TRANSPORTE NEUMTICO

Transporte Neumtico

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Concepto:
Los transportadores neumticos son empleados para la
manutencin de pequeos objetos o materiales a granel de
fcil manejo.
El sistema se basa en una corriente continua de aire que
impulsa o arrastra los objetos manipulados por el interior de
unos tubos adecuados
Las diferencias de presin se logran, al introducir aire a
presin a un sistema por encima o por debajo de la presin
atmosfrica
La mezcla del material con el aire reduce el ngulo de
rozamiento de tal manera que la masa se comporta como un
fluido que puede manipularse como tal, a este proceso se le
llama fluidizacin

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Definiciones:

Velocidad Critica

Fluidizacion

Vp Vfluido.

Manipulacin Neumtica

Aplicacin de aire sobre una particula (polvo)

logrando que se comporte como un fluido.
Plano Fluidizador.
Lecho o Medio Fluidizador.

Velocidad de la Partcula.

Si V<Vc entonces no hay fluidizacion.

Conductos
Silos.
Ciclones.
Etc.

Inclinacin, pendiente, (%).

Tobera.
Venturi.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Ventajas:

Posibilidad de recorridos complejos, con un mnimo de

espacio ocupado por las tuberas que pueden tener trayectoria
ascendente, descendente, con curvas, bifurcaciones, etc.
La limpieza que se mantiene en el ambiente ya que todo el
sistema es cerrado.
Bajos costos de mantenimiento.
Fcil aspiracin del material de estibas, vagones, almacenes a
pesar de las dificultades que presentan los rincones y otros
puntos de difcil acceso.
Una planta con sistema de transporte por va neumtica se
monta en menos tiempo que un sistema mecnico.

Desventajas:

Consumo elevado de energa, 5 veces la necesaria para un transporte

mecnico normal.
Las distancias de transporte no son muy grandes, mximo 500m
(usualmente inferiores a 300m) y capacidad hasta 300TM/hr.
A grandes velocidades los materiales frgiles son desmenuzadles
debido al impacto con los ductos.
Limite en la granulometra del material a transportar.
Peligro que el material transportado, tienda a aglomerarse llegando
incluso a bloquear los ductos.
Posibilidad que polvos fcilmente combustibles en la columna de
aire formen una mezcla explosiva. La explosin puede ser provocada
por la formacin de cargas elctricas estticas.
Dificultad de separar la mezcla aire material, necesidad por lo tanto
de utilizar separador voluminosos y costosos.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Las diferencias de presin de aire se

pueden lograr ya sea :

Introduciendo aire a presin en un sistema.

Aumentando la presin (sobre la atmsfera).
Dejando entrar aire a presin atmosfrica en
un sistema de menor presin (succin)

Tipos de Flujo:

Ascendente : El volumen del aire as como la

diferencia de presin debern ser lo bastante grande
como para arrastrar al polvo venciendo la fuerza de
gravedad .
Descendente : El transporte es por gravedad y el aire
que requiere es el suficiente para vencer la friccin.
Horizontal : Se precisa caudales de aire y diferencia
de presiones an mayores para contrarrestar la
tendencia a que el material que esta siendo
transportado se asiente en la tubera o ducto

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Clases de Transporte
Por Succin o Presin Neumtica

El transporte por aspiracin, o sistema o a succin consiste en

la movilizacin de polvo debido a una corriente de aire con
una fuerza originada por la diferencia de presin. La presin
de entrada es la atmosfrica
Las ventajas de los sistemas de aspiracin son:

Poder transportar diferentes tipos de materiales.

Poder disponer de varios puntos de alimentacin.

Sus desventajas:

Pocas distancias de transportes por baja diferencia de presin.

Exigen mayores relaciones aire polvo
Mayor consumo de energa.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Transporte a Presin o Presin

Positiva:

En este caso la presin de entrada de aire es

mayor que la atmsfera y la de salida es la
atmosfrica
Las ventajas de este sistema son:

Mayores distancias de transporte.

Se puede descargar el material en varios puntos.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Se distinguen:

Los sistemas de Baja Presin (0,35 a 0,80 Kg/cm2) que

son las ms usadas, permite el transporte de diferentes tipos
de materiales y requirindose solamente sopladores.
Los sistemas de Media Presin (1,05 a 3.15 kg/cm2) los
que requieren el uso de compresores rotativos. La
alimentacin del material puede consistir en una bomba de
slidos. Para esta operacin el material debe ser seco y
pulverizado
Los sistemas de Alta Presin (3,15 a 9 kg/cm2) requieren
el uso de compresor y tanque de aire comprimido. Se tiene
algunas referencias de haberse alcanzado 200 m de
distancia acarreando 100 barriles / hora de cemento

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Transporte Mixto :

Consta de una parte de la lnea trabajando a

succin al quedar conectada a la boca de
aspiracin del ventilador y otra a presin
conectada al lado de descarga. Tiene la
ventaja de disponer de varios puntos de carga
y de descarga .

Estas a su vez se pueden dividir en dos

sistemas:

Con ventilador atravesado por el material.

Con bombas no atravesadas por el material

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Zonas de los Sistemas de Transporte

Neumtico.

Zona de Mezcla:

A presin se puede distinguir las siguientes

formas de alimentacin:

Alimentacin por gravedad con fluidizacin.

Alimentacin por gravedad con ayuda de
mecanismos.
Alimentacin por gravedad con ayuda de presin.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Por Aspiracin las principales caractersticas de los

sistemas son:

El gradiente de presin se obtiene creando en el extremo receptor

una presin menor que la atmsfera.
La diferencia de presin disponible se limita a 2/3 de la presin
atmosfrica.
La distancia del transporte esta limitada por la menor diferencia
de presin disponible.
La tendencia a exigir una relacin aire / polvo relativamente
elevada (en comparacin con los requeridas en los sistemas a
presin), por lo cual el consumo de energa puede ser mayor por
unidad de peso transportada.
Es particularmente adecuado para los casos en que deban
disponerse varias bocas de entrada alternativas y un sistema
recolector nico.

Veamos varios sistemas de

alimentacin

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Zona de Separacin :

En esta zona se separa el polvo de la corriente en la

que ha sido acarreado. Una completa retencin del
polvo rara vez es factible sin usar un equipo costoso.
Para retirar el grueso polvo de la suspensin polvo /
aire, se emplean colectores primarios.
Un colector ms eficiente es el colector secundario
que elimina el polvo que queda en la enrarecida
suspensin polvo / aire que descarga el colector
primario

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Tipos de Colectores:

Ciclnicos.
De Tela o Mangas.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Compuertas :

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Sopladores :

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Ventiladores :

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Transporte Neumtico de granos

Transporte Neumtico de granos

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Filtro de mangas HD

Filtro modular HDT, ideal

para silos y tolvas

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Cernidor cnico

Plansichter de un cajn

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Cernidor de lnea (para

transporte neumtico)

Indicadores de Presin :

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Calculo de Transportadores
Neumticos
Capacidad a Transportar
Trazado del sistema.
Caractersticas fsico-mecnicas del material.

Longitud equivalente del trazado.

Concentracin del material en la corriente de aire.
Consumo de aire y dimetro de las tuberas.

Presin necesaria en la tubera principal del

compresor o ventilador.
Capacidad de compresor.
Potencia del motor que acciona el dispositivo.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Velocidad de la corriente de aire o

Velocidad Critica
Es la velocidad mnima del aire para arrastrar la
partcula mas pesada a la velocidad mnima de
acarreo

Vc = C

m
a

m/seg.

C = Coeficiente que depende de la forma, tamao y superficie del

material. Varia de 10 a 170 para partculas de forma esfrica.
gm = Peso specific del material (TM/m3).
ga = Peso especifico del aire (TM/m3). (1.227 Kg/m3).
a = Tamao del material en metros.

Vt Vc 1.5
Vt = velocidad de transporte.
50% adicional a la velocidad critica

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Ejemplo
PR OPIEDA D

V AL O R

Densidad aparente durante eltransporte

750 Kg/m3

Tamao de grano

64% para malla 100

Velocidad mnima admisible del aire en

latubera horizontal

12 m/s

Velocidad mnima admisible del aire en

tubera vertical

9 m/s

Mximo
valor
admisible
concentracin
material
/
(horizontal)

de 24 Kg. Polvo/m3 de aire

aire

Mximo
valor
admisible
de 32 Kg. Polvo/m3 aire
concentracin material/aire (vertical)

CLASIFICACION DE
PARTICULAS

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

V ACI
O

BAJA
PRESIO
N

M E DIA
PRESIO
N

ALTA
PRESION

SISTE M A
CO M BINA
DO

Aterronado

Irregular

Granular

Fino

Muy fino

ACTIVAD O
POR AIRE

CKTO
CERRA D
O

TRANSPORTE NEUMTICO

CAR ACTERISTIC
AS DEL
M A TERIAL

V ACI
O

BAJA
PRESI
ON

M E DIA
PRESION

ALTA
PRESION

SISTE M A
CO M BINA
DO

ACTIVAD
O POR
AIRE

CKTO
CERRA
DO

No abrasivo

Ligeramente
abrasivo

Medianament
e abrasivo

Altamente
abrasivo

Higroscpico

Delicuescent
e

Combustible

Explosivo

pH (cido)

pH (Alcalino)

Txico

Frgil

Corrosivo

Termoplstic

Energa necesaria para vencer la resistencia

que se oponen a travs de la tubera de
transporte.
La Potencia en la ecuacin se agrega a las
perdidas en el compresor.
Van a parte:

La potencia para sacar o introducir el polvo de la

tubera de transporte.
Las perdidas que ocurren por la cada de presin
que ocurre en los separadores ciclnicos o filtros
en el extremo de la descarga.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Potencia =

(P1

P2 ) A V
76

L = L1 + L2 + L3

Donde :
P1 = presin en el extremo de alta presin. (Kg/m2)
P2 = presin en baja.
V = velocidad media del aire.
A = rea de la seccin transversal de la tubera.

Aceleracin del polvo desde el estado de reposo

(como diferencia de presin)
F1 V 2
P1 P2 =
2 g
Donde :
m = peso especifico de la mezcla polvo/aire (kg/m3).
F1 = Constante que considera las perdidas en la zona de
aceleracin debidas a la turbulencia y reaceleracin de
partculas en colisin con las paredes.
Varia de 2 a 3

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Rozamiento en la tubera
F2 L V 2
P1 P2 =
D2 g

Donde :
F2 = Coeficiente de rozamiento para tubos rectos.
va de 0 a 1 (ver tablas)
L = longitud.
D = dimetro interior de la tubera

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Por cambios de direccin

F3 V 2 N
perdidas _ en _ codos =
2 g
Donde :
F3 = Coeficiente de rozamiento en los codos.
N = numero de codos.

Relacin Radio de Curvatura/ D

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

VALORES RECOMENDADOS

1.5

0.75

6 o mas

0.5

TRANSPORTE NEUMTICO

Para facilitar el clculo :

Ltotal = L + Lequivalente

Lequivalente =

Aplicado en la formula de
rozamiento de tuberas.

F3 D
F2

F2 Ltotal V 2
P1 P2 =
D2 g

Entonces :

Fuerzas gravitacionales
Esta relacionada con la necesidad de tener que elevar el polvo hasta
el punto de descarga.

(P1 P2 )G

W H
W H
=
= H
A 60 V Vol _ aire min .

Donde :
W = caudal de aire (kg/min)
H = elevacin vertical

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Resistencia total en la zona de transporte

V2

F L

F1 + 2 + F3 N + H
P1 P2 =
D

2 g

Recordemos que el caudal del aire se puede hallar con las referencias
sobre el polvo transportado / volumen de aire =

Qs =

Luego :

m3/min

Observemos que Qs es el aire en condiciones de la tuberia. Pero al

aire libre se cumple una relacion ISOTERMA

Qa = Qs

Donde :

Adems :

Luego :

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

Pm + 10,330
10,330

Pm =

P1 + P2
2

Qs = V Atuberia
D=

Qs
15 V

TRANSPORTE NEUMTICO

En general la potencia necesaria para el motor

ser :
Pot =

PA + (P1 P2 ) + PS
60 76

Qa ( hp )

Donde :
DPa = Perdidas de presin en la zona de entrada.
(de 75 a 150 mm de H2O o kg/m2)
DPs = Perdidas de presin en la zona de separacin.
(de 100 a 200 mm de H2O o kg/m2).
h= Bombas de succin de 50 a 70% y para ventiladores de 40 a 66%

Valores admisibles para el transporte neumtico

de materiales comunes

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Transporte de Slidos por

Sistemas Neumticos
Problema

Problema:
Se desea transporta harina de trigo, de una
planta de tranformacion a una planta galletera.
Capacidad : 3.42 TM/hr
Longitud total : 100 m.
Longitud vertical total : 13 m.
Nmero de codos (a 90) : 3

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

De tabla 3

Material

Harina

Densidad
aparente
durante el
tranporte

560 Kg/m3

Tamao de
grano

64% para
malla 100
BS

Velocid Admisib Maxim

Kg de
ad
le
o
polvo/m
Minima
admisib
3
le
de aire
H

4.5

1.5

80

240

Calculo de dimetro de tubera aproximado. Aplicando un margen de

seguridad del 50% sobre la velocidad mnima horizontal.

Vc = 4.5 1.5 = 6.75 7m / seg

Valor _ max imo _ de _ 80kg / m3
En una tubera de dimetro interior constante, la menor velocidad
y la mayor densidad esta en el extremo de alimentacin, de modo
que para hallar una velocidad media aproximaremos con un 40 al
50% del mximo.
(tomando el 50% para Vm)

7.5 1.5 = 10.5 11m / seg

m = 80 0.45 = 36kg / m3
tomaremos _ 35kg / m3

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Hallamos el dimetro promedio:

D prom =

Qs
=
15 V

57
= 0.056m
15 35 11

Los tubos se fabrican en dimetros que varia de 5 en 5 mm.

Luego : Dint = 0.060m.
Luego corregimos en funcion de las siguientes formulas:

m Vm =

Ley de continuidad de
Gases

15 D 2

Pi _ ABS
i
=
m
Pm _ ABS
luego :

Ley de Boyle

57
15 0.0062

= 336

Como en el calculo previo se supuso un m aproximado entonces

podemos comprobar una mejor aproximacin, con una Vmin =
11m/seg. (mas seguro)

m Vm = 336
m =

336
= 30.5Kg / m3
11

Si se desea afinar se puede calcular para mejorar un dimetro,

pero no es necesario.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Calculo global de la perdida de carga

(aproximada)
Para esto asumimos un tramo uniforme (toda la tuberia).

V2

F L

P1 P2 =
F1 + 2
+ F3 N + H
D

2 g

De tablas, F1= 2.5, F2= 0.05, F3=0.5 (elegimos la mayor relacion

diametral)

112

0.05 100

2.5 +
+ 0.5 3 + 13
(P1 P2)T = 30.5
0.06

2 9.81

(P1 P2)T = 16824 Kg / m2

Suponiendo una temperatura razonablemente uniforme (isoterma)

PE _ ABS
E
=
m
Pm _ ABS
P1 + P2
2
con _ P2 : atmosferica
PE _ ABS
(16824 + 10330)
luego : E = m
= 30.5
16824
Pm _ ABS
(
+ 10330)
2
E = 44.2Kg / m3
ademas : Pm =

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Por lo tanto la velocidad de entrada :

m Vm = 336
336
336
=
= 7.6m / seg 7m / seg
VE =
E
44.2
Mayor que el critico asumido, entonces es aceptable

Clculos corregidos y Definitivos.

A) Tercer Tramo (ultimo)
Con:
L3= 33.3m,
N3= 1,
H3= 0m.

16824

= 2804Kg / m2
Pm3 =
2
presion _ media _ geometrica

Asumimos Pm3= 1500Kg/m2 esto por comprobar

Pm3
(1500 + 10330)
= 30.5
(18742)
Pm
m3 = 19.25Kg / m3
veamos _ con _ una _ tuberia _ = 0.075m
m3 = m

m3 V m3 =

57

= 215
15 (0.075)2
215
Entonces : Vm3 =
= 11.17m / seg
19.25

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

OK!

TRANSPORTE NEUMTICO

Si hubiera sido distinto (menor de 11) tendramos tenido

que aproximar otra cada de presin

Cada total de presin :

11.172
0.051 33.3

(P1 P2)3 = 19.25

+ 0.5
0.075

2 9.81
(P1 P2)3 = 2808 Kg / m2
De _ esto :
Pm3 1400Kg / m2
aceptable

B)
Segundo Tramo
Con:
L2= 33.3m,
N2= 0,
H2= 0m.

Con el tramo totalmente horizontal se

puede asumir una caida:

P2 = 3,500Kg / m2
manometrico
3500
+ 2808 = 4558Kg / m2
2
luego :
30.5 (4558 + 10330)
m2 =
= 24.23Kg / m3
18742
Pm2 =

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Para este tramo puede ser apropiado una tuberia de =70mm.

Veamos si es favorable:

tuberia _ = 0.070m
m 2 Vm 2 =

57

= 247
15 (0.070)2
247
247
Entonces : Vm2 =
=
= 10.2m / seg
m2
24.23
El resultado aun es aceptable a pesar de ser < 11m/seg.
Luego aproximamos el F2 de este tramo = 0.052

La cada de opresin en este tramo ser:

10.22
0.052 33.3

(P1 P2)2 = 24.23

0.070

2 9.81
(P1 P2)2 = 3150 Kg / m2

Este valor es menor que el supuesto , por lo que habria que

recalcular con 3150 para afinar pero lo dejamos aqu para
este ejemplo.

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

C) Primer Tramo de tubera (hasta la

entrada)
Con:
L1= 33.3m,
N2= 2,

Con el tramo totalmente horizontal se

puede asumir una caida:6500Kg/m2
Este valor se puede aproximar con :

H2= 13m.

P1 =

PT P2 P3
2

P1 = 6,500 Kg / m2
manometrico
6500
+ 3150 + 2808 = 9208Kg / m2
Pm1 =
2
luego :
30.5 (9208 + 10330)
m1 =
= 31.79 Kg / m3
18742

Para este tramo suponemos una tuberia de =60mm.

Veamos si es favorable:

tuberia _ = 0.060m
57
= 336
2
15 (0.060 )
336
336
=
= 10.6m / seg
Luego : Vm1 =
m1 31.79

m1 Vm1 =

Aun es aceptable a pesar de ser < 11m/seg.

Luego aproximamos el F2 de este tramo = 0.051

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

La cada de opresin en el tramo 1 ser:

V2

F L

P1 P2 =
F1 + 2 + F3 N + H
D

2 g

10.6 2

0.051 33.3

2.5 +
+ 0.5 2 + 13
( P1 P2 )1 = 31.79
0.060

2 9.81

( P1 P2 )1 = 6157 Kg / m2
El valor es un poco menor que 6500, supuesto, por lo que podia
recalcularse pero lo dejaremos alli

Condiciones calculadas para el sistema

completo.
( P1 P2 ) = P1 P2 P3
( P1 P2 ) = 6157 3150 2808
( P1 P2 ) = 12 ,115 Kg / m 2 = 1.2 Kg / cm 2

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Valor de g a la presin atmosfrica

Recordemos

W
15 D 2
P.atmosferica PP.atmosferica
=
Pm _ ABS
m

m Vm =

luego :
P.atmosferica =
P.atmosferica =

m PP.atmosferica
Pm _ ABS
30.5 10330
(P1 P2 )T

+ 10330

Velocidad del aire en la tuberia de

mayor Radio (descarga)
W
15 D 2
W
=
15 D 2 atm

atm Vatm =
luego : Vatm

57
15 0.075 2 19 .22
= 11 .2 m / seg

Vatm =
Vatm
OK !

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

P.atmosferica =

30.5 10330
(P1 P2 )T

10330
+

30.5 10330
12115

10330
+
2

= 19.22 Kg / m3

P.atmosferica =
P.atmosferica

Volumen Neto de aire necesario

P
Qneto = Atub _ desc arg a Vdesc arg a m _ ABS

P
atm _ ABS

(P1 P2 )3
+ 10330
D2

2

Qneto =
V 60
4
10330

2808
2
0.075
2 + 10330

Qneto =
11.2 60
4
10330

3
Qneto = 3.37 m / min

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia

TRANSPORTE NEUMTICO

Potencia Requerida
Pneta = Atub _ desc arg a Vdesc arg a

( P1 P2 ) T
102

102 = conversion _ a _ KW
Pneta = 0.00442 11 .2

12115
102

Pneta = 5.88 KW

Aplicando mrgenes de seguridad para

seleccin de equipos.
Para la Presion neta = 1.25
Para el caudal neto = 1.15

Pneta _ tot = 12115 1.25 = 15144 Kg / m 2

Qneto = 3.37 1.15 = 3.9 m 3 / min
conversion : 35 .3CF / m 3
luego : Qneto = 3.9 35 .3 = 138 CFM

Ing. Jorge Luis Castro Valdivia