Partes del motor universal

MOTOR UNIVERSAL
Las partes de un motor universal son la carcaza, el estator y el rotor o
inducido.La carcaza generalmente de acero o de aluminio, tiene el tamao
necesario paramantener firmes las piezas del estator. Muchas veces no existe
la carcaza como tal,puesto que el lugar de la herramienta al que va fijo el
estator hace las veces decarcaza.
El estator o inducido consiste en un paquete de laminas circulares prensadas,
fijadascon remaches, que en su interior tienen unos polos salientes con forma
necesariapara recibir, generalmente, un solo par de bobinas inductoras.El
rotor, tambien llamado inducido en estos motores, consiste en un paquete
delaminas de acero que forman el nucleo, con unas ranuras en las que se
alojan variasbobinas, cuyos extremos van soldados a un colector.El colector es
una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas laminas decobre,
llamadas
delgas,
aisladas
unas
de
otras
con
una
mica
intermediasgeneralmente mas bajas que las delgas y aisladas tambien del
eje.Sobre el colector, cuya superficie es completamente lisa, van unas
portaescobillas consus respectivas escobillas de carbon o carbones, que
permiten la conexion electricaen serie con el rotor o inducido que gira.

Fuente: Manual de Embobinado de Motores Edit. Trillas

MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE

Estos motores se utilizan cuando es necesario arrastrar mquinas con gran

inercia o un elevado par resistente. Por lo tanto es necesario un par de
arranque elevado. Se los emplea especialmente para impulsar bombas,
compresores y bombeadores. Se fabrican habitualmente hasta 2,2 kW= 3 CV.
M
En este motor las bobinas principal y la auxiliar estn construidas de tal
manera que produzcan campos magnticos con un desfasaje entre ellos muy
elevado. La bobina principal lleva el nombre de bobina de trabajo y
permanecer en servicio permanentemente. Por eso est construida con
alambres que soporten la corriente requerida por el servicio, y tendr la
cantidad de vueltas necesarias para producir el campo magntico requerido
para que el motor pueda entregar la potencia necesaria. Es una bobina con una
resistencia de valor relativamente pequeo frente a su reactancia inductiva.
Produce un reducido factor de potencia (cos1). La bobina auxiliar recibe el
nombre de bobina de arranque, ya que est en servicio slo durante el
momento en que el motor arranca. Debido a esto, el alambre con el que se la
construye puede ser ms fino que el de la bobina de trabajo; es as que la
bobina de arranque tiene un valor resistivo relativamente grande frente a la
reactancia inductiva; y as se produce un elevado factor de potencia (cos2).
Esta diferencia entre 1 y 2 es la que produce el desfasaje entre los campos
magnticos de ambos bobinados.