Editorial

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Una de las asignaturas pendientes de la sociedad mexicana es el desarrollo de políticas que favorezcan la independencia tecnológica. La falta de estas políticas ocasionan que la actividad económica y social del país sea determinada, en gran medida, en el extranjero. En este número del Boletín CIIAAS, presentamos una reflexión sobre la necesidad de colocar a la industria y a las políticas de desarrollo industrial en el centro de las preocupaciones políticas de México. R. Soto C. Centro de Integración para la Industria Automotriz y Aeronáutica de Sonora, A.C. Tel. (662) 207-2888, Web: http://ciiaas.org, e-mail: boletin@ciiaas.org

Política industrial en México
El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wilbur y Orvile Wright lograron hacer volar un aparato más pesado que el aire, operado con motor; este primer vuelo de un aeroplano duró 12 segundos y recorrió unos 40 metros sin elevarse más de un metro del suelo. En 1911, apenas 8 años después del vuelo de los hermanos Wright, Juan Guillermo Villasana construye el primer avión mexicano. En 1915 se inauguran los Talleres Nacionales para Construcción de Aeronaves (TNCA) en los llanos de Balbuena (Ciudad de México), en los que en 1915 se diseña la hélice Anáhuac con características superiores a las europeas. En 1917 se diseña y construye, bajo la dirección del ingeniero italiano Francisco Santarini Tognoli, el primer motor mexicano para aviones llamado Azatl (garza blanca, en náhuatl) al cual siguieron otros modelos. En 1923, Villasana diseña, construye y vuela el primer helicóptero mexicano.

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El alcance real de estos acuerdos no es claro ya que el documento no se encuentra disponible públicamente o no es fácil de conseguir y su misma existencia ha sido frecuentemente negada1. Después de una intensa búsqueda en el acervo del Archivo Histórico y Memoria Legislativa del Senado de la República. Pedro Castro Martínez. el Senado de la República ratifique los Tratados de Bucareli. Sin embargo. A partir de los años 30. es patente una clara extinción de la industria nacional a partir de la firma de estos acuerdos. a una solicitud realizada ante el Senado de la República (Folio: UE/LX/1129/2008) se responde: “.. 1998. típicamente. A partir de la II Guerra Mundial. es fácil simpatizar con la postura de Huerta. Congreso del Estado de Sonora (Año 2. C. . La integridad como arma de la revolución. No 99 .Centro de Integración para la Industria Automotriz y Aeronáutica de Sonora. México deja de fabricar aviones y empieza a adquirir los producidos en Estados Unidos y desde 1 2 Los tratados de Bucareli son mencionados en diversas fuentes históricas. tomada en otro momento histórico a la luz de sus efectos conocidos actualmente. Siglo XXI Editores. pero hay referencias que establecen su vigencia en 20.. 75 o incluso 100 años. se reconoce el inicio de negociaciones para la firma de estos tratados el 9 de abril de 1923.. en 50 años. Evaluar la decisión de Obregón. La duración de los acuerdos se fija. También injusto puede ser señalar a estos tratados y a sus negociadores como los únicos responsables del rezago tecnológico del país. la industria aeronáutica mexicana entró en una etapa de decadencia. la firma de los llamados Tratados de Bucareli entre los gobiernos del General Álvaro Obregón y de Estados Unidos. En la Gaceta Parlamentaria del H.”. Se dice que estos acuerdos incluyen el compromiso de México de no producir derivados del petróleo. puede ser un tanto injusto. Se relata que el entonces Secretario de Hacienda Don Adolfo de la Huerta calificó la firma de estos tratados como un “acto de traición a la patria” 2.. Adolfo de la Huerta. no se encontró ningún documento bajo en [sic] nombre y en el cual. El 13 de agosto de 1923 se registra uno de los hechos más controvertidos de la historia mexicana. no producir maquinas ni herramientas mexicanas. según algunas referencias) y. al margen del grado de culpabilidad de los tratados de Bucareli. por otra parte. en general. no construir motores de combustión interna (mayores a un caballo de fuerza.Abril 07 2008). A. sin embargo. Por supuesto. en este momento y después de ver cómo nuestro país se ha convertido principalmente en usuario de tecnología extranjera. sin embargo.

son las omisiones del presente. está sujeta por completo a las decisiones tomadas en el extranjero. las diferentes plataformas de acción observamos que el desarrollo tecnológico se mantiene fuera de consideración. De esta manera. Las propuestas se limitan a tocar lugares comunes como el de incrementar el empleo. en los que participan gran cantidad de personas interesadas en el desarrollo del bienestar común. Durante 20074 México ocupó el lugar número 11 entre los países con mayor producción de automóviles. La situación es aún peor en el caso aeronáutico y prácticamente no hay sector industrial que escape a esta situación. eventualmente. Actualmente. vemos cómo se suceden dirigencias universitarias. sin embargo. con o sin los tratados de Bucareli.gob. entonces. empresariales o gubernamentales.pdf Las estadísticas para el 2008 aún no se encuentran disponibles. se sigue careciendo de políticas orientadas a desarrollar una industria autónoma. Los Talleres Nacionales de Construcción Aeronáutica Publicado en el complemento dominical de Excelsior. Es urgente incorporar en nuestra cultura el impulso a la tecnología nacional como estrategia fundamental de desarrollo. esta producción es generada por empresas transnacionales con una limitada participación de empresas mexicanas en las cadenas de suministro. principalmente en funciones de ensamble. sin aclarar cómo se logrará ese objetivo y sin considerar que el desarrollo de una industria nacional sólida es la única manera sustentable de asegurar esos empleos. http://www. la participación mexicana en esta industria se limita a tareas de mantenimiento3 y. Alas de México: la industria aeronáutica mexicana.Centro de Integración para la Industria Automotriz y Aeronáutica de Sonora. considerada como una de las más importantes en el país. Al analizar. Dado el impacto de la actividad industrial en el bienestar colectivo. A. la industria automotriz en México. En México. De esta manera. a una participación en la industria maquiladora. buscar mayores niveles de autonomía industrial se convierte en una tarea primordial para el futuro de México. 3 4 Erik de Jesús Hernández Domínguez. particularmente en los llamados “sectores de alta tecnología”. sin embargo. Más preocupante que los errores del pasado.mx/pdf/exc_alas_mexico.inehrm. 11 de Febrero de 2007. C. sin embargo. como una colaboración del Instituto Nacional de Estudios Históricos de las Revoluciones de México. . al grado de requerirse procesos de preselección de candidatos. el desarrollo industrial en México es definido en el extranjero.

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