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Descripcin del Sistema NOTAR.

Con su avanzado sistema antitorsin NOTAR, el MD 600 forma parte de los helicpteros exclusivos ms
seguros y silenciosos del mundo, el sistema antitorsin NOTAR es de resina epxica de carbono. El
sistema NOTAR soluciona la sustitucin del rotor de cola con una boquilla que dirige el empuje de escape
del motor hacia la izquierda o hacia la derecha segn sea necesario para contrarrestar el par del rotor
principal.
1.- Uno de los aspectos utilizados por el sistema NOTAR, utiliza la corriente descendente del rotor
principal a lo largo de la viga de cola para ayudar a evitar que el avin gira en la direccin opuesta. Tiene
un ventilador cerca de la raz de la estructura de cola para extraer el aire a travs de una entrada situada
detrs del mstil del rotor principal.
2.-El segundo aspecto utiliza el flujo de aire generado en el interior de la viga de cola por el ventilador,
hace que le permite escapar a travs de las aberturas de ventilacin de la hlice de chorro directo. El aire
que llega a la hlice pasa a travs de un cono fijo que tiene varios labes estacionarios, verticales a la
izquierda y la derecha. Ese conjunto est encerrado por un cono giratorio que tiene una abertura igual a
aproximadamente un cuarto de su circunferencia. Un sistema oculto de poleas y rodillos permite que gire
alrededor del cono fijo.
3.- El tercer aspecto son los estabilizadores verticales: El de la izquierda funciona como un timn en un
avin: desvia a la derecha, se hace girar la nariz de la aeronave a la derecha.

Fig. 1. 1. Toma de aire. 2. Ventilador de paso variable. 3. Larguero de cola con aberturas Coand. 4.
Estabilizadores verticales. 5. Chorro impulsor directo. 6. Deflexin descendente. 7. Seccin del larguero de
cola, efecto Coand. 8. Empuje antipar.

A diferencia del estabilizador izquierdo, que es controlado por entradas de pedal del piloto, la unidad de la
derecha se mueve mediante un sistema de aumentacin de guiada estabilidad . Este sistema consiste en
un pequeo actuador electromecnico que mueve la pualada derecha, basado en un de un giroscopio y
un acelermetro instalado en la cabina.

Desde la perspectiva del piloto, la corriente descendente del rotor principal. Desde el punto de vista de la
ingeniera, las tres facetas del sistema funcionan a la perfeccin. Cuando el piloto empieza tirando en
potencia para levantarlo fuera de la tierra, la rotacin en sentido anti horario de las palas del rotor
principal todava requieren una entrada de pedal izquierdo para mantener la nariz recta.
Primero se cambia el paso de las palas del ventilador NOTAR, lo que aumenta el volumen de aire que
bombea por el tubo de cola a las ranuras y el impulsor de chorro.
En segundo lugar, hace girar el cono de hlice para pasar ms aire de la parte izquierda del conjunto de la
derecha.
Y tercero, el mezclador gira el borde de salida del estabilizador de izquierda a la derecha.
En un vuelo estacionario, 60 por ciento de la funcin de antipar se obtiene de la corriente que descende
del rotor principal a travs del efecto Coanda, mientras que el restante 40 por ciento es manejado por el
propulsor. Sin flujo de aire que pasa a su alrededor, las cuchillas verticales no estn ayudando en absoluto.