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ASCENSO Y
DESCENSO DE
PASAJEROS
Presentado a:
Ing. LUIS DAVID AREVALO DURAN
Presentado por:
PEDRO ANDRES PACHON MURCIA 2104504
CRISTIAN ANDRES GOMEZ BELTRAN 2113512
YESENIA SORANY JACOME QUEVEDO 2071890
Grupo: C1
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN................................................................................................................ 3
OBJETIVOS........................................................................................................................ 4
1.
RUTA SELECCIONADA...............................................................................................5
2.
INICIO FINAL............................................................................................................ 5
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
1. RUTA SELECCIONADA
Para esta prctica y estudio escogimos la siguiente ruta:
Ruta No. 31
Nombre de Ruta: Bahondo-Carrera 33
Terminal: Mirador de Arenales
Empresa: Transportes Girn S.A.
Cartel de Ruta: Bahondo-Poblado-Carrera 33-UIS
2. INICIO FINAL
A continuacin se presentara el inicio y final de la ruta estudiada con su respectivo
recorrido:
Recorrido: Mirador de Arenales - Calle 10 - Carrera 26 Puente Lenguerke - Carrera 23 Calle 44 - Carrera 26 - Glorieta el Poblado - Calle 43 - Va Girn Bucaramanga - Calle 67 Carrera 33 - Calle 14 Carrera 25 - Calle 9 - Carrera 18 - Av. la Rosita - Diagonal 15 Carrera 17 - Calle 56 Plaza Mayor - Calle 61 - Puente el bueno - Va Bucaramanga Girn Puente Palenque -El Poblado - Calle 43 - Glorieta del Poblado - Calle 43 - Carrera 23 Calle 27 - Puente Lenguerke - Calle 26 - Carrera 26 - Calle 10 - Mirador de Arenales.
La velocidad de la ruta promedio total segn los datos tomados en el estudio de ascenso
y descenso de pasajeros y aplicando la frmula la que es igual a la longitud total sobre el
tiempo de todo el recorrido, obtenemos:
Velocidad Total de la ruta:
VT=
Longitud de ruta
Tiempo de recorrido
V T=
35.2 km
2.16667 h
V T =16.2461
Km
h
No.
Paradero
Ubicacin del
paradero
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Cra 25 # 10
Calle 9 # 23
Cra 18 # 9
Cra 18 # 16
Cra 18 # 29
Cra 18 # 31
Cra 18 # 33
Cra 18 # 34
Cra 18 # 35
Cra 18 # 36
Cra 18 # 37
Cra 18 # 45
Cra 17 # 51
Calle 60 # 9
Acrpolis
Av. Samanes # 9
Plaza Mayor
Calle 61 Ciudad
Bolvar
Cenfer
Calle 70 #16 Enva
Puente El Palenque
Transito 43 # 26
Girn
Calle 43 # 26
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Ascensos
Acumulados
Descensos
Acumulados
Pasajeros a
bordo
4
6
7
8
9
10
10
12
12
13
14
14
15
0
2
3
3
3
3
4
4
5
5
5
6
6
4
4
4
5
6
7
6
8
7
8
9
8
9
15
16
17
8
8
8
9
17
20
21
22
9
9
10
11
12
12
23
11
12
23
14
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
Poblado Girn
Cra 23 #30 Girn
Calle 27 # 24 Girn
Cra 26 # 20 Girn
Cra 26 # 18 Girn
Cra 26 # 15 Girn
Calle 10b # 20
Girn
Cra 20 # 8 Girn
Cra 20 # 4 Arenales
Girn - Sitio de
Descanso
Cra 19 # 14b Girn
Cra 18 # 24 Girn
Calle 23 # 18 Girn
Calle 67 # 28 Girn
Cra 33 # 54
Cra 33 # 51
Cra 33 # 29
Cra 32a # 18
Calle 14 # 26
23
23
23
23
23
15
16
19
20
21
8
7
4
3
2
23
22
23
23
25
23
25
26
27
27
27
29
31
32
33
24
24
24
25
26
28
29
29
33
1
2
3
2
1
1
2
3
0
Ascenso Acumulado
35
30
25
20
15
10
5
0
Descenso Acumulado
35
30
25
20
15
10
5
0
Descenso Acumulado
Perfil de Carga
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Precio galn=$8570
Suma
de
No
Unidades
No. Llantas= 6
Precio de llanta= $2500000
10.1.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO
$ Lavada= $40000
No. Viajes al mes= 25 viajes
No. Kilmetros promedio mes= 4200 km
$ Engrase= $30000
Costos de Operacin
$/km
$/mes
902.1052632
7.894736842
21.42857143
40
188.0952381
3788842.105
33157.89474
90000
168000
790000
35.71428571
261.9047619
4.067460317
13.32738095
150000
1100000
17083.33333
55975
130.83
265.22
549486
1113924
Costos Capitales
Recuperacin capital
Rentabilidad
( mes$ ))
Costo en km=
Costo Mensual
Recorrido Mensual
R=
Beneficio
Costo
Ganancias Netas=IngresosCostos
Si ganancias Netas< 0 ; hay esa cantidad de perdidas en el recorrido
En la siguiente tabla podemos ver los resultados calculados en el estudio de dicha ruta:
7856468.333
4200
1870.587698
65844.68698
33
1850
61050
0.92718187
-4794.686984
CONCLUSIONES
Una vez llenados los formatos de campo durante el estudio de la ruta y en el horario
descritos con anterioridad, se procedi a obtener los resultados totales del microbs en
cada parada.
Se realiz una grfica de barras para el recorrido, en la que se muestran en el eje de las
ordenadas la cantidad de pasajeros acumulados por tramos, y en las abscisas los tramos
de parada.
En cuanto a las paradas que tuvieron mayores ascensos puede decirse que la que
presento mayor actividad fue sobre la carrera 18 por ser el tramo de mayor longitud y en
donde se encuentra ubicado la mayora del sector comercial del recorrido.
Debido al resultado obtenido en la relacin costo beneficio de la ruta la cual nos da un
resultado menor que 1 debe decirse que la ruta no presenta rentabilidad teniendo en
cuenta que el da y hora que seleccionamos hay poco movimiento de pasajeros, puede
ser que entre semana cuando las personas y estudiantes estn en su jornada laboral y
educativa la ruta si genere ingresos mayores que los costos.
Por lo anterior, como conclusin general del estudio se puede afirmar que los polgonos
de ocupacin dependen de la hora en la que se realiza el estudio principalmente, por los
horarios en que los usuarios realizan sus actividades diarias. Analizando los ascensos y
descensos a lo largo del recorrido nos dimos cuenta que los propietarios de los vehculos
en esta ruta los sbados en la tarde no generan ingresos, entonces habra que analizar la
misma ruta entre semana y aumentar su estudio para as despus de realizar de nuevo
los clculos verificar si la ruta es rentable a nivel mensual para el propietario del vehculo.
Este trabajo y estudio realizado nos deja a nosotros como estudiantes de la materia
electiva de transporte una buena enseanza para el clculo de la rentabilidad de una ruta.
BIBLIOGRAFIA
http://www.amb.gov.co/jdownloads/Documentos/Jurdica/Resoluciones/r000841_diciembre
_04_de_2012_giron.pdf
https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3401/7/41176-7.pdf
http://www.amb.gov.co/jdownloads/Documentos/Jurdica/Resoluciones/r000465_julio_12_d
e_2012_cootragas.pdf