ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA HUANTA-

AYACUCHO
TRAMO: LA VEGA OCCOROY
COMPONENTE INGENIERIA
INDICE GENERAL
VOLUMEN I: MEMORIA DESCCRIPTIVA Y ESTUDIOS BSICOS
MEMORIA DESCRIPTIVA

1. INTRODUCCIN
El presente informe incluye los siguientes tems:
- Trfico y Seguridad Vial
- Sealizacin
- Trazo y Diseo Vial Definitivo
- Hidrologa e Hidrulica
- Geologa y Geotecnia
- Estudio de Suelos
- Estudio de canteras y fuentes de agua
- Diseo de Pavimentos
- Estructuras
- Metrados, costos y presupuestos

2. ASPECTOS GENERALES
La carretera Huanta Ayacucho, Tramo: La Vega Occoroy forma parte de la Ruta Nacional PE
3S, que inicia en Pirua y tiene una longitud de 1516.0 km, y se ubica en la regin Ayacucho, entre
altitudes que varan desde 1010 m.s.n.m. hasta los 1060 m.s.n.m. El tramo se ubica en la provincia
de Huamanga, en la Regin de Ayacucho.
La carretera nacional Huanta Ayacucho conecta a la ciudad de Huanta, capital de la provincia del
mismo nombre, con la ciudad de Ayacucho, capital de la provincia de Huamanga. En el caso
especfico del Tramo La Vega Occoroy, en sus aproximadamente 2 km. de longitud los
beneficiarios directos del asfaltado de la misma lo constituyen los pobladores del centro poblado
urbano de La Vega y del centro poblado rural de Occoroy, ambos ubicados en el distrito de
Pacaycasa.
2.1. OBJETIVO DE ESTUDIO
El objetivo de estudio es la Elaboracin del Expediente Tcnico de Ingeniera para la ejecucin a
nivel de carpeta asfltica en caliente de la carretera Huanta Ayacucho, tramo: La Vega Occoroy,
en base a las consideraciones tcnicas establecidas, con las mejoras del caso, del estudio de
factibilidad.
2.2. ALCANCES DEL PROYECTO
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:
- Elaborar el Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de obras de construccin de la
carretera Huanta Ayacucho, tramo: La Vega Occoroy.
- Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de
mitigacin para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucin de las
obras y una vez concluidas stas.
- Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trazo y Topografa, Estudio de Trfico y de
Seguridad vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua. Estudios de
Hidrologa e Hidrulica, Estudios Geolgico y Geotcnico de la carretera, puentes y/o
pontones entre otros.
- Realizar los estudios de lnea base socio-ambiental.
- Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y Desarrollar las consultas pblicas y especficas.
- Elaborar los diseos de ingeniera, Diseo Geomtrico, Diseo de Obras de Arte y Drenaje,
Diseo de Estructuras, Diseo de Pavimento, Diseo Geotcnico y Diseo de Sealizacin.
- Disear un adecuado sistema de drenaje superficial y subterrneo especfico para la va.
- Disear soluciones ingenieriles para los sectores crticos.
- Elaborar las especificaciones tcnicas del proyecto.
- Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuesto y programacin de obras.
- Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
2.3. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera obejto del
estudio, tenemos:
2.3.1. UBICACIN
La carretera Huanta Ayacucho, tramo: La Vega Occoroy, se ubica en el Departamento de
Ayacucho, distrito de Pacaycasa.
El inicio del tramo se ubica en la progresiva 00+00 del estacado de la carretera Huanta Ayacucho,
cerca al poblado de Occoroy, y concluye antes de ingresar al poblado de La Vega, en la progresiva
190+2.00.
Tabla 1.1: Ubicacin de la carretera
CARRETERA Huanta - Ayacucho
TRAMO (2 km aprox.) La Vega - Occoroy
DEPARTAMENTO Ayacucho
PROVINCIA Huamanga
DISTRITO Pacaycasa
ALTITUD 1010 msnm - 1060 msnm


Ubicacin del tramo entre las provincias de Huanta y Ayacucho
2.3.2. ACCESIBILIDAD
El acceso a La Vega se puede hacer por va terrestre.
ACCESO POR VA TERRESTRE
Se realiza la siguiente ruta.
Lima-Pisco-Ayacucho-Occoroy
Carretera Panamericana Sur hasta Pisco, que es una va que tiene una superficie de rodadura a
nivel de asfaltado y pertenece a la Ruta Nacional PE-1S con una longitud de 215 km.
Desde Pisco se contina por la ruta PE-28A enlazando las localidades de Pisco y Ayacucho. La va
tiene una superficie de rodadura a nivel de asfaltado en toda su longitud de 353 km.
Desde Ayacucho se toma los tramos ya construidos de la carretera Huanta Ayacucho, desde la
ciudad de Ayacucho hasta el centro poblado rural de Occoroy, con una longitud de 17 km.
Tabla 1.2: Acceso por la ruta Lima-Pisco-Ayaucho-Occoroy
RUTA: Lima-Pisco-Ayacucho-Occoroy
Item Desde Hasta Longitud (km) Tipo de Superficie Estado
1 Lima Pisco 215 Asfaltado Bueno
2 Pisco Ayacucho 353 Asfaltado Regular
3 Aycucho Occoroy 17 Asfaltado Bueno
Total (km) 585

Lima-La Oroya-Jauja-Huancayo-Mayocc-Huanta-La Vega
Carretera Central hasta La Oroya, que es una va que tiene una superficie de rodadura a nivel de
asfaltado y pertenece a la Ruta Nacional PE-22 con una longitud de 175 km.
Desde La Oroya se contina por la ruta PE-3S enlazando las ciudades de La Oroya y Jauja. La va
tiene una superficie de rodadura a nivel de asfaltado en su longitud de 86 km. Luego seguimos por
la ruta hacia Huancayo, tomando el Margen Derecho de la Carretera Central, una va con
superficie de rodadura a nivel de asfaltado, de 49 km. de longitud.
Desde Huancayo, seguimos con la ruta PE-3S, uniendo sta ciudad con el centro poblado rural de
Mayocc, en una va asfaltada de170 km de longitud. A continuacin nos dirigimos hacia la ciudad
de Huanta, por lo que tendremos que atravesar por un tramo de la Carretera Central con
superficie de rodadura a nivel de afirmado, de 28 km. longitudinal.
Finalmente, proseguimos por la va asfaltada que une la ciudad de Huanta con el centro poblado
urbano de La Vega, en un tramo de 17 km. de longitud.
Tabla 1.3: Acceso por la ruta Lima-La Oroya-Jauja-Huancayo-Mayocc-Huanta-La Vega
RUTA: Lima-La Oroya-Jauja-Huancayo-Mayocc-Huanta-La Vega
Item Desde Hasta Longitud (km) Tipo de Superficie Estado
1 Lima La Oroya 175 Asfaltado Bueno
2 La Oroya Jauja 86 Asfaltado Bueno
3 Jauja Huancayo 49 Asfaltado Bueno
4 Huancayo Mayocc 170 Asfaltado Regular
5 Mayocc Huanta 28 Afirmado Bueno
6 Huanta La Vega 17 Asfaltado Bueno
Total (km) 525

POR VA AREA
El acceso por va area es a travs del Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendivil Duarte de la
ciudad de Ayacucho que constituye un centro de operacin del movimiento de pasajeros y carga
de carcter interregional (Lima, Ayacucho).
2.3.3. ALTITUD
En el trazo de la carretera Huanta Ayacucho, tramo: La Vega Occoroy, las altitudes varan
entre 1010 msnm hasta los 1060 msnm.
2.3.4. CLIMA
El clima en la zona del proyecto es templado y seco con un mximo de 23C en el da y 11 en la
noche, se tienen dos perodos claramente definidos desde el mes de diciembre a marzo lluvioso y
desde abril a noviembre seco aunque no exceptan lluvias espordicas en dicho lapso.
3. ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA
3.1. INTRODUCCIN
Los trabajos de trazo y topografa han sido desarrollados considerando lo establecido en los
Trminos de Referencia, as como las recomendaciones de las especialidades de Geologa y
Geotecnia, Hidrologa y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.
3.2. TRABAJOS DESARROLLADOS
Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento de la franja de la va proyectada, apartir del
cual se ha procedido a desarrollar el trazo de la carretera, el levantamiento topogrfico de la
franja de la va, la nivelacin de BMs y del eje de la carretera, y los levantamientos topogrficos
complementarios.
Para desarrollar los trabajos de campo, se cont con una brigada de topografa, que utiliz equipos
de ltima generacin, tanto estaciones totales como niveles. En el caso de las estaciones la
informacin almacenada ha sido volcada a PCs para su procesamiento haciendo uso de software
especializado.
El Control Horizontal se ha hecho mediante pares de puntos georeferenciados por medio del
Sistema GPS, mediante el mtodo Esttico, al inicio y final de cada tramo de la poligonal, lo que
permitir hacer el clculo de error y cierre de esta. En el anexo 1 se encuentran todas las lecturas
GPS con sus respectivos clculos y tarjetas de identificacin.
Para los trabajos de levantamiento de la franja de la va, as como para el replanteo del eje, se ha
hecho uso de una Poligonal Bsica de Apoyo. De acuerdo a las condiciones de terreno se
generaron Poligonales, con el fin de realizar los levantamientos topogrficos en zonas donde no
alcanza visibilidad desde los vrtices de la Poligonal de Apoyo. Los trabajos de levantamiento de la
franja de la carretera han incluido el levantamiento de todas aquellas estructuras existentes.
La nivelacin de los BMs han sido referidos al hito Bench Mark geodsico del IGN denominado BM
HRA-4, el mismo que se ecnuentra localizado en la plaza de armas de la ciudad de Ayacucho, a
partir de este punto se ha jalado una poligonal hasta el punto inicial de la va, en Occoroy.
A fin de contar con informacin bsica para el desarrollo de la ingeniera de detalle se procedieron
a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos topogrficos complementarios:
- Levantamiento de Zonas Urbanas.
- Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores.
- Levantamiento de emplazamientos de estructuras.
- Levantamiento de Sectores Crticos.
- Levantamiento de Canteras.
- Levantamiento de Depsitos de Material Excedente (DME).
- Levantamiento de Accesos e Intersecciones.
- Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas.
El procesamiento de la data topogrfica recopilada ha sido procesada haciendo uso de software de
topografa y diseo geomtrico de carreteras, AIDC NS-PLUS el cual ha permitido la elaboracin
de planos.
3.3. EQUIPOS UTILIZADOS
Los equipos utilizados en los trabajos de topografa han sido los siguientes:
Tabla 1.4: Equipos utilizados en topografa
EQUIPO MARCA MODELO PRECISIN
ESTACIN TOTAL TOPCON GTS-105 N 1"
NIVEL AUTOMTICO TOPCON ATG-6 2 mm

La estacin total ha sido empleada para los trabajos de trazo y topografa as como para trabajos
de replanteo que han sido necesarios de efectuar. Dada la precisin requerida en la medicin de la
poligonal de apoyo, se ha visto por conveniente el empleo de una Base Three Bass.
El nivel automtico ha sido empleado en la nivelacin de BMs as como para determinar las cotas
de los puertos de la poligonal de apoyo. Teniendo en cuenta que la precisin de las estaciones
totales para la determinacin de cotas resulta aceptable para trabajos de levantamiento
topogrfico, se ha visto por conveniente el empleo de la misma en reemplazo del nivel en este
trabajo.
Los trabajos de seccionamiento se han realizado con la estacin total y nivel, y en el caso de zonas
de difcil acceso, se han empleado eclmetros y estaciones con sistema Laser.
3.4. NIVELACIN METODOLOGA
Los trabajos de nivelacin incluyeron nivelaciones cerradas cada 500 metros y nivelacin de
puntos de la poligonal de apoyo y nivelacin de todas las estacas del eje para la obtencin del
perfil longitudinal del terreno.
La cota de referencia para la nivelacin, se ha determinado a partir del primer BM encontrado en
el replanteo del Estudio Definitivo de Ingeniera para la construccin a nivel de asfaltado de la
Carretera Huanta Ayacucho, tramo: La Vega Occoroy.
Para la nivelacin cerrada cada 500 m, se han colocado Bench Marks, BMs debidamente
monumentados, en lugares debidamente protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y
referido a puntos no mviles. El mtodo de nivelacin de BMs ha sido el de doble corrida con
cambios ubicados en lugares fijos y confiables. La precisin de cierre de la nivelacin h sido menor
a 0.012 m/km.
A partir de los BMs se ha procedido a nivelar los hitos de la poligonal de apoyo, haciendo uso de
los equipos de nivelacin: para la nivelacin de las estacas se han empleado estaciones totales que
han tomado en cuenta las cotas de los hitos de la poligonal de apoyo.
En el anexo 2 y 3 se muestra la relacin de BMs de proyecto, con sus cotas y debidamente
referenciados, informacin que ha sido plasmada a su vez en los planos de planta y perfil.
Cabe precisar que gran parte de estos BMs han sido afectados por las deformaciones y erosiones
del ro Pongora, afluente del ro Cachimayo, afluente a su vez del ro Huarpa, y ste del ro
Mantaro.
3.5. TRAZO Y TOPOGRAFA METODOLOGA
La metodologa seguida en campo para los trabajos de trazo y topografa comprende los siguientes
pasos:
- Ubicacin y Medida de Puntos de Control Horizontal GPS.
- Colocacin de una Poligonal Bsica de Apoyo a lo largo del tramo, con una descripcin de
(P-1) en cada hito monumentado.
- Monumentacin y nivelacin de BMs.
- Levantamiento d detalle de los bordes de la plataforma actual del tramo con el apoyo de
la Poligonal Bsica, para el diseo del eje de trazo.
- Colocacin y monumentacin de PIs y de las referencias.
- Replanteo (estacado) del eje aprobado y nivelacin del mismo.
- Seccionamiento del estacado en forma directa con la estacin total y nivel.
- Levantamiento Topogrfico al detalle de la franja de la va (relleno topogrfico en sectores
crticos).
Los trabajos de levantamiento topogrfico de la franja se hacen a partir de la poligonal de apoyo.
Para los trabajos de levantamiento topogrficos complementarios, se hace uso de la poligonal de
apoyo y en algunos casos de poligonales auxiliares, estos trabajos de levantamiento
complementarios comprenden zonas urbanas, quebradas, canteras, DMEs, etc.
Toda la informacin de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente
registrada en libretas de campo y archivos electrnicos.
La metodologa seguida en gabinete para los trabajos de trazo y topografa, comprende los pasos
siguientes:
- Procesamiento de Informacin de Coordenadas para los Puntos de GPS.
- Procesamiento de Informacin de Coordenadas para la Poligonal de Apoyo.
- Procesamiento y Preparacin de los Planos Topogrficos y de Trazo.

3.5.1. MONUMENTACIN DE PUNTOS DE LA POLIGONAL BASE, PUNTOS DE
INFLEXIN (PIS) Y BENCH MARKS (BMS)
Todos los puntos de la poligonal de apoyo, as como de la poligonal de trazo y BMs han sido
debidamente monumentados.
En el caso de los hitos de la poligonal de trazo y BMs, su ubicacin se determin considerando
criterios de visibilidad, estabilidad del terreno, facilidad para instalacin de los instrumentos y
principalmente buscando que no sea eliminado durante la ejecucin de obras, sin embargo buena
parte de estos, debido a las lluvias inusuales, se han alterado o desaparecido de la plataforma.
Los hitos colocados en general son de concreto fc = 175 kg/cm
2
con un fierro corrugado acosado
de 3/8 de 30 cm de largo en promedio, y eventualmente en caso de BM, pintura en roca fija. En
todo caso la descripcin que figura en los planos y en la relacin de elementos respectiva, se
indica el tipo de referencia descrita en el campo.
Los hitos colocados para los puntos de la poligonal con GPS son de concreto fc = 175 kg/cm
2
con
una placa de bronce de 9 cm, empotrado. Se ha designado estos puntos con la sigla PB-01 al PB-
08.
Los hitos o monolitos de los vrtices de la Poligonal Bsica de Apoyo se han designado con la sigla
AZ-1 a AZ-08 y fueron colocados en esta etapa del Estudio Definitivo de Ingeniera.
Los vrtices de la poligonal del Trazo (interseccin de 2 tangentes), siguiendo la prctica habitual
se han denominado PI con la numeracin correlativa que corresponde a la curva horizontal.
Los BM han sido monumentados aproximadamente cada 500 metros, mediante una barra de
fierro empotrados en concreto o pintados con una pintura sobre roca fija.
3.6. LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
El levantamiento topogrfico, se realiz desde la Poligonal Bsica de Apoyo con la ayuda de
Poligonales Auxiliares.
En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la taja, terrenos de cultivo, postes,
cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. El levantamiento de la franja ha
considerado los siguientes puntos:
- Eje de la calzada actual.
- Bordes de caminos.
- Bordes de veredas o calles en zonas urbanas.
- Obras de saneamiento.
- Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.
- Puntos representativos del terreno en el rea comprometida con obras de saneamiento y
expropiaciones.
La faja de levantamiento topogrfico, abarca un ancho suficiente que permite proyectar las obras
complementarias como: cunetas de coronacin, zanjas de drenaje, bajadas de aliviaderos, obras
de arte, que puede cubrir inclusive ms all de los 30 m a cada lado del eje, exigidos en Tdr.
3.6.1. LEVANTAMIENTO DE ZONAS URBANAS
El levantamiento topogrfico de las zonas urbanas se realiz con el apoyo de una Poligonal de
Apoyo (Puntos Auxiliares), que permitieron alcanzar puntos ocultos, de accesos e intersecciones.
Estos trabajos incluyeron el levantamiento al detalle de la topografa existente: poste del sistema
elctrico, de telefona, tapas de buzones, cruces de canales, sistema de agua potable, veredas, y
lmites de propiedad.
Las zonas urbanas en donde se realizaron levantamientos topogrficos, son los siguientes:
- Centro poblado urbano de La Vega.
- Centro poblado de Occoroy.
- Ingreso a la ciudad de Ayacucho.
3.6.2. LEVANTAMIENTO DE QUEBRADAS MAYORES Y MENORES
Los trabajos de topografa incluyen el levantamiento topogrfico de todas las quebradas mayores
y menores, ubicadas a lo largo del tramo en estudio, en donde se proyectarn estructuras mayores
de drenaje transversal y badenes.
3.6.3. LEVANTAMIENTO DE CANTERAS
Las canteras donde se realizarn los trabajos de levantamiento topogrfico son las siguientes:
- Cantera Ro Mantaro km. 2+800
- Cantera km. 6+900
- Cantera Alccomachay km. 8+020
- Cantera Roca km. 9+100
3.6.4. LEVANTAMIENTO DE ACCESOS E INTERSECCIONES
Todos los accesos vehiculares e intersecciones ubicados a lo largo de la carretera han sido
levantados, para el diseo geomtrico respectivo.
3.6.5. LEVANTAMIENTO DE TERRENOS Y VIVIENDAS AFECTADAS
Como parte de los trabajos de topografa se han realizado el levantamiento de predios asertados
lo largo del derecho de va de la carretera, tanto de edificaciones (viviendas), como de terrenos de
cultivos, canales de riego, caminos de herradura, cercos, muros, entre otros elementos que
delimiten predios. Adicionalmente se han efectuado levantamiento interno de viviendas
afectadas.
Esta informacin ha sido levantada para el desarrollo del PACRI (Plan de Compensacin y
Resaneamiento Involuntario).
4. TRAZO Y DISEO VIAL
4.1. INTRODUCCIN
Los trabajos de trazo y Diseo Vial han sido desarrollados en base a lo establecido en los Trminos
de Referencia, y son concordados con las recomendaciones de las especialidades de Geologa y
Geotecnia, Hidrologa y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.
Toda la informacin de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y
archivos electrnicos.
4.2. ANTECEDENTES
Como principal antecedente se tiene el Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la
Carretera Huanta Ayacucho. El estudio de trfico realizado en el estudio de factibilidad arroj un
IMD normal de 500 veh/dia para el tramo La Vega Occoroy, para un perodo de 10 aos, por lo
tanto se clasifica como una carretera de Segundo Orden.
4.3. DESCRIPCIN DEL TRAMO
La descripcin del tramo se presenta tomando en cueta los sectores diferenciados desde el punto
de vista de su topografa.
SECTOR 1 Progresiva 00+00 a 74+00
Este Tramo se inicia en la progresiva 00+00 al ingreso de la zona rural de La Vega. Este tramo se
caracteriza por la salida del centro poblado de La Vega, donde ya se construy el tramo Huanta
La Vega de la carretera Huanta Ayacucho. A partir de aqu inicia el tramo La Vega Occoroy, en
la direccin tangente a una quebrada y prosigue con una curva convexa muy pronunciada. Este
sector cuenta con la presencia de un badn.
SECTOR 2 Progresiva 74+00 a 190+2.00
Este tramo continua con la progresiva 74+00, con tramos en su mayora rectos y solo 3 curvas
horizontales en su recorrido al ingreso del centro poblado de Occoroy.
4.4. DISEO VIAL/GEOMTRICO
Los parmetros de diseo utilizados en el estudio estn orientados a mejorar sustancialmente las
condiciones de la carretera existente, la misma que actualmente presenta radios mnimos y trazo
muy sinuoso que provocan la disminucin de la velocidad de circulacin.
4.4.1. NORMATIVIDAD
Los trminos de referencia del presente estudio, indican que las normas de diseo a seguir son el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), elaborado por el MTC y aprobado
mediante RDN 143-2001-MTC/1517 del 12.03.01 y en forma complementaria las normas de
diseo de la AASHTO.
4.4.2. CLASIFICACIN VIAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su funcin,
segn su demanda y segn sus condiciones orogrficas.
- Segn su Funcin: La carretera objeto del estudio pertenece a la Ruta Nacional PE-3S.
- De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta el IMD obtenido en el estudio de trfico
para la carretera es superior a 400 veh/dia, por consiguiente la va se clasifica como una
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
- Segn las Condiciones Orogrficas: el tramo objeto del estudio atraviesa orografa del tipo
2.
4.4.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al manual de Diseo Geomtrico (DG-2001), la velocidad directriz o de diseo es la
escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la mxima velocidad que se
podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Asimismo, establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o
categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de
acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
A partir de la tabla 101.01 del Manual de Diseo Geomtrico, que relaciona la velocidad de diseo
con la clasificacin de la carretera y la orografa que atraviesa, se tiene que para una carretera de
SEGUNDA CLASE y orografa tipo 2, la velocidad vara entre 60 km/h y 80 km/h.
Tabla 1.5. Clasificacin de la red vial y velocidad de diseo segn el MDG-2001
Teniendo en cuenta el estudio de trfico, la carretera en el primer sector se clasifica como de
SEGUNDA CLASE, por tener un IMD superior a los 400 veh/dia, para un perodo de 10 aos, y de
acuerdo a la Tabla N 1-5, para una orografa tipo 2, la velocidad sera de 30 km/h. Finalmente, ya
que el ro al que rodea la carretera es de primer orden, se mantiene la velocidad en 30 km/h.
En el caso de zonas Urbanas, la mxima velocidad permitida se encuentra supeditada a lo
dispuesto en el artculo 162 del Reglamento Nacional de Trnsito, para Calles y Jirones, el cual
establece una velocidad de 40 km/h.
4.4.4. SECCIN TRANSVERSAL
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se basa en la
clasificacin de la va y la orografa que atraviesa la misma, a esto se suma la velocidad directriz.
4.4.4.1. CALZADA
En concordancia a las recomendaciones de la Norma de DG-2001 y en funcin a la clasificacin de
la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseo, se determina el ancho de la calzada de acuerdo a la
tabla 1-6.
Tabla 1.6: Ancho de calzada segn MDG-2001

Para el tramo La Vega Occoroy, el ancho de calzada debe ser de 7.00 m.
4.4.4.2. BERMAS
Asimismo las Normas de Diseo Geomtrico DG-2001 recomiendan los valores de los anchos de
Bermas. De acuerdo a la Tabla N 1-7
Tabla 1.7: Ancho de bermas segn MDG-2001

Para el tramo La Vega Occoroy, el ancho de berma es de 2.00 m a cada lado.
En sntesis, la seccin recomendad es la siguiente: Zona Rural, Calzada: 7.00 m, Berma: 2.00 m a
cada lado y cunetas revestidas triangulares de 0.30mx0.60m.
4.4.4.3. BOMBEO
La Tabla N 1-8 recomendada por la Norma DG-2001 del MTC especifica estos valores indicando
en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse, afinando su eleccin segn los
matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
Tabla 1.8: Bombeo de la calzada

En el presente caso, segn los valores de precipitacin y el tipo de pavimento, el valor adoptado es
de 2%.
4.4.4.4. PERALTE
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en lmites fijados en la tabla 304.08 de las Normas DG-2001 del MTC.
Tabla 1.9: Peralte mximo segn MDG-2001

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones
climticas, orografa, zona (rural o urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento,
en general se utilizar los valores recomendados por el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001
mostrados en la Tabla N 1-9.
4.4.4.5. SOBREANCHO
Las secciones en curva horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario para compensar el
mayor espacio requerido por los vehculos, las mismas que dependen del radio de curvatura.
En relacin al sobreancho de compactacin, ste ser finalmente de 0.50 m a cada lado, para todo
el tramo de carretera.
4.4.4.6. TALUDES
La inclinacin de taludes en corte vara a lo largo de la carretera segn sea la calidad y
estratificacin de los suelos encontrados (estabilidad), la misma que ser ampliamente sustentada
en el captulo de Geologa y Geotecnia: Anlisis de taludes y clasificacin de suelos.
4.4.5. DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la categora del camino, velocidad de
diseo, topografa, alineamiento horizontal, distancias de visibilidad, seguridad, drenaje, costos de
construccin y Valores Estticos.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se defini segn el avance del kilometraje,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.
4.4.6. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO
A continuacin se resumen las caractersticas geomtricas de diseo del proyecto, tomando en
consideracin todas las premisas de los numerales precedentes, que han sido determinadas en
base al Manual de Diseo de Carreteras (DG-2001), y en funcin de la velocidad directriz de
diseo.
TABLA N 1.10: CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO
SECTOR
00+00 -
190+2.00
Velocidad Directriz VD = 30 KPH
Ancho de Calzada 7.00 m
Ancho de Bermas 2.00 m a c/lado
Bombeo 2.00%
Radio mnimo 30 m
Sobreancho mximo 2.40 m
Peralte mximo 6%
Pendiente mxima 6%
Pendiente mnima 1.50%
Talud de relleno 1H:2V
Talud de corte 1H:1V