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MinisteriodeTransportesyTelecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Asunto:

Agostode2012 UnidaddePlanificacin Evaluacindelaspropuestasparaelplanqueiniciael06deOctubrede2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA:

MODIFICACIN:

Nuevo 408e 410e Nuevo Servicio 408e y 410e como solucin a alta aglomeracin de usuarios y congestin vehicular en Plaza de Renca. Nuevos 408e 410e, operando slo en PMA en sentido Ida, evitando el sector de la Plaza de Renca al ingresar a la Autopista Costanera Norte por Condell. Contempla extensin desde Miraflores El Montijo Brasil Vicua Mackenna Jos Miguel Infante.

PLAZA DE RENCA: DESCRIPCIN DEL PROBLEMA PUNTO CRTICO PLAZA DE RENCA: Punto catalogado como crtico por su alto flujo de oferta y demanda, generando alta concentracin de usuarios en las paradas (particularmente la parada 4 en PMA) y alta congestin de buses. En el periodo PMA los buses de los servicios 408 y 410 circulan en su mayora a capacidad completa. Esto genera que los usuarios que esperan principalmente en la Parada 4 / Plaza Renca no puedan subir al primer bus que se detiene ah, sino que deben esperar un segundo o tercer bus, lo que se agrava porque la bajada de usuarios en el lugar es mnima. Lo anterior, genera una gran concentracin de usuarios en las paradas del lugar (especialmente la parada sealada), lo que sumado a una alta congestin de buses asociada a problemas de diseo vial, convierten este punto en un sector crtico por su alto flujo de oferta y demanda. Congestin: o Existen 2 pistas, pero no se puede adelantar a la segunda pista por que tambin est congestionada por veh. particulares, o La zona paga est muy cercana al cruce semaforizado, y la mayora de los servicios debe virar a la derecha. o Entrada a costanera: el tramo para acceder a la costanera tienen tres semforos por lo que dificulta y congestiona el acceso.

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Fila de buses tratando de detenerse en la zona paga (ms de 10 en algunos instantes).

DIAGRAMA ET PLAZA DE RENCA:

OFERTA PARADA 4: Nos enfocamos en la parada 4 de Plaza de Renca dado que es la parada que presenta problemas de operacin:
Servicio Usuario 105I 109I 120I 408I 410I B03I B09I B20I Origen Renca Renca Renca Renca Renca Pobl. Santa Emilia Miraflores Pobl. Miraflores Comuna Origen Renca Renca Renca Renca Renca Renca Renca Renca Destino Lo Espejo Maip (M) La Cisterna Mapocho Providencia (M) Cerro Blanco Hospital Flix Bulnes Mapocho Comuna Destino Lo Espejo Maip La Cisterna Santiago Providencia Recoleta Quinta Normal Santiago TOTAL FREC 92,5 Frec Prom PMA (buses/hora) 16 7,5 6 21 17,5 11 5 8,5

DEMANDA PARADA 4: Demanda en horario de operacin de la zona paga: 06:00 10:00 am.
Cdigo ZP 193 Trx Promedio ZP 2770 Trx Hora Ms Cargada 1052 Hora Ms Cargada 7:00

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SERVICIOS 408-410: Luego de presentada la situacin en Plaza de Renca nos enfocaremos en evaluar los servicios 408-410: ANALISIS OFERTA: Evolucin ICF los ndices de cumplimiento de frecuencia desde mayo han mejorado hasta alcanzar un ndice de cumplimiento aceptable. Hay que considerar que Alsacia se hizo cargo de los servicios 408-410 a partir de mayo 2012:

Perfiles de Carga Punta Maana: En cada uno de los siguientes grficos se muestran los perfiles de carga y los porcentajes de subida por paradero para cada servicio. Se puede observar que en ambos servicios en los primeros cuatro paraderos se genera la mayor carga sobre el total de subidas de cada servicio en periodo PM (50% para el servicio 408I y 56% para el servicio 410I). El segundo punto importante de subida ocurre en Plaza Renca, donde se registra un 22% del total de subidas para el servicio 408I y 43% en el caso del servicio 410I. El resto de las subidas se generan mayormente entre Condell con Arturo Prat y Los Nogales con Balmaceda, tramo en el cual los servicios 408-410 son la nica alternativa para los usuarios.

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Anlisis de Transbordos entre servicios que operan en Plaza Renca

Se observa que existe un alto trasbordo entre los servicios 105 y B20 hacia el 408 y 410. Si bien el servicio B20 tiene el mismo destino que el 408 pareciera ser que el 408 es ms atractivo para el usuario por el tiempo de viaje y la parada de bajada en Cal y Canto, dado que la parada del 408 est mejor ubicada que la parada del B20. PROPUESTA: Luego de evaluar los datos se propone lo siguiente: Hacer un expreso del servicio 408 y 410 que opere en punta maana y que tome Condell hacia Costanera, sin pasar por Plaza de Renca, adicionalmente se propone extenderlos hacia el interior de Renca, donde actualmente opera el servicio B20-B03-105-109-110 con esto se obtiene lo siguiente: Dispersar la oferta y la demanda generada en la Plaza de Renca. Disminuir la congestin generada en el eje Domingo Santa Mara. Mejorar los tiempos de viaje de los usuarios del interior de Renca. Disminuir el alto trasbordo que se genera entre los servicios B20-B03-105-109110 hacia el 408-410 Pasar con ms capacidad en los buses del servicio 408-410 cuando llegan a Plaza de Renca

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TRAZADO DE LA PROPUESTA Calle a calle: La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de creacin del servicio 408e:
UNIDAD DE NEGOCIO: CODIGO USUARIO CODIGO TS NOMBRE DEL SERVICIO INICIO DEL SERVICIO DE IDA: INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO: 1 408e 128e RENCA - MAPOCHO MIRAFLORES / EL MONTIJO AV. CARDENAL JOSE MARIA CARO / SALIDA MERCADO CENTRAL

SERVICIO EXPRESO POR VAS CONCESIONADAS IDA (PONIENTE ORIENTE) REGRESO (ORIENTE PONIENTE) CALLE COMUNA CALLE COMUNA MIRAFLORES RENCA EL MONTIJO RENCA BRASIL RENCA VICUA MACKENNA RENCA AV. JOSE MIGUEL INFANTE RENCA CONDELL RENCA AV. CARRASCAL RENCA AUTOPISTA COSTANERA NORTE RENCA AUTOPISTA COSTANERA NORTE INDEPENDENCIA AUTOPISTA COSTANERA NORTE SANTIAGO SALIDA MERCADO CENTRAL SANTIAGO

UNIDAD DE NEGOCIO: CODIGO USUARIO CODIGO TS NOMBRE DEL SERVICIO INICIO DEL SERVICIO DE IDA: INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO:

1 410e 130e RENCA - PROVIDENCIA MIRAFLORES / EL MONTIJO AV. PROVIDENCIA / AV. PEDRO DE VALDIVIA

SERVICIO EXPRESO POR VAS CONCESIONADAS IDA (PONIENTE ORIENTE) REGRESO (ORIENTE PONIENTE) CALLE COMUNA CALLE COMUNA MIRAFLORES RENCA EL MONTIJO RENCA BRASIL RENCA VICUA MACKENNA RENCA AV. JOSE MIGUEL INFANTE RENCA CONDELL RENCA AV. CARRASCAL RENCA AUTOPISTA COSTANERA NORTE RENCA AUTOPISTA COSTANERA NORTE INDEPENDENCIA AUTOPISTA COSTANERA NORTE SANTIAGO AUTOPISTA COSTANERA NORTE PROVIDENCIA SALIDA LA CONCEPCION PROVIDENCIA AV. SANTA MARIA PROVIDENCIA PUENTE PEDRO DE VALDIVIA PROVIDENCIA AV. PEDRO DE VALDIVIA PROVIDENCIA

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Diagrama del servicio

OFERTA PROPUESTA
Situacin PMA
Actual Variables Sentido Propuesta 408 10,9 12,7 15 6 408e 12,19 0 6 -6 DELTA 408 408e Actual Propuesta 410 15,21 15,22 11,5 6 410e 16,53 0 6 -6 DELTA 410 410e

408 10,9 12,7 21 6

410 15,21 15,22 17,5 6

Distancia Distancia

Ida Ret

1,29 6 0

1,32 6 +1

Frecuencia PMA Ida Frecuencia PMA Ret Flota 408e Flota 410e

La propuesta disminuye de 90 a 78 aproximadamente la cantidad de buses hora en la parada 4 de Plaza de Renca en periodo PMA. La propuesta requiere 1 bus adicional.

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TIEMPOS DE VIAJE Para evaluar tiempos de viaje se utilizan datos de Velocidades por tramo (Cada 500 metros) generados por Universidad de Chile de Abril 2011. Se comparar el tiempo de viaje de los ejes actuales utilizados por 408-410 versus los ejes que utilizara 408e-410e
POR PLAZA RENCA Tramo Vel prom 07:00 Vel prom 07:30 Vel prom 08:00 2 15 12 13,5 3 22,2 20,8 22,6 4 20,7 14,7 17,9 5 19,5 13,17 14,2 6 20,4 16,4 13,7 7 22,8 18,1 16,3 8 10,6 9,8 10,8 Dist 0,35 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Tramo 2 3 4 5 6 7 8 T HORA T MIN T prom 07:00 T prom 07:30 T prom 08:00 0,02 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,03 0,03 0,03 0,04 0,04 0,02 0,03 0,04 0,02 0,03 0,03 0,05 0,05 0,05 0,19 0,23 0,22 11,36 14,06 13,48

POR CONDEL - AUTOPISTA Tramo Vel prom 07:00 Vel prom 07:30 Vel prom 08:00 2 28,6 25,6 27,9 3 14 11 12,5 4 58,4 58,9 58,4

Dist 0,7 0,2 1,6

Tramo 2 3 4 T HORA T MIN

T prom 07:00 T prom 07:30 T prom 08:00 0,02 0,03 0,03 0,01 0,02 0,02 0,03 0,03 0,03 0,07 0,07 0,07 3,97 4,36 4,11

Nota: La velocidad del tramo de autopista entre Condell y Senador Guzmn se estima utilizando los datos de la misma Autopista entre Senador Jaime Guzmn y Apstol Santiago.

El tiempo que demora el servicio en ir desde Condell con Arturo Prat hasta Senador Jaime Guzmn con Autopista Costanera Norte es de 15 minutos aproximados, mientras que al ir por Autopista no son ms de 4 minutos.

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IMPACTO EN LAS PARADAS: 18 seales en 408 y 20 seales en 410, en total son 20 seales.

DCS/LBC/PPK

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Abril 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN2

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Eliminacin servicio 205c Eliminacin debido a que servicio no tiene mayores tasas de ocupacin durante el horario de operacin. Eliminar servicio 205c, traspasando oferta al servicio normal

Diagrama del servicio

FIGURA1Eliminacinservicio205c

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1.1.

Observaciones de la Unidad de Planificacin Servicio opera en PTA, TPTA, FPNOC Servicio visitado en terreno, en donde se identific que en sentido de ida se debe conservar buses en vacio, ya que la capacidad del servicio normal no daba con las persona que estaban a la espera del bus en Santa Rosa con Vespucio (inicio servicio corto), por lo que se propone al operador mantener inyecciones entre 18:00 hasta 19:00 hrs. Respecto al sentido de regreso, no se observan mayores inconvenientes ya que se cuenta con el servicio normal que transita con capacidad. Vas Preferentes La propuesta no implica uso de vas preferentes de otra unidad.

1.2.

ANLISIS DE DEMANDA
1.3. Vistita a terreno:

Se ha visitado la parada que cuenta con mayor carga, ubicado en Santa Rosa con Vespucio, durante la PTA.

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La Parada 12 de (M) Santa Rosa funciona una Zona Paga, en donde alberga gran cantidad de usuarios, para los servicios 205, 205e, 205c, 209, 209e, 207, 207e y 207c. Se observa que los usuarios conocen el servicio corto, dado que transita en vacio. Entre 17:30 y 18:00 hrs. los servicios normal y expreso transitan con capacidad, motivo por el cual las primeras salidas del servicio corto se van con gran capacidad, sin embargo desde las 18:00 hrs. los buses expresos y normales comienzan a llegar al punto sin capacidad, acumulndose gran cantidad de usuarios que toman el servicio corto siendo de gran utilidad ya que hasta las 19:00 hrs. aprox. los buses del servicio corto se retiran de la zona paga con casi nula capacidad. Desde las 19:10 hrs. aprox. los buses nuevamente llegan desde el norte con capacidad, por lo que los usuarios del punto pueden abordar los buses sin mayores problemas. Dado a lo descrito anteriormente se le indica al Operador que el servicio corto en sentido de regreso no se ven inconvenientes puesto que el servicio normal llega al fin de la ruta con capacidad y adems que se cuenta con el servicio normal y adems con otros servicios en Santa Rosa y Gabriela, pero en sentido de ida se le indica que se necesitaran inyecciones debido a lo visto por la visita en terreno.

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VARIABLES OPERACIONALES
DISTANCIAS (KM):
Sentido Ida Ret PO Vigente 14,63 14,21 PO Modificado 0 0 Diferencia +14,63 +14,21

*: La distancia expuesta es la suma de las distancias actuales de los servicios fusionados.

Observaciones 3: La propuesta disminuye Km debido a la eliminacin FRECUENCIA (BUS/HR):


datos Vigente E05 Sentido Ida Ret Propuesto E05 Ida Ret PTA 5 5 TPT 6 5 -

Indicadores de cumplimiento de operacin La siguiente tabla muestra los Indicadores de Cumplimiento de operacin del Servicio 205c durante el mes de Junio 2012. ICF

Servicio 205c ICR I Servicio 205c

Sentido Ida Regreso

PTA 0.95 0.99

TPT 0.97 0.98

FPN 1 0.99

Sentido Ida Regreso

PTA 0.76 0.8

TPT 0.87 0.87

FPN 0.99 0.96

Nota: Un ICR I sobre 0.80 es considerado bueno.

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IMPACTO EN LAS PARADA:


La fusin implica eliminar 37 paradas en sentido ida y 36 en sentido de regreso.

Conclusiones

Por lo visto en terreno el servicio debe inyectar buses en la hora ms cargada que es de 18:00 a 19:00hrs. ya que lo usuarios no pueden abordar los buses del servicio normal puesto que transitan sin capacidad. Se estima que con 3 inyecciones en este horario, los usuarios no se vern afectados ya que en la visita a terreno se vieron aprox. esta cantidad de buses. Los horarios de inyeccin del servicio se evaluaran mediante mediciones de TOC.

DCS/NMD

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Abril 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN2

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

MODIFICACIN:

Extensin Servicio 210e Dado que el servicio 210 cubre completamente al servicio 213 se propone cambiar de nombre y definir las paradas en donde los usuarios presenten mayores subidas y bajadas. Cambiar nombre servicio 213 a 210e y adems redefinir paradas del servicio

TRAZADO DE LA PROPUESTA Calle a calle


La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de la extensin del servicio 210e, cuyo nombre tentativo es Puente Alto Plaza Italia.

FIGURA1Trazadodelapropuestadelservicio210e,calleacalle

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Diagrama del servicio

FIGURA2Trazadodelapropuestadelservicio210e

FIGURA3Trazadodelapropuestadelservicio210e

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Observaciones de la Unidad de Planificacin

Dado que el servicio tendr una modificacin en su operacin y cambio de nombre se va requerir una campaa informativa con anticipacin que entregue a los usuarios el detalle de la modificacin. Respecto a las paradas propuestas por el Operador se ha identificado que se han reducido considerablemente respecto al servicio 213, por lo que se identificaran las paradas con mayores subidas y bajadas y se propondr incluir en caso de ser necesario.

Cabe sealar que este servicio opera solo en los das laborales por lo que la modificacin contempla mantener la operacin en estos das, manteniendo las frecuencias y capacidades. Vas Preferentes La propuesta no implica uso de vas preferentes de otra unidad.

ANLISIS DE DEMANDA

Anlisis Paradas Para determinar las paradas con mayores subidas y bajadas de los servicios 210 y 213 se contrastaron la evaluacin que realiz el Operador con la matriz Origen Destino de la Universidad de Chile. Cabe sealar que actualmente el servicio 213 tiene 23 (ida) y 26 (regreso) por sentido. Propuesta Operador: A continuacin se muestra la propuesta de Paradas que realiz el Operador Servicio 210e sentido de Ida (17 paradas):
Orden 17 19 20 21 23 24 25 CdigoparaderoTS T20134NS5 T20134NS25 E20134NS30 T20134NS35 T20134NS45 T20134NS50 T21134NS5 SUBE 12 35 14 0 20 4 34 BAJA 23 11 34 14 4 16 2 PERIODO PM PM PM PM PT PM PT

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Orden 29 30 32 35 39 40 46 62 64 65

CdigoparaderoTS T21134NS25 T21134NS35 T21134NS45 E21134NS60 T33134NS20 E33134NS25 T33134NS50 T34270NS44 T34270NS48 T34270NS55

SUBE 0 1 19 22 0 14 16 0 0 0

BAJA 15 16 1 14 13 9 2 14 34 14

PERIODO PM PM PM PT PM PT PM PM PT PT

Servicio 210e sentido de Regreso (23 paradas):


Orden 1 12 15 17 18 21 23 25 28 30 32 35 38 42 43 45 48 49 50 51 52 53 CdigoparaderoTS T34236SN3 T34270SN40 T34270SN55 T34270SN65 T33134SN5 T33134SN20 T33134SN30 T33134SN40 T33134SN55 T33134SN63 T33134SN80 E31134SN5 T31134SN20 T31134SN45 T31134SN50 T18134SN5 T18134SN20 T18134SN25 E18134SN30 T18134SN35 T14134SN10 T14134SN20 SUBE 19 16 17 17 25 18 25 17 26 24 16 34 2 7 3 13 17 8 9 1 10 2 BAJA 0 1 2 11 2 2 8 5 11 9 4 9 17 28 16 21 11 20 21 19 20 28 PERIODO PM PM PM PM PM PM PM PM PM PT PT PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM PM

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Anlisis paradas Norte - Sur: A travs de los datos de la matriz O-D de la U. de Chile se puede apreciar que las paradas en donde se tienen mayores subidas y bajadas durante los perodo PMA, PTA y FP son mayormente en las estaciones de metro y en los ejes en donde transitan servicios alimentadores y troncales. A continuacin se muestra en el grafico un perfil de carga para estos tres perodos, en los servicio 210 y 213:

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En la siguiente tabla se muestran las paradas con mayores cargas y descarga del servicio 210 en sentido de Ida (Norte Sur), para los tres perodos:

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PM N paradas 15 17 18 19 20 21 23 24 25 27 29 30 32 35 39 40 41 46 49 51 54 57 64 65 67 Cd.Parada E20185NS5 T20134NS5 Nombreparada PARADA6/PLAZAITALIA PARADA1/(M)PARQUEBUSTAMANTE Baja Sube Baja 39,2 62,1 22,8 28,4 16,4 12,3 27,6 17,2 22,6 25,4 5,7 6,6 9,3 3,9 3,7 18,3 3,5 2,7 32,4 39,3 24,7

PT Sube 50,5 29,3 21,8 20,0 36,4 10,7 7,9 21,5 7,0 14,7 10,7 14,2 14,3 23,3 6,8 28,4 11,9 9,0 7,2 7,1 6,7 13,0 1,7 1,3 3,0

FPT Baja Sube 16,4 33,8 12,8 19,4 10,9 11,5 13,3 12,6 15,4 21,4 4,3 2,7 7,1 5,0

T20134NS15 PARADA1/(M)SANTAISABEL T20134NS25 PARADA6/(M)IRARRZAVAL E20134NS30 PARADA4/(M)IRARRZAVAL T20134NS35 VICTORIA/AV.VICUAMACKENNA T20134NS45 MAULE/AV.VICUAMACKENNA T20134NS50 (M)UBLE PARADA1/PARADERO1VICUA T21134NS5 MACKENNA T21134NS15 (M)RODRIGODEARAYA T21134NS25 PARADA1/(M)CARLOSVALDOVINOS T21134NS35 PARADA1/(M)CAMINOAGRCOLA T21134NS45 (M)SANJOAQUN E21134NS60 PARADA5/(M)PEDRERO T33134NS20 PARADERO13VICUAMACKENNA E33134NS25 PARADA9/(M)BELLAVISTADELAFLORIDA T33134NS26 PARADA1/(M)VICENTEVALDS PARADA1/PARADERO2 VICUA T33134NS50 MACKENNA T33134NS65 PARADA1/(M)SANJOSDELAESTRELLA T33134NS75 PARADA1/(M)LOSQUILLAYES T34270NS3 T34270NS8 PARADA1/(M)ELISACORREA PARADA1/(M)HOSP.STERODELRO

40,2 18,2 32,2 7,9 10,2 7,1 7,7 2,6 9,3 14,0 6,9 2,1 38,6 22,4

20,4 10,4 4,0 7,8 6,4 9,8 6,5 1,8 15,1 6,1 11,3 13,8 21,5 7,5 11,0 27,5 5,8 7,7 7,0 12,2 8,8 5,5 8,7 6,3 5,7 6,8 5,0 1,6 1,1 1,4

21,4 14,4

15,5 13,2 18,1 14,5 10,1 1,3 15,8 13,1 4,1 7,7 10,8 8,4 20,7 4,5 9,3 19,7 2,8 4,4 4,3 19,8 31,0 36,7

19,2 13,4 33,3 25,3

10,3 11,2 6,5 8,9 9,2 6,0 1,0 2,5 2,3 18,3 21,7 32,8 33,4 9,5 15,7 32,2

26,7 11,0

T34270NS48 PARADA3/(M)LASMERCEDES PARADA1/PARADERO38VICUA T34270NS55 MACKENNA E34270NS65 PARADA1/(M)PLAZADEPUENTEALTO

Y tambin se muestra para el servicio 213 en sentido de regreso (Norte Sur):


PM Nparadas 2 4 5 6 7 Cd.Parada E20185NS5 T20134NS5 Nombreparada PARADA6/PLAZAITALIA PARADA1/(M)PARQUEBUSTAMANTE 1,7 1,3 3,1 3,2 4,2 PT FPT

Baja Sube Baja Sube Baja Sube 20,0 1,7 84,6 1,3 40,0 5,2 6,4 3,4 1,4 16,0 1,5 17,3 3,1 11,8 2,2 2,6 12,2 3,6 9,2 6,8

T20134NS15 PARADA1/(M)SANTAISABEL T20134NS25 PARADA6/(M)IRARRZAVAL E20134NS30 PARADA4/(M)IRARRZAVAL

10,2 6,9 25,8 4,9 15,6

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PM Nparadas 8 9 11 13 15 16 19 20 22 23 Cd.Parada T20134NS50 (M)UBLE T21134NS15 (M)RODRIGODEARAYA T21134NS35 PARADA1/(M)CAMINOAGRCOLA E21134NS60 PARADA5/(M)PEDRERO E33134NS25 PARADA9/(M)BELLAVISTADELAFLORIDA T33134NS26 PARADA1/(M)VICENTEVALDS T33134NS65 PARADA1/(M)SANJOSDELAESTRELLA T33134NS75 PARADA1/(M)LOSQUILLAYES L33134NS95 PARADA6/(M)ELISACORREA L3422NS8 PARADA5/(M)HOSP.STERODELRO Nombreparada 5,6 4,3 4,5 5,3 2,6 3,1 2,1 3,1 3,8 6,0

PT

FPT 7,3 7,6 7,9 3,7 2,6 2,5 1,3 1,0

Baja Sube Baja Sube Baja Sube 6,7 11,9 14,0 10,4 5,4 4,1 4,2 12,0 3,7 8,1 7,7 6,5 8,5

6,4 10,0 4,4 11,1

7,8 16,0 8,7 1,9 11,0 5,2 2,7 12,1 3,2 1,6 13,7 2,6

1,6 16,4 12,5 15,3 11,2

1,0 25,6 1,4 13,6 36,5 3,0 19,0

En donde se tiene que las paradas con mayores flujos coinciden en el servicio 213 y 210, sin embargo las siguientes paradas el Operador no las incluye:
PM N paradas Cd.Parada Nombreparada PARADA6/PLAZAITALIA Baja 39,2 27,6 21,4 13,1 7,7 10,8 8,4 20,7 19,7 Sube 62,1 17,2 14,4 4,3 6,5 8,9 9,2 6,0 2,3 Baja 22,8 22,6 9,3 22,4 18,3 21,7 32,8 33,4 32,2 PT Sube FPT Baja Sube 33,8 11,5 7,7 8,7 5,7 6,8 5,0 11,0 1,4

15 E20185NS5

50,5 16,4 21,8 10,9 14,7 7,8 11,9 15,1 7,2 11,3 7,1 13,8 6,7 21,5 13,0 26,7 3,0 27,5

18 T20134NS15 PARADA1/(M)SANTAISABEL 27 T21134NS15 (M)RODRIGODEARAYA 41 T33134NS26 PARADA1/(M)VICENTEVALDS 49 T33134NS65 PARADA1/(M)SANJOSDELAESTRELLA 51 T33134NS75 PARADA1/(M)LOSQUILLAYES 54 T34270NS3 57 T34270NS8 PARADA1/(M)ELISACORREA PARADA1/(M)HOSP.STERODELRO

67 E34270NS65 PARADA1/(M)PLAZADEPUENTEALTO

A continuacin se muestra grficamente las paradas no incluidas por el Operador, de las cuales se deben seleccionar las paradas que se deben agregar:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica
Segn el grfico anterior se muestra que las paradas en (M) Elisa Correa, (M) Hosp. Stero del Ro y (M) Plaza Puente Alto son las que tienen mayores flujos por lo que se podran incluir en el servicio. Anlisis paradas sentido Sur - Norte: A continuacin se muestra en el grafico el perfil de carga para los perodos PMA, FPT y PTA, en los servicio 210 y 213:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica
En la siguiente tabla se muestran las paradas con mayores cargas y descarga del servicio 210 en sentido de Regreso (Sur-Norte), para los tres perodos:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

PM Nparadas Cd.Parada Nombreparada 1 T34236SN3 AV.EYZAGUIRRE/BALMACEDA 2 T34236SN4 21DEMAYO/BALMACEDA 12 T34270SN40 PARADA2/PARADERO31VICUAMACKENNA 13 T34270SN47 PARADA4/(M)HOSP.STERODELRO 15 T34270SN55 PARADA2/PORTALCONCHAYTORO 16 T34270SN60 PARADA4/(M)ELISACORREA 17 T34270SN65 PARADA2/PARADERO27VICUAMACKENNA 18 T33134SN5 PARADA2/PARADERO26VICUAMACKENNA 21 T33134SN20 PARADA2/(M)SANJOSDELAESTRELLA 23 T33134SN30 PARADA2/(M)TRINIDAD 25 T33134SN40 PARADA2/PARADERO19VICUAMACKENNA 28 T33134SN55 PARADA2/PARADERO16VICUAMACKENNA 29 T33134SN60 PARADA2/(M)VICENTEVALDS 30 T33134SN63 PARADA6/(M)BELLAVISTADELAFLORIDA 31 E33134SN65 PARADA1/(M)BELLAVISTADELAFLORIDA 32 T33134SN80 PARADERO11VICUAMACKENNA 35 E31134SN5 PARADA1/(M)PEDRERO 38 T31134SN20 (M)SANJOAQUN 40 T31134SN35 PARADA2/(M)CAMINOAGRCOLA 42 T31134SN45 DOMINGOARTEAGA/AV.VICUAMACKENNA 43 T31134SN50 (M)RODRIGODEARAYA 45 T18134SN5 PARADA2/PARADERO1VICUAMACKENNA 46 T18134SN10 (M)UBLE 48 T18134SN20 MIGUELL.PRADO/AV.VICUAMACKENNA 49 T18134SN25 SANTAELVIRA/AV.VICUAMACKENNA 50 E18134SN30 PARADA1/(M)IRARRZAVAL 51 T18134SN35 PARADA7/(M)IRARRZAVAL 52 T14134SN10 PARADA2/(M)SANTAISABEL 53 T14134SN20 PARADA2/(M)PARQUEBUSTAMANTE

PT 1,2 1,8 29,7 2,4 1,6 1,4 6,8 4,3 4,2 7,0 17,6 5,7 15,6 2,4 10,8 7,5 10,7 6,7 10,3 3,2 1,8 7,0 7,8 1,7 4,5 7,2 7,7 7,6 1,9

FPT 1,0 1,0 21,7 2,7 3,2 1,3 5,0 3,2 4,2 7,6 23,3 4,8 11,7 1,6 11,3 5,5 10,3 5,7 3,2 2,1 5,2 7,6 1,8 6,8 4,5 6,0 7,0 7,4 2,0

Baja Sube Baja Sube Baja Sube 3,3 77,6 3,5 32,6 22,0 57,8 3,1 12,0 7,0 56,4 1,7 10,1 3,1 44,3 12,8 54,3 19,6 38,2 5,4 22,3 1,9 40,4 80,3 25,9 16,7 21,4 2,4 4,4

38,1 40,8 15,9 43,3 20,5 34,9 50,4 86,5 22,0 17,7 11,2 12,3 36,7 11,1 9,0 40,3 3,9 9,1 8,6 17,5 2,1 4,6 6,1 11,5 8,4 1,7 4,0 7,6 3,5 6,8 35,3 28,6 16,9 13,2 6,5 11,6 3,5 13,6 2,2 9,8

7,2 12,2 5,0 7,7 7,6 9,5

2,3 12,3 7,0 19,8 2,5 5,4 2,9 14,9 9,9 10,9 6,8 13,6

44,2 78,5 11,3 40,6 1,5 16,6

49,0 50,9 22,9 37,5 16,2 24,0 25,3 17,6 10,9 18,4 22,2 32,5 9,7 22,6

29,9 26,1 12,6 29,9 10,2 23,9

Y tambin se muestra para el servicio 213 en sentido de ida (Sur Norte):

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

PM Nparadas Cd.Parada Nombreparada PARADA6/(M)HOSP.STERODELRO PARADA2/(M)ELISACORREA PARADA2/(M)SANJOSDELA ESTRELLA PARADA2/(M)TRINIDAD PARADA1/(M)BELLAVISTADELA FLORIDA PARADA1/(M)PEDRERO (M)SANJOAQUN PARADA2/(M)CAMINOAGRCOLA (M)RODRIGODEARAYA (M)UBLE PARADA1/(M)IRARRZAVAL PARADA7/(M)IRARRZAVAL PARADA2/(M)SANTAISABEL PARADA2/(M)PARQUEBUSTAMANTE 3 L3422SN47 5 L3422SN60 8 T33134SN20 9 T33134SN30 12 E33134SN65 14 E31134SN5 15 T31134SN20 16 T31134SN35 18 T31134SN50 19 T18134SN10 20 E18134SN30 21 T18134SN35 22 T14134SN10 23 T14134SN20 3,5 2,3 4,3 4,4 11,3 12,5 12,3 13,1 15,1 17,2 21,9 11,9 14,3 18,4 47,1 27,7 32,8 14,8 12,4 24,2 6,5 5,3 3,7 17,2 13,3 3,0 5,1 2,2

PT 1,0 1,6 1,7 1,9 3,8 3,5 5,0 5,6

FPT 1,1 1,1 1,7 2,2 5,1 3,8 6,5 4,8

Baja Sube Baja Sube Baja Sube

5,3 18,1 7,8 4,7 6,4 3,8 7,1 8,0 4,9 3,9

6,6 19,5 6,3 4,5 5,7 3,1 8,5 7,7 4,9 4,7

5,2 13,2 8,9 14,1 4,1 4,3 5,7 3,8 3,6 2,1

4,4 11,2 7,4 15,0 4,8 4,0 7,7 5,0 5,0 4,1

En donde se tiene que las paradas con mayores flujos coinciden en el servicio 213 y 210, sin embargo las siguientes paradas el Operador no las incluye:
PM Nparadas 13 16 29 31 40 46 Cd.Parada T34270SN47 T34270SN60 T33134SN60 E33134SN65 T31134SN35 T18134SN10 Nombreparada PARADA4/(M)HOSP.STERODELRO PARADA4/(M)ELISACORREA PARADA2/(M)VICENTEVALDS PARADA1/(M)BELLAVISTADELA FLORIDA PARADA2/(M)CAMINOAGRCOLA (M)UBLE 22,0 57,8 7,0 56,4 80,3 25,9 PT 7,0 5,7 7,0 17,6 15,6 7,7 FPT Sube 23,3 11,7 7,0 34,9 7,6 19,8 7,6 4,8 5,2

Baja Sube Baja Sube Baja

38,1 40,8 15,9 43,3 20,5 35,3 28,6 16,9 13,2 44,2 78,5 11,3 40,6 8,4 7,0

A continuacin se muestra grficamente las paradas no incluidas por el Operador, de las cuales se deben seleccionar las paradas que se deben agregar:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica
Segn el grfico anterior se muestra que las paradas de Hosp. Stero del Ro, (M) Vicente Valds y (M) uble son las que tienen mayores flujos, Sin embargo se ha observado que el servicio no tiene paradas entre Gabriela y Eyzaguirre, siendo un tramo de ms de tres kilmetros, por lo que se debe incluir una parada en este tramo.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica
Dado a lo anterior en el siguiente grfico se muestran los flujos por paradas, en donde se verifica que la parada Parada 2 de paradero 37 de V. Mackenna tienen mayores niveles de subida y bajada.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica
Por lo que las paradas que se incluyen en el servicio son Hosp. Stero del Ro, (M) uble y Parada 2 de paradero 37 de V. Mackenna. A continuacin se presentan las paradas del servicio 210 expreso:
Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Sentido Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida CdigoparaderoTS T20134NS5 T20134NS25 E20134NS30 T20134NS35 T20134NS45 T20134NS50 T21134NS5 T21134NS25 T21134NS35 T21134NS45 E21134NS60 T33134NS20 E33134NS25 T33134NS50 T34270NS44 T34270NS48 T34270NS55 E20185NS5 NombreParada PARADA1/(M)PARQUEBUSTAMANTE PARADA6/(M)IRARRZAVAL PARADA4/(M)IRARRZAVAL VICTORIA/AV.VICUAMACKENNA MAULE/AV.VICUAMACKENNA (M)UBLE PARADA1/PARADERO1VICUAMACKENNA PARADA1/(M)CARLOSVALDOVINOS PARADA1/(M)CAMINOAGRCOLA (M)SANJOAQUN PARADA5/(M)PEDRERO PARADERO13VICUAMACKENNA PARADA9/(M)BELLAVISTADELAFLORIDA PARADA1/PARADERO2VICUAMACKENNA PARADA1/MUNI.PUENTEALTO PARADA3/(M)LASMERCEDES PARADA1/PARADERO38VICUAMACKENNA PARADA6/PLAZAITALIA

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Orden 19 20 21 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Sentido Ida Ida Ida Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso Regreso

CdigoparaderoTS T34270NS3 T34270NS8 E34270NS65 T34236SN3 T34270SN15 T34270SN40 T34270SN47 T34270SN55 T34270SN65 T33134SN5 T33134SN20 T33134SN30 T33134SN40 T33134SN55 T33134SN60 T33134SN63 T33134SN80 E31134SN5 T31134SN20 T31134SN45 T31134SN50 T18134SN5 T18134SN10 T18134SN20 T18134SN25 E18134SN30 T18134SN35 T14134SN10 T14134SN20

NombreParada PARADA1/(M)ELISACORREA PARADA1/(M)HOSP.STERODELRO PARADA1/(M)PLAZADEPUENTEALTO AV.EYZAGUIRRE/BALMACEDA PARADA2/PARADERO37VICUAMACKENNA PARADA2/PARADERO31VICUAMACKENNA PARADA4/(M)HOSP.STERODELRO PARADA2/PORTALCONCHAYTORO PARADA2/PARADERO27VICUAMACKENNA PARADA2/PARADERO26VICUAMACKENNA PARADA2/(M)SANJOSDELAESTRELLA PARADA2/(M)TRINIDAD PARADA2/PARADERO19VICUAMACKENNA PARADA2/PARADERO16VICUAMACKENNA PARADA2/(M)VICENTEVALDS PARADA6/(M)BELLAVISTADELAFLORIDA PARADERO11VICUAMACKENNA PARADA1/(M)PEDRERO (M)SANJOAQUN DOMINGOARTEAGA/AV.VICUAMACKENNA (M)RODRIGODEARAYA PARADA2/PARADERO1VICUAMACKENNA (M)UBLE MIGUELL.PRADO/AV.VICUAMACKENNA SANTAELVIRA/AV.VICUAMACKENNA PARADA1/(M)IRARRZAVAL PARADA7/(M)IRARRZAVAL PARADA2/(M)SANTAISABEL PARADA2/(M)PARQUEBUSTAMANTE

Sin embargo se debe verificar la factibilidad de las paradas en ambos sentidos, dado que se podra prestar para confusiones a los usuarios que el servicio pare en un sentido en un determinado punto y no en el otro. Para esto se verificaron en paralelo las paradas de ambos sentidos, teniendo las siguientes observaciones:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

En sentido de ida se identifica la parada en V. Mackenna con Maule y en sentido de regreso la parada ubicada en V. Mackenna con Miguel Len Prado, en donde se tienen los siguientes flujos:
PMA PTA FPT Baja FPT 3,0 2,7 1,8 2,5 Sube FPT 4,6 5,0 12,3 5,4

Servicio sentido 210Ida 211Ida 210Regreso 211Regreso

Cd.Parada

Nombreparada

Baja Sube Baja Sube PMA PMA PTA PTA 6,1 6,6 4,9 5,0 2,8 3,7 6,5 7,6 4,0 2,7 1,6 2,2 8,1 7,9 12,9 9,8

MIGUELL.PRADO/AV.VICUA T20134NS40 MACKENNA T20134NS45 MAULE/AV.VICUAMACKENNA T18134SN15 MAULE/AV.VICUAMACKENNA MIGUELL.PRADO/AV.VICUA T18134SN20 MACKENNA

Dados los niveles de flujo se puede cambiar la parada de V. Mackenna con Miguel Len Prado hacia Maule. En sentido de ida se identifica la parada en (M) Carlos Valdovinos y en sentido de regreso la parada ubicada en V. Mackenna con Domingo Arteaga, en donde se tienen los siguientes flujos:
PMA Servicio sentido 210Ida 211Ida Cd.Parada T21134NS20 T21134NS25 Nombreparada SCHUBERT/AV.VICUAMACKENNA PARADA1/(M)CARLOSVALDOVINOS PTA FPT Baja FPT 1,1 6,4 Sube FPT 4,0 7,0

Baja Sube Baja Sube PMA PMA PTA PTA 2,9 10,2 5,7 7,7 1,7 4,7 14,0 10,7

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

210 Regreso T31134SN40 211 Regreso T31134SN45

PARADA3/(M)CARLOSVALDOVINOS DOMINGOARTEAGA/AV.VICUA MACKENNA

33,9 13,6 9,0 3,9

9,5 2,1

9,1 4,6

3,5 1,7

5,5 3,5

Dados los niveles de flujo se puede cambiar la parada de Domingo Arteaga por (M) Carlos Valdovinos. Sector de V. Mackenna con A. Vespucio, en donde se observa las paradas por servicio se encuentran en un sentido antes de A. Vespucio y en el otro despus.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Segn la imagen se observan los flujos de las paradas del sector:


PMA Servicio sentido 210I 210I 210I 210R 210R 210R Cd.Parada T33134NS20 E33134NS25 T33134NS26 T33134SN60 T33134SN63 E33134SN65 Nombreparada PARADERO13VICUAMACKENNA PARADA9/(M)BELLAVISTADELA FLORIDA PARADA1/(M)VICENTEVALDS PARADA2/(M)VICENTEVALDS PARADA6/(M)BELLAVISTADELA FLORIDA PARADA1/(M)BELLAVISTADELA FLORIDA Baja PMA 1,3 15,8 13,1 80,3 16,7 38,1 PTA FPT Sube FPT 5,5 25,3 8,7 7,0 7,4 34,9

Sube Baja Sube Baja PMA PTA PTA FPT 2,8 4,4 4,3 25,9 21,4 2,1 6,8 1,8

38,6 28,4 33,3 22,4 11,9 15,1 7,0 7,8 7,7 7,6 5,2 7,6

40,8 15,9 43,3 20,5

En donde se tiene que los mayores flujos son en Parada 9 de (M) Bellavista La Florida y (M) Vicente Valds y en regreso en (M) Vicente Valds y Parada 1 (M) Bellavista La Florida.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

La primera parada del servicio en sentido de regreso se observa en los datos que no tienen mayores flujos, sin embargo la segunda parada es en donde se tienen mayores flujos. Por lo que se cambia la Parada de Av. Eyzaguirre con Balmaceda hacia 21 de Mayo con Balmaceda.

VARIABLES OPERACIONALES
DISTANCIAS (KM):
Sentido Ida Ret PO Vigente 18,41 18,59 PO Modificado 21,58 21,54 Diferencia +3,17 +2.95

*: La distancia expuesta es la suma de las distancias actuales de los servicios fusionados.

La propuesta aumenta Km en la fusin. FRECUENCIA (BUS/HR):


datos Vigente 213 Sentido Ida Ret Propuesto 210e Ida Ret PMA 7 5 7 5 FP 6 6 6 6 PTA 5,66667 6,66667 5,66667 6,66667

Se mantienen las frecuencias y como aumenta la distancia del servicio se requerirn al menos dos buses adicionales.

INDICADORES DE CUMPLIMIENTO DE OPERACIN La siguiente tabla muestra los Indicadores de Cumplimiento de operacin del Servicio 210 Y 213 durante el mes de Junio 2012. ICF

Servicio 210 213

Sentido Ida Regreso Ida Regreso

PMA 0,98 0,95 0,94 0,95

PMD 1 0.99 1 0,98

FPT 0,99 1 0,99 0,96

PTA 0,9 0,94 0,85 0,77

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

ICR - I Servicio 210 213 Sentido Ida Regreso Ida Regreso PMA 0,86 0,89 0,72 0,73 PMD 0,85 0,84 0,81 0,83 FPT 0,85 0,85 0,79 0,76 PTA 0,86 0,87 0,75 0,66

Nota: Un ICR I sobre 0.80 es considerado bueno.

IMPACTO EN LAS PARADA:

Dado el anlisis anterior se agregaran cuatro paradas en sentido de ida (norte sur ) y tres pardas en sentido de regreso (sur-norte), sin embargo la mayora de las paradas se deben redefinir, por lo que en total el servicio expreso contar con 21 paradas en sentido de ida y 26 en sentido de regreso. Por lo que se el impacto en las paradas ser 47 paradas a actualizar y eliminar 25 paradas (10 en ida y 15 en regreso). A continuacin se muestra imgenes y listado de las paradas del servicio 210e:

Orden Sentido CdigoparaderoTS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida T20134NS5 T20134NS25 E20134NS30 T20134NS35 T20134NS45 T20134NS50 T21134NS5 T21134NS25 T21134NS35 T21134NS45 E21134NS60 E33134NS25 T33134NS26

NombreParada PARADA1/(M)PARQUEBUSTAMANTE PARADA6/(M)IRARRZAVAL PARADA4/(M)IRARRZAVAL VICTORIA/AV.VICUAMACKENNA MAULE/AV.VICUAMACKENNA (M)UBLE PARADA1/PARADERO1VICUA MACKENNA PARADA1/(M)CARLOSVALDOVINOS PARADA1/(M)CAMINOAGRCOLA (M)SANJOAQUN PARADA5/(M)PEDRERO PARADA9/(M)BELLAVISTADELA FLORIDA PARADA1/(M)VICENTEVALDS

Observaciones

Paradero13deV. Mackennnasuprimidoy

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

agregadoparadade(M) VicenteValds 14 15 16 17 18 19 20 21 Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida Ida T33134NS50 T34270NS44 T34270NS48 T34270NS55 E20185NS5 T34270NS3 T34270NS8 E34270NS65 PARADA1/PARADERO2VICUA MACKENNA PARADA1/MUNI.PUENTEALTO PARADA3/(M)LASMERCEDES PARADA1/PARADERO38VICUA MACKENNA PARADA6/PLAZAITALIA PARADA1/(M)ELISACORREA PARADA1/(M)HOSP.STERODELRO PARADA1/(M)PLAZADEPUENTEALTO Paradaagregadaporflujos desubidaybajada Paradaagregadaporflujos desubidaybajada Paradaagregadaporflujos desubidaybajada Paradaagregadaporflujos desubidaybajada ParadadeEyzaguirrecon Balmacedasuprimidoy agregadoparada21de MayoconBalmaceda Paradaagregadapor distanciamayora3kms. Paradaagregadaporflujos desubidaybajada Paradaagregadaporflujos desubidaybajada Parada6suprimiday agregadaparada1 ParadadeDomingo Arteagapor(M)Carlos Valdovinos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Regreso T34236SN4 Regreso T34270SN15 Regreso T34270SN40 Regreso T34270SN47 Regreso T34270SN55 Regreso T34270SN65 Regreso T33134SN5 Regreso T33134SN20 Regreso T33134SN30 Regreso T33134SN40 Regreso T33134SN55 Regreso T33134SN60 Regreso E33134SN65 Regreso T33134SN80 Regreso E31134SN5 Regreso T31134SN20

21DEMAYO/BALMACEDA PARADA2/PARADERO37VICUA MACKENNA PARADA2/PARADERO31VICUA MACKENNA PARADA4/(M)HOSP.STERODELRO PARADA2/PORTALCONCHAYTORO PARADA2/PARADERO27VICUA MACKENNA PARADA2/PARADERO26VICUA MACKENNA PARADA2/(M)SANJOSDELAESTRELLA PARADA2/(M)TRINIDAD PARADA2/PARADERO19VICUA MACKENNA PARADA2/PARADERO16VICUA MACKENNA PARADA2/(M)VICENTEVALDS PARADA1/(M)BELLAVISTADELA FLORIDA PARADERO11VICUAMACKENNA PARADA1/(M)PEDRERO (M)SANJOAQUN

17

Regreso T31134SN40

PARADA3/(M)CARLOSVALDOVINOS

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

18 19 20

Regreso T31134SN50 Regreso T18134SN5 Regreso T18134SN10

(M)RODRIGODEARAYA PARADA2/PARADERO1VICUA MACKENNA (M)UBLE

Paradaagregadaporflujos desubidaybajada ParadadeM.LenPrado cambiadaporParadade Maule

21 22 23 24 25 26

Regreso T18134SN15 Regreso T18134SN25 Regreso E18134SN30 Regreso T18134SN35 Regreso T14134SN10 Regreso T14134SN20

MAULE/AV.VICUAMACKENNA SANTAELVIRA/AV.VICUAMACKENNA PARADA1/(M)IRARRZAVAL PARADA7/(M)IRARRZAVAL PARADA2/(M)SANTAISABEL PARADA2/(M)PARQUEBUSTAMANTE

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Paradas 210e en sentido de ida:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

210e en sentido de regreso:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Conclusiones
En sentido de ida (norte a sur) se incluyeron cuatro paradas, ya que al revisar la matriz O-D de la U. de Chile, se puede verificar que estas paradas tienen un alto flujo, adems de que las distancias entre las anteriores y posteriores son mayores a 500m. El mismo caso respecto al sentido de regreso (sur-norte), dado que se incluyeron tres paradas, una de las cuales se tuvo que agregar debido a que el servicio en ms de tres kilmetros no presentaba paradas. Adems se verificaron las paradas por sentido, dado que los usuarios se podran ver afectados en que pararan en un sentido y no en otro.

DCS/NMD

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN2

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Agregar parada servicio 217e Municipalidad propone parada a incluir Agregar parada ubicada en 1 de Mayo con Besoan.

1. PROPUESTA
1.1. Esquema

La siguiente imagen muestra la parada que se propone incluir en el servicio 217e.

FIGURA1TrazadodelapropuestadelservicioH02,calleacalle

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.2.

Observaciones Municipales

Municipalidad de San Bernardo solicita a Transantiago agregar las siguientes paradas para el servicio sper expreso 217e, dado que indican que en el sector se concentran usuarios que necesitan el servicio. 123 Parada ubicada en Eyzaguirre / Nogales Parada ubicada 1 de Mayo / Besoan Nueva parada en 1 de Mayo / Barros Arana

1.3.

Observaciones de la Unidad de Planificacin

En conjunto con el Operador se ha evaluado las paradas, en donde se obtuvieron las siguientes observaciones:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1-

Parada ubicada en Eyzaguirre / Nogales:

En PTA se tiene mayor afluencia de flujo vehicular en Eyzaguirre, por lo que una detencin en esta parada implicara tener mayores tiempos de viaje, adems de que se debe considerar que en la siguiente cuadra el servicio realiza un viraje hacia la izquierda (1 de Mayo).

2-

Parada ubicada 1 de Mayo / Besoan:

No se ven mayores inconvenientes en esta parada, ya que segn las observaciones desde terreno su ubicacin tiene mayor afluencia de pblico que baja en el sector.

3-

Nueva parada en 1 de Mayo / Barros Arana:

Se debe evaluar la instalacin de una parada en el sector. Segn lo anterior se acuerda con el Operador que a partir del 06 de Octubre el servicio debe comenzar a parar en 1 de Mayo con Besoan.

DCS/NMD.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Mayo 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN2 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 06 Octubre de 2012. Extensin de servicios 226 a Terminal de Pie Andino Nuevo terminal de Concesionario Extender 226 por Pie Andino hasta Terminal

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO. MODIFICACIN:

DIAGRAMA DEL SERVICIO

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

PROPUESTA Observacin Concesionario: 1.-Concesionario solicita extender los servicios que estn ms cerca del nuevo terminal. 2.-El objetivo es poder regular los servicios desde el terminal y tener un mayor control para el aumento de los indicadores de cumplimiento de frecuencia y regularidad. 3.-Se mantiene la frecuencia de los servicios y no es necesario un aumento de buses VARIABLES OPERACIONALES FRECUENCIAS (BUSES/HORA): Servicio 226 Sentido Ida Ret PMA 9 10 PMD 8 9.3 PTA 9.3 7

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

DISTANCIAS (KM): Servicio 226 Sentido Ida Ret Vigente 29,09 27,39 01Jul 29.23 27.53 Dif. +0,14 +0,14

INDICADORES DE CUMPLIMINETO DE OPERACIN: La siguiente tabla muestra los Indicadores de Cumplimiento de operacin del Servicio 226 durante el mes de Junio 2012. ICF

Servicio 226 ICR - I Servicio 226

Sentido Ida Regreso

PMA 0.94 0.96

PMD 0.97 1

FPT 1 1

PTA 0.8 0.99

Sentido Ida Regreso

PMA 0.73 0.79

PMD 0.83 0.88

FPT 0.77 0.85

PTA 0.74 0.82

Nota: Un ICR I sobre 0.80 es considerado bueno.

CONCLUSIONES

Los beneficios potenciales de regulacin en el terminal son deseables. No aumenta flota en el servicio.

DCS/NMD.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN3

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Acortamiento I08c Trazado inscrito perjudica indicador ICT Eliminar tramo de Alameda entre Las Rejas y el retorno 350 mts al oriente.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I08c, cuyo nombre es I08c La Farfana (M) Las Rejas.

FIGURA1TrazadodelapropuestadelservicioI08c,calleacalle

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.2.

Diagrama del servicio

FIGURA2TrazadodelapropuestainicialdelservicioI08c

1.3.

Observaciones de la Unidad de Planificacin

La modificacin no altera la operacin del servicio considerando que el tramo a eliminar lo realiza sin pasajeros a bordo.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

2. ANLISIS DE DEMANDA

La propuesta no requiere un anlisis de demanda pues el trazado a eliminar no posee paraderos para el servicio.

FIGURA3Retornodelservicio,sinparaderos.

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


DISTANCIAS (KM):
Sentido Ida Ret Actual 9,85 7,77 Propuesta 8,96 7,77 Diferencia -0,89 0

Tabla1Distanciaservicioactualypropuesto

Observaciones 3: Reduce marginalmente la longitud del servicio.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

3.2. Frecuencia
FRECUENCIA (BUS/HR):
datos Vigente I08c Sentido Ida Ret Propuesto I08c Ida Ret PMA 9 0 9 0 FP 0 0 0 0 PTA 0 6 0 6

Tabla2Frecuenciasservicioactualypropuesto

Observaciones 4: Se mantienen las frecuencias.

3.3. Indicadores de Cumplimiento de Operacin


datos ICF I09
Tabla3ICF,Junio2012.

Sentido Ida Ret

PMA 0,97

FP

PTA

0,98

4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS


No hay observaciones

5. CONCLUSIONES
La solicitud del operador no perjudica al usuario. Disminucin de los kilmetros comerciales a pago.

DCS/ECH

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN3

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Nuevo Servicio I09v Necesidad de agilizar el servicio en sentido contrario a la demanda Abandonar 5 de Abril para acceder a Chacabuco entre Los Pajaritos y Cmno. a Rinconada.

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I09v, cuyo nombre es I09v Rinconada (M) Plaza Maip

FIGURA1TrazadodelapropuestadelservicioI09v,calleacalle

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.2.

Diagrama del servicio

FIGURA2TrazadodelapropuestadelservicioI09v

1.3.

Observaciones Municipales

Pendiente 1.4. Observaciones de la Unidad de Planificacin La propuesta permite concentrar la oferta del servicio I09 y sus variantes en las paradas del eje Chacabuco (L-13-18-OP-20, L-13-18-OP-15 y L-13-18-OP-10)

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

FIGURA4SituacinActual

FIGURA4SituacinPropuesta

1.5.

Vas Preferentes

El trazado propuesto reporta una nueva afectacin al uso preferente de vas, que se presenta en la siguiente tabla:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Eje AV.LOS PAJARITOS

Comuna MAIPU

Unidad Preferente U1

Unidad No Preferente U3

Servicio Sentido No Preferente I09vR

Plazas Servicio No Preferente 2175

DistanciaTotal "Superposicin" [Km] 0,145

PlazasKm "Afectacin" sin800metros 0

TABLA1Nuevasafectacionesalusopreferentedevas,servicioI09v

2. ANLISIS DE DEMANDA
2.1. Trasbordos1

No requiere anlisis de transbordos 2.2. Matriz Oferta Demanda2

No requiere anlisis de demanda.

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


DISTANCIAS (KM):
Sentido Ida Ret Actual Propuesta Diferencia

4,95 4,92

4,95 5,04

0 0,12

Tabla3Distanciaservicioactualypropuesto

Observaciones 3: No aumenta significativamente la longitud del servicio.

3.2. Frecuencias
FRECUENCIA (BUS/HR):
datos Vigente I09v Sentido Ida Ret Propuesto I09v Ida Ret PMA 4,50 5 4,50 5 FP 0 0 0 0 PTA 5 5 5 5

Tabla4Frecuenciasservicioactualypropuesto

1 2

Anexo1delContratodeConcesin DatosentregadosporlaUniversidaddeChiledelmesdeAbrilde2011

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Observaciones 4: Se mantienen las frecuencias.

3.3. Velocidades

FIGURA4VelocidadesPMA(7:30hrs)

FIGURA4VelocidadesPTA(18:30hrs)

ParaambasjornadaslavelocidadporChacabucoesmayorquepor5deAbril,por lotanto,secompruebaloplanteadoporelconcesionarioenlapropuesta.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

3.4. IndicadoresdeCumplimientodeOperacin
datos ICF I09v Sentido Ida Ret PMA 0,89 1 FP PTA 0,95 1

4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS


No hay observaciones

5. Conclusiones
La propuesta no requiere recursos adicionales. Beneficia al usuario que utiliza los servicios I09 e I09c que contar con una alternativa adicional.

DCS/ECH

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN3

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Acortamiento I09c Trazado inscrito perjudica indicador ICT Eliminar tramo de Alameda entre Las Rejas y el retorno 350 mts al oriente.

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I09c, cuyo nombre es I09c Rinconada (M) Las Rejas.

FIGURA1TrazadodelapropuestadelservicioI09c,calleacalle

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.2.

Diagrama del servicio

FIGURA2TrazadodelapropuestainicialdelservicioI09c

1.3.

Observaciones de la Unidad de Planificacin La modificacin no altera la operacin del servicio considerando que el tramo a eliminar lo realiza sin pasajeros a bordo.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

2. ANLISIS DE DEMANDA

La propuesta no requiere un anlisis de demanda pues el trazado a eliminar no posee paraderos para el servicio.

FIGURA3Retornodelservicio,sinparaderos.

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


DISTANCIAS (KM):
Sentido Ida Ret Actual 13,84 12,75 Propuesta 12,96 12,75 Diferencia -0,88 0

Tabla1Distanciaservicioactualypropuesto

Observaciones 3: Reduce marginalmente la longitud del servicio.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

3.2. Frecuencia
FRECUENCIA (BUS/HR):
datos Vigente I09c Sentido Ida Ret Propuesto I09c Ida Ret PMA 0 0 9 0 FP 0 0 0 0 PTA 4,67 4,67 0 6

Tabla2Frecuenciasservicioactualypropuesto

Observaciones 4: Se mantienen las frecuencias.

3.3. Indicadores de Cumplimiento de Operacin


datos ICF I09
Tabla3ICFjunio2012

Sentido Ida Ret

PMA

FP

PTA 0,78 0,91

4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS


No hay observaciones

5. CONCLUSIONES
La solicitud del operador no perjudica al usuario. Disminucin de los kilmetros comerciales a pago.

DCS/ECH

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN3

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Nuevo Servicio I09v Necesidad de agilizar el servicio en sentido contrario a la demanda Abandonar 5 de Abril para acceder a Chacabuco entre Los Pajaritos y Cmno. a Rinconada.

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I09v, cuyo nombre es I09v Rinconada (M) Plaza Maip

FIGURA1TrazadodelapropuestadelservicioI09v,calleacalle

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.2.

Diagrama del servicio

FIGURA2TrazadodelapropuestadelservicioI09v

1.3.

Observaciones de la Unidad de Planificacin La propuesta permite concentrar la oferta del servicio I09 y sus variantes en las paradas del eje Chacabuco (L-13-18-OP-20, L-13-18-OP-15 y L-13-18-OP-10)

FIGURA3SituacinActual

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

FIGURA4SituacinPropuesta

1.4.

Vas Preferentes

El trazado propuesto reporta una nueva afectacin al uso preferente de vas, que se presenta en la siguiente tabla:
Unidad No Preferente U3 Servicio Sentido No Preferente I09vR Plazas Servicio No Preferente 2175 DistanciaTotal "Superposicin" [Km] 0,145 PlazasKm "Afectacin" sin800metros 0

Eje AV.LOS PAJARITOS

Comuna MAIPU

Unidad Preferente U1

TABLA1Nuevasafectacionesalusopreferentedevas,servicioI09v

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

2. ANLISIS DE DEMANDA
Trasbordos1

2.1.

No requiere anlisis de transbordos

2.2.

Matriz Oferta Demanda2

No requiere anlisis de demanda.

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


DISTANCIAS (KM):
Sentido Ida Ret Actual Propuesta Diferencia

4,95 4,92

4,95 5,04

0 0,12

Tabla2Distanciaservicioactualypropuesto

Observaciones 3: No aumenta significativamente la longitud del servicio.

3.2. Frecuencias
FRECUENCIA (BUS/HR):
datos Vigente I09v Sentido Ida Ret Propuesto I09v Ida Ret PMA 4,50 5 4,50 5 FP 0 0 0 0 PTA 5 5 5 5

Tabla3Frecuenciasservicioactualypropuesto

Observaciones 4: Se mantienen las frecuencias.

1 2

Anexo1delContratodeConcesin DatosentregadosporlaUniversidaddeChiledelmesdeAbrilde2011

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

3.3. Velocidades

FIGURA5VelocidadesPMA(7:30hrs)

FIGURA6VelocidadesPTA(18:30hrs)

ParaambasjornadaslavelocidadporChacabucoesmayorquepor5deAbril,por lotanto,secompruebaloplanteadoporelconcesionarioenlapropuesta.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

3.4. IndicadoresdeCumplimientodeOperacin
datos ICF I09v
Tabla4ICFjunio2012

Sentido Ida Ret

PMA 0,89 1

FP

PTA 0,95 1

4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS


No hay observaciones

5. Conclusiones
La propuesta no requiere recursos adicionales. Beneficia al usuario que utiliza los servicios I09 e I09c que contar con una alternativa adicional.

DCS/ECH

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN3

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Modificacin H02 Permite apartarse de punto cercano a establecimientos educacionales y de salud. Traslada cabezal en J.J. Prieto desde San Nicols a Lazo.

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de modificacin del servicio H02, cuyo nombre es H02 (M) Carlos Valdovinos (M) Lo Vial.

FIGURA1TrazadodelapropuestadelservicioH02,calleacalle

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Se informa a operador que el trazado propuesto eventualmente le generara inconvenientes al sistema tecnolgico y por consecuencia en sus indicadores, por lo tanto, se acuerda mantener el trazado actual y solo modificar la cabecera:

FIGURA2TrazadodelapropuestamodificadadelservicioH02,calleacalle

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.2.

Diagrama del servicio

FIGURA3Trazadodelapropuestadelservicio

1.3.

Observaciones Municipales

Pendiente 1.4. Observaciones de la Unidad de Planificacin

El traslado de la cabecera no afecta al usuario pues no requiere modificaciones en sus paraderos.

Servicio Usuario
24 1

Sentido Servicio
332 332

Orden
24 1

FIGURA4ParadasserviciosI04 Servicio Servicio Sentido UN TS Usuario Servicio


332 332 H02 H02 I R U3 U3

Cdigo Nombre Paradero paradero TS


T-25-227-SN-20 AV. LAZO / AV. JOS JOAQUN PRIETO L-25-29-PO-5 MONJA ALFREZ / SAN NICOLS

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

FIGURA5Paradasmsprximaalamodificacin.

Las imgenes anteriores muestran el servicio con la modificacin propuesta y la ubicacin de la ltima parada del servicio en el sentido Ida que se mantiene.

2. ANLISIS DE DEMANDA
2.1. Trasbordos1

No Aplica porque no existe modificacin de trazado. 2.2. Matriz Oferta Demanda2

No Aplica porque no existe modificacin de trazado.

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


DISTANCIAS (KM):
Sentido Ida Ret Actual 7,14 6,27 Propuesto 7,02 6,39 Diferencia -0,12 0,12

Tabla1Distanciaservicioactualymodificado

Observaciones 3: No existen aumentos de longitud en su trazado

3.2. Frecuencia
FRECUENCIA (BUS/HR):
datos Actual Sentido Ida Ret Propuesto Ida Ret PMA 6 5 6 5 FP 4 4 4 4 PTA 5 5,67 5 5,67

Tabla2Frecuenciasservicioactualypropuesto

Observaciones 4: Mantiene las frecuencias respecto al PO vigente.


1 2

Anexo1delContratodeConcesin DatosentregadosporlaUniversidaddeChiledelmesdeAbrilde2011

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

3.3. Indicadores de Cumplimiento de la Operacin

datos ICF H02 Sentido Ida Ret PMA 0,97 0,97 FP 0,99 0,98 PTA 0,96 0,94

Tabla3ndicedeCumplimientodeFrecuencia,servicioH02,Junio2012.

4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS.


No existen observaciones

5. CONCLUSIONES
La modificacin propuesta no afecta la operacin ni sus acciones complementarias (paraderos e informacin al usuario)

DCS/ECH

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN3

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Acortamiento I09 Evitar congestin en nudo Rinconada con Autopista del Sol Acorta trazado en Camino a Rinconada

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I09, cuyo nombre es I09 Rinconada (M) ULA.

FIGURA1TrazadodelapropuestadelservicioI09,calleacalle

Esta propuesta abandona un paradero de alta carga, por lo que se acuerda con el operador realizar el retorno en el Nudo Autopista del Sol:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.2.

Diagrama del servicio

FIGURA2TrazadodelapropuestainicialdelservicioI09

Esta propuesta significaba abandonar el paradero de Camino a Rinconada con Antofagasta por lo que se propone, en acuerdo con el concesionario, modificar la propuesta como lo muestra la imagen siguiente:

FIGURA3TrazadodelapropuestaacordadadelservicioI09

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.3.

Observaciones de la Unidad de Planificacin

La modificacin permite optimizar los tiempos de ciclo evitando el ingreso a terminal. La parada abandonada es la primera del resto de los servicio que circulan por Camino a Rinconada, por lo tanto, la inexistencia del servicio no traer consigo aumentos relevantes en los tiempos de espera.

2. ANLISIS DE DEMANDA
2.1. Subidas por Parada2
participacio HoraMasCar HoraMasCar HoraMasCar nPuntasEnE sumaPM sumaPT sumaDia gada gadaPM gadaPT lDia 1.069 230 2.455 661 661 89 52,92% 83 42 239 55 55 19 52,34% 8% 18% 10% 8% 8% 21%

codigo nombre L1315PO100 ANTOFAGASTA/CAMINOARINCONADA L1315PO90 5PONIENTE/CAMINOARINCONADA PROPORCIONCONLAPARADAANTOFAGASTA

FIGURA4Primeraparadadelservicioactualyprimeraparadadelserviciomodificado

La parada de 5 Poniente L-13-15-PO-90 (que se abandona) tiene una baja participacin en comparacin con la siguiente, L-13-15-PO-100, que ser la primera del servicio modificado.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


DISTANCIAS (KM):
Sentido Ida Ret Actual 16,39 16,39 Propuesta 16,03 16,60 Diferencia -0,61 0,21

Tabla1Distanciaservicioactualypropuesto

Observaciones 3: Reduce marginalmente la longitud del servicio, pero oficializa retorno para el cambio de sentido del servicio que actualmente se realiza en terminal dado que el trazado inscrito no lo permite.

3.2. Frecuencia
FRECUENCIA (BUS/HR):
datos Vigente I09 Sentido Ida Ret Propuesto I09 Ida Ret PMA 15,50 12 15,50 12 FP 17 15 17 15 PTA 12 13,33 12 13,33

Tabla2Frecuenciasservicioactualypropuesto

Observaciones 4: Se mantienen las frecuencias.

3.3. Indicadores de Cumplimiento de Operacin


datos ICF I09
Tabla3ICFjunio2012

Sentido Ida Ret

PMA 0,90 0,98

FP 1 0,95

PTA 0,99 0,88

4. IMPACTO EN LAS PARADAS:


Abandona la parada L-13-15-PO-90 que se encuentra a 650 mts de distancia con la primera parada del servicio modificado. Sin embargo, la parada abandonada atiende a los servicios I02, I05, I06, I07, I09 e I18 destacando al I05 que tiene un trazado directo a Plaza Maip.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

5. CONCLUSIONES
La propuesta no requiere recursos adicionales. Perjudica a los usuarios de la primera parada del servicio actual. Sin embargo, la oferta existente evitar el impacto teniendo en cuenta que el servicio I05 realiza el mismo trazado hasta la Plaza de Maip.

DCS/ECH

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN3 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Nuevo I11v Conexin inexistente entre Ciudad Satlite y el CRS (y futuro hospital) de Maip, ubicado en Camino a Rinconada. Nuevo servicio creado como variante del actual I11, que circule desde Cd. Satlite hasta Plaza de Maip por 3 Poniente, Olimpo y Camino a Rinconada.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de nuevo servicio, cuyo nombre tentativo es I11v Ciudad Satlite Metro Plaza de Maip

FIGURA1TrazadodelapropuestadelservicioI11v,calleacalle

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.2.

Diagrama del Servicio

FIGURA2TrazadodelapropuestadelservicioI11v

1.3.

Observaciones Municipales Pendiente

1.4.

Observaciones de la Unidad de Planificacin La propuesta original de la empresa no consider la prohibicin de viraje OS desde Alfredo Silva Carvallo hacia Av. 3 Poniente. La propuesta de la unidad utiliza el ruteo que actualmente realiza el servicio 506v por Sergio Silva y Ren Olivares. Vas Preferentes

1.5.

El trazado propuesto reporta una nueva afectacin al uso preferente de vas, que se presenta en la siguiente tabla:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Eje EL OLIMPO EL OLIMPO

Comuna Maip

TABLA1Nuevasafectacionesalusopreferentedevas,servicioI11v ServicioPlazas Unidad Sentido Servicio Distancia Total Unidad No No No "Superposicin" Preferente Preferente Preferente Preferente [Km] U1 U3 I11vI 6.734 2,38

Plazas-Km "Afectacin" sin 800 metros 16.027

Maip

U1

U3

I11vR

6.734

2,38

16.027

2. ANLISIS DE DEMANDA
2.1. Matriz Origen - Destino Considerando la informacin entregada por la Universidad de Chile para el mes de abril de 2011, se realiz un anlisis de los viajes realizados desde Ciudad Satlite hacia los siguientes sectores, en el perodo de Punta Maana: Pajaritos Alberto Llona o Anlisis de baja de oferta 3 Poniente Alfredo Silva Carvallo o Anlisis de nueva conexin

Para el primer caso, la demanda observada arroj un total de 287 viajes al da, mientras que para la nueva conexin se observ solo un viaje diario. Se debe considerar que estos 287 viajes representan aproximadamente el 7% del total de viajes diarios del servicio I11. Sin embargo, considerando la cantidad de viajes mxima durante la punta maana, se obtienen solo 27 viajes, lo cual representa el 5% de los viajes. Se debe revisar si el servicio 111, que comparte trazado con el servicio I11 posee capacidad disponible para ser utilizada por estos 27 viajes.

3. Perfiles de Carga1
Se analizar la tasa de ocupacin del tramo Plaza de Maip Ciudad Satlite del servicio 111, el cual se vera afectado por un eventual aumento de demanda producto de la baja de oferta del servicio I11. La capacidad promedio del servicio 111 es de 120 pax/bus, por lo que un aumento de 27 viajes significara en el peor caso (todos subiendo al mismo bus) un aumento en la tasa de ocupacin de un 0,23. Distribuyendo los viajes uniformemente, cada bus del servicio 111 tendra un aumento de 5 pasajeros, equivalentes a 0,04 de ocupacin.

Datos entregados por la Empresa Concesionaria de la Unidad de Negocio 4

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

FIGURA3PerfildeCargaservicio111tramoCiudadSatlitePlazadeMaip,sentidoIDA,PuntaMaana

Como se puede ver, el servicio 111 presenta una tasa de ocupacin aproximada de 0,50 justo antes de llegar a Metro Plaza de Maip, por lo que el aumento de 0,23 (en el peor caso) llevara la ocupacin a 0,73, lo cual se encuentra dentro del estndar definido en el contrato de concesin de vas. Por esta razn, es posible afirmar que el servicio 111 es capaz de recibir la demanda que eventualmente dejara el servicio I11 debido a su baja de oferta. Para la Punta Tarde, la figura 4 muestra que la tasa mxima de ocupacin es de 0,57, por lo que igualmente el potencial aumento de demanda mantiene la tasa de ocupacin proyectada dentro del estndar del contrato de concesin.

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nota tcnica

FIGURA4PerfildeCargaservicio111tramoPlazadeMaipCiudadSatlite,sentidoREG,PuntaTarde

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nota tcnica

4. VARIABLES OPERACIONALES
3.1 Distancias
TABLA2DistanciasservicioI11v(Km)

Sentido I11vI I11vR

PO Vigente -

PO Modificado 12,46 13,18

Diferencia 12,46 13,18

3.2 Frecuencia
TABLA3Frecuenciasservicios111I11I11v(bus/h)

datos Vigente 111+I11 Propuesto 111+I11 Propuesto I11v

Sentido Ida Ret Ida Ret Ida Ret

PMA 16,00 16,00 11,00 11,00 5,00 5,00

FP 15,00 15,00 11,00 11,00 5,00 5,00

PTA 17,00 17,00 12,00 12,00 5,00 5,00

De acuerdo a la tabla 6, si bien se mantiene la oferta entre Ciudad Satlite y Metro Plaza de Maip, la ruta que va por Alberto Llona Pajaritos (111-I11) baja entre 4 y 5 bus/h tanto en Valle como en Punta, que justamente corresponden a la oferta entregada por la ruta Olimpo Camino a Rinconada.

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3.3 Transacciones y Plazas La siguiente tabla muestra una comparacin entre las transacciones por hora de los servicios I11 y C02c durante el mes de mayo 2011 y la capacidad de transporte propuesta para la fusin.
TABLA4TransaccionesversusPlazas,serviciosI11I11v(anivelhorario)

Datos trx/h I11 plazas/h I11 plazas/h propuestas I11-I11v

Sentido Ida Ret Ida Ret Ida Ret

PMA 546 329 716 702 716 702

FP 212 266 585 570 585 570

PTA 271 387 802 802 802 802

De acuerdo a la tabla anterior La oferta en trminos de plazas se mantiene entre Ciudad Satlite y Metro Plaza de Maip, aunque se realizar por rutas distintas, por lo que se estima que la relacin oferta / demanda se mantenga. 3.4 Velocidades En la siguiente tabla presentan las velocidades comerciales promedio del servicio I11 correspondiente al programa vigente a contar del 1 de julio de 2012 y adems la propuesta para el servicio I11v.
TABLA5VelocidadcomercialactualC02cypropuestaI11v,

Datos Velocidad I11 Velocidad I11v

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 18,96 22,73 18,96 22,73

FP 27,08 22,20 27,08 22,20

PTA 27,11 19,38 27,11 19,38

De la tabla anterior se extrae que la propuesta considera inicialmente las mismas velocidades que el servicio I11, lo cual es razonable debido a que no se cuenta con mayores antecedentes para realizar cambios. Por otro lado, para analizar las velocidades comerciales que eventualmente enfrentara el servicio I11v en su trazado, se revisar el estudio de Velocidades por Servicio-Sentido, realizado por la Universidad de Chile con datos de abril 2011 (ltimo corte disponible). La siguiente figura muestra las velocidades comerciales para el perodo Punta Maana, entre Camino a Melipilla/3 Poniente y Metro Plaza de Maip, utilizando Olimpo/Camino a Rinconada o Pajaritos:

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nota tcnica
FIGURA5VelocidadesnuevoservicioI11ventreCaminoaMelipillayMetroPlazadeMaip,perodoPuntaMaana

El trazado actual del servicio I11, utilizando Pajaritos, presenta velocidades en general mayores a 12 Km/h, salvo en Alberto Llona entre Vicente Reyes y 4 lamos. El trazado propuesto para el servicio I11v tambin presenta velocidades mayores a 12 Km/h en gran parte de los tramos analizados. Sin embargo, se aprecia que en el tramo de Camino a Rinconada existe congestin, por lo que el trazado a priori ofrecera tiempos de viaje mayores que el I11.

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FIGURA6VelocidadesnuevoservicioI11ventreMetroPlazadeMaipyCaminoaMelipilla,perodoPuntaTarde

A diferencia de la punta maana, en punta tarde las velocidades de ambas rutas son comparables, salvo por el acceso a Camino a Melipilla desde Av. Pajaritos, que presenta menos de 10 Km/h. 3.5 Indicadores de Cumplimiento de Operacin Las siguientes tablas muestran los indicadores de cumplimiento de operacin de los servicios 111 e I11, durante el mes de junio de 2012:
TABLA6ndicedeCumplimientodeFrecuencia,servicios111I11,junio2012

Datos ICF 111 ICF I11

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 0,93 0,92 0,98 0,93

FP 0,90 0,93 1,00 1,00

PTA 0,82 0,80 0,96 0,95

Las tablas anteriores reflejan que los indicadores de cumplimiento de frecuencia son buenos para los servicios ambos servicios.

3.6 Impacto en Paradas El nuevo servicio I11v modifica un total de 71 seales de parada.

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OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS:

No hay observaciones

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5. CONCLUSIONES
La propuesta de servicio ofrece una conexin directa entre Ciudad Satlite y el CRS (futuro hospital) de Maip. Dado que la conexin mencionada no existe, la demanda entre ambos pares es mnima, pero se espera que el servicio nuevo permita redistribuir los flujos y genere nuevos viajes, especialmente hacia el Hospital de Maip. Si bien la propuesta implica una reduccin de oferta para el servicio I11, se demuestra que el servicio 111 tiene capacidad disponible para enfrentar un aumento en la demanda, para los viajes que no tienen destino a la Plaza de Maip. En resumen: o Los antecedentes entregados tanto por el concesionario como recopilados por esta Unidad, son suficientes para considerar como adecuada la implementacin del nuevo servicio I11v, con todos los cambios involucrados en la propuesta.

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6. ANEXOS (Encuestas, mediciones, levantamiento en terreno)

No hay anexos

DCS/CRV/crv

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s):

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN3

Asunto:

Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Modificacin I18 Trazado actual aumenta tiempos de viaje de los ltimos usuarios del servicio innecesariamente. Abandonar Senadora Mara de la Cruz circulando directo por J.M. Borgoo

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1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de modificacin del servicio I18, cuyo nombre es I18 Rinconada (M) ULA.

FIGURA1TrazadodelapropuestadelservicioI18,calleacalle

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1.2.

Diagrama del servicio

FIGURA2Trazadodelapropuestadelservicio

1.3.

Observaciones de la Unidad de Planificacin La propuesta es coherente considerando que en el trazado por Senadora Mara de la Cruz no existen paradas. Los usuarios que descienden actualmente en la parada L-13-27-SN-15 lo tendrn que hacer en la misma interseccin, pero en la parada L-13-40-OP-5.

FIGURA3ParadasserviciosI04

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2. ANLISIS DE DEMANDA
No requiere anlisis de demanda pues el tramo que se abandona no cuenta con paradas oficiales.

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


DISTANCIAS (KM):
Sentido Ida Ret Actual 22 21,21 Propuesto 22 20,82 Diferencia 0 -0,39

Tabla1Distanciaservicioactualymodificado

Observaciones 3: No existen diferencias significativas en la disminucin de la longitud del trazado.

3.2. Frecuencia
FRECUENCIA (BUS/HR):
datos Actual Sentido Ida Ret Propuesto Ida Ret PMA 5 5 5 5 FP 5,14 5,14 5,14 5,14 PTA 5,67 5,67 5,67 5,67

Tabla2Frecuenciasservicioactualypropuesto

Observaciones 4: Mantiene las frecuencias respecto al PO vigente.

3.3. Indicadores de Cumplimiento de Operacin


datos ICF I18
Tabla3ICFjunio2012

Sentido Ida Ret

PMA 0,93 0,99

FP 1,00 0,98

PTA 0,99 0,98

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4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS:


No hay observaciones.

5. Conclusiones
La modificacin propuesta no afecta a los usuarios. Requiere de actualizacin en la parada abandonada y en la que se accede.

DCS/ECH

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN4 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

MODIFICACIN:

Modificacin 401 Demanda ciudadana para diversificar oferta en eje Fleming (Las Condes) y problemas por regulacin en Paul Harris esq. General Blanche. Servicio 401 modifica su trazado al oriente de Apoquindo / Toms Moro, para utilizar Toms Moro Alejandro Fleming hasta Hospital Dipreca. Esta modificacin reemplaza al servicio 427c. Se crea servicio 401N que mantiene trazado actual de servicio 401 en horario nocturno.

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1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado del servicio 401, que incluye la modificacin propuesta.

FIGURA1Trazadodelapropuestaparaelservicio401,calleacalle

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1.2.

Diagrama del Servicio

FIGURA2Trazadodelapropuestaparaelservicio401

1.3.

Observaciones Municipales Pendiente

1.4.

Observaciones de la Unidad de Planificacin La propuesta abandona el tramo al oriente de Toms Moro, que actualmente es servido por Metro (Los Domnicos) y por los servicios 407-421 y C02. Como complemento a la modificacin de trazado, se crea un nuevo servicio, denominado 401N, que mantiene el trazado actual del servicio 401 pero solo con operacin nocturna (00:00-05:00 aprox.) Vas Preferentes

1.5.

El trazado propuesto reporta un cambio en la afectacin al uso preferente de vas vigente, en relacin al aumento de oferta respecto al servicio 427c1, que se presenta en la siguiente tabla:

Las oferta del servicio 427c corresponde a 5.799 plazas/da en Ida y 5.638 en Regreso. La oferta propuesta para el servicio 401 es de 23.023 en ida y 21.574 en regreso. La diferencia por sentido es la cantidad que se muestra en la columna Plazas Servicio No Preferente

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Eje AV. ALEJANDRO FLEMING AV. ALEJANDRO FLEMING AV. TOMS MORO AV. TOMS MORO

Comuna Las Condes

TABLA1Nuevasafectacionesalusopreferentedevas,servicio401 ServicioPlazas Unidad Sentido Servicio Distancia Total Unidad No No No "Superposicin" Preferente Preferente Preferente Preferente [Km]

Plazas-Km "Afectacin" sin 800 metros

U5

U4

401I

17.224

2,14

23.080

Las Condes Las Condes Las Condes

U5

U4

401R

15.936

2,14

21.354

U6

U4

401I

17.224

1,63

14.296

U1

U4

401R

15.936

1,63

13.227

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2. ANLISIS DE DEMANDA 2.1. Perfiles de Carga2

Se analizar la tasa de ocupacin del tramo Toms Moro Los Domnicos, tanto para el servicio 401 como para los servicios 407-421.

FIGURA3PerfildeCargaservicio401tramoTomsMoroPaulHarris,sentidoIDA,PuntaMaana

Datos entregados por la Empresa Concesionaria de la Unidad de Negocio 4

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FIGURA4PerfildeCargaservicio421tramoTomsMoroPaulHarris,sentidoIDA,PuntaMaana

FIGURA5PerfildeCargaservicio407tramoTomsMoroPaulHarris,sentidoIDA,PuntaMaana

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Como se puede ver, tanto el servicio 421 como el servicio 427 presentan capacidad disponible para albergar el eventual aumento de demanda producto de la modificacin del servicio 401. Si se realiza el supuesto de que los tres servicios tienen la misma capacidad promedio, si los usuarios se distribuyeran todos al 421, la tasa de ocupacin mxima de este servicio aumentara de 0,47 a 0,73. Para el servicio 407, aumentara de 0,61 a 0,87, lo cual se mantiene igualmente dentro del estndar del contrato de concesin.

FIGURA6PerfildeCargaservicio401tramoPaulHarrisTomsMoro,sentidoREG,PuntaTarde

FIGURA7PerfildeCargaservicio421tramoPaulHarrisTomsMoro,sentidoREG,PuntaTarde

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FIGURA8PerfildeCargaservicio407tramoPaulHarrisTomsMoro,sentidoREG,PuntaTarde

Al igual que para Punta Maana, los servicios 421 y 407 tienen capacidad disponible para un aumento de demanda producto de la modificacin del servicio 401, sin que sea necesario un aumento de oferta, en los trminos expuestos en el contrato de concesin.

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3. VARIABLES OPERACIONALES
3.1 Distancias
TABLA2Distanciasservicio401(Km)

Sentido 401I 401R

PO Vigente 32,53 32,06

PO Modificado 36,37 35,33

Diferencia 3,84 3,27

3.2 Frecuencia
TABLA3Frecuenciasservicios401427c(bus/h)

datos Vigente 401 Vigente 427c Propuesto 401

Sentido Ida Ret Ida Ret Ida Ret

PMA 15,50 7,00 6,00 6,00 9,50 6,00

FP 10,00 9,00 8,00 8,00

PTA 9,00 11,00 6,00 6,00 7,33 9,00

Si bien la frecuencia del servicio 401 disminuye en promedio 3 bus/h en puntas en los sentidos de mayor carga, la oferta desde Maip hacia Apoquindo se mantiene pues se aumenta la frecuencia del servicio 421 en 4 bus/h. 3.3 Transacciones y Plazas La siguiente tabla muestra una comparacin entre las transacciones por hora del servicio 427c durante el mes de mayo 2012 y la capacidad de transporte propuesta para la extensin del servicio 401
TABLA4TransaccionesversusPlazas,servicios401427c(anivelhorario)

Datos trx/h 427c plazas/h 427c plazas/h propuestas 401

Sentido Ida Ret Ida Ret Ida Ret

PMA 165 223 906 876 1.520 960

FP 1.280 1.097

PTA 186 99 906 876 1.006 1.235

De acuerdo a la tabla anterior la oferta en trminos de plazas aumenta para los ejes Toms Moro y Fleming. 3.4 Velocidades En la siguiente tabla presentan las velocidades comerciales promedio de los servicios 401 y 427c correspondiente al programa vigente a contar del 1 de julio de 2012:
TABLA5Velocidadcomercialactual401y427c

Datos

Sentido

PMA

FP

PTA

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Velocidad 401 Velocidad 427c

Ida Ret Ida Ret

15,91 19,59 19,53 16,02

18,41 17,40 -

18,79 16,22 15,05 18,76

Salvo en Punta Tarde hacia el oriente, el servicio 427c presenta mayores velocidades que el servicio 401, debido principalmente a la diferencia de extensin de los servicios. Se espera que el servicio 401 al menos mantenga su velocidad comercial, al operar en ejes cuya velocidad promedio supera la velocidad actualmente observada para este servicio.

3.5 Indicadores de Cumplimiento de Operacin Las siguientes tablas muestran los indicadores de cumplimiento de operacin de los servicios 401 e 427c, durante el mes de junio de 2012:
TABLA6ndicedeCumplimientodeFrecuencia,servicios401427c,junio2012

Datos ICF 401 ICF 427c

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 0,88 0,80 0,91 0,92

FP 0,81 0,86 -

PTA 0,87 0,76 0,83 0,81

Las tablas anteriores reflejan que los indicadores de cumplimiento de frecuencia son regulares para ambos servicios, siendo en general menores para el servicio de mayor longitud, es decir el servicio 401.

3.6 Impacto en Paradas La modificacin del servicio 401 y la eliminacin del servicio 427c afectan un total de 62 seales de parada. El detalle del impacto es el siguiente: Agregar 4013: Eliminar 427c: Eliminar 4014: 34 17 11

Incluye paradas en donde 401 reemplaza a 427c Incluye paradas en donde 401N reemplaza a 401

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OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS:

No hay observaciones

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4. CONCLUSIONES
La propuesta de servicio ofrece una mejor oferta de transporte para los ejes Toms Moro y Fleming, tanto en trminos de capacidad como de destinos disponibles. En particular, se aumenta la oferta en perodos valle y en puntas se asegura que todos los buses que provenientes de Fleming accedan al centro de Santiago (401-427-501-504). La propuesta elimina un punto de inicio en Los Domnicos y genera un nuevo polo de inicio de servicios en Hospital Dipreca. Cabe destacar que en el sector cercano al hospital existen terrenos que eventualmente podran ser utilizados para acopio de buses o bien como una estacin de trasbordo entre las distintas lneas del sector. Dados los niveles de ocupacin de los servicios 407 y 421, la modificacin del servicio 401 no significar una afectacin considerable a la calidad de servicio de estas rutas. Se debe considerar adems el aumento de 4 bus/h en la oferta del servicio 421. En resumen: o Los antecedentes entregados tanto por el concesionario como recopilados por esta Unidad, son suficientes para considerar como adecuada la implementacin de la modificacin del servicio 401, con todos los cambios involucrados en la propuesta.

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5. ANEXOS (Encuestas, mediciones, levantamiento en terreno)

A continuacin se muestra el detalle del Oficio N3983/2011 de la Cmara de Diputados enviado al Ministro de Transportes, en donde se solicita la evaluacin de la modificacin del servicio 401 por Alejandro Fleming.

DCS/CRV

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Octubre 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN1 UN4 Evaluacin de las propuestas presentadas para el plan que inicia el 01 de Julio de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA

MODIFICACIN:

Modificacin 425c Excesivo tiempo de retorno de buses hacia sector de mayor carga, por alta congestin de Av. Matta (Quilicura) Modificacin de trazado, por caletera Autopista Vespucio Norte

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1. TRAZADO DE LA PROPUESTA
1.1. Calle a calle

Las siguientes imgenes muestran el trazado de la propuesta de modificacin del servicio 425c en PM y PT:
TRAZADO IDA (PONIENTE ORIENTE) PERIODO PUNTA MAANA CALLE INTENDENTE SAAVEDRA AV. GENERAL SAN MARTIN MANUEL ANTONIO MATTA LO CAMPINO ALCALDE GUZMAN AV. AMERICO VESPUCIO INGRESO LO CAMPINO AUTOPISTA VESPUCIO NORTE AUTOPISTA VESPUCIO NORTE AUTOPISTA VESPUCIO NORTE SALIDA EL GUANACO AV. AMERICO VESPUCIO INGRESO RECOLETA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE AUTOPISTA VESPUCIO NORTE TUNEL SAN CRISTOBAL TUNEL SAN CRISTOBAL TUNEL SAN CRISTOBAL AV. EL CERRO AV. SANTA MARIA PUENTE LO SALDES AUTOPISTA PRESIDENTE KENNEDY SALIDA AMERICO VESPUCIO AV. AMERICO VESPUCIO RENATO SANCHEZ COMUNA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA CONCHALI RECOLETA RECOLETA RECOLETA RECOLETA RECOLETA HUECHURABA HUECHURABA RECOLETA PROVIDENCIA PROVIDENCIA PROVIDENCIA PROVIDENCIA LAS CONDES LAS CONDES LAS CONDES LAS CONDES TRAZADO REGRESO (ORIENTE PONIENTE) PERIODO PUNTA MAANA CALLE AV. AMERICO VESPUCIO AV. PRESIDENTE KENNEDY INGRESO ALONSO DE CORDOVA AUTOPISTA PRESIDENTE KENNEDY PUENTE LO SALDES SALIDA LOS CONQUISTADORES LOS CONQUISTADORES AV. EL CERRO TUNEL SAN CRISTOBAL TUNEL SAN CRISTOBAL TUNEL SAN CRISTOBAL AUTOPISTA VESPUCIO NORTE SALIDA RECOLETA AV. AMERICO VESPUCIO INGRESO (M) VESPUCIO NORTE AUTOPISTA VESPUCIO NORTE AUTOPISTA VESPUCIO NORTE AV. AMERICO VESPUCIO LO CAMPINO MANUEL ANTONIO MATTA AV. GENERAL SAN MARTIN AV. AMERICO VESPUCIO COLO COLO ANIBAL PINTO COMUNA LAS CONDES LAS CONDES LAS CONDES VITACURA PROVIDENCIA PROVIDENCIA PROVIDENCIA PROVIDENCIA PROVIDENCIA RECOLETA HUECHURABA HUECHURABA HUECHURABA HUECHURABA HUECHURABA HUECHURABA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA

TRAZADO IDA (PONIENTE ORIENTE) PERIODO PUNTA TARDE CALLE COMUNA INTENDENTE SAAVEDRA QUILICURA AV. GENERAL SAN MARTIN QUILICURA MANUEL ANTONIO MATTA QUILICURA LO CAMPINO QUILICURA ALCALDE GUZMAN QUILICURA AV. AMERICO VESPUCIO QUILICURA INGRESO LO CAMPINO QUILICURA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE QUILICURA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE CONCHALI AUTOPISTA VESPUCIO NORTE RECOLETA SALIDA EL GUANACO RECOLETA AV. AMERICO VESPUCIO RECOLETA INGRESO RECOLETA RECOLETA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE RECOLETA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE HUECHURABA TUNEL SAN CRISTOBAL HUECHURABA TUNEL SAN CRISTOBAL RECOLETA TUNEL SAN CRISTOBAL PROVIDENCIA AV. EL CERRO PROVIDENCIA AV. SANTA MARIA PROVIDENCIA PUENTE LO SALDES PROVIDENCIA AUTOPISTA PRESIDENTE KENNEDY LAS CONDES SALIDA AMERICO VESPUCIO LAS CONDES AV. AMERICO VESPUCIO LAS CONDES RENATO SANCHEZ LAS CONDES TRAZADO REGRESO (ORIENTE PONIENTE) PERIODO PUNTA TARDE CALLE COMUNA AV. AMERICO VESPUCIO LAS CONDES AV. PRESIDENTE KENNEDY LAS CONDES INGRESO ALONSO DE CORDOVA LAS CONDES AUTOPISTA PRESIDENTE KENNEDY VITACURA PUENTE LO SALDES PROVIDENCIA SALIDA LOS CONQUISTADORES PROVIDENCIA LOS CONQUISTADORES PROVIDENCIA AV. EL CERRO PROVIDENCIA TUNEL SAN CRISTOBAL PROVIDENCIA TUNEL SAN CRISTOBAL RECOLETA TUNEL SAN CRISTOBAL HUECHURABA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE HUECHURABA SALIDA RECOLETA HUECHURABA AV. AMERICO VESPUCIO HUECHURABA INGRESO (M) VESPUCIO NORTE HUECHURABA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE HUECHURABA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE QUILICURA AV. AMERICO VESPUCIO QUILICURA LO CAMPINO QUILICURA MANUEL ANTONIO MATTA QUILICURA AV. GENERAL SAN MARTIN QUILICURA AV. AMERICO VESPUCIO QUILICURA COLO COLO QUILICURA ANIBAL PINTO QUILICURA

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1.2. Diagrama del Servicio

FIGURA1Diagramatramoaabandonarpormodificacinservicio425cenPM

FIGURA2Diagramatramoaabandonarpormodificacinservicio425cenPT

1.3.

Observaciones Municipales Estado Pendiente con la Ilustre Municipalidad de Quilicura, por cambio de trazado para que no ingrese el servicio a Quilicura en el sentido de menor carga en horario PM y PT.

1.4.

Observaciones de la Unidad de Planificacin

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Sector a abandonar cuenta con servicios 425-429-429c-435 hacia el sector oriente.

2. ANLISIS DE DEMANDA
2.1. Perfiles de Carga1

Se realiz el anlisis de la tasa de ocupacin del servicio 425c Ida PM hacia Escuela Militar, concluyendo que la tasa de ocupacin mxima (cercana al 100%) la alcanza en el eje de Manuel Antonio Matta y se mantiene constante hasta Los Hidalgos / Santa Mara, en donde comienza su disminucin hacia el final del recorrido.

FIGURA3PerfildeCargaservicio425chaciaEscuelaMilitar,sentidoIDA,PuntaMaana

Tambin, se realiz el anlisis de la tasa de ocupacin del servicio 425c Regreso PM hacia Quilicura, concluyendo que como mximo bordea entre un 30 a 40% hacia la mitad del recorrido y que en el eje Manuel Antonio Matta disminuye a menos del 20%.

Datos entregados por la Empresa Concesionaria

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FIGURA4PerfildeCargaservicio425chaciaQuilicura,sentidoREGRESO,PuntaMaana

Como parte de esta evaluacin, se analiz la tasa de ocupacin del eje M.A. Matta del servicio 435, el cual se vera beneficiado por el aumento de oferta generado tras la modificacin del servicio 425c. En resumen, el servicio 435 trasladara a los 12 usuarios que dejaran de utilizar el servicio 425c y su tasa de ocupacin mxima alcanzara un 32%.

FIGURA5TablaconPerfildeCargaservicio425chaciaQuilicura,sentidoREGRESO,PuntaMaana

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FIGURA6TablaconPerfildeCargaservicio435haciaQuilicura,sentidoREGRESO,PuntaMaana

3. VARIABLES OPERACIONALES
3.1. Distancias y Frecuencia En la siguiente tabla presentan las distancias comerciales actuales y futuras del servicio 425c, en ellas se detalle la disminucin acontecida a raz de la modificacin del trazado y la disminucin de flota producto de este acortamiento.

TABLA1DistanciasyFrecuenciaservicio425c,actualypropuesta

Variables Distancia (Km) Distancia (Km) Frecuencia PMA Frecuencia PMA Flota

Sentidos Ida Ret Ida Ret Ambos

Actual 21.45 22.30 15 11 27

Propuesta PM PT 21.45 20.43 9 8 26 19.93 22.30

Delta 1.52 1.87 0 0 1

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3.2. Velocidades En las siguientes tablas se presentan las velocidades comerciales promedio del servicio 425c y los tiempos promedio asociados, correspondientes al programa vigente, en el eje de Manuel Antonio Matta:
TABLA2Velocidadcomercialactual,servicio425c

POR MANUEL ANTONIO MATTA Tramo Vel prom 06:00 Vel prom 06:30 Vel prom 07:00 Vel prom 07:30 Vel prom 08:00 Vel prom 08:30 35 25,9 20,4 14,7 11,8 14 17,4 36 16,8 14,7 12,7 11,6 13 14 37 29,4 24,6 21 11,2 15,4 20,3 38 35,2 25,8 24,9 25,1 28,2 29,7 39 35,4 22,5 20,8 19,3 18,6 19,6 40 32,4 30 29,6 27,5 28,6 27,6 41 18,4 15,7 11,7 6,98 5,2 11,9 42 30 22,5 9,89 5,86 6,35 11,9 43 44,4 41,7 39,2 39,8 85,7
TABLA3Velocidadcomercialactual,servicio425c

Dist 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

Tramo 35 36 37 38 39 40 41 42 43 T HORA T MIN

T prom 06:00 T prom 06:30 T prom 07:00 T prom 07:30 T prom 08:00 T prom 08:30 0,02 0,02 0,03 0,04 0,04 0,03 0,03 0,03 0,04 0,04 0,04 0,04 0,02 0,02 0,02 0,04 0,03 0,02 0,01 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,01 0,02 0,02 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,03 0,03 0,04 0,07 0,10 0,04 0,02 0,02 0,05 0,09 0,08 0,04 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,16 0,19 0,26 0,36 0,36 0,24 9,90 11,47 15,81 21,83 21,37 14,36

Con respecto a la velocidad futura del servicio 425c, no se tienen antecedentes, pero en el supuesto de que las velocidades por la caletera de la Autopista Amrico Vespucio fuesen similares, el servicio vera disminuido su tiempo de recorrido producto del acortamiento del trazado y la circulacin por un tramo con menos congestin que M.A. Matta. 3.3. Indicadores de Cumplimiento de Operacin Las siguientes tablas muestran los indicadores de cumplimiento de operacin del servicio 425c durante los meses de marzo a Junio de 2012:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

TABLA4ndicedeCumplimientodeFrecuenciayRegularidad,servicio425c,marzoaJunio2012

425c Ida Marzo Abril Mayo Junio Regreso Marzo Abril Mayo Junio

PromediodeICR PMA PTA 0,55 0,46 0,52 0,50 0,58 0,40 0,56 0,49 0,56 0,45 0,65 0,47 0,66 0,49 0,69 0,41 0,61 0,48 0,65 0,52

PromediodeICF PMA PTA 0,76 0,81 0,74 0,81 0,75 0,76 0,80 0,89 0,74 0,74 0,81 0,62 0,77 0,66 0,85 0,57 0,85 0,67 0,77 0,57

Los indicadores de cumplimiento de frecuencia en punta maana y punta tarde son en general menores al 80%, lo cual es considerado deficiente. En relacin al ICR, se observa de la tabla que la regularidad en el despacho no super el 70% en ningn perodo analizado. 3.4 Impacto en Paradas La modificacin del servicio 425c afecta un total de 34 seales de parada. El detalle del impacto es el siguiente: Agregar excepcin de no detencin en ciertos horarios:: Agregar 425c, con excepcin de detencin solo en ciertos horarios: 27 7

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS:


No hay observaciones

5. CONCLUSIONES
La modificacin de trazado afectara directamente a los usuarios del eje Manuel Antonio Matta cuyo destino es Colo Colo / Av. Vespucio. Cabe destacar que los usuarios mayoritariamente tienen como alternativa al servicio 435. La modificacin beneficiara a los usuarios que en los periodos PM y PT, circulan en el sentido ms cargado, acortando los tiempos de retorno en el sentido menos cargado y haciendo ms gil la operacin. En el sentido menos cargado, se espera beneficiar a los usuarios que se dirigen a la zona industrial de Amrico Vespucio, entre Lo Campino y Gral. San Martn, que en la actualidad no tienen transporte pblico mayor desde Metro Vespucio Norte. En resumen: o Se considera adecuada la propuesta de modificacin del servicio 425c pues la estimacin de usuarios beneficiados es mayor que la cantidad de usuarios perjudicados.

DCS/CRV/PPK

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN5 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012. Fusin Servicios 511 J15 Alcalde de Lo Prado solicita entregar conexin directa hacia Estacin Central, barrio Franklin y av. Grecia a los usuarios de Av. Dorsal (Lo Prado) y adems beneficia a vecinos de Cerro Navia. Fusionar servicios 511-J15

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

MODIFICACIN:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA 1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta Fusin Servicios 511 y J15.
UNIDAD DE NEGOCIO CODIGO USUARIO CODIGO TS NOMBRE DEL SERVICIO INICIO DEL SERVICIO DE IDA INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO TRAZADO DE IDA CALLE AV. COSTANERA SUR LA CAPILLA LA ESTRELLA LA ESTRELLA SAN PABLO SAN PABLO NEPTUNO TERRITORIO ANTARTICO PARDO VILLALON AV. DORSAL AV. LAS REJAS AV. LAS REJAS NUEVA IMPERIAL RADAL RADAL AV. LIBERTADOR BERNARDO OHIGGINS EXPOSICION EXPOSICION GRAJALES SAN ALFONSO AV. GENERAL RONDIZZONI AV. EL MIRADOR AV. PEDRO MONTT LUIS COUSIO AV. GENERAL RONDIZZONI UBLE SAN IGNACIO DE LOYOLA BIO BIO SAN DIEGO ARAUCO SANTA ELENA SANTA ELENA COMUNA CERRO NAVIA CERRO NAVIA CERRO NAVIA PUDAHUEL PUDAHUEL LO PRADO LO PRADO LO PRADO LO PRADO LO PRADO ESTACION CENTRAL QUINTA NORMAL QUINTA NORMAL QUINTA NORMAL ESTACION CENTRAL ESTACION CENTRAL ESTACION CENTRAL SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SAN JOAQUIN 5 FUSION 511 J15 511 CERRO NAVIA - AV. GRECIA AV. COSTANERA SUR / CONGUILLIO CORREDOR GRECIA / AV. DIAGONAL LAS TORRES TRAZADO DE REGRESO CALLE CORREDOR GRECIA CORREDOR GRECIA SALIDA MARATHON AV. MARATHON GUILLERMO MANN CELIA SOLAR SANTA ELENA SANTA ELENA FRANKLIN AV.VIEL AV. GENERAL RONDIZZONI LUIS COUSIO AV. PEDRO MONTT SIRIA BASCUAN GUERRERO AV. LIBERTADOR BERNARDO OHIGGINS CON CON ECUADOR RADAL PORTO SEGURO AV. LAS REJAS AV. DORSAL PARDO VILLALON TERRITORIO ANTARTICO NEPTUNO SAN PABLO SAN PABLO LA ESTRELLA ROLANDO PETERSEN JOSE JOAQUIN PEREZ LA ESTRELLA AV. COSTANERA SUR COMUNA PEALOLEN UOA UOA UOA UOA SAN JOAQUIN SAN JOAQUIN SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO SANTIAGO ESTACION CENTRAL ESTACION CENTRAL ESTACION CENTRAL QUINTA NORMAL LO PRADO LO PRADO LO PRADO LO PRADO LO PRADO LO PRADO PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL CERRO NAVIA CERRO NAVIA CERRO NAVIA

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

RODRIGO DE ARAYA AV. MARATHON INGRESO MARATHON CORREDOR GRECIA CORREDOR GRECIA AV. DIAGONAL LAS TORRES

MACUL UOA UOA UOA PEALOLEN PEALOLEN


FIGURA1Trazadodepropuestafusin511J15,calleacalle

1.2. Diagrama de los Servicios. Situacin actual 511 y J15

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fusin de servicios por Alameda

Servicio Fusionado 511 con J15

FIGURA2Trazadodelapropuesta,FusinServicios511yJ15

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.3. Observaciones Municipales Pendiente.

1.4. Observaciones de la Unidad de Planificacin Es indispensable contar con mayores antecedentes, por ejemplo: informacin de la cantidad de usuarios que realizan conexin con la lnea 1 de metro, en caso de aceptar la propuesta del acortamiento del servicio J15c, de lo contrario, el servicio J15c debe mantener el trazado que realiza actualmente.

1.5. Vas Preferentes

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

2. ANLISIS DE DEMANDA 2.1. Trasbordos (datos entregados por la Universidad de Chile del uso de tarjetas bip, del mes

de Abril de 2011)

A continuacin se pueden observar los trasbordos ms importantes que se generan con el Servicio 511 en ambos sentidos.

Transbordos Servicio 511

Servicio1 511R 511I 511I 511R 511R 511R 511I 511R 511R 511R 511R 511R 511I 511R 511R 511I 511R 511R 511I

Servicio2 MetroGrecia MetroGrecia MetroRondizonni UninLatinoAmericana MetroRondizonni MetroEstacinCentral 506R I09R MetroFranklin D05I 506I 301I D05I 406I 506R D07R J14I 301R 507R

Tipo da Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral

Promedio 498.4 480.6 250.2 131.8 116.2 84.8 71.8 56.8 49.6 45.4 43.2 41.4 40.4 39.2 38 36.6 35.6 34.8 31

Semanal 2492 2403 1251 659 581 424 359 284 248 227 216 207 202 196 190 183 178 174 155

TABLA1DetalledecombinacionespordalaboralServicio511

Observaciones: Como se puede observar los usuarios trasbordan desde el 511 hacia Metro principalmente, el servicio presenta una alta rotacin de usuarios al pasar por varias Estaciones de Metro.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Transbordos Servicio J15

Servicio1 J15I J15I J15R J15R J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15R J15R J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15I J15R J15I J15R

Servicio2 MetroPudahuel MetroSanPablo MetroSanPablo MetroPudahuel MetroEcuador MetroSanAlbertoHurtado 406I 503I 406R J18R 402I406I407I426I427I422I J06R 415eI 102I 402R J14cI J01I J18R 412I J07I 110I 107I 210I 427R 401I 407I 426R J07eI J06I T4 503I

Tipoda Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral

Promedio 581 314.2 168 81.4 75 35.6 26 25.2 23.6 20.8 19.8 17.4 16.6 16.4 15.2 14.8 14.4 14.2 14 13.2 13 12.4 12.4 12 10.8 10.6 10.6 10.4 10.4 10 10

Semanal 2905 1571 840 407 375 178 130 126 118 104 99 87 83 82 76 74 72 71 70 66 65 62 62 60 54 53 53 52 52 50 50

TABLA1DetalledecombinacionespordalaboralServicioJ15

Observaciones: Como se puede observar los usuarios trasbordan desde el J15 hacia Metro principalmente, luego con los servicios 406 y 503.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

2.2.

Matriz OD (Datos abril 2011)

Pendiente

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


TABLA2Distancias(Km)

Sentido 511 Ida 511 Ret J15 Ida J15 Ret Fusin Ida Fusin Ret

PO Vigente 21.56 19.81 13.42 13.38 34.98 33.19

PO Modificado 34.23 32.57

Diferencia -0.75 -0.62

Observaciones: Tal y como se puede observar en la tabla 2 la modificacin no implica aumentar km. Se debe considerar que se conservar la frecuencia 511.

3.2. Frecuencia
TABLA3FrecuenciasactualPO

Datos PO vigente J15 J15 511 511

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 6 4 5 5

FPT 5.14 5.14 5.14 5.14

PTA 5 6 5 5

TABLA4FrecuenciasPPTA

Datos PO vigente 511 ppta 511 ppta

Sentido Ida Ret

PMA 5 5

FPT 5.14 5.14

PTA 5 5

Observaciones: Actualmente el servicio 511 opera con buses B2 y el J15 con buses P. Con la fusin se mantendr la frecuencia 511 y todos los buses sern B2, lo que significar mejorar la capacidad actual que tiene J15.

3.3. Plazas

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

La siguiente tabla muestra las transacciones (mayo 2011) y la capacidad actual del servicio F17.
TABLA5TransaccionesversusPlazas,servicios511yJ15(anivelperiodo)

Datos TRX J15 PLAZAS J15 TRX 511 PLAZAS 511

Sentido Ida Ret Ida Ret Ida Ret Ida Ret

PMA 138 84 419.50 265.50 246 309 490.00 490.00

FPT 51 82 308.57 308.57 185 158 504.00 504.00

PTA 61 106 339.67 411.00 256 226 490.00 490.00

Observaciones: Se sugiere revisar situacin en terreno, ya que los servicios son de alta rotacin.

3.4. VELOCIDAD (KM/HR). El operador propone velocidades similares al servicio 511 para la fusin, sin embargo, la mayor diferencia entre lo observado hoy v/s lo propuesto, no supera los 2 km./hr.
TABLA6VelocidadesactualPO

Datos PO vigente J15 Ida J15 Regreso 511 Ida 511 Regreso

Sentido Ida

PMA 17.34 21.63

PMD 19.09 20.29 19.27 21.51

PTA 18.40 18.50 18.10 20.68

Ret 18.50 Ida 19.86 Ret


TABLA7VelocidadesPPTA

Datos PO vigente 511 Ida 511 Regreso

Sentido Ida

PMA 18.02 20.31

PMD 19.19 20.69

PTA 18.20 18.99

Ret

3.5. Indicadores de cumplimiento de operacin

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de Operacin de los Servicios durante el mes de Junio 2012. ICFSSPM
TABLA8ndicedeCumplimientodeFrecuencia,junio2012

Datos J15 511

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 0.93 0.96 1.00 1.00

FPT 0.98 0.98 0.98 0.99

PTA 0.96 0.93 1.00 1.00

El Servicio 511 arroja buenos ndices, muy por el contrario del servicio J15, que evidentemente presenta problemas de cumplimiento, llegando a un 93% en PMA y PTA.

3.6. IMPACTO EN LAS PARADAS: La fusin implica actualizar todas las seales de las Paradas correspondiente al Servicio J15, adems del tramo a utilizar en el eje Alameda.

4. RECLAMOS

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

A continuacin, se muestran los reclamos registrados por Transantiago va web o va telefnica, para los meses de Mayo y Junio de 2012 de los servicios a fusionar:

Observaciones: Se observa que el nmero de reclamos es marginal para el servicio J15, sin embargo, para el servicio 511 la mayora de los reclamos alude a que los conductores no se detienen en paraderos, por lo que se solicita a la Empresa Concesionaria, analizar y evaluar las instrucciones a conductores.

5. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

No se reciben observaciones del resto de los Concesionarios. 6. OBSERVACIONES DE LA GERENCIA DE OPERACIN


Fusin 511 con J15

Tipo de propuesta: Fusin Origen: Concesionario Necesidad: Alcalde de Lo Prado solicita entregar conexin directa hacia Estacin Central, Barrio Franklin y av. Grecia a los usuarios de Av. Dorsal (Lo Prado) y adems beneficia a vecinos de Cerro Navia. Modificacin: Fusionar servicios 511-J15

Comentario Gerencia Operaciones: No se considera aceptable la modificacin, se genera un servicio muy largo. Sin embargo de aceptarse, en caso de manifestaciones USACH y/o contingencias en ese sector la alternativa seria dividir el servicio en los trazados actuales.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

7. CONCLUSIONES Luego del anlisis se puede concluir que la propuesta apunta a resolver un problema operativo, dado que eliminara dos puntos de regulacin en el centro de Santiago, adems, se entiende que los ndices de cumplimiento aumentaran dado que Buses metropolitana tomara el control de la operacin.

a) Actualmente el servicio 511 opera con buses B2 y el J15 con buses P. Con la fusin se mantendr la frecuencia 511 y todos los buses sern B2, lo que significar mejorar la capacidad actual que tiene J15. b) Para el servicio 511 la mayora de los reclamos alude a que los conductores no se detienen en paraderos, por lo que se solicita a la Empresa Concesionaria, analizar y evaluar las instrucciones a conductores. c) Los usuarios trasbordan desde el 511 hacia Metro principalmente, el servicio presenta una alta rotacin de usuarios al pasar por varias Estaciones de Metro. Adems, los usuarios del servicio J15 tambin transbordan hacia Metro como primer punto, luego con los servicios 406 y 503. d) La fusin disminuye 0.75 Km. en sentido de Ida y 0.62 Km. en regreso.

e) La Gerencia de Operaciones no considera aceptable esta propuesta.

f) El Servicio 511 arroja buenos ndices de cumplimiento de frecuencia, muy por el contrario del servicio J15, el que evidentemente presenta problemas de cumplimiento, llegando a un 93% en PMA. Y PTA. g) Se estima que una vez realizada la fusin, la calidad de servicio ofrecida a los usuarios de los servicios actuales se vera beneficiada, en especial en cuanto a tiempo de espera en paradas, dado que la empresa que tomara el control de la operacin, se destaca por sobre el resto debido a los buenos resultados que obtienes en temas de frecuencia.

DCS/MLF

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN5 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012. Modificacin Servicio J18c Acorte de servicio ms modificacin de ruta en el sector de Costanera Sur. Recorrido habitual Serrano Santa Victoria El Tranque Cerro Negro Cerro San Cristbal.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA 1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de modificacin del servicio J18c.
UNIDAD DE NEGOCIO CODIGO USUARIO CODIGO TS NOMBRE DEL SERVICIO INICIO DEL SERVICIO DE IDA INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO 5 J18c 538c SERRANO - (M) SAN PABLO J. MANUEL GUZMAN / CERRO SAN CRISTOBAL (M) SAN PABLO

TRAZADO DE IDA PMA CALLE COMUNA CERRO SAN CRISTOBAL PUDAHUEL CERRO NEGRO PUDAHUEL EL TRANQUE PUDAHUEL SANTA VICTORIA PUDAHUEL SERRANO PUDAHUEL SAN DANIEL PUDAHUEL AV. LA ESTRELLA PUDAHUEL AV. SAN FRANCISCO PUDAHUEL AV. SAN FRANCISCO LO PRADO NEPTUNO LO PRADO

TRAZADO DE REGRESO PTA CALLE REINA MAUD SAN GERMAN SAN PABLO NEPTUNO AV. SAN FRANCISCO AV. SAN FRANCISCO AV. LA ESTRELLA SAN DANIEL SERRANO SANTA VICTORIA EL TRANQUE CERRO NEGRO CERRO SAN CRISTOBAL LO PRADO LO PRADO LO PRADO LO PRADO CERRO NAVIA PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL COMUNA

TRAZADO POR FERIA EJE SERRANO (JUEVES Y DOMINGO 6:00 - 18:00) CALLE JOSE MANUEL GUZMAN JOSE JOAQUIN PEREZ ERRAZURIZ SAN DANIEL COMUNA PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL

RETORNO NO COMERCIAL PTA CALLE JOSE MANUEL GUZMAN SAN PABLO SAN PABLO NEPTUNO REINA MAUD COMUNA PUDAHUEL PUDAHUEL LO PRADO LO PRADO LO PRADO SAN PABLO SAN PABLO JOSE MANUEL GUZMAN

RETORNO NO COMERCIAL PMA CALLE LO PRADO PUDAHUEL PUDAHUEL COMUNA

SAN DANIEL AV. LA ESTRELLA AV. SAN FRANCISCO NEPTUNO (M) SAN PABLO

(M) SAN PABLO NEPTUNO AV. SAN FRANCISCO AV. LA ESTRELLA SAN DANIEL

FIGURA1Trazadodepropuestafusin511J15,calleacalle

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

1.2. Diagrama de los Servicios. Situacin actual J18c.

Tramo a modificar, servicio J18c.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

Servicio modificado J18c.

FIGURA2Trazadodelapropuesta,ServicioJ18c.

1.3. Observaciones Municipales Pendiente.

1.4. Observaciones de la Unidad de Planificacin El tramo abandonado con la propuesta de acortamiento del servicio J18c, sera cubierto por el servicio 511.

1.5. Vas Preferentes Pendiente.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

2. ANLISIS DE DEMANDA 2.1. Trasbordos (datos entregados por la Universidad de Chile del uso de tarjetas bip, del mes

de Abril de 2011)

A continuacin se pueden observar los trasbordos ms importantes que se generan con el Servicio J18c.
TABLA1DetalledecombinacionespordalaboralServicioJ18c

Servicio1 J18cI

Servicio2 MetroSan Pablo

Tipoda Laboral

Promedio Semanal 274.4 1372

Observaciones: Como se puede observar los usuarios trasbordan desde el J18c hacia Metro principalmente, particularmente a la estacin San Pablo.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

2.2.

Transacciones (datos entregados por la Universidad de Chile del uso de tarjetas bip, del

mes de Junio de 2012)

A continuacin se pueden observar las transacciones ms importantes del Servicio J18c.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


TABLA2Distancias(Km)

Sentido J18c Ida J18c Ret

PO Vigente 6.22 7.14

PO Modificado 6.77 7.69

Diferencia +0.55 +0.55

Observaciones: Tal y como se puede observar en la tabla 2, la modificacin implica aumentar km. Se debe considerar que se conservar la frecuencia del servicio actual.

3.2. Frecuencia
TABLA3FrecuenciasactualPO

Datos PO vigente J18c J18c

Sentido Ida Ret

PMA 6 -

PTA

TABLA4FrecuenciasPPTA

Datos PO vigente J18c ppta J18c ppta

Sentido Ida Ret

PMA 6 -

PTA

Observaciones:

3.3. Plazas La siguiente tabla muestra las transacciones (junio 2012) y la capacidad actual del servicio J18c.
TABLA5TransaccionesversusPlazas,servicioJ18c(anivelperiodo)

Datos

Sentido Ida

PMA

PTA

73
TRX J18c 5 Ret Ida PLAZAS J18c Ret 510 0

2
17 0 687

Observaciones: Se observa que la demanda es mnima para el servicio, dado que este fue modificado en el mes de Junio.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

nota tcnica

3.4. VELOCIDAD (KM/HR).

El operador propone las mismas velocidades del servicio J18c actual.


TABLA6VelocidadesactualPO

Datos PO vigente J18c Ida J18c Regreso

Sentido Ida Ret

PMA 20.27 -

PTA 21.32

TABLA7VelocidadesPPTA

Datos PO vigente J18c Ida J18c Regreso

Sentido Ida Ret

PMA 20.27 -

PTA 21.32

3.5. Indicadores de cumplimiento de operacin Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de Operacin del Servicio durante los meses de Marzo- Abril- Mayo y Junio 2012.

ICFSSPM
TABLA8ndicedeCumplimientodeFrecuencia,junio2012

UN_Actual

Servicio ok

Sentido

Da

Periodo

Mes

ICFSSPM

U5 U5 U5 U5 U5 U5

J18c J18c J18c J18c J18c J18c

Ida Ida Ida Ida Regreso Regreso

laboral laboral laboral laboral laboral laboral

04PMA 04PMA 04PMA 04PMA 08FPT 09PTA

Marzo Abril Mayo Junio Junio Junio

0.89 0.86 0.95 0.66 0.85 0.86

El Servicio arroja bajos ndices de cumplimiento de frecuencia, lo que evidentemente presenta problemas en la operacin, llegando a un 66% en PMA de Junio.

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nota tcnica

3.6. IMPACTO EN LAS PARADA: La modificacin implica actualizar todas las seales de las Paradas correspondiente al Servicio J18c, en los ejes de Cerro San Cristbal, Cerro Negro, El Tranque, Santa Victoria y Serrano, adems de los ejes que abandona el servicio una vez modificado.

4. RECLAMOS

A continuacin, se muestran los reclamos registrados por Transantiago va web o va telefnica, para los meses de Mayo y Junio de 2012. Es necesario sealar que no existen reclamos para el servicio J18c en estos meses, por lo que se grafica el servicio J18, con la finalidad de tener nocin de lo que ocurre con el servicio normal del propuesto.

Observaciones: Se observa que el nmero de reclamos es marginal, aunque s debemos destacar, que no es habitual para el Sistema de Transporte que la mayora de reclamos no sea referente a la frecuencia del servicio, por lo que se solicita a la Empresa Concesionaria, analizar y evaluar las instrucciones a conductores.

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nota tcnica

5. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS No se reciben observaciones del resto de los Concesionarios. 6. OBSERVACIONES DE LA GERENCIA DE OPERACIN No se reciben observaciones de esta Gerencia referente a esta modificacin. 7. CONCLUSIONES Luego del anlisis se puede concluir que la propuesta del servicio en anlisis es un cambio menor, por lo que no encontramos dificultad para aceptarla dado que no se necesita ms flota, sin embargo, se requiere que la Empresa se comprometa a aumentar los ndices de cumplimiento actuales del servicio. a) El operador propone las mismas velocidades del actual servicio J18c. b) Los usuarios trasbordan desde el servicio J18c hacia el Metro San Pablo, promediando un total de 1372 transbordos a la semana. c) La modificacin implica aumentar 0.55 km. para cada sentido. d) La propuesta resuelve un tema tecnolgico de visualizacin del servicio. e) No existen reclamos registrados por la web de Transantiago o va telefnica para el servicio J18c en los meses de Mayo y Junio de 2012, sin embargo, los registros existentes del servicio J18 normal son marginales. f) El Servicio J18c actual arroja bajos ndices de cumplimiento de frecuencias, llegando a un promedio de 85% para los meses de Marzo a Junio.

DCS/MLF

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN6 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. Acortamiento Servicio C01c

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

El servicio C01c que opera solo en PTAS se abandonara el sector de Cerro 18.

1. TRAZADO DE LA PROPUESTA 1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta acortamiento Servicio C01c.

FIGURA1TrazadodepropuestaacortamientoServicioC01c

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1.2. Diagrama del Servicio

FIGURA2TrazadodepropuestaacortamientoServicioC01c

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1.3. Observaciones Municipales Pendiente. 1.4. Observaciones de la Unidad de Planificacin Es importante sealar que producto del acortamiento del servicio se liberaran buses, los cuales podran eventualmente ser utilizados para reforzar el mismo servicio en el tramo ms demandado. 1.5. Vas Preferentes No hay problemas de afectacin.

2. ANLISIS DE DEMANDA 2.1. Trasbordos (datos entregados por la Universidad de Chile del uso de tarjetas bip, del mes

de Abril de 2011)

A continuacin se pueden observar los trasbordos ms importantes que se generan con el Servicio C01.
TABLA1DetalledecombinacionespordalaboralServicioC01

servicio1 C01R C01R C01R C01R C01R C01R C01R C01R C01R

servicio2 C05I 502R C09I 409R 411R 502I C05R 409I 411I

Tipoda Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral Laboral

Prom Semanal 67,6 338 60,6 303 51,2 256 50,4 252 50 250 48 240 48 240 35,6 178 34,6 173

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Observaciones: La mayor cantidad de trasbordos que se generan con el servicio C01 se llevan a cabo en Av. Las Condes.

2.2. Matriz OD (Datos abril 2011) Tal y como se puede observar en el siguiente mapa, la demanda del servicio se dirige hacia el Pueblito de Lo Barnechea, hacia Vitacura, Las Condes y principalmente al Centro de Santiago.

FIGURA3TrazadodepropuestaacortamientoServicioC01c

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3. ANLISIS DE OFERTA Para fundamentar la modificacin del servicio se realizaron mediciones de la tasa de ocupacin de los servicios que operan en el tramo de abandono de ste. La medicin se realiza durante 2 das en horario PMA desde el sector de Cerro 18 hasta Plaza San Enrique, teniendo en cuenta las siguientes categoras: A B C D E Del total de los buses medidos (C01 y C01c), solo el 8% pas por Plaza San Enrique con su capacidad completa, el 14% pas con ms de la mitad del pasillo ocupado, el 30% pas con todos los asientos ocupados y menos de la mitad del pasillo ocupado el resto pas solo con los asientos ocupados. Tipologa Total % A 59 B 105 C 235 D 207 E 170 Total 776 Buscompletamentelleno Buscontodoslosasientosocupadosyconmsdelamitaddelpasilloocupado Buscontodoslosasientosocupadosymenosdelamitaddelpasilloocupado Busconmsdelamitaddelosasientosocupados Busconmenosdelamitaddelosasientosocupados

8% 14% 30% 27% 21% 100%

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Del total de los buses medidos del C01c solo el 6% de los buses pas por Plaza San Enrique con su capacidad completa, el 9% con ms de la mitad del pasillo ocupado, el 85% pas por lo menos con la mitad del pasillo desocupado, de estos el 55% tena ocupados solo los asientos. Tipologa Total % A 18 B 29 C 92 D 94 E 74 Total 307

6% 9% 30% 31% 24% 100%

Considerando que 352 buses del C01 pasaron con la mitad o todo el pasillo o ms la mitad de los asientos desocupados y solo 139 buses del C01c pasaron con la capacidad completa o la mitad del pasillo desocupado, se concluye que la cantidad de pasajeros que sube o baja del Cerro18 en el C01c es absorbible por el C01. Tipologa Total % A 41 B 76 C 143 D 113 E 96 Total 469

9% 16% 30% 24% 21% 100%

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4. VARIABLES OPERACIONALES 4.1. Distancias


TABLA2Distancias(Km)

Sentido C01c Ida C01c Ret

PO Vigente 16,9 16,5

PO Modificado 11,4 10,28

Diferencia 5,5 6,22

Observaciones: Existe un ahorro de km. lo cual implica liberar buses, sin embargo, el operador apela a utilizar este delta para cubrir el dficit de buses que presenta la Unidad 6 actualmente.

4.2. Frecuencia
TABLA3FrecuenciasactualPO

Datos PO vigente C01 Ida C01 Regreso C01c Ida C01c Regreso

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 16 12 11 11

PTA 13 12 8 8

TABLA4FrecuenciasPPTA

Datos PO vigente C01 Ida C01 Regreso C01c Ida C01c Regreso

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 16 12 10 10

PTA 13 12 8 8

4.3. Plazas La siguiente tabla muestra las transacciones (mayo 2011) y la capacidad actual los servicios C01 y C01c.
TABLA5TransaccionesversusPlazas(anivelperiodo)

Datos TRX C01 PLAZAS C01 TRX C01c PLAZAS C01c

Sentido Ida Ret Ida Ret Ida Ret Ida Ret

PMA 2465 1333 1074 796 574 342 497 497

PTA 2072 2322 856 796 547 557 417 382

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4.4. VELOCIDAD (KM/HR) Revisando datos de velocidades de abril 2011 PMA (datos generados por U. de Chile), se puede observar que al acortar el Servicio se agilizara la operacin, ya que se evitaran 2 puntos importantes de congestin, la primera en Ral Labb, en donde la velocidad llega a un 14.8 Km/ hr., el segundo punto es El Gabino con una velocidad de 14.4 hm/ hr. Es importante mencionar que el Operador mantiene las Velocidades del mismo Servicio.

FIGURA3Velocidadesejescomprometidos,Abril2011

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3.5. Indicadores de cumplimiento de operacin Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de Operacin de los Servicios durante el mes de Junio 2012. ICF
TABLA6ndicedeCumplimientodeFrecuencia,Junio2012

Datos C01 C01c

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 0,85 0,84 0,86 0,80

PTA 0,81 0,98 0,88 0,91

ICR
TABLA7ndicedeCumplimientodeRegularidad,Junio2012

Datos C01 C01c

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 0,78 0,82 0,71 0,87

PTA 0,71 0,75 0,74 0,87

Los Servicios arrojan bajos ndices de cumplimiento y una de las razones es la congestin del sector Oriente, sin embargo, tal y como se observaba en el punto anterior de Velocidades, el servicio C01c evitara el sector congestionado al norte de Las Condes ya que solo llegara hasta Plaza San Enrique. 4.6. IMPACTO EN LAS PARADA: La fusin implica actualizar 41 Paradas. 5. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS

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6. CONCLUSIONES Luego del anlisis se puede concluir que es factible acortar el Servicio, reforzando el tramo ms demandado del mismo C01c. a) La mayor cantidad de trasbordos que se generan con el servicio C01 se llevan a cabo en Av. Las Condes. b) Se agilizara la operacin, ya que se evitaran 2 puntos importantes de congestin, la primera en Ral Labb, en donde la velocidad llega a un 14.8 Km/ hr., el segundo punto es El Gabino con una velocidad de 14.4 hm/ hr. c) Se sugiere revisar oferta del servicio C01 en terreno, ya que posee rotacin la primera en el primer tramo hasta Escuela Militar, otra desde Escuela Militar y la ltima desde eje Las Condes.

Anexos (encuestas, mediciones, levantamiento en terreno) DCS/BGS

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN6 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. Extensin Servicio B09 Mejorar la conexin entre el sector de Lo Boza con Plaza de Renca y adecuarse a la demanda actual debido a la extensin del servicio B20 hasta Vespucio Se pretende extender el servicio B09 hasta el barrio industrial de Lo Boza y eliminar el servicio B09c con el objetivo de ajustar la oferta a la demanda actual, mejorar la operacin y optimizar el uso de flota.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

MODIFICACIN:

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1. TRAZADO DE LA PROPUESTA 1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta del nuevo Servicio.

IDENTIFICACIN SERVICIO
UNIDAD DE NEGOCIO CODIGO USUARIO CODIGO TS NOMBRE DEL SERVICIO INICIO DEL SERVICIO DE IDA INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO 6 B09 B09 LO ECHEVERS - HOSPITAL FELIX BULNES ANTILLANCA / PARINACOTA EMBAJADOR GOMEZ / DOCTOR RAUL DENIS

TRAZADO DE IDA CALLE ANTILLANCA ANTILLANCA CAMINO LO BOZA AV. AMERICO VESPUCIO MIRAFLORES EL MONTIJO BRASIL CAMINO LO BOZA CONDELL RETORNO ANGOL TRAIGUEN GENERAL FREIRE VILLARRICA TUCAPEL ANGOL LLANQUIHUE MANUEL RODRIGUEZ JOSE MANUEL BALMACEDA NICANOR FAJARDO AV. DOMINGO SANTA MARIA AV. SENADOR JAIME GUZMAN PUENTE LOS SUSPIROS AV. COSTANERA SUR LEONCIO FERNANDEZ EMBAJADOR GOMEZ COMUNA QUILICURA PUDAHUEL PUDAHUEL PUDAHUEL RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA RENCA QUINTA NORMAL QUINTA NORMAL QUINTA NORMAL QUINTA NORMAL

TRAZADO DE REGRESO CALLE COMUNA EMBAJADOR GOMEZ QUINTA NORMAL DOCTOR JOSE TOBIAS QUINTA NORMAL AV. COSTANERA SUR QUINTA NORMAL PUENTE LOS SUSPIROS QUINTA NORMAL PUENTE LOS SUSPIROS RENCA AV. SENADOR JAIME GUZMAN RENCA AV. DOMINGO SANTA MARIA RENCA ESTRECHO DE MAGALLANES RENCA JOSE MANUEL BALMACEDA RENCA MANUEL RODRIGUEZ RENCA LLANQUIHUE RENCA ANGOL RENCA TUCAPEL RENCA VILLARRICA RENCA GENERAL FREIRE RENCA TRAIGUEN RENCA LO BOZA RENCA BRASIL RENCA EL MONTIJO RENCA MIRAFLORES RENCA AV. AMERICO VESPUCIO RENCA LO BOZA PUDAHUEL CORDILLERA PUDAHUEL CORDILLERA QUILICURA PARINACOTA QUILICURA

FIGURA1TrazadodepropuestaExtensinServicioB09,calleacalle

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1.2. Diagrama de los Servicios.

FIGURA2Trazadodelapropuesta,ExtensinServicioB09

1.3. Observaciones Municipales Pendiente 1.4. Observaciones de la Unidad de Planificacin La extensin implica eliminar el servicio B09c, disminuir la frecuencia real en el tramo ms poblado (sector La Quebrada) y aumentarla en el sector menos poblado (Barrio Industrial Lo Boza), sin embargo, la fusin puede mejor la regularidad real observada, ya que los servicios B09 y B09c actualmente operan de forma independiente. 1.5. Vas Preferentes Este servicio es una fusin de dos servicios ya existentes, luego solo se deben contabilizar las plazas kilmetros ya existentes.

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2. Anlisis de Demanda El anlisis de transacciones en su evolucin muestra que la oferta del servicio es ampliamente superior a la demanda, lo cual no incluye el hecho que el 1 de julio de 2012 el servicio B20 se extendi hasta Amrico Vespucio quitndole una parte importante de la demanda al servicio B09.

FIGURA3AnlisisdeOfertaDemandaServicioB09AgrupadoIda

FIGURA4AnlisisdeOfertaDemandaServicioB09AgrupadoRegreso

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3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias


TABLA1Distancias(Km)

Distancia Actual Sentido B09 Ida B09 Ret 10.13 9.7

Distancia PPTA 13.05 12.2

3.2. Frecuencia
TABLA2FrecuenciasactualPO

Datos PO vigente B09 Ida B09 Regreso B09c Ida B09c Regreso

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 5,0 5,0 5,0 5,0

FPT 5,0 5,0 5,0 5,0

PTA 5,0 5,0 5,0 5,0

TABLA3FrecuenciasPPTA

Datos PO vigente B09 Ida B09 Regreso

Sentido Ida Ret

PMA 6,5 6,5

FPT 6,0 6,0

PTA 6,0 6,0

La baja es no es tan notoria si se mira en trminos de capacidad de transporte, ya que el servicio B09c opera actualmente slo con buses de 52 plazas.

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Si observamos la oferta propuesta se obtiene lo siguiente:

FIGURA5AnlisisdeOfertaDemandaServicioB09AgrupadoRegreso

FIGURA6AnlisisdeOfertaDemandaServicioB09AgrupadoRegreso

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3.5. Indicadores de cumplimiento de operacin Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de operacin de los Servicio B09 y B09c durante el mes de Junio 2012. ICF
TABLA4ndicedeCumplimientodeFrecuencia,servicioB09B09c,Junio2012

Servicio B09 B09c ICR - I

Sentido Ida Regreso Ida Regreso

PMA 0.98 0.95 0.98 0.97

FPM 0.99 0.98 0.99 0.98

FPT 0.98 0.96 0.98 0.96

PTA 0.99 0.98 0.98 0.97

TABLA5ndicedeCumplimientodeRegularidadporIncidentes,servicioB09B09c,Junio2012

Servicio B09 B09c

Sentido Ida Regreso Ida Regreso

PMA 0.93 0.86 0.93 0.89

FPM 0.99 0.96 0.96 0.95

FPT 0.94 0.89 0.93 0.86

PTA 0.95 0.91 0.91 0.83

Nota: Para ICR I valores sobre 0.80 es considerado un ICR I bueno.

3.6. IMPACTO EN LAS PARADA: Esta modificacin contempla la modificacin de 58 seales de parada en ambos sentidos, debido a la eliminacin de un servicio y la extensin de otro. 4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS

Sin observaciones

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5. CONCLUSIONES

La evaluacin contempla los siguientes aspectos: a) Es factible una reduccin moderada de la capacidad de transporte del servicio. b) Los indicadores de cumplimiento en ambos servicios son buenos, con lo cual la fusin de estos servicios debera ser considerad positiva por los usuarios, ya que al operar como un solo servicio la frecuencia que real percibida aumenta. c) Este anlisis no incluye la extensin del servicio B20, pero es altamente probable que las transacciones del servicio B09 B09c hayan disminuido, ya que el anlisis de la extensin del servicio B20 indicaba dicha situacin. d) El servicio en cuestin es un servicio con un gran nivel de evasin, sin embargo la oferta en el periodo ms cargado es el doble de las transacciones.

FFT

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN6 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. Modificacin Servicio B13 Mejorar El tiempo de viaje entre Quilicura y Estacin Intermodal Vespucio Norte utilizando autopista Vespucio Norte Se pretende hacer ingresar el servicio a la autopista Vespucio Norte en ambos sentidos manteniendo la actual detencin en el Mall Vespucio Norte

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO MODIFICACIN:

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1. TRAZADO DE LA PROPUESTA 1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta del nuevo Servicio.

IDENTIFICACIN SERVICIO
UNIDAD DE NEGOCIO CODIGO USUARIO CODIGO TS NOMBRE DEL SERVICIO INICIO DEL SERVICIO DE IDA INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO 6 B13 B13 (M) VESPUCIO NORTE - LO MARCOLETA EIM VESPUCIO NORTE LO MARCOLETA / COLO COLO

TRAZADO DE IDA CALLE EIM VESPUCIO NORTE

COMUNA RECOLETA

TRAZADO DE REGRESO CALLE COMUNA LO MARCOLETA QUILICURA PEABLANCA CARDENAL RAUL SILVA HENRIQUEZ SANTA LAURA RIGOBERTO JARA SANTA LUISA LAS TORRES SUR LIBERTADOR BERNARDO OHIGGINS ANTUMALAL LO CRUZAT AV. LAS TORRES MANUEL ANTONIO MATTA AV. LO CAMPINO ALCALDE GUZMAN AV. AMERICO VESPUCIO AUTOPISTA VESPUCIO NORTE SALIDA CENTRO COMERCIAL AV. AMERICO VESPUCIO AV. AMERICO VESPUCIO JUAN CRISTOBAL CALLE G EIM VESPUCIO NORTE QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA CONCHALI CONCHALI RECOLETA RECOLETA RECOLETA RECOLETA

AV. PRINCIPAL CAP. IGNACIO CARRERA PINTO RECOLETA JUAN CRISTOBAL CALLE G EL GUANACO AV. AMERICO VESPUCIO AUTOPISTA VESPUCIO NORTE SALIDA CENTRO COMERCIAL AV. AMERICO VESPUCIO AUTOPISTA VESPUCIO NORTE SALIDA FILOMENA GARATE AV. AMERICO VESPUCIO LO CAMPINO MANUEL ANTONIO MATTA LO CRUZAT ANTUMALAL LIBERTADOR BERNARDO OHIGGINS LAS TORRES NORTE SANTA LUISA RIGOBERTO JARA SANTA LAURA CARDENAL RAUL SILVA HENRIQUEZ PUERTO ANTOFAGASTA LO MARCOLETA COLO COLO RECOLETA CONCHALI CONCHALI CONCHALI CONCHALI CONCHALI CONCHALI CONCHALI QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA QUILICURA

TRAZADO NOCTURNO POR CIERRE DE EIM VESPUCIO NORTE (23:00 - TRAZADO NOCTURNO POR CIERRE DE EIM VESPUCIO NORTE (23:00 05:29) 05:29) CALLE COMUNA CALLE COMUNA AV. PRINCIPAL CAP. IGNACIO CARRERA PINTO RECOLETA AV. AMERICO VESPUCIO RECOLETA

FIGURA1TrazadodepropuestaModificacinServicioB13,calleacalle

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1.2. Diagrama de los Servicios.

FIGURA2TrazadoactualdelServicioB13

FIGURA3TrazadopropuestodelServicioB13

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FIGURA4AcercamientoTrazadoactualdelServicioB13

FIGURA5AcercamientoTrazadopropuestodelServicioB13

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1.3. Observaciones Municipales Pendiente 1.4. Observaciones de la Unidad de Planificacin Existe un abandono del eje Manuel Antonio Matta y entre Lo Campino y Eduardo Frei Montalva y de la calzada local de la autopista Vespucio Norte, sin embargo los ejes Manuel Antonio Matta y la calzada local de la Autopista Vespucio Norte son cubiertas por otros servicios con destinos similares 1.5. Vas Preferentes No implica utilizacin de vas preferentes de otro concesionario.

2. Anlisis de Demanda 2.1. Matriz de viajes usuarios B13 (Datos abril 2011) Se considera una matriz Origen Destino de viajes realizado en el servicio B13, por ende solo se consideran viajes que utilizaron dicho servicio. Para ello se debe considerar la siguiente zonificacin:

FIGURA6ZonificacinenelTrazadoactualdelServicioB13

La modificacin propuesta por el operador, contempla abandonar cobertura en la zonas 4 y 2, con lo cual los pares origen destino afectados por la modificacin son los siguientes
TABLA1IdentificacindeParesODZonificacin1

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Par 1 2 3 4

Origen Zona2 Zona4 Zona6 Zona6

Destino Zona6 Zona6 Zona2 Zona4

Luego, el total de usuarios afectados en el una semana laboral por la modificacin propuesta por el concesionario es el siguiente: Afectados ViajerosTotales %Afectados/Totales 2269 35702 6.35% Se propone una modificacin tal que se eviten abandonos tan grandes, para ello, lo que se propone en el sentido de regreso es solo utilizar la autopista Vespucio Norte en el tramo ms congestionado (Nudo de Quilicura) para luego utilizar las calzadas locales. Con lo cual se procede a cambiar la zonificacin antes entregada.

FIGURA7Zonificacin2enelTrazadoactualdelServicioB13 Luego los pares Origen destino ms afectados son los siguientes: TABLA2IdentificacindeParesODZonificacin2

Par 1 2

Origen Zona4.2 Zona2.2

Destino Zona2.2 Zona4.2

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Luego utilizando la propuesta inicial del concesionario en el sentido Ida y la propuesta de Transantiago en el sentido regreso la cantidad de afectados en una semana es el siguiente: TodoElDa SoloPuntas Los pasajeros beneficiados corresponden a aquellos que su tiempo de viaje se le ver disminuido por el ingreso a la autopista y corresponden al 32% de los pasajeros del servicio en el da. Afectados ViajerosTotales %Afectados/TotalesPeriodo 903 35702 2.53% 293 13623 2.15%

3. Anlisis de Oferta 3.1. Tiempos de Viaje El anlisis entregado por el concesionario y debidamente validado por Transantiago considera los siguientes aspectos con respecto a los tiempos de viaje: Sentido Ida: 1. En punta maana el ingreso a autopista ahorra en promedio 7 minutos con un mximo de 14 minutos. 2. En punta tarde el ingreso a autopista ahorra en promedio 12 minutos, con un mximo de 20 minutos. Sentido Regreso 1. En punta maana el ingreso a autopista ahorra en promedio 6 minutos con un mximo de 8 minutos. 2. En punta tarde el ingreso a autopista ahorra en promedio 7 minutos con un mximo de 12 minutos.

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3.2. Servicios complementarios

FIGURA8PerfildeCargaServicio425Ida

FIGURA9PerfildeCargaServicio425Regreso

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Tanto en punta maana como punta tarde el servicio 425 en ambos sentidos tiene capacidad para transportar a los pasajeros que se veran afectados por la modificacin del servicio B13. 4. VARIABLES OPERACIONALES 4.1. Distancias
TABLA3Distancias(Km)

Sentido B13 Ida B13 Ret

Distancia Actual 15,50 16,79

Distancia PPTA 16,27 15,88

4.2. Frecuencia No se contempla una modificacin de las frecuencias, mantenindose en 5 buses / hora.

3.5. Indicadores de cumplimiento de operacin Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de operacin del Servicio B13 durante el mes de Junio 2012. ICF Servicio B13 Sentido Ida Regreso PMA 0.85 0.99 FPM 0.98 0.97 FPT 0.95 0.94 PTA 0.9 0.95

TABLA4ndicedeCumplimientodeFrecuencia,servicioB13,Junio2012

ICR - I Servicio B13 Sentido Ida Regreso PMA 0.77 0.89 FPM 0.94 0.97 FPT 0.87 0.94 PTA 0.8 0.95

TABLA5ndicedeCumplimientodeRegularidadporIncidentes,servicioB13,Junio2012

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4.6. IMPACTO EN LAS PARADAS: Esta modificacin contempla la actualizacin de 23 seales de parada, considerando ambos sentidos. 5. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS Sin Observaciones. 6. CONCLUSIONES Al finalizar el anlisis se puede concluir que es factible ingresar el servicio a autopista teniendo en consideracin los siguientes aspectos: a) La cantidad de usuarios afectados es muy baja y a ellos solo se les obliga a realizar un trasbordo, no se les deja sin servicio de transporte publico b) El nmero de pasajeros beneficiados es sumamente alto, por lo tanto la modificacin genera grandes beneficios sociales c) Los ahorros de tiempos tambin generan liberacin de buses que pueden ser utilizados en otras modificaciones de la unidad.

Anexos (Informe del concesionario) FFT/

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Abril 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN7 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Julio de 2012. Nuevo Servicio F25e Entregar conexin directa y rpida a los usuarios que van desde el sector de Juanita hacia Estacin Intercambio Modal Bellavista La Florida. Se une sector de Juanita con Estacin Intercambio Modal Bellavista La Florida a travs de Autopista del Maipo (Acceso Sur) y Vespucio Sur.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

MODIFICACIN:

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1. TRAZADO DE LA PROPUESTA 1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta del nuevo Servicio.

IDENTIFICACIN SERVICIO
ZONA DE ALIMENTACIN COMUNAS F PUENTE ALTO

CODIGO USUARIO NOMBRE DEL SERVICIO INICIO DEL SERVICIO DE IDA INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO

F25 EXPRESO BAJOS DE MENA - (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA AV. JUANITA 01490 ESTACION DE INTERCAMBIO MODAL BELLAVISTA DE LA FLORIDA

TRAZADO DE IDA CALLE AV. JUANITA BELN EL SAUCE LA LECHERIA AV. JUANITA EYZAGUIRRE AV. EJERCITO LIBERTADOR RETORNO EJERCITO LIBERTADOR AV. EJERCITO LIBERTADOR DOMINGO TOCORNAL INGRESO ACCESO SUR ACCESO SUR ACCESO SUR ACCESO SUR AUTOPISTA A. VESPUCIO AUTOPISTA A. VESPUCIO SALIDA 39 VICUA MACKENNA CALETERA A. VESPUCIO VICUA MACKENNA ORIENTE ESTACION DE INTERCAMBIO MODAL BELLAVISTA DE LA FLORIDA COMUNA PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO LA FLORIDA LA GRANJA LA GRANJA LA FLORIDA LA FLORIDA LA FLORIDA LA FLORIDA LA FLORIDA

TRAZADO DE REGRESO CALLE ESTACION DE INTERCAMBIO MODAL BELLAVISTA DE LA FLORIDA SERAFIN ZAMORA JULIO VILDOSOLA AV. AMERICO VESPUCIO INGRESO 20 VICUA MACKENNA AUTOPISTA A. VESPUCIO AUTOPISTA A. VESPUCIO INGRESO ACCESO SUR ACCESO SUR ACCESO SUR SALIDA DOMIGO TOCORNAL DOMINGO TOCORNAL EJERCITO LIBERTADOR EYZAGUIRRE AV. JUANITA LA LECHERIA EL SAUCE BELEN AV. JUANITA COMUNA LA FLORIDA LA FLORIDA LA FLORIDA LA FLORIDA LA FLORIDA LA FLORIDA LA GRANJA LA GRANJA LA GRANJA LA PINTANA PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO

FIGURA1TrazadodepropuestaNuevoServicioF25e,calleacalle

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1.2. Diagrama de los Servicios.

FIGURA2Trazadodelapropuesta,NuevoServicioF25e

1.3. Observaciones Municipales Pendiente. 1.4. Observaciones de la Unidad de Planificacin El servicio F25e ingresara a la Estacin intermodal Bellavista de La Florida, al igual que el servicio F25 Normal. 1.5. Vas Preferentes Este servicio en su comienzo realiza el mismo trazado que F25, luego hace uso de Acceso sur y Vespucio Sur, al trmino de trazado accede a Caletera A. Vespucio y un tramo de Vicua Mackenna que no alcanza a vulnerar la regla de Afectacin.

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2. Anlisis de Demanda 2.1. Matriz OD (Datos abril 2011) Tal y como se puede observar en el siguiente mapa, la demanda del sector no es precisamente hacia el Paradero 14 de Vicua Mackenna, sin embargo, es una rpida y directa alternativa de oferta para la poblacin del sector de Juanita.

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3. Anlisis de Oferta 3.1. Tiempos de Viaje

Si se analiza el Periodo PMA, considerando las velocidades pptas. por el Operador se puede desprender lo siguiente:

1. El tiempo promedio de viaje en periodo PMA en sentido de Ida (hacia la Intermodal Bellavista de la Florida) es de 55 min (datos Jueves 03 Mayo). 2. El tiempo de viaje del nuevo servicio alcanzara los 40 min. aproximadamente. 3. Se observa un ahorro de un 27% en los tiempos de viaje del servicio F25, operando por Autopista. 4. VARIABLES OPERACIONALES 4.1. Distancias
TABLA1Distancias(Km)

Sentido F25e Ida F25e Ret

Distancia PPTA 19,06 19,03

4.2. Frecuencia
TABLA4FrecuenciasactualPO

Datos PO vigente F25 Ida F25 Regreso

Sentido Ida Ret

PMA 6,5 6,0

FPT 6,0 6,0

PTA 6,0 7,0

TABLA5FrecuenciasPPTA

Datos PO vigente F25 Ida F25 Regreso F25e Ida F25e Regreso

Sentido Ida Ret Ida Ret

PMA 6,5 6,0 6,5 6,5

FPT 6,0 6,0 -

PTA 6,0 7,0 6,5 6,5

Observaciones: El operador seala que la flota a utilizar (10 buses), es la que por contrato debe ser renovada en la Zona F, la que corresponde a buses 0500 de plaza 97, ellas quedarn plasmadas como la primera incorporacin de Renovacin de Flota a la unidad de Negocio, que luego debe ser ajustada en trminos de plazas para la Unidad.

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4.3. VELOCIDAD (KM/HR).

TABLA7VelocidadesactualPO

Datos PO vigente F25 Ida F25 Regreso

Sentido Ida Ret

PMA 21,0 23,9

FPT 23,4 23,6

PTA 20,3 20,8

TABLA8VelocidadesPPTA

Datos PO vigente F25e Ida F25e Regreso

Sentido Ida Ret

PMA 28 28

PTA 28 28

3.5. Indicadores de cumplimiento de operacin Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de operacin del Servicio F25 durante el mes de Marzo 2012. ICF
TABLA9ndicedeCumplimientodeFrecuencia,servicioF25,marzo2012

Datos F25

Sentido Ida Ret

PMA 0,92 0,95

FPT 0,98 0,98

PTA 0,92 0,90

ICR
TABLA10ndicedeCumplimientodeFrecuencia,serviciosF25,marzo2012

Datos F25

Sentido Ida Ret

PMA 0,97 1,00

FPT 0,96 0,97

PTA 0,92 0,93

4.6. IMPACTO EN LAS PARADA: El nuevo servicio expreso solo tendra paradas de subida hasta el Eje Ejrcito Libertador, luego considera 2 Paradas de bajada, la primera en Vespucio al llegar a Vicua Mackenna y la otra al interior de la Intermodal Bellavista de la Florida.

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5. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS 6. CONCLUSIONES Al finalizar el anlisis se puede concluir que es factible generar el nuevo servicio expreso, a) Est pendiente el tema de los buses necesarios para llevar a cabo el servicio.

b) En la bsqueda de alternativas de vas, es un paso importante la utilizacin del Acceso sur, ya que hoy solo es utilizado por TTe privado, que cuenta con los privilegios de mejoras en sus tiempos de viaje.

c) La utilizacin de buses 0500 hace que estos presenten un estndar apropiado para ser operado en la autopista. d) Se observa un ahorro de un 27% en los tiempos de viaje del servicio F25, operando por Autopista.

Anexos (encuestas, mediciones, levantamiento en terreno) DCS/BGS

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Fecha: Autor(es): Destinatario(s): Asunto:

Agosto 2012 Unidad de Planificacin Concesionario UN7 Evaluacin de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. Nuevo Servicio F26 Ayuda a cubrir demanda del actual servicio F16 en Villa Cuidad del Sol y entrega cobertura a sector oriente de San Carlos, actualmente no cuenta con trasporte pblico Se unen los sectores de Ciudad del Sol y el sector Oriente de San Carlos con Metro Las Mercedes.

TITULO DE LA PROPUESTA PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

MODIFICACIN:

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1. TRAZADO DE LA PROPUESTA 1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta del nuevo Servicio.
UNIDAD DE NEGOCIO CODIGO USUARIO CODIGO TS NOMBRE DEL SERVICIO INICIO DEL SERVICIO DE IDA INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO 7 F26 F26 VILLA PADRE HURTADO - SAN CARLOS ORIENTE LA PRIMAVERA / LLONGOL CAMILO HENRIQUEZ- TRONCAL LAS TORRES

TRAZADO DE IDA CALLE LA PRIMAVERA CRETA LUIS MATTE LARRAIN EJERCITO LIBERTADOR LA PRIMAVERA JUAN DE DIOS MALEBRN INDEPENDENCIA CONCHA Y TORO SAN CARLOS CARDENAL OVIEDO LOS ESPAOLES SAN CARLOS COMUNA PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO PUENTE ALTO

TRAZADO DE REGRESO CALLE COMUNA TRONCAL LAS TORRES PUENTE ALTO NUEVA TOBALABA PUENTE ALTO SAN CARLOS PUENTE ALTO LOS ESPAOLES PUENTE ALTO CARDENAL OVIEDO PUENTE ALTO SAN CARLOS PUENTE ALTO CONCHA Y TORO PUENTE ALTO INDEPENDENCIA PUENTE ALTO JUAN DE DIOS MALEBRN PUENTE ALTO LA PRIMAVERA PUENTE ALTO EJERCITO LIBERTADOR PUENTE ALTO LUIS MATTE LARRAIN PUENTE ALTO CRETA PUENTE ALTO MAUVIDANCHE PUENTE ALTO LLONGOL PUENTE ALTO

FIGURA1TrazadodepropuestaNuevoServicioF16,calleacalle

1.2. Diagrama del Nuevo Servicio

FIGURA2Trazadodelapropuesta,NuevoServicioF16

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1.3. Observaciones Municipales Pendiente. 1.4. Observaciones de la Unidad de Planificacin Este Servicio ayuda a cubrir la demanda actual del Servicio F16 que entrega servicio al sector de Cuidad del Sol en la Comuna de Puente Alto.

1.5. Vas Preferentes No utiliza vas preferentes. 2. Anlisis de Demanda Hay demanda cautiva en el sector de San Carlos Oriente, sector que no cuenta con trasporte pblico actualmente y precisamente hoy es el principal sector de crecimiento en el sector Oriente (Camilo Henriquez/San Carlos Oriente). Solo en el sector sealado, existen entregas de aprox.1.000 viviendas (2012-2013).

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3. Anlisis de Oferta Es importante mencionar que desde el 1 de Julio se implement el nuevo Servicio F24 producto de la separacin del Servicio F17, esta modificacin conecta a gran parte del sector de anlisis con Estacin de Metro Elisa Correa, sin embargo, no ingresa a la Av. San Carlos.

4. VARIABLES OPERACIONALES

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4.6. IMPACTO EN LAS PARADA:

La implementacin del nuevo Servicio considera la actualizacin de 26 seales, adems de instalar 38 nuevas. 5. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS No hay observaciones de parte de los Concesionarios.

6. CONCLUSIONES Es necesario generar este servicio que entrega servicio a San Carlos Oriente que no cuenta con trasporte pblico actualmente. El servicio en primera instancia operar en PMA y PTA, luego en la medida del poblamiento del sector se extender el horario de operacin del Servicio. El hecho de reforzar el Eje San Carlos que ya tiene servicios, responde a 2 necesidades , disminuir los tiempos de espera y mejorar la oferta ante paradas con usuarios en periodo PMA para su llegada de conexin a metro.

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