la batera entonces la lmpara de control se apaga. El

alternador ya no necesita del circuito de pre-excitacin, ahora se vale por si mismo

(autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que genera.

PRUEBAS DEL ALTERNADOR

PRUEBA DEL ESTATOR:
Para verificar los devanados del estator, primero tenemos que sacar las tuercas que
fijan los cables del estator, para luego separar el estator del armazn.
El devanado del estator puede ser inspeccionado con el ohmmetro. Si sta marca una
lectura baja , el devanado est haciendo tierra.

PRUEBA DEL ROTOR:

Para comprobar si hay tierra, conectamos el ohmmetro en uno de los aros deslizantes
y el otro al eje del rotor. Si el ohmmetro marca lectura baja, nos indica que existe
contacto a tierra.

PRUEBA DE LOS DIODOS:

Los diodos son elementos semiconductores, que dejan pasar la corriente en un sentido o
en otro. Tambin son utilizados en la rectificacin de la corriente alterna proveniente del
alternador que luego ser aplicado a la carga de la batera mediante un sistema de carga.
Los diodos semiconductores se prueban de la siguiente manera:

Prueba directa:
Si colocamos el multmetro en la escala de ohmios y con las puntas de prueba roja en
el nodo y la punta negra en el ctodo (o en su defecto si ste posee escala de medicin
de diodos lo haremos en esa escala), en la escala x10, en un instrumento analgico y
nos deber marcar un valor de 1K aproximadamente.
Prueba Inversa:
Para esta prueba procedemos como la anterior vez, pero colocando las puntas de
prueba en forma inversa. Nos debe marcar una alta resistencia.
De ambas pruebas podemos deducir, si un diodo esta o no en buen estado. Si presenta
fugas o cortocircuitos o simplemente si est abierto procedemos a su reemplazo
respectivo. Fijndonos siempre en el cdigo o en su defecto la mxima corriente que
debe soportar. En lo posible debemos reemplazar, siempre por el original, para evitar
variaciones o efectos secundarios.
PRUEBA DE LA CARGA DE LA BATERA:
La medida de la tensin de la batera en vaco, es decir con el motor parado, puede
darnos una indicacin bastante precisa de su estado.
Con una tensin entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batera se halla
bien cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente.

Tensin de medida Estado de carga

12.60V a 12.72V

100%

12.45V

75%

12.30

50%

12.15V

25%

Para medir la tensin de la batera, conectar el multmetro en medida de tensin en

corriente continua (DC voltaje).
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal POSITIVO de la batera la punta
de pruebas negativa (-) al borne NEGATIVO de la batera.
COMPROBACIN DEL ESTADO DE LA BATERA EN EL VEHCULO
La comprobacin del estado de la batera sobre el vehculo puede llevarse a cabo de un
modo muy sencillo midiendo la tensin en sus bornes con el multmetro y ejecutando
una serie de fases:
1.

Tensin en vaco, superior a 12,35 Voltios

2.
Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta trmica (provocar un
consumo entre 10 y 20 Amperios); la tensin de batera ha de mantenerse por encima
de los 10,5 Voltios tras un minuto de funcionamiento.
3. Cortando el consumo de corriente la tensin de batera ha de subir a los 11,95 en
menos de un minuto.
4. Accionar el motor de arranque, la tensin no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios.
Temperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios.
5. Con el motor a un rgimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada
de 10 Amperios, la tensin debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que
la batera se carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1 Amperio.