DESCRIPCIN DEL EQUIPO DE BOMBEO MECNICO El Sistema artificial de explotacin de Bombeo Mecnico tiene como objetivo elevar los

fluidos a la superficie cuando el pozo ha dejado de fluir por l a presin natural de yacimiento. Partiendo desde el nivel dinmico y un nivel neto del pozo, se efectuarn los clculos necesarios para el diseo de la instalacin con un mnimo de: Torsin. Carga en la varilla pulida. Rango de cargas en las varillas. Requerimientos de potencia del motor principal. Costos de combustible o energa. Costo de mantenimiento de la unidad. Roturas de varillas. Produccin diferida por rotura de varillas o por reparacin y mantenimiento de la unidad. Costo de instalacin. Costo inicial. Adicionalmente, el Sistema de Bombeo Mecnico debe ser resistente, de larga vida, eficiente, fcil y barato de transportar; silencioso, no contaminante, y seguro de instalar y de operar. Las partes esenciales del sistema de bombeo mecnico son: 1) El equipo superficial de bombeo (U.B.M.) y las conexiones superficiales. 2) La bomba subsuperficial impulsada por varillas y sus accesorios. 3) La sarta de varillas de succin. 4) La tubera de produccin (T.P.) y accesorios para bombeo mecnico. 1.1 EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO MECNICO Su funcin es transferir energa del motor principal a la sarta de varillas de succin a travs de la Unidad de Bombeo Mecnico para hacer esto, el equipo debe cambiar el movimiento rotatorio del motor principal, a un movimiento reciprocante en las varillas de succin y debe reducir la velocidad del motor principal a una velocidad adecuada de bombeo. La reduccin de velocidad se logra en el reductor de engranes, y al resto del equipo concierne el cambio de movimiento rotatorio e n reciprocante. La unin directa entre la sarta de varillas de succin y el equipo superficial, es la varilla pulida. La varilla pulida est disponible en tres tamaos y para cualquier instalacin en particular, ese tamao depende del dimetro de la tube ra de produccin y del dimetro de las varillas de succin en la parte superior de la sarta la varilla pulida pasa a travs de un estopero y el fluido que ha sido elevado
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pasa a travs de una conexin tipo T hacia las conexiones superficiales y stas a su vez a una lnea de descarga hasta la batera de separacin. La varilla pulida va unida al cable colgador a travs de una mordaza que sujeta a la misma despus de recuperar el peso de la sarta de varillas, procurando darle el espaciamiento mnimo entre la vlvula viajera y vlvula de pie para evitar que la bomba succione gas y a la vez no golpee la vlvula gua con el conector

(que no se escuche golpeteo en la superficie). El peso de la sarta de varillas, del fluido y las tensiones y fricciones en la misma, son soportadas por la mordaza que aprieta a la varilla pulida. Esta mordaza recarga sobre el elevador, que es sostenido por el cable colgador. El cable colgador va sujeto a la cabeza de caballo colocado en el extremo del balancn. El diseo apropiado de estos componentes, la nivelacin y la alineacin de la U.B.M. con respecto al rbol del pozo, aseguran el viaje vertical de la varilla pulida a travs del estopero, reduciendo el desgaste de los hules, manteniendo un buen sello y evitando fugas de fluido en la superficie. El poste Sampson sostiene al balancn en cierto punto de ste, dependiendo de la geometra de la Unidad de Bombeo Mecnico, el movimiento del balancn se transmite por medio de la biela, la cual recibe el movimiento de la manivel a; la distancia de la flecha del reductor al cojinete de la biela (mun), define la longitud de carrera de la varilla pulida. La mayora de las unidades tiene tres orificios para el mun en el Activo de Produccin Poza Rica (algunas cuentan con cuatro) y se definen como carrera mnima, intermedia y mxima, con su respectiva medida de longitud en pulgadas, excepto en la unidad hidroneumtica Tieben, sin embargo, el objetivo es el mismo. Los tipos de unidades con que cuenta el Activo Produccin Poza Rica son: a) Unidad Convencional En la Unidad de Bombeo Mecnico convencional, la cual se muestra en la figura 1 su balanceo es a travs de contrapesos y su rotacin (vista del lado izquierdo de la unidad), es en contra del sentido de las manecillas del reloj; pu ede operar en sentido contrario, ya que la rotacin de los dos lados d lubricacin a los engranes del reductor pero no es correcto, ya que debe tener el mismo sentido de giro del motor elctrico. b) Unidad Mark II En la Unidad de Bombeo Mecnico Mark II, la cual se muestra en la figura 3 su balanceo es a travs de contrapesos y su rotacin (vista del lado izquierdo de la unidad), es conforme a las manecillas del reloj, ya que su sistema de lubricacin en el reductor es exclusivamente para esta rotacin. No debe operar en rotacin contraria porque daara considerablemente el reductor.
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c) Unidad Aerobalanceada En la Unidad de Bombeo Mecnico aerobalanceada, la cual se muestra en la figura 2 el balanceo es a travs de aire suministrado por un motocompresor hac ia un cilindro amortiguador. El motocompresor se calibra a un paro y a un arranque automtico, dependiendo del peso de la sarta de varillas para que el motor principal opere sin esfuerzos. Su rotacin y el sistema de lubricacin del reductor es igual al de la unidad convencional. Las partes principales de la unidad aerobalanceada son iguales a las de las unidades Mark II y Convencional, excepto el motocompresor y el cilindro amortiguador que son partes exclusivas de la unidad aerobalanceada. d) Unidad Hidroneumtica Tieben La Unidad Tieben (ver figuras 4 y 5) se compone de dos sistemas bsicos: Sistema Hidrulico.- Consta de un Cilindro Hidrulico de efecto doble (1),

una Vlvula de Control Direccional de cuatro vas (2) y una Bomba Maestra de Engranes (3). Este sistema proporciona el movimiento necesario, ascendente y descendente, para el funcionamiento de la Bomba subsuperficial (ver figura 5). Sistema de Balanceo Hidroneumtico.- Consta de un Cilindro Hidrulico de efecto simple (4), un paquete de Tanques de Nitrgeno (6), un Cilindro Hidroneumtico de efecto doble (5) (acumulador), y una Bomba Auxiliar de Engranajes (7) ver figura 5. Este balanceo funciona en base a dos magnitudes: una constante y otra variable. La Constante.- Es la cantidad de fluido hidrulico necesario para ocupar la mitad de los dos cilindros, por debajo de cada mbolo y el tubo que los comunica: 5 galones en unidades de 60 de Carrera, 10 galones en unidades de 120 y 15 galones en las de 180. La Variable.- Es la cantidad de nitrgeno que se aplica a los tanques y a la parte superior del acumulador, la cual ser proporcional al peso de la sarta de varillas de succin, junto con la columna de crudo. Este sistema equivale a los contrapesos de las unidades convencionales y Mark II, y al cilindro neumtico de las unidades aerobalanceadas. La presin del nitrgeno sobre la parte superior del mbolo del acumulador equivale al peso de la sarta. El sistema hidrulico descrito al principio, se encarga de romper este equilibrio en uno y otro sentido alternativamente, o sea, en la carrera ascendente y en la descendente.