Corredor Vial Interoceánico Sur Tramo 04

Estudio de Impacto Socio Ambiental del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil Tramo 04: Azngaro Pte.
e. Inambari (I Etapa)
CAPITULO II DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO

La Construccin ser realizada por Etapas, de acuerdo a lo establecido en el Contrato de Concesin y en la oferta tcnica presentada. Dichas etapas se dividen en tres (03), cuyo porcentaje de avance es de 29%, 38% y 33%, respectivamente. Se presenta a continuacin una descripcin y anlisis general del proyecto para el Tramo: Azngaro Puente Inambari, del Corredor Vial Interocenico Sur, en su I Etapa. Para ello se han considerado las diversas alternativas del Estudio de Factibilidad elaborado por el proyectista del PROVIAS NACIONAL (de aqu en adelante Estudio). El Proyecto del Corredor Vial Interocenico Sur, en su Tramo Azngaro Pte. Inambari, considera un conjunto de intervenciones con el objeto de mejorar el estndar del tramo de modo que garantice plenamente los niveles de servicio establecidos en el Anexo I de la documentacin del Contrato. De una manera general, se contempla la realizacin de los siguientes trabajos: Construccin de plataformas y bermas a nivel de pavimento Construccin y reconstruccin de sistemas de drenaje Obras de proteccin y estabilizacin de talud inferior Obras de proteccin y estabilizacin de talud superior Construccin y reconstruccin de puentes Mejoramiento de la sealizacin y elementos de seguridad vial Implementacin y equipo necesario para la prestacin de servicio a los usuarios.
2.1
UBICACIN
La I Etapa del Tramo 04 del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil, tiene una longitud de 129 Km., inicindose el Km. 51+00 hasta el Km. 183+00; del Km. 71+710 hasta el Km. 100+000, se encuentra en estado de carpeta asfltica. En esta I Etapa se realizar la pavimentacin a nivel de asfaltado hasta el Km. 137+00, mientras que el resto del tramo slo se considerar la construccin de pontones. Geopolticamente se inicia en el distrito de Azngaro, atraviesa los distritos de Asillo, San Antn, Potoni (Km. 137+00) pertenecientes a la provincia de Azngaro, continuando los distritos de Ajoyani y Macusani (Km. 183+00) en la provincia de Carabaya.
Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 1
Estudio de Impacto Socio Ambiental del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil Tramo 04: Azngaro Pte. Inambari (I Etapa)
Cuadro 2.1
Distrito Km. Azngaro Km. 51+00 Potoni Km. 137+00 Macusani Km. 183+00 Elaboracin del Consultor Altitud msnm 3847 4073 4336 Coordenadas UTM (datum WGS 84) Norte Este 8 352 250 371 750 8 414 669 364 446 8 444 167 345 717
2.2
CARACTERSTICAS ACTUALES
La I Etapa, corre por el altiplano entre los 3,880 m.s.n.m. y los 4,190 m.s.n.m., principalmente. El sector de carretera entre la ciudad de Azngaro y el poblado de Huillachugtani (26.56 Km.), es una va que tiene una plataforma de ancho promedio de 7.00 m. sin afirmado; mientras que, entre el poblado de Villa Chugtani, Km. 71+710, y el Km. 95+760, se encuentra asfaltada, con una superficie de rodadura de 6.60 m. de ancho y bermas de 0.70 m a ambos lados. El sector entre el distrito de San Antn (Km. 102+630) y el poblado de Rosario (Km. 132+540), Dv. Mina San Rafael, tiene trazo definitivo. El ancho promedio de la plataforma es de 7.00 m parcialmente afirmado. Entre el poblado Rosario y el Km. 175+190, es una .va parcialmente afirmada. Entre el Km. 175+190 y el Km. 183+00, es una va que tiene trazo definitivo, su ancho promedio es de 7.00 m afirmado en casi toda su longitud. En resumen, la I Etapa del Tramo 04, se encuentra casi en su totalidad a nivel de subrasante, parcialmente afirmada, a excepcin de los 44.3 Km. que se encuentran asfaltadas.
2.3
ACTIVIDADES PREPARATORIAS
Se dar inicio a los trabajos desarrollando las partidas de las siguientes Actividades Preparatorias en el Tramo, de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales para construccin de carreteras (EG2000), la misma que comprender las siguientes Subpartidas: Movilizacin y Desmovilizacin Esta Subpartida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros, que sean necesarios al lugar donde se desarrollar la obra. Topografa y Georeferenciacin En base al Proyecto de Ingeniera de Detalle aprobado para la ejecucin de las obras, el CONCESIONARIO proceder al replanteo general de la obra en el que de ser necesario se realizarn los ajustes pertinentes. El personal, equipo y materiales necesarios para el desarrollo de estos trabajos debern cumplir con las exigencias de poder lograr objetivos dentro de los rangos de tolerancia especificados.
Mantenimiento de trnsito temporal y seguridad vial Las actividades que se deben desarrollar en la ejecucin de esta partida contemplan lo siguiente: El mantenimiento de desvos y tramos de la misma carretera que sean necesarios para facilitar las tareas de Construccin y en los tramos que no se encuentren ejecutando obras durante la I Etapa. La provisin de facilidades necesarias para el acceso a viviendas, servicios, etc. ubicados a lo largo de la parte de la va a construir. La implementacin, instalacin y mantenimiento de dispositivos de control de trnsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construccin y las diferentes necesidades del tramo. El transporte de personal a las zonas de ejecucin de las obras. En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad de los usuarios. Campamentos, Plantas Industriales y dems obras provisionales Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que permita albergar a trabajadores, insumos, maquinarias, equipos, etc. as como las plantas de chancado de material granular, pre-mezclado de concreto, fabricacin de asfalto en caliente, etc. Para la ubicacin de estas instalaciones se cumplir con los requerimientos del plan de manejo ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desechos slidos y desages.
2.4
EJECUCIN DE LAS PARTIDAS
Para la ejecucin de los servicios, se ha considerado el cierre del trnsito, determinndose oportunamente la programacin de horarios, para esto se obtendrn las autorizaciones pertinentes y se comunicar a los usuarios de esta situacin por medio de avisos y a travs de los medios de comunicacin disponibles en las localidades ms cercanas. Las obras de arte, alcantarillas, muros, etc., debern ser ejecutados antes que los servicios de movimientos de tierra a fin de no ser necesaria la excavacin de los terraplenes, lo que evita la adopcin de juntas que pueden influir sobre la calidad final de la carretera. Una vez ejecutadas las obras de arte menores y el relleno de las mismas conforme las especificaciones, se proceder a la ejecucin de los trabajos de movimiento de tierras, para la conformacin de terraplenes.
A continuacin se presentan los detalles correspondientes a los movimientos de tierras. Resumen de metrados de Movimiento de Tierras
Descripcin MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavacin en material suelto Excavacin en roca suelta Excavacin en roca fija Conformacin de subrasante Ensayos de deflectometra Conformacin de terraplenes con material propio Conformacin de terraplenes con material cantera Mejoramiento de suelos a NSR con material de cantera m3 m3 m3 m2 Km. m3 m3 m3 436,308.86 200,677.66
Unidad TR1 Km. 51 al 75

11,917.82 2,286.25 2,648.22 12,141.72 24.32
Cantidades Ingeniera de Detalle Subtramos TR2 TR3 Km. 100 al 140 Km. 140 al 183
345,873.29 155,924.20 157,163.00 137,035.10 39.92 45,764.37 748,690.30 119,099.10 143,073.86 37,310.27 3,624.15 84,350.70 42.25 16,785.98 608,177.75 84,701.51
Total
500,864.97 195,520.72 163,435.37 233,527.52 106.49 62,550.35 1,793,176.91 404,478.27
Resumen de Explanaciones
DESCRIPCIN Total por explanaciones Total por corte en roca Total por banquetas TOTAL VOLUMEN (m3) RELLENO 1,591,089.53 0.00 0.00 1,591,089.53 CORTE CLASIFICACIN DE RELLENOS PROPIO COMPENSADO PRESTAMO (m3) PROPIO (m3) (m3) 14,133.28 0.00 0.00 14,133.28 1,528,539.17 5,864.25 258,773.50 1,793,176.93 ELIMINACION DESMONTE (m3) 532,313.39 5,864.25 259,103.15 797,280.79
594,863.75 48,417.08 5,864.25 0.00
259,103.15 0.00 859,831.15 48,417.08
Mayor detalle respecto a los metrados de explanaciones ver Anexo B1 A continuacin se iniciarn las labores de colocacin de las capas de pavimento, una vez ejecutada la sub-base siguiendo las especificaciones del proyecto, se proceder a la nivelacin final de la misma, dentro de las tolerancias previstas en las especificaciones del proyecto, para poder recibir la capa de base granular. El material de sub-base ser zarandeado y el de base ser preparado en las plantas de chancado y zarandeo para posteriormente ser transportado al local de aplicacin. El material ser distribuido siguiendo los anchos y espesores previstos en el proyecto, considerndose el esponjamiento para conseguir el espesor previsto. Luego de la compactacin a los niveles previstos en las especificaciones sern controlados los alineamientos y cotas dentro de las tolerancias. La imprimacin de la base deber ser ejecutada dentro del menor plazo despus de terminada la misma para evitar erosiones. A continuacin de la imprimacin y despus de pasado el tiempo necesario para la cura de la misma, sern iniciados los servicios de pavimentacin.
Los servicios de pavimentacin debern iniciarse despus de tener un trecho relativamente largo de base granular imprimada, a fin de evitar discontinuidad en la ejecucin de la carpeta asfltica. Los transportes de todas las partidas estn considerados fuera de las mismas, de acuerdo con la seccin 700 de las EG-2000. Las tareas de sealizacin y pintura debern ejecutarse al final del plazo debido a la celeridad de su ejecucin. Durante la ejecucin de todos los trabajos se tendr en cuenta las consideraciones dadas para el mantenimiento del trnsito. Para concluir con los trabajos se proceder a la ejecucin de los servicios de proteccin ambiental especificados.
2.5
GEOMETRA
2.5.1 Caractersticas Tpicas Las caractersticas tpicas que orientaron la elaboracin del diseo geomtrico de la va se presentan a continuacin, que depender de la seccin adoptada: Parmetros de Diseo
PARMETRO Velocidad Ancho de plataforma Ancho de berma Radio mnimo Radio mnimo para curvas de vuelta Pendiente mxima longitudinal Longitud mnima de curva vertical Ancho de calzada Bombeo de la calzada Peralte mximo Sobreancho mximo Talud de relleno H<3 m Talud de relleno H>3 m Talud de corte VALORES 30 y 40Kkm/h 7.40 y 9.00 m 0.70 y 1.20 m 25.00 y 50.00 m 15.00 m 12.00 y 8.00% 50.00 m 6,00 m y 6.60 m De acuerdo al Manual de Diseo. De carreteras del MTC Versin DG-2001
2.5.2 Diseo Geomtrico Para la eleccin de las caractersticas plano-altimtricas, se consideraron los alineamientos del trazo presentado en el Estudio. Sin embargo, durante la etapa de la ingeniera de detalle se verificaron las variaciones altimtricas necesarias, producto de las observaciones de las condiciones de drenaje en zonas cuyo nivel fretico amenazan la estabilidad del paquete estructural del pavimento, as mismo lograr un trazo conveniente con el propsito de mitigar los posibles impactos ambientales
producto de los trabajos de movimiento de tierras y que adems permitan ajustar la implantacin de los puentes, pontones y alcantarillas en los sectores que as lo requieran. 2.5.3 Trazo en Planta y Perfil El diseo geomtrico adoptado respeta la velocidad de diseo, la visibilidad, los taludes definidos para corte y relleno de las diversas secciones consideradas por el Estudio. Sin embargo, tal como se mencion anteriormente, durante la etapa de la Ingeniera de Detalle, se han realizado los ajustes necesarios considerando soluciones tales como la elevacin de la rasante debido a problemas de nivel fretico elevado, la implantacin de dispositivos de drenaje, subdrenaje y puentes y/o la adecuacin del trazo con el propsito de mitigar posibles impactos ambientales. 2.5.3.1 Tramo: Azngaro - Asillo (Km. 51+000 a Km. 75+200) a) Trazo en Planta Se observa que el trazo en planta de este sub-tramo se desarrolla en su mayor parte en tangente; con pocas curvas slo en los sectores cuyo recorrido acompaa al inicio al ro Azngaro y en su parte final al ro Asillo y en los sectores a media ladera. Tambin se ha observado cruces de pequeos cursos de agua y la mnima existencia de Obras de Arte, limitada solo a pequeas obras de cruce para drenaje de quebradas. Es pertinente mencionar que, tanto el trazo en planta de la carretera como la ubicacin de las obras de arte, drenaje, subdrenaje, etc., ha sido verificado en la etapa de ingeniera de detalle, as como ser verificado durante la etapa de ejecucin de obra. En funcin de la topografa local, cuando el trazo en planta acompae medias laderas o lecho de ros, se emplean radios por debajo de 100 m., pero manteniendo la velocidad de proyecto de 40 Km/h en su mayor extensin. b) Trazo en Perfil Hemos apreciado que en el presente sub-tramo, el trazo en perfil es tpico de regin plana a suavemente ondulada, por lo que la pendiente en su mayora est por debajo del 3.0%, existiendo pequeas extensiones con pendientes de hasta 4.88%. As mismo debido a la necesidad de drenaje para el flujo de las aguas superficiales, se aprecia que existirn grandes extensiones con rasante elevada sobre el terreno natural. 2.5.3.2 Tramo: Progreso - Macusani (Km. 88+500 a Km. 183+00) a) Trazo en Planta Se aprecia que el trazo en planta del presente sector tendr que adecuarse a la variacin de la topografa tpica de sectores del altiplano andino, donde gran parte de l tendra que recorrer la parte alta de la cordillera hasta llegar a Macusani.
Observamos que la carretera desde el Km. 88+500 hasta el Km. 100+500 ya est pavimentada con buenas caractersticas geomtricas de trazo en planta. En su mayora el recorrido es en tangente y con curvas de radios amplios, acompaando sectores a media ladera y el cauce del ro Crucero. As mismo se aprecia que entre el Km. 100+500 y en Km. 150+000, el trazo recorre secciones a media ladera y acompaa los cauces de los ros Crucero y Ajoyani, siendo su relieve variable de suavemente ondulado, ondulado y predominantemente ondulado, con radios amplios en su mayor parte y en menor parte con radios por debajo de los 100 m., restringiendo consecuentemente la velocidad hasta 30 Km/hora. As mismo en las laderas de la cordillera, el recorrido del trazo en planta presenta pocos lugares de curvatura acentuada. Se aprecia que, entre el Km. 150+000 y el Km. 182+500 se encuentra el punto ms alto de la carretera que cruza la cordillera (Km. 164+779), por lo que la topografa caracterstica predominante del relieve es mayormente ondulado a montaoso. Dada la caracterstica topogrfica existente el trazo tiene una geometra muy sinuosa y de radios pequeos, habiendo radios de curvatura de hasta 25 m., restringindolo a la velocidad mnima del proyecto. b) Trazo en Perfil El perfil longitudinal en este sector recorre topografa que vara de plana, suavemente ondulada a ondulada pero mayormente vara de ondulada a montaosa. Las pendientes estn por debajo del 4.5%, pero en la parte mas alta de la carretera el punto donde cruza la Cordillera alcanzan hasta 8.0%. As mismo, las pendientes estn sujetas al drenaje para la captacin de las aguas superficiales, por lo que en algunos sectores se requiere la elevacin de la rasante con relacin al terreno natural. El punto ms alto de la rasante de la carretera al transponer la Cordillera ocurre en el Km. 164+779 con elevacin de 4,872 m.
2.6
SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS
En esta etapa se va a utilizar la seccin Tipo B: Seccin Tipo B Se encuentra ilustrada en el plano ST - 01. Los terraplenes tienen un ancho de pista de 6.60 m, las bermas de 1.20 m para cada lado totalizando una corona de pavimento de 9.0 m, un bombeo de 2.5% para cada lado a partir del eje, taludes con V:H 1:1.5 para alturas hasta los 3,00 m y taludes con V:H 1:2 para alturas superiores a los 3.00 m. Para los sectores de corte, se tiene ancho de pista de 6.60 m, las bermas de 1.20 m para cada lado totalizando una corona de pavimento de 9.00 m y 1.20 m adicional para cada lado para abrigar las cunetas de drenaje, un bombeo de 2,5% para cada lado del eje e inclinacin con
V:H 1:4 en los sitios de cunetas. Los taludes de corte presentan dos inclinaciones tpicas: desde el fondo de la cuneta hasta la altura del pavimento con V:H 1:0.5 con una pequea berma de 0,20 m a la altura del pavimento y, desde la berma hasta encontrar el terreno natural con V:H 1:0.33. Para los tramos en curvas sern aplicados en todas las secciones tpicas los valores de sobreancho y peralte de acuerdo con los radios de curvatura y velocidades de diseo.
2.7
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Durante la ejecucin de los estudios para la elaboracin de la propuesta tcnica, con la finalidad de definir los espesores del pavimento para los diversos tramos, fueron realizados estudios complementarios. Considerando las diversas alternativas de pavimento presentados en el Estudio de Factibilidad, los trabajos y anlisis del presente informe estuvieron orientados a verificar el Diseo de Pavimento del Estudio. 2.7.1 Metodologa de estudio La evaluacin estructural del estado actual del pavimento, se realiz haciendo referencia a la calidad y a los espesores de las capas de la plataforma vial existente, determinados por el Estudio. Sobre la base de estos datos y del volumen de trfico calculado por el Estudio, se analiz y se verific el diseo estructural del pavimento de cada seccin homognea. El diseo estructural del pavimento ha sido calculado y verificado aplicando el mtodo propuesto por la AASHTO 93 (American Association of State Highways and Transportation Officials EE.UU.). A continuacin, en el cuadro 2.2 se muestran los ejes equivalentes para la I Etapa. Cuadro 2.2 Trfico del Estudio: Ejes Equivalentes
Tramo Azangaro - San Antn San Antn Macusani Progresiva 51+250 102+100 102+100 183+000 EAL (10 aos) 4.80E+05 1.20E+06
2.7.2 Evaluacin de los subsuelos y canteras Se han analizado los resultados de la investigacin del subsuelo efectuada en el Estudio, cuyas calicatas de 1.50 m. de profundidad y con una frecuencia promedio de 500 m. cada una, determinan la estratigrafa subyacente a lo largo de toda la longitud del tramo. Los suelos de la subrasante presentan caractersticas relativamente similares entre si, siendo, en su mayora, suelos finos de plasticidad entre mediana y alta. El Estudio define que: Las caractersticas topogrficas, as como el tipo de suelos limosos a limo-arcillosos predominantes unido a la ausencia casi total de obras de drenaje, hacen de necesidad proyectar trabajos de mejoramiento de la subrasante mediante reemplazo con materiales granulares, elevar la subrasante, proyectar obras adecuadas de drenaje y/o subdrenaje, etc. Considerando el Estudio, se determinar en su oportunidad si existe la necesidad de efectuar trabajos de mejoramiento de la subrasante, sin embargo, ante la presencia de aguas superficiales y/o subterrneas y no tenindose condicionamientos geomtricos o de taludes, la solucin ms indicada ser levantar la rasante. Considerando que el estudio verific los depsitos de materiales de prstamo (canteras), se aprecia que las mismas estn conformadas principalmente por gravas arenosas con escaso porcentaje de material fino, no plstico. Predominantemente estos depsitos son de origen fluvial, compuestos principalmente por gravas pobremente graduadas con partculas subredondeadas, presencia de boloneras y cantos rodados. 2.7.3 Sectorizacin de la Va En el cuadro 2.3 se indica la sectorizacin propuesta por el Estudio para cada subtramo, perteneciente a esta I Etapa. Dicha sectorizacin se considera acertada y por lo tanto, se mantiene inalterada. Cuadro 2.3 Sectorizacin de la va
Subtramo Evitamiento Azngaro Desvo Asillo Progreso San Antn San Antn Macusani Progresiva (Km.) 0+000 - 5+000 - 51+000 - 75+200 88+500 - 102+100 102+100 -182+300 Clasificacin Suelos A2-4 A-4, A-7-6 A1-a, A- 4 A1-a, A1-b, A2-4, A-4, A-6
Subtramo Evitamiento del Poblado de Azngaro En este subtramo la subrasante est conformada, en su mayora, por limos (ML) y por arcillas (CL).
Subtramo Azngaro Desvo Asillo La subrasante est conformada mayoritariamente por arenas limosas (SM), seguida de limos (ML) y arcillas (CL) de baja a mediana plasticidad; la falta de un adecuado drenaje ha provocado la saturacin, por lo tanto, se intervendr con obras de drenaje superficial y profundo, adems, es imperativo no disturbar la subrasante actual. Subtramo Progreso San Antn Los suelos de subrasante estn compuestos mayoritariamente por limos y arcillas (ML y CL) y en menor proporcin por arenas limosas. Subtramo San Antn Macusani Los suelos de la subrasante estn compuestos por:
Progresiva Km. 100+500 al Km. 117+500 Km. 117+500 al Km.121+500 Km. 121+500 al Km.129+500 Km. 129+500 al Km. 133+500 Km. 133+500 al Km. 151+500 Km. 151+500 al Km. 156+500 Km. 156+500 al Km. 183+500 Tipologa de Suelos Predominio de suelos tipo arenoso limosos (SM) y gravas limo-arcillosas (GM-GC) Suelos compuestos por gravas. Suelos conformados mayormente por arenas limosas (SM) y en menor proporcin por gravas de diferentes tipos. Zona con presencia predominante de suelos finos del tipo limoso (ML y OL), limoso-arcillosos (ML-CL) y por arcillas (CL) En este sector predominan los suelos gravosos (GM, GM-GC, GW) y en menor proporcin suelos arenoso-limosos (SM). En este sector se intercalan suelos areno-limosos (SM) con diferentes tipos de grava y en menor proporcin se presentan suelos limosos (ML y OL) Predomina la presencia de gravas (GM y GP) y en menor proporcin arenas limosas (SM).
2.7.4 Determinacin del CBR de diseo Para efecto del diseo del pavimento, el Estudio de Factibilidad, en trminos generales, ha considerado los CBR de la subrasante real.
Subtramo Evitamiento Azngaro Azngaro Desvo Asillo Progreso San Antn San Antn Macusani Progresiva (Km.) 0+000 - 5+000 - 51+250 -75+200 88+500 - 102+100 102+100 -182+300 CBR Subrasante Estudio 7% 12% 14%
2.7.5 Intervenciones en la estructura actual En el proyecto se considera la implantacin de un paquete estructural de un pavimento nuevo sobre una plataforma con geometra adecuada.
La actual plataforma se encuentra en condicin de plataforma lastrada (lastrado = material de inferior calidad a afirmado) por lo cual los valores de la capacidad portante (CBR) de la sub-rasante actual heterognea y de baja calidad, determinan que el pavimento sea conformado por capas de espesor importante, pero que son viables de ejecutar al existir disponibilidad de materiales adecuados. Se prev la ejecucin de actividades de reemplazo de suelos inadecuados, mejoramiento y/o tratamiento de la subrasante (Ver Anexo B1), con lo que se proporcionar una suficiente capacidad portante para colocar sobre ella un paquete estructural que adems de atender los requerimientos de trfico, sea compatible con la disponibilidad de materiales. El pavimento propuesto en el Estudio es el que se presenta a continuacin: Paquete Estructural del Pavimento con Concreto Asfltico (CA)
SECTOR CAPA CA Base Sub Base Evitamiento Azngaro Asillo San Antn Macusani CA 5.0 15.0 27.5
ESPESORES (cm) CA CA 5.0 5.0 15.0 15.0 30.0 30.0
La estructura de pavimento atiende el trfico previsto segn proyecto para un periodo de servicio segn como se seala en cada caso. Esta previsin ha sido hecha en base a la informacin alcanzada por el Estudio y no considera la ocurrencia de excesos de carga u otras causas que debern ser controladas en las estaciones de pesaje para evitar distorsiones en las proyecciones de la vida til de la va. Las bermas sern tambin revestidas con CA. Durante la vida til del pavimento este ser monitoreado con la finalidad de determinar el momento oportuno para iniciar una intervencin en el mismo.
2.8
SISTEMA DE DRENAJE Y SUB-DRENAJE
El sistema de drenaje existente en este tramo es insuficiente, por lo que se proponen obras de construccin, reemplazo o ampliacin para las estructuras existentes y mayor cantidad de obras de drenaje con capacidad adecuada para la evacuacin de las aguas de precipitaciones pluviomtricas normales, evitando de este modo comprometer la estabilidad de la plataforma de la va, para el cumplimento de los niveles de servicio establecidos en el Contrato de Concesin. El sistema de drenaje incluye los siguientes tipos de estructuras, que sern definidos y distribuidos de acuerdo a las condiciones del terreno:
Cunetas revestidas de concreto (fc = 175 Kg/cm2), las que sern dotadas de una canaleta de descarga al terreno natural de longitud requerida o desembocar a una alcantarilla. Sistema de subdrenaje ubicado debajo de las cunetas o en las zonas de bermas. Zanjas de drenaje Alcantarillas para el cruce de escorrentas bajo la carretera (tipo marco de concreto armado MCA, tubera de metal corrugado TMC o alternativo y losa de concreto LC), con las correspondientes estructuras de ingreso y salida. Badenes, para el cruce a nivel de flujos de agua y slidos (huaycos y escombros). Pontones Muros de contencin Defensas ribereas
2.8.1 Especificacin de los elementos del sistema de drenaje y sub-drenaje Cunetas revestidas de concreto
Estas estructuras tendrn una seccin hidrulica adecuada para el funcionamiento del sistema de drenaje. Las cunetas existentes no tienen una seccin definida ni la continuidad necesaria, se encuentran sin revestir y cubiertas de vegetacin, por lo que no cumplen la funcin requerida. En los sectores que requieren drenaje longitudinal en funcin de la pendiente, el revestimiento de las cunetas se har con concreto fc = 175 Kg/cm2 y de acuerdo a las dimensiones que se indica en los planos. Sub-drenes
Estas estructuras tendrn una profundidad variable dependiendo de la ubicacin, un revestimiento interno de geotextil y un tubo perforado de PVC de 6 de dimetro y se rellenar con filtro de material granular.
A continuacin se presentan en los siguientes cuadros los detalles correspondientes a los metrados de los subdrenes.
METRADOS DE SUBDRENES Sector 01 : Km 51+000 - 75+000

LONGITUD UBICACIN 52+100.00 72+700.00 52+500.00 73+100.00 IZQ. (m) 400.0 400.00 DER. (m) 400.00 400.00 800.00 DESCARGA (m) 30.00 30.00 60.00
EXCAV/ESTRUC M3 PART. 504 RELLENO M3 PART. 505 RELL.MAT. IMPERM. M3 FILTRO DREN. M3 PART. 502.02 CONCRETO 140 M3 PART.506.05 GEOTEXTIL CL2 M2 PART. 517.00 ENCOF/DESENC M2 PART. 507.01 REVESTIMIENTO. M2 PART. 514.01 PVC SAP 8" PERF M PART. 518.03
676.50 676.50 1,353.00
115.00 115.00 230.00 0.00
537.50 537.50 1,075.00
0.43 0.43 0.86
3224.00 3224.00 6,448.00
3.53 3.53 7.06
1.120 1.120 2.24
830.00 830.00 1,660.00
METRADOS DE SUBDRENES Sector 02: Km 100+480 AL Km 140+000

LONGITUD UBICACIN Inicio (km) 104+780.00 107+930.00 107+960.00 111+430.00 111+700.00 111+776.00 112+272.00 113+170.00 113+410.00 113+570.00 131+225.00 135+790.00 Fin (km) 104+830.00 107+960.00 108+150.00 111+480.00 111+776.00 111+900.00 112+380.00 113+205.00 113+450.00 113+620.00 131+250.00 135+840.00 104+830.00 107+960.00 107+960.00 111+480.00 111+776.00 111+900.00 112+272.00 113+170.00 113+410.00 113+570.00 131+225.00 135+790.00 SALIDA IZQ. (m) 50.0 30.0 190.0 50.0 76.0 124.0 108.0 35.0 40.0 50.0 25.0 50.0 828.00 0.00 DER. (m) DESCARGA (m) 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 180.00
100.20 70.20 310.20 100.20 139.20 211.20 187.20 77.70 85.20 100.20 62.70 100.20 1,544.40
33.00 29.40 58.20 33.00 37.68 46.32 43.44 30.30 31.20 33.00 28.50 33.00 437.04 0.00
63.70 38.70 238.70 63.70 96.20 156.20 136.20 44.95 51.20 63.70 32.45 63.70 1,049.40
0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 2.64
231.50 138.90 879.70 231.50 351.88 574.12 500.04 162.05 185.20 231.50 115.75 231.50 3,833.64
1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 21.12
0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 6.72
65.00 45.00 205.00 65.00 91.00 139.00 123.00 50.00 55.00 65.00 40.00 65.00 1,008.00
METRADOS DE SUBDRENES Sector 03: Km 140+400 AL Km 182+250

LONGITUD UBICACIN Inicio (km) 152+525.00 152+800.00 153+170.00 153+285.00 156+360.00 156+518.00 156+810.00 158+265.00 159+010.00 159+142.00 159+250.00 159+450.00 159+590.00 159+740.00 159+805.00 159+970.00 161+070.00 165+700.00 167+290.00 169+590.00 169+710.00 169+830.00 169+940.00 Fin (km) 152+800.00 153+035.00 153+285.00 153+490.00 156+516.00 156+608.00 156+860.00 158+380.00 159+140.00 159+250.00 159+320.00 159+590.00 159+740.00 159+805.00 159+970.00 160+100.00 161+245.00 165+775.00 167+410.00 169+710.00 169+830.00 169+940.00 170+090.00 152+525.00 152+800.00 153+170.00 153+285.00 156+360.00 156+518.00 156+810.00 158+265.00 159+010.00 159+142.00 159+250.00 159+450.00 159+590.00 159+740.00 159+805.00 159+970.00 161+070.00 165+775.00 167+410.00 169+710.00 169+830.00 169+940.00 170+090.00 LADO SALIDA IZQ. (m) 275.0 235.0 115.0 205.0 156.0 90.0 50.0 115.0 130.0 108.0 70.0 140.0 150.0 65.0 165.0 130.0 175.0 75.0 120.0 120.0 120.0 110.0 150.0 3,069.00 0.00 DER. (m) DESCARGA (m) 12.00 12.00 15.00 12.00 15.00 12.00 15.00 15.00 15.00 12.00 15.00 12.00 15.00 15.00 12.00 12.00 12.00 15.00 15.00 15.00 12.00 12.00 12.00 309.00
432.66 372.66 197.70 327.66 259.20 155.16 100.20 197.70 220.20 182.16 130.20 230.16 250.20 122.70 267.66 215.16 282.66 137.70 205.20 205.20 200.16 185.16 245.16 5,122.62
68.70 61.50 44.70 56.10 52.08 35.40 33.00 44.70 47.40 38.64 36.60 44.40 51.00 35.70 48.90 42.60 50.70 37.50 45.60 45.60 40.80 39.00 46.20 1,046.82 0.00
344.71 294.71 144.95 257.21 196.20 113.46 63.70 144.95 163.70 135.96 88.70 175.96 188.70 82.45 207.21 163.46 219.71 94.95 151.20 151.20 150.96 138.46 188.46 3,860.97
0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 5.06
1273.25 1088.05 532.45 949.15 722.28 416.70 231.50 532.45 601.90 500.04 324.10 648.20 694.50 300.95 763.95 601.90 810.25 347.25 555.60 555.60 555.60 509.30 694.50 14,209.47
1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 1.76 40.48
0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 0.560 12.88
287.00 247.00 130.00 217.00 171.00 102.00 65.00 130.00 145.00 120.00 85.00 152.00 165.00 80.00 177.00 142.00 187.00 90.00 135.00 135.00 132.00 122.00 162.00 3,378.00
Zanjas de drenaje
Zanjas laterales, ubicadas fuera de la plataforma para interceptar las escorrentas superficiales y napas freticas elevadas, para conducir las aguas hacia las estructuras de evacuacin, atenuando los riesgos sobre la estabilidad de la plataforma. (Mayor detalle ver Anexo B2). Alcantarillas
Son estructuras de drenaje transversal, para permitir la rpida evacuacin de las aguas pluviales captadas por el sistema de drenaje longitudinal de la va, y tambin permitir el paso de los flujos superficiales de las quebradas. Las alcantarillas existentes, en su gran mayora presentan el problema de insuficiente longitud entre cabezales que no cumplen con el ancho de plataforma suficiente para garantizar el paso de vehculos en doble va. En algunos casos tambin ser necesario efectuar trabajos de proteccin en la entrada y salida, para evitar la accin erosiva del flujo que perjudique su estabilidad y proteger la zona aledaa de terrapln de la carretera. Las alcantarillas y las reas de entrada y salida sern objeto de limpieza para lograr el funcionamiento hidrulico adecuado. Asimismo se asegurar una buena entrega a un canal de derivacin, acequia u otra estructura, de manera que el agua producto de esta concentracin sea derivada convenientemente. Un gran porcentaje de las alcantarillas existentes requiere ser reemplazada, por su deterioro y geometra insuficiente para la evacuacin de los caudales y material de arrastre. En este tramo se implantarn alcantarillas de los siguientes tipos: Marcos de Concreto Armado MCA Tubera Metlica Corrugada TMC o alternativa Losas de Concreto LC
(Mayor detalle ver Anexo B2) Badenes
Estructuras implantadas para permitir el cruce a nivel con la carretera de flujos superficiales (agua y escombros) de las quebradas, y en caso de que resulten obstruidas luego de avenida, se puedan limpiar fcilmente por maquinaria pesada. Los badenes existentes sern reemplazados por otros con nuevos diseos o estructuras de otro tipo, pues las estructuras se encuentran deterioradas.
Muros de contencin
Estructuras a implantar en los lugares donde el ancho de la plataforma es insuficiente, y los taludes no permiten la aplicacin de terraplenes convencionales, en algunos casos tambin es necesario proyectar estas estructuras adyacentes a la salida de las alcantarillas. Defensas ribereas
Los efectos agresivos del ro sobre la margen donde se encuentra la carretera son de erosin lateral y socavacin transitoria, ambos con mayor intensidad durante la ocurrencia de grandes avenidas. Para la proteccin contra la erosin lateral se ha adoptado enrocados de proteccin con roca acomodada o roca volteada segn la zona lo requiera, atendiendo a los siguientes aspectos: Condiciones del terreno de fundacin, que tiene insuficiente capacidad portante, y por otra parte el enrocado tiene prcticamente el mismo grado de deformabilidad que el material de fundacin.
RESUMEN DE METRADOS DEFENSA RIBEREA Sector: Km 51+000 al Km 183+250 Excavacin Relleno Enrocado D>= 0.60 m Part 515.00 Part 505.00 Part 516.00 Lado Longitud Volumen Volumen Volumen 3 3 3 (m) (m ) (m ) (m ) Der. Der. Der. Der. Der. Der. Der. Der. Der. 860.00 750.00 560.00 100.00 100.00 160.00 160.00 100.00 100.00 10,175.45 9,419.50 5,677.00 869.30 925.95 1,916.70 1,336.15 1,181.45 1,108.40 32,609.90 428.25 2,167.38 3,899.00 52.50 13,080.60 8,715.00 5,969.60 886.00 976.00 2,046.40 1,417.60 1,251.00 1,279.00 35,621.20
Filtro
Part 505.02
Progresiva De Al Km Km 51+240.00 71+350.00 72+600.00 116+190.00 117+080.00 120+440.00 123+560.00 130+420.00 149+480.00 TOTAL 52+100.00 72+100.00 73+160.00 116+290.00 117+180.00 120+600.00 123+720.00 130+520.00 149+580.00
Volumen 3 (m ) 2,519.80 1,847.50 1,215.20 163.00 190.00 281.60 288.00 212.00 176.00 6,893.10
1 2 3
243.00 6,790.13
2.9
OBRAS DE ARTE
De acuerdo con los documentos del concurso, fueron previstos puentes nuevos y reemplazo de puentes o pontones existentes en la extensin del trazado de la carretera. Se consider que los puentes sern ejecutados con losas y vigas de concreto armado o postensado. La consideracin de la alternativa con puentes metlicos fue tambin analizada pero desestimada debido a su costo elevado y necesidad de mano de obra calificada y ms especfica.
Ejemplo - Puente Palmera (San Antn) Subtramo Progreso Macusani, deber ser reemplazada.
2.9.1 Cantidades Se consider que sern ejecutadas las extensiones de puentes y pontones previstas y presentadas en los documentos del concurso. Asimismo se consider que algunos pontones podrn ser sustituidos por puentes o marcos de concreto, dependiendo de la topografa real del terreno y de las extensiones de las cuencas de contribucin. Se consider, tambin, que algunos badenes ubicados en zonas criticas podrn ser sustituidos por pontones o puentes para no obstruir el paso por la carretera debido al flujo de agua con arrastre de boloneria, impidiendo el libre transito. 2.9.2 Criterios Los puentes y pontones del ante-proyecto presentan luces variando de 10 a 30 m y con ancho total de plataforma de 10 m. La seccin transversal es constituida por dos fajas de rodadura de 3,50 m y otras dos fajas de seguridad de 0,50 m, totalizando una faja de rodadura de 8,0 m de ancho. Constituyen tambin los tableros dos aceras de 1,0 m con un ancho til de 0,75 m, totalizando 10 m de ancho. Longitudinalmente cada obra presenta una extensin total que fue fundamentada en las condiciones topogrficas, trazado geomtrico, estudio bsico de hidrologa y otros factores. Para la determinacin de la extensin de la luz de cada obra y la cantidad de apoyos en la obra fue considerado el trazado geomtrico en plano (curvatura de las obras), la menor cantidad de apoyos dentro de los ros y tambin considerando la dificultad de transporte de las vigas de mayor extensin. Las luces previstas para las obras son de 10 m (pontones) y 15 m, 20 m, 25 m y 30 m para los puentes, siendo las estructuras de los puentes con luces de 10 m hasta 25 m en vigas armadas. Para las luces de 30 m se adopt vigas postensado.
La eleccin del tipo de fundacin en cada obra fue fundamentada en inspeccin visual en el sitio, considerando la existencia o no de agua, tipo material aflorante en la superficie del terreno y topografa del local. Los tipos de fundaciones consideradas en los proyectos son: fundacin directa en zapata o profundas con estaca excavada con bentonita, estaca con base ensanchada excavada manualmente a cielo abierto y/o aire comprimido (Caisson), estaca premoldeada y estaca raz. 2.9.3 Descripcin de las obras Los tableros de las superestructuras de los puentes sern constituidos de 3 vigas premoldeadas que sern lanzadas con gra. La losa ser compuesta de pre-losas y concreto moldeado in situ, sin la necesidad de cimbrados. Las vigas son trabadas entre s en los apoyos por transversinas. Los guarda-cuerpos sern metlicos. Los aparatos de apoyo sern del tipo High Damping Rubber Bearings (Algasism HDRB o similar) para la absorcin de los efectos ssmicos, y sern asentados sobre bloques de concreto-armado. La meso-estructura es compuesta de transversinas de apoyo (encuentro y centrales) sobre los cuales se apoyan los pilares y bloques. Las transversinas centrales sern ejecutadas con cimbra convencional o metlica. Los encuentros sern ejecutados sobre base de concreto pobre. Las infraestructuras de las obras sern en estaca con base ensanchada excavada manualmente (Caisson), zapatas, estacas premoldeadas, estacas raz o estacas excavadas mecnicamente con la utilizacin de bentonita. Para las estacas con base ensanchada excavada manualmente fue considerado 5 m de fuste con excavacin a cielo abierto y otros 5 m de fuste y base en aire comprimido. Para las zapatas se consider su ejecucin con excavacin de 2,5 m de profundidad. Siendo que para las fundaciones en estacas se consider 15 m de extensin. En la elaboracin del proyecto ejecutivo estructural ser definida, fundamentado en los sondeos, la mejor opcin de fundacin y sus profundidades para cada puente. A continuacin se presenta el metrado correspondiente al drenaje y obras de arte.
Resumen de metrados de Drenaje y Obras de Arte

Descripcin DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Demolicin y eliminacin de estructuras menores Excavacin no clasificada para estructuras Relleno para estructuras Relleno con material impermeable Filtro Drenante Concreto F'C = 100 kg/cm2 Concreto F'C = 175 kg/cm2 Concreto F'C = 210 kg/cm2 Concreto F'C = 280 kg/cm2 Concreto ciclopeo F'C = 140 kg/cm2 + 30% PG Concreto ciclopeo F'C = 175 kg/cm2 + 30% PG Encofrado y desencofrado Acero de refuerzo FY = 4200 kg/cm2 Alcantarilla TMC D=36" Pintura asfltica para alcantarillas metlicas Cuneta revestida tipo 1 - triangular Zanjas de drenaje Subdren Revestimiento de piedra emboquillada E=0.30m Excavacin para defensas ribereas Enrocado D>=0.60m Apoyo de neoprene Drenaje tubo de PVC de D=3" Drenaje tubo de PVC de D=6" Tubera PVC -SAP D=12" Junta para canaletas Baranda metlica M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M2 KG M M2 M M M M2 M3 M3 CM3 M M M M
Und. TR1 Km. 51 al 75

304.07 3,675.38 10,633.18 3.36 4,293.63 114.08 2.06 1,906.43 23.33 124.20 104.55 7,968.42 127,913.47 343.50 1,120.68 5,824.00 39,101.00 1,660.00 72.76 25,271.95 27,765.20 149,352.00 73.33 61.00
Cantidades Ingeniera de Detalle Subtramos TR2 TR3 Km. 100 al 140 Km. 140 al 183
117.40 15,012.61 10,914.98 58.95 2,801.36 420.19 1,038.97 3,945.95 331.55 1,670.67 4,132.23 30,478.70 378,195.50 894.44 2,917.72 22,163.00 37,465.00 1,008.00 778.57 6,229.55 6,577.00 758,952.00 162.34 755.00 1,534.10 104.00 352.39 9,166.29 10,376.83 5.82 273.15 130.98 19.81 2,136.06 334.05 575.32 445.49 14,577.55 252,854.43 1,159.91 3,783.78 27,691.00 30,959.00 3,378.00 556.97 1,108.40 1,279.00 765,048.00 86.74 112.00 73.46 104.00
Total
773.86 27,854.28 31,924.99 68.13 7,368.14 665.25 1,060.84 7,988.44
2,370.19 4,682.27 53,024.66 758,963.40 2,397.85 7,822.18 55,678.00 107,525.00 6,046.00 1,408.30 35,621.20 1,673,352.00 322.41 928.00 73.46 1,534.10 218.80
10.80
RESUMEN DE PUENTES Y PONTONES
Sector: Km 51+000 al Km 182+250
Nombre S/N Asillo Recreo S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N Antauta S/N S/N S/N S/N S/N Macusani S/N
Progresiva 73+560 77+000 97+200 107+800 111+420 114+160 117+060 122+015 128+760 128+940 133+700 137+120 157+710 161+285 164+640 167+085 167+640 177+610 177+955
Longitud 5.00 60.00 15.00 10.00 10.00 10.00 10.00 20.00 10.00 10.00 10.00 18.50 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 60.00 15.00
2.10 PLAN DE OBRAS E INTERVENCIONES EN ZONAS CRTICAS

Se clasifica como zona crtica aquella donde la ocurrencia de deslizamientos, derrumbes, inundaciones, bofedales o arrastre de materiales por el agua que baja por las quebradas, impide el libre trnsito de vehculos. Con base en este criterio fueron constatadas reas conforme se describe a continuacin. Las zonas sujetas a inundaciones y bofedales sern tratadas a travs de la elevacin de la rasante y subdrenaje. Por otro lado, en los casos de zonas con posibilidad de obstruccin por materiales provenientes de arrastre, las soluciones propuestas son las siguientes: ejecucin de puentes, pontones o alcantarillas y marcos de concreto, dimensionados de forma a atender los caudales provenientes de las cuencas de contribucin. Algunos taludes superiores requieren obras de proteccin y estabilizacin, para las cuales sern necesarios proyectos especficos para cada zona o grupos de zonas, incluyendo cunetas o zanjas de coronacin, cobertura vegetal y fito-estabilizacin y, en lugares saturados, drenaje sub-horizontal profunda. Para las zonas con bloques con indicios de inestabilidad, en regiones con planes desfavorables, fue previsto desquinche y perfilado de taludes en conformacin estable. Para la proteccin de los taludes inferiores, se consider la estabilizacin y proteccin a travs de la remocin de bloques y materiales sueltos, ejecucin de drenaje superficial y subhorizontal profundo, re-vegetacin o fito-estabilizacin y, en los casos ms crticos, la construccin de contencin con suelo reforzado y rellenos de estabilizacin o ejecucin de muros de contencin de concreto ciclpeo o armado de no ms que 5,0 m. de altura, siempre que los sondeos y/o refracciones ssmicas que sean realizados, detecten material adecuado para su fundacin.
2.11 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

Prdidas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trnsito debe circular a travs de una carretera en construccin, que afectan la normal circulacin de la va. Siendo necesario dotar de todos los dispositivos y las seales de control adecuadas en dichas zonas, de acuerdo a las distintas fases de la ejecucin de los trabajos, con el fin de que se gue y mantenga el trnsito de forma eficiente y con fluidez de circulacin; previniendo las prdidas y riesgos, que se puedan suscitar, ya que se incorporan e implementan los aspectos de seguridad vial, a travs de toda la ruta en construccin. 2.11.1 Objetivos Dotar de todos los dispositivos y de seales de control del trnsito, en las diferentes zonas y/o frentes de trabajo, de la va en construccin, durante toda la ejecucin de la Obra. Guiar la circulacin vehicular a travs de toda la va, en las diferentes zonas y/o reas de trabajo, las cuales se encuentran afectadas por las diversas actividades de construccin.
Permitir la circulacin vehicular en la va, con el menor contratiempo posible, disminuyendo los inconvenientes propios de la ejecucin, de la construccin de la Obra. Prevenir las prdidas y los riesgos de accidentes de trnsito y/u otras emergencias, durante la ejecucin de las diversas actividades a travs de la va de la Obra en construccin. Implementar una cultura de Seguridad Vial, a lo largo de toda la va en construccin.
2.11.2 Alcance Para todos los diversos trabajos que se ejecuten en la va, acorde a las distintas fases de la construccin, efectuados directamente y/o a travs de los subcontratistas, de la obra en general. 2.11.3 Criterios bsicos para el diseo La sealizacin fue considerada de acuerdo a lo sealado en el Estudio y verificado conforme a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, en funcin de: La geometra de la va Caractersticas topogrficas del terreno Existencia de centros poblados a lo largo de la carretera Condiciones climticas que pudieran afectar la visibilidad
2.11.4 Fases de la ejecucin de la obra a implementar la sealizacin temporal. a. b. c. d. e. La remocin de la base granular. La construccin de la base granular. El colocado de la solucin de imprimacin y el riego de liga. El colocado de la mezcla asfltica de la carpeta de rodadura. La construccin de las obras de arte y drenaje (alcantarilla, cunetas, badenes, pontones, puentes, sub drenes, muros de contencin, zanjas de drenaje, etc.).
2.11.5 Relacin de los principales elementos de sealizacin Seales preventivas Seales reglamentarias Seales informativas Marca sobre el pavimento Tachas retroreflectivas Postes kilomtricos Postes delineadores Guardavas metlicas Guardavas de concreto Pintado de parapetos y muros
Seales sonoras Reductores de velocidad
2.11.6 Disposiciones de trabajo a ser realizadas Todas las seales y dispositivos de control, los cuales sern utilizados en los diferentes frentes de trabajo de la va en ejecucin, estarn de acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. Dichos elementos sern colocados antes del inicio de cualquier obra, en la va, mantenidos adecuadamente durante la totalidad del proceso de la ejecucin de las mismas. Si los trabajos son por etapas, se colocarn slo los dispositivos correspondientes a la etapa en ejecucin. En los casos del control del trnsito durante la noche se utilizarn seales y/o dispositivos de iluminacin respectivos. Dichos elemento, contarn con el mantenimiento adecuado del caso es decir, se mantendrn limpios, legibles y aptos todo el tiempo, siendo reemplazados y/o reparados los que no renan con tales requisitos. Estos sern retirados una vez culminadas las labores realizadas en el frente de trabajo. Se realizar mantenimientos de todos los elemento puestos en la va
2.11.7 Materiales de sealizacin temporal a. Diseo de seales Las seales y dispositivos de control a ser utilizadas, est de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, de la sealizacin temporal en general, en cuanto a forma, leyenda, colores, dimensiones, calidad del material; para lo cual se colocar la sealizacin adecuada de tipo restrictivo y preventivo, en cada una de las fases de ejecucin de los trabajos en la va; todos ellos tendrn la posibilidad de ser trasladados rpidamente de un lugar a otro, en lo referente a colores se utilizar el color naranja con letras y marco negros. b. Iluminacin y reflectorizacin En los casos que la sealizacin permanezca durante la noche, la cara de la seal presentar iluminacin, de tal forma que no produzca interferencia a la visibilidad del conductor (ceguera nocturna).
c. Posicin de las seales Las seales van a estar localizarlas en lugares tales que permitan la mayor efectividad y claridad del mensaje que se da, se va a tomar en cuenta las caractersticas fsicas de la va; al igual la localizacin elegida va a permitir que el conductor reciba el mensaje con determinada anticipacin. En general las seales sern colocadas en el lado derecho del sentido del trnsito automotor; en el caso de necesitar darle un mayor nfasis al mensaje, sern colocadas por duplicado la sealizacin, tanto hacia el lado derecho como en el lado izquierdo. Estos sern colocados y/o montados en soportes portables a fin de que permita el cambio de ubicacin, trasladndolos de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos. Siendo colocadas (altura y distancia lateral) segn el Anexo B3 - Figuras 01-A, Posicin de las seales en zonas de trabajo y Figuras 01 B, Posicin de la colocacin de la sealizacin en obra. Las seales preventivas sern localizadas aproximadamente a 450 m., antes del lugar de inicio de las obras y/o desvos. Ver Anexo B3, Figuras 02, diagrama de sealizacin para los desvos en Obra; 03, diagrama de sealizacin para los desvos del trnsito antes de la zona de construccin y 04, diagrama de sealizacin para los trabajos de construccin de corta duracin. d. Seales Restrictivas Las obras de construccin o mantenimiento en la va pblica producen situaciones muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulacin vehicular. Las seales restrictivas que van a ser utilizadas, en cada frente de trabajo, segn la fase de obra, sern las siguientes: * Camino clausurado (RC 1B). Ver Anexo B3, Figura 05 * Fin tramo en construccin (RC - 3).Ver Anexo B3, Figura 06 e. Seales Preventivas Las seales preventivas a utilizarse en las zonas o reas en construccin, tienen la funcin de prevenir al conductor de posibles riesgos de accidente por las condiciones de la circulacin automotriz producidas por las labores que se estn ejecutndose en la va sean estos desvos, cambios de direccin, reduccin del ancho de la superficie de rodadura, etc., los cuales motivan que el usuario reduzca la velocidad y tome las debidas precauciones. Las seales Preventivas que van a ser utilizadas, en cada frente de trabajo, de acuerdo al tipo de trabajo ejecutado y segn la fase de obra, sern las siguientes:
* Seal Camino en Construccin a .00 m. (PC-1). Ver Anexo B3, Figura 07. * Seal Desvo a ..00 m. (PC - 2). Ver Anexo B3, Figura 08. * Seal Slo un Carril a000 m. (PC-4). Ver Anexo B3, Figura 09. * Seal Despacio. Ver Anexo B3, Figura 10. * Seal Hombres Trabajando. Ver Anexo B3, Figura 11. * Seal Hombres Trabajando a ..00 m. Ver Anexo B3, Figura 12. * Seal Direccional. Ver Anexo B3, Figura 13. * Flechas Direccionales del sentido del trnsito. Ver Anexo B3, Figura 14. * Seal de prevencin de estacionamiento. Ver Anexo B3, Figura 15. f. Barreras y/o tranqueras portables y permanentes. Las barreras o tranqueras a utilizarse van a ser uniformes, tanto en su estructura como en su pintura. Se van ha establecer las clases de tranqueras a se utilizadas, de acuerdo a las necesidades de uso, la cual podrn clasificarse en movibles, portables y permanentes. Ver Anexo B3, Figuras 16: Diseo de tranqueras portables y permanente, 17: Diseo de tranquera simple y 18: Clases de tranqueras. Las dimensiones recomendadas para cada tipo, de acuerdo a la clasificacin, son las presentadas en la Tabla 2.1. Tabla 2.1 Dimensiones por clase de tranquera
Movible 8" - 12" 20.32 - 30.48 6' - 8' 182.88 - 244 6" 15.24 3' mnimo 91.44 mnimo Desmontable Clasificacin Portable 8" - 12" 20.32 - 30.48 8' - 12' 244 - 365.76 6" 15.24 3' mnimo 91.44 mnimo Ligera Permanente 8" - 12" 20.32 - 30.48 Variable 6" 15.24 5' mnimo 152 mnimo Permanente (Postes)
ANCHO DEL LARGUERO (cms) LONGITUD DEL LARGUERO (cms) ANCHO DE LAS FRANJAS PINTADAS (cms) ALTURA (cms) TIPO DE ESTRUCTURA
g. Dispositivos auxiliares y/o elemento de canalizacin Son aquellos dispositivos y/o elementos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible peligro para el trnsito automotor. Los Dispositivos Auxiliares, que van a ser utilizadas, en cada frente de trabajo, de acuerdo al tipo de trabajo ejecutado y segn la fase de obra, sern las siguientes: * Conos y Cilindros. Ver Anexo B3, Figura 19 * Lmparas de destellos. Ver Anexo B3, Figura 20 * Banderines. Ver Anexo B3, las Figuras 21: Banderines; 22 y 23: Sealar con uso de banderines. * Jalones o delineadores. Ver Anexo B3, Figura. 24
h. Otras materiales y/o equipos de control del trnsito Para el personal de sealizacin que accionar en los frentes de la obra: * Chalecos de seguridad reflectivo. Ver Anexo B3, Figura 25. * Silbatos
2.12 OBRAS COMPLEMENTARIAS

2.12.1 Obras complementarias Sealizacin Temporal durante la ejecucin de obra Para todo tipo de actividad se considerar la sealizacin temporal, la cual consistir de seales preventivas, informativas principalmente. Estaciones de Peaje y Pesaje En este tramo, est proyectada la ejecucin de la estacin de peaje Ccatuyo Grande (Km. 125+000), la cual ser construida e implementada de acuerdo a los servicios requeridos. Los trminos de referencia indican tambin la construccin de 01 estacin de pesaje en San Antn (Km. 120+000) para este tramo. En tal sentido, se construir la estacin con la estructura adecuada al servicio previsto.
Denominacin Estacin de Peaje Ccatuyo Grande Estacin de Pesaje San Antn Ubicacin Km. 125+000, Ruta 30C Km. 120+000, Ruta 30C Estado Proyectada Proyectada
2.13 REAS A UTILIZAR

La Etapa de Construccin requerir la ocupacin temporal de reas para el emplazamiento de campamentos de obra, plantas de Asfalto y Chancado, taller de Mecnica y Depsitos de Material Excedentes (DME) de obra; as como, fuentes para la extraccin de materiales y agua. 2.13.1 Campamento de obra Existir un Campamento Principal, el cual estar ubicado en San Antn, para lo cual se ha alquilado el Centro Comercial de la Municipalidad de San Antn (Km. 101+00), el cual se encontraba sin uso, debido a la poca demanda comercial del distrito; en este local se habilitarn las oficinas administrativas, oficinas para mantenimiento de equipos, almacn, servicio mdico, comedores y alojamiento para personal administrativo y tcnico, asimismo cuenta con las respectivas instalaciones de agua y desage.
Para el alojamiento del Staff de Ingenieros se ha alquilado una casa en el mismo distrito, el cual tiene un rea posterior para su ampliacin (ver contratos de arrendamiento en el Anexo B4). La ubicacin de los campamentos se puede apreciar en el Plano 01.
Habilitacin del patio posterior para el emplazamiento de vehculos ligeros.
Vista del interior del Centro Comercial, el cual ser adaptado para el funcionamiento de las oficinas administrativas.
Vista delantera de la vivienda destinada para el staff de ingenieros.
Vista posterior, donde se est proyectando la futura ampliacin.
2.13.2 Plantas de Asfalto, Planta de Concreto, Plantas de Chancado y Patio de Mquinas Las Plantas de Asfalto y Concreto estarn ubicadas entre las progresivas Km. 102+800 Km. 104+000 (San Antn) y en la progresiva Km. 137+00 (Potoni). Las Plantas de Chancado se ubicarn en la cantera Azngaro (Km. 66+00), la cantera San Antn (Km. 102.+00 104+000) y en la cantera Antauta (Km. 137+00). El Patio de Mquinas estar ubicado en la Progresiva Km. 102+800, cercano a la cantera San Antn. A continuacin en el cuadro 2.4 se muestra el resumen de la ubicacin de las plantas industriales.
Cuadro 2.4 Ubicacin de Plantas Industriales

Progresiva Plantas Industriales Planta de Chancado Km. 66+000 Planta de Asfalto Planta de Concreto Planta de Chancado Patio de Mquinas Planta de Asfalto Planta de Concreto Planta de Chancado Propietarios - Hiplito Huanta Cari - Evaristo Quicao - Inocencio Mamani - Pastora Snchez - Leonor Quispe Vda. De Cutida - Ciprian Escobar Murga - Rosa Ninachi Vda. de Quispe Situacin legal Presentan documentos de propiedades de sus parcelas Presentan documentos de propiedades de sus parcelas Presentan documentos de propiedades de sus parcelas Comunidad Campesina Chaccocunca
Km. 102+800
Parcialidad Chiyagui
Km. 137+000
Parcialidad Rosario
En el Plano 02 se puede apreciar la ubicacin de las Plantas Industriales.
Km. 66+00, lugar donde se ubicar la planta de chancado
Km. 102+800, lugar donde se ubicar la planta de chancado.
Km. 102+800, lugar donde se ubicar la Planta de Asfalto y Concreto, as como el Patio de Mquinas
Km. 137+00, lugar donde se ubicarn las Plantas de Asfalto, Concreto y Chancado.
2.13.3 reas de Explotacin de materiales (Canteras) Las canteras han sido seleccionadas por el CONCESIONARIO en base a las que han sido identificadas y evaluadas en el Estudio de Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, Per Brasil, y de acuerdo al anlisis y evaluacin como parte del Estudio de Ingeniera de Detalle, eligindose solamente tres (ver cuadro 2.5 y Plano 03). Cuadro 2.5 Relacin de Canteras
Nombre Progresiva Azngaro Km. 66+000 San Antn Km. 102+000 104+00 Antauta Km. 137+000 Fuente: Estudio de Ingeniera de Detalle Acceso (m) 600 150 50 Origen Fluvial Fluvial Fluvial Lado Derecho Derecho Derecho e Izquierdo
Cantera Azngaro
Cantera San Antn
Cantera Antauta
2.13.4 Descripcin Tcnica de las Canteras Cantera Azngaro (Km. 66+000, Ver Plano CAI 01)
Ubicacin Poltica Competencia jurisdiccional Ubicacin con respecto a la va Lado Cauce Cuenca Tipo de cantera rea de trabajo Potencia Volumen previsto a extraer Acceso Tipo de material a extraer Usos Provincia de Azngaro Distrito de Azngaro Municipio provincial de Azngaro Progresiva del Km. 66+000 de la carretera a rehabilitar Derecho Ro Azngaro Ro Ramis Origen aluvial 107200 m. 360000 m. 268000 m. 600 m. del eje de la va Minerales no metlicos de construccin Material para la elaboracin del concreto y en las conformaciones del relleno, la sub- base y base granular del futuro pavimento.
Coordenadas del permetro
Coordenadas de acceso
Sistema de extraccin
Plazo de extraccin solicitado Zona de vida Ecorregin
Este Norte 363,571.3132 8364,844.5626 363,487.3940 8364,934.6433 363,637.4074 8365,103.0950 363,812.5984 8365,003.3365 364,072.5230 8364,952.0830 363,987.0215 8364,829.0745 363,812.4230 8364,769.3664 Este Norte 363,395.0168 8364,264.7782 363,402.8565 8364,258.8399 363,636.4887 8364,798.4940 La extraccin del material ptreo, se realizar utilizando maquinaria pesada tales como excavadora, cargador frontal y volquete, sin comprometer las riberas ni obras hidrulicas existentes. 1 ao Bosque hmedo - Montano Subtropical (bh-MS). Puna y los altos andes
Cantera San Antn (Km. 102+000 Km. 104+000, Ver Plano CAI 02)
Ubicacin Poltica Competencia jurisdiccional Ubicacin con respecto a la va Lado Cauce Cuenca Tipo de cantera rea de trabajo Potencia Volumen previsto a extraer Acceso Tipo de material a extraer Usos Provincia de Azngaro Distrito de San Antn Municipio distrital de San Antn Progresiva del Km. 102+000 al Km. 104+000 de la carretera a rehabilitar Derecho Ro San Antn Ro Ramis Origen aluvial 258808 m 360000 m 255000 m 120 m del eje de la va Minerales no metlicos de construccin Material para la elaboracin del concreto, las conformaciones del relleno, la sub base, base granular y en la preparacin de la mezcla asfltica, del futuro pavimento. Este Norte 360,163.0468 8387,351.3308 360,161.5123 8387,246.4951 360,021.0708 8387,242.3307 359,905.8194 8387,151.8596 359,790.6232 8386,885.6744 359,453.3759 8386,729.5464 359,139.5491 8386,758.6683 358,984.0402 8386,767.2492 358,670.4731 8386,723.1535 358,437.2674 8386,753.0756
Coordenadas de acceso
358,464.0545 8386,937.3324 358,679.9274 8386,822.3687 358,974.5859 8386,896.3865 359,176.8638 8386,876.6994 359,484.3122 8386,910.4221 359,684.0472 8387,017.6312 359,834.3626 8387,256.2883 359,965.5031 8387,351.3071 Este Norte 359,277.7947 8386,981.7590 359,282.6017 8386,975.9160 359,267.3401 8386,883.0258 La extraccin del material ptreo, se realizar utilizando maquinaria pesada tales como excavadora, cargador frontal y volquete, sin comprometer las riberas ni obras hidrulicas existentes. 18 meses (Ver permiso de extraccin en el Anexo B4). Bosque hmedo - Montano Subtropical (bh-MS). Puna y los altos andes
Cantera Antauta (Km. 137+000, Ver Plano CAI 03)

Ubicacin Poltica Competencia jurisdiccional Ubicacin con respecto a la va Lado Cauce Cuenca Tipo de cantera rea de trabajo Potencia Volumen previsto a extraer Acceso Tipo de material a extraer Usos Provincia de Azngaro. Distrito de Potoni. Municipio Distrital de Potoni. Progresiva del Km. 137+000 de la carretera a rehabilitar Derecho e izquierdo de la va Ro Antauta Del Ro Ramis Origen aluvial 182400 m2 750000 m 456000 m Directo. Minerales no metlicos de construccin Material para la elaboracin del concreto, las conformaciones del relleno, la sub base, base granular y en la preparacin de la mezcla asfltica, del futuro pavimento. Este Norte 365,001.3510 8414,368.7362 364,981.4938 8414,164.2011 364,108.7806 8414,864.5214 364,208.5892 8415,002.2250 La extraccin del material ptreo, se realizar utilizando maquinaria pesada tales como excavadora, cargador frontal y volquete, sin comprometer las riberas ni obras hidrulicas existentes. 2 aos Muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh-SaS). Puna y los altos andes
2.13.5 Descripcin Ambiental de las Zonas a utilizar Km. 66+000 (Cantera Azngaro, Planta de chancado) En el rea la vegetacin nativa predominante esta compuesta por especies de bajo valor forrajero como el ichu, en los alrededores se presentan algunas parcelas que son utilizadas para la agricultura, entre las cuales tenemos a la papa y a la quinua. La fauna silvestre esta caracterizada principalmente por la presencia de aves, generalmente el pato silvestre y gaviotas andinas; espordicamente se presentan auqunidos domesticados, pasteando y cruzando el ro de un lado al otro. La zona de instalaciones de plantas industriales esta ubicado a 300 m. del inicio del camino de acceso a la cantera (Ver Plano CAI 01). Km. 102+000 Km. 104+000 (Cantera San Antn, Planta de concreto, chancado, Patio de Mquinas) La vegetacin del rea esta compuesta en mayor parte por el ichu; en los alrededores no se presentan parcelas de cultivo. Entre las fauna silvestre presente en la zona se encuentran los patos silvestres, los cuales pasan parte del tiempo nadando antes de trasladarse a otro lugar. La zona de instalaciones de plantas industriales esta ubicado a 130 m del inicio del camino de acceso a la cantera (Ver Plano CAI 02). Km 107+000 (Cantera Antauta, Planta de concreto y chancado) Es la zona que presenta la mayor proporcin de la planta silvestre del ichu y maleza, la cual esta cubriendo, las cuales estn cubriendo la totalidad del rea de ubicacin de las plantas industriales. En esta zona no existe la presencia de tierras de cultivos utilizadas. La fauna ms representativa de esta zona son los patos silvestres y las gaviotas andinas. 2.13.6 Fuentes de Agua Las fuentes de agua que sern utilizadas han sido identificadas previamente en el Estudio de Factibilidad de la Interconexin Vial Iapari Puerto Martimo del Sur, Per Brasil, las cuales han sido verificadas a fin de poder establecer la calidad de sus aguas (ver Cuadro 2.6 y Plano 04). El Concesionario realizar la extraccin de agua, mediante el empleo de un sistema de bombeo directo hacia los camiones cisternas, para evitar la contaminacin de los cuerpos de agua, siendo necesario para tal actividad el trabajo en conjunto del operador del camin cisterna y su ayudante.
Cuadro 2.6 Relacin de Fuentes de Agua

Lugar Ro Azngaro Ro Unua o Asillo Ro Condoriri Ro San Antn Ro Antauta Coordenadas UTM Este Norte 371947.151 8352474.716 355160.000 8367660.000 356906.472 8387690.716 360244.055 8387793.684 364537.945 8414715.007 Progresivas Km. 51+250 Km.76+724 Km. 100+340 Km. 104+310 Km. 137+100
Descripcin Ambiental Las fuentes de agua identificadas pertenecen a los ros principales por los que cruza la va, estos ros han sufrido la contaminacin de la actividad minera que se desarrolla en la cabecera de cada cuenca, especialmente el ro san Antn que recibe la descarga de los residuos minerales de las minas Ananea y La Rinconada. Resultados de los Estudios de las Fuentes de Agua Sector: Azngaro Desvo Asillo
Fuentes de Agua Ro Azngaro Ro Nuoa (Asillo) Prog. Segn Diseo Vial 51+250 71+500 Valor Lmite PH 7.8 7 5.5 - 8 Cloruros (mg/l) 36.86 38.7 <300 mg/l Resultados Sulfatos (mg/l 108.00 132.00 <1000mg/l Materia Orgnica (mg/l) 2.06 1.54 <3mg/l)
Sector: Progreso San Antn

Fuentes de agua Ro San Antn Prog. Segn Diseo Vial PH Cloruros (mg/l) 29.49 <300 mg/l Resultados Sulfatos Materia Orgnica (mg/l (mg/l) 80.00 1.79 <1000mg/l <3mg/l)
98+350 7.8 Valor Lmite 5.5 - 8
Sector: San Antn Macusani

FUENTES DE AGUA Ro Larimayo Ro Antauta Ro Ajoyani Prog. Segn Diseo Vial 114+900 137+300 151+800 Valor Lmite PH 7.8 7.8 7.4 5.5 - 8 RESULTADOS Cloruros Sulfatos Materia Orgnica (mg/l) (mg/l (mg/l) 28.64 60 1.14 27.64 44 1.03 27.65 12 1.02 <300 mg/l <1000mg/l <3mg/l)
Con respecto a la fuente de agua para el campamento, este utilizar el agua potable del Distrito de San Antn.
2.13.7 Depsitos de Material Excedente (DME) Las actividades a realizar en la etapa de construccin generarn material excedente de obra, los cuales deben ser dispuestos en lugares adecuados, que no alteren el entorno ambiental, por lo cual se establecen reas para dicho fin. Al respecto el CONCESIONARIO ha identificado dichos lugares en coordinacin con el Especialista Ambiental (ver cuadro 2.7 y Plano 05). Cuadro 2.7 Relacin de DME
DME DME-01 DME-02 DME-03 DME-04 DME-05 Progresivas Km.70+300 - Km.70+660 Km.70+640 - Km.70+960 Km.71+560 - Km.72+060 Km.114+220 - Km. 114+400 Km.130+380 - Km.130+580 Lado Izquierdo izquierdo derecho izquierdo derecho
a) Consideraciones generales de diseo Las presentes recomendaciones abordan principalmente el diseo de los DME, y pretenden transformarse en una gua de ayuda a la Inspeccin, con la cual se podr evaluar el cumplimiento de ciertos parmetros ambientales. El de los DMEs se realizar de manera tal que no genere ninguna de las siguientes situaciones: Riesgo para la poblacin y/o usuarios del camino. Acumulaciones desordenadas de material. Represamiento de las aguas de lluvias o corrientes. Erosin. Aporte de material a cursos o cuerpos de agua. Formas topogrficas discordantes con el entorno. Evidentes cambios de coloracin en el paisaje. En este contexto, se evitar la disposicin de los DMEs en quebradas, acantilados, zonas de inundacin, humedales o cerca de bofedales, terrenos escarpados, reas agrcolas, sitios de nidificacin de aves, lagos y lagunas, entre otros. b) Diseo Forma El diseo de los DMEs depender fundamentalmente de la geografa. En este sentido, las acumulaciones de material debern simular lo ms adecuadamente formas naturales (lomas, llanuras, conos, etc.). Los siguientes esquemas grafican el diseo en diversas situaciones.
Caso 1 En este caso se ha adoptado un diseo de morfologa levemente convexa en el que se han dispuesto 5 capas de material de cualquier naturaleza compactado, y sobre este, se ha esparcido una capa de tierra vegetal de espesor variable (material de tamao =< a las arenas, con suelo (humus)).
Caso 2 Este caso es muy similar al anterior. Sin embargo la zona no corresponde a una depresin natural. En este caso tambin puede utilizarse un perfil convexo o cncavo. El DME puede mejorar su aspecto si se planta vegetacin tpica de la zona.
Caso 3 En este caso el rea elegida para depsito es una depresin. Generalmente en estos sitios se acumulan ricos sedimentos (suelo) Por lo que lo indicado es extraerlo, acopiarlo y posteriormente Esparcirlo sobre el rea rellenada.
Caso 4 La utilizacin de remansos y zonas de bajas pendientes favorece un buen diseo. En este caso el DME cambi la morfologa de la ladera desde cncava a convexa, manteniendo un diseo armnico con el entorno.
Tamaos El tamao del DME debe tener relacin con el entorno, de manera que este no resalte en forma demasiado significativa, ni se transforme en un rea de atraccin visual negativa. La altura de los taludes ser tal, que no sea fuente de riesgo para la poblacin y no se transforme en murallas de material. Medidas Ambientales En general, las reas que sern utilizadas como depsitos de los materiales excedentes deben cumplir las siguientes medidas ambientales: En principio sern aquellas que no sean utilizadas en ningn tipo de actividad por los pobladores, como zonas de cultivos, pastoreo, recreacin, etc. Deben estar ubicadas en zonas que no generen ningn peligro para la infraestructura existente y las poblaciones aledaas, y que no interfieran con los cursos de agua que cruzan la carretera. La cobertura vegetal ser retirada para ser utilizada posteriormente en la restauracin de dichas reas. En todas las reas utilizadas para la disposicin de material excedente, se recomienda excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como fundacin y soporte al sobrepeso inducido por el depsito, de tal forma que no se produzcan asentamientos. Antes de esparcir los materiales excedentes se nivelar la superficie.
Los materiales se depositarn formando terrazas. Cada vez que se ascienda 2 m con los materiales depositados, se tendrn que pulir las superficies y taludes para proceder a su inmediata cobertura con los materiales retirados anteriormente de la superficie. La superficie del depsito presentar una pendiente suave para permitir el drenaje de las aguas, reduciendo con ello la infiltracin.
Teniendo presente las consideraciones de diseo descritas anteriormente, se presentan los diseos para cada uno de los DME identificados (ver planos de planta y secciones transversales). 01) Depsito de material excedente Km. 70+400 70+660 (LD) Descripcin Ambiental La vegetacin circundante al DME, est representada por pasturas naturales, compuestas por las especies de ichu (Stipa sp.). Entre las especies comestibles por el ganado ovino presentes en la zona se puede mencionar a la Chillihua (Festuca sp.) y al Layo (Trifolium mobile). En el rea a utilizar, la pendiente es poco pronunciada, y la cobertura vegetal escasa con material de origen fluvial.
02) Depsito de material excedente Km. 70+440 70+920 (LI) Descripcin Ambiental El DME se encuentra en la Zona de Vida bosque hmedo Montano Subtropical (bh MS). La vegetacin circundante est representada por pasturas naturales, como el ichu (Stipa sp), Chillihua (Festuca sp.) entre otras. En el rea que ser intervenida la cobertura vegetal es escasa y presenta una pendiente poco pronunciada. Adems, presenta evidencia de inundacin por ingreso del ro, lo cual se evidencia por la presencia de material de origen fluvial y la depresin originada por la socavacin.
03) Depsito de material excedente Km. 70+800 70+940 (LD) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el bosque hmedo Montano Subtropical (bh MS), cuya vegetacin circundante al DME est representada por pasturas naturales del gnero Stipa. En el rea que ser intervenida se observa la presencia de la especie Chilliwa (Festuca sp.), debido a la evidencia de inundacin ocasionado por el ingreso del ro. 04) Depsito de material excedente Km. 71+040 71+320 (LI) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el bosque hmedo Montano Tropical (bh MT), en donde el clima es hmedo y templado. El rea que se utilizar corresponde a una zona degradada por la explotacin artesanal de una cantera.
05) Depsito de material excedente Km. 103+000 103+400 (LD) Descripcin Ambiental El rea que ser intervenida presenta en forma dispersa la especie de ichu (Stipa sp.). La pendiente vara entre 0 2%. El material que se encuentra debajo de la cobertura vegetal es de origen fluvial, es por ello que dicha rea ser utilizada como cantera, luego se acondicionar con material excedente de obra.
06) Depsito de material excedente Km. 106+740 107+010 (LD) Descripcin Ambiental El rea que ser intervenida se encuentra sobre terrenos con pastos naturales, destacando las especies del gnero Festuca. Por la cercana al ro, se puede observar eventualmente fauna silvestre como gaviotas andinas (Larus serranus) y en el ro a los patos silvestres (Anas sp.).
07) Depsito de material excedente Km. 108+200 108+440 (LD) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS), el cual presenta un clima perhmedo y fro. La cobertura vegetal del DME a ser intervenido est compuesta por asociaciones herbceas, destacando las especies de los gneros Stipa y Festuca, y en los alrededores se encuentran terrenos con cultivos de papa (Solanum tuberosum), quinua (Chenopodium quinoa) y avena (Avena sativa). 08) Depsito de material excedente Km. 110+600 110+840 (LD) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS). El DME se ubicar sobre terrenos de forma plana a ligeramente plana, con pendientes entre 0 y 2%. La vegetacin est representada por la especie Stipa sp., que se encuentra en forma dispersa sobre este terreno. La fauna domstica circundante est representada por el ganado ovino.
09) Depsito de material excedente Km. 111+200 111+400 (LD) Descripcin Ambiental Esta zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical. El rea que ser intervenida por encontrarse cercana al lecho del ro, presenta un paisaje de planicie fluvial, desarrollndose especies vegetales como el Juncus sp,. Entre la fauna silvestre circundante y espordica se encuentran la huallata (Chloephaga melanoptera) y gaviota andina (Larus serranus). El rea que ser intervenida se encuentra sobre un paisaje de planicie fluvial conformada por el subpaisaje terraza baja plana. 10) Depsito de material excedente Km. 111+600 112+000 (LD) Descripcin Ambiental Esta zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical. Por encontrarse cerca del lecho del ro, se desarrollan especies vegetales como el Juncus sp.. y en los alrededores la cobertura vegetal esta compuesta por las especies del gnero Festuca. Entre las especies de aves silvestres se encuentran la huallata (Chloephaga melanoptera) y el pato silvestre (Anas sp.). 11) Depsito de material excedente Km. 116+400 116+680 (LD) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS), que presenta un clima perhmedo y fro. La fauna silvestre est representada por la gaviota andina (Larus serranus) y el pato silvestre (Anas sp.) presentes en el ro y el tiulinco grande (Tringa melanoleuca), que eventualmente se presenta en las orillas del mismo. La vegetacin est compuesta por las especies de Festuca sp. e
Ichu sp., y en forma dispersa cerca del ro las especies de la familia Asteraceae. En los alrededores, se encuentra terrenos con cultivos de quinua (Chenopodium quinoa) y avena (Avena sativa). 12) Depsito de material excedente Km. 117+390 117+600 (LD) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS), que se caracteriza por presentar un clima perhmedo y fro. El entorno presenta colinas bajas con pendientes moderadamente empinadas (15 25%). La vegetacin est representada por la regeneracin natural de las especies de los gneros Stipa y Festuca, y la presencia del layo (Trifolium amabile) y chijipasto (Distichlis sp.), que se encuentran en menor densidad. Las especies de fauna silvestre est representada por las del gnero Anas que se encuentran en el ro. 13) Depsito de material excedente Km. 117+610 117+700 (LI) Descripcin Ambiental El DME se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical, que se caracteriza por presentar un clima perhmedo y fro. El entorno presenta una fisiografa con colinas altas fuertemente empinadas. La cobertura vegetal del rea que ser intervenida es escasa debido al sobrepastoreo por el ganado ovino, presentndose en forma dispersa las especies de ichu (Stipa sp.) y chilliwa (Festuca sp.).
14) Depsito de material excedente Km. 119+610 119+810 (LD) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS). Su entorno esta caracterizado por la presencia de colinas altas empinadas. El rea que ser intervenida presenta una vegetacin compuesta por las especies de ichu (Stipa sp.), chilliwa (Festuca sp.) y canlli (Margiricarpus sp.) que se encuentran en mayor proporcin cercanas al ro. Las especies de la familia Asteraceae se encuentran dispersas cerca de la carretera. En el ro se puede encontrar a los patos silvestres del gnero Anas. 15) Depsito de material excedente Km. 120+700 120+900 (LD) Descripcin Ambiental El DME se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS). Su entorno presenta colinas altas con pendientes mayores a 50%. El rea que ser intervenida presenta una vegetacin representada por la especie Stipa sp; el suelo est cubierto por las especies de los gneros Trifolium sp. y Distichlis sp., que son parte del alimento de la fauna domstica espordica, compuesta por las ovejas, llamas y alpacas. 16) Depsito de material excedente Km. 123+000 123+480 (LD) Descripcin Ambiental El DME se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS). La fisiografa del entorno se caracteriza por presentar colinas altas con grandes pendientes. La vegetacin del rea que ser intervenida est representada por las especies del gnero Stipa y Margiricarpus. La fauna domstica circundante que se presenta espordicamente est compuesta por la presencia de caballos.
17) Depsito de material excedente Km. 127+800 127+940 (LD) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS). La fisiografa del entorno est conformada por colinas altas con pendientes mayores a 50%. La vegetacin presente en el DME est representada por las especies ichu (Stipa sp.) y canlli (Margiricarpus sp.). Cabe resaltar, que los suelos en donde se ubica este DME se encuentran sobrepastoreados. La fauna domstica est representada por las ovejas y alpacas, mientras que la silvestre por el ave carpintero jacajllo (Colaptes rupicola). 18) Depsito de material excedente Km. 130+880 131+540 (LD) Descripcin Ambiental El DME se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS). La fisiografa se caracteriza por presentar colinas altas empinadas con pendientes que varan entre 25 50%. La vegetacin en el rea a intervenir por el DME est representada por las especies del gnero Stipa, que se han desarrollado en forma asociada con el chijipasto (Distichlis sp.). La fauna silvestre est representada por los patos silvestres del gnero Anas que se encuentran en el ro, y de las gaviotas andinas (Larus serranus). 19) Depsito de material excedente Km. 135+000 135+400 (LD) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS), caracterizado por la presencia de un clima perhmedo y fro. La fisiografa del entorno est conformada por el valle glacial ligeramente inclinado con pendientes entre 2 y 4%. La vegetacin est conformada por las especies de los gneros Stipa y Festuca.
20) Depsito de material excedente Km. 135+640 135+800(LD) Descripcin Ambiental La fisiografa del entorno est conformada por el valle glacial ligeramente inclinado, cuya topografa vara de plana a ondulada. El rea que ser intervenida presenta una vegetacin conformada por las especies del gnero Stipa. Cabe indicar que los suelos se encuentran sobrepastoreados por la fauna domstica representada por las ovejas y alpacas. 21) Depsito de material excedente Km. 137+800 138+450 (LI) Descripcin Ambiental El DME se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS). El rea que ser intervenida presenta una topografa de plana a ondulada, con pendientes ligeramente inclinadas. La vegetacin es escasa, presentndose las especies de ichu (Stipa sp.) y canlli (Margiricarpus sp.). La fauna en sus alrededores est representada por las especies domesticadas como son las ovejas y alpacas. 22) Depsito de material excedente Km. 138+950 139+110 (LI) Descripcin Ambiental La zona se encuentra en el pramo muy hmedo Subalpino Subtropical (pmh SaS). El rea que ser intervenida presenta una topografa que vara de plana a ondulada. Los suelos en el rea a intervenir y en sus alrededores se encuentran sobrepastoreados, por tal razn la vegetacin es escasa, encontrndose algunas especies de los gneros Stipa y Distichlis.
RESUMEN DE LOS DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)

UBICACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (SECTOR: Km 51+000 - 75+000)
UBICACION INICIO 01 02 03 04 70+400 70+440 70+800 71+040 FIN 70+660 70+920 70+940 71+320 LADO D I D I LARGO 260 480 140 280 DATOS AREA m2 19.089,92 25.829,25 31.177,94 13.284,67 CAPACIDAD m3 41.031,50 76.430,30 61.189,40 26.135,90 ACCESO 45,00 45,00 140,00 45,00
CAPACIDAD TOTAL DISPONIBLE
204.787,10
UBICACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (SECTOR: Km 100+480 - 140+000)

UBICACION INICIO 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 103+000 106+740 108+200 110+600 111+200 111+600 116+400 117+390 117+610 119+610 120+700 123+000 127+800 130+880 135+000 135+640 137+800 138+950 FIN 103+400 107+010 108+440 110+840 111+400 112+000 116+680 117+600 117+700 119+810 120+900 123+480 127+940 131+540 135+400 135+800 138+450 139+110 LADO D D D D D D D D I D D D D D D D I I LARGO 400 270 240 240 200 400 280 210 90 200 200 480 140 660 400 160 650 160 DATOS AREA m2 29.378,60 113.957,16 14.973,64 8.309,50 6.643,58 22.050,76 12.430,30 6.863,28 1.758,15 5.618,17 6.000,03 18.417,92 4.543,58 53.418,21 35.499,78 1.971,25 23.665,37 9.193,84 CAPACIDAD m3 53.019,90 176.444,45 26.899,50 11.368,50 13.393,95 100.970,75 26.435,20 23.680,15 2.668,60 26.020,55 12.224,50 29.430,80 8.855,50 195.220,75 74.865,00 5.406,00 42.794,25 10.551,90 ACCESO 60,00 35,00 50,00 31,50 35,00 52,50 45,00 40,00 25,00 35,00 35,00 37,50 35,00 60,00 70,00 30,00 70,00 45,00
CAPACIDAD TOTAL DISPONIBLE
840.250,25
CAPACIDAD TOTAL
1.045.037,35
INSERTAR PLANOS DE DME (PLANTA Y SECCIONES)

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Estudio de Impacto Socio Ambiental del Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil Tramo 04: Azngaro Pte.

CAPITULO II DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 1

EJECUCIN DE LAS PARTIDAS

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 3

Unidad TR1 Km. 51 al 75

594,863.75 48,417.08 5,864.25 0.00

259,103.15 0.00 859,831.15 48,417.08

SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 8

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 9

ESPESORES (cm) CA CA 5.0 5.0 15.0 15.0 30.0 30.0

SISTEMA DE DRENAJE Y SUB-DRENAJE

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 11

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 12

METRADOS DE SUBDRENES Sector 01 : Km 51+000 - 75+000

676.50 676.50 1,353.00

115.00 115.00 230.00 0.00

537.50 537.50 1,075.00

0.43 0.43 0.86

3224.00 3224.00 6,448.00

3.53 3.53 7.06

1.120 1.120 2.24

830.00 830.00 1,660.00

METRADOS DE SUBDRENES Sector 02: Km 100+480 AL Km 140+000

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 13

METRADOS DE SUBDRENES Sector 03: Km 140+400 AL Km 182+250

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 14

(Mayor detalle ver Anexo B2) Badenes

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 15

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 16

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 18

Resumen de metrados de Drenaje y Obras de Arte

Und. TR1 Km. 51 al 75

RESUMEN DE PUENTES Y PONTONES

Sector: Km 51+000 al Km 182+250

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 19

2.10 PLAN DE OBRAS E INTERVENCIONES EN ZONAS CRTICAS

2.11 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

Seales sonoras Reductores de velocidad

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 22

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 23

2.12 OBRAS COMPLEMENTARIAS

2.13 REAS A UTILIZAR

Habilitacin del patio posterior para el emplazamiento de vehculos ligeros.

Vista delantera de la vivienda destinada para el staff de ingenieros.

Vista posterior, donde se est proyectando la futura ampliacin.

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 26

Cuadro 2.4 Ubicacin de Plantas Industriales

En el Plano 02 se puede apreciar la ubicacin de las Plantas Industriales.

Km. 66+00, lugar donde se ubicar la planta de chancado

Km. 102+800, lugar donde se ubicar la planta de chancado.

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 27

Cantera San Antn

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 28

Coordenadas del permetro

Plazo de extraccin solicitado Zona de vida Ecorregin

Coordenadas del permetro

Plazo de extraccin solicitado Zona de vida Ecorregin

Cantera Antauta (Km. 137+000, Ver Plano CAI 03)

Coordenadas del permetro

Plazo de extraccin solicitado Zona de vida Ecorregin

Captulo II Descripcin del Proyecto / Pg. 30