INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANIA Y ELECTRICA

ALUMNO: CISNEROS CORNEJO ISAAC

GRUPO: 1SM1

PROFESOR(A): FLAVIO FABIAN YAEZ ALBARRAN

ASIGNATURA: QUIMICA BASICA

TRABAJO: INVESTIGACION OXIDOREDUCCIN

POLIMEROS Monmero: La parte bsica de un polmero son los monmeros, los monmeros son las unidades qumicas que se repiten a lo largo de toda la cadena de un polmero, es una molcula sencilla a partir de la cual se produce un polmero cuando se enlaza de modo covalente para formar largas cadenas moleculares. Polmero: Los polmeros son sustancias que consisten en grandes molculas formadas por muchas unidades muy pequeas que se repiten, llamadas monmeros. Los polmeros se producen por la unin de cientos de miles de molculas pequeas denominadas monmeros que constituyen enormes cadenas de las formas ms diversas. Algunas parecen fideos, otras tienen ramificaciones. Algunas ms se asemejan a las escaleras de mano y otras son como redes tridimensionales. Copolmeros: Son polmeros compuestos de dos o ms monmeros diferentes. Por ejemplo, si etileno y propileno son polimerizados simultneamente el polmero resultante contendr unidades de ambos monmeros. Si la mayor concentracin es de etileno el copolmero tendr caractersticas ms parecidas al polietileno. Viceversa, si la mayor concentracin es de propileno tendr propiedades ms parecidas al polipropileno. Existen cuatro clases de copolmeros, cada una de las cuales ofrece diferentes propiedades como mdulo elstico, tenacidad, viscosidad del fundido y estabilidad trmica. Imaginemos dos monmeros diferentes A y B. Cuando los dos monmeros estn organizados en un patrn alternativo, se tiene un copolmero alternativo:

Copolmero alternativo En un copolmero random (aleatorio), los monmeros estn ubicados en cualquier orden:

Copolmero random

En un copolmero block (bloque), cada tipo de monmero est agrupado con los de su misma clase y se unen en sus extremos con un grupo de los del otro monmero. Un copolmero as puede ser imaginado como la unin de cadenas de homopolmero acopladas por sus extremos:

Copolmero block Cuando las cadenas de copolmero B estn ancladas a la cadena principal de copolmero A, tenemos un copolmero graft (injertado):

Copolmero graft Homopolmero: Se le denomina as al polmero que est formado por el mismo monmero a lo largo de toda su cadena. Si en la formacin de la macromolcula durante la polimerizacin ha intervenido solamente un tipo de monmero el polmero que se forma se denomina homopolmero. TIPOS DE CLASIFICACIONES DE LOS POLIMEROS Los polmeros se clasifican segn: Su composicin Su estructura Su mecanismo de polimerizacin Su origen Su comportamiento frente al calor

Su composicin Homopolmeros: Formados a partir de un solo tipo de monmero. Heteropolmeros: Formados por dos o ms monmeros distintos. Cuando estn formados solo por dos tipos de monmeros, reciben el nombre de copolmeros. Estas unidades repetitivas pueden distribuirse de distinta manera a lo largo de la cadena del polmero: Al azar: ABBABAABA... Alternada: ABABAB... En bloque: AABBBAABBB... Etc. Su estructura Lineales: Formados por monmeros difuncionales. Ejemplos: Polietileno, poliestireno, kvlar. Ramificados: Formados por monmeros trifuncionales. Ejemplo: Poliestireno (PS). Entrecruzados: Cadenas lineales adyacentes unidas linealmente con enlaces covalentes. Ejemplo: Caucho. Reticulados: Con cadenas ramificadas entrelazadas en las tres direcciones del espacio. Ejemplo: Epoxi. Su mecanismo de polimerizacin Polmeros de condensacin: La reaccin de polimerizacin implica a cada paso la formacin de una molcula de baja masa molecular, por ejemplo agua. Se produce por reaccin entre dos monmeros diferentes, cada uno de ellos con dos grupos funcionales, uno en cada extremo de la molcula. La unin entre los monmeros supone la eliminacin de una molcula pequea, normalmente agua. La reaccin transcurre en varias etapas, y los polmeros que se forman son ms pequeos que los de adicin. Son adems, heteropolmeros. Formacin de poliamidas (nailon 6,6, kvlar, etc) Formacin de polisteres (PET, baquelita, etc) Otros polmeros de condensacin: Poliuretanos, policarbonatos, resinas epoxi,etc. Polmeros de adicin: La polimerizacin no implica la liberacin de ningn compuesto de baja masa molecular. Esta polimerizacin se genera cuando un

"catalizador", inicia la reaccin. Este catalizador separa la unin doble carbono en los monmeros, luego aquellos monmeros se unen con otros debido a los electrones libres, y as se van uniendo uno tras uno hasta que la reaccin termina. A partir del monmero (generalmente vinlico) se genera un reactivo (radical o ion) que se adiciona a la instauracin del monmero, prosiguiendo a travs de una reaccin en cadena. Su origen Polmeros naturales: Existen en la naturaleza muchos polmeros y las biomolculas que forman los seres vivos son macromolculas polimricas. Por ejemplo, las protenas, los cidos nucleicos, los polisacridos (como la celulosa y la quitina), el hule o caucho natural, la lignina, etc. Polmeros semisintticos: Se obtienen por transformacin de polmeros naturales. Por ejemplo, la nitrocelulosa, el caucho vulcanizado, etc. Polmeros sintticos: Muchos polmeros se obtienen industrialmente a partir de los monmeros. Por ejemplo, el nailon, el poliestireno, el Policloruro de vinilo (PVC), el polietileno, etc. Su comportamiento frente al calor Termoplsticos: Despus de ablandarse o fundirse por calentamiento, recuperan sus propiedades originales al enfriarse. Su estructura molecular presenta pocos (o ningn) entrecruzamientos. En general son polmeros lineales, con bajas Tf y solubles en disolventes orgnicos. Ejemplos: derivados polietilnicos, poliamidas (o nailon), sedas artificiales, celofn, polipropileno (PP), cloruro de polivinilo PVC, etc. Termoestables: Despus del calentamiento se convierten en slidos ms rgidos que los polmeros originales. Este comportamiento se debe a que con el calor se forman nuevos entrecruzamientos que provocan una mayor resistencia a la fusin y que impiden los desplazamientos relativos de las molculas. Suelen ser insolubles en disolventes orgnicos y se descomponen a altas temperaturas. Ejemplos: baquelita, ebonita, etc.

APLICACIONES DE LOS POLMEROS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Las caractersticas inherentes de los plsticos han sido los principales motores para su uso en vehculos. Estos incluyen peso ligero, menores costos de utillaje para grandes volmenes y la posibilidad de ser fabricado como un componente complejo nico. El contenido de plstico de un coche de pasajeros tpico es 8% del peso del

vehculo. Las variaciones regionales se pueden ver en el uso de plstico, donde Europa lleva una tasa tan alta como 11% del peso del vehculo. Los plsticos del interior del vehculo ocupar el 48%, los plsticos exteriores representan alrededor del 27% y y los plsticos bajo el cap alrededor del 14% de total de plsticos. Materiales elctricos y cables ocupan el 11% restante. Los componentes bajo el cap ofrecen buenos mrgenes y alto potencial de penetracin, sobre todo en Asia y Amrica Latina. En los mercados maduros, como Norteamrica y Europa, los plsticos estn encontrando nuevos caminos en aplicaciones interiores y exteriores.

Los componentes bajo el cap , tales como colectores de admisin de aire, tapas de motor, radiadores y tanques, cubiertas de vlvulas y mdulos del crter de aceite se fabrican utilizando PA6 y PA66, debido a su poco peso, resistencia trmica y qumica. El Polisulfuro de fenileno (PPS) se comporta mejor que la PA, en estos trminos, y representa un fuerte candidato para fabricante de equipo original (OEM) como reemplazo de metal con el fin de reducir el peso del vehculo. La nica desventaja es su alto precio actual. El PP tiene aplicaciones en interiores como tablero de instrumentos, soportes de tableros, revestimientos de pilares, bolsillos en las puertas, paneles de puertas, consolas y sillas. Los parachoques, spoilers de parachoques, de techo / maletera, recubrimientos laterales, paneles del eje de balancn, carrocera y los revestimientos de rueda son aplicaciones exteriores para PP. El PP representa aproximadamente 64 kg (141 libras) de contenido vehicular y se espera que crezca a 84 kg en 2017, como PP reforzado se espera que reemplace los metales en algunas partes debajo del cap y exteriores (por ejemplo, puertas traseras). Tambin est reemplazando la espuma de poliuretano en aplicaciones de asientos, donde se estan usando espumas hbridas de PU-PP.

La mayora de las aplicaciones de la PA se encuentran en componentes bajo el cap. En el segmento de interiores, manijas de las puertas, partes del conjunto de la bolsa de aire, paneles de instrumentos, palancas para los asientos y pedales se usan PA6 y PA66. El contenido promedio de PA es de alrededor de 11 kg y se espera que crezca a 13 kg en 2017, en sustitucin de polmeros como el PPS para aplicaciones bajo el cap, por ejemplo, en los conductos de carga de aire. En aplicaciones exteriores, la PA se utiliza cuando el plstico no tiene que cumplir requisitos superficiales Clase A (alta calidad esttica). Las espumas flexibles de poliuretano son los ms comunes, mientras que las espumas rgidas de poliuretano se utilizan en aplicaciones especializadas, tales como materiales de ruido, vibracin, dureza y aislamiento. El PU se utiliza en los asientos, revestimientos de puertas, bandejas de forrado de maletera, estantes de paquetes, consolas centrales, perfiles de tableros, bandejas de rueda de repuesto, volantes, respaldo de alfombras y protectores de cabeza. El contenido promedio de PU del vehculo es de alrededor de 23 kg. Las espumas de poliuretano ocupan alrededor del 55%, mientras que el PU rgido ocupa el resto. El acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), tiene aplicaciones principalmente en interiores, tales como parrillas interiores, adornos, protectores de cabeza y consolas centrales. Sin embargo, este plstico especial se enfrenta a una amenaza importante de sustitucin del PP. El contenido promedio de ABS, por tanto, se espera caiga de 10,5 kg a 9,5 kg. El ABS seguir siendo el plstico de eleccin en aplicaciones donde se requiere capacidad de pintado o la adherencia a otras superficies. Debido a la amenaza de sustitucin, el mercado de los ABS se espera que crezca ms lentamente que la tasa de produccin de vehculos. El mercado de materiales termoestables est viendo una respuesta mixta de los fabricantes de equipos, debido a la legislacin de final de la vida del vehculo, y los problemas consiguientes de reciclaje. Mientras empresas como la japonesa Nissan, Fiat de Italia y el grupo Chrysler de EUA se estn alejando de los termoestables debido a la legislacin, BMW ha optado por compuestos reforzados con fibra de carbono para el chasis de su vehculo nuevo BMW Megacity. Los cierres / paneles exteriores Clase-A tales como defensas, capuchas y tapas de cubierta seguirn siendo las principales aplicaciones de los compuestos termoestables, ya que aquellos muestran una excelente resistencia y bajo peso. El consumo de materiales termoestables por vehculo se espera que disminuya a menos de 4,0 kg de 4,2 kg, debido a la creciente competencia de aluminio. A nivel mundial, la demanda de plsticos en vehculos de pasajeros se espera que crezca a 9.1 millones de toneladas en 2017 desde 5.5 millones de toneladas en la actualidad, con el PP mostrando el crecimiento ms rpido. La demanda de

plsticos de la industria del automvil est destinada a crecer y mucha investigacin est siendo llevada a cabo por fabricantes de equipos originales, fabricantes de piezas y los productores de plsticos para el desarrollo de plsticos de alto desempeo, de alta resistencia y para encontrar nuevas aplicaciones para estos materiales. Aunque los plsticos son de peso ligero y tienen otras ventajas, su resistencia es insuficiente y esto necesita ser enfrentado a fin de que los plsticos sean usados en aplicaciones ms exigentes y estructurales. Los plsticos tienen un largo camino por recorrer para exhibir una demanda similar a los metales, que constituyen la mayor parte de los materiales para la construccin de automviles. La industria est viendo desarrollo de los plsticos de alta resistencia, tales como polioximetileno (POM) para componentes tales como engranajes, pero no ofrecen una solucin rentable, como lo hace el metal. Por lo tanto, un conjunto equilibrado de propiedades, resistencia, resistencia al impacto y costo debe ser exhibido por los plsticos para ver una mayor adopcin en el futuro. Piezas de plstico Al hacer un estudio de los tipos de materiales utilizados en la fabricacin de las piezas que componen un vehculo, nos encontraramos que aproximadamente ms de un 70% del peso del vehculo correspondera a materiales metlicos, y un 14% seran materiales plsticos. La distribucin de estos plsticos segn diferentes partes o sistemas en las que se puede dividir un vehculo, es aproximadamente la siguiente: En los acabados interiores se observa el mayor porcentaje de utilizacin, el plstico es el material mayoritario a la hora de revestir el interior del habitculo de pasajeros, ejemplos de estas piezas son los revestimientos de puertas, montantes y techo, otras piezas tambin incluidas dentro del habitculo, son el panel de instrumentos o el acolchado de los asientos. En la fabricacin del panel de instrumentos, los plsticos han permitido el diseo de formas complicadas a las que se les concede un papel muy importante a la hora de juzgar la esttica del interior del vehculo, y que suponen una lnea de marketing para los constructores.

La segunda clasificacin que obtiene mayor porcentaje de utilizacin sera la carrocera, de la cual en la panelera y los acabados externos se podra poner como ejemplos de piezas, a los paragolpes, las rejillas, molduras y spoilers, carcasas de faros, tapacubos y guardabarros, entre otras. La utilizacin de plstico en la panelera exterior aporta la ventaja frente al acero, de un mejor comportamiento frente a los impactos a baja velocidad y una reduccin del peso de las piezas. La aplicacin en este caso de los plsticos ha llevado a fabricar toda la panelera

exterior de algunos modelos totalmente en plstico (Renault Espace). Para el caso de los paneles verticales, los plsticos con los que se obtiene un mejor resultado son con los termoplsticos transformados por inyeccin, con los que se consigue unos buenos acabados superficiales y a un coste razonable. Sin embargo para los paneles horizontales que necesitan una buena rigidez y un buen comportamiento a temperaturas elevadas, se utilizan los termoestables reforzados con fibra, aunque presentan una mayor fragilidad frente a impactos. En la estructura de la carrocera todava se necesita una mejora importante en lo referente a los procesos de transformacin y unin, as como al coste econmico que supone la utilizacin de materiales adecuados para las piezas estructurales (termoplsticos con fibra transformados por compresin, perfiles de termoestables o termoplsticos extruidos con fibra continua, etc), la utilizacin de estos materiales todava es muy cara, en relacin con los materiales utilizados hasta ahora, los metales. Tipos de plsticos La distribucin en porcentaje de los diferentes tipos de plstico (polmeros) utilizados en el automvil, segn el material base, sera la siguiente: Segn los porcentajes, el producto ms consumido es el polipropileno (PP) con casi un 30% en peso, en segundo lugar se encuentra el caucho para los neumticos y seguidamente los polmeros tcnicos y los elastmeros. Las caractersticas a destacar de los polipropilenos son una buena resistencia qumica, unas buenas propiedades mecnicas y elctricas, adems de una mayor resistencia al calor que el polietileno y la aceptacin como relleno o refuerzo de materiales como el talco, las fibras, o el negro de humo. Su mezcla con EPDM (caucho etileno propileno dieno) es una de las ms utilizadas para la fabricacin de paragolpes. Otras aplicaciones donde se pueden encontrar son en guardabarros, carcasas del sistema de calefaccin, depsitos de lquidos, alerones, spoilers, tapacubos y aislantes para cables. Los diferentes tipos de poliuretanos (PUR), termoplsticos y reticulados, son utilizados en los sistemas de absorcin de energa (absorbedores), juntas, spoilers y cantoneras o como aislantes trmicos y acsticos. El PVC se utiliza como revestimiento aislante de los cables por su bajo precio y su resistencia a la combustin, tambin se utiliza en tubos flexibles, recubrimientos y juntas, sin embargo, su fuerte y negativo impacto medioambiental permite predecir que en un futuro tendr fuertes restricciones de uso, como ya ha ocurrido para algunos productos. Las caractersticas a destacar de los polietilenos (PE) son sus excelentes propiedades elctricas, buena resistencia al agua y a la humedad. Su barata y sencilla fabricacin, as como su posibilidad de mezcla con otros materiales para mejorar sus caractersticas, ha hecho que su utilizacin sea muy extendida. Sus

aplicaciones son en aislantes para cableados, depsitos de combustible, juntas, cajas de batera, etc. Los polmeros transparentes (PMMA, PC) se utilizan en faros y pilotos donde su peso, resistencia al impacto y posibilidad de formas geomtricas ha desplazado al vidrio. El PC, tambin aparece presente en piezas como paragolpes, spoilers o componentes elctricos sometidos a altas temperaturas. En ABS, material rgido, duro y tenaz, podemos encontrar rejillas, carcasas, guanteras, apoyabrazos o tapacubos. La poliamida (PA) de gran resistencia a la fatiga, la abrasin y al impacto se utiliza en tapacubos, rejillas, carcasas y ventiladores. La evolucin que se espera en el uso de los plsticos va dirigida a la unificacin de materiales, para facilitar su reciclaje y a la vez mejorar los costes de fabricacin con un menor nmero de instalaciones de transformacin y un menor nmero de tipos de plsticos manipulados. Las nuevas aplicaciones que surjan para estos materiales dependern de las nuevas tecnologas de transformacin y de las mezclas y combinaciones que se hagan entre ellos para mejorar sus caractersticas, as como del coste que suponga su transformacin y aplicacin a grandes series de piezas. Referencias
http://www.xente.mundo-r.com/explora/quimica3/Polimeros.pdf http://docencia.udea.edu.co/ingenieria/moldes_inyeccion/unidad_1/copolimeros.html http://www.losadhesivos.com/definicion-de-polimero.html http://www.slideshare.net/raecabrera/capitulo-4-materiales-polmeros-9247542 http://plaen.blogspot.mx/2012/08/la-industria-automotriz-busca.html http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/23833/los-plasticos-en-el-automovil/