Proyecto de Un Tramo Carretero

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
PROYECTO
TRAMO CARRETERO SAN

ANTONIO NANAHATIPAMTEOTITLAN DE FLORES MAGON,
OAXACA
14
16
22
JUAREZ ANGELES CESAR ENRIQUE

LOPEZ BOLAOS MIGUEL ALFONSO
RAMIRO MOLINA ARMANDO
INDICE
INTRODUCCION.........................................................................4
1.- DATOS GENERALES.............................................................5
1.1 ASPECTOS GEOGRFICOS- FSICOS...........................................5
1.1.1- Ubicacin....................................................................................................... 5
1.1.2.- Extensin...................................................................................................... 6
1.1.3.- Topografa..................................................................................................... 6
1.1.4.- Clima............................................................................................................. 6
1.1.5.- Hidrografa.................................................................................................... 7
1.1.6.-Suelo.............................................................................................................. 7
1.1.7.- Vegetacin.................................................................................................... 9
1.1.8.- Fauna silvestre............................................................................................ 10
1.2.- ASPECTOS SOCIALES Y ECONOMICOS....................................11

1.2.1.- Patrn de asentamientos humanos.............................................................11
1.2.2.- Cultura........................................................................................................ 11
1.2.3.- Lengua........................................................................................................ 12
1.2.4.- Telecomunicaciones....................................................................................12
1.2.5.- Caminos y carreteras..................................................................................12
1.2.6.- Uso del suelo en la actividad agrcola.........................................................12
1.2.7.- Uso del suelo en la actividad pecuaria........................................................13
1.2.8.- Uso del agua............................................................................................... 13
1.2.9.-Sectores econmicos...................................................................................14
1.2.10.- Principales sistemas de produccin...........................................................15
1.2.11.- Otras actividades econmicas...................................................................15
2.-PROPUESTA DE TIPO DE CARRETERA SEGN EL TRANSITO

ESPERADO............................................................................16
2.1- DESARROLLO........................................................................16
2.2.- DATOS DE CAMPO................................................................19
2.2.1- Caractersticas generales.............................................................................19
2.3.- CALCULOS...........................................................................21
2.4.- RESULTADOS........................................................................23
3.-NIVEL DE SERVICIO............................................................25
3.1.-INTRODUCCION.....................................................................25
3.2.-DESARROLLO........................................................................27
3.3.-DATOS DE CAMPO.................................................................28
3.4.- CALCULOS...........................................................................29
3.4.1.-Con normas de los Estados Unidos...............................................................29
3.4.2.-Con normas de la SCT..................................................................................32
3.5.- RESULTADOS........................................................................36
3.6.-SECCION DEL CAMINO...........................................................37
4.- ESTUDIOS PRELIMINARES DE CAMPO.................................38

4.1.-SELECCION DE RUTA..............................................................39
4.2.- RECONOCIMIENTO................................................................39
4.3.- LOCALIZACION Y TRAZO PRELIMINAR.......................................41
4.4.- TRAZO LINEA DEFINITIVA......................................................42
4.4.1.-LOCALIZACIN DE LA LINEA A PELO DE TIERRA..............................................42
4.5.- TRAZO DE TANGENTES..........................................................45

4.5.1-Curvas................................................................................45
4.6.-UNIN DE TANGENTES POR MEDIO DE CURVAS CIRCULARES
SIMPLES......................................................................................46
5.-DESARROLLO....................................................................46
6.-DATOS DE CAMPO.............................................................47
7.- CALCULOS.......................................................................48
8.-RESULTADOS.....................................................................50
9.- Alineamiento horizontal para caminos...............................53
9.1-Tangentes horizontales...........................................................53
3
9.2-Nivelacin y secciones transversales del eje definitivo............54
10.- DESARROLLO.................................................................56
11.- DATOS DE CAMPO.................................................................57
11.1- Nivelacin...........................................................................57
11.2- secciones transversales.......................................................58
11.3- curvas................................................................................59
12.-CALCULOS Y RESULTADOS................................................60
INTRODUCCION
El presente Documento conforma la informacin del proyecto de Construccin del tramo
carretero San Antonio Nanahatipam-Teotitlan De Flores Magn, Oaxaca.
En la actualidad el desarrollo de los pueblos dependen en gran medida de una

planificacin a corto, mediano y largo plazo en los diferentes aspectos que
integran las diversas actividades que permiten al hombre satisfacer sus
necesidades. Se debe pensar en cubrir las necesidades de la generacin actual
sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para resolver sus
propias necesidades.
Durante mucho tiempo se consider el desarrollo rural como una actividad
sectorial de mediana importancia, pero con los cambios sociales y polticos que
vive no tan solo el pas sino el mundo entero, ante la apertura comercial, la
globalizacin, los desastres ecolgicos, el mal aprovechamiento de los recursos
naturales, la ausencia de rentabilidad en el campo, los fenmenos de migracin, la
concentracin de la poblacin en unas cuantas ciudades, han en caminado a
entender que el problema del medio rural es de seguridad nacional y que por lo
tanto se le debe atender con programas que atiendan la realidad rural mediante la
participacin de los actores sociales.
Actualmente san Antonio nanahuatipam se encuentra un poco rezagado en
muchos aspectos, los cuales deben ser atendidos por las autoridades
correspondientes, lamentablemente no siempre se escucha o no siempre hay
inters por parte de estos para mejorar estas condiciones, se deben destinar
4
inversiones al sector productivo, proyectar obras de infraestructura las cuales

garanticen tambin un desarrollo total en esta poblacin.
La mayora de las carreteras en Mxico estn formadas por dos carriles (uno por
sentido), con funciones operacionales que van desde los tipos regional o local
hasta nacional o troncal. En Mxico, en muchas de estas vialidades
frecuentemente se manifiestan altos porcentajes de demora debido a que los
vehculos ms rpidos no pueden rebasar a los ms lentos, lo cual ocasiona
frustraciones en los conductores de los vehculos ms rpidos y una tendencia a
realizar rebases inseguros. Asimismo, una de las caractersticas operativas de las
carreteras de dos carriles es la interaccin de flujos entre ambos sentidos, ya que
al rebase se efecta a travs del carril opuesto cuando as lo permiten las
condiciones geomtricas y operativas de la carretera.
1.- DATOS GENERALES

1.1 ASPECTOS GEOGRFICOS- FSICOS
1.1.1- Ubicacin
El municipio de San Antonio Nanahuatipam se encuentra en la regin de la

caada, La caada es una de las 7 regiones que conforman al estado de Oaxaca
y se sita en la parte noreste de la capital, la conforman dos distritos que son
Cuicatln y Teotitln de Flores Magn.
La primera lo conforman un total de 20 municipios y el segundo por 25 municipios.
Por las caractersticas topogrficas, climatolgicas y culturales de la regin se
subdivide en tres zonas: Sierra Mazateca, Sierra Cuicateca, Caada Baja. En esta
ltima se encuentra situado el municipio de San Antonio Nanahuatipam.
Geogrficamente se encuentra comprendido entre el 1808 de latitud norte y los
9707 de longitud oeste, con una altitud de 760 metros sobre el nivel del mar.
5
Imagen.1. macro localizacin del municipio.

1.1.2.- Extensin
La superficie total del municipio es de 127.58 kilmetros cuadrados y la superficie

del municipio en relacin al Estado es del 0.134 %.
1.1.3.- Topografa
En el municipio encontramos la presencia de cerros como el cerro prieto, cerro

Colorado, cerro Ceniza y cerro Tepesezongan, aunque no son tan elevados,
resultan representativos para la comunidad ya que por sus caractersticas
presentan recursos naturales con posibilidad de explotacin.
Fuente: https://www.finanzasoaxaca.gob.mx/pdf/inversion_publica/pmds/08_10/109.pdf
Todos estos cerros mencionados se distribuyen a lo largo de las colindancias en la

parte alta del municipio. Las elevaciones sobre el nivel del mar que presentan el
territorio municipal van desde los 760 y 800 msnm.
1.1.4.- Clima
El clima en la regin es caluroso semidesrtico con una temperatura promedio

anual de 25 a 30 grados, por lo regular en todo el ao se siente un calor
estresante para los cultivos; las lluvias se presentan en verano y sopla un viento
del este en los meses de febrero y marzo.
1.1.5.- Hidrografa
El municipio de San Antonio Nanahuatipam pertenece al rea hidrolgica de la

cuenca del Papaloapan clave RH28 y su ubicacin con respecto a la regin
administrativa es al noroeste de la cuenca.
El municipio pertenece a la sub cuenca del Ro Grande o Santo Domingo. La
micro cuenca se encuentra establecida por el ro Salado y el ro Calapa. Esta es
determinante en la produccin agrcola ya que del ro Salado se adquiere la mayor
parte del agua para riego. Existen tambin 3 manantiales del cual en uno se toma
el agua para riego. El manantial de ms importancia es conocido como Ameyal y
otro de igual importancia es el que se encuentra al este del municipio en las
salinas.
1.1.6.-Suelo
La constitucin geolgica de la zona, as como su clima y su uso, determinan la

presencia de los siguientes tipos de suelos dentro del territorio municipal entre los
cerros anteriormente mencionados encontramos, suelos de apariencia rojiza,
colorada, pardo, blanquizco, por su composicin existen suelos arcillosos,
arenosos y salitrosos, en el rea que corresponde a la parte plana, donde se
ubican los asentamientos humanos se encuentran suelos de color blanco, rojizos,
y por su composicin son arenosos y arcillosos.
Transecto
Imagen.2. Transecto del territorio municipal.
Las unidades de paisaje se combinan por una serie de elementos naturales que
presentan principalmente caractersticas de intervencin del hombre en una u otra
forma para la satisfaccin de necesidades. La parte de montes de la reserva de la
biosfera se encuentra en la parte noroeste principalmente que corresponde a una
parte elevada de cerros y pendientes, los cultivos se explotan parte sureste (a lo
largo del territorio municipal), sobre la cuenca del ro Salado y en la parte poblada
del municipio.
Los suelos varan de un lugar a otro, por ejemplo encontramos suelos de colores
rojos, pardos, blancos y pedregosos en su totalidad. El paisaje de este municipio
como se menciona se combina por una serie de cerros de poca altitud pero
representativos para la comunidad en los cuales se presentan cactceas y
matorrales propias de zonas semidesrticas, la presencia de vegetales espinosas,
suelos pedregosos y en las partes bajas de estos cerros encontramos partes
planas que permiten en menor intensidad la explotacin agrcola. A medida que se
va avanzando hacia los asentamientos humanos se presentan grandes
extensiones de cultivo a base de caa de azcar que durante casi todo el ao se
observan manchones verdes y durante el periodo de zafra que va de fines de
noviembre y finales de abril tomando en cuenta que el cultivo es anual se presenta
un cambio en el panorama ya que toda la caa es cosechada y las reas verdes
desaparecen hasta el momento que retoan nuevamente.
8
La agricultura modifica en gran medida la combinacin del paisaje. Otro de los

factores importantes en
La combinacin de paisajes son el ro salado, los asentamientos humanos. El ro
representa un factor determinante para los cultivos y reas naturales y por otro
lado los asentamientos han generado la introduccin de plantas de ornato y
frutcolas que diferencian las unidades de paisaje ya que en la parte habitada
encontramos un manchones siempre verde a base de palmeras, frutales y
ornamentales. En forma general existen unidades de paisaje diferentes que se
modifica grandemente por la intervencin del hombre.
1.1.7.- Vegetacin
Tabla N. 1. Vegetacin presente en el municipio.
Esta vegetacin la encontramos en los cerros cercanos, as como en la periferia

del municipio, algunas comestibles y otras maderables.
Tabla N. 2. Especies vegetales en la zona plan
Para la zona de la parte plana encontramos especies vegetales como

ornamentales y frutales, adems de cultivos debido a que en este se encuentran
los asentamientos humanos.
10
1.1.8.- Fauna silvestre
Tabla N. 3. Animales silvestres de San Antonio
1.2.- ASPECTOS SOCIALES Y ECONOMICOS
1.2.1.- Patrn de asentamientos humanos
El municipio de San Antonio Nanahuatipam, de acuerdo a los resultados que

presento el II Conteo de Poblacin y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con
un total de 1,298 habitantes. La poblacin total del municipio representa el 0.04
por ciento, con relacin a la poblacin total del estado. De las cuales 581 son
hombres y 717 son mujeres.
En el municipio existe una agencia municipal la cual lleva por nombre San Gabriel
11
Casa Blanca en el que encontramos 372 habitantes de los cuales 177 son
hombres y 195 son mujeres.
Tabla N. 4. Poblacin total por localidades
El municipio de San Antonio Nanahuatipam est integrado por la cabecera

municipal y por la agencia municipal la San Gabriel Casa Blanca esta ltima
teniendo la categora poltico-administrativa registrada por el congreso del estado.
La mayor parte de la poblacin se halla en la cabecera municipal.
1.2.2.- Cultura
Se celebra la fiesta de todos los santos (da de muertos) donde se pone el altar
desde el da 30 de octubre. El 13 de junio se celebra la fiesta del pueblo en honor
al santo patrono San Antonio de Padua. En esa fecha realizan el jaripeo uno de los
ms vistosos de la regin. Se consumen principalmente lo que se conoce como
tesmole (guisados) de carne de res, de guajolote, gallina, puerco, etc.; adems de
diferentes tipos de moles como el verde y el poblano
1.2.3.- Lengua
Dentro del municipio la poblacin que habla alguna lengua ajena al espaol es
muy reducida, el nmero es de menos del 5 % del total de la poblacin y la lengua
que se habla ah es el mazateco.
12
1.2.4.- Telecomunicaciones
La cobertura de TELMEX es insuficiente ya que existen solo un telfono pblico y

15 particulares instalados durante el ao 2006.
La cobertura televisin es por canales abiertos, como Televisa, TV Azteca y TV
Puebla, estos canales cuentan con buena seal. Existen algunas familias que
cuentan con Televisin de paga (SKY). No existe servicio de Internet hasta el
momento, ya que el servicio de telefona es en la modalidad de servicio celular fijo
con antena receptora de seal satelital. As tambin el municipio cuenta con
cobertura telefnica celular de la compaa Telcel ya que con la instalacin de una
antena receptora en Teotitlan, el municipio se vio beneficiado con este servicio.
1.2.5.- Caminos y carreteras
Los caminos de acceso son carreteras de terracera y se encuentran en mal

estado, uno de los principales accesos al municipio es el que conecta con la
cabecera de Teotitln este se encuentra constantemente en mal estado, se han
hecho innumerables solicitudes a diferentes dependencias para el recubrimiento,
carpeteo de asfalto, pero hasta hace poco no haban dado muestras de inters.
Existen 2 caminos ms que conectan con San Jos Tilapa y la Agencia Municipal
Ignacio Meja perteneciente a Teotitln de Flores Magn.
El camino que conecta con la agencia San Gabriel se encuentra en regular estado.
En temporada de zafra por el camino a Tilapa sale el 100% de la produccin
caera local rumbo al Ingenio Calipam ubicado en la poblacin del mismo nombre
en el estado de Puebla.
Existe una preocupacin real de las autoridades por mejorar la infraestructura de
caminos, los cuales de manera constante se deterioran debido al uso constante y
a las condiciones climticas propias de la regin, Este problema se atiende a
travs de faenas de los habitantes, lo que es insuficiente por lo que se requiere
una inversin mayor por parte de los distintos niveles de gobierno para resolver la
problemtica. As tambin encontramos caminos vecinales y cosecheros los
1.2.6.- Uso del suelo en la actividad agrcola
La actividad agrcola en el municipio est ms enfocada al cultivo de la caa de

azcar, esto debido al mercado que encuentran con el ingenio que se ubica de
Tilapa, Puebla. Dentro de los cultivos con ms frecuencia encontramos al meln y
al maz.
13
1.2.7.- Uso del suelo en la actividad pecuaria
Esta actividad tiene poca presencia dentro del municipio de San Antonio ya que el
sistema de produccin de estos, es de traspatio o semi intensivo, la produccin de
estos animales es principalmente para el autoconsumo; dentro de los animales
que se explota en Nanahuatipam, podemos encontrar: ganado porcino, ganado
caprino, ganado bovino y aves.
1.2.8.- Uso del agua
El agua que se utiliza es trada desde el municipio de San Jos Tilapa Puebla, el
abastecimiento al municipio es bueno aunque en pocas de seca el servicio es
interrumpido y se suministra cada tercer da por zona.
Tabla N. 5. Descripcin de recursos y su situacin en el municipio.
Tabla N. 6. Uso del recurso del Agua.
14
1.2.9.-Sectores econmicos
a. Sector primario
Tabla N. 7 Actividad dentro el sector primario
La principal actividad dentro del sector primario es la agricultura, esta actividad

representa el rubro de mayor importancia en la generacin de ingresos, as como
en la produccin de alimentos para el autoconsumo, el sistema producto que se
maneja genera empleo por medio de jornales la mayor parte del ao.
Los cultivos se encuentran principalmente a la periferia de los asentamientos
humanos, partes planas en donde se facilita el acceso al agua mediante sistemas
de riego rodado. En este sector tambin encontramos a la ganadera que aunque
esta actividad es muy limitada en el municipio algunas familias cuentan con
cabras, borregos, vacas o yuntas estos se manejan bajo un sistema de traspatio.
Imagen N. 3. Cultivos ms importantes de San Antonio
15
1.2.10.- Principales sistemas de produccin
El principal Sistema de produccin que hay en el municipio de San Antonio

Nanahuatipam sin duda alguna es el Sistema de caa de azcar este sistema de
produccin es el nico con el que cuenta el municipio por ello el de mayor
importancia para la poblacin del municipio ya que representa la generacin de
ingresos para sus familias.
Se basa en un sistema semiintensivo combinando el sistema tradicional con
adecuaciones tecnolgicas parcialmente modernas. Aunque la actividad se
practica desde hace varios aos este presenta deficiencias en el sistema de
produccin ya que los rendimientos son bajos. La caa de azcar se destina a la
venta, esta se realiza al ingenio ubicado en Calipam Puebla. Debido a que el
ingenio absorbe el 100 % de la produccin, es la misma empresa la que regula,
supervisa y define los criterios de produccin, variedades, cortes, y en pocas
ocasiones brindan asesora tcnica a los productores.
16
1.2.11.- Otras actividades econmicas
En el territorio del municipio se encuentra asentada una granja avcola la cual

genera 10 empleos directos en la poblacin, la comercializacin de sus productos
los realiza en el estado de Puebla.
Existen 2 grupos de mujeres que se dedican a la confeccin de prendas de vestir
esta actividad aparte de generar fuentes de empleo contribuyen en gran
importancia a la economa familiar ya que ellas misma elaboran sus prendas de
vestir. Tambin encontramos alrededor de 30 personas que se dedican a la
construccin, el comercio tambin es una actividad importante ya que de este
dependen alrededor de unas 20 familias.
Fuente: https://www.finanzasoaxaca.gob.mx/pdf/inversion_publica/pmds/08_10/109.pd
2.-PROPUESTA DE TIPO DE CARRETERA SEGN EL TRANSITO

ESPERADO
2.1- DESARROLLO
En el municipio se cuenta con 4 vas de comunicacin importantes estas son: el
camino que conecta con la agencia municipal Ignacio Meja; la otra es la que
conecta con la agencia municipal san Gabriel casa blanca; otra de ella es la que
17
conecta con el municipio de san Jos tilapia puebla; y por ltimo la ms importante
es el camino que conduce a la cabecera municipal de Teotitln de Flores Magn
esta ultima la ms importante.
Todas estas vas de comunicacin se encuentran en psimo estado debido al poco
mantenimiento, uso constante y condiciones climticas propias de la regin; por
ello la importancia de regenerar los 15.1 km. de acceso al municipio, existe la
urgencia de revestir con carpeta asfltica los 5 km que conectan con el municipio
de Teotitln de Flores Magn.
Debido al potencial econmico que podra representar san Antonio nanahuatipam
para el desarrollo de este y de poblaciones aledaas se plantea el mejoramiento
de uno de los accesos principales, que con base a lo que ya se ha dicho, es el que
comunica a san Antonio nanahuatipam con la carretera federal no. 135 tambin
llamada Antigua a Mxico, la cual conecta hacia la ciudad de Tehuacn y hacia la
cabecera municipal Teotitlan de flores Magn, siendo estas poblaciones las ms
importantes para el desarrollo de san Antonio nanahuatipam, adems de que es
una de las rutas ms cortas para llegar a estas ciudades, lo cual reducira el costo
de su mejoramiento, el uso de combustible, y reducir el tiempo, debido a que el
camino se encontrara en mejores condiciones para transitar a mayores
velocidades, buscando siempre la mejora de la calidad de vida de los habitantes.
Tabla N. 8. Caminos y Carreteras
18
A continuacin se muestran algunas de las causas y consecuencias del mal

estado de los caminos:
Imagen.5. causas y consecuencias del mal estado de los caminos

Como ya mencionamos la solucin a estos problemas es mejorar las condiciones
de la va
19
Entonces se tiene la finalidad de mejorar la comunicacin por tierra de los

habitantes de san Antonio nanahuatipam y Teotitlan de flores Magn, entre otras
localidades circunvecinas, con la finalidad de que estas comunidades cuenten con
un camino que proporcione mayores niveles de seguridad y comodidad a los
usuarios de vehculos que transportan sus productos.
20
2.2.- DATOS DE CAMPO

El camino se encuentra a nivel de terraceras, el cual ser modificado de acuerdo
con el proyecto geomtrico y a las normas vigentes de SCT, y el cual tiene su
origen en la comunidad de san Antonio Nanahuatipam, con ubicacin del km 0 +
000 al km 5 + 000, para una velocidad de operacin de 50 km/h, el ancho de
corona y calzada es de 7 m, con dos carriles de 3 m para ambos sentidos y
acotamientos de 0.5 m.
2.2.1- Caractersticas generales
a) Localizacin del proyecto: el camino iniciara en la comunidad de san

Antonio Nanahuatipam y se conectara a la cabecera municipal TEOTITLAN
DE FLORES MAGON.
21
b) Superficie total del proyecto: La superficie total del proyecto es de 35063 m 2 que
es el resultado de multiplicar la longitud total del proyecto de 5009 m por 7 m que
es el ancho de corona.
c) categora o clasificacin del tipo de proyecto: el tipo de proyecto es un camino
tipo C.
d) dimensiones:
Longitud total: el camino tiene una longitud total de 5.009 km.
ancho de la calzada: es de 6 m.
22
ancho de la corona: de 7 m.
ancho de acotamientos: 0.5 m
e) flujo o transito promedio y mximo diarios: de acuerdo a estudios realizados, se

determin que el TPDA es de 520vehculos
f) tipo de vehculos (carga, particular, pasajeros)
Se tiene considerado que la mayora de vehculos que transitan o transitaran por
el camino, son de carga ya que la principal actividad econmica del sitio es la
produccin de caa, aunque tambin transitan automviles particulares y de
pasajeros, como se muestra a continuacin:
Tipo de
vehculo
A
numero
smbolo
150
29
B
C
60
310
12
59
Ac
Ap
B
C2
C3
60
40
100
75
25
g) el costo aproximado de la obra ser de alrededor de $10 000 000.
2.3.- CALCULOS
INDICE DE SERVICIO
I . S=
Costo Total de la Obra

No. de Personas Beneficiadas
23
RUTA 1.- TEHUACAN
No. De habitantes
costo total de obra
I.S=(12000000/248716)
248716
12000000
RUTA 2.- TEOTITLAN
No. De habitantes
costo total de obra
I.S.= (10000000/7598)
7598
10000000
RUTA 3.- SAN JOSE

TILAPA
No. De habitantes
costo total de obra
I.S.= (9000000/1925)
I . P=
1925
9000000
Valor de la Produccion en un ao
Monto de la Ineversion
RUTA 1.- TEHUACAN
Valor de produccin ao
Monto de la Inversin
I.P.= (20000000/12000000)
20000000
12000000
RUTA 2.-TEOTITLAN
I.P.=(18000000/10000000)
18000000
10000000
RUTA 3.-SAN JOSE TILAPA
I.P.=(13000000/9000000)
13000000
9000000
INDICE DE RENTABILIDAD
24
I . R=
DATOS
LONGITU
D
VELOCID
AD
TIEMPO
CAMINO
ACTUAL
CAMINO DE
PROYECTO
(Km)
30
50
0.166666
67
0.1
VHH
TDPA
AUTV
AUTV=
Suma beneficio actual

Suma de costo actual
PORCENTA
JE
VHV
CT %
No.
PERSONA
S
AUTOMOVI
L
29%
700
AUTOBUS
12%
25
560
CARGA
59%
270
TIPO DE
DESCRIPCI
VEHICULOS
ON
VALOR HORA HOMBRE
160
520
AT=
Das
ao=
0.066666
67
365
AHORRO UNITARIO POR TIEMPO Y VEHICULO

((VHH*NPV) + VHV)*((365*AT)*CT)
AUTOMOVI
L
AUTOBUS
CARGA
total de un ciclo
DATOS
TIEMPO DE AMORTIZACION
COSTO DE CONSTRUCCION POR
Km
7,197.80
13,315.20
10,767.50
31,280.50
10 AOS
2,000,000.
00
25
COSTO TOTAL DE CONSTRUCCION

COSTO DE MANTENIMIENTO 3.5 %
POR Km
INTERES=
10,000,000
.00
350,000.00
15%
2.4.- RESULTADOS
INDICE DE SERIVICIO E INDICE DE PRODUCTIVIDAD
TEHUACAN
No. De
habitantes
costo total de
obra
I.S.=
TEOTITLAN
No. De
habitantes
costo total de
obra
I.S.=
SAN JOSE
TILAPA
No. De
habitantes
costo total de
248716
1200000
0
48.24780
07
7598
1000000
0
1316.135
83
1925
9000000
Valor de produccin
ao
Monto de la
Inversin
I.P.=
Valor de produccin
ao
Monto de la
Inversin
2000000
0
1200000
0
1.666666
67
1800000
0
1000000
0
I.P.=
Valor de produccin
ao
Monto de la
1.8
1300000
0
9000000
26
obra
Inversin
I.S.=
4675.324
68
I.P.=
MEJOR
PROPUESTA=
48.2478
007
MEJOR
PROPUESTA=
1.444444
44
1.8
Al haber realizado los estudios se obtuvo que para el ndice de servicio la mejor
opcin es para el tramo carretero que conectara a la ciudad de Tehuacn, sin
embargo para la poblacin que se est estudiando, se considerara de mayor
importancia en ndice de productividad, siendo ms factible la construccin del
tramo carretero hacia la ciudad de Teotitlan de flores Magn.
1
AO
CRECIMIEN
TO DE
TRANSITO
TPDA
1
2
3
4
5
6
7
8
1
1.1
1.09
1.08
1.07
1.06
1.05
1.04
520
572
623
673
720
764
802
834
COSTO
COSTO DE
FACTOR DE
QUINQUEN
BENEFICIO CONSTRUCCI MANTENIMIEN
ACTUALIZACI
IO
ON
TO
ON
31,280.50
16,265,860
.00
17,892,446
.00
19,502,766
.14
21,062,987
.43
22,537,396
.55
23,889,640
.34
25,084,122
.36
26,087,487
10,000,000.
00
10,000,000.
00
10,000,000.
00
10,000,000.
00
10,000,000.
00
10,000,000.
00
10,000,000.
00
10,000,000.
00
10,000,000.
350,000.00
350,000.00
350,000.00
350,000.00
350,000.00
1750000
350,000.00
350,000.00
0.86956521
7
0.75614366
7
0.65751623
2
0.57175324
6
0.49717673
5
0.43232759
6
0.37593704
0.32690177
27
1.03
9
10
1.03
.26
26,870,111
859
.87
27,676,215
885
.23
00
10,000,000.
00
10,000,000.
00
4
0.28426241
2
0.24718470
6
350,000.00
350,000.00
TOTAL=
IR=
2.122240076
SI CONV
3.-NIVEL DE SERVICIO
3.1.-INTRODUCCION
Es importante sealar que los anlisis de capacidad tienen un papel importante en
el diseo y planeacin de un camino, ya que por medio de estos se pueden
estimar los niveles de servicio que se tendrn ante determinadas intensidades
mximas futuras del trnsito.
La demanda vehicular es la cantidad de vehculos que requieren desplazarse por
un determinado sistema u oferta vial.
28
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/417/A6.pdf?sequence=6Anlisis
de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos Bsicos de Autopistas, Segmentos Trenzados y Rampas de
acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras HCM2000 aplicando MathCad
La oferta vial o capacidad, representa la cantidad mxima de vehculos que

finalmente pueden desplazarse o circular en dicho espacio fsico.
Si la demanda vehicular < oferta vial, el flujo ser no saturado y los niveles de
operacin variarn de excelentes a aceptables.
Si la demanda vehicular = oferta vial, se llega a la capacidad del sistema. El
trnsito se torna inestable y se puede llegar a la congestin.
Si la demanda vehicular > oferta vial, el flujo ser forzado, presentndose
detenciones frecuentes y grandes demoras.
Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no slo es
necesario conocer sus caractersticas fsicas o geomtricas, sino tambin las
caractersticas de los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones de
operacin sujetas a los dispositivos de control y al medio ambiente.
29
El termino nivel de servicio se usa para describir las condiciones de operacin que
un conductor experimentar durante su viaje por una calle o carretera, cuando los
volmenes estn por debajo de la capacidad de un camino determinado, el nivel
de servicio en una carretera varia principalmente con el volumen de trnsito. Hay 6
niveles de servicio de la A a la F, del mejor al peor.
30
Fuente Imagen: http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020203.pdf
3.2.-DESARROLLO
Lo que queremos hacer es dimensionar nuestro camino para que sea de nivel C.
31
Un nivel de servicio C presenta una condicin de flujo estable, pero las

velocidades y posibilidades de maniobra estn ms estrechamente
controladas por los altos volmenes de trnsito. La mayora de los
conductores perciben la restriccin de su libertad para elegir su propia
velocidad, cambiar de carriles o rebasar, se obtiene una velocidad de
operacin satisfactoria.
Lo que se realizara a continuacin es determinar la capacidad en este nivel de

servicio, de acuerdo a criterio de normas estadounidenses y tambin de acuerdo
a la secretaria de comunicaciones y transportes (SCT).
3.3.-DATOS DE CAMPO
ANCHO DE CORONA
7m
TPDA
520 vehculos
No. DE CARRILES
2
32
TERRENO
LOMERIO
ANCHO DE ACOTAMIENTO:
0.6 m
TRAMO LARGO
DIST. VISIBILIDAD DE REBASE:
80%
VEL. DE PROYECTO:
70 km/hr
COMPOSICION DEL TRANSITO:

AUTOMOVILES: 29%
AUTOBUSES DE PASAJEROS: 12%
CAMIONES DE CARGA: 59 %
San Antonio Nanahuatipam es una localidad en pleno desarrollo, comercializando

lo que se produce en la regin con municipios vecinos, transportando la mayor
parte de las veces su mercanca en camiones de carga como ya se pudo observar
en la tabla anterior.
33
Lo que se pretende hacer ahora es dimensionar el camino, para que este tenga un
nivel de servicio C, explicado anteriormente.
3.4.- CALCULOS
3.4.1.-Con normas de los Estados Unidos
Formula:
Vs=2000 N (V /C )WTc
34
Clculos
N= 2 (Numero Carriles)
Relacin V/C de la tabla 1 se puede observar que el valor para la relacin

V/C para un nivel de servicio C, una distancia de visibilidad del 80% y una
velocidad de proyecto de 70 km/hr es:
V/C= 0.46
Referencia: tabla de SCT (1991). Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. SCT. Mxico.
35
y la relacin V/C para nivel E es:

V/C= 1
En la tabla 2, obtenemos el valor de W, para un acotamiento =0.60 m y un

ancho de carril = 3.05 m
Nivel B es:
Wb= 0.70
Nivel E es:
We= 0.75
Por interpolacin para nivel C es:
Wc= 0.717
Para obtener el factor de ajuste por camiones, se utiliz la TABLA 3.

TERRENO LOMERIO
ENTONCES PARA CAMIONES:
NIVEL B Y C= 5
NIVEL D Y E= 5
PARA AUTOBUSES:
TODOS LOS NIVELES= 4
36
Ya se tiene que el porcentaje de camiones de carga es 59% y el de

autobuses es el 12%, con estos datos nos vamos a la tabla 6, para obtener
el factor de ajuste, obtenindose:
PARA AUTOBUSES
Tc= 0.74
PARA CAMIONES DE CARGA:
Tc= 0.294 (POR INTERPOLACION)
Aplicando la formula se obtiene:

VSc= (2000) (2) (0.46) (0.717) (0.74) (0.294)= 287 vehculos por hora
37
VSe= (2000) (2) (1.00) (0.75) (0.74) (0.294)= 652 vehculos por hora
Entonces, se hace la diferencia entre el volumen de vehculos por hora

de C y E, y se divide entre 2.
(VSc + VSe)/2 = 652 287 = 365 / 2 = 183
Para el volumen de servicio de D:
VSd= VSc + ((VSc+VSe)/2)
VSd= 281 + 183
VSd= 464
VSc= 281
VSd=460
VSe=640
Se tiene un nivel de servicio D
Para la mejora del camino se propondr un ancho de carril de 3.35 m y
acotamiento de 1.80 m.
Los nuevos factores de ajuste por ancho de carril sern:
NIVEL B ES:
Wb= 0.86
NIEVEL E ES:
We= 0.88
38
Por interpolacin para nivel C es:

Wc= 0.867
Entonces:
VSc= (2000) (2) (0.46) (0.867) (0.74) (0.294)= 347 vehculos por hora
VSe= (2000) (2) (1) (0.88) (0.74) (0.294)= 766 VEHICULOS POR HORA
ENTONCES VSd= 557
VSc= 347
VSd= 557
VSe= 766
Se tiene un nivel de servicio tipo C.
3.4.2.-Con normas de la SCT
TERRENO:
LOMERIO
CAMINO:
2 CARRILES
NO. DE CARRILES:
ANCHO DE ACOTAMIENTO:
1.0 m
39
TRAMO LARGO
DIST. VISIBILIDAD DE REBASE:
80%
VEL. DE PROYECTO:
80 km/hr
VOL. DE TRANSITO:
520
COMPOSICION DEL TRANSITO:

AUTOMOVILES: 29%
AUTOBUSES DE PASAJEROS: 12%
CAMIONES DE CARGA: 59 %
Formula:
Vs=2000 N (V /C )WTc
Clculos
N= 2 (NUMERO CARRILES)
40
RELACION V/C
DE LA TABLA 2.1 SE PUEDE OBSERVAR QUE EL VALOR PARA V/C
PARA NIVEL C ES:
V/C= 0.53
PARA NIVEL E ES:
V/C= 1
EN LA TABLA 2, OBTENEMOS EL VALOR DE W, ASI PARA:

ACOTAMIENTO= 1.0 m ANCHO DE CARRIL= 3.5 m
41
NIVEL C ES:
Wc= 0.88 (POR INTERPOLACION)
NIEVEL E ES:
We= 0.90 (POR INTERPOLACION)
PARA OBTENER EL FACTOR DE AJUSTE POR CAMIONES, SE UTILIZO

LA TABLA 3.
TERRENO LOMERIO
ENTONCES PARA CAMIONES:
NIVEL B Y C= 5
NIVEL D Y E= 5
PARA AUTOBUSES:
TODOS LOS NIVELES= 4
42
YA SE TIENE QUE EL PORCENTAJE DE CAMIONES DE CARGA ES 69%

Y EL DE AUTOBUSES ES EL 12%, CON ESTOS DATOS NOS VAMOS A
LA TABLA 6, PARA OBTENER EL FACTOR DE AJUSTE,
OBTENIENDOSE:
PARA AUTOBUSES
Tc= 0.74
PARA CAMIONES DE CARGA:
Tc= 0.294 (POR INTERPOLACION)
Aplicando la formula se obtiene:
VSc= (2000) (2) (0.53) (0.88) (0.74) (0.294)= 405 VEHICULOS POR HORA
VSe= (2000) (2) (1) (0.90) (0.74) (0.294)= 784 VEHICULOS POR HORA
43
Entonces, se hace la diferencia entre el volumen de vehculos por hora

de C y E, y se divide entre 2.
(VSc + VSe)/2=784-405= 379/2= 190
PARA EL VOLUMEN DE SERVICIO DE D:
VSd= VSc + ((VSc+VSe)/2)
VSd= 405 + 190
VSd= 595
VSc= 405
VSd= 595
VSe= 784
Se tiene un nivel de servicio C.
3.5.- RESULTADOS
44
Cuando el camino tiene un ancho de carril de 3.05 m, acotamiento

de 0.6 m y velocidad de proyecto de 70 km/hr sus niveles de servicio
son:
VSc= 281
VSd=460
VSe=640
SE TIENE UN NIVEL DE SERIVICIO D

son:
VSc= 347
VSd= 557
VSe= 766
SE TIENE UN NIVEL DE SERVICIO TIPO C.

son:
VSc= 405
VSd= 595
VSe= 784
SE TIENE UN NIVEL DE SERIVICIO C.
3.6.-SECCION DEL CAMINO
45
4.- ESTUDIOS PRELIMINARES DE CAMPO

Una vez realizados los estudios socioeconmicos ya mostrados que justifiquen la
construccin del camino y su mejora, se hace necesario realizar una serie de
trabajos preliminares que bsicamente comprenden el estudio comparativo de
todas las rutas posibles y convenientes, para seleccionar en cada caso, la que
ofrezca las mayores ventajas econmicas y sociales.
46
La topografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje y el uso de la tierra, tienen un

efecto determinante en la localizacin, adems se deben contar con cartas
geogrficas y geolgicas, sobre las cuales podamos ubicar esquemticamente las
diferentes rutas.
Auxilindose con las cartas geolgicas existentes y con mapas que indiquen la
potencialidad econmica de la regin, se dibujan sobre ellas las rutas que pueden
satisfacer el objetivo de comunicacin deseado.
**Estudios sobre cartas geogrficas: el objeto de la cartografa es la
localizacin exacta de los rasgos caractersticos de la superficie terrestre para
plasmarlos correctamente sobre los mapas, tanto en forma planimetra como
altimtrica.
Ruta
Ruta
*Imagen 19. Carta topogrfica (Rutas posibles trazadas)
* RECUPERADO: 4 DE MARZO DEL 2014 BLOGSPOT

http://1.bp.blogspot.com/AKELp6zhQqU/TpXr_DVUIzI/AAAAAAAAAB4/skxwr TksomM/s1600/CARTA+TOPOGRAFICA1.jpg
47
4.1.-SELECCION DE RUTA
Una vez trazado las rutas probables, se examino la zona del relieve terrestre, con
el propsito de fijar los puntos obligados.
1. PUNTOS OBLIGADOS POR
hidrolgicos, geolgicos, etc.).
2. PUNTOS OBLIGADOS POR
POLITICAS.
CONDICIONES
RAZONES
TECNICAS
ECONOMICAS
(topogrficos,
SOCIALES
*Imagen 20. Seleccin de ruta

Por tanto, una vez representadas las posibles rutas en los mapas geogrficos se
inicia propiamente el trabajo de campo, con reconocimiento del terreno, los cuales
pueden ser: terrestres, areos y una combinacin de ambos.
4.2.- RECONOCIMIENTO
48
** Areo: A grandes rasgos el reconocimiento areo (1) tiene por objeto

determinar las rutas que se consideren viables, un especialista en geotecnia
comprobara la morfologa del terreno y la existencia de fallas, adems de que se
permite a los ingenieros descender en los sitios de inters (2).
* RECUPERADO: 2 DE MARZO DEL 2014 GOOGLE http://razasporcinas.com/wp-content/uploads/2013/02/Selecci

% C3%B3n-del-sitio-para-comenzar-una-granja-porcina-de-Razas-Porcinas.jpg GOOGLE BUSCADOR DE IMGENES
Terrestre:
Los datos que se obtienen en el reconocimiento terrestre son:
Ubicacin del camino.

Distancias medidas aproximadamente con podmetro
recorrindola a pie, en caballo o en vehculo apropiado.
Direcciones de las lneas por medio de una brjula.
telemetro,
Pendientes longitudinales antes de los puntos obligados y pendientes

transversales tomados con el clismetro.
Elevaciones de los puntos obligados con aneroide o altmetro.
Caractersticas generales de la topografa del terreno.
Recursos naturales y produccin de los lugares de paso
condiciones climatolgicas
precipitacin pluvial.
Naturaleza del terreno
Clasificacin geotcnica del material de construccin.
Ubicacin de bancos y clasificacin del material de revestimiento.
Volmenes probables por kilometro que tendr el camino.
Puntos importantes que se crucen o toquen centros agrcolas, ganaderos, mineros
o lugares de inters pblico.
49
Combinacin de ambas: Ahora puede haber una combinacin de los anteriores y se

lleva a cabo en las siguientes condiciones:
1. Cuando no se disponen de fotografas areas de la zona y existe la posibilidad
de recorrerla en avin o helicptero.
2. Cuando se cuenta con fotografa area de la zona y de momento no es posible
continuar con el reconocimiento areo.
*Imagen 21.reconocimiento
50
RECUPERADO:
DE
MARZO
DEL
http://www.evisos.com.pe/images/advertisements/2009/05/13/topografia
totalgeodesiab1014fb3.jpg GOOGLE BUSCADOR DE IMAGENES
2014
GOOGLE
topografos-estacion-
Tramo carretero san Antonio nanahuatipam teotitlan de flores magon,

Edo. De Oaxaca.
Imagen 22. Localizacin del sitio

RECUPERADO: 2 DE MARZO DEL 2014 PAGINA WEB DEL ESTADO DE OAXACA
Una vez llevado a cabo el reconocimiento, durante el cual se fijaron los

puntos obligados y los intermedios que sean necesarios por la
topografa, se lleva a cabo el trazo preliminar, que no es ms que una
poligonal abierta, clavando estacas a cada 20 m y en aquellos lugares
accidentados y puntos notables que lo ameritan hasta llegar al vrtice
que le sigue.
51
Imagen 23. Trazo preliminar de proyecto

El trazo preliminar nos servir para la seleccin definitiva del trazado, y
proporciona datos que sirven para preparar presupuestos preliminares
de la obra.
1.4.1 TRAZO LINEA DEFINITIVA
1. En gabinete: podemos considerarla formada por los siguientes

paso
Localizacin de la lnea pelo de tierra
Trazo de tangentes.
Unin de las tangentes en curvas circulares de enlace.
Cadenamiento en la lnea.
52
Construccin del perfil deducido.
Proyecto de subrasante.
Calculo analtico de la planta
Establecimiento de la necesidad de curvas espirales y de

transicin.
Calculo y trazo de curvas circulares simples.
Calculo y trazo de curvas espirales
Ampliacin y distancias de visibilidad
Calculo y trazo de curvas verticales
Ya una vez obtenido el dibujo completo de la lnea preliminar, es

necesario proyectar en dicho plano, la lnea definitiva para despus
trazarla en el terreno, para eso primero debemos dibujar la lnea pelo de
tierra.
1.4.2 LOCALIZACIN DE LA LINEA A PELO DE TIERRA
53
Se da el nombre de lnea a pelo de tierra a una lnea con pendiente dada

(siempre menor que la gobernadora), que se arrastra adaptndose a las
irregularidades del terreno y que por lo tanto no tiene terraceras. La
necesidad de localizar la lnea a pelo de tierra solo se requiere cuando se
trabaja sobre planos de restitucin fotogramtrica, ya que cuando los
planos son obtenidos por el mtodo tradicional, dicha lnea queda
implcita en los mismos.
Si la escala del plano es de (1: A) la equidistancia entre las curvas de nivel, la

llamamos B y la pendiente la suponemos con un valor C, el procedimiento ser
el siguiente:
Nombraremos D a la distancia que es necesario correr a la pendiente dada,
para llegar a una curva de nivel a otra.
D=
B
C
C=Pendiente
D= Distancia a recorrer
En donde:
54
Y la abertura de l compas (X), a la escala (A) del plano, ser:
X=
D
A
*Imagen 24. Abertura de l compas
Esta lnea quebrada es la base para proyectar el trazo de la lnea

definitiva, que con las mayores tangentes posibles, deber pegarse lo
ms que se pueda a la lnea a pelo de tierra. En realidad la lnea a pelo
de tierra no puede construirse por ser una lnea sinuosa que adems
carece de drenaje, su utilidad es marcar la direccin general en que se
debe llevar el alineamiento para reducir al mnimo las terraceras.
Imagen 25. Lnea a pelo de tierra

* Nuez, Ricardo; (2012); Apuntes de caminos y ferrocarriles S/editar; Mexico; Pp. 95
** RECUPERADO: 2 DE MARZO DEL 2014 Scribd http://es.scribd.com/doc/30628365/Apuntes-Caminos-y-Ferrocarriles

Apuntes Caminos y Ferrocarriles
Entonces se dibujo la lnea pelo de tierra en el mismo plano de la lnea

preliminar.
Imagen 26. Lnea preliminar y lnea pelo de tierra

Como ya se dijo esta lnea es la base para proyectar la lnea definitiva,
entonces la lnea definitiva quedo como sigue.
Imagen 27. Lnea definitiva

Es necesario que al proyectarse en el plano la lnea definitiva, se unan
las tangentes con las curvas apetecidas.
Cabe recordar que el camino a realizar tiene una longitud de 2 km, por lo
que en la lnea definitiva el tramo quedara como se muestra en la
siguiente imagen.
Imagen 28. Camino de proyecto

Este va del kilometraje 0 + 800 al 3 + 200, tomando en cuenta los 200

m anteriores y posteriores al inicio y fin del camino.
1.4.3 TRAZO DE TANGENTES
**Consiste en sustituir varios tramos de la lnea definitiva, por una sola tangente,
esto en el caso de planos hechos por el mtodo tradicional, pues cuando se trata
de planos logrados por restitucin fotogrametra, no hay lnea preliminar, y son
varios tramos de la lnea a pelo de tierra los que se sustituyen por una sola
tangente.
En uno u otro caso, las normas que se deben tomar en cuenta, para la
determinacin de las tangentes son:
Deber ser de la mayor longitud posible.
El ngulo de flexin entre dos tangentes sucesivas, debe ser de menor
valor posible.
Se tratara en lo posible la mayor comprensin de las terceras, es decir,
entre volmenes de corte y terrapln.
Que en el caso de los terraplenes la altura de ellos, brinde une espacio
adecuado para la colocacin de las obras de drenaje.
Que las tangentes propuestas, sigan el alineamiento general de la lnea.
Curvas
La unin de tangentes se hace por medio de curvas circulares, que pueden
ser: simple, compuesta, espiral.
Imagen 29. Curvas, topografa y carreteras, Mxico (1998)

Capitulo4.Electronico,
Las curvas circulares compuestas son la unin de dos curvas consecutivas que
pueden ser en el mismo sentido o en forma inversa, normalmente se utilizan en
intersecciones a nivel y desnivel, para unir dos caminos.
Las curvas de transicin reciben este nombre ya que son varias curvas unidas
entre s, pero que van variando en sus radios, aunque con cuerdas contantes de
10 o 5 m.
4.6.-UNIN DE TANGENTES POR MEDIO DE CURVAS

CIRCULARES SIMPLES
**Una vez que se tienen las tangentes elegidas, se procede a ligarlas con el
empleo de curvas las cuales pueden ser: simples, inversas, compuestas o con
espirales de transicin.
En un primer intento esta liga se realiza empleando exclusivamente curvas
circulares simples, para lo cual es conveniente hacer una plantilla de las mismas
sobre un pedazo de mica de un espesor adecuado, en el que a la escala del plano
so traza una serie de crculos concntricos cuyo radio ser aquel que corresponda
a los grados de las curvas que se deseen.
Imagen 30. Unin de tangentes

Nuez, Ricardo; (2012); Apuntes de caminos y ferrocarriles S/editar; Mexico; Pp. 96

5.-DESARROLLO
Se llevaron a cabo los trabajos correspondientes para trazar la lnea definitiva,
pasando por la lnea preliminar y la lnea pelo de tierra, posterior a eso se
realizara el trazo de tangentes, la unin de las mismas con curvas circulares de
enlace que pueden ser simples o con espiral, y se realizara el cadenamiento de
nuestra lnea, la construccin del perfil deducido, as como el clculo y el trazo de
las curvas simples y las curvas en espiral, sus puntos de cambio, y
sobreelevaciones.

6.-DATOS DE CAMPO
Tipo de camino
C
Vel. De Proyecto
80 Km/hr
Segn las normas de los servicios tcnicos se obtienen
los siguientes datos:
Sn
2%
Le
45
Sc
6.7
Ac
0.6
Curva simple
Punto de interseccin entre tangentes (PI)
2 + 768.92
Angulo de deflexin entre las tangentes
13 4 56
( t)
Curva espiral
* En nuestro proyecto no contamos con curva en
espiral pero este es un ejemplo de como se realiza el
calculo para una.
Punto de interseccin entre tangentes (PI)
2 + 530
Angulo de deflexin de la espiral( t)
67 der.
Tipo de camino
D
Vel. De proyecto
80 Km/hr

7.- CALCULOS
CURVA SIMPLE
Rmin = 0.0282 Vp2 = 0.0282 (80)2
Gmax = 1145.92 / Rmin =
1145.92 / 180.48
Rc = 1145.92/2 30
St = Rc tan (t / 2) = 458.37 * tan
(13 4 56/2)
CL = 2 RC sen (t / 2) = 2 (458.37)
sen (13 4 56/2)
F = Rc (1-cos (t / 2)) = 458.37 (1
cos (13 4 56/2))
Lc = 20 t / Gc = (20 * 13 4
56)/230
Ext = Rc / cos (t / 2) Rc =
(458.37 / cos (13 4 56/2))
458.37
Km Pc = Km PI ST = (2 + 768.92)
57.56
Dm = 1.5 Gc = 1.5 (230)
Km PT = Km PC + Lc = (2 +
711.36) + 104.66
DISEO PUNTOS DE CAMBIO

N = (Sn * Le) / Sc = (2*45)/6.7
TT1 = Pc (Le/2) = (2 + 711.36) (45/2)
N1 = TT1 N = (2 + 688.86) 13.43
N2 = TT1 + N = (2 + 688.86) + 13.43
PSM1 = TT1 + Le = (2 + 688.86) + 45
PSM2 = TT2 Le = PT (Le/2) = (2 + 816.02) (45/2)
TT2 = (PT + Le/2) = (2 + 816.02) + (45/2)
N3 = TT2 N = (2 + 838.52) 13.43
N4 = TT2 + N = (2 + 838.52) + 13.43

12
8.-RESULTADOS

N = 13.43
851.95
PSM1 = 2 + 733.86
N4 = 2 +
TT1 = 2 + 688.86
TT2 = 2 + 838.52
N1 = 2 + 675.43
PSM2 = 2 + 793.52
N2 = 2 + 702.29
Est. o
punto de
control
N1
TT1
N2
PC
PSM1
PSM2
PT
N3
TT2
N4
N3 = 2 + 825.09
Est.
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
675.43
688.86
702.29
711.36
733.86
793.52
816.02
825.09
838.52
851.95
Ampliaciones
Izq.
Der.
0.00
0.00
17.91
30
60
60
30
17.91
0.00
0.00
Sobre Elevacin
Izq.
Der.
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-2
-2
-2
-3.35
-6.7
-6.7
-3.35
-2
-2
-2
-2
0
+2
+3.35
+6.7
+6.7
+3.35
+2
0
-2
Yc= 1.956
11. -
CURVA EN ESPIRAL
1.-Rmin= 180.48
Cle = 57.97
2.-Gmax= 6 20 57.45
40% Gmax = 2 32 22.98
Gc= 4
6.-Xc= 57.94
7. - P=0.49
K= 28.99
3.-Rc= 286.48
8.-STe = 218.93
4. - e= 5 48
9.-TL = 107.45
5.-c= 55 24
Lc= 277.00
10.- Tc = 19.356
Km
Km
Km
Km
TE= 2 + 311.07
EC= 2 + 369.07
CE= 2 + 646.07
ET= 2 + 704.07
= 0.001724 L2
9.- Alineamiento horizontal para caminos

El alineamiento horizontal, es el eje de trazo que realiza el topgrafo, para conocer
cada uno de los elementos que se encuentran en la zona de trabajo, los cuales se
tienen que reportar en dos documentos fundamentales; el primero, es un plano a
escala 1:2000 (normalmente) y el segundo documento son la libreta de campo y
los formatos para cada uno de os trabajos realizados por el topgrafo (trazo
definitivo), entre otros.
El alineamiento horizontal est compuesto por cada uno de los trabajos del
topgrafo, bsicamente son: el trazo del eje de proyecto, en el cual, se tiene que
materializar en el terreno los PST, PC, PT, PE, EC, CE, ET, PI, t. entre otros y
reportarlos con su respectivo cadenamiento; tambin lo que encuentre a lo largo
del trazo, como propiedades y sus respectivos dueos, caminos que cruzan el eje,
construcciones y tipo de estas, entre otros elementos.
Imagen 31. Perfil y formato de trazo definitivo

Imgenes obtenidas de nuestro proyecto
El alineamiento horizontal definitivo est compuesto por: tangentes, curvas

circulares y/o por curvas de transicin.
9.1-Tangentes horizontales
Son las proyecciones horizontales de las rectas que unen las curvas de un
camino. Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas se denomina
PI, y al ngulo de deflexin formado entre estas se representa como , como
ya se indico anteriormente.
Para el registro de trazo se utilizo el siguiente formato:
Imagen 32. Registro de trazo

Imagen obtenida de nuestro proyecto
9.2-Nivelacin y secciones transversales del eje definitivo

La nivelacin del trazo definitivo nos servir para determinar las elevaciones de
las estaciones del trazo y de los puntos intermedios correspondientes a
cambios de pendientes, fondos de arroyos, barrancas o accidentes
topogrficos notables. La nivelacin definitiva se emplea para el estudio y
proyecto de la subrasante. Se utilizara el siguiente formato:
Imagen 33. Formato de nivelacin

La nivelacin es la operacin mediante la cual se determina la diferencia de nivel

entre dos o varios puntos, partiendo de un punto cuya cota ya es conocida, al cual
llamaremos banco de nivel (BN), las estaciones fueron a cada 20 m.
Habiendo trazado y nivelado la lnea definitiva se procedi a obtener las secciones
transversales del terreno, en cada estacin de 20 m.
Una seccin transversal es un corte horizontal normal al alineamiento de las
tangentes de nuestro camino, que permite definir la disposicin o configuracin de
terreno.
El equipo que se utiliza son niveles de mano, niveles fijos o estaciones totales,
estadales, cinta, juego de fichas, machetes y marros.
Los datos obtenidos en campo se colocaran en un formato como el siguiente
Imagen 34. Formato de nivelacin

10.- DESARROLLO
La finalidad ahora es que a partir de haber obtenido ya la lnea definitiva
comenzramos a trabajar sobre ella, obteniendo las curvas, el cadenamiento del
camino, recordar el procedimiento para realizar una nivelacin diferencial con la
cual se obtendrn las elevaciones para cada estacin, las cuales estarn a cada
20 m, la obtencin del perfil, posteriormente la obtencin de las secciones
transversales del camino, as como la obtencin de las elevaciones de los
escurrimientos de la zona los cuales afectaran de alguna manera la obra que se
est realizando para tomar las medidas correspondientes, adems de realizar el
llenado de los formatos correspondientes.
11.- DATOS DE CAMPO

11.1- Nivelacin
Se obtuvieron las elevaciones mediante la nivelacin diferencial realizada en
campo, el formato que ya se menciono anteriormente contiene las siguientes
columnas:
Columna 1: ESTACION: se refiere al cadenamiento de una estacin en particular.
Columna 2: LECTURAS POSITIVAS O COLUMNAS DE ATRS: en esta columna
se escribirn las lecturas positivas o de atrs cada vez que cambia de posicin el
aparato.
Columna 3: ALTURA O COTA DE APARATO: alojara el resultado de la suma de la
lectura positiva, mas la cota del terreno establecida, esto en el caso del BN-1.
Columna 4: LECTURAS NEGATIVAS O LECTURAS DE ADELANTE: contiene las
lecturas de los PL o BN.
Columna 5: LECTURAS INTERMEDIAS: tiene las lecturas de los puntos o
estaciones intermedias.
Columna 6: ELEVACION: resulta de la resta de la altura o cota de aparato menos
la lectura negativa de los BN o PL o en su defecto de la lectura intermedia de las
estaciones del cadenamiento.
En nuestro caso, nicamente se colocaran las elevaciones debido a la incapacidad
de ir al lugar para hacer los trabajos correspondientes, obtenindose estas del
perfil del terreno obtenido por civilcad.
Una vez que se tiene el eje definitivo, en el programa autocad, nos vamos a la
pestaa civilcad---altimetra---eje de proyecto---marcar estaciones, con la
finalidad de que nos d el kilometraje del camino.
Posteriormente obtuvimos el perfil, de igual forma vamos a la pestaa civilcad--altimetra---perfiles---terreno---dibujar, y para colocarle una retcula y poder
observar las elevaciones civilcad---altimetra---perfiles---retcula.
Imagen 35. Perfil de un camino obtenido con civilcad.

11.2- secciones transversales

Para la obtencin de las secciones transversales, de igual manera se utilizo
civilcad.
Civilcad---altimetra---secciones---terreno---obtener, seleccionamos el eje de
proyecto y posteriormente nos pedir el nmero de estaciones elegimos todas
tecleando t, para dar paso a una ventana como la que sigue:
Imagen 36. Obtencin de secciones

Colocaremos a qu distancia queremos las secciones a la izquierda y la derecha,
colocamos 30, y la escala la manejamos de 1:100, para poder encontrar el
desnivel con mayor facilidad.
Imagen 37. Seccin transversal

El desnivel se encontrara colocando una lnea horizontal en la seccin y midiendo
la distancia de la seccin a esa lnea.
11.3- curvas
Imagen 38. Curva

12.-CALCULOS Y RESULTADOS

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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

TRAMO CARRETERO SAN

JUAREZ ANGELES CESAR ENRIQUE

1.2.- ASPECTOS SOCIALES Y ECONOMICOS....................................11

2.-PROPUESTA DE TIPO DE CARRETERA SEGN EL TRANSITO

4.- ESTUDIOS PRELIMINARES DE CAMPO.................................38

4.5.- TRAZO DE TANGENTES..........................................................45

9.2-Nivelacin y secciones transversales del eje definitivo............54

En la actualidad el desarrollo de los pueblos dependen en gran medida de una

inversiones al sector productivo, proyectar obras de infraestructura las cuales

1.- DATOS GENERALES

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Tabla N. 2. Especies vegetales en la zona plan

Para la zona de la parte plana encontramos especies vegetales como

1.1.8.- Fauna silvestre

Tabla N. 3. Animales silvestres de San Antonio

1.2.- ASPECTOS SOCIALES Y ECONOMICOS

1.2.1.- Patrn de asentamientos humanos

El municipio de San Antonio Nanahuatipam, de acuerdo a los resultados que

El municipio de San Antonio Nanahuatipam est integrado por la cabecera

La cobertura de TELMEX es insuficiente ya que existen solo un telfono pblico y

Los caminos de acceso son carreteras de terracera y se encuentran en mal

La actividad agrcola en el municipio est ms enfocada al cultivo de la caa de

1.2.7.- Uso del suelo en la actividad pecuaria

Tabla N. 6. Uso del recurso del Agua.

La principal actividad dentro del sector primario es la agricultura, esta actividad

1.2.10.- Principales sistemas de produccin

El principal Sistema de produccin que hay en el municipio de San Antonio

1.2.11.- Otras actividades econmicas

En el territorio del municipio se encuentra asentada una granja avcola la cual

2.-PROPUESTA DE TIPO DE CARRETERA SEGN EL TRANSITO

A continuacin se muestran algunas de las causas y consecuencias del mal

Imagen.5. causas y consecuencias del mal estado de los caminos

Entonces se tiene la finalidad de mejorar la comunicacin por tierra de los

2.2.- DATOS DE CAMPO

a) Localizacin del proyecto: el camino iniciara en la comunidad de san

e) flujo o transito promedio y mximo diarios: de acuerdo a estudios realizados, se

g) el costo aproximado de la obra ser de alrededor de $10 000 000.

Costo Total de la Obra

RUTA 1.- TEHUACAN

RUTA 2.- TEOTITLAN

RUTA 3.- SAN JOSE

RUTA 1.- TEHUACAN

RUTA 3.-SAN JOSE TILAPA

Suma beneficio actual

VALOR HORA HOMBRE

AHORRO UNITARIO POR TIEMPO Y VEHICULO

COSTO TOTAL DE CONSTRUCCION

La oferta vial o capacidad, representa la cantidad mxima de vehculos que

Fuente Imagen: http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020203.pdf

Un nivel de servicio C presenta una condicin de flujo estable, pero las

Lo que se realizara a continuacin es determinar la capacidad en este nivel de

DIST. VISIBILIDAD DE REBASE: