Análisis retrospectivo y geomecánico de las deformaciones en los primeros 100m del Túnel del Toyo

ANÁLISIS RETROSPECTIVO Y GEOMECÁNICO DE LAS
DEFORMACIONES POR CONVERGENCIAS EN LOS

PRIMEROS CIEN METROS DEL TÚNEL DEL TOYO
CAMILO ANDRÉS SABOGAL ARISTIZÁBAL
Trabajo de grado para optar al título de ingeniero geólogo
Dirección:
Pablo Vélez Velásquez
Ingeniero Civil
Magister en Ingeniería. Geotecnia.
UNIVERSIDAD EIA
INGENIERIA GEOLÓGICA
ENVIGADO
2019
1
2
Dedicado a mis padres y a toda mi familia, por su apoyo invaluable durante todos estos
años.
3
AGRADECIMIENTOS
Quisiera expresar mi sincero agradecimiento a mi asesor académico Pablo Vélez por su
continua orientación, apoyo e inspiración durante el desarrollo de esta tesis.
Me gustaría agradecer especialmente la geóloga Isabel Restrepo por darme grandes

aspiraciones, a David Cerón y David Garcés con quien funde el grupo de investigación
“Geoscience programming”, y a los tres por ofrecerme la oportunidad de trabajar en
proyectos interesantes en el campo de la geología y por haber estado presentes para
proporcionar información y motivación.
Agradezco también a la Sociedad Colombiana de Geología Capitulo Antioquia por el

apoyo y los buenos ánimos.
Finalmente, deseo agradecer sinceramente al ingeniero Juan Diego Acosta, a la ingeniera

Norely Monteagudo y a todo el equipo de instrumentación del Consorcio Antioquia al Mar
por la gran ayuda en la obtención y procesamiento de los datos e invaluable apoyo
continuo.
4
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 14
1. PRELIMINARES ....................................................................................................... 15
1.1 Planteamiento del problema .............................................................................. 15
1.2 Objetivos del proyecto ....................................................................................... 16
1.2.1 Objetivo General......................................................................................... 16
1.2.2 Objetivos Específicos ................................................................................. 16
2. MARCO DE REFERENCIA ...................................................................................... 17
2.1 Descripcion del proyecto ................................................................................... 17
2.1.1 Generalidades ............................................................................................ 17
2.1.2 Localización ................................................................................................ 17
2.1.3 Geología de la zona de estudio .................................................................. 18
2.2 Túneles.............................................................................................................. 25
2.2.1 Clasificación Túneles .................................................................................. 25
2.2.2 Elementos que componen un túnel............................................................. 26
2.3 Criterios de rotura .............................................................................................. 27
2.3.1 Mohr-Coulomb ............................................................................................ 27
2.3.2 Hoek & Brown ............................................................................................ 28
2.4 Clasificación de los macizos rocosos ................................................................. 29
2.4.1 Rock Mass Rating (RMR) ........................................................................... 30
2.4.2 Q – Barton .................................................................................................. 31
5
2.5 instrumentación geotécnica para el monitoreo de túneles ................................. 33
2.5.1 Instrumentación para la medición de deformaciones .................................. 33
2.6 metodos de analisis retrospectivos .................................................................... 35
2.7 Sistemas CONSTRUCTIVOS DE estructuras sobterraneas .............................. 38
2.7.1 Métodos tradicionales ................................................................................. 38
2.7.2 Métodos nuevos ......................................................................................... 42
2.7.3 Sostenimiento y revestimiento de túneles ................................................... 45
3. METODOLOGÍA ....................................................................................................... 49
3.1 Recopilacion de datos ....................................................................................... 51
3.2 Clasificacion geomecanica de los frentes de excavación ................................... 52
3.3 Monitoreo de la instrumentación implementada en el túnel................................ 54
3.4 Curvas generales de deformación en cada ventana geotecnica ........................ 56
3.5 Modelacion numerica......................................................................................... 56
3.5.1 Generación del modelo numérico inicial ..................................................... 56
3.5.2 Sostenimiento utilizado ............................................................................... 60
3.6 Analisis retrospectivo y geomecanico ................................................................ 62
4. PRESENTACIÓN Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS ............................................... 64
4.1 Levantamiento geotécnico ................................................................................. 64
4.2 Curvas medias de deformación ......................................................................... 65
4.2.1 Curva media de deformacion ventana geotecnica 1 entre estaciones E6 ... 67
4.2.2 Curva media de deformacion ventana geotecnica 2 entre estaciones E7 –

E12 69
4.2.3 Curva media de deformacion ventana geotecnica 3 entre estaciones E13 –

E20 70
6
4.3 Analisis retrospectivo de las deformaciones ...................................................... 70
4.3.1 Modelo calibrado de las deformaciones en la ventana geotecnica 1 entre

estaciones E1 – E6 ................................................................................................... 71

estaciones E7 – E12 ................................................................................................. 74

estaciones E13 – E20 ............................................................................................... 76
4.4 Parametros geomecanicos del macizo rocoso ................................................... 79
5. CONCLUSIONES Y CONSIDERACIONES FINALES .............................................. 81
REFERENCIAS ............................................................................................................... 83
ANEXOS ......................................................................................................................... 86
7
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Clasificación de zonas de amenaza sísmica según valores de aceleración de ondas
(Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica, 2010) ............................................... 21
Tabla 2. Clasificación geomecánica de Bieniawski ............................................................ 30
Tabla 3: Clasificación según el Q-Barton de los macizos rocosos (Palacios García, 2015).
...................................................................................................................................... 33
Tabla 4. Ubicación de estaciones de instrumentación en el Túnel del Toyo ...................... 52
Tabla 5. Espaciamiento entre estaciones de monitoreo de convergencias .......................... 55
Tabla 6. Resumen de parámetros iniciales del modelo, a partir de los diseños .................. 57
Tabla 7. Parámetros geométricos de la sección mostrada en la Figura 23 ......................... 58
Tabla 8. Propiedades de la roca intacta obtenidas a partir de ensayos de laboratorio (1) ... 59
Tabla 9. Propiedades de la roca intacta obtenidas a partir de ensayos de laboratorio (2) ... 60
Tabla 10. Parámetros geomecánicos de la roca intacta para cada zona homogénea del Túnel
17 (Túnel Toyo) bajo el modelo Hoek – Brown .......................................................... 60
Tabla 11. Sostenimiento utilizado en el proceso constructivo del Túnel del Toyo en la
zona de estudio ............................................................................................................. 61
Tabla 12. Sectorización del túnel a partir de clasificación RMR ........................................ 64
Tabla 13. Segmentación de las estaciones por RMR y sostenimiento utilizado ................. 65
Tabla 14. Segmentación de las estaciones en ventanas geotécnicas ................................... 65
Tabla 15. Modelaciones realizadas previa calibración del modelo ..................................... 71
Tabla 16. Parámetros geomecánicos del Túnel Del Toyo definidos a partir del análisis
retrospectivo ................................................................................................................. 80
8
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Localización del proyecto Túnel del Toyo .......................................................... 18

Figura 2. Perfil general del Túnel del Toyo (CAM, 2017) ................................................. 18
Figura 3. Modelo tectónico al noroccidente colombiano (CAM, 2017) ............................. 20
Figura 4. Mapa Nacional de amenaza sísmica en la zona de estudio, período de retorno 475
años (Instituto Colombiano de Geología y Minería & Universidad Nacional de
Colombia Sede Bogotá, 2010) ..................................................................................... 21
Figura 5. Elementos principales que componen un túnel ................................................... 26
Figura 6. Envolvente de ruptura de Mohr – Coulomb (Chinchilla, 2012) .......................... 28
Figura 7. Envolvente de falla del criterio de Hoek y Brown (Chinchilla, 2012) ................ 29
Figura 8. a) Representación típica de sección de túnel con convergencias, b) cinta
extensométrica.............................................................................................................. 34
Figura 9. Datos de entrada en los diferentes tipos de análisis (Vardakos, 2007)................ 36
Figura 10. Comparación entre Back Analysis y Forward Analysis (Vardakos, 2007) ....... 37
Figura 11. Sección de excavación Método Belga (Soto Saavedra, 2004) .......................... 39
Figura 12. Planchas de palastro usadas en el Método Suizo (Palacios García, 2015). ....... 40
Figura 13. Recubrimiento por Método Suizo o Bernold (Extremiana Vázquez, 2011)...... 41
Figura 14. Sección de excavación Método Austriaco (Soto Saavedra, 2004). ................... 41
Figura 15. Sección de excavación Método Austriaco (voxelstudios, 2010) ....................... 44
Figura 16. Pernos de roca como sostenimiento (Extremiana Vázquez, 2011) ................... 45
Figura 17. Concreto lanzado con RoboJet (Extremiana Vázquez, 2011) ........................... 46
Figura 18. Enfilajes instalados en frente de excavación Túnel del Toyo ........................... 46
Figura 19. Estructura tridimensional de Enfilajes frontales (Secretaría General De
Comunicacion y Transporte, 2019) .............................................................................. 47
Figura 20. Dovelas prefabricadas(Extremiana Vázquez, 2011) ......................................... 48
Figura 21. Metodología utilizada ........................................................................................ 50
Figura 22. Plantilla de control geológico geotécnico de avances de excavación Túnel del
Toyo ............................................................................................................................. 53
Figura 23. Sistema lógico de referencia frente típico y algunas componentes del túnel .... 54
Figura 24. Geometría de sección para terreno tipo IV, V y V* .......................................... 58
Figura 25. Corte del terreno en la abscisa de avance K36+782 .......................................... 59
Figura 26. Sostenimiento utilizado en el Túnel del Toyo ................................................... 61
Figura 27. Metodología de análisis retrospectivo aplicada ................................................. 62
Figura 28. Ubicación grafica de las ventanas geotécnicas .................................................. 66
Figura 29. Deformación promedio de la ventana geotécnica 1 entre las estaciones E1 y E6
...................................................................................................................................... 67
...................................................................................................................................... 69
9
...................................................................................................................................... 70
Figura 32. Modelación numérica de la ventana geotécnica entre las estaciones E1 y E6 .. 71
Figura 33. Errores calculados entre la deformación real y la calculada con el modelo
calibrado entre estaciones E1 y E6............................................................................... 72
Figura 34. Acercamiento a los contornos generados por deformaciones en la ventana
geotécnica 1 .................................................................................................................. 73
Figura 35. Modelación numérica de la ventana geotécnica entre las estaciones E7 y E12 74
calibrado entre estaciones E7 y E12............................................................................. 75
geotécnica 2 .................................................................................................................. 76
Figura 38. Modelación numérica de la ventana geotécnica entre las estaciones E13 y E20
...................................................................................................................................... 76
calibrado entre estaciones E13 y E20........................................................................... 77
geotécnica 3 .................................................................................................................. 78
Figura 41. Curva de calibración de las deformaciones obtenidas en los diseños vs las
deformaciones reales .................................................................................................... 79
Figura 42. Curva de calibración de las deformaciones obtenidas en la modelación vs las
deformaciones reales .................................................................................................... 79
10
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A. Levantamientos geológicos geotécnicos de avances de excavación en el Túnel

del Toyo. ...................................................................................................................... 86
ANEXO B. Códigos construidos en Python desde el grupo “Geoscience Programming” . 86
ANEXO C. Perfil geológico del Túnel del Toyo ................................................................ 86
ANEXO D. Datos obtenidos por el equipo de instrumentación del Túnel Del Toyo. ........ 88
11
RESUMEN
Este proyecto propone la parametrización del comportamiento geomecánico de los

primeros cien metros del Túnel del Toyo utilizando como metodología el análisis
retrospectivo basado en la interpretación de mediciones en campo de las deformaciones
durante la construcción del túnel obtenidas a partir de la instrumentación con dianas. El
método retrospectivo obedece a un enfoque inverso basado en la formulación de un
modelo de elementos finitos y asumiendo parámetros de modelado para la obtención de
deformaciones hasta lograr la calibración del modelo con las deformaciones reales y así
obtener los parámetros geomecánicos del macizo rocoso.
12
ABSTRACT
This project proposes the parameterization of the geomechanical behavior of the first
hundred meters of the Toyo Tunnel using as methodology back analysis based on the
interpretation of field measurements of the tunnel deformations obtained from the back
analysis method follows an inverse approach based on the formulation of a finite element
model and assuming modelling parameters for obtaining deformations until the calibration
of the model with the real deformations is achieved and thus obtaining the geomechanical
parameters of the rocky massif.
Keywords: deformations, Phase2, Back Analysis , geomechanical parameters, tunnel,

Toyo Tunnel.
13
INTRODUCCIÓN
El Túnel del Toyo y sus vías de acceso hacen parte de los proyectos de cuarta
generación, que particularmente en el departamento de Antioquia permitirán conectar de
una manera más eficiente los principales centros de producción del centro del
departamento con los puertos ubicados en la región del Urabá.
Debido a la gran importancia de este túnel y a la gran proyección de túneles que se tiene
en el país con los proyectos de cuarta generación es de vital importancia conocer el
comportamiento de estos macizos rocosos que se propone cruzar, este caso particular es
una gran oportunidad para realizar la caracterización del comportamiento del material que
rodea el túnel para tener un mayor entendimiento de su conducta geomecánica con la
finalidad de tener un importante aporte científico en lo que respecta a la construcción de
túneles en Colombia y principalmente en Antioquia que actualmente es un reto para el
gobierno colombiano.
La metodología implementada presenta grandes ventajas como la flexibilidad y la

adaptabilidad a las condiciones reales encontradas durante el proceso constructivo;
adicionalmente es un gran apoyo para la generación u optimización de futuros diseños en
la zona de estudio, siendo también una herramienta de apoyo para el proceso
constructivo junto con el método observacional que es tan ampliamente utilizado.
En la presente investigación se realizó la caracterización geomecánica del macizo rocoso

donde se construye actualmente el Túnel del Toyo, específicamente sus 100 primeros
metros iniciando desde el portal salida. Esto mediante un análisis retrospectivo basado en
un modelo numérico; El cual se calibro con base en los datos obtenidos a partir del
monitoreo de las deformaciones obtenidas durante la construcción del túnel.
14
1. PRELIMINARES
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Actualmente el Túnel del Toyo se encuentra entre los municipios de Giraldo y

Cañasgordas Antioquia, es una de las obras de infraestructura pública más grande que se
está desarrollando en el país junto con Hidroituango y una vez terminado, será el túnel
más largo y grande de Colombia (EL TIEMPO, 2018). Este túnel presenta una
particularidad y es que se trata de una sección de gran tamaño en una roca con una
competencia mecánica baja. “Durante la excavación se han tomado algunas decisiones
como la de utilizar métodos de soporte más allá del diseño debido a la incertidumbre que
genera el terreno”(Acosta Parra, 2018), por lo tanto es una necesidad que la comunidad
ingenieril desarrolle estudios en estos casos para empezar a construir el conocimiento del
comportamiento geomecánico de túneles de gran sección que atraviesan las formaciones
geológicas de nuestro país que como se ha hablado en los grandes congresos, es uno de
los países con mayor complejidad geológica del mundo (Muñoz Burbano & Vargas
Jiménez, 2015).
Lo que se busca por medio de este trabajo es realizar un análisis retrospectivo de las
deformaciones que se presentaron en los primeros cien metros del Túnel del Toyo, para
así tener un mayor entendimiento del comportamiento geomecánico de este importante
túnel. Esto con la finalidad de tener un importante aporte científico en lo que respecta a la
construcción de túneles en Colombia, que actualmente es un reto para el gobierno
colombiano, teniendo en cuenta que las vías que conectan con el túnel del toyo están
entre las más importantes y de mayor proyección para el gobierno.
Se debe tener en cuenta que existe una alta probabilidad que en un futuro se expandan
las vías que conectan Medellín y el Urabá; esto incrementaría las posibilidades de que
ejecute un segundo túnel paralelo al que se desarrolla actualmente, debido al plan
nacional de desarrollo. Este plan contempla varios puertos ubicados en Turbo y la
importancia que se le está dando al Urabá antioqueño como punto de desarrollo y
comercio proyectándolo como un nuevo centro internacional de comercio. Por lo tanto, es
de vital importancia tener pleno conocimiento del comportamiento geomecánico de este
macizo rocoso.
15
1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.2.1 Objetivo General
Establecer el comportamiento geomecánico en los primeros cien metros excavados del

Túnel del Toyo, a partir de un análisis retrospectivo de las deformaciones por
convergencias.
1.2.2 Objetivos Específicos
 Categorizar las secciones excavadas en ventanas geotécnicas independientes

construyendo una base de datos con las caracterizaciones geológicas de los
frentes de excavación para utilizarlas como entrada del futuro modelo.
 Establecer las curvas de deformación axiales de cada una de las ventanas
geotécnicas mediante el procesamiento de los datos de deformación del frente de
excavación portal salida Túnel del Toyo.
 Generar un modelo numérico que represente el comportamiento geomecánico de
cada una de las ventanas geotécnicas; el cual será calibrado con base en los
datos obtenidos en el monitoreo de la instrumentación existente en el proyecto.
 Implementar la metodología de análisis retrospectivo a partir de la generación de
un modelo predictivo del comportamiento del macizo rocoso utilizando el software
RS2 de la suite Rocscience.
 Analizar los resultados de los modelos numéricos que representan el
comportamiento de cada una de las ventanas geotécnicas con el fin de definir los
parámetros geotécnicos respectivos.
16
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1.1 Generalidades
El Túnel del Toyo es una mega obra de infraestructura vial ubicada en el departamento de
Antioquia, Colombia. El proyecto está articulado con las Autopistas 4G, específicamente a
las Vías Mar 1 y Mar 2 localizadas al nororiente de Antioquia. Este busca conectar las
ciudades y centros de producción del interior del país con el mar de Urabá y los puertos
que se están construyendo en esta región.
2.1.2 Localización
El proyecto Túnel del Toyo y sus Vías de Acceso se localizan en el Departamento de

Antioquia, entre los municipios de Santafé de Antioquia y Cañasgordas, El Túnel Toyo, se
localiza entre los municipios de Giraldo y Cañasgordas, en el departamento de Antioquia,
al noroccidente del municipio de Medellín.
17
Figura 1. Localización del proyecto Túnel del Toyo
Un perfil panorámico se presenta en la Figura 2. En ésta se evidencia la máxima

cobertura, 896 metros de techo los cuales se alcanzan a 5385 metros del Portal Entrada.
Figura 2. Perfil general del Túnel del Toyo (CAM, 2017)
Es importante aclarar que el desarrollo de este trabajo de grado se enmarca únicamente

en la localización del portal salida Túnel del Toyo ubicado específicamente en el municipio
de Cañasgordas y avanzando 100 metros en dirección al municipio de Giraldo.
2.1.3 Geología de la zona de estudio
El área de estudio para el Túnel del Toyo se localiza en el flanco oriental de la cordillera
Occidental de Colombia, en el norte del departamento de Antioquia entre los municipios
de Giraldo y Cañasgordas. Las condiciones fisiográficas presentan paisajes de montaña
con valles estrechos y profundos, con pendientes topográficas altas y condiciones
geológicas variadas relacionadas a rocas ígneas y sedimentarias que han sido
emplazadas en ambientes volcano-sedimentarios de origen marino, con gran influencia
tectónica de límite de placas.
o Geología regional
El contexto tectónico – estructural de la zona noroccidental colombiana se ha desarrollado

a través de la interacción de las placas tectónicas de Nazca, Caribe y Suramérica además
de la interacción con el bloque de Panamá.
La colisión entre estas ha generado esfuerzos compresivos que han marcado el

comportamiento de la corteza terrestre, la interacción entre las placas ha generado
sistemas de fallas importantes que se encuentran suturando formaciones rocosas en las
cordilleras colombianas, además de fracturamientos menores y plegamientos. Debido al
cabalgamiento de la placa oceánica en el continente.
18
La Cordillera Occidental se encuentra constituida por rocas de ambiente marino del
cretácico, unidas a la Cordillera Central a través de la sutura representada por el sistema
de Fallas de Romeral. Las rocas de afinidad oceánica presentan diferentes edades
principalmente de varios periodos del cretácico, estas rocas han sido asociadas a dos
formaciones principales, la Formación Barroso conformada por vulcanitas como basaltos,
diabasas y las rocas de la Formación Penderisco conformada por sedimentitas como
areniscas, conglomerados y lutitas. La génesis de estas rocas se da a partir de fases de
deposición de derrames lávicos, sobre los cuales se fueron depositando sedimentos en el
talud continental. La geología regional del área de estudio comprende unidades
geológicas de origen ígneo de tipo volcánico, plutónico y unidades de origen sedimentario.
Las unidades principales fueron asociadas a las denominadas Formación Barroso y
Formación Penderisco (González, 2001). Asimismo, en la zona se han observado cuerpos
de rocas plutónicas graníticas e intermedias pertenecientes al Batolito de Sabanalarga y
al Stock de Buriticá respectivamente. El desarrollo de los suelos residuales se encuentra
relacionado con el tipo de roca y las condiciones medioambientales que les afecten.
En general, las rocas de origen ígneo presentan suelos residuales gruesos con perfiles de
meteorización desarrollados, con mayor expresión relacionada a rocas plutónicas de
composición intermedia. Las rocas de origen sedimentario presentan suelos residuales
más delgados y menos desarrollados. Todas las formaciones rocosas se encuentran
afectadas por tectonismo regional asociado al Sistema de Fallas de Cañasgordas-
Tonusco y a los sistemas de fallas maestras o satélites. Es común encontrar en el dominio
volcánico intercalaciones menores de rocas sedimentarias igualmente, es usual encontrar
en el dominio sedimentario intercalaciones de rocas volcánicas. Las rocas ígneas de
composición intermedia a ácida se han observado intruyendo principalmente las unidades
de origen volcánico.
o Geología estructural y marco sísmico regional
Como se mencionó, el contexto regional, la zona noroccidental colombiana se ha

desarrollado a través de la interacción de las placas tectónicas de Nazca, Caribe y
Suramérica además de la interacción con el bloque de Panamá. La colisión entre estas
placas ha generado esfuerzos compresivos que han marcado el comportamiento de la
corteza terrestre, como se muestra en la Figura 3. Por ello, se han generado sistemas de
fallas importantes que se encuentran suturando formaciones rocosas en las cordilleras
colombianas, además de fracturamientos menores y plegamientos. La Cordillera
Occidental se encuentra constituida por rocas de ambiente oceánico del cretácico, unidas
a la Cordillera Central a través de la sutura representada por el sistema de Fallas de
Romeral.
19
Figura 3. Modelo tectónico al noroccidente colombiano (CAM, 2017)
Las fallas más importantes del occidente del departamento Antioqueño son de oriente a
occidente: Fallas de Sabanalarga, Fallas del Cauca, Falla Anzá, Falla Peque, Fallas de
Urrao, Falla Cañasgordas-Tonusco, Falla Abriaquí, Falla de Tucurá, Falla San Pedro,
Falla Murrí – Mutatá, Falla Murindó y Falla Atrato.
La zona de estudio se encuentra enmarcada dentro del sistema de la falla Cañasgordas –

Tonusco localizándose desde la zona de Giraldo a lo largo del río Tonusco y el río Sucio
hasta la zona de Dabeiba (Ingeominas, 2001).
20
A partir del Mapa de zonificación sísmica del Servicio Geológico Colombiano y de la
Norma de Sismo Resistencia Colombiana de 2010, se tiene que: El sitio de estudio
ubicado en los municipios de Giraldo y Cañasgordas se encuentra localizado en una zona
de Amenaza Sísmica Alta con valores de Aa y Av entre 0,20 y 0,25, como se muestra en
la Tabla 1 y Figura 4.
Municipio Aa Av Zona Sísmica Ae Ad

Cañasgordas 0,2 0,25 Alta 0,12 0,07
Giraldo 0,2 0,25 Alta 0,12 0,07
Tabla 1. Clasificación de zonas de amenaza sísmica según valores de aceleración de

ondas (Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica, 2010)
Figura 4. Mapa Nacional de amenaza sísmica en la zona de estudio, período de retorno

475 años (Instituto Colombiano de Geología y Minería & Universidad Nacional de
Colombia Sede Bogotá, 2010)
 Falla Cañasgordas
Como se mencionó anteriormente, esta falla presenta un rumbo de N50°W y una longitud
de aproximadamente 50 km, buzamiento casi vertical y una dirección de movimiento de
rumbo, sinestral. La litología asociada a la Falla de Cañasgordas se caracteriza por
presentar foliación como consecuencia de efectos dinámicos (Ingeominas, 2001). Su
dirección es casi paralela con el alineamiento del proyecto cuya dirección corresponde a
N46°W. En la zona del río Tonusco la estructura presenta un rumbo en dirección NS por
lo que se ha considerado que realmente existen dos fallas que se interceptan cerca del
municipio de Giraldo, siendo la NS denominada como Falla Tonusco, el otro trazo de falla
21
se localiza entre la población de Cañasgordas hasta el municipio de Giraldo. La Falla
Cañasgordas en el sector de Dabeiba se une a la Falla Uramita (CAM, 2017).
 Falla Tonusco
Esta falla, con una longitud de 68 km aproximadamente, controla el curso del río Tonusco,
que drena hacia el sureste paralelo al río Cauca. Aparentemente se abre en dos ramales:
uno de ellos corre hacia Buriticá y el otro se encuentra compuesto por fracturas continuas
de las cuales la más importante es la de Las Habas, y las otras presentan una dirección
S-SW hasta encontrarse con la falla Gusabra o Mistrató. La Falla Tonusco afecta al
Batolito de Sabanalarga y las rocas de la Formación Barroso y presenta movimiento
sinestral (Observándose en las fallas Las Habas y Gusabra).
o Geología local
 Formación Barroso (Ksvb) (K1vb, K1lb)
Unidad comprendida principalmente por rocas volcánicas localizadas en el flanco oriental

de la Cordillera Occidental, al oeste del sistema de Fallas de Romeral y asimismo del río
Cauca. Estas vulcanitas se encuentran intercaladas con lentes de rocas de origen
sedimentario de fondo marino, químicas y finogranulares, tales como liditas, cherts y
limolitas. Las rocas volcánicas corresponden a basaltos, diabasas, basaltos porfiríticos,
aglomerados y en ocasiones microgabros. Los basaltos y las diabasas se presentan de
color gris oscuro, negro y verde, compuestos por feldespato plagioclasa, clinopiroxeno y
magnetita con una textura afanítica. Los basaltos porfídicos se encuentran con textura
porfirítica, con minerales en amígdalas como plagioclasa y anfíboles en una matriz
verdosa volcánica y finalmente los aglomerados presentan cantos angulosos a
subredondeados de lidita y basalto en una matriz vítrea. Es posible encontrar en los
basaltos procesos de alteración de los minerales máficos que los componen, como
uralitización, epidotización y cloritización. En general, es posible hallar en la base a las
rocas macizas y en el tope las rocas piroclásticas asociadas a sedimentitas negras. Los
cherts y liditas se presentan de color gris a negro presentando un espesor de pocos
metros hasta llegar a los 100 m, separados por algunos niveles de arcillas de 1 a 2 cm
con intenso fracturamiento y plegamiento debido a su menor competencia mecánica; sus
ejes presentan buzamientos entre 30° a 90° con dirección al norte (Álvarez & Gonzáles,
1978).
 Grupo Cañasgordas – Formación Penderisco (Ksu)
Unidad de rocas sedimentarias que afloran en la parte axial y en el flanco occidental de la

Cordillera Occidental en el departamento de Antioquia, extendiéndose hasta los
22
departamentos de Risaralda, Chocó y Valle del Cauca. Se encuentra formada por dos
miembros: Urrao, compuesto por rocas sedimentarias de origen turbidítico, como
areniscas, conglomerados y arcillolitas y, Nutibara, compuesto por rocas de origen
químico como liditas, chert y calizas negras.
El Miembro Urrao corresponde a una secuencia de más de 3000 m de espesor de

sedimentitas plegadas y falladas que se encuentran reposando sobre las rocas volcánicas
de la Formación Barroso al oriente y que están suprayacidas por el Miembro Nutibara en
al oeste.
Al este predominan limolitas, arcillolitas intercaladas con grawacas y conglomerados; al

oeste predominan grawacas con intercalaciones de arcillolitas negras. Hacia la parte
superior de la secuencia aparecen bancos de chert negro.
Las grawacas son rocas de estratificación gruesa a fina, de color gris, de grano fino a
medio, localmente conglomeráticas. Presentan fragmentos subangulosos a
subredondeados, bien seleccionados, de basalto, sedimentitas silíceas y minerales como
plagioclasa, cuarzo y micas, embebidos en una matriz sílico - arcillosa. Las rocas se
encuentran en bancos de 5 cm a 2 m de espesor.
Las limolitas se encuentran en bancos desde 5 cm a 1 m de espesor, intercaladas con las

grawacas. Las limolitas se presentan en estratos gruesos a finamente estratificadas de
color gris oscuro a negro, con alto contenido de materia orgánica. Las arcillolitas
igualmente intercaladas se encuentran con laminación fina, de color gris verdoso a pardo
oscuro debido a la acumulación de hidróxidos de hierro en los planos de estratificación y
con formación de sericita por efectos de diagénesis.
Los conglomerados presentan clastos de basaltos, piroclastitas y chert subangulosos,

presentan bajo sorteamiento, mala gradación; la matriz es en general arenosa de grano
medio a fino. En general son rocas duras en bancos gruesos con variaciones rápidas
areniscas y limolitas. Entre bancos de conglomerados se intercalan capas de limolitas y
lodolitas silíceas(Álvarez & Gonzáles, 1978).
 Batolito de Sabanalarga (Ksts) (K1bs) y Stock de Buriticá (Kstb)
El Batolito de Sabanalarga es un cuerpo alargado con dirección Norte-Sur ubicado entre

las cordilleras Central y Occidental que corresponde a una roca con varias facies debido a
sus cambios composicionales dividiéndose en:
- Facie Diorita Hornbléndica: Roca gris, hipidiomórfica equigranular de grano medio,
compuesta principalmente por hornblenda y plagioclasa y por accesorios como cuarzo en
un porcentaje del 0 al 5%, clorita, esfena, apatito, circón y biotita entre el 0 y el 4%.
- Facie Hornblendita - Gabro hornbléndico: predomina hacia el borde oriental y norte del
Batolito. Corresponde a una roca de color negro moteado de blanco, hipidiomórfica
granular a pegmatítica, compuesta por hornblenda y plagioclasa en proporción variable
23
como minerales principales y por esfena y apatito en hornblenda y magnetita (en una
proporción de hasta el 5%) como minerales accesorios.
El Stock de Buriticá es un cuerpo de 6 km2 que aflora en las vías Pinguro-Manglar y
Manglar- Buriticá correspondiente a una Tonalita, hipidiomórfica grueso granular,
compuesta por cuarzo entre el 20 y el 25% como fase principal, biotita y hornblenda. En
los bordes del cuerpo principal, este Stock presenta textura porfídica con fenocristales de
plagioclasa de hasta 2 cm de longitud, embebidos en una matriz hipidiomórfica
finogranular (Hall & Álvarez, 1972).
 Andesita de Buriticá (Pgab)

Cuerpo de 2 km de diámetro y una extensión de 3 km2 que aflora entre Pinguro y Buriticá
y que se encuentra asociado a numerosos diques de composición andesítica y textura
porfirítica. Las rocas ígneas de composición intermedia se encuentran en contacto
intrusivo con las rocas volcánicas y sedimentarias de la Formación Barroso y con el
Batolito de Sabanalarga.
La Andesita de Burirticá corresponde a macizo rocoso de color gris a gris verdoso,
finogranular, microporfídico con fenocristales de plagioclasa y hornblenda, con una matriz
microcristalina compuesta por microlitos de plagioclasa intermedia, piroxeno, hornblenda
e ilmenita. En ella se presentan zonas de alteración hidrotermal con cristales de pirita,
clorita, epidota, calcita y cuarzo. Su origen es magmático de carácter intrusivo con
enfriamiento en condiciones subvolcánicas, que permitió la formación de un cuerpo de
textura porfírítica y matriz cristalina finogranular(Álvarez & Gonzáles, 1978).
 Depósitos aluviales (Qal) (Q2al)

Materiales no consolidados en niveles elevados de poco espesor, que se encuentran en
los cañones de algunas quebradas, corresponden a una mezcla de material de arrastre y
de desprendimiento compuesto por clastos de diferentes litologías, mal seleccionados y
sin estratificación. En general presentan matriz limoarcillosa a arenolimosa (Ingeominas,
2001).
 Depósitos fluviotorrenciales (Qft)
Se trata de materiales no consolidados de origen terreo, que fueron transportados en

condiciones de flujos acuosos torrenciales, de espesores variables, acumulados en las
partes bajas de los valles.
Se componen de bloques, cantos y gravas subangulosos a subredondeados, matriz

soportados. La matriz es limoarenosa a limoarcillosa de baja cohesión. La fracción gruesa
presenta materiales volcánicos y sedimentarios entremezclados. En general se observan
con geoformas de abanicos aluviotorrenciales erosionados lateralmente(González, 2001).
24
2.2 TÚNELES
2.2.1 Clasificación Túneles

Arias Aldana & Diaz Granados señalan que los túneles se pueden clasificar basado en su
ubicación respecto a la geografía del lugar de la siguiente manera:
o Túneles de Montaña:
Se denominan túneles de montaña, aquellas obras que se construyen para atravesar un
obstáculo montañoso del relieve, donde se presentan grandes profundidades. Estos
túneles generalmente se construyen para acortar distancias en vías de conducción y vías
de comunicación.
o Túneles poco profundos:

(Gattinoni, Pizzarotti, & Scesi, 2014) Definen a los túneles superficiales como:
“Las obras subterráneas pueden ser referidos como "poco profunda" cuando el área
perturbada alrededor del túnel afecta la superficie de terreno. Esta situación puede
conducir a la inestabilidad, involucrando materiales de la superficie, con graves efectos
sobre el equilibrio general del medio ambiente.
Como referencia, estas situaciones pueden tener lugar cuando el espesor de la
sobrecarga es menos de cuatro veces el diámetro de excavación.”
o Túneles de Ladera:
Son túneles que poseen baja cobertura, debido a la topografía de la zona, estos túneles
son superficiales, y se encuentran sometidos a condiciones particulares, las cuales
requieren un análisis específico y puede afectar su comportamiento, tan solo al considerar
su estratificación (Arias Aldana & Diaz Granados, 2016).
25
2.2.2 Elementos que componen un túnel
Figura 5. Elementos principales que componen un túnel
Bóveda: Es un elemento prefabricado curvo en la parte superior del túnel llamada

también clave, unido por compresión para formar el revestimiento de una excavación
subterránea.
Hastiales: Son las paredes del túnel, estos soportan las cargas generadas de la bóveda.
Contra bóveda o solera: Es la parte inferior del túnel o piso, su ejecución se realiza
simultáneamente con las aceras.
Portales: Son las zonas correspondientes a la entrada y salida del túnel
26
2.3 CRITERIOS DE ROTURA
Para realizar la evaluación de los parámetros geomecánicos del macizo con la finalidad
de determinar si este alcanza a soportar las cargas que se imponen debido a los
esfuerzos, se utilizara uno de los criterios de rotura para macizos en roca. Actualmente los
criterios de rotura más utilizados son el de Mohr-Coulomb lineal y el de Hoek-Brown no
lineal. Los criterios no lineales son los que más se acercan a la realidad cuando se
estudian los macizos rocosos por lo tanto el Hoek-Brown es el más recomendando
(Chinchilla, 2012).
2.3.1 Mohr-Coulomb
El criterio de falla de Mohr-Coulomb expone la resistencia al corte de la roca a lo largo de

un plano en un estado de tensión triaxial, se obtiene la relación de esfuerzos normal y
tangencial en el momento de rotura. En la Figura 6 Se puede observar gráficamente la
envolvente de falla de Mohr-Coulomb. Esta relación se expresa mediante la Ecuación 1.
𝝉 = 𝒄 + 𝝈𝒏 𝒕𝒂𝒏∅
Ecuación 1. Relación de la envolvente de falla Mohr-Coulomb
Donde:
𝝉 : Tensión tangencial al plano de falla.
𝝈𝒏 : Tensión normal al plano de falla.
𝒄 : Intercepto con el eje 𝝉, cohesión.
∅ : Angulo de fricción interno.
27
Figura 6. Envolvente de ruptura de Mohr – Coulomb (Chinchilla, 2012)
Los valores de resistencia del material c y ∅ pueden ser determinados por ensayos de
laboratorio o campo, adicionalmente se encuentran diferentes correlaciones que permiten
obtener sus valores fácilmente, y generar correlaciones con métodos de clasificación
geomecánica como el RMR (Chinchilla, 2012).
2.3.2 Hoek & Brown
El criterio de Hoek y Brown es un criterio no lineal el cual fue propuesto inicialmente en

1980, desarrollado mediante relaciones empíricas en macizos rocosos en condiciones de
falla, inicialmente desarrollado para macizos rocosos y fracturados sin alteraciones con
una matriz resistente. El método fue modificado en 1994 para incluir materiales rocosos
fracturados de mala calidad, con materiales de composición blanda y con alteración. Esta
última relación se expresa matemáticamente mediante la Ecuación 2.
𝝈𝟑
𝝈𝟏 = 𝝈𝟑 + 𝝈𝒄𝒊 (𝒎+ 𝒔)𝒂
𝝈𝒄𝒊
Ecuación 2. Relación de presiones máximas efectivas por criterio Hoek & Brown
Donde:
𝝈𝟏 : Esfuerzo efectivo principal mayor a la falla.
28
𝝈𝟑 : Esfuerzo efectivo principal menor.
𝝈𝒄𝒊 : Resistencia a la compresión uniaxial de la roca intacta.
m, s y a: Constantes que dependen de las características del macizo rocoso.
Figura 7. Envolvente de falla del criterio de Hoek y Brown (Chinchilla, 2012)
2.4 CLASIFICACIÓN DE LOS MACIZOS ROCOSOS
El objeto de las clasificaciones geomecánicas es brindar la caracterización detallada de

un macizo rocoso en función de los parámetros variables de este a los cuales se les
29
asigna un valor numérico. A través de esta clasificación se puede llegar a obtener un
índice numérico que describe la calidad del macizo rocoso.
La clasificación de los macizos rocosos es una herramienta supremamente útil en los

procesos de diseño y construcción de obras subterráneas, sin embargo, esta debe ser
usada con moderación, pues requiere de ciertos conocimientos y experiencia. Las
clasificaciones geomecánicas pueden ser usadas en la etapa de diseño del proyecto y
también durante la ejecución de este. Durante la etapa de diseño permite considerar el
sostenimiento necesario basado en las propuestas de los autores de cada sistema de
clasificación, mientras que, durante la ejecución de la obra, permite valorar la calidad del
terreno que se está excavando y así poder definir el sostenimiento a aplicar en cada uno
de los casos, para la clasificación de los macizos rocosos se muestran los siguientes
autores.
2.4.1 Rock Mass Rating (RMR)
El sistema de clasificación Rock Mass Rating o sistema RMR fue desarrollado por Z.T.
Bieniawski durante los años 1972 y 1973, y ha sido modificado en 1976 y 1979, en base a
más de 300 casos reales de túneles, cavernas, taludes y cimentaciones. Actualmente se
usa la edición de 1989, que coincide con la de 1979.
Para determinar este índice RMR que representa la calidad de la roca se hace uso de los
siguientes parámetros:
 La resistencia a compresión simple del material

 El RQD (Rock Quality Designation).
 El espaciamiento de las discontinuidades.
 El estado de las discontinuidades.
 La presencia de agua.
 La orientación de las discontinuidades
El RMR se obtiene como suma de puntuaciones que corresponden a los valores de cada
uno de los seis parámetros enumerados.
El valor del RMR oscila entre 0 y 100, y es mayor cuanto mejor es la calidad de la roca.
Bieniawski distingue cinco tipos o clases de macizo según el valor del RMR:
Clasificación
Tipo Puntuación RMR Calidad
V <20 Muy Mala
IV 21 - 40 Mala
III 41 - 60 Media
II 61 - 80 Buena
I >80 Muy buena
Tabla 2. Clasificación geomecánica de Bieniawski
30
Los criterios para obtener el RMR son los siguientes:
Resistencia de la roca: Valoración máxima de 15 puntos, y puede utilizarse como criterio

el resultado del Ensayo de resistencia a compresión simple o bien el ensayo de carga
puntual (Point Load).
Indicie RQD (Rock Quality Designation): Valoración máxima de 20 puntos. Se

denomina RQD el valor que de cierto tramo de un sondeo a la relación porcentual entre la
suma de las longitudes de los trozos de testigo mayores de 10 cm y la longitud total del
sondeo.
Separación entre discontinuidades: Valoración máxima de 20 puntos. El parámetro que

se considera es la separación en metros entre las diaclasas de la roca.
Estado de las discontinuidades: Es el parámetro que más influye en el resultado del

RMR, con una valoración máxima de 30 puntos. Usualmente se aplican los criterios
generales basados la rugosidad, relleno y apertura o se pueden usar los criterios en los
que el estado de las diaclasas se descompone en otros cinco parámetros: persistencia,
apertura, rugosidad, relleno y alteración de la junta.
Presencia de agua: Valoración máxima de 15 puntos. Teniendo tres criterios posibles de

valoración, el estado general, el caudal cada 10 metros de túnel (usualmente el más
usado) y la relación entre la presión del agua con la tensión principal en la roca.
Orientación de las discontinuidades: Este parámetro genera una valoración negativa, y

en túneles varía entre 0 y -12 puntos. Este valor está en función del buzamiento de la
familia de diaclasas y de su rumbo, en relación con el eje del túnel, se establece una
clasificación de la discontinuidad en cinco tipos: desde muy favorable hasta muy
desfavorable.
2.4.2 Q – Barton
La Q de Barton se desarrolló en 1974 por Barton, Lien y Lunde, en el instituto Geotécnico

Noruego. Este sistema fue desarrollado a partir del análisis de una gran cantidad de
excavaciones subterráneas, fue propuesto con la finalidad de caracterizar macizos
rocosos y determinar las necesidades en el sostenimiento de túneles.
Este sistema asigna a cada terreno un índice de calidad (Q), este índice será mayor en
cuanto mejor es la calidad del macizo rocoso. Su numeración varia en escala logarítmica,
siendo Q=0,0001 para terrenos muy malos y Q=1000 para terrenos muy buenos como se
puede ver en la Tabla 3.
31
𝑹𝑸𝑫 ∗ 𝑱𝒓 ∗ 𝑱𝒘
𝑸 = 𝑹𝑸𝑫
𝑱𝒏 ∗ 𝑱𝒂 ∗ 𝑺𝑹𝑭
Ecuación 3. Valor Q para clasificación de macizos rocosos
Donde:
RQD: Índice de calidad del macizo rocoso
Jn: Número de familias de juntas en el macizo rocoso
Jr: Rugosidad de las juntas
Ja: Grado de alteración de las paredes de las juntas del macizo rocoso
Jw: Presencia de agua en el macizo rocoso
SRF: “Stress Reduction Factor”, es el estado tensional del macizo rocoso que se excava.
Para entender mejor el funcionamiento de la ecuación Barton se aclararán los siguientes

comentarios:
𝑹𝑸𝑫
( ): Representa la estructura del macizo rocoso mediante una medida básica del
𝑱𝒏
tamaño de los bloques o las partículas, con dos valores extremos (100/0,05 y 10/20),
siendo 400 el factor diferencial entre ellos.
𝑱𝒓
( ): Representa la rugosidad y las características de las paredes de las juntas o en su
𝑱𝒂
defecto, los materiales que rellenan estas.
𝑱𝒘
(𝑺𝑹𝑭): Es la relación de dos parámetros de fuerza. El SRF es una medida de;
 Pérdida de la carga en caso de una excavación a través de la zona de cizalla y

una roca madre de arcilla o material blando.
 Gran esfuerzo en la roca competente.
 Presión de carga en rocas plásticas incompetentes.
El Jw es una medida que representa la presión de agua, el cual tiene un efecto

desfavorable sobre la resistencia al corte en las juntas (Castresana Gonzáles, 2016).
Tipo de macizo Valor de Q
32
Excepcionalmente malo 10-3 - 10-2
Extremadamente malo 10-2 - 10-1
Muy malo 10-1 - 1
Malo 1–4
Medio 4 – 10
Bueno 10 – 40
Muy bueno 40 – 100
Extremadamente bueno 100 – 400
Excepcionalmente bueno 400 - 1000
Tabla 3: Clasificación según el Q-Barton de los macizos rocosos (Palacios García, 2015).
2.5 INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA PARA EL MONITOREO DE

TÚNELES
Los diseños geotécnicos son de alguna manera inciertos, durante el proceso de

excavación de los túneles existe también un grado de incertidumbre sobre el
comportamiento real del macizo rocoso, por lo que es importante llevar a cabo una
metodología estricta de excavación, un soporte adecuado y al mismo tiempo realizar un
monitoreo permanente de este comportamiento mediante estaciones de instrumentación
geotécnica y con base en las lecturas de los instrumentos instalados, analizar los registros
obtenidos durante y después de la ejecución de la excavación y soporte del túnel.
La instrumentación se utiliza para cuantificar con precisión ciertos parámetros del

comportamiento estructural y para controlar sus variaciones en el tiempo. Es posible
observar la estabilización del movimiento, o en el caso de aceleración, para deducir la
posibilidad de fallo. La comparación de los valores medidos con los valores de diseño
permite una supervisión continua de la estabilidad del túnel y la posibilidad de aplicar
medidas de corrección en el momento apropiado, los métodos más utilizados son;
mediciones análogas (manuales con extensómetro) y topográficas (con estación total).
2.5.1 Instrumentación para la medición de deformaciones
El proceso análogo de medición de deformaciones en el contorno de la excavación de un

túnel es un proceso técnico sencillo, el cual desarrollado de forma correcta brinda datos
de deformación bastante acertados.
El proceso consta de llevar las mediciones de los movimientos relativos entre dos puntos
fijos colocados en la superficie del contorno de la excavación, llamadas convergencias o
divergencias según los puntos se aproximen o alejen entre sí (usualmente los contornos
tienden a cerrarse por lo tanto en el léxico colombiano se ha llamado convergencias
33
durante muchos años). Su cuantificación permite graficar en función del tiempo los
decrementos o incrementos de la distancia inicial medida (conocida como medición cero o
medida patrón) con las mediciones posteriores.
Este método de medición cuantifica cómo se comporta la sección original del espacio
subterráneo al estar influenciada por factores geológicos, esfuerzos inherentes de la
montaña, ritmo y ciclo de excavación, sistema de refuerzo primario instalado,
temporalidad de su colocación, y por la presencia de agua subterránea. Este último, es
especialmente importante en el caso donde los materiales que conforman el entorno del
túnel presentan susceptibilidad de cambio de sus propiedades físicas y mecánicas al
entrar en contacto con el agua.
Mediante el monitoreo continuo de una o más secciones la construcción de la excavación

se ejecuta de una manera más segura y eficiente, pues estas mediciones nos permiten
comprender y evaluar oportunamente la tendencia estática o dinámica del túnel vs el
sistema de refuerzo primario instalado.
Figura 8. a) Representación típica de sección de túnel con convergencias, b) cinta

extensométrica
Estas medidas de convergencia usualmente se obtienen por dos métodos sencillos, el

método análogo, que consiste en medir las distancias entre dos puntos de control. Según
34
la importancia del túnel los puntos de control de una sección transversal pueden ser tres o
más como se muestra en Figura 8. Habitualmente los puntos de control son ubicados en
la clave, en los riñones (2) y en los hastiales (2). Posteriormente, se mide la variación de
longitud entre puntos opuestos y se nivela el punto en la clave para tener constancia del
movimiento absoluto de éste. En la mayoría de los túneles se toman únicamente las
medidas de convergencias análogas (manuales) con un extensómetro de cinta que se
extiende a lo largo de los puntos con argolla de cada sección; mientras que en otros
túneles donde aumenta la rigurosidad de medición del dato, suelen tomarse medidas
análogas, acompañadas de medidas topográficas. Las medidas topográficas se toman
con una estación total sobre dianas demarcadas sobre cada uno de los puntos y según la
frecuencia se toma el valor de desplazamiento de cada punto en cada sección a medir.
2.6 METODOS DE ANALISIS RETROSPECTIVOS
El término análisis retrospectivo implica un procedimiento donde diferentes parámetros e

hipótesis de un problema, que pueden ser expresadas numéricamente, se varían con el
fin de que los resultados del análisis coincidan con un rendimiento o valor esperado tanto
como sea posible. Este procedimiento está muy bien atado al método observacional en la
ingeniería.
Generalmente, el análisis retrospectivo puede implicar dos enfoques distintos. En el

enfoque inverso, todas las ecuaciones que gobiernan el modelo numérico hipotético se
invierten, por lo tanto, los rendimientos o valores conocidos se convierte en un parámetro
de entrada y los parámetros originales se convierten en la solución del inverso. Este
método sólo se puede aplicar en muy pocos problemas de ingeniería, bajo un muy buen
control en la ejecución del experimento y cuando un modelo es lo suficientemente simple
para ser invertible.
El segundo enfoque es más general y adaptable a una serie de problemas que implican,
múltiples incógnitas y ecuaciones de gobierno no lineal. Esto es conocido como método
de minimización, en un proceso numérico dedicado tiene como objetivo reducir al mínimo
el error entre el rendimiento previsto y el medido (por ejemplo, deformaciones o
tensiones). En la mayoría de los problemas geotécnicos que implican excavaciones
subterráneas, los análisis retrospectivos son grandes herramientas en las manos de los
diseñadores e ingenieros.
El análisis retrospectivo, se basa en los datos de entrada, ya que estos son valores
medidos y reales durante el evento, como desplazamientos, deformaciones, tensiones y
presiones, mientras que los resultados de salida son los parámetros mecánicos de la
roca, como el módulo de Young, el coeficiente de Poisson, los parámetros de fuerza
(cohesión y ángulo de fricción interna), permeabilidad, e incluso el estado inicial de
tensión. En este análisis el procedimiento es completamente inverso a los análisis
ordinarios que se hacen usualmente, por lo que se denomina análisis retrospectivo,
mientras que el análisis ordinario se denomina análisis hacia adelante (Vardakos, 2007).
35
En el diseño de estructuras en roca, los análisis hacia adelante se llevan a cabo para
calcular tensiones, deformaciones y desplazamientos de masas rocosas. Este tipo de
análisis requiere datos de entrada que serían las fuerzas externas (esfuerzos iniciales),
los parámetros mecánicos de masas de roca, como el módulo de Young, el coeficiente de
Poisson, los parámetros de resistencia (Cohesión y ángulo de fricción interna),
permeabilidad, entre otros. Por otra parte, en el análisis retrospectivo, los datos de
entrada son los resultados de mediciones, como desplazamientos, deformaciones,
tensiones, entre otros, mientras que los resultados de salida son los parámetros
mecánicos de la roca, esfuerzos iniciales, permeabilidad, entre otros. Es obvio que los
resultados de salida de los análisis retrospectivos corresponden a los datos de entrada de
los análisis hacia adelante, mientras que los datos de entrada para los análisis
retrospectivos son los datos de medición. Por lo tanto, los análisis hacia adelante parecen
ser un cálculo inverso de los análisis retrospectivos, como se muestra en la (Vardakos,
Mechanics/Geomechanics, & 2012, s. f.).
Los análisis hacia adelante cualquier programa de computadora sofisticado puede

utilizarlos, sin importar cuántos datos de entrada se necesiten, siempre que todos los
datos se puedan determinar mediante pruebas de laboratorio e in situ, mientras que en los
análisis retrospectivos solo hay un limitado número de datos de medición disponible.
Cabe destacar que uno de los propósitos importantes de las mediciones de campo es
monitorear la situación actual de las estructuras de roca, o si un comportamiento
mecánico inesperado pueda empezar a ocurrir. Para lograr esto, los resultados de las
mediciones de campo deben interpretarse correctamente durante la construcción, sin
retraso. Para cumplir con este requisito, los análisis posteriores deben ser capaces no
solo de evaluar el diseño original, sino también de predecir los fallos catastróficos de las
estructuras durante su construcción(Ochmanski & Bzowka, 2012).
Figura 9. Datos de entrada en los diferentes tipos de análisis (Vardakos, 2007)
En los análisis hacia adelante, en primer lugar, se asume que el modelo mecánico de las
masas rocosas puede ser tales elástico, elastoplástico, plástico rígido, viscoelástico, entre
otros., y los parámetros mecánicos del modelo están determinados por pruebas de
laboratorio e in situ (Vardakos, 2007). Una vez que se determinan los parámetros
36
mecánicos, podemos calcular desplazamientos, deformaciones y las tensiones de las
rocas como resultado de los análisis hacia adelante. Este procedimiento de cálculo
proporciona una relación de uno a uno entre los datos de entrada y los resultados de
salida, porque el modelado (suposición) se realiza antes de la determinación de los datos
de entrada, como se muestra en la Figura 10. Esto implica que es extremadamente
importante para los análisis hacia adelante asumir el modelo mecánico más adecuado
para las masas rocosas.
Por otro lado, en los análisis retrospectivos primero obtenemos los datos de medición en
campo (desplazamientos, deformaciones, tensiones, etc.) durante las construcciones.
Estos datos se utilizan como datos de entrada para el análisis retrospectivo, como se ve
en la Figura 10. Con la finalidad de determinar los parámetros mecánicos, debemos
asumir un modelo mecánico. Los parámetros mecánicos determinados por medio del
análisis retrospectivo dependen enteramente sobre qué modelo mecánico asumimos en el
análisis retrospectivo. Por ejemplo, si asumimos un modelo elástico, entonces podremos
determinar el módulo de Young, pero si se asume el modelo plástico rígido, entonces el
módulo de Young no puede ser determinado. En su lugar se pueden obtener parámetros
como la cohesión y el ángulo de fricción interna.(Ochmański, Magisterska, & 2012, 2012)
Figura 10. Comparación entre Back Analysis y Forward Analysis (Vardakos, 2007)
37
Ahora podemos concluir que el análisis retrospectivo no es simplemente un cálculo
inverso del análisis hacia adelante. Su concepto es diferente del análisis hacia adelante
en tal forma que el análisis retrospectivo debe identificar el modelo mecánico, así como
determinar los parámetros mecánicos a partir de los resultados de medición de
campo(Ochmański et al., 2012).
El modelo mecánico de las rocas se asume en el diseño de la estructura, pero

escasamente este se ajusta a la realidad dado que es generado con el método del
análisis hacia adelante, este tipo de análisis usualmente representa las condiciones de la
roca basada en las muestras de laboratorio, pero no representa el comportamiento real de
todo el macizo lo que en casos puede resultar como un exceso de confianza o una
situación de exceso en el diseño lo que puede implicar elevados costos en una
construcción innecesaria o sobre costos por una posible repotenciación de la estructura.
(Ochmański et al., 2012)
2.7 SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE ESTRUCTURAS SOBTERRANEAS
La solución a los problemas en construcción de estructuras subterráneas depende del

terreno y de su resistencia. Según el terreno, la excavación se puede realizar de un
tamaño mayor o menor.
En los macizos rocosos que presentan una buena competencia geomecánica, la

excavación puede avanzarse en sección completa inclusive en el caso de construcciones
con alturas mayores de 20 m. En los terrenos que no hay cohesión, como en arenas,
gravas o rocas trituradas, se debe iniciar la excavación por una galería de pequeña
abertura y sostener según el avance.
En los terrenos de mayor complejidad compuestos por arenas finas con agua a presión,
arcillas o terrenos con esfuerzos generados por la presencia de agua, hay que utilizar
metodologías especiales y el avance se hace costoso. Por último, los equipos de avance
a utilizar dependen del tipo de terreno y del rendimiento deseado durante la excavación.
Este último viene determinado por consideraciones principalmente económicas y prácticas
(Palacios García, 2015). Así, la excavación de un túnel, dependiendo del tipo de terreno
en el que se excave, se puede realizar diversos métodos. Se destacan los siguientes:
2.7.1 Métodos tradicionales

Estos métodos son los más adecuados para túneles excavados en terrenos blandos. Se
excava el frente por fases debido a la poca competencia del terreno. El objetivo es
excavar una sección más pequeña e ir aumentándola ya que en esta no se presentan
38
tantos problemas o, al menos, se ven mitigados. Cada etapa de excavación se sostiene
adecuadamente antes de ensancharse y continuar con el avance.
o Método Belga
El Método Belga (Método Tradicional de Madrid o método de galería en clave) es uno de

los métodos más utilizados en la construcción de túneles en materiales blandos,
principalmente suelos residuales. Se caracteriza por una excavación progresiva de los
elementos que componen el túnel, de tal forma que se excavan los elementos más
estables del túnel evitando hundimiento o la falta de estabilidad en el frente como se ve en
la Figura 11. Actualmente el método se conoce como Método Tradicional de Madrid por
ser un método mayormente empleado en la construcción de los túneles del metro de
Madrid. Este método consiste en empezar la excavación abriendo una pequeña galería en
la clave del túnel para ir ensanchándola de a poco, brindando protección con un entibado
progresivo en el frente, hasta permitir hormigonar la bóveda (Palacios García, 2015).
Figura 11. Sección de excavación Método Belga (Soto Saavedra, 2004)
Al asegurar la bóveda, se realiza la excavación de la parte inferior del túnel, la destroza,

comenzando por la zona 2 del centro en la Figura 11 y siguiendo, en pequeños tramos,
por los hastiales en zona 5 de la Figura 11, realizando excavaciones de pequeña longitud
entre 3 y 6 metros, que se ejecutan de derecha a izquierda. Una vez se excavan
completamente los hastiales, se reviste la zona 6 de la Figura 11; de esta manera no se
ve comprometida la seguridad de la bóveda que reposa siempre sobre la destroza que no
está excavada o sobre los pilares ya construidos. En el método, se finaliza por la
excavación y recubrimiento de la solera, cuando es necesaria. Con este método, al abrir
las secciones de tamaño reducido, es posible solucionar los problemas de inestabilidad
que surjan, pues la seguridad de este método se fundamenta en que se trabaja con
excavaciones pequeñas, normalmente menores a 3 m2. Este método tiene la gran ventaja
de estar muy validado en la práctica de la ingeniería, aunque su rendimiento es bajo
comparado con otros, dado que es un proceso lento y de gran quehacer. Es el método
39
ideal para situaciones en las que existen temores por hundimiento o imposibilidad de
realizar una excavación con maquinaria (Palacios García, 2015).
o Método Suizo
El Método Suizo o Bernold es uno de los métodos de excavación en túneles a sección

completa más usados. Teniendo en cuenta que lo ideal al excavar un túnel es colocar el
sostenimiento rápidamente después de haber excavado el frente, ya que este sufriría
pequeñas deformaciones que no generaran ningún deterioro en el macizo rocoso.
En el Método Suizo el elemento característico son unas planchas de palastro de forma y

perforaciones especiales Figura 12, que se colocan formando un armazón o encofrado,
poniéndose en la parte alta de la excavación o a una distancia igual al espesor del
revestimiento. Durante la aplicación del revestimiento de concreto, se colocan sobre los
arcos de montaje estas planchas conformadas en frío con unas salientes en forma de V
puestas sobre el revestimiento trabajando como una armadura. Debido a su geometría
cuentan con una rigidez suficiente para absorber la presión del armazón y, por otro lado,
son lo suficientemente cerradas como para impedir que concreto se derrame durante el
fraguado. Las planchas normalizadas tienen dimensiones de 1.080 x 1.200 mm con 2 ó 3
mm de espesor y se curvan para brindar una adaptación a la curvatura de la excavación.
Figura 12. Planchas de palastro usadas en el Método Suizo (Palacios García, 2015).
El Método Suizo cumple la función de entibar y adicional de recubrimiento definitivo de la

roca Figura 12. El revestimiento de concreto se introduce por las ranuras de la plancha y
al contacto completo con la roca, la unión de estos elementos forma una estructura
homogénea que permite una repartición equilibrada de las cargas. En la construcción de
túneles, el Método Suizo se aplica en terrenos que presentan rocas poco friables a rocas
muy resistentes, disminuyendo las zonas con riesgo ubicadas detrás del frente de trabajo.
40
Figura 13. Recubrimiento por Método Suizo o Bernold (Extremiana Vázquez, 2011).
o Método Austriaco
El Método Austriaco, conocido como el método de las galerías, se caracteriza por la

excavación que inicialmente parte de una pequeña galería de avance en el eje del túnel
como se ve en la zona 1 de la Figura 14. En esta se construye una vía de evacuación que
se utiliza durante la obra.
Figura 14. Sección de excavación Método Austriaco (Soto Saavedra, 2004).
Cuando esta galería tiene cierta longitud estipulada en el diseño de cada túnel, se sube
verticalmente con un pozo hacia la clave del túnel trabajando después una segunda
galería por encima de la primera y trabajando hacia delante y hacia atrás como se ve en
la zona 2 de la Figura 14. Los escombros de la galería superior se envían por el pozo a la
41
galería que se encuentra por debajo de esta con el fin de evacuar sin transbordo todos los
escombros de los diferentes avances. Una vez excavada la galería ubicada en la parte
alta del túnel, se continúa avanzando como en el Método Belga. Para finalizar, se excava
y se aplica el revestimiento de la solera, cuando es necesaria. El método de la galería en
el eje facilita la evacuación de residuos de excavación sin desplazar la vía y facilita la
salida de las aguas infiltradas. Abriendo dos galerías, una en la clave y otra en la solera,
no sólo se genera una visión preliminar del terreno, sino que mediante la comunicación
entre sí permite extraer los residuos de excavación de la parte superior, por la galería
inferior (Palacios García, 2015).
Los principales beneficios obtenidos cuando se construye con este método parten de no
alterar la roca excavada a partir de la apertura de tajos cortos, tener la facilidad de instalar
sostenimientos provisionales que permitan la relajación del terreno y construir el
revestimiento definitivo que recibirá las cargas totales.
2.7.2 Métodos nuevos
Estos métodos son usualmente más adecuados para túneles en terrenos duros con una
competencia mecánica alta.
o Tuneladora
“El elemento diferencial dentro de las fases constructivas es la excavación del material por
encima del sostenimiento. Las máquinas integrales para la excavación de túneles se
conocen habitualmente por las siglas T.B.M. (Tunnel Boring Machine) y hacen referencia
a una serie de máquinas capaces de excavar un túnel a sección completa, a la vez que se
colabora en la colocación de un sostenimiento provisional o en la puesta en obra del
revestimiento definitivo. Estas máquinas se dividen en dos grandes grupos: topos y
escudos. Ambos difieren de forma importante según el tipo de roca o suelo que sea
necesario excavar, así como de las necesidades de sostenimiento o revestimiento que
requiera cada tipo de terreno. Así, los topos se diseñan principalmente para poder
excavar rocas duras y medias, sin grandes necesidades de soporte inicial, mientras que
los escudos se utilizan en su mayor parte en la excavación de rocas blandas y en suelos,
frecuentemente inestables y en ocasiones por debajo del nivel freático, en terrenos
saturados de agua que necesitan la colocación inmediata del revestimiento definitivo del
túnel” (Soto Saavedra, 2004)
42
o NUEVO MÉTODO AUSTRIACO
El Nuevo Método Austriaco, conocido bajo las siglas NATM (“New Austrian Tunneling
Method”), es uno de los métodos de diseño y construcción de túneles en roca más
conocido y de mayor éxito en todo el mundo. Este método, también denominado "Avance
y Destroza", fue desarrollado y patentado por Rabcewickz, Müller y Pacher entre 1948 y
1964.
En esencia, el NATM se basa en cinco fundamentos:
 Utilizar la propia roca como elemento resistente frente a los incrementos de

tensión que se producen durante la excavación del frente.
 Utilizar métodos de excavación que minimicen el daño en macizo rocoso, con un

revestimiento de concreto lanzado como protección al excavar.
 Instrumentar las deformaciones en función del tiempo, con ayuda de

clasificaciones geomecánicas y ensayos de laboratorio.
 Colocar sostenimientos iniciales flexibles, protegiendo el macizo de

meteorizaciones, descompresiones y descohesiones para evitar el comienzo de
daños.
 Colocar el revestimiento definitivo, si es necesario, también flexible, minimizando

así los momentos flectores, añadiendo resistencia con enfilajes, pero no con
secciones rígidas.
La excavación se realiza en las siguientes etapas; Primero trabajando la excavación

superior (avance) y después se remueve el terreno que queda debajo hasta la cota del
túnel (destroza), removiendo, en el caso de secciones grandes, en primer lugar, la banca
más ancha para permitir el paso de maquinaria al frente (realizando inmediatamente
después la prolongación del sostenimiento a colocar en avance) y después la siguiente
(ejecutándose a su vez los sostenimientos correspondientes). El método se basa en usar
la tensión geológica del macizo rocoso circundante para que el túnel se estabilice a sí
mismo mediante un efecto de arco. La excavación es inmediatamente protegida con una
delgada capa de concreto proyectado. Esto crea un anillo de descarga natural que
minimiza la deformación de la roca como se muestra en la Figura 15.
43
Figura 15. Sección de excavación Método Austriaco (voxelstudios, 2010)
Dado el gran control que brinda el método, esto lo hace muy flexible, incluso en
condiciones geomecánicas desconocidas. Las caracterizaciones de los frentes de la roca
son las herramientas apropiadas para el uso de este método.
El proceso de diseño y construcción mediante el Nuevo Método Austriaco es el siguiente:
 Estudio geomecánico del macizo rocoso en el que se va a construir el túnel,
determinando tipos de materiales, direcciones de diaclasas, estado de estas,
presencia de agua, toma de muestras y ensayos de laboratorio e in situ.
 Caracterización geomecánica del macizo, realizando clasificación
geomecánica, lo que conduce a sectorizar el túnel en función de los materiales
existentes.
 Definición de tipo de sostenimiento en cada sector.
 Excavación del túnel, con los medios previstos y que se ajusten al principio de
no generar afectación o la menos posible en la roca. Instalación del
sostenimiento previsto en cada sector en función de los tipos de sostenimiento.
 Instalación inmediata de secciones de instrumentación y control, está siendo la
base fundamental del NATM. El control mínimo de convergencias suele
hacerse cada 40-50 m, en función de la calidad del terreno (que, a veces,
obliga a instalar referencias cada 20 m o menos), también usar celdas de
carga o extensómetros de varilla. Del seguimiento e interpretación de la
instrumentación, puede deducirse si la sección de sostenimiento es la
adecuada para ese sector o si es necesario reforzarlo (incluso determinar si es
excesiva). Normalmente, la deformación absoluta no debe exceder,
habitualmente, del 1-2% el ancho del túnel. Lo que suele ser más importante
es observar el constante cambio de los movimientos inducidos, que dan una
mayor idea sobre la evolución y comportamiento del sostenimiento.
Velocidades de deformación del orden de centímetros por día suelen ser señal
de alto riesgo(García Rubio, 2015).
44
2.7.3 Sostenimiento y revestimiento de túneles
El sostenimiento de un túnel se entiende como el conjunto de elementos que contribuyen

a la estabilidad del mismo. Sin embargo, la razón del revestimiento no es únicamente
estructural, sino que también, puede responder a otras motivaciones, como la estética o la
impermeabilización del túnel. Los principales elementos utilizados en el sostenimiento de
los túneles son:
 Pernos de roca o anclajes: elementos generalmente de acero que trabajan

cosiendo las discontinuidades que atraviesan. También aportan una compresión
radial a la roca, evitando así descompresiones que puedan dar lugar a
inestabilidades.
Figura 16. Pernos de roca como sostenimiento (Extremiana Vázquez, 2011)
 Concreto lanzado: Es concreto puesto en obra a gran velocidad a través de una

manguera, en ocasiones con malla de refuerzo o aditivos. El material se adhiere
fácil y eficientemente al terreno, lo que hace que las presiones sean prácticamente
uniformes.
45
Figura 17. Concreto lanzado con RoboJet (Extremiana Vázquez, 2011)
 Enfilajes: Consisten en la colocación de una serie de elementos (tubos de acero

inyectados de lechada) inclinados en el frente de avance como se muestra en la
Figura 18 y en la Figura 19, evitando la caída de cuñas y agregándole una
resistencia adicional a la sección tratada.
Figura 18. Enfilajes instalados en frente de excavación Túnel del Toyo
El concepto de enfilaje parte de la necesidad de estabilizar la bóveda antes de ser

excavada y se utiliza por lo general en terrenos con una competencia mecánica baja.
46
Estos elementos constituyen una prebóveda formada por material resistente, cuyo objeto
es evitar la tendencia del terreno a romper en la zona de influencia del frente de la
excavación. Resultan habituales en emboquilles, donde se recomienda disponer una viga
de atado de concreto reforzado, con el objeto de dar apoyo y unir las cabezas de los
elementos que dan forma de paraguas para que trabajen en conjunto. Este tipo de
sostenimiento deberá ser ejecutado antes de la excavación.
Figura 19. Estructura tridimensional de Enfilajes frontales (Secretaría General De

Comunicacion y Transporte, 2019)
Los sistemas de enfilaje frontal tienen sus orígenes hace más de 50 años y en las últimas
dos décadas han evolucionado de manera muy importante, tanto en el entendimiento
teórico del concepto como en las tecnologías de fabricación y puesta en obra.
Este sistema ofrece varias ventajas sobre otras técnicas de sostenimiento de túneles:
 La interacción entre las barras de anclaje y el terreno es rápida y coacciona el

movimiento del terreno excavado, de manera que las propiedades de este se
conservan mejor.
 Puede mecanizarse totalmente, y hasta automatizarse, la colocación de los
elementos resistentes.
En cuanto al revestimiento, los principales elementos son:
Dovelas prefabricadas: Este sistema está creciendo ligado al uso de máquinas

tuneladoras (TBM) con escudo. En general, las dovelas son elementos de concreto
reforzado fabricadas en el exterior del túnel y transportadas al interior en plataformas
sobre vía o rueda. Se colocan de forma automática o semiautomática y se inyecta
concreto tras la dovela para que esté en contacto con el terreno (Extremiana Vázquez,
2011).
47
Figura 20. Dovelas prefabricadas(Extremiana Vázquez, 2011)
48
3. METODOLOGÍA
49
Figura 21. Metodología utilizada
50
3.1 RECOPILACION DE DATOS
Se realizo una recopilación bibliográfica y documental de los diseños de excavación y los

parámetros geomecánicos obtenidos en los estudios de diseño del proyecto para su
posterior análisis, esto como insumo inicial para el montaje del modelo de elementos
finitos inicial. Se realizó un balance de toda la información recopilada y se organizó en
función a su prioridad dentro del estudio.
La recopilación de datos se enfocó principalmente en los parámetros geomecánicos

obtenidos de ensayos de laboratorio para el área de estudio, la geometría de la
excavación, diseños de sostenimientos y aspectos geológicos de la zona de estudio.
Paralelo a la recopilación bibliográfica de diseños y datos documentales del túnel, se

realizó un seguimiento detallado del proceso constructivo con el fin de entender cómo,
cuándo y cuál fue el tipo de sostenimiento instalado en cada tramo del túnel
independientemente del plan de diseño.
Durante el proceso constructivo se instalaron estaciones de control o también

denominadas estaciones de instrumentación, estas estaciones se nombraron de acuerdo
con un sistema lógico de referencia mostrado en Ecuación 4, en dichas estaciones es
donde se encuentran ubicadas las dianas de medición donde se realizó la captura de
datos.
𝐸#
Siendo # el consecutivo de las estaciones partiendo desde el portal del túnel.
Ecuación 4. Sistema lógico de referencia de estaciones de instrumentación.
Estas estaciones de instrumentación se instalaron aproximadamente cada 5 metros de

distancia, contemplando errores de hasta 50 centímetros entre estas debido a los
espacios reducidos y la compleja capacidad de maniobra que se vive en el túnel,
sumándole gran cantidad de grupos de trabajo que dificultan la precisión en labores
sencillas que dependen del personal.
Las estaciones de control se instalaron en el túnel en las abscisas que se muestran en la

Tabla 4, también se muestran las ventanas geotécnicas que serán explicadas en el
desarrollo de la tesis.
51
Ventana geotécnica 1 Ventana geotécnica 2 Ventana geotécnica 3
E1
k36+850.00 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 E17 E18 E19 E20
k36+845.00
k36+840.25
k36+835.25
k36+830.00
k36+824.50
k36+819.25
k36+814.25
k36+809.50
k36+804.75
k36+800.00
k36+795.00
k36+789.50
k36+784.25
k36+779.75
k36+774.50
k36+769.00
k36+764.25
k36+759.50
k36+754.50
Tabla 4. Ubicación de estaciones de instrumentación en el Túnel del Toyo
3.2 CLASIFICACION GEOMECANICA DE LOS FRENTES DE EXCAVACIÓN
El propósito de la caracterización fue parametrizar una serie de propiedades de la roca

intacta y del macizo rocoso aplicando posteriormente criterios de análisis empíricos, que
permitieron determinar el comportamiento de la masa rocosa en diferentes ventanas o
sectores geotécnicos.
Para la clasificación geomecánica de los frentes se utilizó la metodología presentada en el

numeral 2.4.1. Para la implementación de dicha metodología se empleó la plantilla
mostrada en la Figura 22, la misma fue brindada por el departamento de calidad del
Consorcio Antioquia al Mar.
Con ayuda del equipo de geología e instrumentación del Consorcio Antioquia al Mar se
clasificaron 64 frentes de excavación, aproximadamente el 64% de los frentes excavados,
estos distribuidos a lo largo de los primeros cien metros del túnel desde el portal salida,
estas clasificaciones se realizaron inmediatamente después de la excavación y durante el
proceso constructivo del túnel.
52
Figura 22. Plantilla de control geológico geotécnico de avances de excavación Túnel del
Toyo
53
Posterior a la calificación geomecánica de cada uno de los frentes de excavación se
generó una tabla de los RMR obtenidos para cada uno de estos frentes caracterizados, a
partir de esta tabla se realizó una división del área de estudio en sectores con
correspondencia a su clasificación enunciada en 2.4.1.
Es preciso mencionar que en muchos (46%) de los avances fue imposible realizar un
levantamiento geotécnico por problemas logísticos, de transporte o simplemente porque el
frente era cubierto con concreto lanzado de manera inmediata.
3.3 MONITOREO DE LA INSTRUMENTACIÓN IMPLEMENTADA EN EL TÚNEL
Las deformaciones del contorno de la excavación subterránea y los movimientos dentro

del macizo se midieron durante la construcción del túnel, utilizando dos métodos
diferentes; mediciones análogas (manuales con extensómetro) y topográficas (con
estación total).
Figura 23. Sistema lógico de referencia frente típico y algunas componentes del túnel
54
Todos los puntos monitoreados de la cavidad fueron codificados sobre la base de un
sistema lógico de referencia, enumerando de 1 a 5 las dianas ubicadas en el contorno del
túnel, de manera que los valores fueran fácilmente identificables para la evaluación
posterior.
La primera lectura (lectura cero) se efectuó inmediatamente después de la instalación o

tan pronto como fue posible, en muchos de los casos estas lecturas se tardaron debido a
que los demás procesos constructivos del túnel no se podían detener y por esto, no se
encontraba el espacio suficiente para utilizar los equipos de medición. Las lecturas cero
fueron el resultado de al menos dos operaciones de lectura independientes que arrojasen
resultados consistentes.
En términos generales, las frecuencias de medición que se realizaron en obra fueron las
siguientes:
 Una lectura diaria hasta completar 15 días o cuando el frente de excavación se

encontraba separado a 30 m de la estación de monitoreo.
 Tres lecturas semanales hasta completar el primer mes de instalada la estación
de monitoreo
 Una lectura semanal hasta completar los tres primeros meses de monitoreo
 Una lectura mensual hasta completar seis meses de monitoreo
 Finalmente, si se requiere una lectura trimestral en caso de que no se haya
instalado el revestimiento definitivo.
Vale aclarar que, durante el tiempo enmarcado en este estudio, a ninguna estación se le
realizo el revestimiento definitivo.
El espaciamiento para la instalación de estaciones de monitoreo fue dependiente de la

clasificación del terreno tal como se indica en la Tabla 5, las estaciones de monitoreo se
debían instalar a no más de 6 horas de haberse avanzado en el frente de excavación,
pero en muchos de los casos esto no sucedió de esta manera, debido a la falta de
espacio y la poca coordinación con el equipo de producción.
Tipo de terreno Separación [m]

I 30
II 20
III 15
IV 10
V 5
V* 5
Tabla 5. Espaciamiento entre estaciones de monitoreo de convergencias
55
Posterior mente, se realizó un procesamiento minucioso de aproximadamente 700 datos
de convergencias topográficas con el fin de eliminar los datos con valores atípicos o
“outliers” esto con el fin de contar con una base de datos simple y de fácil procesamiento,
para esto se elaboró un código en Python con la finalidad de tener la representación
gráfica de las deformaciones de cada una de las zonas geotécnicas características,
adicionalmente muchos de estos valores atípicos fueron verificados en campo con el fin
de encontrar el origen de la variación, en varios casos se encontraban asociados a golpes
en las dianas ocasionadas por el constante tránsito de maquinaria pesada.
3.4 CURVAS GENERALES DE DEFORMACIÓN EN CADA VENTANA

GEOTECNICA
Para cada una de las ventanas geotécnicas determinadas a partir de la clasificación

geomecánica 3.2 y los datos de sostenimiento 3.1 obtenidos durante la construcción del
túnel se definió una curva representativa de deformación, estas curvas se lograron gracias
a los datos recopilados en campo para cada estación de instrumentación y al
procesamiento posterior de estos datos. Esta curva representativa de deformación
responde al promedio de las deformaciones específicas de las estaciones medidas dentro
cada una de las ventanas geotécnicas definidas anteriormente.
3.5 MODELACION NUMERICA
Los métodos numéricos son sin duda de los métodos más fiables que se disponen hoy en
día para realizar un buen diseño del sostenimiento de túneles y otras excavaciones
subterráneas. Cabe citar los métodos de diferencias finitas y los de elementos finitos más
usados y populares a nivel mundial son el FLAC (2D y 3D) de ITASCA y el programa de
elementos finitos Phase2 (RS2), de Rocscience.
Una vez definidas las ventanas geotécnicas, resultados obtenidos en 3.2 y 3.3 y
realizando el diseño de los elementos de soporte correspondientes basados en los datos
adquiridos durante la construcción 3.1, se procedió a realizar los análisis de esfuerzos y a
estimar las deformaciones asociadas a estos teniendo en cuenta la geometría real de la
excavación. Para ello se empleó el software PHASE 2. Este es un programa que combina
los métodos de elementos finitos y elementos de frontera, para el cálculo de esfuerzos y
deformaciones en dos dimensiones.
3.5.1 Generación del modelo numérico inicial
o Propiedades iniciales del macizo rocoso
Para generar el modelo de elementos finitos inicial, se tomaron como base las
características de diseño inicial de acuerdo con las especificaciones para cada tipo de
terreno según los obtenidos en la etapa de caracterización geomecánica. Para los
56
parámetros iniciales del modelo, se utilizaron los estudios geológicos y geotécnicos del
proyecto elaborados por (CAM, 2017) el resumen de estos se muestra en la Tabla 6,
Tabla 8, basado en estos parámetros se generó el material principal para la creación
inicial del modelo numérico que para toda la zona de estudio se determinó que la
formación geológica predominante es la Formación Penderisco (Ksu) específicamente su
Miembro Urrao que presenta sedimentitas muy falladas, en este caso específicamente
lodolitas, el resumen de los parámetros utilizados para correr inicialmente el modelo se
muestra en la Tabla 6.
PARÁMETROS GEOMECÁNICOS INICIALES -

CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA TÚNEL TOYO
MODELO HOEK & BROWN GENERALIZADO
LA COMPRESIÓN
ABSCISA INICIAL
ABSCISAS FINAL
RESISTENCIA A
TIPO DE ROCA
LONGITUD (m)
RELACIÓN DE
SIMPLE (MPa)
YOUNG (MPa)
FORMACIÓN
GEOLÓGICA
MÓDULO DE
DOMINANTE
TERRENO
POISSON
TIPO DE
Mb S a
k36+782 k36+855 73.00 V Lodolita Ksu 269.2 0.3 36.84 0.344596 0.000138 0.543721
k36+750 k36+782 332.00 lV Lodolita Ksu 1175 0.28 36.84 0.758881 0.001797 0.508086
Tabla 6. Resumen de parámetros iniciales del modelo, a partir de los diseños
Para la parte geométrica del modelo, se utilizó la sección clásica del túnel para terrenos
tipo V y V* la cual se muestra en la Figura 24 y en la Tabla 7, el proceso de modelado se
realizó con esta sección dado que fue la utilizada en el proceso constructivo de los cien
metros a estudiar, esto con el fin de alcanzar la máxima similitud entre el modelo y la
realidad. Para la geometría exterior se utilizó un recorte topográfico que corresponde a la
abscisa K36+782 que se puede ver en la Figura 25 y se explica su uso.
57
Figura 24. Geometría de sección para terreno tipo IV, V y V*
Punto A B C D E F G H I J K L M N
X 0.0 -4.38 4.38 5.18 5.23 0.00 -5.22 -5.18 -4.25 0.00 4.25 3.57 -3.56 0.00
Y 0.0 -1.59 -1.59 -5.19 1.97 5.56 1.89 5.9 -6.17 -7.05 -6.17 -4.58 -4.58 3.61
Radios R1 R2 R3 R4 R5 R6
[m] 5.56 10.2 10.2 1.72 1.72 10.7
Ángulos a b c d e f
[ ° ' '' ] 140°5'3'' 40°37'55'' 40°37'55'' 47°0'36'' 45°49'16'' 45°49'16''
Tabla 7. Parámetros geométricos de la sección mostrada en la Figura 24
58
Figura 25. Corte del terreno en la abscisa de avance K36+782
Este perfil se escogió dado que es el corte más representativo de todo el tramo entre las
abscisas K36+855 y K36+750, este corte representa las condiciones más generales de
esfuerzos geostáticos y es el corte más cercano al punto medio de la zona de estudio que
se pudo obtener con los datos recopilados.
RESISTENCIA A LA RESISTENCIA A LA
PESO UNITARIO
COMPRESIÓN SIMPLE CARGA PUNTUAL
TIPO DE FORMACIÓN (kN/m3)
(MPa) Is(50) (MPa)
ROCA GEOLÓGICA
MED MAX MÍN MED MAX MÍN MED MAX MÍN
Arenisca Penderisco (Ksu) 26,24 27,00 25,01 77,68 122,53 14,70 3,36 6,12 0,60
Lodolita Penderisco (Ksu) 26,11 27,75 25,08 36,84 72,80 15,30 2,40 4,43 0,16
Lidita / Chert BARROSO (K1vb) 26,61 27,30 26,20 39,94 63,84 12,98 1,70 2,90 0,58
Andesita BARROSO (K1vb) - - - 52,36 97,94 27,632 - - -
Tabla 8. Propiedades de la roca intacta obtenidas a partir de ensayos de laboratorio (1)
59
ÁNGULO
RELACIÓN COHESIÓN DE PARÁMETRO
TIPO DE FORMACIÓN MÓDULO DE YOUNG (MPa) DE TRIAXIAL FRICCIÓN
mi TRIAXIAL
ROCA GEOLÓGICA POISSON (MPa)
TRIAXIAL
MEDIA MÁXIMA MÍNIMA MEDIA MEDIA MEDIA MEDIA
Arenisca Penderisco (Ksu) 28234,40 67135,56 7676,96 0,28 30,07 43,4 10,303
Lodolita Penderisco (Ksu) 4408,53 8695,62 1344,73 - - - -
Tabla 9. Propiedades de la roca intacta obtenidas a partir de ensayos de laboratorio (2)
PARÁMETROS GEOMECÁNICOS DE LA ROCA
INTACTA - MODELO HOEK & BROWN
COMPRESIÓN SIMPLE (MPa)
MÓDULO DE YOUNG (MPa)

FORMACIÓN GEOLÓGICA
RELACIÓN DE POISSON
RESISTENCIA A LA
TIPO DE TERRENO
ABSCISA INICIAL
ABSCISAS FINAL
TIPO DE ROCA
LONGITUD (m)
DOMINANTE
RMR GSI mi MR D
IV 40 30 36,84 6 160 0,0 5894,67 0,30

K36+450,00 K36+782,00 332 Lodolita Ksu
III 60 45 36,84 6 165 0,1 6078,88 0,30
K36+782,00 K36+855,00 73 V Lodolita Ksu 25 20 36,84 6 160 0,0 5894,67 0,30
Tabla 10. Parámetros geomecánicos de la roca intacta para cada zona homogénea del
Túnel 17 (Túnel Toyo) bajo el modelo Hoek – Brown
3.5.2 Sostenimiento utilizado
60
Figura 26. Sostenimiento utilizado en el Túnel del Toyo
Durante el proceso constructivo del túnel en la zona de estudio se utilizaron varios tipos
de sostenimientos que fueron instalados por el equipo de producción del consorcio, la
instalación del sostenimiento dependía del tipo de terreno que se estuviera atravesando y
de la disponibilidad de arcos que hubiera en el lugar para su pronta instalación, en la
Tabla 11 se muestra el resumen del sostenimiento utilizado en la zona de estudio.
Avance de excavación Longitud (m) 0,75 – 1,00

Espesor (m) 0,2
Concreto lanzado de soporte con fibra sintética
Fibra metálica (kg/m³) 40 kg
o metálica
Fibra sintética (kg/m³) 8 kg
Cantidad 1,00 m: 22 – 23
Pernos tipo A o Mecánicos
Longitud (m) 4,00
Instalación Si
Enfilajes Enfilajes de 3 1/2" a 4" de 9 a 12 m de longitud o micropilotes
autoperforantes inyectados, con traslapo mínimo de 3 m
Arco de acero HEA140 – HEB160 – HEB100
Tabla 11. Sostenimiento utilizado en el proceso constructivo del Túnel del Toyo en la
zona de estudio
Durante el proceso constructivo se utilizaron diferentes tipos de sostenimiento, a partir de

este conocimiento y la recopilación de datos de campo durante el proceso constructivo se
generó la tabla de división de los sostenimientos reales implementados, para los
61
parámetros de resistencia de los materiales se utilizaron en el sostenimiento se usaron
datos de construcción y datos brindados por el Consorcio Antioquia al Mar (CAM, 2017)
3.6 ANALISIS RETROSPECTIVO Y GEOMECANICO
Se recopilaron todos los datos reales del proceso constructivo y las medidas de
deformaciones reales tomadas durante la construcción, posterior a esto se montó el
modelo inicial con las condiciones de diseño y se asumió modelo mecánico basado en el
criterio de Hoek y Brown 2.3.2, no se tuvieron en cuenta las discontinuidades geológicas
ni las variaciones en la meteorización debido a que el material era muy homogéneo en
toda la zona de estudio. Este modelo se seleccionó dado que este criterio ha sido
aplicado en un gran número de proyectos a nivel mundial y es ampliamente aceptado por
la comunidad científica, siendo el más recomendado para condiciones macizos rocosos
tales como las que se presentan en el Túnel del Toyo.
Posterior a la construcción del modelo inicial, se verificaron las deformaciones y se

compararon con las deformaciones reales, esta comparación se realiza mediante un
código en Python que plotea la sección del túnel con las deformaciones previamente
obtenidas en 3.3 y plotea la sección del túnel con las deformaciones calculadas a partir
del modelo de elementos finitos, estas deformaciones se extraen del programa PHASE2
como un documento .xlsx y este se procesa con el código de Python.
Figura 27. Metodología de análisis retrospectivo aplicada
62
Con el código se plotean ambos contornos con sus deformaciones y se calcula el
porcentaje de error con la Ecuación 5, este medido entre las dos curvas en los puntos de
medición reales, teniendo en cuenta que el mayor peso se le dará a la deformación en la
clave del túnel debido a que durante el proceso de construcción y monitoreo fue el punto
con mayor cantidad de mediciones y con menos afectaciones externas como golpes con
maquinaria o manchas por el concreto lanzado, al no corresponder o presentar un
porcentaje de error muy alto, superior al 1% se modificaron los parámetros geomecánicos
del macizo, realizando el anterior proceso de verificación n veces Figura 27, hasta
conseguir un error aceptable. Este proceso se realizó para cada una de las ventanas
geotécnicas definidas en 3.2 con sus respectivas deformaciones.
|𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑀𝑜𝑑𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎 − 𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑅𝑒𝑎𝑙|

% 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 =
𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑅𝑒𝑎𝑙
Ecuación 5. Porcentaje de error en las deformaciones
63
4. PRESENTACIÓN Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
En este numeral se presentan los datos y los resultados obtenidos durante la elaboración
en esta tesis de grado, haciendo énfasis en la presentación de los datos generados en el
modelado y los parámetros geomecánicos obtenidos.
4.1 LEVANTAMIENTO GEOTÉCNICO
Basados en los datos obtenidos en la clasificación de los frentes de excavación, se

sectorizo el área de estudio en dos tipos de terreno diferentes que se muestran en la
Tabla 12, dichos terrenos cuentan con los valores de RMR medios, para cada sector.
Cotas RMR
Tipo de terreno
Inicio Fin (promedio del sector)
K36+850 K36+793 Tipo V 13

K36+793 K36+750 Tipo V* 8
Tabla 12. Sectorización del túnel a partir de clasificación RMR
A partir de los resultados presentados en la Tabla 12. y los datos del sostenimiento
utilizado que se recopilaron durante el proceso constructivo del túnel se sectorizo el túnel
en tres ventanas geotécnicas que respondían tanto a las variaciones en su clasificación
geotécnica a partir del RMR y el tipo de sostenimiento utilizado en cada una de estas.
Observando la Tabla 13, que evidencia el proceso constructivo, se observa que en el
tramo del túnel que comprende el área de estudio se utilizó un sistema de sostenimiento
muy similar, en términos generales solo cambio el tipo de arco de acero, esta variación
obedece en teoría a el cambio del terreno, sin embargo en la práctica no fue de esta
manera puesto que la variación en los usos de los arcos obedece a la disponibilidad y la
logística del transporte de estos durante el proceso constructivo. Los dos cambios de tipos
de arco de acero que se evidencian en la zona de estudio se realizaron debido a la
ausencia de los arcos de acero que se estaban usando y por disponibilidad de otra serie
de arco de acero, estos se instalaron, teniendo en cuenta siempre, un análisis previo de
los parámetros de resistencia e inercia de cada uno de estos arcos usados.
Desde Desde Desde

Estaciones
E1 a E6 E7 a E12 E13 a E20
Tipo de terreno V V V*
Avance de excavación Longitud (m) 1,00 1,00 0,75
Concreto lanzado de soporte Espesor (m) 0,2 0,2 0,2
64
con fibra sintética o metálica Fibra metálica
40 kg 40 kg 40 kg
(kg/m³)
Fibra sintética
8 kg 8 kg 8 kg
(kg/m³)
Cantidad 27 27 27
Pernos tipo A o Mecánicos
Longitud (m) 4,00 4,00 4,00
Si Si Si
Enfilajes Instalación Enfilajes de 3 1/2" de 9.5 m de longitud con traslapo mínimo
de 3 m
Arco de acero HEB160 HEA140 HEB100
Tabla 13. Segmentación de las estaciones por RMR y sostenimiento utilizado
4.2 CURVAS MEDIAS DE DEFORMACIÓN
A partir de los datos obtenidos en la medición de las estaciones enmarcadas en este

estudio se generaron las curvas de deformación para cada una de las estaciones
posteriormente se agruparon las estaciones enmarcadas en los sectores definidos en el
fin de obtener una curva característica para cada uno de los sectores.
Para obtener las curvas características de deformación, se agruparon las estaciones

dentro de cada sector geotécnico como se muestra en la Tabla 14 y la Figura 28. Se
realizó el promedio de las deformaciones dentro de cada sector, generando una línea de
tendencia ajustada de estas deformaciones.
Ventana geotécnica 1 Ventana geotécnica 2 Ventana geotécnica 3
E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 E17 E18 E19 E20
k36+850.00
k36+845.00
k36+840.25
k36+835.25
k36+830.00
k36+824.50
k36+819.25
k36+814.25
k36+809.50
k36+804.75
k36+800.00
k36+795.00
k36+789.50
k36+784.25
k36+779.75
k36+774.50
k36+769.00
k36+764.25
k36+759.50
k36+754.50
Tabla 14. Segmentación de las estaciones en ventanas geotécnicas
65
Figura 28. Ubicación grafica de las ventanas geotécnicas
66
4.2.1 Curva media de deformacion ventana geotecnica 1 entre estaciones
E6
Figura 29. Deformación promedio de la ventana geotécnica 1 entre las estaciones E1 y

E6
67
La
Figura 29, muestra las deformaciones promedio calculadas para la ventana geotécnica
que enmarcaba las estaciones E1 hasta la E6, en esta ventana geotécnica la deformación
promedio máxima se presentó en el P2, esto género que el túnel se deformara más en su
hastial derecho.
68
4.2.2 Curva media de deformacion ventana geotecnica 2 entre estaciones E7
– E12

E12
La Figura 30, muestra las deformaciones promedio calculadas para la ventana geotécnica
que enmarcaba las estaciones E7 hasta la E12, en esta ventana geotécnica las
deformaciones en los puntos 2 y 3 fueron iguales lo que corresponde a que ambos
hastiales presentaron comportamientos muy similares lo que nos generó un contorno
promedio de deformaciones simétrico.
69
4.2.3 Curva media de deformacion ventana geotecnica 3 entre estaciones
E13 – E20

E6
La Figura 31 muestra las deformaciones promedio calculadas para la ventana geotécnica

que enmarcaba las estaciones E13 hasta la E20, en esta ventana geotécnica la mayor
deformación se presentó en el punto 3 pero con un margen de diferencia mínimo, sin
embargo, se percibe una simetría del contorno muy clara, que nos muestra que las
deformaciones en toda la sección fueron muy similares.
4.3 ANALISIS RETROSPECTIVO DE LAS DEFORMACIONES
Para alcanzar el modelo que mejor se acoplara a los datos realizaron numerosas
modelaciones en cada uno de los modelos, esta se muestran en la Tabla 15.
70
Ventana geotécnica Corridas del modelo
Ventana 1 315
Ventana 2 272
Ventana 3 202
Tabla 15. Modelaciones realizadas previa calibración del modelo
Es claro que en las ventanas geotécnicas 1 y 2 fue más complejo alcanzar la calibración
del modelo, esto se debe a que en estas ventanas geotécnicas era donde los valores
presentaban mayor varianza, principalmente en los puntos 2 y 4, lo que nos da indicio de
que la zona menos predecible es el hastial izquierdo en las primeras 2 ventanas
geotécnicas.
4.3.1 Modelo calibrado de las deformaciones en la ventana geotecnica 1

entre estaciones E1 – E6
En la Figura 32 ,se puede observar que los desplazamientos tienden a ser mayores en la
clave y el hastial derecho debido a una mayor cobertura en este sector, sin embargo, para
71
la calibración de los datos se dio un peso mayor a las deformaciones en la clave, esto
fundamentado en el método observacional, debido a que en campo en diversas ocasiones
se perdió la continuidad de los datos tomados en los hastiales, ya que la maquinaria de
gran tamaño golpeaba y en ocasiones hasta rompía las dianas de medición ubicadas en
los hastiales del túnel, también en muchas ocasiones se sorprendió al personal del túnel
colgando sus pertenencias o inclusive apoyando las mangueras de agua sobre las dianas
de medición ubicadas en los hastiales lo que podía generar deformaciones en esta que
alteraran los datos. Por lo tanto, los datos generados a partir de la medición de la diana
ubicada en la clave del túnel generan mucha más confianza y se le dio mayor peso
durante la calibración del modelo en general.
calibrado entre estaciones E1 y E6
En la comparación del modelo, con el fin de calibrarlo de la mejor manera y obtener los
parámetros más fieles a la realidad se dio un peso mayor a la deformación presentada en
el P1 ubicado clave debido a que en este punto se encontraba la mayor confiabilidad del
72
dato como se explicaba en el párrafo anterior y reforzando esta teoría fundamentado en la
gran experiencia de los tuneleros quienes piensan basado en la teoría observacional y
método empírico que el punto que más información brinda es la deformación en la clave
(Acosta Parra, 2018).
Al calibrar el modelo de esta ventana geotécnica, se pudo evidenciar el porcentaje de

error más bajo en la clave, dado que este fue el punto con mayor peso a la hora de la
calibración, sin embargo, el modelo también se ajustó muy bien en los otros puntos
presentando porcentajes de error menores al 0.01%.

geotécnica 1
En la Figura 34 se observa el acercamiento cada vez mayor al P1 ubicado en la clave,

este evidenciando la diferencia en metros entre la deformación real y la deformación del
modelo, presentando una diferencia de 3e-7 metros que equivalen a 0.0003 milímetros , lo
que nos muestra que el modelo es bastante acertado con respecto a las deformaciones
reales y comparándolo con las deformaciones esperadas en el diseño que comparadas
con las deformaciones reales presentaban una diferencia de 40 milímetros.
73
En la Figura 35 se puede observar que los desplazamientos tienden a distribuirse mucho

mejor en toda la parte alta del túnel, por lo que se observan deformaciones uniformes en
ambos hastiales y se centran en la zona de la clave.
Es importante analizar las deformaciones en la solera, estas deformaciones son el punto

más débil del modelo debido a que en esta zona no se presentan datos y la generación de
los contornos se realizó a partir de las tendencias encontradas entre P4 y P5
74
Al calibrar el modelo de esta ventana geotécnica, se pudo evidenciar un porcentaje de

error casi nulo en la clave y se ve que el modelo también se ajustó muy bien en los otros
puntos presentando porcentajes de error menores al 0.01%, esto nos brinda una
confiabilidad en los parámetros que generaban estas deformaciones.
75
geotécnica 2
En la Figura 37 se puede observar que la correspondencia del modelo en la parte de la

clave presenta una diferencia de 2e-6 metros lo que equivale a 0.002 milímetros, lo que es
una distancia muy baja comparada con las deformaciones esperadas en el diseño que
tienen una diferencia de hasta 30 milímetros con las deformaciones totales reales
obtenidas en campo.

Figura 38. Modelación numérica de la ventana geotécnica entre las estaciones E13 y
E20
76
Al calibrar el modelo de esta ventana geotécnica, se pudo evidenciar un porcentaje de

error casi nulo en la clave y se ve que el modelo también se ajustó muy bien en los otros
puntos presentando porcentajes de error menores al 0.01%, principalmente en el hastial
izquierdo que presento un error menos al 0.001%, esto posiblemente se debe a que los
parámetros reológicos del material se calcularon con una mayor precisión y obedecen
mejor a coberturas similares a las que se tienen en la parte superior del hastial izquierdo,
sin embargo los otros puntos también se ajustaron correctamente a los datos de
deformaciones reales.
77
geotécnica 3
En la Figura 40, se puede observar que la correspondencia del modelo en la parte de la

clave presenta una diferencia de 5e-5 m lo que equivale a 0.05 mm, lo que es una
distancia muy baja comparada con las deformaciones esperadas en el diseño que tienen
una diferencia de hasta 50 milímetros con las deformaciones totales reales obtenidas en
campo.
78
Figura 41. Curva de calibración de las deformaciones obtenidas en los diseños vs las
deformaciones reales
Figura 42. Curva de calibración de las deformaciones obtenidas en la modelación vs las

deformaciones reales
En la Figura 41 y la Figura 42 se pueden observar grandes contrastes, en la primera se

presenta la curva de calibración del diseño previo a la construcción, este fue usado como
punto de partida para la calibración del modelo, en este se evidencian datos con poca
correspondencia y muchos datos por fuera del rango valido, en comparación con la
siguiente grafica donde se muestra el modelo ya calibrado.
4.4 PARAMETROS GEOMECANICOS DEL MACIZO ROCOSO
Con base en la modelación calibrada de la deformación del túnel de una de las ventanas
geotécnicas, se tomaron los parámetros geomecánicos que permitieron obtener las
deformaciones más acertadas, estos parámetros se muestran en la Tabla 16.
PARÁMETROS GEOMECÁNICOS OBTENIDOS - MODELO

HOEK & BROWN GENERALIZADO
79
TIPO DE ROCA
LONGITUD (m)
RELACIÓN DE
COMPRESIÓN
SIMPLE (MPa)
RESISTENCIA
YOUNG (MPa)
ESTACIONES
FORMACIÓN
GEOLÓGICA
MÓDULO DE
ABSCISAS
TERRENO
POISSON
ABSCISA
TIPO DE
INICIAL
FINAL
A LA
RMR
Mb
a
k36+822
k36+855
Lodolita
E1-E6 33 V Ksu 14.6 556.1 0.3 49.53 0.361181 9.88e-5 0.553448
k36+793
k36+822
Lodolita
E7-E12 29 V Ksu 10.4 372 0.3 36.22 0.861489 1.38e-4 0.543721
k36+750
k36+793
Lodolita
E13-E20 43 V* Ksu 8.6 585.9 0.3 48.5 0.554436 3.75e-4 0.523899
Tabla 16. Parámetros geomecánicos del Túnel Del Toyo definidos a partir del análisis
retrospectivo
Se puede ver que los parámetros presentaron grandes variaciones como era de
esperarse debido a las particularidades en el sostenimiento de cada ventana geotécnica,
en todas las ventanas geotécnica se puede observar un Módulo de Young diferente al
presentado en los diseños, esto nos indica que los parámetros utilizados en los diseños
eran de alguna manera parámetros más conservadores en la primera y última ventana
geotécnica, sin embargo en la segunda ventana los parámetros no se encontraban tan
alejados de los utilizados en el diseño, sin embargo las deformaciones esperadas, si lo
estaban en los tres modelos, esto se debe desde el punto de vista geológico a que el
macizo rocoso en las tres ventanas geotécnicas presentadas tiene la capacidad de
soportar esfuerzos mayores a los esperados en el diseño.
Se evidencia que parámetros obtenidos en los tres casos se encontraban dentro de los
intervalos obtenidos en los ensayos realizados sobre rocas obtenidas del macizo rocoso,
sin embargo, los parámetros no obedecían explícitamente a estos valores dado que el
comportamiento de toda la masa de roca es diferente al comportamiento de la roca en
zonas puntuales como lo son las muestras obtenidas en los sondeos.
80
5. CONCLUSIONES Y CONSIDERACIONES FINALES
Por lo general, los túneles en rocas débiles presentan grandes deformaciones y

problemas durante su proceso constructivo, especialmente cuando son grandes
secciones. Por lo tanto, el seguimiento de las deformaciones del terreno durante la
excavación puede ser la herramienta adecuada para la selección de métodos de
excavación y sistemas de sostenimiento más apropiados que garanticen toda la seguridad
y la calidad de la construcción.
Las medidas de deformaciones reales presentadas en el Túnel del Toyo junto con las
calculadas en esta tesis pueden ser una gran herramienta para tener en cuenta en
futuros diseños de sostenimiento y métodos de excavación a implementar en una
segunda fase de este importante túnel o en futuros túneles cercanos teniendo en cuenta
que al utilizar los parámetros obtenidos en esta tesis se podría tener un aumento en la
seguridad del proceso constructivo y factores de seguridad más confiables o por otro lado
se podría proponer una disminución en el costo del sostenimiento y tiempo de
optimización durante la ejecución de un nuevo proyecto en la zona de estudio.
En la presente investigación se establecieron los parámetros geomecánicos de los

primeros cien metros del macizo rocoso atravesado por el Túnel del Toyo a partir de datos
de deformación reales in situ de la sección del túnel.
Los resultados de esta investigación muestran que un análisis retrospectivo puede

proporcionar información útil sobre el comportamiento general del macizo rocoso que
rodea el túnel, esta metodología puede ser mucho más útil si se plantea en el caso de la
construcción de un túnel galería que mantenga un avance superior a la sección principal
del túnel, aplicando esta para predecir su comportamiento, sin embargo también es de
gran utilidad si a futuro se planea un segundo túnel paralelo que atraviese el mismo
macizo rocoso.
Adicionalmente esta información no solo compete a la construcción de túneles en el área

de estudio, puesto que los parámetros calculados pueden ser usados en diversas
aplicaciones, si se calcula con detalle las dimensiones de la unidad geológica a la que se
le calcularon los parámetros, estos pueden ser usados en la construcción de vías,
edificaciones, o dentro del mismo túnel en la construcción de nichos de seguridad o
parqueo.
Se debe mencionar que la información obtenida a partir de este análisis genera una mejor
comprensión del comportamiento real del túnel durante la construcción, por lo tanto,
puede ayudar a los diseñadores durante la evaluación de cambios o mejoras del túnel y
realizar una evaluación del costo beneficio del sostenimiento a usar, también brindando
un panorama claro de los costos utilizados en el sostenimiento.
81
Cabe resaltar que los parámetros geomecánicos fueron obtenidos a partir de un modelo
de elementos finitos que puede no presentar una solución única, ya que se puede
proponer otro modelo que se ajuste a los datos, sin embargo, los modelos presentados se
acogieron a los datos adquiridos durante la obra representando los datos de deformación
reales con errores muy bajos y ajustándose a estos considerablemente, adicionalmente
acoge a consideraciones de caracterización de los frentes de excavación y se encuentra
dentro de los parámetros calculados en ensayos de laboratorio de la roca in situ.
Este método se debería aplicar principalmente en túneles piloto o galerías que se

encuentren en un avance superior al túnel principal con el fin de pronosticar el
comportamiento de la sección principal y anticipar situaciones críticas.
Es relevante mencionar que cuando la falta de información geológica y geotécnica no

permiten definir las características del macizo rocoso detalladamente antes de su
excavación, es de vital importancia analizar el comportamiento del macizo durante la
construcción. En caso de una desviación del comportamiento esperado, y usando la
metodología del análisis retrospectivo se puede adaptar la construcción a las condiciones
encontradas, teniendo en cuenta que los resultados dependen meramente de la captura
favorable de los datos.
Es importante concluir que los métodos de diseño, construcción y monitoreo en ingeniería

deben ser integrados siempre en un mismo proceso con el fin de encontrar la solución
más optima a los problemas geotécnicos y geológicos, no solo en tonelería sino en
construcciones en general.
En un futuro se puede contrastar con una mayor base de datos de deformaciones y no

solo de los primeros cien metros, sino del recorrido total del túnel.
82
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85
ANEXOS
ANEXO A. Levantamientos geológicos geotécnicos de avances de excavación en el Túnel

del Toyo.
ANEXO B. Códigos construidos en Python desde el grupo “Geoscience Programming”
ANEXO C. Perfil geológico del Túnel del Toyo
86
87
ANEXO D. Datos obtenidos por el equipo de instrumentación del Túnel Del Toyo.
X1 Y1 Z1 X2 Y2 Z2 X3 Y3 Z3 X4 Y4 Z4 X5 Y5 Z5
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.7 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
82 .487 302 .39 6 02 .344 584 D D
09
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
8 .501 291 .388 605 99 .372 59 D D
1
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.7 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
83 .498 309 .402 607 01 .35 591 D D
06
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
27 .452 577 .525 943 17 .407 921 D D
44
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.7 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
82 .498 309 .403 607 01 .35 59 D D
06
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
27 .453 578 .526 943 18 .406 921 D D
44
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.7 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
81 .502 306 .404 605 03 .352 588 D D
08
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.7 36850 1515. #N/ #N/
-5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
87 .511 308 .402 606 07 .374 589 D D
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
25 .456 574 .527 941 15 .409 918 D D
44
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
42 .466 575 .525 941 33 .431 917 D D
27
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 36850 1515. #N/ #N/
5.7 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
81 .502 306 .405 605 .352 588 D D
08
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
25 .456 575 .529 94 17 .409 917 D D
45
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 36850 1515. #N/ #N/
5.7 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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06
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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41
- -
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0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.632 551 .587 769 11 .67 78 D D
4 01
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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49
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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47
- -
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0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.635 553 .545 771 4 .712 782 D D
1 68
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
81 .502 307 .403 605 99 .35 588 D D
06
88
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
26 .456 574 .527 941 16 .407 916 D D
42
- -
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0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.632 55 .586 768 09 .666 779 D D
41 02
-
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5.7 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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07
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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41
- -
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0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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25
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
51 .51 303 .394 601 74 .376 583 D D
35
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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62
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
11 .464 569 .518 937 03 .429 911 D D
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- -
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-
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0.0 -5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.64 546 .576 764 08 .689 774 D D
42
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
61 .51 303 .412 601 8 .355 582 D D
24
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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32
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
05 .463 569 .535 937 95 .411 911 D D
6
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
36840 1520. 36840 1515. 5.6 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.638 547 .572 764 13 .688 775 D D
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- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.093 636 .413 913 37 .372 975 D D
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- -
36834 1520. 36834 1515. 5.7 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.264 093 .112 965 13 .009 972 D D
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- -
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-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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24
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
6 .509 305 .412 6 79 .353 582 D D
25
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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62
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
04 .462 569 .535 936 94 .408 91 D D
63
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.638 545 .593 763 83 .666 773 D D
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- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.639 544 .592 763 84 .668 772 D D
66 24
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.092 635 .414 912 3 .368 975 D D
9 88
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.093 634 .413 912 32 .37 973 D D
9 87
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.262 092 .112 965 74 .015 966 D D
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- -
36829 1521. 36829 1515. #N/ #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
.262 091 .111 964 D D D
84 87
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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88
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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18
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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5
- -
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0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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44 01
-
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#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .389 912 68 .369 974 D D
5
-
#N/ 36829 1515. #N/ #N/ #N/
#N/D #N/D 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
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4
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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85
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
58 .509 304 .411 599 76 .353 583 D D
25
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
04 .462 569 .532 936 95 .404 905 D D
61
90
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.637 545 .586 763 9 .669 774 D D
61 18
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.091 635 .406 913 42 .371 975 D D
81 78
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.26 092 .103 966 44 .026 96 D D
73 73
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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82
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
58 .509 304 .41 598 77 .354 583 D D
24
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
05 .462 568 .531 935 95 .404 905 D D
61
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.636 544 .584 763 9 .668 773 D D
6 17
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.09 634 .405 913 44 .37 975 D D
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- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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83
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
58 .51 304 .41 598 76 .354 583 D D
24
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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6
- -
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0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.638 544 .585 763 91 .669 774 D D
6 15
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.091 634 .405 912 44 .373 973 D D
77 74
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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82
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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26
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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62
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.639 543 .585 763 89 .67 772 D D
6 16
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.091 633 .405 911 44 .372 973 D D
78 74
91
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.262 09 .103 963 43 .029 955 D D
69 68
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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79
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
69 .528 301 .431 596 87 .37 579 D D
11
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
68 .527 299 .431 595 88 .369 578 D D
1
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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49
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
15 .48 565 .552 932 02 .419 9 D D
49
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.654 541 .601 76 98 .681 768 D D
53 05
- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.107 629 .422 906 49 .385 968 D D
72 65
- -
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- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
.278 086 .119 958 D D D
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-
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-
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#N/D #N/D 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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37
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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09
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.658 538 .599 758 08 .689 767 D D
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- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.281 084 .117 958 64 .061 972 D D
42 41
-
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92
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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1
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
15 .48 566 .552 933 03 .419 901 D D
48
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.655 54 .601 759 97 .68 769 D D
53 04
- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.107 629 .421 906 46 .384 968 D D
76 65
- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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81
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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11
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
14 .481 564 .551 931 02 .42 898 D D
48
- -
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0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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7 65
- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.276 085 .117 958 45 .053 972 D D
6 58
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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41
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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06
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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1
-
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-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
18 .481 561 .55 93 05 .421 898 D D
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- -
36840 1520. 36840 1515. 5.6 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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42 93
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.6 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.655 539 .6 758 02 .681 768 D D
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- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- - -
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- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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52 5
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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83
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
43 .823 863 .78 15 31 .689 167 D D
81
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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05
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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02
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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43
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
52 .758 357 .696 51 05 .594 501 D D
36
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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02
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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29
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.6 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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8
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
38 .65 826 .749 216 18 .593 209 D D
01
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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39
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-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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06
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
14 .48 563 .55 932 03 .418 897 D D
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- -
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0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.652 538 .597 759 99 .677 767 D D
48 01
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.104 627 .418 904 47 .378 967 D D
69 6
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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6 58
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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82
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
35 .65 824 .749 217 16 .593 209 D D
02
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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41
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
67 .528 301 .433 596 82 .371 574 D D
11
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
12 .481 563 .551 931 03 .419 899 D D
51
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.654 539 .6 76 98 .679 769 D D
53 05
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.105 629 .419 905 48 .38 969 D D
71 65
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.276 085 .119 959 46 .05 973 D D
61 58
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
43 .825 864 .782 149 31 .692 167 D D
79
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
-5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
38 .651 828 .75 215 18 .593 21 D D
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
56 .758 356 .696 511 08 .595 501 D D
37
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.902 537 .967 394 23 .682 414 D D
15 81
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
69 .524 303 .43 597 85 .363 576 D D
07
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
14 .477 562 .55 931 01 .412 899 D D
46
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.65 54 .596 759 97 .672 768 D D
53 03
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.101 627 .416 904 42 .376 966 D D
75 66
95
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.271 085 .113 958 31 .044 969 D D
69 63
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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81
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
4 .651 825 .747 215 19 .596 21 D D
98
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
58 .758 356 .695 51 09 .597 5 D D
31
-
36809 1521. #N/ 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
.901 534 D 32 .68 414 D D
11
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
67 .524 301 .43 596 83 .364 574 D D
11
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.5 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
12 .477 563 .55 931 03 .413 898 D D
5
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.65 54 .596 76 96 .673 766 D D
56 06
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.102 627 .417 904 43 .377 965 D D
77 67
-
36829 1521. #N/ 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
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68
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
45 .824 863 .778 151 3 .693 168 D D
81
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
-5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
41 .65 826 .749 215 2 .597 21 D D
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
59 .758 357 .698 509 11 .598 5 D D
34
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.902 535 .964 392 33 .68 415 D D
1 87
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
6 .545 29 .457 584 76 .381 562 D D
18
-
36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
0 5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
.497 553 .576 92 89 .43 886 D D
59
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.67 527 .622 748 79 .689 755 D D
71 21
-
36834 1520. #N/ 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
.123 615 D 21 .393 953 D D
96
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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84
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
-5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
38 .658 809 .754 198 17 .604 193 D D
-
#N/ 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .702 492 07 .606 482 D D
33
96
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.908 517 .968 375 32 .689 397 D D
07 78
-
#N/ 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .456 586 73 .38 562 D D
18
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
01 .498 552 .574 921 9 .429 887 D D
61
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.67 528 .621 75 82 .688 756 D D
7 23
#N/ #N/ 5.6 36834 1515. #N/ #N/
#N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
D D 22 .392 954 D D
- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.291 071 .135 947 11 .06 956 D D
88 89
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
41 .832 845 .783 134 27 .701 15 D D
84
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
-5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
38 .658 808 .754 198 16 .605 193 D D
-
#N/ 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .703 492 06 .607 483 D D
32
-
#N/ 36809 1516. 5.4 36809 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .968 375 3 .688 397 D D
88
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
65 .548 29 .456 586 78 .387 561 D D
14
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
65 .546 295 .456 587 77 .383 564 D D
14
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
08 .501 551 .575 919 94 .436 884 D D
53
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
06 .498 552 .574 921 91 .431 884 D D
56
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.673 528 .62 747 91 .695 755 D D
6 09
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.669 529 .619 749 84 .69 756 D D
66 16
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.125 615 .441 893 37 .398 954 D D
84 75
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.121 617 .441 894 29 .393 954 D D
89 84
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.294 072 .135 945 28 .066 956 D D
76 72
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.291 074 .136 947 14 .059 956 D D
9 84
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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84
97
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
41 .831 845 .785 134 26 .7 15 D D
86
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
36 .658 808 .755 199 17 .605 192 D D
02
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
36 .658 809 .754 199 14 .603 193 D D
02
-
#N/ 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .703 492 06 .608 482 D D
33
-
#N/ 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .704 492 02 .606 482 D D
34
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.907 518 .967 375 3 .687 397 D D
11 83
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.907 518 .97 375 24 .687 397 D D
17 84
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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14
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
05 .499 553 .576 92 89 .432 884 D D
56
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.671 528 .617 749 84 .689 755 D D
66 12
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.122 615 .439 893 24 .393 954 D D
92 75
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.292 073 .135 947 14 .06 956 D D
85 77
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
42 .833 844 .784 135 24 .701 15 D D
82
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
39 .658 81 .755 2 13 .601 193 D D
04
-
#N/ 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .703 493 03 .606 484 D D
34
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.908 52 .97 376 25 .686 399 D D
13 85
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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06
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
12 .497 548 .571 915 96 .432 884 D D
45
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.666 53 .612 745 95 .689 755 D D
57 02
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.117 615 .433 893 41 .39 954 D D
77 67
98
-
36829 1521. #N/ 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
.287 071 D 3 .058 955 D D
72
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
63 .546 298 .458 589 77 .384 561 D D
07
-
0.0 36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
11 .498 557 .572 916 93 .432 883 D D
46
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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57 97
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.118 616 .43 892 42 .392 953 D D
74 64
-
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0.1 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
.288 072 D 54 .975 933 D D
66
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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86
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
35 .657 81 .754 201 11 .602 195 D D
03
-
#N/ 36804 1516. 5.2 36804 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
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53
-
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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01
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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44
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. #N/ #N/
0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.668 526 .613 74 92 .692 751 D D
55 97
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.12 613 .432 887 41 .395 95 D D
76 59
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.288 07 .126 945 34 .061 952 D D
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-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
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2 79
- -
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0.5 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
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86 5
-
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#N/D #N/D 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .263 358 37 .27 362 D D
45
- -
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21 9
99
- -
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. 36850 1512. 5.9 36850 1512.
5.7 5.9
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21 9
- - -
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- - -
36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. 36845 1512. 5.7 36845 1512.
0.0 5.6 5.8
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- - -
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- - -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. 36840 1512. #N/
0.0 5.9 6.0 #N/D #N/D
.656 519 .607 735 73 .676 746 .674 789 D
77 18 12
- -
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0.2 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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03 9
-
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
-0.2 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.107 607 .424 882 15 .377 944 D D
85
- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.278 063 .122 939 01 .044 945 D D
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- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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9
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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07
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.6 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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36
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.902 509 .963 367 08 .678 389 D D
18 96
- -
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0.5 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
.249 199 .261 346 17 .151 337 D D
85 71
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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48
- -
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5.7 5.9
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- - -
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- - -
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0.0 5.9 6.0 #N/D #N/D
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72 13 07
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.11 607 .424 881 23 .384 943 D D
9 77
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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100
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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09
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.6 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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39
- -
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0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.5 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
.249 199 .262 343 11 .153 335 D D
9 58
-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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41
- -
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5.7 5.9
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- -
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. 36850 1512. 5.9 36850 1512.
5.7 5.9
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- -
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5.6 5.8
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- - -
36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. 36845 1512. 5.7 36845 1512.
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- - -
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- - -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. 36840 1512. #N/
0.0 5.9 6.0 #N/D #N/D
.659 52 .606 735 75 .68 745 .673 79 D
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- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.116 607 .425 882 36 .394 943 D D
78 62
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.11 608 .424 881 22 .381 943 D D
94 79
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.285 063 .119 938 32 .059 944 D D
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- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.279 064 .119 938 11 .048 944 D D
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-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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93
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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94
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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12
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
31 .649 801 .745 189 09 .595 184 D D
06
101
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.6 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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37
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.6 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
49 .756 33 .694 479 94 .594 474 D D
36
-
36809 1521. #N/ 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
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22
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.899 508 .962 365 15 .678 388 D D
25 87
-
36804 1521. #N/ 5.1 36804 1516. #N/ #N/
0.5 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
.249 198 D 99 .15 334 D D
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- -
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0.5 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
.247 197 .263 343 08 .151 334 D D
93 6
-
#N/ 36799 1516. 5.2 36799 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .207 314 37 .286 333 D D
35
-
#N/ 36799 1516. 5.2 36799 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .207 315 29 .272 333 D D
39
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.6 36824 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
3 .826 837 .779 129 11 .691 141 D D
96
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
22 .652 802 .75 191 04 .595 186 D D
14
-
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.6 36814 1516. #N/ #N/
5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
43 .759 332 .698 48 92 .598 476 D D
44
-
36809 1521. #N/ 5.4 36809 1516. #N/ #N/
0.2 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
.902 511 D 06 .679 39 D D
34
-
36804 1521. #N/ 5.2 36804 1516. #N/ #N/
0.6 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
.249 199 D 01 .152 336 D D
05
-
#N/ 36799 1516. 5.2 36799 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .208 314 27 .271 331 D D
37
-
#N/ 36794 1516. 5.6 36794 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .418 763 04 .202 686 D D
7
- -
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5.7 5.9 5.9
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- - -
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- - -
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0.0 5.9 6.0
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- -
36834 1520. 36834 1515. 5.5 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.109 602 .426 877 97 .377 927 D D
97 79
- - -
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0.1 5.8 5.9 #N/D #N/D
.279 059 .121 93 04 .038 932 .043 096 D
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102
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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91
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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6
-
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5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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46
- -
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0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.903 513 .91 369 49 .733 39 D D
9 53
- -
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0.4 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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05 71
- -
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5.7 5.9
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- - -
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- - -
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74 12 03
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.5 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.111 604 .423 878 99 .382 926 D D
93 76
- -
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0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.279 06 .118 932 99 .046 93 D D
84 71
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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91
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
73 .653 804 .697 19 49 .645 187 D D
62
-
0.1 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
39 .76 334 .641 481 82 .651 477 D D
44
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.5 36809 1516. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.9 511 .908 369 48 .731 391 D D
92 51
- -
36804 1521. 36804 1516. 5.3 36804 1516. #N/ #N/
0.4 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.244 202 .21 346 86 .203 333 D D
08 7
-
0.1 36799 1521. 36799 1516. 5.2 36799 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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32
-
#N/ 36794 1516. #N/ #N/ #N/
#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
D .439 779 D D D
33
-
#N/ 36789 1516. 5.2 36789 1516. #N/ #N/
#N/D #N/D 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .79 754 54 .589 763 D D
8
-
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5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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93
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
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63
103
-
0.1 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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45
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.5 36809 1516. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.901 506 .908 362 5 .735 385 D D
89 51
- -
36804 1521. 36804 1516. 5.5 36804 1516. #N/ #N/
0.2 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.245 195 .106 339 34 .312 327 D D
57 24
-
0.1 36799 1521. 36799 1516. 5.2 36799 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
57 .486 186 .209 303 12 .257 307 D D
24
- -
36794 1521. 36794 1516. 5.5 36794 1516. #N/ #N/
0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.322 329 .438 768 77 .22 645 D D
79 19
- -
36789 1521. 36789 1516. 5.2 36789 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.827 622 .789 739 67 .598 743 D D
04 58
- -
36784 1521. 36784 1519. 3.9 36784 1519. #N/ #N/
0.2 4.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.704 515 .756 249 15 .61 215 D D
56 4
- -
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. 36850 1512. #N/
5.7 5.9 #N/D #N/D
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2 87
- - -
36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. 36845 1512. 5.7 36845 1512.
0.0 5.6 5.8
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04 55 44
- - -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. 36840 1512. #N/
0.0 5.9 5.9 #N/D #N/D
.671 52 .61 736 74 .695 739 .677 792 D
68 05 95
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.12 604 .429 878 09 .397 925 D D
81 64
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.289 056 .122 932 07 .06 928 D D
71 58
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.5 36824 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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01
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
61 .657 794 .701 182 34 .647 176 D D
74
-
0.1 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
27 .763 325 .646 473 71 .652 468 D D
56
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.5 36809 1516. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.904 505 .912 361 34 .734 383 D D
02 66
- -
36804 1521. 36804 1516. 5.3 36804 1516. #N/ #N/
0.4 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.248 191 .215 337 7 .207 324 D D
22 88
-
0.1 36799 1521. 36799 1516. 5.1 36799 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
32 .483 183 .21 302 86 .248 305 D D
45
- -
36794 1521. 36794 1516. 5.5 36794 1516. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.319 326 .44 766 48 .21 645 D D
05 47
- -
36789 1521. 36789 1516. 5.2 36789 1516. #N/ #N/
0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
.824 62 .791 735 34 .59 74 D D
34 86
104
- -
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5.7 5.9
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22 89
- - -
36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. 36845 1512. 5.7 36845 1512.
0.0 5.6 5.8
.501 546 .572 914 75 .436 877 .613 691 13 .451 695
05 58 44
- -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. 36840 1512. 5.8 36840 1512.
0.0 5.9 -6
.67 519 .611 737 71 .692 741 .676 791 53 .648 816
72 06
- -
36834 1520. 36834 1515. 5.6 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.118 604 .429 879 04 .393 924 D D
88 69
- -
36829 1521. 36829 1515. 5.4 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.288 06 .122 932 03 .057 929 D D
77 65
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.5 36824 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
15 .831 842 .726 12 92 .745 128 D D
03
-
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.4 36819 1516. #N/ #N/
5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
59 .655 794 .696 181 32 .647 176 D D
74
-
0.1 36814 1521. 36814 1516. 5.7 36814 1516. #N/ #N/
5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
27 .762 325 .641 472 69 .653 467 D D
54
- -
36809 1521. 36809 1516. 5.5 36809 1516. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.902 504 .908 361 37 .734 383 D D
02 59
- -
36804 1521. 36804 1516. 5.3 36804 1516. #N/ #N/
0.4 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
.246 192 .21 339 75 .208 325 D D
16 75
- -
#N/ 36850 1515. 5.6 36850 1515. 36850 1512. 5.8 36850 1512.
#N/D #N/D 5.7 5.9
D .459 583 58 .39 555 .577 515 95 .522 879
2 87
- - -
36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. 36845 1512. 5.7 36845 1512.
0.0 5.6 5.8
.502 546 .573 913 73 .436 876 .615 692 13 .452 694
07 58 46
- - -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. 36840 1512. 5.8 36840 1512.
0.0 5.9 6.0
.671 52 .613 736 69 .693 74 .678 792 51 .648 816
69 09 02
- -
36834 1520. 36834 1515. 36834 1515. #N/ #N/
0.1 5.9 5.6 #N/D #N/D #N/D #N/D
.12 604 .43 878 .395 924 D D
89 71
- -
36829 1521. 36828 1515. 5.3 36829 1515. #N/ #N/
0.1 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.28 064 .953 935 91 .207 932 D D
93 71
-
0.1 36824 1520. 36824 1516. 5.5 36824 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
15 .831 842 .726 12 92 .745 128 D D
03
0.1 36819 1520. #N/ #N/ #N/ #N/
39 .651 804 D D D D
-
0.1 36799 1521. 36799 1516. 5.2 36799 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
63 .477 184 .14 301 67 .32 162 D D
11
- -
36794 1521. 36794 1516. 5.6 36794 1516. #N/ #N/
0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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2 59
-
36789 1521. 36789 1516. 5.2 36789 1516. 5.0 36784 1516. #N/
-0.1 5.9 #N/D #N/D
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46
#N/ #N/ 4.0 36784 1519. #N/ #N/
D D 66 .641 203 D D
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- -
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- -
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5.7 5.9
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- - -
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- - -
36845 1520. 36845 1515. 5.4 36845 1515. 36845 1512. 5.7 36845 1512.
0.0 5.6 5.8
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- - -
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- - -
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- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- - -
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- - -
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- -
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5.7 5.9 #N/D #N/D
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- -
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5.7 6.0 #N/D #N/D
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-
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#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D
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09
-
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#N/D #N/D 5.8 #N/D #N/D
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-
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5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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4
- -
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0.2 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
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51 12
- -
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0.0 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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6 19
- -
36804 1521. 36804 1516. 5.1 36804 1516. #N/ #N/
0.6 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.3 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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12
-
0.1 36799 1521. 36799 1516. 5.2 36799 1516. #N/ #N/
5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
36794 1521. 36794 1516. 5.5 36794 1516. #N/ #N/
0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- - -
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- -
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0.2 6.0 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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- - -
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- -
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- -
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- -
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- - -
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- - -
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-
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03
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#N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
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-
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5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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- -
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-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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13
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- -
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0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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- -
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-
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-
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5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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16
-
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23
- -
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- -
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-
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-0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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47
- -
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- - -
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- - -
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- - -
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- - -
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- -
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5.7 5.9 #N/D #N/D
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-
0.1 36819 1520. #N/ 5.3 36819 1516. 36819 1513. #N/
#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D
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08
-
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5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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53
- -
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0.2 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
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52 01
108
- -
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0.6 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
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25 84
- -
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0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.344 328 .302 762 15 .391 641 D D
35 76
- -
36789 1521. 36789 1516. 5.3 36789 1516. #N/ #N/
0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
.847 617 .653 731 26 .752 783 D D
42 85
- -
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4.6 5.6
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- -
36774 1521. 36774 1519. #N/ #N/ #N/
0.1 5.2 #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D
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- -
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0.0 #N/D #N/D #N/D #N/D 5.8
.313 319 D D .37 767 32 .264 646
23 56
-
#N/ #N/ #N/ 36789 1516. #N/
#N/D #N/D #N/D #N/D #N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D
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- - -
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- - -
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- - -
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- -
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- -
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-
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#N/D #N/D 4.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- - -
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- - -
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- -
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#N/D #N/D 4.9 5.9
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- - -
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- -
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- -
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0.0 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- - -
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- - -
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#N/ #N/ 3.8 36758 1519. #N/ 4.9 36759 1517.
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-
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#N/D #N/D 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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53
- - -
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-
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#N/D #N/D 5.8 #N/D #N/D #N/D #N/D
D .368 768 28 .266 646 D D
55
- -
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- - -
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- - -
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- - -
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- - -
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-
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- -
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- -
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0.1 5.9 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- - -
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- - -
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- -
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- -
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110
-
#N/ 36759 1519. 3.8 36758 1519. #N/ 4.9 36759 1517.
#N/D #N/D 4.8 #N/D #N/D
D .024 66 17 .991 616 D 25 .139 208
85
-
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5.7 #N/D #N/D
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19
- -
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. 36850 1512. 5.8 36850 1512.
5.7 5.9
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- -
0.0 36850 1520. 36850 1515. 5.6 36850 1515. 36850 1512. 5.8 36850 1512.
5.7 5.9
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21 84
-
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#N/D #N/D 5.9
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1
- -
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.3 36819 1516. 36819 1513. 5.5 36819 1512.
5.7 5.9
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- -
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5.7 5.9
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27 11
- -
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- -
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- -
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5.9 6.0 #N/D #N/D
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- -
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-
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- -
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2 49
- - -
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83 07 07
- -
36794 1521. #N/ #N/ 36794 1516. 5.5 36794 1516.
0.0 #N/D #N/D #N/D #N/D 5.9
.313 342 D D .428 771 58 .207 65
79 02
- - -
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- - -
36784 1521. 36784 1519. 4.0 36784 1519. 36784 1516. 5.0 36784 1516.
0.0 4.7 5.8
.749 507 .649 239 66 .743 188 .543 479 58 .469 938
72 59 13
- - -
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- - -
36774 1521. 36774 1519. 4.3 36774 1519. 36774 1517. #N/
0.0 5.1 5.8 #N/D #N/D
.596 879 .646 417 16 .582 491 .481 065 D
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111
- -
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5.1 6.0
13 .478 128 .463 471 55 .312 459 .467 161 73 .232 287
37 17
- - -
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- -
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- - -
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- - -
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- - -
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- -
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- -
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- - -
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- -
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- -
36753 1522. 36753 1519. 3.8 36753 1519. #N/ 4.8 36753 1517.
0.8 5.7 #N/D #N/D
.763 036 .857 577 58 .409 627 D 21 .284 571
55 52
- - -
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- -
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- - -
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- - -
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- -
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- -
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- - -
36759 1521. 36759 1519. 3.8 36758 1519. 36759 1517. 4.9 36759 1517.
0.6 4.9 6.0
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88 84 01
- - -
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- - -
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- - -
36840 1520. 36840 1515. 5.5 36840 1515. 36840 1512. 5.8 36840 1512.
0.0 5.9 5.9
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- -
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- -
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- - -
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- -
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- -
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0.8 5.7 #N/D #N/D
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- -
36753 1522. 36753 1519. 3.8 36753 1519. #N/ 4.8 36753 1517.
0.8 5.7 #N/D #N/D
.763 034 .857 572 54 .407 624 D 16 .283 567
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- -
36753 1522. 36753 1519. #N/ #N/ 4.8 36753 1517.
0.8 5.7 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- - -
36753 1522. 36753 1519. 3.8 36753 1519. 36754 1517. 4.8 36753 1517.
0.8 5.7 6.8
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- - -
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- - -
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0.2 4.9 5.9
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- - -
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- - -
36779 1521. 36779 1519. 3.7 36779 1519. 36779 1516. 4.6 36779 1517.
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- - -
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.378 436 .572 408 49 .163 262 .627 963 48 .262 01
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- - -
36779 1521. 36779 1519. 3.7 36779 1519. 36779 1516. 4.6 36779 1517.
0.6 4.8 6.0
.376 439 .569 411 59 .161 264 .622 964 6 .26 01
26 58 62
- - -
36779 1521. 36779 1519. 3.7 36779 1519. 36779 1516. #N/
0.6 4.8 6.0 #N/D #N/D
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- - -
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- - -
36774 1521. 36774 1519. 4.3 36774 1519. 36774 1517. 5.4 36774 1517.
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- - -
36774 1521. 36774 1519. 4.3 36774 1519. 36774 1517. 5.4 36774 1517.
0.0 5.1 5.8
.596 881 .651 415 17 .582 49 .478 066 15 .45 106
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- - -
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- - -
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- -
0.0 36769 1522. 36769 1519. 4.4 36769 1519. 36769 1517. 5.3 36769 1517.
5.1 6.0
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35 14
- -
0.0 36769 1522. 36769 1519. 4.4 36769 1519. 36769 1517. 5.3 36769 1517.
5.1 6.0
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35 12
- -
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5.1 6.0
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- -
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36 14
- -
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- - -
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16 99 95
- -
#N/ 36764 1519. 3.9 36764 1519. 36764 1517. 5.0 36764 1517.
#N/D #N/D 4.8 5.8
D .472 596 3 .239 575 .589 199 24 .256 212
99 95
114
- - -
36764 1521. 36764 1519. 3.9 36764 1519. 36764 1517. 5.0 36764 1517.
0.4 4.8 5.8
.423 676 .472 595 35 .239 577 .587 2 27 .257 212
15 99 93
- - -
36764 1521. 36764 1519. 3.9 36764 1519. 36764 1517. 5.0 36764 1517.
0.4 4.9 5.8
.419 675 .471 596 27 .235 576 .587 2 19 .252 212
24 04 97
- -
36764 1521. 36764 1519. 3.9 36764 1519. 36764 1517. 5.0 36764 1517.
0.4 -4.9 5.8
.422 677 .471 597 3 .238 578 .587 201 23 .256 213
2 95
- - -
36764 1521. 36764 1519. 3.9 36764 1519. 36764 1517. 5.0 36764 1517.
0.4 4.8 5.8
.42 677 .469 598 34 .236 577 .585 202 27 .254 214
17 98 94
- - -
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89 86 01
- -
36759 1521. #N/ 3.8 36758 1519. 36759 1517. 4.9 36759 1517.
0.6 #N/D #N/D 6.0
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92 02
- -
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0.6 4.9 -6
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89 83
- - -
36759 1521. 36759 1519. 3.8 36758 1519. 36759 1517. 4.9 36759 1517.
0.6 4.9 6.0
.02 784 .213 631 05 .986 615 .1 271 11 .132 205
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- - -
36759 1521. 36759 1519. 3.8 36758 1519. 36759 1517. 4.9 36759 1517.
0.6 4.9 6.0
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- - -
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- - -
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- - -
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0.3 4.9 5.5
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- - -
36748 1522. 36748 1519. 4.0 36748 1520. 36748 1517. 5.1 36749 1517.
0.3 4.9 5.5
.794 039 .825 781 29 .949 09 .982 644 26 .007 601
5 59 79
- - -
36748 1522. 36748 1519. 4.0 36748 1520. 36748 1517. 5.1 36749 1517.
0.3 4.9 5.5
.793 039 .821 78 35 .951 09 .978 644 32 .009 602
45 52 73
- - -
36748 1522. 36748 1519. 4.0 36748 1520. 36748 1517. 5.1 36749 1517.
0.3 4.9 5.5
.794 039 .826 782 27 .948 09 .984 645 22 .006 601
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- - -
36748 1522. 36748 1519. 4.0 36748 1520. 36748 1517. 5.1 36749 1517.
0.3 4.9 5.5
.789 03 .818 768 25 .945 077 .976 63 19 .004 588
55 64 83
- -
36834 1520. #N/ 5.6 36834 1515. 36834 1512. 5.8 36834 1512.
0.1 #N/D #N/D 5.9
.113 594 D 31 .399 909 .439 968 84 .24 953
51 27
- -
36834 1520. #N/ 5.6 36834 1515. 36834 1512. 5.8 36834 1512.
0.1 #N/D #N/D 5.9
.112 593 D 28 .397 908 .439 968 8 .239 953
55 31
- -
36744 1522. #N/ 4.1 36743 1519. 36744 1517. 5.1 36743 1517.
0.2 #N/D #N/D 5.7
.793 355 D 14 .759 659 .308 569 15 .709 557
49 1
- - -
36744 1522. 36744 1517. #N/ 36744 1517. #N/
0.2 5.7 #N/D #N/D 5.7 #N/D #N/D
.797 353 .309 568 D .309 568 D
46 05 05
#N/ #N/ 4.1 36743 1519. #N/ 5.1 36743 1517.
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115
- - -
36744 1522. 36744 1519. 4.1 36743 1519. 36744 1517. 5.1 36743 1517.
0.2 5.3 5.7
.797 351 .581 629 06 .76 656 .295 553 05 .712 556
55 07 17
- -
#N/ 36744 1519. 4.1 36743 1519. 36744 1517. 5.1 36743 1517.
#N/D #N/D 5.2 5.7
D .577 629 16 .761 658 .29 554 16 .713 556
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- - -
36744 1522. 36744 1519. 4.1 36743 1519. 36744 1517. 5.1 36743 1517.
0.2 5.3 5.7
.792 339 .573 616 03 .757 643 .287 54 03 .708 541
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- - -
36738 1522. 36738 1517. 4.9 36738 1517. 36744 1517. 5.1 36743 1517.
1.0 6.1 5.7
.696 164 .782 327 7 .386 558 .29 554 16 .713 556
45 69 06
- -
#N/ 36738 1517. 4.9 36738 1517. 36744 1517. 5.1 36743 1517.
#N/D #N/D 6.1 5.7
D .777 328 82 .387 557 .29 554 16 .713 556
55 06
- -
36738 1522. 36738 1517. 4.9 36738 1517. #N/ #N/
1.0 6.1 #N/D #N/D #N/D #N/D
.692 148 .777 312 66 .379 542 D D
52 65
- - -
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0.5 6.1 5.4
.829 927 .218 118 21 .744 761 .125 445 1 .617 302
95 79 13
-
#N/ 36728 1519. 3.7 36727 1519. #N/ 4.8 36727 1517.
#N/D #N/D 5.9 #N/D #N/D
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64
- - -
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- - -
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.401 402 .603 374 .18 227 .657 927 99 .276 97
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- - -
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- -
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5.1 6.0
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26 02
- - -
36764 1521. 36764 1519. 3.9 36764 1519. 36764 1517. 5.0 36764 1517.
0.4 4.8 5.8
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09 89 83
- - -
36759 1521. 36759 1519. 3.8 36758 1519. 36759 1517. #N/
0.6 4.9 5.9 #N/D #N/D
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79 73 89
- -
36753 1522. 36753 1519. 3.8 36753 1519. #N/ 4.8 36753 1517.
0.8 5.7 #N/D #N/D
.772 012 .864 554 72 .419 606 D 34 .293 547
39 36
- - -
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- - -
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- - -
36738 1522. 36738 1519. 4.0 36738 1519. 36738 1517. 4.9 36738 1517.
1.0 5.3 6.1
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- - -
36732 1521. 36733 1519. 3.5 36732 1519. 36733 1517. 4.5 36732 1517.
0.5 5.4 6.1
.832 929 .127 442 3 .749 757 .219 114 74 .632 276
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- -
36727 1522. #N/ 3.7 36727 1519. 36728 1517. 4.8 36727 1517.
0.5 #N/D #N/D 6.6
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39 35
116
- - -
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1.0 5.3 6.1
.687 148 .776 626 5 .483 858 .772 311 66 .378 544
5 85 58
- - -
36732 1521. 36733 1519. 3.5 36732 1519. 36733 1517. 4.5 36732 1517.
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- - -
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- - -
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- -
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- -
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5.8 5.9
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86 22
- -
36809 1521. #N/ 5.4 36809 1516. 36810 1513. 5.5 36809 1513.
0.1 #N/D #N/D 5.9
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88 77
- - -
36794 1521. 36794 1516. 5.4 36794 1516. 36794 1513. 5.5 36794 1513.
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.335 299 .461 73 97 .22 598 .39 554 38 .156 44
17 26 75
- - -
36764 1521. 36764 1519. 3.9 36764 1519. 36764 1517. #N/
0.4 4.8 5.8 #N/D #N/D
.443 658 .501 581 33 .247 558 .618 181 D
15 95 82
- - -
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- - -
36753 1522. 36753 1519. 3.8 36753 1519. 36754 1517. 4.7 36753 1517.
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- - -
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- - -
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- - -
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47 82 54
- - -
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89 02 65
- - -
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0.5 5.9 6.5
.973 452 .059 761 25 .725 906 .181 112 32 .693 162
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- - -
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-
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- - -
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- - -
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- - -
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- - -
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- - -
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- - -
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- -
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- -
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- - -
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- - -
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- -
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- -
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- -
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- -
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- - -
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- - -
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- -
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- -
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- - -
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- -
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- -
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0.8 5.4 #N/D #N/D #N/D #N/D
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- - -
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- - -
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- - -
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- - -
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24 75 26
- - -
36738 1522. 36738 1519. 4.0 36738 1519. 36738 1517. 5.0 36738 1517.
1.0 5.3 6.1
.676 151 .752 629 91 .485 859 .748 314 16 .377 551
07 43 15
- - -
36732 1521. 36733 1519. 3.5 36732 1519. 36733 1517. 4.6 36732 1517.
0.5 5.3 6.1
.816 932 .108 446 75 .739 763 .192 119 2 .621 278
39 57 16
- - -
36727 1522. 36728 1519. 3.7 36727 1519. 36728 1517. #N/
0.4 5.8 6.5 #N/D #N/D
.959 452 .032 759 85 .717 906 .164 11 D
86 98 35
- - -
36722 1522. 36722 1519. 4.4 36722 1519. 36722 1517. 5.2 36722 1517.
0.1 4.9 5.9
.341 35 .217 698 88 .205 71 .228 265 7 .225 398
06 75 14
- - -
36717 1521. 36717 1519. 4.2 36717 1519. 36717 1517. 5.1 36717 1517.
1.2 4.8 5.9
.469 938 .559 732 32 .329 741 .639 563 93 .196 44
02 54 19
- - -
36712 1522. 36712 1519. 4.2 36712 1519. 36712 1517. 4.9 36711 1517.
0.4 5.2 5.9
.582 366 .262 66 18 .14 836 .232 783 93 .88 816
46 79 43
- - -
36706 1522. 36706 1519. 3.7 36706 1520. 36706 1517. 4.6 36706 1518.
0.4 5.2 6.2
.495 317 .672 855 08 .412 194 .761 406 12 .329 011
21 16 23
120
- -
36700 1522. 36701 1519. 3.3 36700 1520. #N/ #N/
0.9 5.4 #N/D #N/D #N/D #N/D
.625 201 .621 774 32 .561 064 D D
24 39
- -
0.1 36819 1520. 36819 1516. 5.3 36819 1516. 36819 1513. 5.5 36819 1512.
5.6 5.8
43 .645 777 .729 163 92 .603 143 .684 099 64 .579 94
87 67
- -
0.0 36814 1521. 36814 1516. 5.6 36814 1516. 36815 1513. 5.6 36814 1512.
5.8 5.9
72 .753 3 .672 443 86 .603 424 .089 394 86 .855 992
9 23
- -
36809 1521. #N/ 5.4 36809 1516. 36810 1513. 5.5 36809 1513.
0.1 #N/D #N/D 5.9
.892 479 D 13 .687 336 .287 522 84 .568 278
93 81
- - -
36794 1521. 36794 1516. 5.4 36794 1516. 36794 1513. 5.5 36794 1513.
0.1 5.9 6.0
.343 301 .465 731 97 .227 597 .394 554 35 .165 439
18 27 76
- - -
36732 1521. 36733 1519. 3.6 36732 1519. 36733 1517. 4.7 36732 1517.
0.4 5.2 6.0
.797 928 .076 445 65 .733 76 .157 116 1 .617 277
48 67 26
- - -
36727 1522. 36727 1519. 3.8 36727 1519. 36728 1517. 4.9 36727 1517.
0.3 5.7 6.4
.94 451 .999 758 91 .71 906 .116 109 93 .683 16
77 91 33
- - -
36722 1522. 36722 1519. 4.4 36722 1519. 36722 1517. 5.2 36722 1517.
0.1 4.9 5.9
.331 352 .211 699 87 .196 711 .223 265 68 .215 398
06 77 16
- - -
36717 1521. 36717 1519. 4.2 36717 1519. 36717 1517. 5.1 36717 1517.
1.2 4.8 5.9
.461 94 .55 733 29 .318 742 .633 564 92 .186 441
07 59 23
- - -
36712 1525. 36712 1519. #N/ 36712 1517. 4.9 36711 1517.
0.4 5.2 #N/D #N/D 5.9
.577 336 .267 66 D .226 784 86 .875 816
53 82 5
- - -
36706 1522. 36706 1519. 3.7 36706 1520. 36706 1517. 4.6 36706 1518.
0.4 5.2 6.2
.485 316 .698 864 02 .402 195 .755 408 06 .317 012
3 26 31
- - -
36700 1522. 36701 1519. 3.3 36700 1520. 36701 1517. 4.2 36700 1517.
0.9 5.4 6.4
.619 201 .614 776 26 .548 067 .707 293 86 .568 772
33 49 72
- - -
36695 1522. 36695 1519. 4.1 36695 1520. 36695 1517. 5.4 36695 1517.
0.3 5.1 5.7
.601 72 .598 819 06 .939 355 .624 144 71 .665 793
73 58 1
- - -
36804 1521. 36804 1516. 5.4 36804 1516. 36804 1513. 5.7 36804 1513.
0.2 5.8 5.8
.277 169 .156 306 82 .325 278 .33 523 54 .198 222
72 14 67
- - -
36779 1521. 36779 1519. 3.6 36779 1519. 36779 1513. 4.7 36779 1513.
0.7 4.9 6.4
.421 394 .627 365 59 .194 209 .665 882 85 .166 516
12 41 35
- - -
36744 1522. 36744 1519. #N/ 36744 1517. #N/
0.2 5.3 #N/D #N/D 5.7 #N/D #N/D
.801 339 .583 615 D .239 535 D
67 18 66
- - -
36738 1522. 36738 1519. 4.0 36738 1519. 36738 1517. #N/
1.0 5.3 6.1 #N/D #N/D
.699 147 .789 623 35 .495 856 .785 31 D
62 96 7
- - -
36732 1521. 36733 1519. 3.5 36732 1519. 36733 1517. 4.5 36732 1517.
0.6 5.4 6.1
.838 927 .142 444 05 .753 76 .227 116 5 .633 276
08 23 82
- - -
36727 1522. 36728 1519. 3.7 36727 1519. 36728 1517. 4.8 36727 1517.
0.5 5.9 6.6
.979 451 .067 758 06 .729 903 .187 108 09 .696 161
62 74 14
- - -
36722 1522. 36722 1519. 4.4 36722 1519. 36722 1517. 5.2 36722 1517.
0.1 4.9 5.9
.338 351 .217 698 9 .204 71 .23 265 7 .223 398
04 71 12
121
- - -
36717 1521. 36717 1519. 4.2 36717 1519. 36717 1517. 5.1 36717 1517.
1.2 4.8 5.9
.468 939 .559 732 35 .326 742 .639 564 95 .192 441
01 53 17
- -
#N/ 36712 1519. 4.2 36712 1519. 36712 1517. 4.9 36711 1517.
#N/D #N/D 5.2 5.9
D .274 66 18 .14 836 .234 784 95 .882 816
74 43
- - -
36706 1522. 36706 1519. 3.7 36706 1520. 36706 1517. 4.6 36706 1518.
0.4 5.2 6.2
.492 317 .704 864 11 .411 196 .762 408 15 .325 012
19 17 22
- - -
36700 1522. 36701 1519. 3.3 36700 1520. 36701 1517. 4.2 36700 1517.
0.9 5.4 6.4
.624 202 .619 774 37 .557 068 .714 293 99 .577 773
19 35 63
- - -
36804 1521. 36804 1516. 5.4 36804 1516. 36804 1513. 5.7 36804 1513.
0.2 5.8 5.8
.262 17 .135 307 76 .317 279 .307 524 49 .19 223
78 19 71
- - -
36779 1521. 36779 1519. 3.6 36779 1519. 36779 1516. 4.5 36779 1516.
0.6 4.9 6.1
.405 397 .607 367 76 .182 209 .662 915 58 .28 951
95 23 12
- - -
36744 1522. 36744 1519. 4.0 36743 1519. 36744 1517. 5.0 36743 1517.
0.2 5.3 5.7
.8 339 .581 615 97 .764 642 .237 536 95 .714 541
61 11 6
- - -
36738 1522. 36738 1519. 4.0 36738 1519. 36738 1517. 4.9 36738 1517.
1.0 5.3 6.1
.698 147 .787 624 42 .495 855 .783 31 63 .389 546
57 9 63
- - -
36732 1521. 36733 1519. 3.5 36732 1519. 36733 1517. 4.5 36732 1517.
0.6 5.4 6.1
.837 929 .141 444 12 .752 759 .225 115 56 .634 276
02 17 75
- - -
36727 1522. 36728 1519. 3.7 36727 1519. 36728 1517. 4.8 36727 1517.
0.5 5.9 6.6
.978 451 .066 757 11 .73 904 .187 108 15 .696 161
56 68 07
- - -
36722 1522. 36722 1519. 4.4 36722 1519. 36722 1517. 5.2 36722 1517.
0.1 4.9 5.9
.332 353 .213 699 87 .197 712 .225 265 69 .215 4
05 76 15
- - -
36717 1521. 36717 1519. 4.2 36717 1519. 36717 1517. 5.1 36717 1517.
1.2 4.8 5.9
.462 94 .554 733 3 .318 743 .634 565 92 .185 442
05 55 19
- - -
36712 1522. 36712 1519. #N/ 36712 1517. 4.9 36711 1517.
0.4 5.2 #N/D #N/D 5.9
.591 363 .27 661 D .23 785 87 .876 818
51 78 44
- - -
36706 1522. 36706 1519. 3.7 36706 1520. 36706 1517. 3.7 36706 1520.
0.4 5.2 6.2
.487 317 .699 864 06 .404 196 .758 408 06 .404 196
26 22 27
- - -
36700 1522. 36701 1519. 3.3 36700 1520. 36701 1517. #N/
0.9 5.4 6.4 #N/D #N/D
.62 204 .615 776 28 .55 068 .709 294 D
28 44 7
122

Análisis retrospectivo y geomecánico de las deformaciones en los primeros 100m del Túnel del Toyo

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Análisis retrospectivo y geomecánico de las deformaciones en los primeros 100m del Túnel del Toyo

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ANÁLISIS RETROSPECTIVO Y GEOMECÁNICO DE LAS

DEFORMACIONES POR CONVERGENCIAS EN LOS

CAMILO ANDRÉS SABOGAL ARISTIZÁBAL

Trabajo de grado para optar al título de ingeniero geólogo

Me gustaría agradecer especialmente la geóloga Isabel Restrepo por darme grandes

Agradezco también a la Sociedad Colombiana de Geología Capitulo Antioquia por el

Finalmente, deseo agradecer sinceramente al ingeniero Juan Diego Acosta, a la ingeniera

1.1 Planteamiento del problema .............................................................................. 15

1.2 Objetivos del proyecto ....................................................................................... 16

1.2.1 Objetivo General......................................................................................... 16

1.2.2 Objetivos Específicos ................................................................................. 16

2. MARCO DE REFERENCIA ...................................................................................... 17

2.1 Descripcion del proyecto ................................................................................... 17

2.1.1 Generalidades ............................................................................................ 17

2.1.2 Localización ................................................................................................ 17

2.1.3 Geología de la zona de estudio .................................................................. 18

2.2.1 Clasificación Túneles .................................................................................. 25

2.2.2 Elementos que componen un túnel............................................................. 26

2.3 Criterios de rotura .............................................................................................. 27

2.3.1 Mohr-Coulomb ............................................................................................ 27

2.3.2 Hoek & Brown ............................................................................................ 28

2.4 Clasificación de los macizos rocosos ................................................................. 29

2.4.1 Rock Mass Rating (RMR) ........................................................................... 30

2.4.2 Q – Barton .................................................................................................. 31

2.5.1 Instrumentación para la medición de deformaciones .................................. 33

2.6 metodos de analisis retrospectivos .................................................................... 35

2.7 Sistemas CONSTRUCTIVOS DE estructuras sobterraneas .............................. 38

2.7.1 Métodos tradicionales ................................................................................. 38

2.7.2 Métodos nuevos ......................................................................................... 42

2.7.3 Sostenimiento y revestimiento de túneles ................................................... 45

3.1 Recopilacion de datos ....................................................................................... 51

3.2 Clasificacion geomecanica de los frentes de excavación ................................... 52

3.3 Monitoreo de la instrumentación implementada en el túnel................................ 54

3.4 Curvas generales de deformación en cada ventana geotecnica ........................ 56

3.5 Modelacion numerica......................................................................................... 56

3.5.1 Generación del modelo numérico inicial ..................................................... 56

3.5.2 Sostenimiento utilizado ............................................................................... 60

3.6 Analisis retrospectivo y geomecanico ................................................................ 62

4. PRESENTACIÓN Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS ............................................... 64

4.1 Levantamiento geotécnico ................................................................................. 64

4.2 Curvas medias de deformación ......................................................................... 65

4.2.1 Curva media de deformacion ventana geotecnica 1 entre estaciones E6 ... 67

4.2.2 Curva media de deformacion ventana geotecnica 2 entre estaciones E7 –

4.2.3 Curva media de deformacion ventana geotecnica 3 entre estaciones E13 –

4.3.1 Modelo calibrado de las deformaciones en la ventana geotecnica 1 entre

4.3.2 Modelo calibrado de las deformaciones en la ventana geotecnica 2 entre

4.3.3 Modelo calibrado de las deformaciones en la ventana geotecnica 3 entre

4.4 Parametros geomecanicos del macizo rocoso ................................................... 79

5. CONCLUSIONES Y CONSIDERACIONES FINALES .............................................. 81

Figura 1. Localización del proyecto Túnel del Toyo .......................................................... 18

ANEXO A. Levantamientos geológicos geotécnicos de avances de excavación en el Túnel

Este proyecto propone la parametrización del comportamiento geomecánico de los

Keywords: deformations, Phase2, Back Analysis , geomechanical parameters, tunnel,

La metodología implementada presenta grandes ventajas como la flexibilidad y la

En la presente investigación se realizó la caracterización geomecánica del macizo rocoso

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente el Túnel del Toyo se encuentra entre los municipios de Giraldo y

1.2.1 Objetivo General

Establecer el comportamiento geomecánico en los primeros cien metros excavados del

1.2.2 Objetivos Específicos

 Categorizar las secciones excavadas en ventanas geotécnicas independientes

2.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto Túnel del Toyo y sus Vías de Acceso se localizan en el Departamento de