Localización de Estaciones de Peajes Nuevas

TRANSVERSAL DE LAS AMRICAS SECTOR 1
CONTRATO DE CONCESIN No. 008 de 2010
VIAS DE LAS AMERICAS S.A.S.
INFORME
LOCALIZACIN DE ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS
Versin 1
Junio de 2014
INFORME
TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS SECTOR 1
LOCALIZACIN ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

Este informe tiene como objeto complementar y resaltar los criterios Tcnicos de
Localizacin, Operativos, Financieros, Econmicos y Sociales ms relevantes que la
Concesin considera necesarios para la ubicacin de las cuatro (4) Estaciones de
Peajes del Proyecto Transversal de las Amricas Sector 1, de acuerdo con la
Metodologa que para tal efecto tiene implementada el Instituto Nacional de VasINVIAS, la cual, tiene como base la gua Estudio para Determinar la Metodologa para
Instalar Estaciones de Peajes en Carreteras Nacionales. Como lo establece el contrato
de concesin 008 de 2010 en sus Apndice Tcnico A Parte A.
(b) Estaciones de Peaje

Se contemplan las siguientes Estaciones de Peaje para este Sector que debern ser
construidas por el Concesionario y operadas durante el perodo fijado en el Contrato:
Tabla 1. rea de Peajes
Fuente: Contrato de Concesin 008 de 2010
Las cuatro (4) estaciones nuevas de peaje debern estar instaladas en los siguientes
tramos:
Tabla 2. Estaciones Nuevas de Peajes
Fuente: Contrato de Concesin 008 de 2010
La localizacin de los PR definitivos en los tramos antes mencionados deber ser

presentada por el concesionario obedeciendo a criterios tcnicos de localizacin,
demanda y condiciones socio-econmicas de acuerdo con la metodologa que para tal
efecto tiene implementada el Instituto Nacional de Vas.
2
INFORME
Despus de la presentacin del Estudio de Peajes entregado a la Interventora

mediante comunicacin VA-C-871-2012 del 13 de Julio de 2012 y de la visita de campo
realizada el 15 y 16 de abril y el 11 de junio de 2013 en conjunto con el Ingeniero
residente de la Interventora, se procedi a proponer los siguientes sitios para la
construccin de las cuatro (4) Estaciones de Peajes nuevas que hacen parte de la
infraestructura de operaciones del proyecto.
1. PEAJES NO. 1 TURBO EL TIGRE:
Figura 1. Plano de Localizacin de Peaje N1 Turbo El Tigre
Fuente: Elaboracin propia.
El tramo Turbo, El Tigre, tiene una longitud aproximada de 65 Km con una intervencin
en doble calzada, siendo Turbo el PR 00 de esta va que llega a Chigorodo hasta el
PR54 y de ah comienza nuevamente desde el PR00, hasta el PR11 en el corregimiento
de El Tigre. Este peaje se localiz en la abscisa PR 40+900 de este Tramo en el
Corregimiento de Casa Verde.
VIABILIDAD TECNICA:
Actualmente en la Ruta 62 que de Medelln conduce a Turbo, existe el peaje San
Cristbal, localizado en cercanas del Tnel de Occidente. Pese a ser el peaje ms
cercano al tramo en estudio, se encuentra a ms de 250Km de distancia de Chigorod,
es decir, cumple con las recomendaciones del INVIAS con relacin a las distancias
mnimas que deberan tener las estacin de peajes, por lo tanto, se garantizara su
funcionalidad tcnica, ya que no existen estaciones de peajes cercanas que afecten su
viabilidad.
Esta estacin de peaje estara Localizada en una tangente entre Apartado y Carepa,
cerca de la interseccin hacia el aeropuerto de Carepa o Puerto de Zungo.
Aproximadamente en el PR 40+900, con buena visibilidad en ambos sentidos.
INFORME
Esta va est proyectada de doble calzada, por lo cual se localizara una estacin de
peaje para cada calzada interconectadas. La idea es que se pueda manejar los pasos
por tiempos definidos, en los cuales si un Vehculo vuelven a pasar por el peaje en un
mnimo de tiempo, no tendr el usuario que pagar el peaje.
Adicionalmente un estudio de transito realizado en este punto, nos muestra que en la
interseccin hacia puerto Zungo y el aeropuerto de Carepa, es un sitio estratgico para
incluir el mayor flujo vehicular del tramo vial.
VIABILIDAD OPERATIVA:
Las principales variables Operativa analizadas son las siguientes:
Transito Promedio Diario y Origen Destino: Tratar de capturar en la estacin de peaje
la mayor demanda posible, con el fin de maximizar el recaudo.
Capacidad y niveles de servicio de la va: El hecho de instalar una estacin de cobro
implica una reduccin en la velocidad de los vehculos y por consiguiente en la
capacidad y niveles de servicio de la va. Por lo cual, se tuvo en cuenta que la
implantacin del peaje no disminuya el nivel de servicio de la va.
Colas: Garantizar que en los peajes no se formen colas superiores a 5 vehculos por
cada carril de cobro.
Desde el punto de vista de trnsito se observ que el tramo Apartad - Carepa el TPD
es el mayor de todos, llegando a los 10.988 vehculos diarios a los 10 aos de
operacin, tal como puede apreciarse en la siguiente tabla que se calcul con un
crecimiento anual de 1,7% segn datos de regresin afectados sobre Los conteos de la
estacin INVIAS 871:
Tabla 1. Proyeccin del Trnsito (TPDS) Apartado - Carepa
TPDS (2013) CASA VERDE T PUERTO ZUNGO
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2.013
2.014
2.015
2.016
2.017
2.018
2.019
2.020
2.021
2.022
2.023
2.024
2.025
AUTOS
BUS
C2P
C2G
C3-4
C5
C6
3588
4050
4572
4650
4729
4810
4891
4974
5059
5145
5232
5321
5412
95
130
179
182
185
188
192
195
198
202
205
208
212
875
1290
1903
1935
1968
2001
2035
2070
2105
2141
2177
2214
2252
998
1472
2170
2207
2245
2283
2322
2361
2401
2442
2484
2526
2569
143
211
311
316
322
327
333
338
344
350
356
362
368
13
19
28
29
29
30
30
31
31
32
32
33
33
55
81
120
122
124
126
128
130
132
135
137
139
142
TOTAL
MIXTOS
5.767
7.254
9.283
9.441
9.602
9.765
9.931
10.100
10.271
10.446
10.624
10.804
10.988
Fuente: Elaboracin Propia
INFORME
638
289
AUTO 446 70%

BUS 50 8%
C2P
7
1%
C2G 110 17%
C3-C4 20 3%
C5
3
0%
C6
2
0%
PTO-APTDO
AUTO 130 45%

BUS
78 27%
C2P
2
1%
C2G
65 22%
C3-C4 5
2%
C5
1
0%
C6
8
3%
PTO-CRPA
CAREPA
1%
CRPA-APTDO
76%
4.371
CRPA-PTO
0%
19
C6
2%
7
C6
2
C5
1%
2%
46
C3-C4
2
C5
0%
6
C3-C4
0%
2%
36
254 14%
88 20%
C2G
C2G
346 19%
C2P
BUS
441
C2P
758
AUTO 1138 62%
5.767
115 26%
1.841
TPDS
BUS
1%
1.800
AUTO 222 50%
0%
13
C6
1%
6
C6
3
C5
0%
2%
41
C3-C4
3%
C3-C4 25
C2G
138 18%
C2G
C5
42
220 12%
C2P
1%
7
C2P
2%
338 19%
BUS
9%
71
BUS
APTDO-CRPA
AUTO 1143 64%

AUTO 509 67%
5.037
APARTADO
87%
APTDO -PTO
Grafica 1. TPDS por movimiento.
PUERTO ZUNGO
Fuente: Elaboracin propia
Haciendo un anlisis de los volmenes vehiculares que se muestran en la tabla anterior

se observa lo siguiente:
De los 10.988 vehculos que se espera que circulen en el aos 2.025 en el tramo
Apartad - Carepa, casi el 49%, es decir 5.364 corresponden a vehculos de carga, que
se debe principalmente a que el banano de exportacin de todo el Urab sale por el
Puerto del Zungo, al cual se accede desde la Ruta 62 entre Apartad y Carepa,
aproximadamente a 1.5 Km al sur de Santana. Los camiones que se dirigen al puerto
provienen tanto de Turbo, como de Chigorod.
VIABILIDAD FINANCIERA
El Contrato no contempla Tarifas Especiales para las comunidades aledaas al peaje,
las Tarifas que se tendrn en cuenta al momento de entrar en operacin las estaciones
de peajes sern las mismas que estn vigentes en los peajes Tipo B administrados por
la Agencia Nacional de Infraestructura ANI.
Desde el punto de vista de recaudo, se puede deducir que la mejor opcin para la
ubicacin del peaje es entre Apartad y Carepa, debido principalmente al mayor
nmero de buses y camiones.
Teniendo en cuenta el TPD de cada tramo y las tarifas del Ministerio de Transporte
determinadas por la resolucin 6124 DE 2010, tendramos un recaudo de $41.872.900
al da como se muestra en la siguiente grfica.
INFORME
TARIFA PLENA
$
6.700
$
7.200
$
15.300
$
19.600
$
22.200
4.599.800
AUTO 446 $
2.988.200
BUS 50 $
360.000
C2P
7
$
50.400
C2G 110 $
792.000
C3-C4 20 $
306.000
C5
3
$
58.800
C6
2
$
44.400
PTO-APTDO
$
AUTO 130 $
BUS
78 $
C2P
2
$
C2G
65 $
C3-C4 5
$
C5
1
$
C6
8
$
PTO-CRPA
CRPA-APTDO
CAREPA
CRPA-PTO
$39.200
$421.800
19
$155.400
7
C6
C6
$703.800
46
2
C5
$39.200
2
C5
$91.800
6
C3-C4
C3-C4
$259.200
$1.828.800
254
$633.600
88
$7.200
C2G
C2G
$2.491.200
346
36
C2P
BUS
AUTO 1138 $7.624.600
$ 3.242.600
C2P
5.520.400
$828.000
$1.487.400
$41.872.900
$
CATEGORIAS
I
II
III
IV
V
$ 13.368.600
115
Recaudo Diario de ac uerdo a TPDS
BUS
13
C6
$133.200
$ 12.952.800
AUTO 222
$58.800
$288.600
3
C5
$39.200
41
C3-C4
$382.500
C3-C4 25
C6
$627.300
220
C2G
$993.600
138
C2G
$302.400
$1.584.000
42
C2P
$50.400
7
C2P
C5
$2.433.600
338
BUS
$511.200
71
BUS
APTDO-CRPA
AUTO 1143 $7.658.100

$3.410.300
APARTADO
APTDO -PTO
AUTO 509
Grafica 2. Grafica de Recaudos Peaje 1
2.188.700
871.000
561.600
14.400
468.000
76.500
19.600
177.600
PUERTO ZUNGO
VIABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL

Pese al gran esfuerzo realizado por el Gobierno Nacional, para la construccin de
infraestructura con recursos propios, en ocasiones es necesario obtener recursos
adicionales para la construccin y el mantenimiento del sistema vial. Es por esto que
se requiere realizar el recaudo directo al usuario mediante el uso de estaciones de
peaje, las cuales deben estar estratgicamente ubicadas, para mantener el equilibrio
econmico tanto de la Concesin, como de la comunidad aledaa. Igualmente, con el
fin de mantener el buen estado de las vas construidas en la concesin.
Factores sociales: casi siempre existe resistencia de los usuarios a la instalacin de
nuevos peajes, por la afectacin econmica que ello implica sobre sus actividades. Por
lo anterior hay que tratar en lo posible que el sitio seleccionado no parta
geogrficamente la interaccin natural de los ncleos de poblacin cercanos, para
minimizar conflictos con la comunidad; es conveniente que el sitio elegido para la
implantacin del peaje no tenga cercana con peajes existentes ni proyectados. Por lo
anterior se estableci que la distancia al peaje ms cercano debe ser igual o superior a
50 Km.
INFORME
Interseccin de Puerto Zungo
2. PEAJE NO. 2 TURBO NECOCL:

La localizacin propuesta para este peaje es en el PR18+070 de este Tramo tiene PR
00 en Turbo y el PR 44 en Necocli.
Figura 4. Plano de Localizacin de Peaje N1 Turbo El Tigre
VIABILIDAD TECNICA:
7
INFORME
Actualmente en la Ruta 62 que de Medelln conduce a Necocl, existe el peaje San

Cristbal, localizado en cercanas del Tnel de Occidente. Pese a ser el peaje ms
cercano al tramo en estudio, se encuentra a ms de 300 Km de distancia de Turbo y
con relacin al Peajes No. 1 Turbo El Tigre que est contemplado en este Contrato y
su ubicacin se propone en la abscisa PR 40+900 de este Tramo, se encuentra a una
distancia de 59 kilmetro uno del otro, es decir, cumple con las recomendaciones del
INVIAS con relacin a las distancias mnimas que deberan tener las estacin de peajes,
por lo tanto, se garantizara su funcionalidad tcnica, ya que no existen estaciones de
peajes cercanas que afecten su viabilidad.
Las principales variables geomtricas tenidas en cuenta son las siguientes:
Pendiente: Las estaciones de peaje trabajan con equipos de auditora muy sensibles a
las pendientes, por lo anterior se recomienda que los sitios para su implantacin
tengan pendientes longitudinales entre el 1% y el 3% y la transversal del 2%.
Longitud del tramo recto: El sitio de la implantacin debe encontrarse en una tramo
recto cuya longitud sea por lo menos dos veces la suma de una cola de 10 vehculos
pesados, ms la distancia de visibilidad de parada, calculada para la velocidad de
diseo.
Visibilidad: El sitio de implantacin debe estar fuera de una curva vertical y debe tener
una visibilidad vertical superior a los 200 m hacia cada lado.
Ancho de derecho de Va: Por efectos de seguridad se recomienda que el sitio de
implantacin tenga un ancho de seccin transversal superior a los 100 m.
Red vial principal y secundaria: El sitio de la implantacin del peaje debe garantizar
que no existan en cercanas vas de la red vial primaria o secundaria que permitan la
elusin del pago del peaje.
capacidad y niveles de servicio de la va. Por consiguiente, se tuvo en cuenta que la
implantacin del peaje no disminuya el nivel de servicio.
8
INFORME
Los volmenes vehiculares que transitan por la Ruta 62, presentan una disminucin
sustancial a medida que se alejan de Medelln, es as como en el tramo Apartad Turbo el TPD es de 4087 vehculos, Turbo Apartad 1238 vehculos y Necocl Arboletes 244. En la Tabla se presentan los volmenes vehiculares entre Turbo y
Arboletes.
TPDS ESTACION DE CONTEO EL TRES
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2.013
2.014
2.015
2.016
2.017
2.018
2.019
2.020
2.021
2.022
2.023
2.024
2.025
AUTOS
BUS
C2P
C2G
C3-4
C5
C6
TOTAL
MIXTOS
690
805
940
989
1040
1094
1150
1210
1272
1338
1408
1481
1557
40
56
80
84
89
93
98
103
109
114
120
126
133
144
219
334
351
369
388
408
430
452
475
500
526
553
30
45
69
73
77
81
85
89
94
99
104
109
115
15
22
34
36
38
40
42
44
46
49
51
54
57
2
3
5
6
6
6
6
7
7
7
8
8
9
17
25
38
40
42
45
47
49
52
55
57
60
64
936
1.177
1.501
1.579
1.660
1.746
1.837
1.932
2.032
2.137
2.248
2.364
2.487

La composicin vehicular disminuye en automviles de 78.9% entre Apartad y Turbo,
64.1% entre Turbo y Necocl y 50.4% entre Necocl y Arboletes. Paralelamente
aumenta la composicin de los camiones de 17.1% entre Apartad y Turbo, 30.4%
entre Turbo y Necocl y 38.9% entre Necocl y Arboletes.
Del anlisis de trnsito realizado se observa que el TPD disminuye a medida que se
aleja de Turbo, en parte porque Arboletes es el punto ms extremo de su geografa y al
l se accede igualmente desde Montera por la Ruta 74.
De lo anterior se deduce que el peaje debe estar lo ms cerca posible a Turbo, con el
fin de maximizar el recaudo.
Para este tramo se plantea una nica alternativa que consiste en ubicar la
infraestructura del peaje en cercanas de Punta de Piedra, aproximadamente a 18 Km
de la interseccin de la Ruta 62 con la variante de Turbo.
A dems este sitio tiene las siguientes ventajas:
Cuenta con caractersticas geomtricas adecuadas para la implantacin del peaje, en
cuanto a tramos rectos de ms de 1 Km de longitud y adecuadas pendientes
longitudinales y transversales.
9
INFORME
Cuenta con visibilidad longitudinal y transversal suficiente.

Quedara aproximadamente a 60 Km del nuevo Peaje El Zungo
En la zona no existen vas que sirvan para la elusin del peaje.
Se encuentra equidistante de la Inspeccin de Polica el Totumo y de Punta de Piedra,
por cuanto hay acceso a servicios pblicos, se facilita la logstica de personal, manejo
del recaudo y compra de insumos, entre otros.
Teniendo en cuenta el TPD del tramo y las tarifas del Ministerio de Transporte
determinadas por la resolucin 6124 DE 2010, tenemos el siguiente recaudo diario de
$2.177.065 como se ve en el siguiente cuadro:
RECUDO DIARIO SEGN TPDS
AO
AUTOS
BUS
C2P
C2G
C3-4
C5
C6
TOTAL
MIXTOS
2.013
690
40
144
30
15
17
936
CATEGORIA
II
II
II
III
IV
6.700
7.200
7.200
TARIFA
RECUDO
$7.390 $286.200 $1.033.200
7.200
15.300
19.600
22.200
$214.200
$225.675
$44.100
$366.300
$2.177.065
El peaje puede localizarse entre Punta de Piedra y la Inspeccin de Polica el Totumo,

debido a que por una parte se encuentra a ms de 59 Km del peaje propuesto para el
tramo El Tigre Turbo, es un sitio equidistante entre Turbo y Necocl, hay
disponibilidad de servicios pblicos y cuenta con condiciones geomtricas adecuadas
para su implantacin.
El peaje puede operar con un solo carril en cada sentido. Sin embargo, por la exigencia
Contractual de la disponibilidad de carriles exclusivo de Tele peajes se hace necesario
construir un peaje con 4 carriles operando con los laterales, uno en cada sentido y los
centrales para el sentido de mayor demanda en las horas pico en das festivos.
10
INFORME


50 Km.
3. PEAJE N 3 NECOCL SAN JUAN DE URAB
Este peaje se localiz en la abscisa PR 31+806 de este Tramo que tiene su PR 0 en

Necocli, inicialmente, el diseo geomtrico planimtrico en la abscisa PR30+950
perteneca a un tramo tangente que muy bien se podra haber aprovechado para la
localizacin del peaje, pero, el diseo geomtrico sufri cambios en la planimetra en
ese sector debido a que el puente Calle Larga (PR30+530), el puente actual est para
pasar por l en tangente y no en otro tipo de empalme, se proyectaba sobre l un
empalme tipo Espiral-Circular-Espiral, permitiendo el no aprovechamiento adecuado
11
INFORME
del puente actual para el corredor final, lo cual se generaron curvas a la entrada y
salida del puente para poder pasar en tangente sobre el puente, por tanto la abscisa
PR30+950 no quedaba localizada en un tramo tangente, adems, de acuerdo a las
curvas de nivel del terreno existente, se observa claramente que a la altura del
PR31+806 el terreno es de tipo plano.
VIABILIDAD TECNICA
Actualmente en la Ruta 62 que de Medelln conduce a Necocl, el Contrato contempla
tres (3) estaciones de peajes en este sector y la ms cercana seria el Peaje No. 2
(Turbo-Necocl) ubicado en la abscisa PR18+070 de este Tramo a 50 km entre el Peaje
No. 3. Por otra parte entre Montera y Necocl por la Ruta 74, existe el peaje de Los
Cedros que est contemplado en este Contrato y su ubicacin es en el PR 47+000 de
este Tramo, se encontraran a una distancia de 102+194 kilmetro uno del otro, es
decir, cumple con las recomendaciones del INVIAS con relacin a las distancias
mnimas que deberan tener las estacin de peajes, por lo tanto, se garantizara su
funcionalidad tcnica, ya que, no existen estaciones de peajes cercanas que afecten su
viabilidad.
Pendiente: Las estaciones de peaje y de pesaje, trabajan con equipos de auditora muy
sensibles a las pendientes, por lo anterior se recomienda que los sitios para su
implantacin tengan pendientes longitudinales entre el 1% y el 3% y la transversal del
2%.
recto cuya longitud sea por lo menos dos veces la suma de un cola de 10 vehculos
diseo.
12
INFORME

Los volmenes vehiculares que transitan por la Ruta 62 y la Ruta 90 presentan una
disminucin sustancial a medida que se alejan de Medelln, es as como en el tramo
Apartad - Turbo el TPD es de 4087 vehculos, Turbo Apartad 1238 vehculos y
Necocl - Arboletes 244. En la siguiente Tabla se presentan los volmenes vehiculares
entre Turbo y Arboletes.
TPDS ESTACIN MELLITOS
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2.013
2.014
2.015
2.016
2.017
2.018
2.019
2.020
2.021
2.022
2.023
2.024
2.025
AUTOS
BUS
C2P
C2G
C3-4
C5
C6
470
491
513
535
559
584
610
637
665
695
726
758
792
8
8
9
9
10
10
10
11
11
12
12
13
13
171
179
187
195
203
212
222
232
242
253
264
276
288
138
144
151
157
164
171
179
187
195
204
213
223
232
17
18
19
19
20
21
22
23
24
25
26
27
29
11
11
12
13
13
14
14
15
16
16
17
18
19
66
69
72
75
79
82
86
89
93
98
102
106
111
TOTAL
MIXTOS
881
920
961
1.004
1.048
1.095
1.143
1.194
1.247
1.302
1.360
1.421
1.484

La composicin vehicular disminuye en automviles de 78.9% entre Apartad y Turbo,
64.1% entre Turbo y Necocl y 50.4% entre Necocl y Arboletes. Paralelamente
aumenta la composicin de los camiones de 17.1% entre Apartad y Turbo, 30.4%
entre Turbo y Necocl y 38.9% entre Necocl y Arboletes. Esto se deba principalmente
al precario estado en el que se encontraba la red vial entre Necocl y Arboletes, que
slo permita la circulacin de vehculos grandes y a que Arboletes que es el punto ms
alejado de la va tambin tiene acceso desde Montera por la Ruta 74.
Del anlisis de trnsito realizado se observa que el TPD disminuye a medida que se
aleja de Turbo y a que Arboletes es el punto ms extremo de su geografa y se accede
igualmente desde Montera por la Ruta 74.
13
INFORME
De acuerdo con las visitas de campo, se observa que la mayor afluencia de trnsito
que tienen los Municipios del norte de Antioquia como Necocl, San Juan de Urab y
Arboletes, proviene de Montera, por lo cual, se acord ubicar el peaje en el Pr 31+850,
Quedara aproximadamente a 50 Km del Peaje No. 2 entre Turbo y Necocl y a 102 Km
del peaje los Cedros entre Montera y Necocl por la Ruta 74.
Quedara aproximadamente a 50 Km del Peaje No. 2 entre Turbo y Necocl.
En la zona no existen vas que sirvan para la elusin del peaje.
Teniendo en cuenta el TPD del tramo y las tarifas del Ministerio de Transporte
determinadas por la resolucin 6124 DE 2010, tenemos el siguiente recaudo diario de
$4.230.470 como se muestra en el siguiente cuadro:
RECUDO DIARIO SEGN TPDS
AO
AUTOS
BUS
C2P
C2G
C3-4
C5
C6
TOTAL
MIXTOS
2.013
470
171
138
17
11
66
881
CATEGORIA
II
II
II
III
IV
6.700
7.200
7.200
7.200
15.300
19.600
22.200
$7.170
$57.600
$1.231.200
$993.600
$260.100
$215.600
$1.465.200
TARIFA
RECUDO
$4.230.470
El peaje puede localizarse entre San Juan de Urab y Necocl, debido a que por una
parte se encuentra a 50 Km del peaje No. 2 propuesto para el tramo Turbo Necocl y
a 102 Km del peaje los Cedros entre Montera y Necocl por la Ruta 74, hay
disponibilidad de servicios pblicos y cuenta con condiciones geomtricas adecuadas
para su implantacin.
14
INFORME
50 Km.
4. PEAJE 4 TALAIGUA NUEVO LA GLORIA
Este peaje se localiz en PR14+160, de acuerdo al levantamiento topogrfico que se
us para el diseo geomtrico en la abscisa PR13+500 se observa un cuerpo de aguas
cercano al corredor existente y de acuerdo a las obras hidrulicas proyectadas, se
construir un box culvert de 1.5x1.5 en el PR13+590, razn por la cual se decidi
trasladar la ubicacin del peaje al PR 14+160.
15
INFORME
Localizacin Estacin de Peaje N4
VIABILIDAD TECNICA
La va Santa Ana La Gloria hace parte de la Ruta 80-MG, tramo 01 de la red vial
Nacional.
El corredor vial inicia de sur a norte en el Municipio de Talaigua Nuevo pasando Santa
Ana, sigue por una va en terreno plano a nivel de pavimento en aproximadamente 13
Km y de afirmado en regulares condiciones en 56Km, hasta llegar al corregimiento La
Gloria del Municipio de Nueva Granada.
Esta va tiene una importancia regional muy grande, debido a que una vez
pavimentada y construido el puente sobre el Ro Magdalena, le dar salida a los
Municipios de Bolvar, como Mompox, San Fernando, Margarita, San Martn de Loba e
incluso al Banco Magdalena. En estos momentos se est construyendo un puente de
aproximadamente 200m para conectar con Talaigua Nuevo.
Pendiente: Las estaciones de peaje, trabajan con equipos de auditora muy sensibles a
las pendientes, por lo anterior se recomienda que los sitios para su implantacin
tengan pendientes longitudinales entre el 1% y el 3% y la transversal del 2%.
recto cuya longitud sea por lo menos dos veces la suma de un cola de 10 vehculos
diseo.
16
INFORME


LA GLORIA SANTA ANA
296
A
B
C
210
3
83
71.0%
1.0%
28.0%
A: Autos, B: Buses, C: Camiones
Los volmenes vehiculares que transitan por la Ruta 80 desde Plato hasta el Difcil y el
ramal La Gloria Santa Ana presentan las siguientes caractersticas:
El porcentaje de camiones para los tramos Plato La Gloria y La Gloria el Difcil es
mayor al 50%, mientras que para el ramal La Gloria Santa Ana es inferior al 28%, lo
anterior se debe a que por este ramal slo se tiene acceso a Pijio del Carmen, Santa
Ana y con ayuda de Ferri hasta Talaigua Nuevo y Mompox principalmente.
Para los tres tramos el porcentaje de buses es muy pequeo (entre el 1 y 4%) debido a
que la mayor parte del transporte de pasajeros se da por la Troncal del Magdalena.
infraestructura del peaje a 14 Km del municipio de Santa Ana con direccin al
corregimiento de la Gloria.
17
INFORME

Quedara aproximadamente a 140 Km del Peaje Puente Plato y a 57 Km del peaje El
Difcil.
En la zona del peaje propuesto no existen vas que sirvan para la elusin.
Se encuentra cercano al Municipio de Santa Ana (14 Km), por lo tanto se garantiza el
acceso a servicios pblicos, se facilita la logstica de personal, manejo del recaudo y
compra de insumos, entre otros.
Teniendo en cuenta la diferencia del TPD encontrado entre los conteos del INVIAS 2009
y de la Concesin en el 2011, se calcul para ambos escenarios el recaudo diario
esperado para el ao inicial, con base en las tarifas del Ministerio de Transporte
determinadas por la resolucin 6124 DE 2010. Tenemos el siguiente recaudo:
CATEGORIA
TRNSITO
CATEGORIA
TARIFARIA
C2P
C2G
C3-4
C5
C6
II
II
II
III
IV
TARIFA ($)
6500
7000
7000
7000
14800
18800
21200
CONCESION /
2011
334
79
48
70
RECAUDO
TOTAL
3,564,800
infraestructura del peaje en inmediaciones del municipio de Santa Ana,
ms
exactamente en el PR 14+160 de la Ruta 80-MG, tramo 01 de la red vial Nacional,
debido a que por una parte se encuentra a ms de 140 Km del peaje Puente Plato y a
57 Km del peaje El difcil, hay disponibilidad de servicios pblicos y cuenta con
condiciones geomtricas adecuadas para su implantacin.
18
INFORME
50 Km.
19

Localización de Estaciones de Peajes Nuevas

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TRANSVERSAL DE LAS AMRICAS SECTOR 1

CONTRATO DE CONCESIN No. 008 de 2010

VIAS DE LAS AMERICAS S.A.S.

LOCALIZACIN ESTACIONES DE PEAJES NUEVAS

(b) Estaciones de Peaje

Fuente: Contrato de Concesin 008 de 2010

Fuente: Contrato de Concesin 008 de 2010

La localizacin de los PR definitivos en los tramos antes mencionados deber ser

Despus de la presentacin del Estudio de Peajes entregado a la Interventora

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin Propia

AUTO 446 70%

AUTO 130 45%

AUTO 1138 62%

AUTO 222 50%

AUTO 1143 64%

Grafica 1. TPDS por movimiento.

Haciendo un anlisis de los volmenes vehiculares que se muestran en la tabla anterior

AUTO 1138 $7.624.600

Recaudo Diario de ac uerdo a TPDS

AUTO 1143 $7.658.100

Grafica 2. Grafica de Recaudos Peaje 1

VIABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL

Interseccin de Puerto Zungo

2. PEAJE NO. 2 TURBO NECOCL:

Actualmente en la Ruta 62 que de Medelln conduce a Necocl, existe el peaje San

Haciendo un anlisis de los volmenes vehiculares que se muestran en la tabla anterior

Cuenta con visibilidad longitudinal y transversal suficiente.

$7.390 $286.200 $1.033.200

El peaje puede localizarse entre Punta de Piedra y la Inspeccin de Polica el Totumo,

VIABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL

Factores sociales: casi siempre existe resistencia de los usuarios a la instalacin de

3. PEAJE N 3 NECOCL SAN JUAN DE URAB

Este peaje se localiz en la abscisa PR 31+806 de este Tramo que tiene su PR 0 en

Transito Promedio Diario y Origen Destino: Tratar de capturar en la estacin de peaje

Haciendo un anlisis de los volmenes vehiculares que se muestran en la tabla anterior

Localizacin Estacin de Peaje N4

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