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CONTENIDO
DESCRIPCION
CAPITULO I CONOCIMIENTOS BASICOS Proceso de Produccin por Flujo Natural Mecanismos de Empuje
Mecanismo de Empuje por Gas Disuelto

No.PAGI NA
6 7 8 9 10 11 12

Mecanismo de Empuje por Capa de Gas Mecanismo de Empuje por Agua Mtodos de Levantamiento Artificial

Definicin de Bombeo Mecnico


Principios Generales Rangos de Aplicacin Funcionamiento CAPITULO II EQUIPOS DE SUBSUELO Descripcin de los Equipos de Subsuelo Diagrama de un Pozo de Bombeo Mecnico Unidad de Bombeo Tipos de Balancn Balancines API Balancines Convencionales Principios de Operacin Nomenclatura de los Balancines Convencionales Diagrama del Balancn Convencional Diagrama del Balancn Convencional Inclinado

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14 15 16 17 18 19 -20 21 22 23 24 25 26 27

Descripcin del Balancn Unitorque Mark II


Diagrama del Balancn Unitorque Mark II Caractersticas de los Balancines Unitorque Mark II Balancines Balanceados por Aire Caractersticas de los Balancines Balanceados por Aire Diagrama de los Balancines Balanceados por Aire Descripcin de las Unidades de Bombeo Mecnico

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29 30 31 32 33 34-35

DESCRIPCION Unidades Hidrulicas no API Grafico de los distintos tipos de Unidades de Bombeo Cajas de Engranajes
Manivela

No.PAGINA

36-37 38-39 40-41

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43-44 45 45-47-48 49 50-51 52 53 54 55 56-57 58 59 60-61 62 63 64-65 66-67-68 69

Pesas y Contrapesas Carreras Disponibles Motor Motores Elctricos Motores de Combustin Interna Caractersticas Poleas del Motor Velocidad de Bombeo Tiro Por Minuto Calculo del Dimetro de la Polea del Motor Tipos de Poleas del Motor Barra Pulida Cabezal del Pozo Cabezal del Pozo segn su forma de operacin Prensaestopa Marcas de Prensaestopa Prensaestopa Ratigan Prensaestopa Legrand Espaciador CAPITULO III EQUIPOS DE SUBSUELO Tuberas de Produccin

Tipos de Tuberas
Caractersticas de las Tuberas de Produccin Especificaciones de la Tubera de Produccin EUE Cabillas Tipos de Cabillas

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71 72-73 74

DESCRIPCION Sarta de Cabillas Blunkling de Cabillas Caractersticas de las Cabillas Cabillas Continuas Caractersticas de las Cabillas Centralizadores de Cabillas Bombas de Subsuelo Partes de las Bombas de Subsuelo

No.PAGINA

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Ciclo de Bombeo
Cilindro o Barril Embolo o Pistn Vlvula Viajera Vlvula Fija Tipos de Bombas Bombas de Cabillas Bombas de Tuberias Figura de la Bomba de Subsuelo Caractersticas de las Bombas de Subsuelo Nomenclaturas de las Bombas de Subsuelo Tolerancia o Fit de la Bomba de Subsuelo Zapata Tipos de Zapatas Interferencias de Gas Anclas de Gas Tipos de Anclas de Gas Ancla de Gas tipo Tubo Perforado Ancla de Gas Tipo Copa

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89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101

Ancla de Gas Tipo Multicopas


Ancla de Gas Tipo Empacadura Ancla de Tuberia Grafico del Ancla de Tuberia

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DESCRIPCION CAPITULO IV MANTENIMIENTO MENOR DE BALANCINES Ajuste del Prensaestopa Empaque del Prensaestopa Procedimiento para Empacar Prensaestopa Ratigan Balanceo de la Unidad de Bombeo Espaciamiento de la Bomba de Subsuelo Prueba de Cabillas Partidas o Desconectadas Alineacin de la Barra Pulida

No.PAGINA

106-107 108 109 110 111 112 113 114

Lubricacin de la Unidad de Bombeo


Ajuste de las Correas Cambio de las Correas Cambio de Tiro CAPITULO V DIAGNOSTICO DE FALLAS EN EL BOMBEO MECANICO Fallas y Causas Determinacin y Analisis de las Condiciones de Bombeo Prueba de Pozos Separador de Pruebas Cartas Dinagraficas Dinamometro Leutert Espaciador para Dinamometro Leutert Carta Dinagrafica Ideal Cartas Dinagraficas Tpicas Carta Dinagrafica de Bomba Desacentada

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116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128

Carta Dinagrafica despus de asentar la Bomba


Registro Snico Nivel de Fluido Prueba de Presin

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130-131 132 133

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BOMBEO MECNICO:
DEFINICION

Es uno de los mtodos de produccin por levantamiento mundialmente mas utilizados (8090%) el cual su principal caracterstica es la de utilizar una unidad de bombeo para transmitir movimiento a la bomba de subsuelo a travs de una serie de cabillas y mediante la energa suministrada por el motor.
El movimiento rotativo del motor se convierte en movimiento reciprocante en la unidad de bombeo y desde all a las cabillas para la bomba de subsuelo. El levantamiento artificial por bombeo mecnico esta constituido por los equipos de superficie y equipos de subsuelo

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Ventajas: Puede trabajar con fuente de Electricidad, Gas Gasoil. Fcil de Operar y de diseos simples. Es aplicable en pozos con IAV. Manejo de fluidos viscosos. Fcil mantenimiento.

Desventajas: Disminuye su capacidad de


bombeo cuando presencia de gas. hay con y

Presenta

problemas hoyos desviados horizontales.

Produccin de slidos, alta RGP y crudos altamente viscosos limita su eficiencia.

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RANGO DE APLICACION

Caudal

( BPD)

20 a 2500 8.5 a 22.3 API (Pesados y

Gravedad ( API) Extrapesados)

Viscosidad ( CP) De 80 a 3000 (Pesado) Mayor de 3000 (Extra-Pesado) Profundidad ( pies) Hasta Temperatura ( oF) Hasta Manejo de Gas ( %) Hasta 11000 500 50 Gas Libre

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FUNCIONAMIENTO

El bombeo mecnico se fundamenta en la aplicacin de una fuerza torsional que convierte el movimiento rotacional del motor caja de engranaje en movimiento reciprocante, a travs del sistema biela manivela de la unidad superficie, con el propsito de accionar la bomba de subsuelo mediante una sarta de cabillas. La energa utilizada para accionar el sistema, la aporta un motor elctrico o de combustin interna, el cual transmite la energa de movimiento al mecanismo de engranaje, a travs de correas instaladas en las poleas del motor y de la caja de engranaje.

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DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS DE SUPERFICIE:

UNIDAD DE BOMBEO. MOTOR BARRA PULIDA ESPACIADOR PRENSAESTOPA CABEZAL

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EQUIPO DE SUPERFICIE

CABEZOTE VIGA VIAJERA

MANIVELA CAJA DE ENGRANAJES BARRA PULIDA MOTOR CORREAS POLEAS EMPAQUE

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Es una maquina integrada cuya funcin principal se fundamenta en la aplicacin de una fuerza torsional que convierte el movimiento rotacional del motor caja de engranaje en movimiento reciprocante, a travs del sistema biela manivela de la unidad superficie, con el propsito de accionar la bomba de subsuelo mediante una sarta de cabillas.

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ESTAS UNIDADES DE BOMBEO CUMPLEN CON LAS ESPECIFICACIONES API EN SUS DISEOS Y SON LOS MAS UTILIZADOS PARA EL LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL POR BOMBEO MECANICO. SUS COSTOS SON RELATIVAMENTE BAJOS Y SU AMPLIA ADAPTACION A LAS CONDICIONES DE LOS POZOS . EL PRINCIPIO DE OPERACIN ES EL MISMO PARA TODAS LAS UNIDADES API.

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LA UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL ES LA MAS CONOCIDA EN LOS CAMPOS PETROLEROS POR SU VENTAJA ECONOMICA DE FACIL INSTALACION Y MINIMO MANTENIMIENTO.

EL MOVIMIENTO ROTATIVO DEL MOTOR ES TRANSMITIDO POR MEDIO DE LAS CORREAS A LA CAJA DE ENGRANAJE LA CUAL REDUCE LA VELOCIDAD A TRAVES DE UN SISTEMA DE ENGRANAJES. ESTE MOVIMIENTO MAS LENTO ES COMUNICADO A LA VIGA VIAJERA MEDIANTE LA CONEXIN BIELA-MANIVELA Y CONVERTIDO EN MOVIMIENTO VERTICAL REFLEJADO EN LA BARRA PULIDA. LA MAYORIA DE ESTAS UNIDADES SON BALANCEADAS EN LA MANIVELA , TAMBIEN PUEDEN SER BALANCEADAS EN LA VIGA VIAJERA .

LOS BALANCINES CONVENCIONALES PUEDEN SER : CONVENCIONAL DE MOVIMIENTO VERTICAL CONVENCIONAL DE MOVIMIENTO INCLINADO

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C-228D-173-74

C : Balancn Convencional 228: Torque mximo de la caja reductora en miles lbs/pulg D : Tipo de Reduccin doble 173: Carga estructural mxima en cientos de lbs 74 : Mxima longitud de la carrera en pulgadas

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UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL

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LA UNIDAD DE BOMBEO UNITORQUE MARK II, COMO SE OBSERVA EN LA FIGURA ES UN REDISEO DEL CONVENCIONAL QUE CAMBIA LA POSICION DE LOS BRAZOS Y EL POSTE MAESTRO PARA OBTENER UN SISTEMA UNITORSIONAL , A FIN DE REDUCIR EL TORQUE EN LA CAJA DE ENGRANAJE. ESTA UNIDAD DE GEOMETRIA AVANZADA ES GENERALMENTE CAPAZ DE SOPORTAR MAS FLUIDO SIN NECESIDAD DE SOBRECARGAR EL EQUIPO CUANDO LO COMPARAMOS CON UNIDADES CONVENCIONALES O BALANCEADAS POR AIRE.

LA NOMENCLATURA DE ESTAS UNIDADES ES SIMILAR A LA DE

LOS CONVENCIONALES, CAMBIANDO SOLO EL TIPO DE UNIDAD, SE COLOCA LA LETRA M DE MARK II EN VEZ DE LA C DE CONVENCIONAL

M-456D-305-144

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BALANCIN UNITORQUE LUFKIN MARK II


CARACTERISTICAS

SOPORTA

MAS CARGA. MS COSTOSO. SOPORTA HASTA 1280 MILES LBS-PULG. CARRERA HASTA 216 PULG. RECOMENDABLE EN POZOS PROFUNDOS

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ESTAS UNIDADES DE BOMBEO UTILIZAN UN CILINDRO CON AIRE COMPRIMIDO EN VEZ DE PESA DE HIERRO . LOS COSTOS DE OPERACIN DE STAS UNIDADES SON GENERALMENTE MS ALTO QUE LAS ANTERIORES DEBIDO AL MANTENIMIENTO DEL CILINDRO DE AIRE, PISTN, COMPRESOR Y CONTROLES NEUMATICOS AUTOMATICOS. LA NOMENCLATURA DE STAS UNIDADES ES SIMILAR A LA DE LAS UNIDADES CONVENCIONALES Y UNITORQUE, CAMBIANDO LA LETRA CORRESPONDIENTE AL TIPO DE UNIDAD LA CUAL ES LA LETRA A DE AIRE.

A-456D-305-144

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CARACTERISTICAS DE BALANCINES BALANCEADOS POR AIRE:

COSTOS MS ALTO. PRESIN DE OPERACIN 400 PSI. ALTO COSTO DE MANTENIMIENTO. CAJA HASTA 2560 MLBS-PULG. CARRERA HASTA 240 PULGADAS.

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LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL POR BOMBEO MECNICO

Balancn

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Estas Unidades de Bombeo consisten en un sistema que conectan varios componentes con nuevos diseos y utilizan principalmente la fuerza hidrulica para trasmitir energa a la bomba a travs de las cabillas. Como puede observarse en la figura, es una unidad con una geometra totalmente diferente a los modelos tradicionales, que elimina la caja de engranaje por una bomba Hidrulica para transmitir energa a travs de fluido a los elevadores de la barra pulida Su aplicacin es en crudos pesados donde es necesario carreras descendentes lentas a fin de permitir que las cabillas bajen casi por su propio peso y una carrera ascendente rpida para obtener la velocidad de bombeo requerida. Este de movimiento en la barra pulida no es posible obtener con las unidades de bombeo API

La nomenclatura de estas unidades es la siguiente :


HW-160-60E-C HW : Hidrowell 160 : Longitud mxima de la carrera en pulgadas 60 : Potencia requerida : 60 HP E : Tipo de motor (Elctrico) C: Unidad contrabalanceada

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Equipo de Superficie
Unidad Convencional Unidad Balanceada por Aire

Unidad Mark II

Unidad Rotaflex

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Equipo de Superficie
HIDROWELL ROTAFLEX BALANCN

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EQUIPO DE SUPERFICIE
CAJA DE ENGRANAJE

Objetivo: Reducir velocidad de rotacin del Motor /Sistema Biela Manivela.


Reduccin simple, doble o triple. Convierte Bajo Torque y alta revolucin del Motor en Alto Torque y baja velocidad.

Promedio reduccin caja reductora:


30 a 1. (Es decir reduce RPM en 30 veces, intensifica el Torque en la misma cantidad)

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Cubierta

Descubierta

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EQUIPO DE SUPERFICIE

MANIVELA

Objetivo: Transmiten movimiento engranajes /Bielas del Balancn.

caja

Estn unidas por pines y sujetas al eje de baja velocidad de caja de engranajes. Cada una lleva un nmero igual de huecos para colocar pines de sujeccin de las Bielas. Cada hueco representa determinada carrera del balancn. una

Cambio de pines = Cambio de Tiro.

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EQUIPO DE SUPERFICIE

PESAS O CONTRAPESAS

.-Objetivo: Balancear desiguales que (carreras descendentes)

las

fuerzas

se originan sobre el Motor ascendentes y

Van ubicadas en la Manivela sobre la viga principal ( Cabezote) En las unidades balanceadas por aire, se realiza con aire comprimido en un cilindro

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EQUIPO DE SUPERFICIE

PESAS O CONTRAPESAS BRAZO

PES A

MANIVE LA PIN CAJA DE ENGRANAJE PES A

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CARRERAS DISPONIBLES

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Es el encargado de suministrar la energa necesaria para accionar la Unidad de bombeo y se pueden clasificar en dos categoras:
ELECTRICO COMBUSTION INTERNA

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Son los de mayor aplicacin. La corriente elctrica la proporciona estaciones generadoras y se distribuye a travs de lneas de transmisin. Transforma energa elctrica en mecnica

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Son accionados por el consumo de combustible como el gas, diesel o gasoil. Su principio de operacin se basa en la ignicin de una mezcla aire-combustible en el interior de un cilindro.

BSICAMENTE EXISTEN DOS TIPOS, DE BAJA Y ALTA VELOCIDAD. LOS DE BAJA VELOCIDAD SON NORMALMENTE DE UN SOLO CILINDRO, CON POLEAS GRANDES PARA PRODUCIR EFECTO DE INERCIA, SE COMPORTAN SIMILAR AL MOTOR ELCTRICO OPERAN CON VELOCIDAD ENTRE 200600 RPM.
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ES UN ACCESORIO QUE VA INSTALADO EN EL EJE DEL MOTOR, CON CANALES EN FORMA DE V, ENTRE LAS CUALES SE COLOCAN LAS CORREAS QUE TRANSMITEN EL MOVIMIENTO ROTATORIO A LA POLEA DE ALTA VELOCIDAD DE LA CAJA DE ENGRANAJE.

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LA COMBINACIN DE DIMETRO DE LAS POLEAS MOTOR CAJA DE ENGRANAJE SON FACTORES DETERMINANTES EN LA VELOCIDAD DE BOMBEO.

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TIPOS DE POLEA DEL MOTOR

En la industria se utilizan dos tipos de poleas en los motores instalados en las unidades de bombeo mecnico.

Tipo C: Tipo D:

Pozos someros. Pozos profundos.

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BARRA PULIDA

ES LA ENCARGADA DE SOPORTAR EL PESO DE LA SARTA DE CABILLAS DE LA BOMBA DE SUBSUELO Y DEL FLUIDO DENTRO DE LA TUBERIA SE UTILIZA PARA QUE EN CONJUNTO CON EL PRENSAESTOPA EVITE LA SALIDA DEL FLUIDO EN EL MOVIMIENTO ASCEDENTE Y DESCENDENTE LAS BARRAS PULIDAS MAS UTILIZADAS EN LA INDUSTRIA SON : 1-1/4 x 16 pies 1-14 x 22 pies

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CABEZAL DEL POZO:

ESTA FORMADO POR UN CONJUNTO DE PIEZAS, QUE TIENEN COMO FACILIDAD MANTENER EL POZO BAJO CONTROL EN LA SUPERFICIE DURANTE LA PRODUCCIN Y PERMITIR LA SALIDA DE CRUDO HASTA LA ESTACIN DE FLUJO.

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CABEZAL DE POZO BOMBEO MECANICO

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CABEZAL SEGN LA FORMA DE PRODUCCIN:

REVESTIDOR A LA LNEA.

REVESTIDOR AL AIRE. REVESTIDOR CERRADO INYECCIN DE DILUENTE.

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ES EL COMPONENTE MS IMPORTANTE EN EL SISTEMA DEL CABEZAL. ES UNA CMARA CILNDRICA QUE CONTIENE LOS ELEMENTOS DE EMPAQUE QUE SE AJUSTAN ALREDEDOR DE LA BARRA PULIDA PARA EFECTUAR EL SELLO. EN LA PARTE SUPERIOR SE ENCUENTRA UNA CMARA LLENA DE EMPACADURAS QUE SIRVE DE SELLO CON LA BARRA PULIDA.

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MARCAS DE PRENSAESTOPA:

LEGRAND

RATIGAN OILWELL

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MARCAS DE PRENSAESTOPA

Oilwell D

Le Grand

Ratigan

Vlvula de Seguridad Ratigan

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PRENSAESTOPA RATIGAN

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PRENSAESTOPA LEGRAND

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Levantamiento Artificial por Bombeo Mecnico

ES UN DISPOSITIVO FORMADO POR 4 PIEZAS QUE TIENEN COMO FINALIDAD CONECTARSE A LA BARRA PULIDA PARA SERVIR DE SOPORTE AL DINAMOMETRO LEUTERT MIENTRAS SE TOMAN LAS CARTAS DINAGRAFICAS

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ESPACIADOR PARA DINAMMETRO

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EQUIPOS DE SUBSUELO

TUBERIA DE PRODUCCION
CABILLAS BOMBA DE SUBSUELO ZAPATA ANCLA DE GAS ANCLA DE TUBERIA

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EQUIPO DE SUBSUELO

PIST N VALVULA VIAJERA (TV) BARRIL

TUBERA DE PRODUCCIN

BOMBA
SARTA DE CABILLAS

VALVULA FIJA (SV)

EMPACAD URA TUBING ANCLA

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CARACTERSTICAS DE LAS TUBERAS DE PRODUCCIN DIMETROS: 2-3/8, 2-7/8, 3-1/2, 4-1/2. Longitud: 30 y niples de 2, 3, 4, 6, 8, 10. External Upset: Esto significa que en los extremos el dimetro exterior e interior del tubing es mayor que en el cuerpo, lo cual le da mayor resistencia en esos puntos. Grado: J-55, N-80 y P-105: La letra significa la cantidad del acero con que es fabricado el tubing y, como veremos ms adelante, el N-80 es superior al J-55 y el P-105 superior al N-80. El nmero significa en miles de libras por pulgada cuadrada, el lmite mximo de elasticidad a que puede ser sometida la tubera sin deformarse. Color: Existen colores para distinguir el grado: J-55 tiene una franja de color verde. N-80 tiene una franja de color roja. P-105 tiene una franja de color blanco

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TABLA DE ESPECIFICACIONES DE TUBERA E.U.E.

CAPACIDAD DE TUBERA

TUBERA

BARRILES POR PIE LINEAL

BARRILES POR 1000 PIES

2-3/8 2-7/8 3-1/2 4-1/2

0.0039 0.0058 0.0087 0.0152

3.9 5.8 8.7 15.2


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CABILLAS
SON PIEZAS METLICAS CILNDRICAS, DE DIMETRO VARIABLE Y LONGITUD DE 25 Y 30 PIES, USADAS PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO VERTICAL DE LA UNIDAD DE BOMBEO HASTA LA BOMBA DE SUBSUELO.

TIPOS DE CABILLA:
EXISTEN DIVERSAS CLASES DE CABILLAS DE SUCCIN, LAS MAS CONOCIDAS Y UTILIZADAS SON LAS CONVENCIONALES (API), LAS CONTINUAS Y LAS DE FIBRAS DE VIDRIO (NO API). LAS PRIMERAS Y LAS LTIMAS SE CARACTERIZAN POR PRESENTAR UNIONES ENTRE UNAS Y OTRAS A TRAVS DE DISPOSITIVOS MECNICOS LLAMADOS CUELLOS, MIENTRAS QUE LAS CONTINUAS CARECEN DE CONEXIONES ENTRE ELLAS, COMO SU NOMBRE LO INDICA CONSISTEN EN UN CARRETE DE CABILLAS UNIFORMES Y CONTINUAS.

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SARTA DE CABILLAS

CABILLAS CONTINUAS REDUCE CONSIDERABLEMENTE LA ROTURA DE CABILLAS Y CUELLOS NO EXISTEN FALLAS POR CONEXIONES DE CABILLAS, COUPLINGS, CENTRALIZADORES. SERVICIO COSTOSO Y LENTO.

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BLUNKING DE CABILLAS
EL TERMINO BLUNKING ES UTILIZADO COMNMENTE PARA IDENTIFICAR CUANDO LA SARTA DE CABILLAS SE DOBLA EN SU PARTE INFERIOR COMO RESULTADO DEL REPENTINO IMPACTO QUE RECIBEN LAS MISMAS A CAUSA DEL GOLPE DE FLUIDO O GOLPE DE GAS Y EL CUL ES REGISTRADO A TRAVS DE UNA CARTA DINAGRAFICA

CAUSAS
GOLPE DE FLUIDO O DE GAS DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE

EFECTO
LAS CABILLAS SE DOBLAN, FALLAN LOS CUELLOS QUE UNEN A LAS MISMAS, OCURRE DESENRROSCAMIENTO Y HASTA PUEDEN PARTIRSE

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BLUNKING DE CABILLAS

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CARACTERISTICAS DE LAS CABILLAS

CARATERISTICAS

CONVENCIONAL ES (API)

CONTINUAS (NO API)

VELOCIDAD DE INSTALACIN LONGITUD

30 pies en un minuto 25 a 30 pies

100 pies en un minuto La profundidad del pozo

FORMA DE ENTREGA

Piezas de 25 a 30 pies

Enrolladas en carretos para 12000 pies de cabillas


1-1/16 1 15/16 7/8 13/16 3/4

DIMETROS

1-1/4 1 7/8 5/8

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CABILLAS

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CABILLAS CONTINUAS

REDUCE CONSIDERABLEMENTE EL DESGASTE CABILLA/TUBERA. MENORES PERDIDAS POR FRICCIN/ REDUCCIN EN ENERGIA Y DESGASTE DE LA BOMBA. NO EXISTEN FALLAS POR CONEXIONES DE CABILLAS, COUPLINGS,

CENTRALIZADORES.
SERVICIO COSTOSO Y LENTO.

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SARTA DE CABILLAS CONTINUAS

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INSTALACIN DE CABILLA CONTINUA

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SARTA DE CABILLAS

DIAMETRO NOMINAL (pug)

PESO EN EL AIRE (Kg/m)

7/8 1

2.37 3.17 4.20

1 1/8

5.36

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CENTRALIZADORES DE CABILLAS

FUNCION: Son dispositivos que evita el roce de la sarta de cabillas con la tubera de Produccin. Se colocan slo en aquellos pozos con desviaciones o inclinaciones muy pronunciadas.

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BOMBAS DE SUBSUELO

DEFINICION ES UNA BOMBA DE PISTN DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO QUE POSEE UNA VLVULA FIJA EN EL EXTREMO INFERIOR DEL CILINDRO Y UNA VLVULA VIAJERA EN EL EXTREMO INFERIOR DEL PISTN LAS CUALES ABREN Y CIERRAN DURANTE EL MOVIMIENTO ASCENDENTE Y DESCENDENTE DEL BALANCIN , LO QUE A SU VEZ PERMITE LLENAR Y VACIAR CONTINUAMENTE EL CILINDRO DE LA BOMBA Y LLEVAR LOS FLUIDOS DESDE EL FONDO HASTA LA SUPERFICIE

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PARTES DE LA BOMBA DE SUBSUELO

BARRIL. PISTN. VLVULA VIAJERA. VLVULA FIJA. ANCLAJE.

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PARTES DE UNA BOMBA DE SUBSUELO

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TIPOS DE BOMBAS

INSERTABLES O BOMBA DE CABILLAS .-Se completan con la sarta de cabillas. .-Se asientan en la zapata de la tubera de produccin. .-Clasificacin: Barril viajero con anclaje inferior. Barril estacionario con anclaje superior. BOMBA DE TUBERA .-El barril forma parte de la tubera de produccin.

.-Se baja al Pozo con la sarta de tubera.


.-Tienen menor asentamiento. .-Baja relacin de para manejar Gas. profundidad de

compresin/dificultad

.-Dimetros de Pistn: 2-1/4, 2-3/8, 2-3/4. 90

TIPOS DE BOMBAS DE SUBSUELO (CLASIFICACIN API)

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CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS DE SUBSUELO

DIAM.BOMBA

TIPO BOMBA

DIAM.TUB

DIAM.PISTON

2-38 2-7/8 2-7/8 2-7/8 3-1/2 3-1/2 4-1/2 4-1/2 4-1/2

C C C T C T T T T

2-3/8 2-7/8 2-7/8 2-7/8 3-1/2 3-1/2 4-1/2 4-1/2 4-1/2

1-1/2 1-3/4 2 2-1/4 2-1/2 2-3/4 3-1/4 3-1/2 3-3/4

TIPO DE BOMBA C : BOMBA DE CABILLA O INSERTABLE T : BOMBA DE TUBERIA


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TOLERANCIA O FIT DE LA BOMBA


ES EL ESPACIO LIBRE QU EXISTE ENTRE EL DIMETRO INTERNO DEL BARRIL Y EL EXTERNO DEL PISTN DE LA BOMBA DE SUBSUELO. VIENE EXPRESADO EN MILSIMAS DE PULG (0,001) SU ESCOGENCIA DEPENDE DE LA GRAVEDAD API DEL CRUDO

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ZAPATA NIPLES DE ASIENTO: EL SISTEMA DE ANCLAJE DE LAS BOMBAS DE SUBSUELO EN LA TUBERA DE PRODUCCIN SE DENOMINA ZAPATA, LA CUAL ES UN NIPLE DE ASENTAMIENTO QUE SE AJUSTA AL ANILLO DE : FRICCIN O BRONCE DE LA BOMBA, FORMANDO UN SELLO HERMTICO ENTRE EL FLUIDO RETENIDO EN EL POZO.ES UNA DE LAS PIEZAS MS IMPORTANTE DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO, SI NO HAY BUEN SELLO ENTRE LA ZAPATA Y LA BOMBA EL CRUDO SE REGRESA AL FONDO SIMILAR A UNA FUGA DE LA VLVULA FIJA. SI NO EST SUFICIENTEMENTE AJUSTADA LA BOMBA DE SUBSUELO SE DESANCLA Y NO HABR ACCIN DE BOMBEO

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TIPOS DE ANCLAJE (ZAPATA)

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INTERFERENCIA DE GAS

LA INTERFERENCIA DE GAS ES LA REDUCCION DE EFICIENCIA DE LA BOMBA DE SUBSUELO, DEBIDO A QUE EL GAS LIBRE OCUPA PARTE O TODA LA CAPACIDAD INTERNA DE LA BOMBA. EL GAS SE SEPARA DEL CRUDO DEBIDO A LA CAIDA DE PRESION Y EL CRUDO FLUYE CON DIFICULTAD POR LA PRESENCIA DEL GAS. EL GAS DENTRO DE LA BOMBA ACTUA COMO UN RESORTE CUANDO EL GAS ES COMPRIMIDO POR LA BOMBA. PARA EVITAR ESTE EFECTO QUE SE CONOCE CON EL NOMBRE DE GAS LOCK SE INSTALAN DEBAJO DE LA BOMBA DES SUBSUELO UN ANCLA DE GAS

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ANCLAS DE GAS

CONSISTE EN UN TUBO PERFORADO, COLOCADO BAJO LA ZAPATA DE ANCLAJE DE LA BOMBA. SU OBJETIVO ES LA SEPARACIN GAS LQUIDO ANTES DE LA ENTRADA DE FLUIDO A LA BOMBA, OBTENINDO SE AS MAYOR EFICIENCIA VOLUMTRICA DE CRUDO

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ANCLA DE TUBERA

SON EQUIPOS DE FORMA CILNDRICA, CONSTRUIDAS CON MATERIAL DE ALTA

RESISTENCIA A LA PRESIN, TENSIN,


COMPRESIN Y ALTAS TEMPERATURAS; CONSTA DE CUAS DE AGARRE, QUE LE PERMITEN FIJARSE O SOSTENERSE AL REVESTIDOR.

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ANCLA DE TUBERA

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Levantamiento Artificial por Bombeo Mecnico

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AJUSTE

DEL PRENSAESTOPA EMPAQUE DEL PRENSAESTOPA BALANCEO DE LA UNIDAD DE BOMBEO ESPACIAMIENTO DE LA BOMBA DE SUBSUELO BOMBA GOLPEANDO EN EL FONDO PRUEBA DE CABILLAS PARTIDAS O DESCONECTADAS ALINEACIN DE LA BARRA PULIDA LUBRICACIN DE LA UNIDAD DE BOMBEO AJUSTE DE LAS CORREAS CAMBIO E INSTALACIN DE LAS CORREAS CAMBIO DE TIRO (T)

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PARA QUE EL PRENSAESTOPA PUEDA CUMPLIR EFICIENTEMENTE SU FUNCIN ES NECESARIO QUE SE ENCUENTRE DEBIDAMENTE AJUSTADO. UN INDICADOR DE DESAJUSTE SON LAS FILTRACIONES, LO CUL CONTAMINA EL AMBIENTE EN EL LAGO COMO EN TIERRA. AL DETECTAR ESTA ANORMALIDAD EL OPERADOR DEBE PROCEDER A EFECTUAR EL AJUSTE . PARA EFECTUAR STE AJUSTE DEBE DETENER LA UNIDAD, FRENARLA Y LUEGO PROCEDER AL AJUSTE UNA LLAVE ADECUADA. ES RUTINARIO VOLVER AL SIGUIENTE DIA PARA VERIFICAR LA CONDICIN DEL PRENSAESTOPA, SI PERSISTE LA FILTRACIN ES RECOMENDABLE DEJAR PARADA LA UNIDAD Y REPORTAR A MANTENIMIENTO PARA EL REEMPLAZO DE LAS EMPACADURAS

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EMPACAR EL PRENSAESTOPA

CUANDO ES MUY REPETITIVO EL AJUSTE DE LAS EMPACADURA ES NECESARIO EFECTUAR LA OPERACIN DE REEMPLAZO DE LAS MISMAS. LAS POSIBLES CAUSAS DE SU DETERIORO PUEDEN SER : DESALINEAMIENTO DE LA BARRA PULIDA O CORROSIN EN LA MISMA. PROCEDIMIENTO PARA EMPACAR

1. Detener el Balancn y frenarlo, verificar la presin en el cabezal del pozo. Si presenta alta presin se debe alinear el pozo en la Estacin de Flujo al tanque 2. Cerrar la vlvula de 4 de la lnea de flujo 3. Despresurizar por la vlvula del toma muestra 4. Cerrar las vlvulas de vuelta del prensaestopa 5. Quitar la tapa del prensaestopa 6. Sacar las empacaduras daadas y revisar la parte interna 7. Colocar nuevas empacaduras y lubricarlas con grasa 8. Colocar la tapa y apretarla 9. Abrir la vlvula de vuelta 10. Cerrar la vlvula de del toma muestra, abrir la vlvula de 4 de la linea de flujo, sacar el freno y arrancar la Unidad.
AL EFECTUAR LA OPERACIN DE EMPAQUE SE LE DEBE EFECTUAR VARIAS VISITAS AL POZO HASTA QUE LAS EMPACADURA LOGREN SU MAXIMO AGARRE

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PRENSAESTOPA RATIGAN

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BALANCEO DE LA UNIDAD DE BOMBEO


LA CAUSA PRINCIPAL DE LA ROTURA O DAOS INTERNOS DEL ENGRANAJE , MUNICIONERAS, BRAZOS, CORREAS, MOTOR DE LA UNIDAD DE BOMBEO, SE DEBE A LAS CARGAS DESIGUALES QUE STA SOPORTA CUANDO EST MAL BALANCEADA O CONTRA-PESADA. POR STA RAZN SE HACE NECESARIO CUIDAR QUE DURANTE SU TRABAJO LA UNIDAD EST BIEN BALANCEADA, ES DECIR QUE LAS CARGAS QUE SOPORTAN SEAN IGUALMENTE DISTRIBUIDAS EN LA CARRERA ASCENDENTE Y DESCENDENTE DEL BALANCIN . ESTE DESBALANCE SE DETECTA POR EL RUIDO QUE PRODUCE EL MOTOR EN UNA DE SUS CARRERA O COLOCANDO UN VOLTIAMPERIMETRO EN EL CABLE DE ALIMENTACIN UBICADO DENTRO DEL ARRANCADOR EL CUAL DEBE REFLEJAR EL MISMO VOLTAJE SUBIENDO QUE BAJANDO PROCEDIMIENTO ESTE PROCEDIMIENTO PARA BALANCEAR LA UNIDAD DE BOMBEO SE APLICA A LOS BALANCINES CONVENCIONALES Y A LOS UNITORQUE (BALANCINES API) 1. 2. PARAR LA UNIDAD Y FRENAR CAMBIAR LA POSICIN DE LAS PESAS MOVINDOLAS HACIA EL EJE O HACIA EL FINAL DE LA MANIVELA 3. EN EL CASO DE BALANCINES QUE TIENEN LAS CONTRAPESAS EN EL CAIMN O LA VIGA PRINCIPAL SE LE DEBE QUITAR O AGREGAR PESAS SEGN EL CASO LUEGO DE EFECTUADO EL MOVIMIENTO DE LAS PESAS DEBE SACAR FRENO Y ARRANCAR LA UNIDAD Y COLOCAR EL AMPERMETRO Y SI EL RUIDO DEL MOTOR DESAPARECE Y EL AMPERAJE ES IGUAL SUBIENDO Y BAJANDO, LA UNIDAD EST BALANCEADA DE LO CONTRARIO SE DEBE CONTINUAR HASTA LOGRAR EL BALANCE 111

ESPACIAMIENTO DE LA BOMBA DE SUBSUELO


EL MAL ESPACIAMIENTO DE LA BOMBA DE SUBSUELO AFECTA A LA PRODUCCIN REAL DEL POZO Y SE TOMAN DECISIONES DE MOVILIZAR MAQUINAS PARA EL REEMPLAZO DE LA BOMBA. CUANDO UNA BOMBA DE CABILLA SE SALE DE LA ZAPATA O UNA DE TUBERIA NO EST BIEN ESPACIADA LA EFECTIVIDAD DE LA BOMBA DISMINUYE. PROCEDIMIENTO

1.
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

TOMAR CARTA DINAGRAFICA, SI LA BOMBA EST DESANCENTADA O NO TIENE ACCIN DE BOMBEO SE REFLEJARA EN LA CARTA PARAR EL BALANCN Y FRENAR EN LA CARRERA DESCENDENTE AFLOJAR LENTAMENTE LA GRAMPA DE LA BARRA PULIDA, BAJE SUAVEMENTE HASTA QUE TOQUE LA PARTE INFERIOR DE LA BOMBA DE SUBSUELO COLOQUE UNA SEGUNDA GRAMPA SOBRE LA BARRA PULIDA, APRETARLA FIRMEMENTE SOLTAR EL FRENO Y PONER A TRABAJAR EL BALANCN HASTA QUE LA GUAYA QUEDE LIBRE A +/- 12 DE LA GRAMPA PRINCIPAL, PARAR Y FRENAR LA UNIDAD. SOLTAR LA GRAMPA SUPERIOR, BAJARLA +/- 12 Y APRETARLA FIRMAMENTE SACAR LA GRAMPA AUXILIAR PONER A TRABAJAR EL BALANCN LUEGO DE 5 MINUTOS VOLVER A TOMAR OTRA CARTA DINAGRAFICA
ESTE MISMO PROCEDIMIENTO SE UTILIZA CUANDO LA BOMBA ESTA GOLPEANDO EN EL FONDO 112

PRUEBA DE CABILLAS PARTIDAS O DESCONECTADAS

LOS RESULTADOS DE LA CARTA DINAGRAFICA DAN INDICIOS DE CABILLAS PARTIDAS O DESCONECTADAS SITUACIN STA QUE REQUIERE PARA SU CORRECCIN LA ENTRADA DE MAQUINA DE SERVICIO A POZOS DE ALLI LA IMPORTANCIA DE QUE SE VERIFIQUE FSICAMENTE SI REALMENTE LAS CABILLAS ESTN PARTIDAS O DESCONECTADAS

PROCEDIMIENTO
PARAR LA UNIDAD Y FRENARLA 2. COLOCAR UNA LLAVE DE TUBO EN LA BARRA PULIDA Y HACERLA GIRAR . 3. SI GIRA LIBREMENTE ES INDICATIVO QUE LAS CABILLAS ESTN PARTIDAS O DESCONECTADAS. SI ESTN CONECTADAS DEBE REGRESAR CON TORSIN
1.

OTRA FORMA DE VERIFICAR SI LAS CABILLAS ESTN SUELTAS O ROTAS ES LA DE PARAR EL BALANCIN DEJANDO LAS PESAS EN POSICIN HORIZONTAL Y FRENAR, SOLTAR EL FRENO Y SI OSCILAN LIBREMENTE ES UN INDICATIVO QUE LAS CABILLAS ESTN SUELTAS

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ALINEACION DE LA BARRA PULIDA PULIDA


LA CAUSA PRINCIPAL DE LA ROTURA O DAO DE LA BARRA PULIDA Y EL PRENSAESTOPA SON ORIGINADAS POR POZOS QUE PRESENTAN DESALINEACIN DE LA BARRA PULIDA CON RESPECTO A LA UNIDAD DE BOMBEO. LA ALINEACIN SE PUEDE HACER POR VARIAS PARTES DE LA UNIDAD : CABEZAL, VIGA VIAJERA, BASE DEL BALANCN Y BRAZOS, DEPENDIENDO DEL GRADO DE DESALINEACIN.

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LUBRICACION DE LA UNIDAD DE BOMBEO


LAS PARTES DE LA UNIDAD DE BOMBEO QUE LE PROPORCIONA MOVIMIENTO ( COJINETES, MANIVELAS, PINES CAJA DE ENGRANAJE, ETC.) ESTN SOMETIDAS A TRABAJOS CONTINUOS Y ESFUERZOS, POR LO QUE REQUIERE SER LUBRICADOS PERIDICAMENTE A FIN DE GARANTIZAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD Y SU CONTINUIDAD OPERACIONAL. PARAR EL BALANCN Y FRENAR. LUBRICAR CON GRASA : CHUMACERA CENTRAL COJINETE COMPENSADOR Y LOS PINES . REVISAR EL NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANAJE, COMPLETAR SI ES NECESARIO

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AJUSTE DE LAS CORREAS


LAS CORREAS DEBEN ESTAR AJUSTADA LO SUFICIENTE PARA QUE EXISTA UN BUEN RENDIMIENTO DE LAS MISMAS SI LAS CORREAS ESTN FLOJAS PARTE DE LA POTENCIA SUMINISTRADA POR EL MOTOR SE PERDER, Y SI ESTN MUY AJUSTADAS SE ORIGINAR RECALENTAMIENTO Y SOBRECARGAS EN EL MOTOR QUE DISMINUIR SU EFICIENCIA. UN AJUSTE INADECUADO DE LAS CORREAS OCACIONA ROTURA DE LAS MISMAS, PERDIDA DE PRODUCCIN Y EN ALGUNOS CASOS INCENDIO QUE PUEDEN DAAR EL BALANCIN Y EL CABEZAL DEL MISMO. LAS CORREAS DEBEN ESTAR BIEN ALINEADAS DESDE LA POLEA DEL MOTOR HASTA LA POLEA DEL ENGRANAJE.

CAMBIO DE LAS CORREAS


VARIAS SON LAS CAUSAS QU ORIGINAN EL CAMBIO O INSTALACIN DE LAS CORREAS PERDIDA DE TENSIN Y FLEXIBILIDAD ROTURAS O DAOS COMPLETAR EL CONJUNTO DE CORREAS PUESTA EN SERVICIO DE LA UNIDAD POR PRIMERA VEZ PARA EFECTUAR UN CAMBIO DE CORREAS DEBE TENER LA PRECAUCIN DESPUS DE PARAR EL BALANCIN DEBE FRENARLO DEJANDO LAS PESAS EN POSICIN INFERIOR
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CAMBIO DE TIRO
LA VELOCIDAD DEL BALANCIN SE MIDE EN TIROS POR MINUTOS (TPM) EL CUL ES UN CICLO COMPLETO DE LA CARRERA ASCENDENTE Y DESCENDENTE DEL BALANCIN. Y TIRO (T) ES EL RECORRIDO QUE HACE LA BOMBA EN SU CARRERA ASCENDENTE. EL CAMBIO DE TIRO SE EFECTUA PARA AUMENTAR O DISMINUIR LA CARRERA DEL BALANCIN CONSIGUIENDO CON ESTA MAS O MENOS PRODUCCIN SIN CAMBIAR LAS CONDICIONES DE LA BOMBA DE SUBSUELO CADA HUECO EN LA MANIVELA MODIFICA LA LONGITUD EN LA CARRERA O TIRO DEL BALANCIN Y LA CARRERA SER MXIMA CUANDO LOS PINES ESTN COLOCADOS EN EL ULTIMO HUECO DE LA MANIVELA

BRAZO

PESA

MANIVELA PIN PESA CAJA DE ENGRANAJE


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DIAGNOSTICO Y ANLISIS DE FALLA

FALLAS

Bombas arenadas. Pistn trancados. Bolas y Asientos daados. Desgastes del pistn o barril. Manejo impropio. Pozos sin produccin

CAUSAS

Alta produccin de arena. Ambientes abrasivos y erosivos. Gas Lock, golpe de fluido, ciclos/dia etc.

Ambientes corrosivos (H2S, CO2, agua salada, etc.)


Transporte, mal manejo a nivel de pozo, etc.

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LAS TCNICAS UTILIZADAS PARA EL ANLISIS E INTERPRETACIN DEL COMPORTAMIENTO DE PRODUCCIN DE LOS POZOS QUE PRODUCEN BAJO BOMBEO MECNICO, EN PARTICULAR SE REFIERE A LAS:

PRUEBAS DE POZOS. CARTAS DINAGRFICAS. REGISTROS SNICOS. PRUEBAS DE PRESIN.

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Levantamiento Artificial por Bombeo Mecnico

ES EL RESULTADO DE UN PROCESO O SERIE DE ACTIVIDADES QUE PERMITEN CUANTIFICAR LOS VOLUMENES DE LIQUIDOS ( PETROLEO, AGUA) Y GAS PRODUCIDOS POR UN POZO EN 24 HORAS. EL PROCESO DE PRUEBA DE PRODUCCIN DE POZOS SE REALIZA UTILIZANDO VARIOS EQUIPOS DE MEDICIN INTEGRADO POR LOS SEPARADORES DE PRUEBA MEDIDORES Y TANQUES PARA DETERMINAR LA TASA DIARIA DE PRODUCCIN DE UN POZO.

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CALCULO DE BB/D

No.golpes * Factor sep * 24 Hrs BB/D = Hrs. Prueba

CALCULO DEL GAS

Qgas =CV

Pd * Pe

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ES UN REGISTRO QUE SE TOMA MEDIANTE EL USO DE UN DINAMOMETRO, EL CUAL SE COLOCA EN LA BARRA PULIDA DENTRO DEL ESPACIADOR Y GRAFICA LAS CARGAS A LA QUE ESTA SOMETIDA LA UNIDAD DURANTE EL CICLO DE BOMBEO. ESTA CARTA NOS MUESTRA LAS CONDICIONES DE PRODUCCION DEL POZO Y EL COMPORTAMIENTO DEL EQUIPO DE SUBSUELO

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DINAMOMETRO LEUTERT
USO DEL DINAMOMETRO

Herramienta que sirve para determinar las cargas reales que soporta la barra pulida

en cualquier posicin del ciclo de bombeo.


CARTA DINAGRAFICA

Registro de las cargas instantaneas que se obtiene del uso del Dinammetro y permite interpretar y realizar un dignostico correcto a una falla particular del sistema de Bombeo Mecnico y del Pozo.

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CARTAS TIPICAS REGISTRO DINAGRAFICOS Excelente funcionamiento Cabillas Sueltas

Vlvua Fija daada

Fuga de vlvula Viajera

BB Bloqueada por Gas

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ESTE REGISTRO SE EFECTUA PARA DETERMINAR EL NIVEL DE FLUIDO Y CUANTIFICAR LOS TUBOS VACIOS

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ESTA PRUEBA SE EFECTA PARA DETERMINAR FUGAS EN LA TUBERIA O EN LA VLAVULA FIJA DE LA BOMBA DE SUBSUELO

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