- Rotor Bobinado

El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una
serie de conductores bobinados sobre él en una serie de ranuras situadas sobre su
superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo magnético
del estator, del mismo número de polos (ha de ser construido con mucho cuidado),
y en movimiento. Este rotor es mucho más complicado de fabricar y mantener que
el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo desde el exterior a través de
unos anillos que son los que cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas,
como la posibilidad de utilizar un reóstato de arranque que permite modificar la
velocidad y el par de arranque, así como el reducir la corriente de arranque.

- Carcasa
Es la cobertura
del estator y la
parte visible del
motor, su función es la de proteger al bobinado y
al rotor. También sirve para disipar el calor del motor,
mediante ranuras que toman temperatura mientras el
motor trabaja, y la circulación de aire (ya sea de forma
natural o por un extractor) las enfría, logrando
refrigerar el motor.

- Placa de un motor asíncrono

En esta placa vemos que es un motor trifásico porque usa tres fases, que trabaja con
una frecuencia de 60 Hz, que entrega 2900 rpm, que tiene una protección IP54 y
que tiene una potencia nominal de 15 kw, esta potencia es la potencia mecánica
que entrega el motor en el cabo del eje, pero no la absorbida desde la red eléctrica,
la cual será mayor por efecto de rendimiento y factor de potencia.
Arranque estrella-triangulo

Como hemos visto, en un motor típico la corriente de arranque es varias veces

mayor que la nominal, si bien esto no es perjudicial para el motor que se encuentra
preparado para soportar tales intensidades durante el tiempo que dura el arranque
(si por cualquier causa el rotor se bloquea y no se pone en movimiento, la corriente
mantiene su alto valor y los bobinados del motor se queman), las altas intensidades
puestas en juego pueden perjudicar el normal funcionamiento de la instalación
eléctrica de la cual el motor forma parte, y al propio motor cuando se trata de
máquinas de mucha potencia y el tiempo de arranque resulta excesivo, en
consecuencia se usan distintos métodos para lograr que la corriente de arranque
disminuya.

De todos los métodos utilizados estudiaremos únicamente el arranque estrella-

triángulo por ser uno de los más conocidos y de más simple implementación. Este
tipo de arranque está limitado a motores que fueron diseñados para funcionar con
sus bobinados conectados en triángulo y está basado en que las tensiones de fase
son "tres raíz cuadrada" veces menores que las tensiones de línea.
 Conexión Estrella

En un sistema conectado en configuración “Estrella”, el voltaje de

línea Vl = √3Vf , es decir el voltaje de fase Vf es raíz de 3
veces menor que el voltaje de línea Vl. En una conexión
“Estrella” la corriente de línea es igual a la corriente de fase.
Los sistemas conectados en “Estrella”, requieren un menor
nivel de aislamiento. Los sistemas de conexión “Estrella”, se
usan cuando se requiere una baja corriente de arranque

 Conexión Delta

En un sistema conectado en configuración “Delta”, el voltaje de

línea Vl es igual al voltaje de fase Vf
Mientras que la corriente de fase es raíz de 3 veces menor que la
corriente de línea. El nivel de aislamiento, es alto, ya que el
voltaje de línea Vl es igual al voltaje de fase.
Este tipo de conexión, generalmente se emplea cuando se
requiere un alto torque de arranque.

Ventajas

 En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de

combustión:
 A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.
 Se pueden construir de cualquier tamaño.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina).
 Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía
eléctrica de la mayoría de las redes de suministro si emiten contaminantes.

3.- CUESTIONARIO DE EVALUACIÓN:

3.1.- Defina la función de cada componente ubicado en el motor ensayado.

 Estator: Un estátor es una parte fija de una máquina rotativa, la cual alberga una
parte móvil (rotor). En los motores asíncronos trifásicos, tienen un bobinado
distribuido en ranuras a 120º.
Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados están desfasados 2 π/ (3P),
siendo P el numero de polos de la maquina
 Rotor: El Rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica,
generalmente montada en un eje. En los motores asíncronos existen dos tipos,
jaula de ardilla o rotor bobinado:
Jaula de ardilla: en su interior contiene barras conductoras a lo largo ,de aluminio o de
cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito
los anillos que forman la jaula.
Los bobinados inductores en el estator de un motor de inducción instan al campo
magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la
rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores
reaccionan con el campo magnético del motor produciendo una fuerza que actúa
tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de torsión para dar vuelta al eje.
Los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para reducir
ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsión que pudieron resultar,
a algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras del estator. El
número de barras en la jaula de la ardilla se determina según las corrientes
inducidas en las bobinas del estator y por lo tanto según la corriente a través de
ellas. Las construcciones que ofrecen menos problemas de regeneración emplean
números primos de barras.
El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través del motor. Su
estructura y material se diseña para reducir al mínimo las pérdidas. Las láminas
finas, separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas que
circulan resultantes de las corrientes de Foucault. El material, un acero bajo en
carbono pero alto en silicio, con varias veces la resistencia del hierro puro, en la
reductora adicional. El contenido bajo de carbono le hace un material magnético
suave con pérdida bajas por histéresis.
 Carcaza: Es el soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de
rigidez y rigidez al calor , sobre el cual se fijan todos los componentes conductores
del contactor.
 Electroimán: Es el elemento motor del contactor. Está compuesto por una serie de
elementos cuya finalidad es transformar la energía eléctrica en magnetismo,
generando un campo magnético muy intenso, el cual a su vez producirá un
movimiento mecánico.
 Bobina: Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran número
de espiras, que al aplicársele tensión genera un campo magnético. El flujo
magnético produce un electromagnético, superior al par resistente delos muelles
(resortes) que separan la armadura del núcleo, de manera que estas dos partes
pueden juntarse estrechamente. Cuando una bobina se energía con A.C la
intensidad absorbida por esta, denominada corriente de llamada, es relativamente
elevada, debido a que en el circuito prácticamente solo se tiene la resistencia del
conductor. Esta corriente elevada genera un campo magnético intenso, de manera
que el núcleo puede atraer a la armadura, a pesar del gran entrehierro y la
resistencia mecánica del resorte o muelle que los mantiene separados en estado
de reposo. Una vez que se cierra el circuito magnético, al juntarse el núcleo con la
armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de
llamada se reduce considerablemente, obteniendo de esta manera una corriente
de mantenimiento o trabajo mucho más baja.

 Núcleo: Es una parte metálica, de material ferromagnético, generalmente en forma

de E, que va fijo en la carcaza. Su función es concentrar y aumentar el flujo
magnético que genera la bobina (colocada en la columna central del núcleo), para
atraer con mayor eficiencia la armadura.

 Armadura: Elemento móvil, cuya construcción se parece a la del núcleo, pero sin
espiras de sombra, Su función es cerrar el circuito magnético una vez energizada
la bobina, ya que en este estado de reposo debe estar separado del núcleo, por
acción de un muelle. Este espacio de separación se denomina entre hierro o cota
de llamada. Las características del muelle permiten que, tanto el cierre como la
apertura del circuito magnético, se realizan en forma muy rápida (solo unos
10milisegundos). Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par
electromagnético, el núcleo no lograra atraer la armadura o lo hará con mucha
dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado débil, la
separación de la armadura no se producirá con la rapidez necesaria.

 Contactos: Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o

interrumpir el paso de corriente, tanto en el circuito de potencia como en circuito de
mando, tan pronto se energice la bobina, por lo que se denominan contactos
instantáneos. Todo contacto está compuesto por tres elementos: dos partes fijas
ubicadas en la coraza y una parte móvil colocada en la armadura, para establecer
o interrumpir el de la corriente entre las partes fijas. El contacto móvil lleva un
resorte que garantiza la presión y por consiguiente la unión de las tres partes.
Contactos principales: Su función específica es establecer o interrumpir el circuito
 principal, permitiendo o no que la corriente se transporte desde la red a la carga.
Contactos auxiliares. Contactos cuya función específica es permitir o interrumpir el
paso de la corriente a las bobinas de los contactares o los elementos de
señalización, por lo cual están dimensionados únicamente para intensidades muy
pequeñas.

3.2.- De los valores registrados de resistencia de aislamiento y resistencia interna de

las bobinas haga la evaluación correspondiente y determine sí son los adecuados,
explique ¿por qué?

DATOS DE PLACA:

V= 220/380/440
I= 4.2/2.4/2.1
F= 60 Hz
Velc.= 3465

M1– N = 7,9
M2– N = 7,4
M3– N = 6,8

M1 / V2 = 14,1
V2 / W1 = 12,8
U1 / W1 = 13,5

W = 3597 RPM (rev/min)(2 π /60)

W = 376,68

P= 120*F/W P=120*60/376.7

NUMEROS DE POLOS: P=2

3.3.- De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama unifilar completo
de instalación del motor asíncrono trifásico para operar con las protecciones
adecuadas, en arranque directo.

3.4.- Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor trifásico

que tiene sus devanados del estator en conexión estrella y otro que tenga los
devanados en conexión delta.

 Cuando conectas los devanados de un motor en estrella, y conectas las terminales

sobrantes a las tres líneas de la trifásica, la tensión en cada fase(devanado) del motor
es 1/√3 del voltaje "de línea" -es decir, el voltaje entre existente entre cada par de
líneas de la trifásica. Algo así como el 57.7% del voltaje de línea. Conectado en delta,
la tensión sobre cada fase es la misma que la de línea.
 Esta relación mutua entre las tensiones de fase "en delta" y "en estrella es siempre la
misma. En Europa, por ejemplo, utilizan 380 V para el suministro industrial. En este
 caso, la tensión de fase para un motor conectado en estrella es de 220 V, que es
380/√3.
 Por cierto, lo dicho para las tensiones es válido también para las corrientes, sólo que
a la inversa. Es decir, si tengo un motor conectado en delta, la corriente que circula
por cada uno de los hilos de alimentación, al llegar al motor, encuentra dos caminos.
La corriente "por fase", o sea, en cada devanado, es igual a la corriente de línea
dividido entre √3. Por el contrario, si la conexión fuera en estrella, cada fase queda en
serie con una de las líneas, yla corriente, obligadamente, es la misma.
 Si