l gran incremento de las tele-

comunicaciones ferroviarias
se debe principalmente al
desarrollo de las lneas de Alta
Velocidad en toda Europa y a los
criterios de Interoperabilidad entre
redes ferroviarias. La UE fomenta la
reestructuracin y modernizacin
de las infraestructuras ferroviarias y
su adaptacin a las nuevas exigen-
cias de los clientes, a la liberacin
del mercado de transporte y la
apertura a la competencia en viaje-
ros y mercancas.
En las lneas de Alta Velocidad
las telecomunicaciones son una
herramienta fundamental para el
control de trfico ferroviario. En los
proyectos realizados para las distin-
tas lneas en servicio (Madrid-Sevi-
lla, Madrid-Lrida, Zaragoza-Hues-
ca y Madrid-Toledo) o en cons-
truccin (Lrida-Barcelona, Crdo-
ba-Mlaga, Madrid-Valladolid,
Madrid-Valencia, etc.) se han teni-
do en cuenta los siguientes crite-
rios:
1. La operatividad de la lnea, con-
trolada desde un nico Puesto de
Mando o CRC (Centro de Regu-
lacin y Control).
2. La alta fiabilidad que se exige de
los sistemas, que se consigue con
la redundancia de los medios
fsicos (2 cables de fibra ptica
por cada lado de la va) y medios
de transmisin.
3. La alta disponibilidad de los
equipos, aumentando el MTBF y
con la utilizacin de sistemas de
gestin y mantenimiento centra-
Telecomunicaciones
ferroviarias en
las lneas de
alta velocidad
34 bit 157 JUN.-JUL. 2006
Telecomunicaciones
EN LOS FERROCARRILES
DE ALTA VELOCIDAD
Luis Garca Tassias
Gerente de Telecomunicaciones
ADIF Direccin Ejecutiva de
Adjunta de Mantenimiento de AV
E
Lograr un ferrocarril con un sistema de operacin eficiente y un nivel ptimo de utilizacin de sus lneas es
todo un reto. Esto supone aumentar la velocidad y reducir los tiempos improductivos, lo que slo se puede
conseguir a travs de sistemas muy avanzados, como los que se estn aplicando en Espaa, que se ha conver-
tido en pas de referencia al aplicar en sus nuevas lneas de alta velocidad la ltima tecnologa en sealiza-
cin, telecomunicaciones y sistemas de gestin y control de trfico ferroviario.
lizado para la deteccin de ave-
ras antes de que se produzcan
(autodiagnstico).
4. La concentracin de los equipos
de telecomunicaciones (reparti-
dores de fibra ptica, transmi-
sin, voz, datos, sistemas de
supervisin) en Edificios Tcni-
cos de fcil acceso para el man-
tenimiento. Control de accesos,
incendio, intrusin, videovigilan-
cia, ya que estos edificios estn
sin personal.
5. Los equipos de campo (detecto-
res, sensores, repetidores BTS de
radio, etc.) estn ubicados en
casetas o armarios a lo largo de
la va y telecontrolazos desde el
Puesto Central.
Las operaciones de control y segui-
miento de los trenes desde el CRC es-
tn totalmente aseguradas frente a
fallos de las telecomunicaciones y
los Reguladores de Trfico disponen
de modernos sistemas integrados de
gestin, supervisin y control. Por
ejemplo, el CRC de la lnea de Alta Ve-
locidad Madrid-Lrida, situado en
Zaragoza-Delicias, comprende los
siguientes sistemas:
Sistemas de Control de Trfico
Centralizado (CTC) y subsistemas
en los Puestos Regionales de
Operacin (PRO)
Sistemas de Regulacin y Con-
trol (SRC) formado por:
Sistema de Gestin y Supervi-
sin de Explotacin (GSE)
Sistema de Informacin a Via-
jeros (SIV)
Sistema de Ayuda a la Regula-
cin (SAR)
Herramienta de facturacin
(FACT)
Herramienta de Planificacin
(PLANIF)
Sistema de Informacin Geo-
grfica
Sistemas de Telemando, de
supervisin de la explotacin y
Seguridad:
Detectores de Cada de Obje-
tos a va (DCO)
Detectores de Cajas Calientes
(cojinetes) y frenos agarrota-
dos (DCC)
Detectores de Objetos Arras-
trados (DOA)
Detectores de comportamien-
to de pantgrafo (DCP)
Detectores de incendio en
tneles, viento, nieve, etc.
Desde el punto de vista del man-
tenimiento de las instalaciones, se
ha conseguido unos altos ndices
de fiabilidad, seguridad y disponi-
bilidad gracias al mantenimiento
preventivo y predictivo con los nue-
vos sistemas de gestin y control
centralizado de alarmas (platafor-
mas de gestin integral):
Sistemas de supervisin de
cables de fibra ptica.
Gestin de los sistemas de trans-
misin (TNMS)
Gestin de plataforma de voz
Gestin de redes de datos en IP
Gestin del sistema GSM-R (tele-
comunicaciones mviles)
Gestin de control de accesos,
intrusin, incendio
Gestin de equipos de vdeo
Gestin de la red de sensores y
detectores
Para conseguir un mercado
nico y una mayor integracin en
toda Europa es necesaria una cola-
boracin internacional entre las
empresas ferroviarias y para que
estas empresas puedan operar
35 bit 157 JUN.-JUL. 2006
Telecomunicaciones
EN LOS FERROCARRILES
DE ALTA VELOCIDAD
Lneas AVE en operacin y en construccin.
El sistema ERTMS har posible una red ferroviaria
europea donde los trenes podrn circular con
seguridad por cualquier lnea interoperable
de cualquier pas
como cualquier otra, con indepen-
dencia financiera, se ha acometido
la reforma separando la gestin de
la infraestructura de la explotacin
ferroviaria, de forma que tengan
libertad para ofrecer el servicio
demandado por sus clientes.
Las empresas ferroviarias euro-
peas se agrupan en la UIC (Unin
Internacional de ferrocarriles), que
coordina las actividades en los tres
campos de la tcnica, operacin y
comercial. En 1996 la UE crea la
Comunidad Europea de Ferrocarri-
les, que funciona como un grupo
de inters comn. Existen actual-
mente barreras tcnicas en las fron-
teras y se estn desarrollando una
serie de normas tcnicas y funcio-
nales (reglamentacin) para mejo-
rar la interoperabilidad. Uno de los
proyectos ms importantes es el
ERTMS (European Rail Traffic
Management System).
El sistema ERTMS
El sistema ERTMS har posible
una red ferroviaria europea donde
los trenes podrn circular con segu-
ridad por cualquier lnea interope-
rable de cualquier pas. Se aumen-
tar la seguridad, optimizar la
regulacin de trenes, ser eficiente
en energa y reducir los costes de
mantenimiento. Se rompern las
barreras nacionales y se crear un
mercado nico europeo para las
empresas de sealizacin ferrovia-
ria. Intensificar la competencia
entre los suministradores y generar
mayores mrgenes para los ferroca-
rriles. Por un coste ms bajo de
implementacin y por la economa
de escala. Los costes de manteni-
miento sern menores porque en el
futuro no sern necesarios los
cables ni los equipos en la va (nivel
3).
El ERTMS est formado por los
siguientes elementos:
ETCS (European Train Control
System): Control automtico del
tren. Este a su vez est formado
por los equipos de va RBC
(Radio Block Center) y LEU
(Lineside Electronic Units)
EURORADIO (GSM-R): infraes-
tructura de radio
EUROBALISE: Balizas en la va
que dan la posicin del tren
EUROCAB: sistema a bordo de
los trenes, que comprende los
equipos EVC (European Vital
Computer), DMI (Driver-Machi-
ne Interface) y odmetros (medi-
dores de velocidad)
El sistema ETCS se divide a su
vez en:
ETCS nivel 1. Utiliza seales o
enclavamientos como fuente de
informacin primaria. La comu-
nicacin de las instalaciones fijas
de Seguridad con el tren es a tra-
vs de balizas normalizadas
(Eurobalise). La localizacin del
tren se hace por circuitos de va
convencionales.
ETCS nivel 2. La transmisin para
el control del tren es continua y
bidireccional. Las seales latera-
les convencionales ya no son
necesarias. La localizacin del
tren se hace mediante balizas
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Telecomunicaciones
EN LOS FERROCARRILES
DE ALTA VELOCIDAD
En 1996 la UE crea la
Comunidad Europea de
Ferrocarriles, que funciona
como un grupo de inters
comn. Uno de los proyectos
ms importantes es el ERTMS
(European Rail Traffic
Management System)
fijas para corregir la odometra.
El tren comunica va radio con el
RBC, a travs del sistema radio
GSM-R, y recibe la informacin
del enclavamiento (itinerario y
bloqueo de la va).
ETCS nivel 3. La comprobacin
de la integridad del tren se reali-
za en el mismo tren. Los circuitos
de va ya no son necesarios y el
bloqueo de la va es mvil. Utili-
za tambin balizas fijas para
marcar la posicin del tren.
El sistema GSM-R
El GSM-R es un sistema de
comunicaciones para la explota-
cin ferroviaria basado en el estn-
dar ETSI GSM de radio pblica, con
el aadido de las funciones caracte-
rsticas operacionales definidas
para el entorno ferroviario en las
especificaciones EIRENE (FRS y
SRS) y MORANE. Estas especifica-
ciones se desarrollaron, por manda-
to de la UIC y en colaboracin con
el ETSI, para conseguir la interope-
rabilidad entre redes ferroviarias de
diferentes pases.
La UIC escogi en 1993 la tec-
nologa y los equipos GSM por
ser un estndar europeo y por su
gran fiabilidad probada por la
experiencia de las distintas redes
de Operadores Pblicos de telefo-
na mvil. Las especificaciones
GSM-R evolucionan al mismo
tiempo que las del GSM y se
aprovechan de las mejoras y nue-
vos desarrollos, como el GPRS
para las aplicaciones de transmi-
sin de datos a mayor velocidad
por el canal radio.
Actualmente el GSM-R est en
fase de operacin, implementacin
o en proyecto y adjudicacin en
todos los ferrocarriles europeos y
fuera de Europa, en redes ferrovia-
rias de Norteamrica, China, India,
frica, Australia y Brasil.
El GSM-R es un soporte de
comunicaciones para las principa-
les aplicaciones de voz y datos
siguientes:
ERTMS/ETCS control automtico
del tren (datos)
Comunicacin Tren-Tierra (voz)
Llamadas de Grupo y Difusin.
Llamadas de emergencia (voz)
Establecimiento de llamadas por
la funcin /localizacin del tren
Diagnstico de trenes (datos)
Estaciones de Clasificacin (voz)
Servicios de Valor Aadido a los
viajeros: Venta de Billetes a
bordo, consultas a bases de datos
e informacin
Servicios de transmisin de datos
por paquetes (GPRS)
En 1995 el ETSI reserv las dos
bandas de frecuencias 876-880
MHz (banda ascendente desde el
mvil) y 921-925 MHz (banda des-
cendente hacia el mvil) para uso
ferroviario en toda Europa. Este
ancho de banda, de 4 MHz, permi-
te un mximo de 19 portadoras (n
955 a 973) espaciadas 200 kHz,
con una banda de guarda en los
extremos. Cada portadora lleva 8
canales de voz/datos (7 canales +1
de sealizacin).
En junio de 1997, treinta y dos
organizaciones ferroviarias euro-
peas integradas en la UIC firmaron
un compromiso de implementacin
del sistema GSM-R en sus redes de
comunicaciones mviles para
garantizar la interoperabilidad en el
cruce de fronteras.
Organizacin del sistema
El GSM-R tiene una arquitectura
semejante al GSM pblico y se
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Telecomunicaciones
EN LOS FERROCARRILES
DE ALTA VELOCIDAD
Actualmente el GSM-R est en fase de operacin,
implementacin o en proyecto y adjudicacin en todos
los ferrocarriles europeos y fuera de Europa, en redes
ferroviarias de Norteamrica, China, India,
frica, Australia y Brasil
estructura en los siguientes subsis-
temas:
El subsistema de estaciones
mviles MS
El subsistema de estaciones base
BSS
El subsistema de red y conmuta-
cin NSS
El subsistema de Operacin y
Mantenimiento
Cada uno de estos subsistemas
est formado por una serie de com-
ponentes con su funcin especfica
asignada.
El subsistema de estaciones
mviles se compone de los siguien-
tes equipos que permiten la comu-
nicacin entre trenes, personal de
mantenimiento o con el Puesto
Central de Radio (PCR):
PMR (Puesto Mvil de Radio),
terminal de radio embarcado en
la cabina de los trenes. Tiene una
potencia de emisin de 8 W (39
dBm)
PPR (Puesto Porttil de Radio),
terminal con una potencia de
emisin de 2 W (33 dBm)
La sensibilidad a la recepcin de
la seal radio es de 102 dBm.
Cada equipo mvil va dotado de su
correspondiente tarjeta SIM (Mdu-
lo de Identificacin de la Suscrip-
cin) que contiene la informacin
individual y especfica de cada
Usuario.
El subsistema de estaciones base
proporciona todas las funciones de
transmisin y control necesarias
para la cobertura radio en el rea
de servicio. Las estaciones BTS
estn conectadas en anillo para
mayor fiabilidad y son controladas
por una o ms controladoras de
estaciones base BSC. La potencia
de emisin de las BTS es de 50 W,
con una sensibilidad a la recepcin
de la seal radio de 107 dBm. Las
alturas de las torres son general-
mente de 30 m y las antenas tienen
una ganancia de 17 dBi.
El subsistema de Red y Conmu-
tacin es donde se realizan las fun-
ciones de control y enrutamiento
de las llamadas, tanto las de la tele-
fona mvil como el encamina-
miento a una red fija u otra red
GSM-R.
El subsistema de Operacin y
Mantenimiento es el encargado de
la gestin y control de los recursos
y servicios de la red. Se integra en
los sistemas generales de gestin y
control y ayuda al mantenimiento
de la red de telecomunicaciones
con el OMC centro de Operacin y
Mantenimiento
Plan de cobertura radio
El plan de cobertura radio depen-
de principalmente de factores geo-
grficos y de los datos de explota-
cin que se requieran. No es lo
mismo en las zonas rurales que en
las zonas urbanas, en las reas pla-
nas y rectas que en los trazados
montaosos y sinuosos.
Los requerimientos EIRENE espe-
cifican unos niveles mnimos de
cobertura. Con estos datos y otros
relativos a las ganancias de las
antenas, prdidas estimadas en el
sistema radiante y prdidas de pro-
pagacin en el espacio libre, junto
con la referenciacin geogrfica del
trazado en mapas cartogrficos
digitalizados, se calcula el balance
del enlace radio, tanto el ascenden-
te desde el mvil al repetidor BTS
38 bit 157 JUN.-JUL. 2006
Telecomunicaciones
EN LOS FERROCARRILES
DE ALTA VELOCIDAD
Esquema de Red GSM-R en las lneas AVE.
El plan de cobertura
radio depende
principalmente de
factores geogrficos y
de los datos de
explotacin que se
requieran
como el descendente desde la BTS
hacia el mvil. Despus, utilizando
herramientas informticas para la
planificacin, se define la situacin
de los emplazamientos, nmero de
repetidores BTS, altura de las torres.
En la planificacin se tiene en
cuenta la necesidad de una zona de
solapamiento entre celdas de unos
700 m (8 segundos a 300 km/h)
suficiente para llevar a cabo el tras-
paso de la comunicacin en curso
de una celda a la siguiente.
La red GSM-R est formada por
celdas elpticas dispuestas a lo
largo del trazado, con antenas
direccionales en la direccin de la
va.
Si la cobertura se hace por capa
simple, a cada celda corresponde
una BTS con antenas combinadas
para ambas direcciones. Si se
requiere una mayor fiabilidad del
sistema ante fallo de una BTS, se
adopta la solucin de doble cober-
tura mediante instalacin redun-
dante de BTS y BSC con un solapa-
miento total de todas las celdas. Se
obtienen as dos capas de celdas
completamente independientes. En
el caso de la lnea AVE Madrid-Lri-
da, diseada para ETCS nivel 2,
cada capa est dimensionada de
forma que ella sola puede transpor-
tar todo el trfico generado. Nor-
malmente hay una direccin privi-
legiada. Los trenes que salen de
Madrid utilizan la capa B y los que
salen de Lrida la capa A. Si hay un
fallo de cobertura los mviles en
esa celda conmutan a la otra capa y
regresan otra vez a la primera capa
cuando los niveles de seal son
ms altos.
Los tneles inferiores a 2 km se
cubren desde el exterior con ante-
nas especiales apuntando al interior
del tnel. Si la longitud del tnel es
mayor se instala cable radiante y
estaciones repetidoras en el interior
para conseguir unos niveles mni-
mos de 70 dBm en la antena
receptora del tren.
La red GSM-R del ADIF
1
A principios de enero de 2006, la
situacin de la red GSM-R en ADIF
constaba de unas 220 BTS, 2 MSC,
11 PCR y 2 Centros de Operacin y
Mantenimiento. Est prevista la
construccin de unos 12.000 km
de red GSM-R, de los cuales 5.000
km seran en las lneas AVE (cober-
tura de doble capa por necesidades
de una mayor fiabilidad del ETCS) y
7.000 km en la red convencional.
En la red convencional, se ha lle-
gado a un acuerdo con los dos
suministradores homologados por
la UIC (Siemens y Nortel) para la
implementacin gradual en un
horizonte temporal de 2005-2012.
El criterio para el reparto ha sido
geogrfico y se ha conseguido as la
optimizacin del coste de instala-
cin.
El sistema GSM-R, con su gran
fiabilidad y calidad de servicio,
mejora los procedimientos de segu-
ridad, de operacin y manteni-
miento que se requieren para la
explotacin de los sistemas de
transporte actuales con los trenes
de Alta Velocidad y disminuye los
costes de explotacin. Al mismo
tiempo, proporciona las comunica-
ciones de voz y datos para cubrir
las necesidades de estaciones de
clasificacin, personal de manteni-
miento, para vigilancia y seguridad,
de trabajos en la va y de estaciones
en general. Es el sistema que garan-
tiza en el futuro la interoperabilidad
entre redes ferroviarias de distintos
pases. Es un sistema modular esca-
lable y ampliable y su evolucin
est garantizada de acuerdo con las
necesidades ferroviarias.
Nota
1
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF) inici su andadura el 1 de enero de 2005,
debido a la entrada en vigor de la Ley del Sector
Ferroviario. Este Ente, que depende del Ministerio
de Fomento, asume las competencias del Gestor
de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) y de la parte
de RENFE encargada de la gestin de infraestruc-
turas. El ADIF se constituye como un organismo
que se encarga del mantenimiento de la red de
estaciones y vas, y cobra un canon a los opera-
dores de material rodante que utilicen sus infraes-
tructuras.
39 bit 157 JUN.-JUL. 2006
Telecomunicaciones
EN LOS FERROCARRILES
DE ALTA VELOCIDAD
Antenas de GSM-R.
El sistema GSM-R mejora
los procedimientos de
seguridad, de operacin y
mantenimiento que se
requieren para la
explotacin de los
sistemas de transporte
actuales con los trenes de
Alta Velocidad y
disminuye los costes de
explotacin