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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

INVENTARIO VIAL CON APLICACIONES DEL SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA (SIG) CARRETERA CAETE YAUYOS (DIRECCION A LUNAHUANA) KM 31+000 KM 33+000

CURSO: FORMULACION DE PROYECTOS DE INVERSION


AVANCE DE INFORME GRUPAL (Grupo No 11) FREDDY GODOY CRUZ MARVIN HAROLD ROJAS CALDERON MIGUEL DOLORIER DOLORIER OMAR GARCIA RAMIREZ

Lima- Per 2011

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NDICE CAPITULO I: GENERALIDADES 1.1 ANTECEDENTES 1.2 ZONA DE ESTUDIO 1.2.1 UBICACIN 1.2.2 ACCESIBILIDAD 1.2.3 ALTITUD 1.2.4 CLIMA a) Control Pluviomtrico b) Control de Temperaturas 1.2.5 GEOLOGIA 1.2.6 HIDROLOGIA CAPITULO II: ESTUDIOS BASICOS 2.1 TOPOGRAFIA 2.1.1 INFORMACION RECOPILADA DE CAMPO 2.1.2 TRABAJO EN GABINETE 2.2 ESTUDIO DE TRFICO 2.3 EVALUACION DE PAVIMENTO 2.3.1 METODOLOGIA PARA RELEVAMIENTO DE FALLAS 2.3.2 METODOLOGIA PARA DETERMINACION DEL PCI 2.3.3 RESULTADOS OBTENIDOS

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CAPITULO III: PROCESAMIENTO DE DATO EN SIG 3.1RELACION DE MAPAS TEMATICOS 3.1.1 MAPA TEMATICO DE UBICACIN CARTOGRAFICA 3.1.2 MAPA TEMATICO DEL AREA DE ESTUDIO 3.1.3 MAPA TEMATICO SEALIZACION DE UBICACIN DE ELEMENTOS DE

3.1.4 MAPA TEMATICO DE ELEMENTOS DE OBRAS DE ARTE 3.1.5 MAPA TEMATICO DE ELEMENTOS DE OBRAS DE ARTE 3.1.6 MAPA TEMATICO DE EVALUACION DE PAVIMENTO

CONCLUSIONES

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CAPITULO I: GENERALIDADES

1.1 ANTECEDENTES La carretera Caete Yauyos Huancayo fue proyectada y ejecutada por tramos durante el gobierno del Sr. Augusto B. Legua, entre la dcada de 19201930, aos en los que se ejecut el tramo entre los pueblos de Tomas y Alis, construyndose dos tneles. En el gobierno del Dr. Manuel Prado Ugarteche se avanzan los trabajos de la carretera desde Caete, llegando hasta Yauyos en abril de 1944. El 11 de mayo de 1957 el pueblo de Alis logr atravesar el can de Uccho, lo que fue un indicio para que el Gobierno Central prosiga los trabajos hasta concluir la carretera a cuenta del Estado. En 1998 el consorcio AYESA ALPHA CONSULT elabor el Estudio Definitivo de la carretera mediante contrato con PROMCEPRI. Como antecedentes a nivel de pre-inversin se cuenta con el perfil elaborado por el Ing. Floriano Palacios Len en el ao 2003. El 22 de noviembre del 2004, se aprob el Estudio de Preinversin a nivel de Perfil de la carretera Ruta 22 Tramo Lunahuan Yauyos Chupaca. El 09 de diciembre del 2005, el Director de Inversiones de la Oficina General de Planificacin y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprueba el Estudio de Factibilidad del Proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lunahuan Dv. Yauyos Chupaca. Mediante Informe Tcnico N 022-2006-EF/68.01 del 17 de marzo del 2006, el Director General de la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico declara viable al Proyecto Estudio de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lunahuan - Dv. Yauyos Chupaca. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs del Proyecto Especial de

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Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS Nacional, en cumplimiento de la Resolucin Ministerial N 817-2006-MTC/09, que aprueba el documento Poltica Nacional del Sector Transportes, ha diseado un plan para tercerizar las actividades de Conservacin Vial de La Red Vial Nacional. El 27 de diciembre del 2007 se realiza la firma del Contrato N 288-2007MTC/20, con el CONSORCIO GESTION DE CARRETERAS, por un monto total del contrato de S/. 131 589 139,31 y con un plazo de contrato de 5 aos, la figura 1.01 muestra la vista general del trazo de la carretera..

Vista general del proyecto Figura N 1.01 (Fuente: MTC) La carretera Caete Yauyos Huancayo, perteneciente a la Ruta N 22 de la Red Vial Nacional, forma parte del programa de desarrollo vial Proyecto Per, creado mediante Resolucin Ministerial N 223-2007-MTC-02, modificado por Resolucin Ministerial N 408-2007-MTC/02. Este programa de infraestructura vial fue diseado para mejorar las vas de integracin de corredores econmicos, conformando ejes de desarrollo sostenido con el fin de elevar el nivel de competitividad de las zonas rurales, y a su vez servir de liberacin y descongestionamiento de la Carretera Central, ya que es una ruta alterna de Lima hacia el centro del pas.

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1.2 ZONA DE ESTUDIO Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera objeto del estudio, tenemos: 1.2.1 Ubicacin La carretera Caete Lunahuan, se encuentra en el departamento de Lima, atravesando la provincia de Caete con direccin a la sierra del pas,forma parte de la Ruta Nacional PE-24, que se inicia en la ciudad de Caete y llega hasta la ciudad de Huancayo, con una longitud de 240.70 km hasta la localidad de Chupaca, la que se encuentra conectada con la ciudad de Huancayo con una va asfaltada y abarcando los departamentos de de Lima y Junn. La carretera une las localidades de San Vicente de Caete, Lunahuan, Pacarn, Ziga, San Juan, San Gernimo, Catahuasi, Chichicay, Capillucas, Calachota, Magdalena, Tinco Huantn, Llapay, Alis, Tomas, Tinco Yauricoha, San Jos de Quero, Chachicocha, Collpa, Roncha y Chupaca. Se muestra en el cuadro la longitud de sub tramos de carretera

Longitud de tramos del proyecto

1.1.1 Lmites La carretera limita por el Norte con los cuadrngulos de Huarochir y La Oroya, por el Este con Andamarca y Pampas, por el Sur Tantar y Chincha y por el Oeste con Mala. Se muestra en el cuadro los datos geogrficos del proyecto.

Polticamente el tramo une las provincias de Caete, Yauyos (Departamento de Lima) y Chupaca, Concepcin (Departamento de Junn).

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Datos Geogrficos del proyecto

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1.2.2 Accesibilidad El acceso a la ciudad de Caete, dada su cercana con la ciudad de Lima se hace por va terrestre empleando la Carretera Panamericana Sur y el ingreso utilizado con mayor frecuencia se ubica en el km. 144,3 aproximadamente.

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1.2.3 Altitud Cabe indicar que, todo el tramo de la carretera en estudio discurre en costa variando su altitud de los 87,2 m.s.n.m. ubicado en su inicio en el distrito de Imperial hasta llegar a una altitud de 525,4 m.s.n.m. en el Anexo de Uchupampa, perteneciente al distrito de Lunahuan. 1.2.4 Clima El clima en el inicio del tramo, es el caracterstico de la costa peruana, es decir, nublado y con llovizna en la poca de invierno, sin embargo, a partir aproximadamente del Anexo de Socsi en el km. 27,8 el clima mejora, adquiriendo las caractersticas de un clima clido. En el perodo de verano en todo el tramo el clima es bastante caluroso y en general se puede afirmar que la carretera se encuentra en una zona seca, sin la presencia de lluvias en todo el periodo del ao. FACTORES HIDROMETEOROLOGICOS Este tramo se encuentra comprendido entre la zona de Nuevo Imperial y la zona de Lunahuan. y presenta las siguientes caractersticas:

1) Control Pluviomtrico La precipitacin pluvial total anual es mnima segn la Estacin meteorolgica del SENAMHI PAUNA ubicada Latitud 13 16 1 Longitud 76 17 1 reportando valores de 10 mm al ao, indicativo que estamos en una zona seca con ausencia de lluvias.

2) Control de Temperaturas El clima de la zona es templado, desrtico y ocenico en la zona de Nuevo Imperial llegando a temperaturas que varan de 16 a 25C a un clima templado en la zona de Lunahuan cuya temperatura media anual es de 21C, variando en el verano hasta 32C y en el Invierno a 14C.

1.2.5 Geologa
La parte central del tramo en estudio se caracteriza por presentar

rocas intrusivas de tipo granito, que dan origen a los suelos arenosos

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cuya distribucin abarca desde el km 21+400 al km 40+000, en ambos mrgenes del valle.
Los fenmenos de Geodinmica externa que se presentan en el

tramo de estudio estn definidos por el de erosin de riberas y flujo de lodos que comprometen la estabilidad de la carretera.

1.2.6 Hidrologia En este sector la lluvia es tan escaza que la carretera actual no considera la construccin de cunetas. El mismo SENAMHI en su mapa de Isoyetas establece que la zona es una de las secas del pas, contabilizando una lluvia anual menor a 150 mm.

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El tipo de suelos areno limoso o gravo arenoso, confirman tambin lo rido de las quebradas.

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CAPITULO II: ESTUDIOS BASICOS 2.1 TOPOGRAFIA 2.1.1 Informacin recopilada de campo La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los puntos de control tomados con el GPS referencial. Una vez tomado los puntos de control se realiza un levantamiento de los componentes de la carretera desde el Km 31+000 Km 33+000 Caete Yauyos con GPS referencial, tal como Ancho de va, seales de trnsito, letreros, alcantarilla, Hitos kilmetro, guardava, poste de alumbrado, lmite de propiedad, etc. Esta informacin se registra en formatos adecuados paratal fin.

Name LNH1 PG01 PG02 PG03 PG04 PG05 PG06 PG07

Grid Easting (m) 376345.529 370770.057 372120.414 373645.334 374465.337 374330.259 374585.049 376340.011

COORDENADAS UTM Grid Northing (m) 8566610.529 8559473.812 8560077.533 8561739.688 8563162.957 8564154.033 8565314.971 8566674.745

Elevation (m) 482.9328 336.1335 368.0824 429.4482 408.8233 427.7524 447.4955 475.764

Cuadro resumen de los puntos de control Cuadro N 2.01 (Fuente: Elaboracin Propia)

Item 1 238 474

Num 1018 1255 1491

Este Norte 372979.605 8560589.201 373641.267 8561257.029 373912.405 8561983.987

Elev 356.200 379.642 411.766

Codigo KM-31 KM-32 KM-33

Cuadro resumen de los hitos kilomtricos Cuadro N 2.02 (Fuente: Elaboracin Propia)

Item 126 127

Num 1143 1144

Este Norte 373357.890 8560818.686 373375.049 8560824.063

Elev 364.039 363.445

Codigo ESTR ESTR

Cuadro resumen de muro de contencin Cuadro N 2.03 (Fuente: Elaboracin Propia)

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Item 2 3 4 5 6 7 10 11 12 14 15 16 17 18 19 22 23 24 32 33 34 36 37 38 40 41 42 45 46 47 49 50

Num 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1027 1028 1029 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1039 1040 1041 1049 1050 1051 1053 1054 1055 1057 1058 1059 1062 1063 1064 1066 1067

Este 372980.230 372981.963 372983.803 373000.123 372998.374 372996.414 373016.643 373014.788 373012.924 373033.015 373031.190 373029.063 373044.968 373047.155 373048.988 373064.422 373062.570 373060.333 373075.235 373077.455 373079.361 373094.284 373092.168 373090.078 373109.063 373106.868 373104.802 373119.432 373121.525 373123.708 373138.404 373136.191

Norte 8560588.532 8560586.031 8560583.181 8560594.649 8560597.422 8560600.185 8560606.069 8560608.777 8560611.432 8560617.462 8560620.191 8560623.100 8560635.203 8560632.214 8560630.017 8560642.591 8560644.887 8560647.661 8560660.604 8560658.237 8560655.695 8560669.309 8560671.740 8560674.326 8560682.903 8560685.305 8560687.604 8560701.112 8560698.884 8560696.390 8560709.979 8560712.394

Elev 356.188 356.227 356.123 356.285 356.314 356.272 356.541 356.556 356.521 356.917 356.866 356.814 357.158 357.198 357.259 357.555 357.505 357.446 357.740 357.785 357.814 358.098 358.070 358.024 358.360 358.404 358.359 358.683 358.725 358.647 358.989 359.063

Codigo PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV PAV

Cuadro resumen de ancho de va Cuadro N 2.04 (Fuente: Elaboracin Propia)

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados para tal fin.

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Como trabajo de campo tambin se realiz una identifican los daos cada 20m teniendo en cuentala clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registrara en formatos adecuados paratal fin.

Evaluacin del pavimento Foto N 2.2 (Fuente: Foto de campo)

Evaluacin del pavimento Foto N 2.3 (Fuente: Foto de campo)

2.1.2 Trabajo en gabinete Como trabajo de gabinete se procesara los datos obtenidos en campo mostrando vista en planta y perfil de la carretera Caete Yauyos desde el Km 31+000 Km 33+000 (Direccin a Lunahuana). Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el PCI.

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2.2 ESTUDIO DE TRAFICO El Estudio de Trfico est orientado a proporcionar la informacin necesaria para determinar los indicadores de trfico (composicin y volumen vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogneos en que se seccion el Tramo Imperial Lunahuan, para la evaluacin de su funcionalidad en el tiempo. 2.2.1 Recopilacin de Informacin - Rehabilitacin de la Carretera Caete Lunahuan 1994. Estacin 1: Km 8+000
IMDA 1238 Vehculos Livianos 897 Vehculos Pesados 341

Estacin 2: Km 38+000
IMDA 225 Vehculos Livianos 175 Vehculos Pesados 50

- Estudio de Preinversin a Nivel de Perfil del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete Lunahuan Julio de 2007. Estudio realizado por TYPSA. Tramo Caete Lunahuan
IMDA 852 Auto 497 Camioneta Rural 273 Micro 9 Bus 19 Camin 2 Ejes 45 Camin 3 Ejes 4 Camin articulado 6

- Conservacin Vial por Niveles de Servicio de la Carretera Caete Lunahuan Pacarn Chupaca y Rehabilitacin del Tramo Ziga Dv. Yauyos Ronchas - Estudio de Trfico Junio de 2008. Estudio realizado por el Consorcio Gestin de Carreteras. Tramo Caete Lunahuan
IMDA 1010 Auto 562 Camioneta Rural 145 Micro 220 Bus 11 Camin 2 Ejes 45 Camin 3 Ejes 8 Semi triler 19 Triler 0

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Se tiene informacin de los aos 1994, 2008 y 2009, la informacin tomada en el ao 1994 se realiz luego de realizar la rehabilitacin de la va. Adicionalmente a ello se obtuvo informacin del peaje de Lunahuan de los aos 2008 y 2009, estos datos servirn como referencia para comparan rangos mas no cantidades exactas debido a la diferencia de tiempo. Se establecieron dos estaciones de conteo vehicular (una por cada tramo homogneo). En coordinacin con PROVIAS NACIONAL. La ubicacin de los puntos de aforo vehicular se muestra en el siguiente cuadro, El conteo volumtrico se realiz durante el periodo del 12 al 19 de marzo de 2010:
Ubicacin de los Puntos de Aforo Vehicular Cdigo Tramo Ubicacin E-1 Imperial - Nuevo Imperial Comisaria Nuevo Imperial 8+900 E-2 Nuevo Imperial - Grifo Lunahuan Km. 37+300 Lunahuan

Km.

El IMD para el tramo Imperial Nuevo Imperial Estacin E-1 (Km. 8+900) y el tramo Nuevo Imperial Lunahuan Estacin E-2 (Km. 37+300), es como se indica en el cuadro siguiente:

Tipos de Vehculos Autos Station Wagon Pick Up Camioneta Rural Micros Bus Camin Semi Triler Triler IMD

Tramos Imperial Nuevo Imperial 1001 2108 576 1343 114 29 355 14 0 5540 Nuevo Imperial Lunahuan 224 453 226 340 14 12 100 7 4 1379

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2.3 EVALUACION DE PAVIMENTOS 2.3.1 Metodologa para Relevamiento de Fallas: Labores de Campo Para llevar a cabo los trabajos de campo, se ha efectuado en la va existente la determinacin de las "unidades de muestra", para tal efecto se ha tomado cada 40 m de longitud y en todo el ancho de la va de 6.50 m, rea que corresponde a cada unidad de muestreo de 260 m2, estas dimensiones fueron ubicadas y pintadas sobre el pavimento a fin de facilitar la identificacin de las fallas existentes. Trabajo en Gabinete Los trabajos de gabinete han consistido en preparar los archivos electrnicos de las planillas de relevamiento de fallas, donde se han consignando los tipos de falla, cantidad y nivel de severidad.

2.3.3 Metodologa para Determinacin del PCI El ndice de Condicin del Pavimento es una calificacin numrica asociada a la condicin del pavimento que vara entre 0 y 100, valores a los cuales se asocia una descripcin verbal que vara de Colapsado a Excelente, segn se muestra a continuacin:
PCI 100 86
EXCELENTE MUY BUENO

CLASIFICACIN

70
BUENO

56
REGULAR

40
POBRE

25
MUY POBRE

10
COLAPSADO

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La informacin obtenida en el Relevamiento de Fallas, se utiliza para calcular el PCI de cada unidad de muestra, el PCI de la seccin de un pavimento se determina en base a los valores de PCI determinados para cada unidad de muestra.

2.3.4 Resultados Obtenidos De la evaluacin Superficial se han detectado mayoritariamente las siguientes fallas, establecidos segn el cdigo de la Norma ASTM D6433 de mayor a menor presencia en la carretera: Fisuras en Bloque Fisuras Longitudinales y Transversales Envejecimiento y Disgregacin Grietas de Borde Piel de Cocodrilo

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CAPITULO III: PROCESAMIENTO DE DATO EN SIG

3.1.1 MAPA TEMATICO DE UBICACIN CARTOGRAFICA

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3.1.2 MAPA TEMATICO DEL AREA DE ESTUDIO

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3.1.3 MAPA TEMATICO SEALIZACION

DE

UBICACIN

DE

ELEMENTOS

DE

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3.1.4 MAPA TEMATICO DE ELEMENTOS DE OBRAS DE ARTE

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3.1.5 MAPA TEMATICO DE ELEMENTOS DE OBRAS DE ARTE

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3.1.6 MAPA TEMATICO DE EVALUACION DE PAVIMENTO

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CONCLUSIONES:

El PCI en estos casos es una herramienta que ayuda a determinar en este tipo de pavimentos, los tipos de fallas presente, su incidencia, y la prdida de serviciabilidad del pavimento. Como tal es necesaria su correcta interpretacin para identificar y tomar las medidas oportunas. De la evaluacin superficial, se establece que el pavimento se encuentra en un estado de clasificacin regular. Las fallas predominantes son las fisuraciones y disgregacin que suman ms del 50% del rea total del pavimento; por lo cual las obras de rehabilitacin debern estar referidas a la reconstruccin del pavimento. En este sector la lluvia es tan escaza que la carretera actual no considera la construccin de cunetas. El mismo SENAMHI en su mapa de Isoyetas establece que la zona es una de las secas del pas, contabilizando una lluvia anual menor a 150 mm. Los factores que actualmente afectan la seguridad de la va Caete Lunahuan son: en primer lugar la falta de sealizacin adecuada, luego el diseo de la va que presenta tramos muy angostos y pendientes muy pronunciadas, falta de visibilidad en las curvas cerradas y escasa iluminacin en las zonas pobladas.