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INGENIERO CIVIL CIP Nº 86186 – CONSULTOR DE OBRA C9871

Av. LOS OLIVOS Nº147-PILCO MARCA - HUANUCO CELULAR 961718315


“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

INFORME Nº 010-2018–LPPC/JS/CSR

A : ING. ALBERTO FALCONI TAPIA

SUB GERENTE DE INFRAESTRUCTURA, OBRAS Y CATASTRO URBANO

DE : ING. LENIN P. PALACIOS CAMPOS

JEFE DE SUPERVISION.

ASUNTO : COMUNICO NECESIDAD DE EJECUCION DE PRESTACION ADICIONAL


DEDUCTIVO VINCULANTE N° 01 DE ACUERDO A LO ANOTADO EN CUADERNO DE OBRA

REFERENCIA:

(1) INFORME N° 065-2018-MDSR/ODUR/AFT-SGIOCU


(2) INFORME N° 0337-2018-MDSR-GDUR/RHSM
(3) OBRA “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: RIO
BLANCO – TUCNA – ANAYPAMPA – USHARUMI – ESTANCIA PATA
CHARACC DEL DISTRITO DE SAN RAFAEL - AMBO - HUANUCO”

FECHA : SAN RAFAEL, 06 DE SEPTIEMBRE DEL 2018.

Por medio del presente me dirijo a Ud. saludándolo cordialmente, para informarle que
habiendo recibido el INFORME N° 0337-2018-MDSR-GDUR/RHSM y evaluado, esta
Supervisión comunica la necesidad de ejecución de prestación adicional deductivo vinculante de
obra N° 01.

I. BASE LEGAL
Conforme lo establece el artículo 175° del reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado que la
letra dice: “…La necesidad de ejecutar una prestación adicional de obra debe ser anotada en el
cuaderno de obra sea por el contratista a través de su residente, o por el inspector o supervisor,
según corresponda. En un máximo de cinco (5) días contados a partir del día siguiente de realizada
la anotación, el inspector o supervisor, según corresponda debe comunicar a la Entidad la
anotación realizada, adjuntando un informe técnico que sustente su posición respecto a la
necesidad de ejecutar la prestación adicional…”
II. ADICIONAL DEDUCTIVO VINCULANTE N° 01
1. Es necesario realizar un cambio de trazo de la progresiva 00+400.00 Km hasta la progresiva
01+200.00 Km debido a que a lo largo de este trazo se encontraron pendientes mayores a 10%, llegando a
tener pendientes de 15% y 17% entre las progresivas 00+800.00 a 00+900.00, en el Manual de
carreteras: Diseño geométrico DG-2018 se indica “… Es conveniente considerar las pendientes
máximas que están indicadas en la Tabla 303.01 “ … para velocidad de diseño 30 Km/h, tercera
clase, tipo de orografía 3 y 4, la pendiente máxima es de 10% (Siendo el caso más crítico)”” Además
el tramo (00+400.00 Km a 01+200.00 Km) pasa por un terreno con orografía escarpada (tipo 4) que
también posee afloramiento de roca entre las progresivas 00+800.00 Km a 00+900.00 Km; en respuesta a
este inconveniente se plantearon muchas soluciones, de las cuales la mejor solución conllevan a un
adicional deductivo vinculante, pues se plantea desviar el trazo de la progresiva 00+400.00 Km a
01+200.00 Km por una trocha existente inconclusa en mal estado (Esta trocha no está terminada pues
faltan 1000 metros para que conecte a la carretera existente Puente rio blanco – Tucna), por lo que
realizar un nuevo trazo por la trocha inconclusa mencionada nos ayudaría a solucionar los problemas de
pendiente y afloramiento de roca que se encontró en el trazo del expediente.
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“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

2. En el presupuesto de obra del expediente técnico, específicamente en la partida 04.


TRANSPORTE, no se encuentra una sub partida para el trasporte de material de cantera para
mejoramiento del suelo a nivel de sub rasante; esto conlleva a que no se cumpla con las metas del proyecto
pues no existen muchas canteras para para mejoramiento de sub rasante en la zona por lo que se
recomienda que se adicione esta partida para el transporte de material para distancias mayores a1 km y
menores a 1Km.

3. En todo el proyecto se consideraron 4 pontones (2 pontones de 8 metros y 2 pontones de 6


metros) ubicados en las progresivas 04+163.00, 05+221.00, 06+517.00 y 11+155.00, los planos de estos
pontones no coinciden en altura de estribos, dimensión de losa y dimensión de estribos en el ancho; pues
en todos los pontones se necesita más altura de la que se considera en los planos para llegar a la plataforma
de la carretera. Por lo que es necesario considerar un nuevo diseño de los estribos para su correcto
funcionamiento, debido a eso se requiere un adicional de obra.

4. La cantera ubicada en la progresiva 6+600 considerada en el expediente técnico no cuenta con la


potencia necesaria para realizar la partida 03. AFIRMADO, por lo que se requiere buscar una cantera que
cumpla con los requerimientos necesarios según el Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción” (EG – 2013) capitulo III: Afirmados nos indica que el material a utilizarse
debe tener las siguientes características:“ Para la construcción de capas anticontaminantes, sub bases
y bases granulares, con o sin estabilizadores, se utilizarán materiales granulares naturales
procedentes de excedentes de excavaciones, canteras, o escorias metálicas establecidas en el
Expediente Técnico y aprobadas por el Supervisor; así mismo podrán provenir de la trituración de
rocas, gravas o estar constituidos por una mezcla de productos de diversas procedencias. Las
partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas,
blandas o desintegrarles y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias
perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material”.
Actualmente se tiene canteras que cumplen con las características ya mencionadas, pero están ubicadas en
otro tramo, por lo que este recalculo se considera en el expediente técnico del adicional deductivo
vinculante de obra.

5. Los metrados considerados en el expediente técnico, con respecto a roca fija son menores a los
que se encuentra en el campo, esto debido a que muchas veces el eje del alineamiento está en el aire, lo
cual explica por qué el metrado en roca es menor en varios tramos.

6. Se requiere adicionar más alcantarillas para que se mejore su drenaje, para lo cual se tiene en
cuenta el Manual de Hidrología e Hidráulica y Drenaje capitulo IV: Hidrología y Drenaje donde indica que:
“… En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico debe prevalecer sobre el
aspecto económico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas características hidráulicas sólo con el
objetivo de reducir los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicación, alineamiento y
pendiente que se elija para cada caso, estará sujeta al buen juicio del especialista, quien deberá
estudiar los aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y fenómenos de geodinámica externa
de origen hídrico, para obtener finalmente la solución más adecuada compatible con los costos,
operatividad, servicialidad y seguridad de la carretera.”

7. Se requiere adicionar muro de gaviones en la progresiva 07+800.00 Km para alcanzar el ancho


necesario de plataforma, debido a que no se puede realizar la partida de corte en material suelto porque
sobre la plataforma del Km 07+800.00 se encuentran viviendas que corren peligro de colapsar, si se llega a
ejecutar la partida, por lo que se vio necesario considerar un muro de gaviones cumplir con la meta de
proyecto y/o no perjudicar a las viviendas sobre la plataforma.
INGENIERO CIVIL CIP Nº 86186 – CONSULTOR DE OBRA C9871
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“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

8. Se requiere mejoramiento de suelos entre las progresivas 06+590.00 a 06+610.00 y entre las
progresivas 16+820.00 a 16+770.00 y para su ejecución se recomienda realizarlo de acuerdo al Manual de
Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” (EG – 2013) capitulo II: Movimiento
de tierras – sección 207 – mejoramiento de suelos.

9. Debido a que la actividad principal de la zona donde se realiza el proyecto es la agricultura, nos
vemos en la necesidad de adicionar pases agua, para no interferir con sus sembríos y que estos sistemas de
riegos no atenten con la carretera que se está ejecutando.

10. En el expediente técnico se requiere mejoramiento de sub rasante con espesores mayores a 5
metros, y además estos 5 metros que se consideran no tienen ningún calculo, por lo que se deducirá esta
partida y se adicionará la misma partida, pero con espesores recalculados.

11. Debido a que el ancho de pavimento considerado es 4 metros y el ancho de mejoramiento de sub
rasante es de 4 metros también, se considera necesario considerar un ancho de 5 metros de mejoramiento
de sub rasante por proceso constructivo.

Por tanto, esta supervisión DECLARA PROCEDENTE LA NECESIDAD DE EJECUTAR LA


PRESTACION ADICIONAL DEDUCTIVO VINCULANTE DE OBRA N° 01, con la finalidad de
mejorar el proyecto.

Es cuanto informo a usted para su conocimiento y fines que corresponde.

Atentamente.

SUPERVISOR DE OBRA
FIRMA Y SELLO