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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS(TRAMO2- 4
KmAYACUCHO HUANTA)

ING. CIVIL

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE


HUAMANGA
Facultad de Ingeniera de Minas, Geologa y Civil
Escuela de Formacin Profesional de Ingeniera Civil

TRABAJO SEMESTRAL

MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
AYACUCHO
AYACUCHO-HUANTA
KM2-KM4"

Curso

: CAMINOS I (IC 449)

Docente

Ing. LEONARDO DANTE COELLO

Integrantes:
o
o
o
o

YVALA FLORES, Flor Carla


HUAMANI LLANOS, Bray
ACOSTA ESPINOZA ,Jess Carlos
AYALA TINEO ,Felipe

Ayacucho 2012
ING. CIVIL

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INTRODUCCIN
En este trabajo presentamos un tramo de la carretera nacional comprendido entre los kilometro 2
al 4 de AYACUCHO- HUANTA.
Este trabajo contiene un marco terico de conceptos bsicos e importantes como referencia.
Tambin se muestra con detalle el trabajo de levantamiento topogrfico realizado en la parte IV
y el procesamiento de los datos en gabinete en la pare V del presente, el cual cuenta puntos
importados , triangulacin, curvas de nivel generadas, alineamiento del eje de carretera y el
perfil longitudinal.
en la parte VI se detalla el anlisis de diseo de transiciones de peralte las cuales se hicieron
teniendo en cuenta una velocidad vehicular de 40 km/h en este tramo ya que la velocidad es el
elemento clave en la definicin de las caractersticas geomtricas de un camino, dada la
importancia decisiva en la seguridad de la circulacin.
el trabajo tambin cuenta con fotos, planos, conclusiones, bibliografa y anexo.

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INDICE

INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 3
I.

OBJETIVOS ......................................................................................................................... 5

II.

MARCO TEORICO .............................................................................................................. 5


CONCEPTOS BASICOS:......................................................................................................... 5

III.

INFORMACIN SOBRE LA VIA .................................................................................. 8

IV.

CLASIFICACIN VIAL .................................................................................................. 9

V.

TRABAJO DE CAMPO ....................................................................................................... 9

VI.

TRABAJO EN GABINETE............................................................................................ 11

VII.

CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES EXISTENTES EN LA VIA............... 21

DISEO DE CURVAS VERTICALES .................................................................................... 21


Pasos:........................................................................................................................................... 21
DISEO DE CURVAS HORIZONTALES ............................................................................... 24
Pasos:........................................................................................................................................... 24
Pasos:........................................................................................................................................... 26
DISEO DE TRANCICIONES DE PERALTE......................................................................... 28
Pasos:........................................................................................................................................... 28
Para el caso 3 < ............................................................................................................ 28
Para el caso 3 < ............................................................................................................ 31
VIII.

ANALISIS Y DISEO GEOMETRICO ........................................................................ 32

IX.

CONCLUSIONES Y RESULTADO DEL ANALISIS .................................................. 35

X.
XI.

OBSERVACIONES:........................................................................................................... 37
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................. 38

ANEXOS..................................................................................................................................... 39

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I.

OBJETIVOS
Tener informacin topografa acerca de la carretera AYACUCHO
HUANTA para 02 kilmetros.
Hacer un anlisis de la carretera actual en miras a saber si est bien
diseada o no.

II.

MARCO TEORICO
CONCEPTOS BASICOS:
LA VA ES LA ZONA DE RODADURA O CALZADA, superficie
pavimentada, los carriles de circulacin y los arcenes son elementos que aparecen
de modo casi constante en una carretera convencional o en una autopista. Los
carriles de circulacin y los arcenes son dos zonas se delimitan mediante pintura.
LAS BERMAS son bandas de terreno despejado destinadas a mantener la calzada
libre de slidos que pudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como
posibles piedras cadas de taludes.
LAS CUNETAS: estas se integran dentro de un sistema ms complejo
denominado drenaje. Estas son diseadas para el desage efectivo de la carretera y
evitar tambin la entrada de agua desde el exterior.

LOS GUARDAVIAS: son barreras destinadas a reducir el riesgo de salida y de


vuelco de vehculos que pierdan el control.
EL ASFALTO: Usado hoy en da es artificial, derivado del petrleo. Existen
muchas referencias en el antiguo testamento.
AO HORIZONTE: al ao hasta el cual se tiene planeado el proyecto
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA: Borde exterior de la parte destinada
al transito .
CAPACIDAD POSIBLE:Es la cantidad de vehculos permisibles en un tiempo
determinado
CAMINO VECINAL: caminos que interconectan chacras
CAMINO DE SERVICIO: va de servicio
CALZADA DE SERVICIO: construido como elemento auxiliar
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BIFURCACIN: camino que diverge en dos flujos similares
AUTOPISTA:calzada con dos carriles como mnimo en una sola direccin y con
control de acceso.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA:
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN: Es el extremo exterior de la
cuneta de la carretera que esta en terreno natural alrededor de un terrapln o
desmonte.
CARRTERA DUAL: carretera con calzadas separadas para transito de vehculos
en sentidos opuestos.
CARRIL: parte de la calzada destinada a la circulacin en una direccin de la va
EJE: Es la representacin en planta y perfil de la carretera.
DISTANCIA DE CRUCE: distancia de carretera q el conductor debe visualizar
para atravesar la va
DISTANCIA DE PARADA: distancia necesaria para frenar q involucra la
percepcin reaccin y frenado.
DERECHO DE VIA: ser adquirido por el estado , por expropiacin o por
negociacin con los propietarios.
DESPEJE LATERAL: explanacin necesaria para conseguir visibilidad
CONFLUENCIA: cuando convergen flujos de trancito similares.
CARRIL DE ESPERA: Carril destinada en una interseccin para realizar
maniobra de giro a la izquierda sin obstaculizar el trfico de los otros carriles .
CARRETERA DUAL: Es aquella que consta de calzadas separadas para
corrientes de transito en sentidos opuestos.
CONCEPTOS BSICOS DE DISEO
PERALTE: El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas
una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la
fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su
trayectoria hacia fuera y se produzca un volamiento. Para evitar estos accidentes es
necesario la asignacin y construccin del peralte en todo proyecto para la
construccin de carreteras
BOMBEO: la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tendr
una inclinacin llamada comnmente bombeo normal. el cual tiene por objeto
facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas de lluvias lateralmente hacia las
cunetas.
El valor del bombeo depender del tipo de superficie y de la intensidad de lluvias
en la zona del proyecto, variando de 1% a 4%
TRANCICIN DE PERALTE: es aquel tramo en la que se desvanece el bombeo
y empieza propiamente el peralte.
En general el giro del peralte se har alrededor del eje de la calzada. y en casos
especiales como en terreno muy llano el giro puede realizarse desde el interior de la
calzada.

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Se ha determinado empricamente que la transicin del peralte puede introducirse
dentro de la curva hasta en un 50% siempre que por lo menos la pare central de la
longitud de la curva quede con el peralte completo.
Las longitudes de transicin deben permitirle al conductor percibir
visualmente la inflexin del trazado para girar con seguridad y suavidad.
CONDICIONES:
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Comodidad y esttica.

DONDE:
LT: Longitud De Transicin
N: Longitud De Aplanamiento
L: Longitud De Curva Circular
M: la mxima diferencia algebraica entre las pendiente longitudinales de
la calzada y el eje de la misma.

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)(

los bordes de

) (

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III.

INFORMACIN SOBRE LA VIA


1. DATOS GEOGRAFICOS Y DE LOCALIZACIN:
LONGITUD PROGRAMADA

02 Km

ALTITUD
Inicio (Altura totorilla).. 2702.02 m.s.n.m.
Fin (altura muyurina).2660 m.s.n.m.
RUTA

Nacional

RUTA DE INGRESO

Huancayo Ayacucho

DEPARTAMENTO

Ayacucho

PROVINCIA

: Huamanga

DISTRITO

: Multidistrital

2. OBSERVACIONES DE LA CARRETERA:
MATERIAL

: Afirmado con carpeta asfltica

VELOCIDAD DE OPERACIN: Mayor a 40 km /h


IMD

1200-1500 Vehculos /Da

Esta carretera es muy transitada teniendo un ndice medio diario de 1200-1500


vehculos ya que esta carretera une la ciudad de Ayacucho con : Huancayo,
Huanta, Quinua , San Francisco ,etc.
La carpeta asfltica de este tramo se encuentra en un estado de deterioro
CONSIDERABLE por lo que se encuentra a la fecha muy disminuida en su
capacidad de servicio

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IV.

CLASIFICACIN VIAL
La siguiente clasificacin se hace en funcin al manual de diseo geomtrico de
carreteras.

CLASIFICACIN DE CARRETERAS
SEGN:
LA FUNCIN

CONDICIONES OROGRAFCAS

TIPO 3 y 4

DEACUERDO A LA DEMANDA

SEGUNDA CLASE

V.

CLASIFICACIN
RED VIAL PRIMARIA

TRABAJO DE CAMPO
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
En total fueron 593 puntos levantados por la inaccesibilidad de la zona en algunos
puntos, llegado a extender 159 puntos en gabinete obtenemos el cuadro que se
mostrara posteriormente, llegandoa un total de 752 puntos.
Ahora mostraremos las fotos del levantamiento topogrfico.

La importancia del so de implementos de seguridad, inicio de levantamiento topogrfico


a horas 6:00 am.

Dificultad por la continuidad del flujo de vehculos en la zona.

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Toma de los 8 puntos en zonas accesibles en un mismo momento, esto para ahorrar
tiempo y dinero, para esto se reuni dos grupos, solo para el levantamiento topogrfico.

Momento de descanso, en hora de almuerzo, para sombrearnos del sol.

Instalacin de estacin total en el punto de cambio.

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VI.

TRABAJO EN GABINETE

PUNTOS CREADOS EN GABINETE.


Debido a la morfologa accidentada del terreno y la inaccesibilidad del para levantar los
puntos necesarios, se procedi a insertar 159

puntos en gabinete con ayuda de los


apuntes en terreno y del googleearth 2012 con las pendientes y distancias que faltaron
levantar.

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Entonces obtenemos el cuadro con el total de puntos.
PUNT
O

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ESTE

NORTE

COTA

586070 8547867

2674.52

586083 8547851

2670.82

586052 8547856

2676.3

586067 8547837

2672.8

586040 8547838

2677.85

586053 8547826

2673.89

586076 8547858

2673.44

586058 8547849

2674.24

586063 8547843

2673.78

10

586056 8547853

2674.14

11

586046 8547833

2675.98

12

586055 8547853

2674.3

13

586060 8547847

2674.13

14

586049 8547830

2675.89

15

586043 8547835

2675.85

16

586045 8547833

2675.92

17

586079 8547855

2672.82

18

586074 8547862

2673.52

19

586027 8547819

2679.48

20

586040 8547813

2676.36

21

586013 8547804

2681.94

22

586039 8547793

2675.57

23

586022 8547780

2678.63

24

586004 8547786

2681.72

25

586030 8547818

2677.48

26

586032 8547816

2677.44

27

586037 8547816

2677.36

28

586017 8547802

2678.94

29

586030 8547807

2678.53

30

586025 8547798

2678.52

31

586016 8547783

2679.63

32

586008 8547784

2679.72

33

586009 8547784

2679.95

34

586012 8547783

2679.91

35

586008 8547784

2679.74

36

586025 8547796

2678.57

37

586016 8547781

2679.71

38

586014 8547762

2678.95

39

585998 8547766

2680.95

40

586013 8547744

2678.72

41

585988 8547746

2682.29

42

585985 8547728

2684.79

43

586011 8547723

2680.64

44

586003 8547765

2679.95

45

586009 8547763

2679.95

46

586006 8547764

2680.02

47

585998 8547744

2680.59

48

585993 8547745

2680.29

49

585994 8547744

2680.47

50

586005 8547744

2680.72

51

586002 8547744

2680.69

52

586003 8547724

2681.64

53

586000 8547725

2681.4

54

585991 8547726

2680.79

55

585992 8547726

2680.95

56

585996 8547726

2681.09

57

586006 8547704

2679.92

58

585983 8547706

2682.97

59

586002 8547682

2680.88

60

585983 8547692

2682.93

61

585982 8547680

2682.5

62

585998 8547670

2679.76

63

585977 8547674

2682.79

64

585992 8547662

2679.06

65

585985 8547652

2679.92

66

585971 8547668

2682.97

67

585956 8547662

2684.63

68

585963 8547637

2679.58

69

585948 8547634

2680

70

585946 8547660

2685.22

71

585933 8547661

2683.63

72

585929 8547641

2680

73

585909 8547646

2679.08

74

585914 8547665

2683.87

75

585999 8547685

2681.88

76

585988 8547664

2681.64

77

585986 8547666

2681.4

78

585980 8547672

2680.79

79

585981 8547672

2680.95

80

585984 8547669

2681.09

81

585980 8547656

2681.92

82

585978 8547659

2681.4

83

585974 8547666

2680.97

84

585974 8547665

2680.89

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85

585976 8547662

2681.12

130

585801 8547611

2685.83

86

585957 8547656

2681.63

131

585819 8547600

2683.96

87

585959 8547647

2682.15

132

585806 8547582

2685.43

88

585957 8547651

2681.95

133

585886 8547657

2681.37

89

585959 8547644

2682.58

134

585881 8547654

2681.4

90

585957 8547654

2681.72

135

585880 8547660

2681.26

91

585964 8547645

2683.18

136

585880 8547657

2681.33

92

586000 8547705

2681.92

137

585880 8547663

2681.21

93

585997 8547705

2681.4

138

585843 8547637

2683.06

94

585989 8547706

2680.97

139

585839 8547641

2682.83

95

585990 8547706

2680.89

140

585848 8547633

2683.11

96

585993 8547705

2681.12

141

585829 8547617

2684.4

97

585988 8547690

2680.93

142

585824 8547622

2684.26

98

585996 8547686

2681.45

143

585826 8547620

2684.33

99

585992 8547687

2681.25

144

585822 8547624

2684.21

100

585989 8547689

2681.02

145

585811 8547605

2685.01

101

585929 8547646

2683

146

585815 8547603

2684.96

102

585931 8547654

2682.63

147

585814 8547603

2685.07

103

585930 8547650

2682.79

148

585808 8547608

2684.83

104

585910 8547651

2682.08

149

585808 8547608

2684.93

105

585912 8547659

2681.87

150

585801 8547590

2685.55

106

585911 8547656

2682.08

151

585798 8547593

2685.43

107

585994 8547672

2681.76

152

585863 8547661

2681.37

108

585991 8547673

2681.56

153

585863 8547660

2681.74

109

585988 8547675

2681.64

154

585865 8547656

2681.95

110

585985 8547677

2681.5

155

585896 8547661

2681.63

111

585972 8547651

2681.64

156

585866 8547653

2682.06

112

585969 8547654

2681.57

157

585868 8547650

2682.13

113

585974 8547647

2680.87

158

585896 8547667

2681.19

114

585974 8547646

2681.49

159

585896 8547665

2681.32

115

585966 8547660

2681.64

160

585897 8547651

2681.72

116

585948 8547642

2682.2

161

585897 8547658

2681.84

117

585949 8547640

2682.16

162

585896 8547652

2681.54

118

585945 8547652

2682.22

163

585849 8547656

2683.18

119

585947 8547645

2682.07

164

585852 8547651

2682.63

120

585946 8547648

2682.13

165

585855 8547646

2682.16

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2671.96

682

586891 8547934

2664.89

638

586180 8547921

2670.75

683

586907 8547934

2664.31

639

586199 8547924

2671.03

684

586923 8547930

2663.71

640

586217 8547927

2670.86

685

586938 8547925

2663.6

641

586226 8547930

2669.58

686

586957 8547918

2662.83

642

586237 8547934

2670.03

687

586977 8547913

2662.21

643

586242 8547940

2669.47

688

586996 8547911

2661.33

644

586249 8547946

2668.91

689

587017 8547906

2661.17

645

586256 8547959

2669.27

690

586507 8547970

2669.35

646

586260 8547970

2669.59

691

586527 8547967

2668.92

647

586267 8547979

2670.13

692

586547 8547966

2667.8

648

586274 8547989

2670.33

693

586565 8547966

2667.19

649

586286 8547994

2670.04

694

586584 8547966

2667.79

650

586297 8547998

2669.61

695

586164 8547900

2669.05

651

586314 8548002

2669.44

696

586183 8547902

2668.49

652

586330 8548000

2671.41

697

586203 8547909

2667.81

653

586347 8547996

2671.94

698

586219 8547912

2667.85

654

586365 8547991

2670.5

699

586233 8547915

2667.3

655

586384 8547988

2670.92

700

586242 8547922

2667.16

656

586410 8547986

2670.3

701

586251 8547928

2666.6

657

586428 8547989

2671.38

702

586260 8547938

2666.32

658

586448 8547983

2670.17

703

586268 8547950

2666.14

659

586465 8547979

2669.8

704

586275 8547960

2666.23

660

586477 8547976

2669.57

705

586279 8547969

2666.56

661

586123 8547896

2673.13

706

586287 8547976

2666.43

662

586141 8547905

2672.58

707

586291 8547982

2666.5

663

586105 8547887

2674.36

708

586300 8547983

2666.39

664

586088 8547875

2674.77

709

586317 8547984

2667.22

665

586607 8547966

2669.43

710

586328 8547984

2668.78

666

586627 8547967

2670.13

711

586345 8547981

2668.57

667

586647 8547967

2670.33

712

586365 8547977

2667.36

668

586668 8547961

2669.89

713

586383 8547976

2667.89

669

586687 8547958

2668.98

714

586409 8547972

2666.78

ING. CIVIL

Pgina 19

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA


715

586426 8547970

2667.44

716

586446 8547968

2667.32

717

586466 8547965

2666.8

718

586476 8547966

2666.48

719

586130 8547885

2669.69

720

586147 8547893

2669.42

721

586113 8547876

2671.34

722

586096 8547863

2671.48

723

586607 8547953

2664.3

724

586627 8547954

2664.56

725

586646 8547949

2664.43

726

586666 8547949

2664.75

727

586681 8547943

2664.14

728

586702 8547938

2663.97

729

586728 8547930

2663.07

730

586747 8547920

2662.84

731

586770 8547914

2662.76

732

586792 8547910

2662.07

733

586805 8547907

2661.33

734

586817 8547902

2661.21

735

586827 8547903

2661.2

736

586839 8547905

2660.76

737

586848 8547905

2660.35

738

586864 8547911

2659.42

739

586882 8547916

2659.22

740

586893 8547920

2659.24

741

586905 8547921

2659.01

742

586916 8547917

2658.76

743

586933 8547913

2658.4

744

586954 8547909

2657.86

745

586974 8547903

2657.4

746

586993 8547900

2655.47

747

587015 8547896

2655.88

748

586507 8547959

2665.21

749

586525 8547958

2664.89

750

586546 8547954

2663.28

751

586565 8547952

2662.83

752

586584 8547950

2663.44

ING. CIVIL

Pgina 20

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA


VII.

CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES EXISTENTES EN


LA VIA.
DISEO DE CURVAS VERTICALES

En la carretera de Ayacucho Huanta que nos toco levantar y hacer el diseo geomtrico de
carreteras se puede apreciar dos curvas en los 2 km ; las cuales se detallan a continuacin:
A. DISEO DE CURVA # 01:
Pasos:
1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede
rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se proceda a hacer el diseo
geomtrico de curvas verticales.
Datos obtenidos del plano:
Absisa del PIV
317.23
cota PIV
2676.8
pendiente de entrda (%)
-0.05
pendiente de salida (%)
0.04
longitud de la curva (m)
100.79
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mediante:
I=m-n
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV-LV/2
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV+LV/2
Resultados basicos:
absisa del PCV
266.835
absisa del PTV
367.625
cota del PCV
2679.3198
cota del PTV
2678.8158
i
-0.09
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos en el
siguiente cuadro basados en las siguientes formulas:
)( = + ()

= +
=

ING. CIVIL

()
2

curva # 01

Pgina 21

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA


Resultados de Cotas y Progresivas de Cada Punto de la Curva Vertical
punto pendiente(%)

distancia X

progresiva
(absisas)

cota en
tangente

Yi

cota en
curva

2679.31975

PCV

-5

266.835

2679.31975

-5

10

276.835

2678.81975

-0.04464729 2678.864397

-5

20

286.835

2678.31975

-0.17858915 2678.498339

-5

30

296.835

2677.81975

-0.40182558 2678.221576

-5

40

306.835

2677.31975

-0.71435658 2678.034107

-5

50

316.835

2676.81975

-1.11618216 2677.935932

PIV

60

326.835

2676.31975

-1.60730231 2677.927052

70

336.835

2675.81975

-2.18771704 2678.007467

80

346.835

2675.31975

-2.85742633 2678.177176

90

356.835

2674.81975

-3.6164302

10

100

366.835

2674.31975

-4.46472864 2678.784479

PIV

100.79

367.625

2674.28025

-4.53555

2678.43618
2678.8158

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo geomtrico de
carreteras.

B. DISEO DE CURVA # 02:


1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede
rescatar los siguientes resultados .
Datos obtenidos del plano:
Absisa del PIV
1666.03
cota PIV
2668.49
pendiente de entrda
0.03
pendiente de salida
-0.03
longitud de la curva
183.43

ING. CIVIL

Pgina 22

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA


2. Mediante los siguientes se obtienen :
I=m-n
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV-LV/2
Abscisa del PCV=Abscisa del PIV+LV/2
Resultados basicos:
absisa del PCV
1574.315
absisa del PTV
1757.745
cota del PCV
2665.7386
cota del PTV
2665.7386
i
0.06

3. A partir de los datos obtenidos de campo mostramos el siguiente cuadro con el


resumen de cotas y progresivas de la curva cada 10 metros en progresiva.
)( = + ()

= +
=

()
2

curva # 02

Resultados de Cotas y Progresivas de Cada Punto de la Curva Vertical

ING. CIVIL

punto

pendiente
(%)

distancia
X

progresiva
(absisas)

cota en
tangente

Yi

cota en
curva

PCV

1574.315

2665.73855

2665.73855

10

1584.315

2666.03855

0.016355013 2666.022195

20

1594.315

2666.33855

0.065420051

30

1604.315

2666.63855

0.147195115 2666.491355

40

1614.315

2666.93855

0.261680205

2666.67687

2666.27313

50

1624.315

2667.23855

0.40887532

2666.829675

60

1634.315

2667.53855

0.588780461

2666.94977

70

1644.315

2667.83855

0.801395628 2667.037154

80

1654.315

2668.13855

1.04672082

90

1664.315

2668.43855

1.324756038 2667.113794

PIV

-3

100

1674.315

2668.73855

1.635501281 2667.103049

11

-3

110

1684.315

2669.03855

1.97895655

12

-3

120

1694.315

2669.33855

2.355121845 2666.983428

13

-3

130

1704.315

2669.63855

2.763997165 2666.874553

14

-3

140

1714.315

2669.93855

3.205582511 2666.732967

15

-3

150

1724.315

2670.23855

3.679877883 2666.558672

16

-3

160

1734.315

2670.53855

4.18688328

17

-3

170

1744.315

2670.83855

4.726598703 2666.111951

18

-3

180

1754.315

2671.13855

5.299024151 2665.839526

PTV

-3

183.43

1757.745

2671.24145

5.5029

2667.091829

2667.059593

2666.351667

2665.73855

Pgina 23

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA


Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo geomtrico de
carreteras.

DISEO DE CURVAS HORIZONTALES


En la carretera de Ayacucho Huanta que nos toco levantar y hacer el diseo geomtrico de
carreteras encontramos 18 curvas verticales las cuales se disearan seguidamente temiendo en
cuenta el manual de diseo geomtrico ; se har explicito solo dos curva en este presente
informe , las 16 curvas restantes se mostraran en detalle en cuadros de este captulo y en el
plano presente en el anexo.

A. DISEO DE CURVA # 01 REFERENTE AL PI 01:


Pasos:
1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede
rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se proceda a hacer el diseo
geomtrico de curvas horizontales.
Datos obtenidos del plano:
Rumbo
Angulo de Deflexin
Abscisa PC

41.3
58.329

abscisa inmediata superior

60

radio de curva

50

cuerda unidad

10

2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante:

( = 1 cos ( ))
2

= ) (
2

ING. CIVIL

= 2) (
2

) ( =
4

= 2) (
2
Pgina 24

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA


=

Resultados bsicos:

grado de curvatura

11.478341

tangente

18.8435786

progresiva del PT

94.3700416

longitud de curva LC

36.0410416

esternal E

3.4329529

Media (M)

3.21239302

CL

35.26583

3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los


clculos , como progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m
basados en las siguientes formulas:

curva # 01
progresiva y ngulo de deflexiones
estacin
PC

PT

progresiva
abscisa

deflexin

58.329

60

0.957412675

70

6.686991818

80

12.41657096

90

18.1461501

94.37004

20.65

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del


diseo geomtrico de carreteras.

ING. CIVIL

Pgina 25

41

P I- 1
2+070
2+060

R1=50.
00

7)
9
.
4
09
+
(2
PT

2+080 C

R1

2+090

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE


HUAMANGA

B. DISEO DE CURVA # 02 REFERENE AL PI 02:


Pasos:
1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico
se puede rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se
proceda a hacer el diseo geomtrico de curvas horizontales.
Datos obtenidos del plano:
Rumbo
Angulo de Deflexin
26.5639
Abscisa PC
106.683
abscisa inmediata superior
110
radio de curva
80
cuerda unidad
10

2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el


cuadro mediante:

( = 1 cos ( ))
2

= ) (
2

= 2) (
2
ING. CIVIL

) ( =
4

= 2) (
2
Pgina 26

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA


=

Resultados bsicos:
grado de curvatura

7.1666434

tangente

18.8845897

progresiva del PT

143.773194

longitud de curva LC

37.0901937

esternal E

2.19870881

Media (M)

2.1398962

CL

36.7589

3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos , como


progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m basados en las siguientes formulas:

curva # 02
progresiva y ngulo de deflexiones
estacin
PC

PT

progresiva
abscisa

deflexin

106.683

110

1.187813376

120

4.768800341

130

8.349787305

140

11.93077427

143.7732

13.28195

0
14
+
2
0
12
2+
C
m
.00
0
=8
R2

0
11
2+
C

PC(2+
106.68
)

ING. CIVIL

PI-2

27

R2

PC
0
10
2+

Pgina 27

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo


geomtrico de carreteras.

DISEO DE TRANCICIONES DE PERALTE


En el tramo de 2 km que nos toco levantar se encontramos 18 curvas verticales para las cuales
se disearan los peraltes adecuados para cada radio de curvatura propuesta en funcin a la
velocidad directriz y la friccin supuesta para el material de la carretera , en este caso de carpeta
asfltica. El diseo que se muestra a continuacin se basa en diseo geomtrico de carreteras
del Ing. James Crdenas Grisales. Apoyndonos en el manual de diseo geomtrico del Per.
En este trabajo se muestran tres ejemplos detallados de diseo de transiciones de peralte, las
cuales mostramos en los cuadros siguientes.
Las 15 restantes se muestran en el anexo del presente.
A. DISEO DE CURVA # 03 REFERENTE AL PI 03:
Pasos:
Para nuestro trabajo consideramos este tipo de caso (3) ya que es el ms comn y con ms
riesgo en el tramo que no ha tocado; para la aplicacin de tres curvas.

1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede


rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se proceda a hacer el diseo
geomtrico de las transiciones de peralte:
Para el caso 3

<

La resultante paralela acta a la izquierda, por lo que deber ser resistida por una fuerza
de friccin transversal " "desarrollada entre las llantas y el pavimento que acta a la
derecha.

ING. CIVIL

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= 0.007865

Asumimos %del LT antes del e para la ubicacin del PC = 0.3 del Lt


Por reglamento consideramos valor m=1/150
El valor de friccin transversal consideramos 0.25 por ser la velocidad mayor a
la velocidad de equilibrio, esto por reglamento.
Datos previos para el diseo:
velocidad de diseo
Radio de curvatura
peralte recomendado
bombeo
ancho de calzada
cota del PC
abscisa del PC
friccin transversal

valor m
pendiente del eje longitudinal

%del LT antes del e


Longitud de Curva

40

70
0.070229
0.025
8.5
2686
213.055
0.25
0.006667
-0.06
0.3
43.283

2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante


los siguientes planteamientos tericos mostrados en el manual de diseo geomtrico.
Lt =

carril(e)
m

LT: Longitud De Transicin


N: Longitud De Aplanamiento

N=

carril(bombeo)
m

m:
la mxima diferencia
algebraica entre las pendiente
longitudinales de
los bordes
de la calzada y el eje de la misma.

L: Longitud De Curva Circular


Abscisa de inicio de transicin= abscisa del PC N-(0.7)Lt
Cota de inicio de transicin=cota del PC-m(N+0.7Lt)
Con las formulas anteriores se obtienen los siguientes.
Resultados importantes
longitud de transicin
44.77071
longitud de aplanamiento
15.9375
165.778
abscisa de inicio de transicin
pendiente transversal del PC 0.04916
cota de inicio de transicin 2688.837
3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos , como
progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m basados en las siguientes formulas:

ING. CIVIL

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curva # 03
cotas y progresiva de los puntos clave
puntos
bombeoentrada
0%-b%entrada
b%-b%entrada
PC
e(peralte completo)..entrad
e(peralte completo)..salida
PT
b%-b%...salida
0%-b%...salida
bombeosalida

distancia a
partir del inicio
de transicin

progresiva del
eje

cota del eje


de va

cota del
extremo
interior

cota del
extremo
exterior

0
165.778 2688.84 2688.7304 2688.7304
15.9375
181.7155 2687.88 2687.7741 2687.8804
31.875
197.653 2686.92 2686.8179 2687.0304
47.277
213.055
2686 2685.7911 2686.2089
60.7082143 226.486214 2685.19 2684.8957 2685.4926
77.1287857 242.906786 2684.21 2683.9104 2684.5074
90.56
256.338 2683.4 2683.1941 2683.612
105.962
271.74 2682.48 2682.3727 2682.5852
121.8995
287.6775 2681.52 2681.4164 2681.5227
137.837
303.615 2680.57 2680.4602 2680.4602

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo


geomtrico de carreteras.
4. A continuacin se muestra un grafico con la posicin de los bordes con respecto al eje.
EN LA PRIMERA MITAD

POSISCION TOTAL EN LA CURVA

ING. CIVIL

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B. DISEO DE CURVA # 01 REFERENTE AL PI 01:


1. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede
rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se proceda a hacer el diseo
geomtrico de las transiciones de peralte:
Para el caso 3

<

= 0.007865

Asumimos %del LT antes del e para la ubicacin del PC = 0.3 del Lt


Por reglamento consideramos valor m=1/150
El valor de friccin transversal consideramos 0.25 por ser la velocidad mayor a
la velocidad de equilibrio, esto por reglamento.
2. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante
los siguientes planteamientos tericos mostrados en el manual de diseo geomtrico.
Lt =

carril(e)
m

N=

Abscisa de inicio de transicin= abscisa del PC N-(0.7)Lt


Cota de inicio de transicin=cota del PC-m(N+0.7Lt)
Con las formulas anteriores se obtienen los siguientes.

ING. CIVIL

carril(bombeo)
m

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3. A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos , como


progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m basados en las siguientes formulas:

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo


geomtrico de carreteras.

VIII. ANALISIS Y DISEO GEOMETRICO


A) DISEO GEOMETRICO SEGN EL DG-2001:
Este anlisis se hizo basado segn la DG-2001 ya que nuestra va es una va principal y
est regida mediante ese manual.
Este anlisis contempla los valores mnimos que debera cumplir nuestra va bajo los
siguientes valores de diseo.

SEGN SU FUNCION
SEGN DEMANDA
OROGRAFA
VELOCIDAD DE DISEO

DATOS PARA EL DISEO


RED VIAL PRIMARIA
SEGUNDA CLASE
TIPO 3 Y 4
40 KPH

Cuadro 01: valores de diseo


Con estos valores de diseo se obtienen los siguientes valores de diseo que se
muestra en el cuadro.

DISEO GEOMETRICO PARA LA CARRETERA (AYACUCHO - HUANTA)


CARACTERISTICAS PARA EL DISEO
DETALLES
TABLAS
NOMBRE DE TABLA
ANCHO MNIMO DE FAJA DE
ANCHO DE FAJA
20m (MINIMO)
303.03
DOMINIO
NOMBRE SECCION (NUMERO
2 (DE SENTIDOS
SECCION DE CARRILES DE LA SECCION
NUMERO DE CARRILES
CONTRARIOS)
(304.01)
TIPO
ANCHO DE CALZADA DE DOS
ANCHO DE CALZADA
6.60m
304.01
CARRILES
BERMAS
1.2m
304.02
ANCHO BERMAS
2.5% (PRECIPITACIONES
BOMBEOS
MAYORES A 500mm/AO)
304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
12% (MAXIMO ABSOLUTO) ;
PERALTES MAXIMOS
8% (MAXIMO NORMAL)
304.04 VALORES DE PERALTE MAXIMO
PERALTE MINIMOS
ING. CIVIL

2% (CON RADIO MAYOR A


450 M )

304.07

VALORES DE RADIOS CON


PERALTE MINIMO
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CUNETAS

TALUD (1:2);
PROFUNDIDAD(MIN)= 0.3m

304.12

56m

402.01

111m

402.01

45m
LMIN(8%)=24.75 ;
LMIN(12%)=34.18
1.8m

402.02
SECCION
(402.05)
402.04

ENTRE (36m a 46m) PARA


PENDIENTE DE (10% a -10%)

FIGURA
402.05

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA

170m
9%

FIGURA
402.06
403.01

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PASO
PENDIENTES MAXIMAS

LONGITUD MINIMA TRAMOS EN


TANGENTE (CURVAS S)
LONGITUD MINIMA TRAMOS EN
TANGENTE (CURVAS O)
RADIO MINIMO
LONGITUD MINIMA DEL TRAMO DE
TRANSICION DE PERALTE
SOBREANCHO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
PENDIENTE MAXIMA

INCLINACIONES MXIMAS DEL


TALUD
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE
LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE
RADIOS MINIMOS Y PERALTES
MAXIMOS
TRANSICION DE PERALTE
VALORES DEL SOBREANCHO

Cuadro 02: Valores mnimos para el diseo geomtrico segn el DG-2001


B) ESTADO ACTUAL DE LA VA.
a) Valores en su estado actual de la va Ayacucho-Huanta
1.-Del tramo (km2+000 al km3+200) se tiene un ancho de faja que supera los
ANCHO DE FAJA
20 m
2.-Del tramo (km3+200 al km4+000) se tiene un ancho de faja menor al
mnimo ya que ese tramo es muy accidentado.
NUMERO DE CARRILES Dos carriles de sentidos contrarios cada carril tiene una medida superior a los
3.3m que exige la norma.
El ancho de la calzada supera los 6.6 m no llevando una uniformidad en todo
su recorrido esto es debido al desgaste que viene sufriendo por el pasar de los
ANCHO DE CALZADA
aos y por factores climticos que afectan al asfalto; tenindose as en
promedio una calzada de 8.50m.
BERMAS
0.70 m. en algunos tramos
CUNETAS
En algunos tramos
PENDIENTE MAXIMA
13% (KM2+000 a KM2+050)
PENDIENTE MINIMA
1%
PERALTE MAXIMO
9%
Cuadro 03: Valores del estado actual de la va

b) Peraltes mximos obtenidos en gabinete con los datos obtenidos en


campo.
CURVAS
C1
C2
C3
C5
C6
ING. CIVIL

PERALTE (MAX)
5%
9%
4%
5%
9%
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C7
5%
C8
8%
C9
9%
C10
6%
C11
7%
C12
8%
C13
4%
C14
4%
C15
4%
C16
3%
C17
3%
Cuadro 04: Peraltes mximos de la va en su estado actual

c) Obtencin de los bombeos entre tangentes de curva a curva


CURVAS
KM2+000-C1
C1-C2
C2-C3
C3-C4
C5-C6
C6-C7
C7-C8
C8-C9
C9-C10
C10-C11
C11-C12
C12-C13
C13-C14
C14-C15
C15-C16
C16-C17
C17-KM4+000

ING. CIVIL

LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE

BOMBEO

IZQUIERDA
56.32
-5.70%
12.314
5.30%
69.282
1.70%
40.269
3%
96.759
0.50%
29.166
2.50%
48.016
2.00%
19.348
1.7%(TRANS.PREALTE)
86.51
-1.30%
80.816
3%
63.711
2%
37.471
1%
9.083
1%
385.935
6%
74.584
4%
28.528
0%
30.3
4%
Cuadro 05: Valores de los bombeos en su estado actual

DERECHA
-1.30%
-5.3%
-0.40%
-7%
-1%
-2.50%
1.70%
3.5%(TRANS.PREALTE)
-2.70%
-2%
-4%
1%
1%
-1%
4%
0%
4%

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IX.

CONCLUSIONES Y RESULTADO DEL ANALISIS


Se concluye que la carretera Ayacucho-Huanta tiene las curvas muy cerradas
las cuales no permiten mayor visibilidad en algunos casos esto por la poca
tangente entre ellas.
Segn el DG-2001(cuadro 02: Valores mnimos para el diseo geomtrico
segn el DG-2001) se obtuvieron las longitudes mnimas en tramos en tangente
en curvas tipo (O y S); con estas longitudes mnimas verificamos si los valores
actuales estn bien o no, obtenindose as el siguiente cuadro.

CURVAS

TIPO DE
CURVA

LONGITUD TRAMOS EN
TANGENTE

CONDICION SEGN
NORMA

C1-C2

12.314

MAL

C2-C3

69.282

BIEN

C3-C4

40.269

MAL

C5-C6

96.759

MAL

C6-C7

29.166

MAL

C7-C8

48.016

MAL

C8-C9

19.348

MAL

C9-C10

86.51

BIEN

C10-C11

80.816

MAL

C11-C12

63.711

MAL

C12-C13

37.471

MAL

C13-C14

9.083

MAL

C14-C15

385.935

BIEN

C15-C16

74.584

BIEN

C16-C17

28.528

MAL

El cuadro muestra que la gran mayora de las longitudes mnimas no se cumple


segn reglamento. Por ende se tiene que volver a disear las curvas
horizontales ya que en el estado actual no permite un flujo adecuado y
adems de ello puede ocasionar accidentes por la poca distancia que hay
entre curva y curva.
Comparando el diseo del DG-2001(cuadro 02: Valores mnimos para el
diseo geomtrico segn el DG-2001) con el estado actual de la va (Cuadro 03:
Valores del estado actual de la va) concluimos lo siguiente.

ANCHO DE FAJA
NUMERO DE
CARRILES
ANCHO DE CALZADA

ING. CIVIL

1.-Tramo (km2+000 al km3+200): El diseo es bueno ya que supera


al valor mnimo
2.-Tramo (km3+200 al km4+000): El diseo es malo ya que se tiene
un ancho de faja menor al mnimo.
Dos carriles de sentidos contrarios cada carril tiene una medida
superior a los 3.3m que exige la norma por ende se puede decir
que esta bien.
El ancho de la calzada supera los 6.6m que es lo mnimo entonces
se concluye que el diseo del ancho de calzada es bueno.
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El ancho de bermas no es el adecuado (70cm) ya que la norma pide
mnimo 1.2m a lo largo de toda la carretera. Por ende se concluye
que el ancho de bermas no es el adecuado.
La zona en estudio es una zona que en tiempos de lluvia, la
escorrenta del agua es fuerte por lo cual se debera contar con
CUNETAS
cunetas al menos en un lado de la va (al lado de los taludes del
cerro); por ello el diseo de cunetas es malo.
PENDIENTE MAXIMA La pendiente mxima es de 13% el cual supera a la pendiente
mxima que el DG-2001 menciona.
El peralte mximo es de 9%(Cuadro 04: Peraltesmximos de la va
PERALTE MAXIMO
en su estado actual)el cual se encuentra dentro del peraltado
mximo que menciona el manual por ende el diseo de peralte
esta bien.
Los bombeos que menciona el manual para este tipo de va es de
2.5%;pero los valores de los bombeos actuales de la va en algunos
tramos en tangente estn por debajo de ese valor mnimo 0.4%
BOMBEOS
(Cuadro 05: Valores de los bombeos en su estado actual); no
permitiendo as la rapidez de escurrimiento en tiempos de lluvia.
BERMAS

ING. CIVIL

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X.

OBSERVACIONES:
La carpeta asfltica de este tramo se encuentra en un estado de deterioro
considerable por lo que se encuentra a la fecha muy disminuida en su capacidad
de servicio por el estado de conservacin de su superficie de rodadura a dems
que no provee a los usuarios de la comodidad yconfort de trnsito.
Esta carretera es muy transitada teniendo un ndice medio diario de 1200-1500
vehculos ya que esta carretera une la ciudad de Ayacucho con : Huancayo,
Huanta, Quinua , San Francisco ,etc.
El ancho de las bermas en algunos casos son inferiores a 0.5 m
Hay poca sealizacin a lo largo de la carretera
No se observo bombeos en la carretera
No se observo cunetas de drenaje a largo de la va, solo se vio en pequeos
tramos.

ING. CIVIL

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XI.

BIBLIOGRAFIA

ING. CIVIL

Diseo Geomtrico De Vas..James Crdenas Grisales


Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.
Carreteras Diseo Moderno, Jos Cspedes Abanto.
Diseo geomtrico de Carreteras con Civil 3D, Olguera Ugarte C.

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ANEXOS

ING. CIVIL

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Nombre de archivo:
INFORME TOTAL
Directorio:
D:\CAMINOS 2012\TRABAJO02\TRABAJO FINAL ENTREGA
Plantilla:
C:\Documents and Settings\JESUS CARLOS\Datos de
programa\Microsoft\Plantillas\Normal.dotm
Ttulo:
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA
Asunto:
Autor:
USER
Palabras clave:
Comentarios:
Fecha de creacin:
02/12/2012 11:20:00 a.m.
Cambio nmero:
75
Guardado el:
21/12/2012 06:48:00 a.m.
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JESUS CARLOS
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21/12/2012 07:42:00 a.m.
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