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CORPORACION EDUCATIVA INDOAMERICANA

ELECTRICIDAD AC

1. Cuál es el voltaje que entrega la fuente primaria de energía del avión DC9
2. Explique el proceso de funcionamiento de la “TR “del avión
3. Explique el proceso de funcionamiento del “INVERTER” avión
4. Qué es la CSD y cuál es su función.
5. Qué sistemas alimenta la barra “LEFT GENERATOR BUS” izquierda.
6. Cuáles son los componentes básicos de un generador
7. Cuántos TR posee la aeronave DC9
8. Qué tipos, cuántas y de qué forma se encuentran conectadas las baterías que posee el DC9.
9. Qué es la “CROSSTIE” y cuál es su función.
10. Cuál es la función de la “GROUND SERVICE BUS”
11. Explique qué es un relevo, un circuit brake, un fusible.
12. Qué es una batería.
13. Qué es un generador
14. Cuáles son las características de la corriente alterna
15. Qué es un voltaje RMS
16. Si las barras son suministradas con 115 VACrms 400Hz, proveniente de los generadores del avión o de una
fuente externa, determine todas las características de la corriente (Vmáx, Vmím, VRMS, VAVG, Vpp, periodo,
velocidad angular del generador).
17. Cuál es la función del Indicador FREQUENCY CPS
18. Cuál es la función del Selector EMER PWR
19. Cuál es la function del Switch L/R CSD DISCONNECT:
20. Cuál es la función del Indicador DC VOLTS AMPS
21. Cuál es la función del botón CSD TEMP
22. Verifique en el generador de la aeronave cuales son los rangos de voltaje que muestra la etiqueta del
generador.
23. Verifique en el generador los rangos de frecuencia que se muestra en la etiqueta
24. Verifique en el generador el valor de la potencia que entrega el generador
25. Cuántas celdas tiene la batería de la aeronave
26. Qué tipo de batería posee la aeronave.
27. Que carga maneja la batería
Sistema Eléctrico

El avión está equipado con un sistema eléctrico de AC y DC. Los sistemas están divididos en dos sistemas independientes designados derecho e
izquierdo. Normalmente, dos generadores de motor, uno por cada motor, son la fuente principal de energía AC. En el caso de una falla de un
generador AC en vuelo, o cuando energía externa no está disponible en tierra, se puede suministrar energía eléctrica auxiliar mediante un
generador instalado en el APU en la sección de cola. La corriente de 28V DC es normalmente suministrada por cuatro transformadores-
rectificadores instalados en el compartimento de accesorios delantero. Estas unidades son suministradas con 115 VAC proveniente de los
generadores del avión o de una fuente externa. Energía de batería es suministrada por dos baterías de níquel-cadmio de 14V conectadas en serie.

El generador del APU está montado junto al APU y es accionado a velocidad constante por el sistema de control del APU. El generador del APU
puede ser sustituido por un generador de motor.

Cada generador de los motores es accionado a través de un engranaje de velocidad constante (CSD - Constant Speed Drive), que convierte la
velocidad variable de giro del motor en una velocidad de giro constante. La CSD y unidades electrónicas mantienen el voltaje y la frecuencia de
salida del generador constante sin importar las variaciones de velocidad de rotación del motor ni las variaciones de cargas eléctricas.
Un sistema indicador de aceite de cada CSD muestra la temperatura del aceite a la salida de la CSD y del aumento de temperatura del aceite al
atravesarla. Cada CSD tiene un switch de desconexión que desacopla a la CSD del motor en caso de ser necesario. Si es desconectada, solo
puede volver a conectarse en tierra directamente en el motor una vez que éste esté detenido. Cada generador tiene protecciones por mal
funcionamiento, desconectándolo del sistema eléctrico y des energizándolo en el caso de surgir alguna falla en el circuito. Tirando de la manija
ENG FIRE también des energizará al generador respectivo. El generador puede ser recuperado mediante la acción de RESET luego de que la falla
haya sido solucionada (antes la manija ENG FIRE debe ser metida nuevamente a su posición normal, si ella fue tirada).

Distribución de Corriente Alterna (AC)

El sistema de corriente AC está dividido en dos sistemas separados independientes el uno del otro, pero con posibilidad de interconexión
(crosstie). Los generadores derecho e izquierdo suministran energía directamente a su barra de generador respectiva para luego ser distribuida a
los sistemas respectivos. La energía del APU puede ser suministrada a una barra de generador en particular o a ambas, o directamente a la barra
de servicio en tierra (Ground Service Bus) cuando solamente se requiere energía para el servicio del avión (luz en cabina de pax, servicio de
baños, limpieza, etc).
Las barras de generador (GEN BUSES) suministran energía trifásica hacia cargas pesadas, como la energía a los galleys y ventiladores de
enfriamiento. Cada barra de generador le suministra energía a sus barras de AC subordinadas (AC Buses), las AC Buses suministran energía
trifásica pero para cargas pequeñas, como las bombas de combustible, TRs, circuitos de AC que requieren solamente una fase.

La Ground Service Bus provee energía a aquellos circuitos que son requeridos en tierra para el servicio del avión sin tener que energizar el resto
de los sistemas. La energía para esta barra es provista directamente por un grupo eléctrico de tierra o por el generador del APU si la barra de
generador derecho no está energizada.

La Ground Service Bus brinda energía al cargador de batería y a la TR derecha nro. 2. Cuando la barra de generador derecho (RIGHT GEN BUS)
está energizada, la Ground Service Bus funciona como parte del sistema de distribución de corriente AC, recibiendo energía directamente de la
RIGHT GEN BUS.

Si se desea, en tierra, todo el sistema eléctrico puede ser energizado mediante un grupo eléctrico de tierra.
Hay un control de prioridades en la distribución de la corriente AC. Este es, si el APU energiza a una barra, y un generador de motor es conectado
a la barra, el generador del APU se desconectará automáticamente de dicha barra. Si un grupo externo (GPU) está energizando una barra, y si el
APU o un generador de motor se conectan a dicha barra, el GPU se desconectará de la barra y el generador se hará cargo de ella.

Si se desconecta un generador por alguna razón que no sea una falla en la GEN BUS a su cargo, el generador restante se hará cargo de dicha
barra a través del relay AC CROSSTIE. Si un generador queda inoperativo debido a una falla en su GEN BUS o por protección diferencial, el relay
AC CROSSTIE permanecerá abierto, aislando la barra del resto del sistema, las cargas de dicha barra permanecerán des energizadas hasta que
el problema en la barra sea resuelto. Las cargas en el generador restante no se verán afectadas.

Distribución de Corriente Continua (DC)

La distribución de corriente DC es similar a la de AC, funcionando en forma separada el lado derecho del izquierdo. El sistema de DC tiene un
relay DC CROSSTIE que es manual para el caso de la falla de cualquiera de los lados. Además de los sistemas derecho e izquierdo, también se
suministra corriente DC mediante la batería. En el sistema de DC izquierdo, la energía es suministrada por dos TRs conectadas a la L AC BUS. En
el sistema de DC derecho, la energía es suministrada también por dos TRs, pero una conectada a la R AC BUS y la otra a la Ground Service Bus.
Cuando el avión está en tierra y solamente está energizada la Ground Service Bus directamente desde el APU o desde un GPU, la TR1 derecha
es aislada y solamente la TR2 derecha suministra energía a la DC TRANSFER BUS. El DC CROSSTIE no es automático y debe ser abierto o
cerrado manualmente. Además de dar energía a sus barras respectivas, las TR dan energía a la EMERGENCY DC BUS y a la DC TRANSFER
BUS.
La batería suministra 28V a las BATTERY DIRECT BUS (sin importar la posición del switch de batería) y cuando el switch de batería está en ON, a
la BATTERY BUS. La batería está conectada a la DC TRANSFER BUS cuando las barras derechas e izquierda no está energizada, excepto que
se esté usando la Ground Service Bus. Cuando el switch de EMERGENCY POWER es puesto en ON, la batería es conectada a la EMERGENCY
DC BUS y es desconectada del cargador de batería.

Cargador de Batería

El cargador de batería puede cargarla cuando la Ground Service Bus está energizada y el switch de batería está en ON. Cuando la batería está
completamente cargada, el cargador estará en un modo pulsante. Si la batería tiene poca carga, el amperímetro puede inicialmente oscilar, pero
debe estabilizarse dentro de los 4 seg en una corriente constante de aprox. 40 amp y pasar al modo pulsante una vez que está cargada. Los
intervalos de los pulsos pueden variar de 5 seg a 30 min.
Suministro de Electricidad de Emergencia

Durante la operación normal, la EMERGENCY AC BUS recibe corriente de una fase de la LEFT AC BUS, y la EMERGENCY
DC BUS recibe corriente de la LEFT DC BUS. Si se pierde energía de la LEFT GENERATOR BUS hará transferir el
suministro de la EMERGENCY AC BUS a la RIGHT AC BUS y la EMERGENCY DC BUS a la RIGHT DC BUS.

En caso de una pérdida completa de energía, la batería proveerá corriente a ambas EMERGENCY BUS cuando el switch de
EMERGENCY POWER está en ON. La EMERGENCY DC BUS se alimentará de la BATTERY DIRECT BUS, que a su vez
alimentará al inversor de emergencia para proveer energía al equipamiento esencial por aproximadamente 30 minutos.
Cuando EMERGENCY POWER está en ON el cargador de batería no está disponible.

Panel de Control

Switch L/R CSD DISCONNECT:


DISC: (momentaneamente) desconecta la CSD del eje del motor
NORM: posición normal del switch bajo guarda roja

Indicador AC VOLTS: Indica el voltaje de salida de los generadores o del grupo externo.

Indicador FREQUENCY CPS: Indica la frecuencia de salida de los generadores o del grupo externo en ciclos por seg.

Selector del Voltímetro:


L/R: muestra el voltaje de AC en el indicador AC VOLTS y frecuencia en el indicador FREQUENCY CPS. También muestra el
voltaje de la DC BUS en el indicacador DC VOLTS.
BATT VOLT: muestra el voltaje de la batería en el indicador DC VOLTS
BATT AMP: muestra la corriente en amperes a o desde la batería en el indicador DC VOLTS.

Indicador AC VOLTS: indica el voltaje de salida de los generadores o del grupo externo.

Indicador DC VOLTS AMPS: indica la carga o descarga de la batería, voltaje de la batería o voltaje de la DC BUS selectada.

Indicadores AC LOAD (L / APU / R): Indica la carga que cada generador entrega al sistema eléctrico. Indica de 0 a 1.5, siendo
1 el 100% de la carga que el generador puede entregar.
Switch L/R GEN:
RESET (momentáneamente): resetea el generador.
OFF: desconecta el generador de su GENERATOR BUS.
ON (posición normal): conecta el generador al sistema eléctrico si todas las protecciones del sistema son satisfechas.

Switch APU GEN:


RESET (momentáneamente): resetea el generador.
NORM: operación normal.

Botón CSD TEMP: cuando es presionado, muestra el incremento de temperatura del aceite de la CSD (temp. de salida menos
temp. de entrada) en la escala exterior del indicador de temperatura de aceite de la CSD.

Indicador de temperatura de aceite de la CSD (L/R): muestra la temperatura del aceite de la CSD a la salida de esta o el
aumento de temperatura del aceite a través de la CSD.

Switches L/R APU BUS:


OFF: remueve la energía del APU de la barra respectiva.

ON: conecta la energía del APU a la barra respectiva.

Switches L/R EXT PWR:


OFF: remueve la energía del grupo externo de la barra respectiva.
ON: conecta la energía del grupo externo de la barra respectiva.

Switch AC BUS X TIE:


OPEN: abre el relay AC CROSSTIE, aislando los sistemas eléctricos derecho e izquierdo. Evita que se cierre el relay si está
abierto.
AUTO: posición de operación normal. El relay AC CROSSTIE opera automáticamente

Luz APU PWR AVAIL: estando iluminada indica que la energía del APU está disponible

LUZ EXT PWR AVAIL: estando iluminada indica que la energía del grupo externo está disponible.

Switch BATT:
OFF: desconecta la batería de la BATTERY BUS, del cargador de batería, y de la DC TRANSFER BUS.
ON: conecta la batería a la BATTERY BUS, al cargador de batería y a la DC TRANSFER BUS.

Selector EMER PWR:


OFF: desconecta a la batería como fuente de energía de emergencia.
ON: conecta a la batería como fuente de energía AC y DC. La energía a la EMERGENCY DC BUS es ahora suministrada por la BATTERY
DIRECT BUS y a la EMERGENCY AC BUS a través de un inversor que es alimentado por la BATTERY DIRECT BUS.

Indicadores DC LOAD: indica la carga que el transfo-rectificador respectivo está entregando al sistema de DC. Una carga de 1 significa un 100%
de la carga que la TR puede entregar.

Switch DC BUS X TIE:


CLOSE: conecta a las DC BUS derecha e izquierda, permitiendo cualquier combinación de TR para alimentar ambas DC BUSES.
OPEN: posición normal. Aísla los sistemas izquierdo y derecho.