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ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD PROYECTO IPCCS IN PIT CRUSHING CONVEYING AND SPREADING SYSTEM, ANTAMINA S.A.

Autor 1: Cristian Apeleo Compaa: Antamina Gerente de Proyecto, Av. El Derby 055, Torre 1, Oficina 801, Santiago del Surco, Lima, Per Telfono: 51-1- 217 3044 capeleo@antamina.com Autor 2: Elizabeth Marn Compaa: SKM Gerente de Proyecto, Av. Monseor Stero Providencia, Santiago, Chile Telfono: 56-2- 924 6645 emarin@globalskm.com

conveyor belts, a tunnel to a strip of stacking my spreader 2.700. The project would reduce the fleet of trucks in the mine, and is expected to start the second quarter of 2014. A series of trade-off studies and conceptual engineering of a final alternative was developed in this project

Antamina Antamina es el mayor complejo minero polimetlico del mundo que produce concentrados de cobre, zinc, molibdeno; y como subproductos, concentrados de plata y plomo/bismuto. La mina est ubicada en el distrito de San Marcos, en la Regin Ancash, a 200 km. de la ciudad de Huaraz y a una altitud entre los 4200 y 4700 metros sobre el nivel del mar. Contamos con un puerto, llamado Punta Lobitos, ubicado en la provincia costera de Huarmey. Actualmente, es uno de los mayores productores de concentrados de cobre y el mayor productor de zinc en nuestro pas, as como el primer productor de Plata en el Per y el mundo por lo que es considerada como una de las diez minas ms grandes a nivel mundial en trminos de volumen de operaciones. Compaa Minera Antamina S.A. es una empresa constituida bajo las leyes peruanas, producto de un joint venture entre cuatro empresas lderes en el sector minero mundial, cuyos Accionistas son BHP Billiton (33.75%), Xstrata (33.75%), Teck (22.5%), Mitsubishi Corporation (10%). Ver figura 1.

Sanz

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RESUMEN Antamina en conjunto con la empresa consultora de ingeniera SKM han desarrollado el estudio de pre-factibilidad del proyecto IPCCS. Este proyecto tiene como alcance el chancado, transporte por fajas y apilamiento continuo de material de desmonte, con una capacidad total anual de 90 Mton/ao. Incluye dos sistemas de chancadoras de capacidad total de 20,000 tph de desmonte, aproximadamente 8,600 m de fajas transportadoras, un tnel para una faja de 2,700 m y apilamiento con spreader. El proyecto reducira la flota de camiones de la mina, y se espera su puesta en marcha el segundo trimestre de 2014. Una serie de estudios trade-off y la ingeniera conceptual de una alternativa final fueron desarrollados en este proyecto. ABSTRACT Antamina in conjunction with the engineering consulting firm SKM have developed the pre-feasibility study IPCCS project. This project is to reach the crushing, transport belts and continuous stacking of excavated material, with a total annual capacity of 90 Mton / year. Includes two sets of crushers total capacity of 20,000 tph clearing, approximately 8,600 m of

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Figura 1 Mapa del Sitio SKM Sinclair Knight Merz es una empresa global lder en ingeniera, de entrega de proyectos y ciencias, con sobre 6,000 personas en ms de 40 oficinas, con un ingreso de A$1 billn en 2010. SKM tiene oficinas en Australia, Sud Amrica, Europa, Medio Oriente, Nueva Zelandia, el Pacfico y Sur Este de Asia. Cuenta con ms de 45 aos de experiencia trabajando en cuatro amplios mercados: Minera y Metales, Edificios e Infraestructura, Energa e Industrias y Medio Ambiente.

proyectos en el procesamiento de minerales, manejo de materiales y sistemas subterrneos, se complementan con las capacidades integradas de infraestructura y un extensivo rango de servicios especializados. SKM posee un grupo de manejo de materiales mundialmente reconocido que se especializa en el desarrollo y expansin de sistemas de manejo de materiales de alto tonelaje para materias primas a granel. SKM ha recibido premios y elogios por la innovacin que ha entregado a travs de los sistemas de manejo de materiales. Por ejemplo, en el ao 2010, SKM fue anunciado como el ganador en la categora de manejo de materiales a granel en la categora Auxiliares y Anlisis, por su rol en el avance tecnolgico en Minera Sin Camiones, en los premios de la revista Mining Magazine 2010 Awards en Perth, Australia Occidental. Ms tarde, en los Premios Australianos de Manejo de Materiales, que tuvo lugar en Brisbane, estado de Queensland, Australia, SKM fue reconocido por sus logros en Sistemas de Minera Sin Camiones, recibiendo un Alto Reconocimiento como la tecnologa ambiental del ao, que reconoce los beneficios sustentables de este enfoque. Descripcin General del Proyecto Antamina inicia su operacin en el ao 2001 procesando 90.1 kt/d de material de desmonte; desde el ao 2007 ha visualizado la oportunidad de implementacin de un sistema de manejo mecanizado para la extraccin de material de desmonte, dadas las largas distancias de acarreo que se presentarn en sus planes futuros. Dentro del desarrollo del plan minero, Antamina est considerando implementar un sistema de chancado y transporte de desmonte por medio de fajas transportadoras, y un sistema de distribucin en botadero, para evacuar este material, desde el tajo de la mina hasta la zona de botadero asignada. De esta forma, se espera minimizar el uso de camiones para el transporte de desmonte. Ubicacin del proyecto La mina de cobre-zinc Antamina y las instalaciones de tratamiento de desmonte, se encuentran ubicadas en los Andes

Figura 2 Oficinas SKM La compaa es reconocida por su alto nivel de innovacin y calidad, demostrado por el nmero de reconocimientos de excelencia ganados en aos recientes. Desde el 2002, SKM ha ganado sobre 260 premios entregados por la industria. La visin de SKM de bsqueda de soluciones innovadoras ayuda a sus clientes a obtener un resultado altamente exitoso para sus proyectos. Los servicios claves en Minera y Metales, que incluyen ingeniera y entrega de

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Peruanos a una altitud de 4,300 m, 470 km al norte de Lima, por carretera. El concentrado es transportado mediante una lnea de tubera o mineroducto al puerto de Huarmey, que est ubicado a una distancia aproximada de 280 km al norte de Lima. Se puede acceder a la mina por va area, hasta el aeropuerto de Anta, cercano a la ciudad de Huaraz y desde ah recorrer 160 km de carretera hasta la mina. El Tajo Abierto de Antamina se localiza dentro de la esquina nor-noroeste de la propiedad. El terreno en la vecindad del tajo abierto es tpico de regiones glaciares. El tajo abierto se expone al valle Antamina en forma de U. Un pequeo valle denominado Usapallares se encuentra dentro de la pendiente sureste del valle al lado suroeste del tajo. Este valle forma parte de las reservas minerales del depsito de Antamina. Este depsito ser minado como fases 7 y 11 del depsito de Antamina. Alcance tcnico de la Obra Antamina ha completado una serie de estudios que muestran la viabilidad tcnica y econmica para la implementacin de un sistema de manejo de materiales de desmontes alternativo. Este sistema reemplazara la compra de camiones futuras o reemplazos de camiones futuros. En trminos generales, el Proyecto IPCCS involucra el procesamiento de 90 Mton/ao de desmonte a travs de, dos estaciones de chancado a ser ubicadas en la esquina sur-oeste del actual tajo en un rea existente de relleno ROM. El proyecto tiene considerada una vida til de 12 aos. Esta rea se encuentra ubicada fuera de la zona activa del desarrollo de la Mina. Una faja transportadora del valle transportar el desmonte chancado a la entrada del tnel propuesto y una faja subterrnea lo acarrear hasta el rea de botaderos en Yanacancha. A continuacin, una faja overland llevar el material hasta el comienzo del rea de depositacin en el sector denominado Dam D, donde un sistema tripper-spreader comenzar la depositacin en el botadero. En el segundo trimestre del 2014, con un periodo de vida de 12 aos. Puesto que, el proyecto se ha definido para un manejo de 90 Mton/ao, se requerir utilizar equipos

de tecnologa de chancado, spreader, de gran tamao:

fajas

Dos chancadoras de desmonte con una capacidad para 20,000 tph a OSS 24. Un sistema de fajas transportadoras de aproximadamente 8600 m de longitud. Un tnel de aproximadamente 2,700 m de longitud con una pendiente de 10%. Un spreader, apilador continuo, con capacidad para 16,800 tph. Para proveer el promedio de demanda potencia es de 40/46 MW, una lnea transmisin de 7 km desde PO subestacin 220/23 KV de 52/66 MVA rea transferencia faja/tnel es incluida. . de de a en

Figura 1 Disposicin general del proyecto Planeamiento Estratgico En el proceso de evaluacin de las mejores alternativas de manejo del desmonte, se han realizado diversos estudios, para identificar cul de ellas se ajustaba mejor a la realidad de Antamina y que proveyera las mayores reducciones de futuras compras de camiones, respetando las buenas relaciones con nuestros vecinos y el medio ambiente. As fue que, se analizaron diversas posibilidades de botaderos en la vecindad

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del pit que pudieran entregar el menor requerimiento de camiones posible A continuacin se muestra las opciones de botaderos analizadas.

CASO 2

POSICION OPTIMA DE LAS ESTACIONES DE CHANCADO Revisin conceptual


CASO 3

4448

CASO1

Nequip

Tucush NE Tucush

4178

CAPEX
Tucush SE

TRUCK HOURS

East Tailings

Figura 3 Revisin Conceptual de la posicin optima de las estaciones de chancado As fue que con estos principios se escogieron tres posibles ubicaciones para las estaciones de chancado.

East Dump
CASO: 1 INICIO: 2014 UBICACIN: VALLE ANTAMINA COTA: 4178

Figura 2 Opciones de botaderos analizadas A su vez, se compararon con las opciones de IPCCS en diferentes ubicaciones con diferentes tasas de procesamiento. Las diferentes ubicaciones de las estaciones de chancado fueron conceptualizadas de la siguiente manera: conforme se baje en cota se podra requerir menores horas camin para el cumplimiento del plan minero pero, a su vez, como contrapartida se tendra mayor inversin asociada a cada opcin debido a la mayor complejidad en el requerimiento de mayores facilidades entre ellas la construccin de un tnel.

CASO: 2 INICIO: 2014 UBICACIN: SLOT EAST DUMP COTA: 4448

CASO: 3 INICIO: 2015 UBICACIN: FASE 7 COTA: 4283

Figura 4 Ubicacin de las chancadoras. Se plantearon diversos escenarios de tamao del sistema desde 50 Mt/ao hasta 150 Mt/ao; varias alternativas, sobre todo las de mayor tamao, fueron descartadas debido al lmite tecnolgico actual, principalmente de las fajas transportadoras. Finalmente, las opciones que presentaban mayores ahorros y consecuentemente mejores indicadores econmicos fueron las

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opciones de IPCCS en el Valle Antamina a una tasa entre 76 Mt/Ao y 90 Mt/ao.

OBJETIVOS Antamina, desde el ao 2009, se encuentra abocado en un proceso de revisin de alternativas para minimizar el costo de manejo de los materiales de desmonte. La alternativa, que a la fecha, entrega mejores resultados es el uso de un sistema In Pit Crushing Conveying & Spreading (IPCCS) el cual, reemplazara parte del transporte de desmonte que se realiza mediante el uso de camiones. El estudio de PreFactibilidad del IPCCS, desarrollado por Antamina con SKM, ser combinado con otros estudios de Antamina, actualmente en progreso, para en su conjunto desarrollar una estrategia futura de manejo de mineral y desmonte. Esta opcin de IPCCS para el transporte de desmonte hasta el botadero, se hace ms atractiva a medida que el tajo se profundiza, y las distancias con el tajo aumentan. La capacidad de transporte anual se defini inicialmente como 76 millones de toneladas de desmonte, capacidad que fue modificada y ampliada a 90 millones de toneladas de desmonte una vez iniciado el proyecto, teniendo en cuenta los posibles futuros niveles de expansin de la mina. El estudio de Pre-Factibilidad incluy lo siguiente: Desarrollo de Estudios Trade-off: Tecnologa de reduccin de tamao Tipo de edificio estacin de chancado Ubicacin de estacin de chancado Tecnologa de accionamiento de fajas transportadoras Configuracin seccin tnel Metodologa de construccin de tnel Tipo de operacin de botadero Seleccin de los equipos del sistema IPCCS Determinacin de las capacidades y de los requerimientos de energa y

consumo de los equipos del sistema IPCCS Concepto de control y comunicacin del sistema IPCCS Desarrollo de un programa maestro que incluye desde el estudio de factibilidad hasta puesta en marcha de la alternativa final seleccionada Actualizacin del estudio de prefactibilidad del tnel IPCCS Elaboracin de un Capex y Opex con +/25% exactitud Identificacin de riesgos en el diseo, construccin y operacin Adicionalmente, se realiz una exploracin geofsica del trazado del tnel y, se estudi la posicin de las chancadoras de desmonte relativa a la reubicacin de la chancadora de mineral en el ao 2020. ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD DEL PROYECTO IPCCS El estudio de pre-factibilidad del proyecto IPCCS de Antamina, desarrollado en forma conjunta con SKM, se inicia en septiembre 2010 y se completa en abril 2011. En forma simultnea, Antamina realiz estudios para el suministro elctrico y manejo de aguas globales de la mina, incluyendo requerimientos de posibles reubicaciones de sistemas existentes. A continuacin, se entrega un detalle de parte de los trabajos realizados y sus resultados. El estudio comienza con el desarrollo de una serie de estudios trade-off, cuyo objetivo fue definir una nica alternativa para desarrollar la ingeniera conceptual del proyecto IPCCS. Antamina estableci como premisa principal que todas las tecnologas a utilizar en el proyecto, deberan ser tecnologas probadas en faenas similares en Amrica para las capacidades y caractersticas del proyecto. Como parte de un anlisis crtico del IPCCS se desarrollaron estudios complementarios de simulacin dinmica, revisin del plan de 5 aos, microsimulacin dentro del valle Antamina, etc, que vienen a dar soporte de operatividad del sistema IPCCS.

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Estudio Trade-off Tecnologa de Reduccin de Tamao Este estudio considera como datos de entrada los informes tcnicos con los resultados de las pruebas de chancado primario realizadas por los OEMs (proveedores de equipos) en la etapa anterior de Ingeniera y, se analizan los siguientes parmetros claves, antes de llegar a una recomendacin: Plan minero de desmonte para el proyecto IPCCS. Capacidad de procesamiento requerida. Caractersticas geo-metalrgicas del desmonte de alimentacin ROM y el tamao del producto requerido. Tecnologas de reduccin de tamao para la etapa de chancado primario, previamente definidas por Antamina: Chancadora Giratoria y Chancadora de Rodillos. Resultados de las pruebas de chancado primario realizadas por los OEMs en la etapa anterior de Ingeniera (capacidad t/h, compatibilidad con la dureza y abrasin del material). Grado de conocimiento de cada tecnologa y cantidad de faenas en operacin con capacidad similar a la requerida. Configuracin de equipos y layout de cada alternativa. Estimacin de CAPEX, OPEX y VAN de cada alternativa para tecnologa de reduccin de tamao. Disponibilidad mecnica de cada una de las tecnologas y su impacto en la operacin y las inversiones de las etapas aguas arriba y aguas abajo del chancado primario. Anlisis de riesgo sobre la operacin, plazos de suministro y construccin. Una vez analizados todos los puntos anteriormente indicados, y considerando benchmarking de otros proyectos, la recomendacin final del estudio Trade-Off Tecnologa de Reduccin de Tamao favoreci a la opcin de Chancadora Giratoria. Las principales ventajas de esta alternativa son: tecnologa probada para el nivel de tratamiento esperado, alta disponibilidad mecnica, no es sensible al

cambio de naturaleza del material, y menor consumo energtico del sistema completo. Estudio Trade-off Tipo de Edificio Estacin de Chancado Este estudio permite determinar el tipo de planta chancadora ms conveniente a los intereses del proyecto, comparando una planta chancadora fija con edificio de concreto, con una planta chancadora semimvil con edificio de estructura de acero. El manejo de desmontes considera la instalacin de dos Plantas chancadoras primarias de tipo giratorio, operando en paralelo, para reduccin del tamao del material, dejndolo apto para ser transportado por fajas transportadoras. Mediante un anlisis FODA se determin que, las etapas de alimentacin y descarga de ambos tipos de plantas debern incluir lo siguiente: Alimentacin a chancadora directa desde camiones a una tolva receptora, conectada a la boca de alimentacin de la chancadora. Descarga de la chancadora conectada en forma directa a una tolva receptora que, descarga sobre un apron-feeder que, a su vez, alimenta una correa de sacrificio. La evaluacin tcnica de las plantas se desarroll considerando los siguientes criterios tcnicos: Flexibilidad del sistema Riesgos Operacionales (Anlisis diferencial de riesgos) Programa de implementacin Interaccin con desarrollo de la mina y congestin de trfico Consideraciones geotcnicas para las fundaciones Interferencias durante la construccin con la operacin de la mina Mantenimiento Anlisis adquisiciones y constructibilidad Los resultados del estudio trade-off recomendaron que, para el proceso de chancado del material de desmonte, se utilice una planta chancadora tipo semimvil, montada sobre edificio de acero

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estructural. Esta opcin, result ser tcnica y econmicamente ms conveniente que una planta chancadora tipo fija con edificio de concreto. Las ventajas principales encontradas para esta alternativa fueron: mayor flexibilidad operacional en caso de posible reubicacin de chancadoras, menores riesgos materiales y econmicos en las etapas de construccin y montaje, menores plazos de construccin y montaje, menor cantidad de concreto para fundaciones y pilotes de anclaje, y, menor costo diferencial. Estudio Trade-off Ubicacin Estacin de Chancado Este estudio fue desarrollado para determinar la mejor ubicacin de las estaciones de chancado primario, una vez determinado el tipo de edificio de chancado para el proyecto IPCCS. Cuatro opciones de ubicacin fueron analizadas, todas ubicadas en el valle Antamina aguas abajo del tajo actual de la mina. La evaluacin de las distintas posiciones se desarroll considerando los siguientes criterios: Programa de implementacin Consideraciones geotcnicas de las fundaciones Interferencias en la etapa de construccin con la operacin de la mina Constructibilidad Anlisis diferencial de riesgos constructivos Flexibilidad del sistema Interaccin con la mina durante la etapa de operacin Congestin de trfico Mantenibilidad Anlisis diferencial de riesgos durante la operacin Aplicados los criterios de evaluacin que contemplaron la evaluacin cualitativa, evaluacin econmica de Capex y Opex diferenciales y posteriormente, la valorizacin de los factores cualitativos con puntajes, se obtuvo que la ubicacin 1 es la opcin mejor calificada cualitativamente y con menor CAPEX y OPEX diferencial actualizado a Diciembre 2010. Por lo anteriormente indicado, se escoge la ubicacin 1 para el desarrollo de la pre-

factibilidad. Las opciones 2 y 3 presentaron las mayores desventajas de ubicacin, entre las cuales se puede mencionar dificultades para las fundaciones de las instalaciones e interferencias con la operacin de los stockpiles de mineral. Como el riesgo mayor para el caso de la Opcin 1, es el diseo de las fundaciones que quedaran construidas sobre rellenos masivos no controlados existentes y para el caso de la opcin 4, el riesgo mayor se enfrentar durante la construccin dado los grandes volmenes de relleno que se necesitara remover y la gran interferencia que genera con la operacin actual, fundamentalmente con el remanejo del mineral que se hace con los stockpiles, se realiza un estudio en mayor detalle de las opciones 1 y 4, y considerando adems, la reubicacin de la chancadora de mineral. Como resultado, la opcin 1 sigue siendo la mejor opcin. La opcin 1 se define paralela al eje del valle, con una distancia planta a salida del tajo de 700 m, largo aproximado de pilotes requerido de 3.240 m y un largo de correas hasta entrada al tnel de 585 m. Estudio Trade-off Tecnologa de Accionamiento de Fajas Transportadoras Se consideran tecnologas de accionamiento diferentes para la faja del tnel y las dems fajas que son consideradas como reubicables. Para la faja del tnel, se compara motores sincrnicos versus motor de rotor devanado con reductor y variador de frecuencia. El resultado de este estudio trade-off indic que la tecnologa de accionamiento ms apropiada para la faja del tnel es el accionamiento de tipo sincrnico. Se encontr que esta tecnologa, es la que presenta la mejor condicin de escalabilidad ante posibles expansiones de las instalaciones. Para el resto de las fajas se evalan las opciones con reductor - motor de induccin con variador de frecuencia versus reductor - motor con rotor devanado y partidor con resistencia binaria. La tecnologa de accionamiento recomendada para el resto

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de las fajas, es motor elctrico con rotor devanado y partidor de resistencia binaria. Este accionamiento, tiene la menor complejidad en cuanto a constructibilidad y requerimientos de repuestos, adems de bajos requerimientos de mantenimiento. Estudio Trade-off Configuracin Seccin Tnel Este estudio comparativo se realiz para definir la disposicin de la faja transportadora en el tnel IPCCS. El sistema de transporte considera una faja de alta capacidad horaria que alcanza a 16,800 tph. Se analizaron dos opciones de ubicacin de la faja tnel: faja empotrada al piso (Opcin 1) o faja en altura, colgada al techo del tnel (Opcin 2). Las dimensiones de la seccin del tnel, estn directamente relacionadas con las opciones indicadas. La seccin de tnel resultante de este estudio trade-off es nominal. El valor definitivo surge como resultado del diseo conceptual realizado posteriormente en este estudio. El anlisis concluye que la mejor alternativa de ubicacin de faja es el montaje de una estructura al piso. Las dimensiones nominales ancho por alto fueron definidas en el diseo conceptual realizado a continuacin de esta decisin. Esta disposicin de faja para altos tonelajes horarios, es la ms utilizada en los sistemas de manejo de materiales en minera subterrnea; se puede encontrar en la mayora de los casos en que es necesario mover grandes volmenes de material en forma subterrnea. As lo muestra Codelco (Andina, El Teniente, Chuquicamata) y Minera Los Pelambres. Sus principales ventajas son: Representa, para el personal relacionado (operadores y mantenedores) y equipos, menores riesgos de accidentes por cada de rocas. Permite una mejor supervisin operacional, lo que debe resultar en menor frecuencia de detenciones imprevistas.

Permite una mejor inspeccin, que se traduce en un mejor, ms oportuno y ms rpido mantenimiento y reparacin (M/R). Esto va en beneficio de la disponibilidad de la faja transportadora. Da mayor seguridad de la calidad constructiva, a causa de su accesibilidad, con claros beneficios operacionales posteriores: evitar desalineamientos y derrames. Aprovecha en mejor forma el uso del espacio ya que, la seccin requerida es de menor tamao que la que demanda una correa colgada/montada sobre estructura metlica area (tipo Grasberg). La facilidad constructiva y menor volumen a remover, se traduce en menores plazos de construccin y costos de excavacin, respecto a la opcin de soporte con faja al techo. El proyecto tiene, entonces, mayores probabilidades de ajustarse a los plazos disponibles empleando esta opcin. Estudio Trade-off Metodologa de Construccin de Tnel Este estudio tiene por objetivo, identificar la mejor opcin de mtodo de construccin de tnel comparando dos tecnologas, excavacin por perforacin y voladura v/s excavacin con Rozadoras (Road Header). El inters de realizar este estudio radica en que para las condiciones geolgicas y geotcnicas del tnel, las rozadoras tendran una velocidad de excavacin mayor al sistema de perforacin y voladura. El estudio permitir evaluar si esta condicin ms favorable para las rozadoras se traduce en una solucin tcnica y econmicamente mejor al sistema tradicional de excavacin. Se estudiaron cuatro opciones, dos con perforacin y voladura (PT), una con rozadora (RH) y una mixta, PT y RH simultneamente. Las opciones siguientes: estudiadas fueron las

Opcin 1: Perforacin y Voladura (PT) con 2 Frentes, una en valle Antamina y otra en valle Yanacancha. Opcin 2: Perforacin y Voladura (PT) con 4 Frentes, una en valle Antamina,

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otra en valle Yanacancha y una ventana constructiva que se inicia en Usupallares y que cuando intercepta el tnel, se abre en dos frentes. Opcin 3: Rozadora (RH) con 1 Frente desde valle Antamina. Opcin 4: Un frente con RH desde valle Antamina y otro frente con PT desde valle Yanacancha. En los criterios utilizados en la seleccin de las alternativas, se utiliza una metodologa de anlisis de carcter diferencial. Los costos considerados para cada opcin son incrementales, es decir, se identificaron y evaluaron aquellas actividades en que se aprecia una diferencia en los costos. Se consideraron los costos de excavacin y fortificacin, equipamiento, materiales y personal, los que para perforacin y voladura son diferentes a la excavacin con rozadoras. Para diferenciar las opciones estudiadas, se consider el grado de conocimiento uso de la tecnologa, flexibilidad, confiabilidad, anlisis diferencial de riesgos, anlisis diferencial de constructibilidad, plazo de construccin y costo incremental del tnel. Otro aspecto relevante en la recomendacin final, fue el cumplimiento del mster plan del proyecto. Para ello, se seleccionaron primero las opciones que se ajustaban a la ventana de tiempo para construccin del tnel ms los meses adicionales requeridos para el montaje de la faja en el tnel, lo que permitira cumplir con las fechas estipuladas en el mster plan para el comisionamiento y puesta en servicio. La opcin ms conveniente para el desarrollo del tnel es la opcin 2, con perforacin, voladura y con una ventana constructiva ubicada en la quebrada Usupallares, la que permitira tener 4 frentes de desarrollo y concluir el tnel en los plazos estipulados en el mster plan. Estudio Trade-off Tipo de Operacin Botadero Tres metodologas de construccin botadero fueron considerados para uso el proyecto IPCCS. Estas fueron: Operacin de tipo paralelo usando sistema tpico carro tripper / spreader de de en un

Operacin paralela usando equipos de pilas de lixiviacin montados sobre orugas Operacin radial del botadero usando un sistema tpico carro tripper / spreader La tcnica de operacin del botadero, se realiza mediante una comparacin entre la formacin del botadero considerando el llenado sobre o bajo el nivel donde opera el spreader. El resultado del estudio indica que la metodologa de construccin del botadero ms apropiada es una operacin radial sin uso de belt wagon. Este sistema tiene el Capex ms bajo y es adems, el de menor riesgo operacional. Estudio de pre-factibilidad del tnel Diseo conceptual El trazado del tnel se inicia en la plataforma 4,178 m.s.n.m. en valle Antamina y, la salida se encuentra en la plataforma 4,440 m.s.n.m. en Yanacancha, con una pendiente de 10% y una seccin de 7,5 x 4,5 m. La longitud total del tnel es de aproximadamente 2,700 m. La finalidad de este tnel es la instalacin de una faja tnel de capacidad 16,800 tph, de 2 m de ancho, la cual transportar el material de desmonte desde el valle Antamina hacia Yanacancha, para ser luego distribuido en el botadero. La seccin definida permite, el emplazamiento de la faja en una estructura soportada al piso, espacio suficiente para mantencin de la faja en ambos costados, un camino de 2 m de ancho para el desplazamiento del camin de mantencin que, permite el retiro de las guirnaldas de polines. La altura de 4,5 m permite la operacin de mantencin de la faja con la gra del camin y, permite adems, la disposicin adecuada de caeras de agua de incendio, caeras de agua de servicio, cables de transmisin elctrica, de control y comunicaciones. Las secciones especiales del tnel permiten la disposicin de las subestaciones elctricas, las pasarelas de un lado al otro de la faja y la disposicin de los gabinetes para mangueras de incendio. El diseo para los drenajes considera una canaleta recolectora, ubicada bajo la faja transportadora, de pendiente 10% hacia el centro de la canaleta, con un caudal de

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diseo de 100 l/s. Las aguas que se canalizarn a travs de esta canaleta procederan de agua de infiltracin paredes y techo tnel y, agua de infiltracin emboquillado de salida Plataforma 4,440 m.s.n.m..

Figura 5 Seccin Tpica del Tnel Para mantencin de la faja transportadora, se considera el uso de camin pluma, que permitira llevar los materiales requeridos y con su dispositivo de levante, manipular cargas menores que no superan los 300 kg. El trazado del tnel est restringido por el lmite de la pertenencia minera por el Sur; por el Norte, la restriccin la impone el pit final del tajo Usupallares. Esto pone de relieve la falta casi total de grados de libertad para desplazar lateralmente el tnel, y sortear as, por ejemplo, estructuras geolgicas, dominios estructurales, o unidades hidrogeolgicas adversas.

del tnel y el pit final del tajo Usupallares, en cuanto a las consideraciones de fortificacin especiales y al control de la voladura del tajo. El requerimiento de aire para ventilar el tnel IPCCS se estim considerando la normativa vigente en Per, Reglamento Decreto Supremo N 055-2010-EM, Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional y otras medidas complementarias en minera. De acuerdo a los anlisis realizados y considerando que el tnel IPCCS no mantendr trabajos permanentes (ni personal ni equipos) al interior de esta obra, se recomienda iniciar su operacin con ventilacin natural. Una vez realizada la puesta en marcha del tnel y la correa, se recomienda realizar aforos para medir caudal de aire y temperatura, y de esta manera chequear que las condiciones de ventilacin requeridas para operar se cumplan. En el caso que se detecte que la ventilacin natural es insuficiente, se recomienda aplicar el sistema de ventilacin forzada. Diseo constructivo De acuerdo a los resultados del estudio trade-off mtodo constructivo, la opcin 2 con 4 frentes y ventana constructiva resulta ser la mejor alternativa. Sin embargo, se estudi con ms detalles tanto la opcin 2 como la opcin 4. Opcin 2: constructiva 4 frentes y ventana

Entrada Tnel

Ventana 5 A

Salida Tnel

Figura 6 Trazado Tnel Especial cuidado se tuvo en el diseo del tnel con el pilar que queda entre el techo

La Opcin 2 considera trabajar con tres frentes, una por la ventana constructiva desde el tajo Usupallares para despus abrirse en dos frentes una ascendente y otra descendente, otro frente descendente desde la plataforma 4,440 y otro frente ascendente desde la plataforma 4,178. El xito de esta opcin est ligado a las interferencias con el tajo Usupallares, durante el ao 2012. La Opcin 2 considera trabajar con una Ventana Constructiva que permita un tercer acceso a mitad del tnel, con el propsito de reducir el plazo de construccin. Esto requiere una fuerte intervencin con la operacin de la mina: la fase 7 se acerca rpidamente al emboquillado de la

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Ventana, el rea para disposicin de instalaciones y botadero interfiere o se ve afectada por los movimientos de la Fase 7. La rampa Usupallares estar en construccin a inicios del 2012 simultneamente con la construccin y operacin de la Ventana. Por otro lado, en la plataforma 4,178, existen interferencias que obligan a un inicio de la construccin ms tarde que los otros frentes. Esta situacin hace ms atractivo iniciar el desarrollo del tnel por una ventana constructiva para mitigar estos aumentos en el plazo de construccin. Ventana en tajo Usupallares: La ventana constructiva tiene una seccin de 4 x 4 m y una longitud de 270 m con una pendiente negativa de 10%. El emboquillado se ubica a 4.301 m.s.n.m. en el tajo Usupallares, entre una rampa de acceso y la Fase 7. Este tnel prestar servicio entre marzo y diciembre 2012; durante este periodo no tiene mayores interferencias con la operacin del tajo y la rampa sirve de acceso a la plataforma de instalacin de faenas del tnel. Se analizaron varias alternativas de reemplazo de la Ventana 1, tratando de encontrar la mejor opcin que en primera instancia, aminorara los riesgos ocasionados por la Fase 7 y, en segunda instancia, que mitigara los efectos de la Ventana sobre el plan de minado, es decir, tener independencia de la Rampa Usupallares, para el movimiento de personal, equipos y materiales, botaderos de desmonte alejados de la mina, etc. Las siguientes opciones fueron analizadas:

es recto. El Emboquillado est ubicado al Sur, fuera de las pertenencias de Antamina, cercano a casas de comuneros de la regin, a un nivel bastante ms alto. La instalacin de faenas debe quedar tambin fuera de las pertenencias de Antamina. Requiere un camino de acceso de 1800 m aproximadamente, en montaa, con bastante corte en roca. Requiere de la instalacin de un Botadero de desmonte excavado. Ventana 5A: Longitud 438 m, pendiente de 13% bajando, su trazado es curvo, sale a la caja Sur del tnel en el Km 1,278. El Emboquillado est ubicado en la parte alta de quebrada Usupallares, a 4,365 msnm, a 50 m de camino existente y cercano a la rampa Usupallares. El acceso desde la Instalacin de faenas al emboquillado es por la Rampa Usupallares. El transporte del desmonte excavado en el tnel al Botadero es por la Rampa Usupallares. El Botadero de desmonte quedara a la salida del emboquillado en la misma quebrada Usupallarres. El trazado est dentro de las pertenencias de Antamina.

De las opciones de ventanas alternativas que se estudiaron, la mejor evaluada fue la Ventana 5A. Opcin 4: 2 frentes con rozadora y PV La estrategia de desarrollo del tnel consiste en hacer el trabajo en dos frentes, una con Rozadora y la otra con perforacin y voladura (PV). El Frente 1 con la Rozadora resulta de 1.484 m y el Frente 2 con perforacin y voladura resulta de 1.130 m de longitud. El desarrollo del tnel se inicia con el Frente 2 perforacin y voladura desde Yanacancha. El Frente 1, se inicia tardamente debido a que previamente se debe realizar el traslado del Pond 5 desde su ubicacin actual en la mina hasta aguas abajo de la plataforma 4.178. Este Pond recoge todas las aguas residuales provenientes de la mina y las enva a la concentradora para reutilizacin. Una vez concluido su traslado, se inicia la construccin de la plataforma 4.178 con

Ventana Oeste: Longitud 380 m, pendientes de 10 y 11 % bajando, pasa a 20 m sobre el tnel IPCCS y se posiciona por la caja Sur del tnel dejando tambin un pilar de 20 m. Est ubicado al Oeste de la Rampa Usupallares. El acceso desde las Instalaciones de faenas al emboquillado y transporte del desmonte excavado en el tnel al Botadero es por la rampa Usupallares. Ventana Sur: Longitud 693 m, pendiente de 12% bajando, su trazado

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desmonte proveniente de la mina. Ambos trabajos son realizados por terceros y el proyecto debe esperar su entrega para proceder con el Frente1. Recomendaciones Como resultado del estudio de las opciones 2 y 4, se recomend que en la prxima etapa de factibilidad se desarrolle la opcin 2, con ventana constructiva 5A. Es la opcin que entrega la mejor alternativa constructiva, con plazos adecuados dentro del programa maestro, con menores interferencias constructivas con operaciones existentes y futuras, ubicado dentro de las instalaciones de la minera y con bajo o nulo impacto a las comunidades. Exploracin Geofsica Trazado Tnel IPCCS Durante el estudio, se realiz una exploracin geomagntica en el trazado del tnel IPCCS. Para tal efecto, se emple el mtodo geofsico electromagntico STRATAGEM desarrollado por la empresa Geometrics Inc de USA. Este tipo de medicin de resistividad elctrica del suelo, usando la tcnica geofsica Audio Magneto Telrica, se viene aplicando desde hace varios aos en la exploracin geofsica. Se planific la aplicacin de esta exploracin geofsica a lo largo del trazado del tnel faja para, averiguar la contribucin de este sistema en la deteccin de eventos krsticos, fallas, fracturas, agua y contactos de las formaciones geolgicas en cualquier tramo del tnel, con el propsito de, por una parte, bajar el riesgo del CAPEX y del programa de construccin del tnel al disponer tempranamente de esa informacin y, por otra parte, identificar objetivos para sondajes de reconocimiento en la traza del tnel a realizar en la siguiente etapa. Se investigaron 2 perfiles. El primero de stos, se ejecut sobre la traza del tnel de decantacin, (Decant Tnel), a manera de calibracin y de prueba. Este se ubica en la periferia del tranque de relaves. El segundo perfil, correspondi especficamente a la traza del tnel IPCCS. Cabe destacar que,

la fuerte topografa que presenta este trazado deja algunos tramos inaccesibles impidiendo realizar mediciones en forma regular y continua. En estos casos la seccin geoelctrica fue interpolada. La precisin de las mediciones y de la interpretacin mediante curvas isoresistividades estuvo en directa relacin con el espaciamiento de las estaciones, en lugares dnde se detectaron presencia de cuerpos de alta o baja resistividad, se hicieron estaciones intermedias para aumentar la precisin de las mediciones y su posterior interpretacin. El perfil geomagntico telrico entreg una visin un poco diferente a lo que se tena en el modelo geolgico-geotcnico utilizado como base para estimar la fortificacin y CAPEX del tnel; adems, permiti identificar sectores con mayor o menor calidad de roca, sectores que deben ser reconocidos mediante sondajes antes de iniciar el estudio de factibilidad. Se detect:

La base rocosa de la quebrada Usupallares parece ser de buena calidad, dado que los valores de resistividad estn entre 450 y 800 ohmm. As, es esperable que el tnel no requiera una fortificacin pesada en este tramo. La ingeniera de diseo conceptual ha considerado en esta zona fortificacin para roca tipo 8. Se recomend hacer tres sondajes de longitud entre 100 y 200 m, ubicados en cajas y centro de la quebrada. Una zona de roca de regular a mala, con resistividades que van de 50 a 150 ohm-m. Este sector probablemente necesitar fortificacin pesada. Se recomend hacer un sondaje de 150 m de longitud, sub vertical. En el tramo con mayor altura de columna se aprecia una zona con roca de buena calidad, con resistividades de 3.000 a 5.000 ohm-m. Este reconocimiento parece estar en contraposicin con la fortificacin pesada propuesta para este sector. Entre las estaciones 38 y 30 el tnel aparece un cuerpo sub-horizontal de roca de regular a mala, con resistividades en torno a 150 ohm-m. Este sector probablemente necesitar fortificacin pesada. Se recomend

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hacer un sondaje de 150 m de longitud, sub vertical. Soporte de operatividad del sistema IPCCS Dentro del anlisis del sistema IPCCS, emergi una serie de interrogantes de si, efectivamente se podra tener un nmero importante de camiones dentro del rea del Valle Antamina, debido a que, es un rea muy dinmica con diversas facilidades, entre ellas stockpiles, la actual chancadora de mineral y una futura reubicacin de sta, adicionalmente de la entrega a la operacin de dos chancadoras adicionales de desmonte, con un flujo de alrededor de 100 viajes camin por hora. Para ello, se realizaron diferentes estudios complementarios que serviran de apoyo a la sustentacin de todo el sistema, as como asegurar el flujo continuo de camiones al sistema y su operatividad con las fases actuales y futuras de la mina, entre los cuales se encuentran: Simulacin dinmica de todo el sistema Microsimulacin en la zona del Valle Antamina Revisin del plan de 5 aos Redistribucin de los bloques de desmonte y anlisis operativo mina. Para los dos primeros temas, se analizaron dos periodos o aos especficos, el ao 2014 (posible inicio del sistema) y el ao 2020 en el que habra un reacomodo importante de las facilidades dentro del Valle Antamina. Power System El estudio de pre-factibilidad del Sistema de Potencia para el proyecto IPCCS de Antamina, fue desarrollado en forma conjunta con CESEL, reconocida consultora en el desarrollo de proyectos elctricos en el pas. Este se inici en septiembre 2010 y se complet en Febrero 2011. El resumen de cargas asociado al Proyecto IPCCS, para una planta de procesamiento de desmonte de 90 Mtpa, bordea los 46

MW, sobre el cual se bas el desarrollo del estudio del Sistema de Potencia para el Proyecto IPCCS. Debido a la saturacin e indisponibilidad de alimentadores en la Subestacin Principal de Antamina, optamos por el desarrollo de una nueva subestacin en 220/23 KV, con su respectiva lnea de transmisin en 220 KV para el suministro elctrico. Basados en el arreglo redundante que tenemos en las Subestaciones existentes de Antamina, hemos decidido mantener esa filosofa en esta nueva Subestacin. El dimensionamiento de los transformadores para la carga mencionada nos llev a plantear 02 transformadores de 220/23 KV de 52/66 MVA ONAN / ONAF. Para definir la Subestacin Elctrica y el trazo de ruta de la Lnea de Transmisin desarrollamos diversos Trade Offs que basados en una metodologa de evaluacin nos arrojaron las recomendaciones sobre las que se fundament el estudio del Sistema de Potencia para el Proyecto IPCCS. El Trade Off ms resaltante se dio para determinar la Tecnologa del Tipo de Aislamiento del equipamiento a usar en el Patio de llaves y en el Switchgear de distribucin de 23 KV. Las 02 opciones planteadas en este Trade Off fueron: Tecnologa del Equipamiento basado en Aislamiento con Aire: muy conocida y frecuentemente usada en las Subestaciones de los asientos mineros. Tecnologa del equipamiento basada en Aislamiento con Gas SF6 (Hexafloruro de Azufre), cuya implementacin est siendo considerada en los nuevos proyectos mineros, por los menores espacios que requiere y su versatilidad de montaje. Para definir cual de las dos opciones es la ms adecuada para el proyecto, consideramos como variables de evaluacin y con mayor ponderacin los siguientes puntos: Menor rea para Electromecnico el arreglo

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Complejidad de Soluciones Estructurales para las fundaciones Confiabilidad y riesgo Operacional Soporte Tcnico y Mantenimiento. Bajo estas variables nuestra matriz de evaluacin, arroj que la alternativa de Equipamiento con Tecnologa de Aislamiento en gas SF6 es la ms conveniente. Definida la Subestacin y la ruta de la Lnea de Transmisin, podemos mostrar en la Figura 9 el arreglo que desarrollar el Sistema de Potencia para el Proyecto IPCCS.

Desde la faja overland, el material se distribuye en el sector de apilamiento mediante una faja radialmente desplazable, sobre la que se ubica un carro tripper que reclama y descarga el material en el conjunto puente-apilador que, finalmente deposita el material en el botadero. Esta distribucin en botadero se realizar en dos etapas, denominadas lift 1 y lift 2. El lay out general comprende desde la alimentacin de desmonte ROM a las Chancadoras primarias hasta la disposicin del desmonte chancado en el botadero. Chancado El Proyecto considera un Sistema de Chancado para reducir el ROM del desmonte, proveniente del tajo, a un tamao adecuado para facilitar el manejo de materiales en el Sistema de Transporte y Sistema de Distribucin en Botadero. El proyecto considera dos estaciones de chancadoras giratorias y la capacidad de proceso probada y operando por cada unidad es del orden de 10,000 t/h; la disponibilidad mecnica del equipo se considera cercana al 94%. Las estaciones de chancado se han conceptualizado como estaciones de chancado construidas de acero en mdulos transportables para reducir la complejidad, el costo y el tiempo requerido durante la construccin. Las estaciones de chancado entregarn su producto con un flujo modulado de manera de optimizar el uso de la capacidad del sistema de transporte por fajas, para ello cuentan con alimentadores de cadena y fajas de sacrificio que alimentan a su vez la cadena de fajas de transporte partiendo por la faja valle. La ubicacin ptima de las estaciones de chancado fue definida mediante un estudio de trade off. La mayor dificultad en el diseo que presenta la ubicacin seleccionada, es la estabilizacin del terreno a nivel del sello de fundacin ya que se encuentra en un relleno mina.

Figura 9. Arreglo Power System Estudio de pre-factibilidad ipccs Las instalaciones consisten de un sistema de chancado primario, formado por dos chancadoras giratorias montadas sobre edificio de acero estructural, semi mviles, un sistema de transporte del desmonte chancado mediante fajas transportadoras y un sistema de distribucin continuo del desmonte en el botadero. El transporte de material se realizar por un corto tramo en la quebrada Antamina, luego, cruza el flanco oriente de la quebrada por un tnel de 2.615 m de largo apareciendo en el portal de salida del tnel, en el sector denominado Dos Cruces; desde aqu, el material, finalmente, es transportado por la faja overland hasta aguas arriba del Dam D.

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seguridad tpicos de este tipo de instalaciones. La estacin de transferencia entre faja tnel y faja overland incorpora una gra portal para el mantenimiento de los accionamientos de las fajas.

Figura 10. Estaciones chancadoras Transporte por Fajas El sistema de transporte por fajas est compuesto por una Faja Valle, una Faja Tnel, Faja Overland y para el lift 2 se agrega una faja, que se utiliza para elevar el nivel de descarga del apilador en 150 metros sobre el botadero generado por el primer nivel de descarga. El criterio definido considera la necesidad de estandarizar los componentes incluyendo poleas, fajas y polines en todos aquellos casos que sea factible. La estandarizacin maximiza la flexibilidad del sistema ya que, los componentes se podran usar en cualquiera de las fajas, disminuyendo adems, el capital invertido en repuestos y minimizando los requerimientos de diseo. Las fajas son del tipo reubicables de acuerdo a la definicin de Antamina; las estructuras sern modulares y consideran estaciones de polines Garland; todas las fajas transportadoras consideran un ancho de faja de 2 metros, las que debern ser revisadas en la prxima etapa. La faja del tnel se trata en forma particular dada la significativa diferencia en la altura que debe elevar la carga respecto de las otras fajas del proyecto, lo que implica el uso de componentes diferentes. Por mantenibilidad y estandarizacin se ha considerado para todas las fajas, estaciones de polines tipo Garland. Todas las fajas consideran caminos para su mantenimiento y todos los elementos de

Figura 11. Fajas valle y tnel. Apilamiento El proyecto considera un apilamiento radial del desmonte; el botadero radial se forma girando la faja de alimentacin del botadero. La operacin de giro de la faja del botadero se realiza pivotendola en su punto de carga y movindola sobre el material ya depositado, despus de cada pasada la faja gira sobre su cola y se forma un apilamiento con forma de abanico con la descarga del material. El diseo considera dos etapas de apilamiento, tal como se ha definido la formacin del botadero, con la informacin disponible el ao 2010, cada etapa considera una altura mxima de apilamiento de 150 metros. La etapa 2 se considera a partir del ao 3 desde el comisionamiento de las instalaciones del IPCCS. Podran surgir cambios en el modelo del botadero que se deben investigar durante el desarrollo de la prxima etapa de Ingeniera, como un aumento en la altura mxima posible de apilar en cada etapa y algunos aspectos respecto del lay out de las fajas. El sistema de apilamiento est compuesto por la Faja Pivoteable de Alimentacin del Botadero, Faja Carro Tripper, Faja Puente, Faja del Apilador y Apilador.

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Un carro reclamador (tripper reclaimer) montado sobre orugas traspasa el material desde la faja de alimentacin del botadero (shiftable conveyor, dump conveyor) y lo transfiere a una faja puente que, finalmente entrega el material al apilador (spreader) que se encarga de distribuir el desmonte en el botadero. La frecuencia con que se debe desplazar la faja del botadero depender de la longitud del brazo de descarga del apilado; en el proyecto, se ha definido un largo de brazo de 75 m. A mayor largo del brazo del apilador se reduce la frecuencia de desplazamiento de la faja del botadero. Para el desplazamiento de la faja del botadero, se requiere desenergizar la faja y remover el tripper y spreader. Para alargar la faja, la estructura o mdulos se ubican a lo largo de sta, cuando la faja est operando; en el momento en que las estructuras o mdulos estn en posicin se detiene la operacin y se procede a cambiar de ubicacin la cabeza de la faja y se alarga la cinta segn se requiera. La operacin se realiza con una gra y una cama baja si se requiere mover la cola y un carro oruga de transporte si se requiere transportar la cabeza, al mismo tiempo se modifica el largo de los pull cord y cables elctricos segn se requiera. La reubicacin de las fajas toma, significativamente ms tiempo que las operaciones de desplazamiento radial: la operacin total del IPCCS se debe detener, la relocalizacin (lift 2) implica el desarme de las fajas en subcomponentes y el rearme en una nueva posicin; el conexionado elctrico y el comisionamiento de la faja en su nueva ubicacin puede tomar semanas.

Figura 12. Spreader Sistema Elctrico El proyecto considera una lnea de transmisin de 7 km desde PO a subestacin 220/23 KV de 52/66 MVA en rea transferencia faja/tnel, y, distribucin de energa elctrica en dos niveles de tensin principales, a saber: Nivel de distribucin en 4,16 KV (instalaciones existentes) El suministro de agua fresca y de incendio es tomado desde las instalaciones existentes de Antamina, de manera que para el abastecimiento se hace necesaria la instalacin de una subestacin elctrica, cuyo suministro elctrico proviene desde centro de control de motores existente (220-MC-126). Nivel de distribucin en 23 KV (instalaciones proyectadas) El proyecto considera el diseo de una subestacin elctrica de 220/23 KV a realizar por otros, donde a travs de switchgear de 23 KV, se abastecen las cargas principales consideradas para l proyecto, distribuidas por los siguientes alimentadores en 23 KV:

Alimentador N1 Plantas Chancadoras y Faja valle Alimentador N 2 Servicios auxiliares interior y exterior tnel faja Alimentador N3 Faja tnel Alimentador N4 Faja Overland, fajas reubicables, Tripper y Spreader

El sistema elctrico de distribucin en 23 KV desde la Subestacin de 220 KV ser supervisado y operado desde la Sala de Control del IPCCS, mediante la implementacin de un sistema Scada que vigilar remotamente la operacin de cada subestacin del sistema.

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Fig. 13. Subestacin elctrica. Instrumentacin, Control y Comunicaciones Tanto las Chancadoras, alimentadores, fajas y el sistema repartidor (spreader) estarn equipados con todo tipo de instrumentacin para la operacin segura y controlada tanto de los sistemas de accionamiento como de los componentes o subsistemas del equipo mismo. Cada Chancadora, cada faja y el sistema repartidor (spreader) contar con un Sistema de Control dedicado, suministrado, diseado y programado por el fabricante del equipo, el cual se encargar de la operacin (remota o eventualmente local) y el control de todos los accionamientos y subsistemas del equipo correspondiente. Paneles industriales de visualizacin (HMI) permitirn en cada Sala Elctrica supervisar la instrumentacin y eventualmente la operacin del equipo correspondiente. Los controladores dedicados (de cada equipo) se conectarn a los controladores supervisores (de cada rea), que integran las distintas fajas y equipos en forma coordinada a un sistema nico de supervisin del IPCCS, permitiendo tambin el monitoreo de los instrumentos y el manejo equipos anexos a los equipos principales. Para la integracin va protocolos de comunicaciones entre los sistemas, se implementar una red de Fibra ptica tipo anillo redundante, que recorre el IPCCS en toda su longitud y posee equipos de interconexin en cada una de las Salas Elctricas y de Control.

En concordancia con lo anterior un moderno sistema de circuito cerrado de video (CCTV) con transmisin IP, permitir la visualizacin instantnea y registro de imgenes de lo que acontece en los puntos crticos del sistema y un sistema de intercomunicadores de voz de tipo industrial (Paging) permitir las comunicaciones grupales (altavoz) o personales (intercomunicadores) con Salas Elctricas y estaciones en el interior del tnel. Paralelamente, se implementar un sistema de radiocomunicaciones tipo trunking digital, el cual mediante sitios trunking dar cobertura inalmbrica para todo el recorrido del IPCCS, incluyendo el interior del tnel, mediante el uso de radios porttiles, equipos mviles en vehculos y estaciones base en salas con personal permanente. Ambas Chancadoras sern operados desde una Sala de Control de Chancado y el Spreader contar con una cabina de mando montada en el mismo equipo mvil. La supervisin y control de las fajas y del sistema IPCCS en general se efectuar desde la Sala de Control Central del IPCCS ubicada en la plataforma a la salida del tnel. Control de Polvo Bsicamente, el proyecto ha considerado en esta etapa, un sistema de supresin de polvo en las reas de transferencia abiertas, como las tolvas de alimentacin a las chancadoras y en las transferencias encapsuladas entre las diferentes fajas sin incluir la descarga del spreader en el botadero. Para las tolvas de alimentacin a las chancadoras, se consider un rociado de agua, de cantidad variable dependiendo de la humedad con que se est alimentando el material ROM, y un sistema paralelo de neblina seca (dry fog). Las zonas de transferencia de material entre las fajas consideran solamente neblina seca.

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Otros La planta considera la infraestructura necesaria para proveer al proceso de los suministros y servicios generales requeridos. La planta incluir todos los elementos necesarios para que sea segura y amigable al medio ambiente. Entre otros, se ha incluido:

Almacenamiento y distribucin de agua fresca Almacenamiento y distribucin de agua proteccin contra incendio Duchas de lavado de ojos Compresores para aire de planta Sistema de proteccin contra incendio Sistema de supresin de polvo Equipos auxiliares como pipelayers, dozers, equipos para empalme, etc. Adicionalmente, como infraestructura se considera oficinas, bodegas de almacenamiento de materiales, campamento.

El criterio de diseo del proyecto estableci adems la necesidad de estandarizacin de los equipos en todas las fajas, incluyendo motores, polines, cintas, y poleas, donde fuese factible. Esto maximiza la flexibilidad del sistema puesto que, cada componente puede ser utilizado en cualquier faja, se minimiza el costo de capital en repuestos requeridos en terreno y reduce la cantidad de trabajo de diseo requerido para el sistema. Si se considera este concepto en el contexto global, esto podra resultar en reduccin en el costo de capital para el proyecto, aunque se debiera negociar respecto a la cantidad definida de repuestos de capital en todo el proyecto. La tolerancia para el borde libre de todas las fajas fue ajustada segn lo acordado con Antamina en 230 mm. El proyecto adems, tiene como premisa utilizar solamente tecnologas probadas para el nivel de tratamiento esperado. Esto significa, entre otros, utilizar anchos de fajas de no ms de 2 m, puesto que solamente hay cintas probadas con tensiones mximas probadas ST7800. Diseo El diseo preparado para este estudio considera a las fajas empleadas en las etapas 1 y 2 del diseo del botadero, como se conoce al final del 2010. Cada etapa tiene un total de 150 m de altura de botadero. La etapa 1 corresponde a la instalacin inicial del sistema distribuidor y la etapa 2 se refiere a la elevacin de los primeros 150 m de altura despus de tres aos del comisionamiento. Cambios al trabajo de modelacin del botadero (que ser investigado con ms detalles durante la etapa de diseo detallado) puede resultar en un aumento de la altura de cada etapa y por esto, algunos aspectos de los layouts de las fajas y seleccin realizada en esta etapa estn sujetas a cambio antes del compromiso de compra. La faja tnel, se trata en forma particular dada la significativa diferencia en la altura que se debe elevar la carga respecto de las otras fajas del proyecto, lo que implica el uso de componentes substancialmente diferentes. Para todas las fajas transportadoras reubicables se seleccion, en principio, cintas de 2.0 m de ancho y velocidades de 7.3 m/s.

ANALISIS CRTICO Criterios Se calcularon todas las fajas del proyecto. Es decir, 183-CVB-012 Faja Valle 116-CVB-013 Faja Tnel 116-CVB-014 Faja Overland (Etapas 1 & 2) 117-CVM-015 Dump Conveyor 1 (Etapa 2) 117-CVM-016 Dump Conveyor 2 (Etapas 1 & 2) El criterio de diseo, base de Antamina, indica que las siguientes fajas son de tipo re-ubicable. Por lo anterior, el diseo necesita considerar que sus componentes (motor de cabeza, cola, mdulos al piso) sea fciles de reubicar durante la vida de la mina. Faja Valle Faja Overland (Etapas 1 & 2) Dump Conveyor 1 (Etapa 2) Dump Conveyor 2 (Etapas 1 & 2)

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Para la faja del tnel, se recomienda una faja de 2.2 m de ancho y 6.5 m/s. Sin embargo, debido a una estrategia de reduccin de costo de capital, Antamina sugiri que la faja del tnel fuese de 2 m de ancho, polines a 45 con uno en el centro ms corto. El factor determinante para la velocidad de la faja es el factor de seguridad sobre la cinta. El uso de una cinta de 2.0 m de ancho es tcnicamente factible. Informacin recibida de proveedores de cintas indican que, ellos encuentran el factor de seguridad muy bajo para la operacin de esta faja de gran altura de levante. Ellos sugieren el uso de una cinta de mayor tensin para trabajar con un factor de seguridad ms alto. Es posible que si la compra procede sobre la base del criterio de diseo de proveedores, stos podran suministrar una cinta de ms alta tensin en una capacidad ms baja. Esto aumentar el costo de capital del suministro de la faja transportadora. Basado en el factor de seguridad requerido, para un ancho de faja de 2 m, la velocidad de la faja del tnel requiere ser 7.5 m/s. Los accionamientos de las fajas transportadoras reubicables son del tipo motor elctrico de rotor devanado. Los accionamientos de la faja tnel son tipo sincrnico. Las estaciones de polines de las fajas reubicables son de 3 polines, 45 poln acanalamiento, poln suspendido (tipo Garland), dimetro de 212 mm, espaciamiento entre polines de 1.25 m con rodamiento 6310. La longitud del rodillo central es 609 mm. Los polines de la faja tnel son de 3 rollos, canal de 45, poln tipo guirnalda, dimetro 212 mm, espaciamiento entre polines de 1.25 m, rodamientos tipo 21309. La longitud del rodillo central es de 609 mm. Se realizaron varios talleres de riesgos y constructibilidad de modo de detectar y mitigar los riesgos operacionales y constructivos, los cules se tradujeron en el diseo conceptual del proyecto.

Durante las etapas siguientes es posible una optimizacin de los diseos, los cules permitirn una reduccin de costos y maximizar el desempeo de los equipos. Resultados Varias de las soluciones que se consideran en el proyecto no son definitivas y puesto que, an pueden producirse variaciones en el detalle, las decisiones finales de seleccin se debern realizar con ms informacin antes de proceder a la compra. Como resultado del estudio se han detectado posibles optimizaciones que debern ser consideradas en las etapas siguientes de factibilidad y de ejecucin. En el caso del rea del botadero, la configuracin de las fajas transportadoras est sujeta a cambios en niveles operacionales y de ah que todo el layout de stas podra cambiar. Muchas de las decisiones tomadas en este estudio podran verse afectadas producto de esta decisin. Sin embargo, se hace notar que las recomendaciones resultantes del estudio representan una visin razonable y prctica para la seleccin de la geometra y equipos, consistentes con el criterio de diseo, y con los principios de minimizar costos de capital y reducir riesgos operacionales. Por lo anterior, todos los supuestos son razonables para un estudio a nivel de pre-factibilidad. Existen algunas reas donde un estricto seguimiento a los criterios de diseo tiene un impacto significativo en el costo de capital del proyecto y stos tambin debern ser revisados en las etapas siguientes, de modo de reducir los costos de capital donde sea factible. Las potencias demandadas resultantes y los tamaos de los motores sugeridos se resumen en la tabla 1 siguiente:

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Faja

Potencia Tamao de Nmero de Utilizacin demandada motor motores (#) promedio por seleccionado (kW) motor (%) (kW) 2,911 17,554 4,506 4,114 6,304 3,411 1,120 6,500 1,120 1,120 1,120 1,120 3 3 5 5 7 4 87% 90% 81% 74% 80% 76%

183-CVB-012 116-CVB-013 116-CVB-014 Stage1 116-CVB-014 Stage 2 117-CVM-015 117-CVM-016

ambiente y a la comunidad. El concepto de eficiencia energtica est presente en el diseo de todos los sistemas de este proyecto. El uso de fajas transportadoras para el transporte de desmonte reduce el nivel de emisiones fugitivas y por ende la concentracin de material particulado en cualquier punto fuera de las instalaciones de Antamina. La nica fuente de generacin de material particulado no controlado (por su naturaleza), es la descarga del spreader IPCCS, lo que hace que el control en varios puntos fugitivos o fuentes lineales como los camiones, sea ms fcil de alcanzar. La ubicacin de las fuentes generadora del IPCCS, relativa a las comunidades, es una ventaja del sistema IPCCS respecto al caso base con uso de camiones. El proyecto logra una disminucin significativa en los costos de operacin y con una eliminacin de alto trfico y congestin de camiones. El proyecto considera estandarizacin de equipos como las fajas, incluyendo motores, polines, cintas, y poleas. Esto maximiza la flexibilidad de todo el sistema, minimizando costo de capital en repuestos y reduciendo trabajo de diseo. Se analizaron varias alternativas de construccin de tnel, definiendo la solucin tcnica-econmica ms favorable, teniendo en cuenta el tiempo de construccin, las interferencias constructivas, los riesgos asociados y el efecto sobre la comunidad. Como resultado del estudio, el tnel de aproximadamente 2,700 m de largo se recomienda que su construccin sea con perforacin y voladura y con una ventana constructiva denominada 5A, de 438 m y ubicada en el rea de Usapallares. El apoyo de los proveedores de los equipos es un factor clave en el xito del proyecto. La fabricacin a tiempo de los equipos de la magnitud del proyecto, la entrega en terreno y construccin de stos, junto con

Tabla 1. Seleccin de motores de fajas transportadoras La seleccin de 7 motores en faja dump conveyor 1 puede cuestionarse. Reducir en uno los motores podra an proveer un margen en la potencia demandada y permitir la estandarizacin del sistema respecto a las configuraciones de los motores e instalacin elctrica. Un ajuste al criterio de diseo podra permitir una simplificacin de los accionamientos de las fajas (utilizacin de motor mayor a 90%). La optimizacin de la seleccin del tamao de los motores afuera del tnel es posible. La seleccin de un tamao de motor de 1,250 kW permitira una reduccin en el nmero de motores de la faja dump conveyor 1, lo cual podra resultar en un menor costo de capital. Esto debe investigarse con ms detalle en la etapa de diseo de detalles del proyecto. La Tabla 2 entrega un resumen de las tensiones mximas y cintas seleccionadas para cada faja transportadora.
Faja Max running tensin (kN) 497 3034 801 652 1001 926 Max Selected belt Running Accelerating accelerating safety safety factor tensin factor (kN) 10.06 8.17 612 ST2500 3794 1124 907 1259 1023 ST7800 ST2500 ST2500 ST3150 ST2500 5.14 6.24 7.67 6.29 5.40 4.11 4.45 5.52 5.00 4.89

183-CVB-012 116-CVB-013 116-CVB-014 Stage1 116-CVB-014 Stage 2 117-CVM-015 117-CVM-016

Tabla 2. Tensiones mximas y cintas de fajas transportadoras CONCLUSIONES El proyecto IPCCS de Antamina representa un ejemplo de innovacin tecnolgica, sustentabilidad, y respeto al medio

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el comisionamiento y puesta en marcha es un factor relevante. Entrenamiento adecuado tanto para personal de operaciones y mantenimiento de los equipos para el desempeo a largo plazo es crucial, particularmente en la operacin del botadero que permitira con el tiempo reducir costos de operacin. La configuracin del plan de minado es un factor relevante para que el proyecto sea atractivo econmicamente. A mayor distancia y profundidad este proyecto aumenta su valor. El apoyo de empresas de consultora de ingeniera, como SKM, de alta experiencia en manejo de materiales, instalaciones mineras y minera subterrnea, es altamente significativo y beneficioso para el buen resultado de este tipo de proyecto. El resultado del proyecto, obtenido en un tiempo reducido, se ve ampliamente favorecido, por la cantidad previa de anlisis y estudios realizados por Antamina, que permitieron llegar a una pre-factibilidad con una cantidad acotada de alternativas a ser evaluadas. Este proyecto presenta un gran desafo, no slo por su ubicacin geogrfica, tamao, tnel, sino adems por el concepto no tradicional de conminuir material de desmonte.

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